KR20010088681A - 타이어의 핏치배열 결정방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어의 핏치배열을 결정하는 방법에 관한 것으로, 하나의 핏치를 이루는 트래드패턴을 매끄러운 타이어에 형성하여 실제 주행시의 소음값을 측정한 후, 이 측정 소음값을 입력신호로하여 입력시그날을 결정하는 방법으로 되어, 프리에변환값들의 변별력이 향상되도록 된 것이다.

Description

타이어의 핏치배열 결정방법{Pitch Array Determination Method of Tire}

본 발명은 타이어의 핏치배열을 결정하는 방법에 관한 것으로, 소음특성이 우수한 핏치배열인가를 판별하는데 이용되는 프리에변환값이 실제 주행시의 소음값에 보다 유사하게 상응되도록 하여, 소음특성이 좋은 타이어를 제조할 수 있도록 된 타이어의 핏치배열 결정방법에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 핏치(Pitch)는 타이어의 트래드패턴을 이루는 최소 기본 단위로서, 트래드패턴은 통상적으로 3~6개의 서로 다른 핏치들로 구성되는데, 이들 서로 다른 핏치를 타이어 원주방향으로 어떻게 나열하느냐에 따라서, 주행중에 발생되는 타이어의 소음특성이 크게 영향을 받게 된다.

도 1을 참조하여, 종래 기술에 따른 핏치배열 결정방법을 단계적으로 설명해 보면, 우선 타이어의 규격을 고려하여 핏치의 총 갯수와, 핏치의 종류수 및, 핏치 종류별 갯수를 결정한 후, 임의의 핏치배열을 형성한다.

이후, 임의로 형성된 핏치배열에 따른 입력시그날을 결정한 후, 입력시그날을 프리에변환하고, 프리에변환된 결과값으로부터 핏치배열을 결정한다.

상기 프리에변환된 결과값으로부터 핏치배열을 결정하는 방법은 통상 2가지방법이 주로 이용되고 있는데, 이중 하나는, 임의의 핏치배열을 형성하는 단계로부터 프리에변환하는 단계를 연속적으로 반복 수행하되, 반복횟수에 제한을 두어서, 각 핏치배열에 따른 프리에변환값들을 상호 비교하여 가장 진폭(도 3 참조)이 작은 결과값을 갖는 핏치배열을 선택하는 방법으로 되어 있다. 다른 하나는, 임의의 핏치배열을 형성하는 단계로부터 프리에변환하는 단계를 연속적으로 반복 수행하되, 임의의 핏치배열에 따른 프리에변환값이 미리 설정되어진 임의의 기준값을 만족할 때까지 반복되도록 하는 방법으로 되어 있다.

한편, 도 2는 종래 기술에 따라서 입력시그널이 결정되어진 상태를 도시한 도면으로서, 핏치배열상태에 상응하게 입력신호가 주기적으로 발생되는 입력시그널을 도시하고 있다.

도 3은 도 2의 입력시그널을 프리에변환한 결과값을 도시한 그래프로서, 타이어 1회전당 발생하는 빈도수에 대한 진폭을 도시하고 있는데, 진폭이 클수록 실제 주행에서의 소음값이 크다라고 판단한다. 따라서, 프리에변환값의 진폭이 작을수록 소음특성이 좋은 핏치배열이라고 판단하여 이를 선택하게 된다.

그러나, 종래 기술에 따르면, 입력시그널의 입력신호는 임의로 선택되어진 충격신호를 이용하도록 되어 있어서, 즉 트래드패턴에 의한 소음특성이 고려되지 못하여, 프리에변환값이 실제 주행시의 소음값과 상당한 차이를 갖게된다.

따라서, 프리에변환값이 가장 우수한 핏치배열을 결정한다고 하더라도, 실제 주행시의 소음특성이 우수한 핏치배열을 선택한 것으로 보기에는 무리가 있다.

이러한 문제점에 대한 일예를 도 4a 내지 도 6을 참고하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

종래 기술에 따라서 도 4a 및 도 4b에 도시된 서로 다른 핏치배열을 프리에변환하면, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이 프리에변환값의 소음특성(진폭)이 상호 유사하게 나타나지만, 제1핏치배열을 갖는 타이어와, 제2핏치배열을 갖는 타이어를 실제 주행하여 소음값을 특정해 보면, 도 6에 도시된 바와 같이 제1핏치배열이 제2핏치배열 보다 우수한 소음특성을 갖고 있다는 것을 알 수 있다.

따라서, 종래 기술에 따른 핏치배열 결정방법의 경우에는, 우수한 소음특성을 갖는 핏치배열을 선택하기에는 변별력이 낮으므로, 소음특성이 우수한 타이어를 제조하는데 있어서의 한계요인이 되었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제를 해소하기 위하여 발명된 것으로, 소음특성이 우수한 핏치배열인가를 판별하는데 이용되는 프리에변환값이 실제 주행시의 소음값에 보다 유사하게 상응되도록 하여, 소음특성이 좋은 타이어를 제조할 수 있도록 된 타이어의 핏치배열 결정방법을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 핏치배열 결정방법을 단계별로 도시한 순서도,

도 2는 종래 기술에 따라서 입력시그널이 결정되어진 상태를 도시한 도면,

도 3은 도 2의 입력시그널을 프리에변환한 결과값을 도시한 그래프,

도 4a 및 도 4b는 서로 다른 핏치배열을 각각 도시한 도면,

도 5a는 도 4a에 도시된 제1핏치배열의 종래 기술에 따른 프리에변환값을 도시한 그래프,

도 5b는 도 4b에 도시된 제2핏치배열의 종래 기술에 따른 프리에변환값을 도시한 그래프,

도 6은 제1핏치배열을 갖는 타이어와, 제2핏치배열을 갖는 타이어의 주행속도에 따른 측정 소음값을 상호 비교 도시한 그래프,

도 7은 본 발명에 따른 핏치배열 결정방법을 단계별로 도시한 순서도,

도 8은 본 발명에 따라서 입력시그널이 결정되어진 상태를 도시한 도면으로서, 도 2에 대한 대응도,

도 9는 도 8의 입력시그널을 프리에변환한 결과값을 도시한 그래프로서, 도 3에 대한 대응도,

도 10a는 도 4a에 도시된 제1핏치배열의 본 발명에 따른 프리에변환값을 도시한 그래프로서, 도 5a에 대한 대응도이다.

도 10b는 도 4b에 도시된 제2핏치배열의 본 발명에 따른 프리에변환값을 도시한 그래프로서, 도 5b에 대한 대응도이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트래드패턴을 결정하는 단계 ; 하나의 핏치를 이루는 트래드패턴을 매끄러운 타이어에 형성하는 단계 ; 주행시험에 의한 소음값을 측정하는 단계 ; 핏치의 총 갯수와, 핏치의 종류수 및, 핏치 종류별 갯수를 결정하는 단계 ; 임의의 핏치배열을 형성하는 단계 ; 상기 측정 소음값을 입력신호로하여 입력시그날을 결정하는 단계 ; 입력시그날을 프리에 변환하는 단계 ; 프리에변환된 결과값으로부터 핏치배열을 결정하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 방법으로 되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 7은 본 발명에 따른 핏치배열 결정방법을 단계별로 도시한 순서도인 바, 이에 의하면 본 발명에 따른 핏치배열 결정방법은, 트래드패턴을 결정하는 단계 ; 하나의 핏치를 이루는 트래드패턴을 매끄러운 타이어(Smooth Tire)에 형성하는 단계 ; 주행시험에 의한 소음값을 측정하는 단계 ; 핏치의 총 갯수와, 핏치의 종류수 및, 핏치 종류별 갯수를 결정하는 단계 ; 임의의 핏치배열을 형성하는 단계 ; 상기 측정 소음값을 입력신호로하여 입력시그날을 결정하는 단계 ; 입력시그날을 프리에 변환하는 단계 ; 프리에변환된 결과값으로부터 핏치배열을 결정하는 단계로 이루어진다는 것을 알 수 있다.

본 발명의 경우, 하나의 핏치를 이루는 트래드패턴을 매끄러운 타이어에 형성한 후, 이 타이어를 실제 주행하여, 하나의 핏치를 이루는 트래드패턴에 의해 발생되는 소음값을 입력시그날의 입력신호로 이용하게 되므로(도 8 참조), 즉 트래드패턴에 의한 소음값을 고려하게 되므로, 프리에변환된 결과값들간에 변별력이 한층 높아지게 된다.

도 9는 도 8의 입력시그널을 프리에변환한 결과값을 도시한 그래프로서, 도 3에 대한 대응도인 바, 도 8 및 도 9를 상호 비교해 보면, 결과값에 차이게 발생됨을 알 수 있다.

한편, 상기 프리에변환된 결과값으로부터 핏치배열을 결정하는 단계는 필요에 따라서 다양하게 실시될 수 있지만, 종래 기술에서 설명한 바와 같이, 프리에변환값들을 상호 비교하여 프리에변환값의 진폭이 가장 작게 나타나는 핏치배열을 선택하는 방법과, 프리에변환값이 임의의 기준값을 만족하는 핏치배열을 선택하는 방법을 일반적으로 이용한다.

본 발명에 따른 프리에변환값과, 종래 기술에 따른 프리에변환값의 차이는, 종래 기술을 도시한 도 5a 및 도 5b와, 본 발명을 도시한 도 10a 및 도 10b를 상호 비교해 보면 명백하게 알 수 있다.

도 4a 및 도 4b에 도시된 서로 다른 핏치배열을 종래 기술에 따라서 프리에변환하면, 이의 프리에변환값들이 상호 유사하게 나타나서 어느 것이 소음특성이 좋은지 판별할 수 없지만, 본 발명에 따라서 프리에 변환하면, 이의 프리에변환값들이 사이에 차이가 발생되므로, 제1핏치배열이 제2핏치배열에 비해서 소음특성이 우수하다는 것을 알 수 있게 된다.

이러한 결과는, 종래 기술의 경우에는 트래드패턴의 형상 차이에 의한 소음특성의 변화를 무시하고 있는 반면, 본 발명의 경우에는 트래드패턴의 형상 차이에 의한 소음특성의 변화를 고려함에 기인하고 있다고 할 수 있겠다.

이상 상기한 바와 같은 본 발명에 따르면, 하나의 핏치를 이루는 트래드패턴을 매끄러운 타이어에 형성하여 실제 주행시의 소음값을 측정한 후, 이 측정 소음값을 입력신호로하여 입력시그날을 결정하므로, 프리에변환값들의 변별력이 향상되어 보다 우수한 소음특성을 갖는 핏치배열을 결정할 수 있게 된다.

따라서, 소음특성이 우수한 타이어를 제조할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 트래드패턴을 결정하는 단계 ; 하나의 핏치를 이루는 트래드패턴을 매끄러운 타이어에 형성하는 단계 ; 주행시험에 의한 소음값을 측정하는 단계 ; 핏치의 총 갯수와, 핏치의 종류수 및, 핏치 종류별 갯수를 결정하는 단계 ; 임의의 핏치배열을 형성하는 단계 ; 상기 측정 소음값을 입력신호로하여 입력시그날을 결정하는 단계 ; 입력시그날을 프리에 변환하는 단계 ; 프리에변환된 결과값으로부터 핏치배열을 결정하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어의 핏치배열 결정방법.