KR20000023821A - 흡수체와, 흡수체와 차량 동체부품과의 결합 - Google Patents

Abstract

충격 에너지 흡수체(1)는 플렉시블 관(flexible pipe)으로 설계되었고, 관의 벽면이 수개의 층으로 되어 있고 적어도 하나의 금속층과 적어도 하나의 종이 또는 플라스틱층으로 이루어지는 특성을 가진다. 흡수체(1)의 단면은 흡수체의 적어도 한 부분이 대체적으로 직선이 되고 충격이 예측되는 방향에 대체적으로 평행하게 연장되도록 설계된다.

Description

흡수체와, 흡수체와 차량 동체부품과의 결합{ABSORBING BODY AND COMBINATION OF AN ABSORBING BODY AND CAR BODY PARTS}

청구항 1의 전문에 따른 플렉시블 관(flexible pipe or tube) 형태로 되어 있는 흡수체가 DE195 04 659 A1에 설명되어 있고, 이 흡수체는 두 경계면들간의 장착, 예를 들면, 차량동체부품들의 표면들간의 장착을 위해 이용된다. 일반적으로 알려져 있듯이, 탑승자 안전의 관점에서 특별한 요구사항이 자동차들과 같은 차량 및 상업용 차량들에 부과된다. 안전을 보증하기 위해, 동체를 만드는 데 이용되는 강판은 - 강판의 두께를 증가시킴으로써- 강하게 설계되어 차량에 작용하는 힘이 발생했을 때 탑승자의 안전이 향상되도록 튼튼하게 설계되어야 한다고 알려져 있다. 그럼에도 불구하고 이러한 조치는 차량 동체중량의 증가를 가져오고, 따라서 차량의 연료소비의 증가와 재료 및 생산단가의 증가를 가져온다. 경제적인 이유들로 인해, -이용되는 강판의 두께를 증가시킴으로써- 탑승자의 안전이 항상 보장되도록 튼튼하게 제조하는 방법으로 차량동체를 설계하는 것은 바로 적용가능하지는 않다. 또한 기하학적 조건들 또는 이 분야에 있는 다른 구성부품들로 인해 강판의 두께를 증가시킬 수 없는 영역이 차량동체에는 존재한다.

청구항 1의 전문에 따른 흡수체는 동체중량을 적당히 향상시키면서 탑승자의 안전을 상당히 향상시키는 차량 동체 구성부품을 생산하는데 사용되었다. 기존의 흡수체는 홈이 나 있는 벽면과 원형의 단면을 갖는 플렉시블 관으로 형성되며,플렉시블 관은 플렉시블 관상에 장착된 구성부품에 충격에너지가 작용할 때 변형되어 관형 흡수체의 변형에 의해 충격에너지의 많은 부분을 흡수해준다. 그 결과, 충격에너지는 상당히 감소된 크기로 차량 실내구성부품에 도달하게 되어 탑승자의 안전은 지켜지게 된다. 기존의 흡수요소는 알루미늄 판으로 된 다수의 층으로 이루어진 파형관(corrugated pipe or tube)의 형태가 될 수도 있다.

EP 0 266 084 B1은 판재(Plate) 요소로 만들어지는 흡수요소에 대하고 있는데, 이 흡수요소는 직각의 상자형태의 단면을 가지며, 충격방향에 평행한 판재부들은 주름져 있다. 또 다른 변형요소가 DE 30 38 252 C2에 설명되어 있다. 이 변형요소는 평행하게 서로 인접하고 단일 층의 금속 또는 플라스틱 벽면들을 가지는 다수의 관들로 구성된다. DE 26 06 640 C2는 차량 운전자와 앞좌석 탑승자의 무릅께의 충격영역에 배치된 변형부재로서 작용하고, 충격방향 맞은편에 있는 표면이 주름잡히게 되는 파형관에 대해 설명되어 있다. DE-A1 2 312 2O2는 자동차의 계기판 아래의 지지대(support)에 부착된 관형 변형부재에 대해 개시하고 있다. 끝으로, DE 40 03 952 A1은 충돌이 발생했을 때 무릅 패드(knee Pad)에 작용하는 에너지의 흡수를 위한 육각형 변형요소들의 이용법에 대해 설명하고 있다.

본 발명은 향상된 충격흡수특성들과 공정특성들을 나타내는 플렉시블 관의 형태로 되어 있는 충격에너지 흡수체를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명은 청구항1의 전문에 따른 흡수체와, 흡수체와 차량동체부품과의 결합에 관한 것이다.

도면에 도시되어 있는 본 발명의 대표적인 실시예가 더 상세하게 설명된다.

도 1은 본 발명에 따른 흡수체의 사시도를 보여준다.

도 2는 도 1에 도시된 흡수체의 정면도를 보여준다.

도 3은 도 1에 도시된 부분 종단면도를 보여준다.

도 4는 도 3의 X부의 상세도를 보여준다.

도 5a는 본 발명에 따른 흡수체의 실시예에 대한 특성실험의 대략도를 보여준다.

도 5b는 비교대상 예의 특성실험의 대략도를 보여준다.

도 6은 특성실험결과들의 그래프를 보여준다.

도 7은 본 발명에 따른 흡수체가 부착될 수 있는 위치를 나타내는 자동차의 사시도를 나타낸다.

도 8은 본 발명에 따른 흡수체를 구성하는 차량동체 부품의 사시도를 보여 준다.

도 9는 흡수체의 특정 실시예에 대한 개략적인 단면도를 보여준다.

상기 목적은 청구항 1에 따른 흡수체에 의해 설명된다.

흡수체를 형성하는 플렉시블 관의 벽면은 수 개의 층으로 만들어진다. 본 발명에 따른 흡수체는 적어도 하나의 금속층과 적어도 하나의 종이 또는 플라스틱층을 갖는다. 흡수체의 단면의 관점에서(단면에 관해서), 흡수체는 또한 힘이 예측되는 방향으로 거의 평행한 거의 직선인 적어도 하나의 벽면부를 형성하도록 설계된다.

본 발명에 따른 흡수체에서, 금속층은 특히 이 흡수체가 충돌이 발생할 때 차량동체 구성부품에 작용하는 충격에너지 흡수에 적합한 변형특성을 나타낸다는 것을 보장한다. 적어도 하나의 적절한 종이 또는 플라스틱층의 이용은 흡수체의 제조와 자동차 구성부품에 부착하는데 있어 이들 재료의 유리한 성질들을 충격흡수요소에 이용될 수 있게 해준다.

본 발명에 따라, 유용한 흡수체의 변형특성들은 단면의 관점에서 거의 직선형태로 연장되는 적어도 하나의 벽변부에 의해 얻어질 수 있다. 만일 힘이 직선벽변부에 힘의 경로에 평행하게 가해지면, 효과를 가져오는 바람직한 에너지의 흡수가 비교적 적은 변형이 있을 때라도 실제로 일어난다. 본 발명에 따른 이 측정치는 선행기술에서 알려진 바와 같이 거의 원형의 단면을 가지는 관형 흡수체들에서 보여지는 흡수특성들 보다 훨씬 더 유용한 흡수특성들을 제시할 수 있다. 이와 같은 흡수체들은 효과를 가져오는 힘들을 흡수하는 동한 더욱 많은 대규모의 변형을 받게되고, 그러므로 안전의 관점에서 볼 때 덜 유용하다.

발명의 바람직한 실시예는 청구항에서 설명된다.

본 발명에 따른 흡수체의 바람직한 실시예에 따르면, 흡수체는 홈이 난 와인딩 관(winding tube)을 포함하는 데, 이 관은 관의 벽면들에 다수의 층을 형성하기 위해 다수의 스트립(strips)으로부터 나선형으로 감긴다. 본 실시예에서 흡수체가 감기게 되면, 예를 들어 알루미늄, 알루미늄 합금 및 강(steel)과 같은 금속층들에 사용하고자 하는 재료들은 스트립의 형태로 이용된다. 이들 스트립 이 들 스트립의 위 또는 아래에 바람직하게 끼워 넣어진 종이 또는 플라스틱 스트립들과 함께 가공되어 본 발명에 따른 흡수체를 형성하는 와인딩 관을 제조할 수 있도록 한다. 본 발명에 따른 흡수체를 홈이 난 와인딩 관으로 만들게 되면 생산경비가 상당히 낮아지게 된다. 만일 관 벽면에 형성되어 있는 주름들의 최고점들과 최저점들이 유효한 힘들을 흡수하는데 이용된다면, 이것 역시 유용할 것으로 판명되어져 왔다. 본 발명에 따른 거의 직선인 벽변부의 영역에서, 흡수체는 정렬되어져서 유효한 힘이 이 벽면부에 평행하게 미치게 되고 그에 따라 벽면부상에 형성된 주름들의 최고점들과 최저점들의 길이방항 연장선에도 평행하게 미치게 된다. 본 발명에 따른 흡수체의 이와같은 실시예에서는 홈이 난 스트립이 나선형으로 감기기 때문에, 주름들의 최고점과 최저점들은 -나선형으로 감김으로 인한 나선각(비틀림각)으로 인해-유효한 힘에 대해 약간 비틀리게 된다. 힘이 유효할 때, 주름들의 최고점과 최저점들은 그럼에도 불구하고 그들의 길이방향으로 변형되고, 이는 비교적 적은 변형이 발생할 때 큰 힘들과 에너지의 흡수에 매우 유리하다.

본 실시예에서는 스트립들이 측면 오버랩(overlap)으로 감기는 것이 바람직하다. 본 실시예에서, 예를 들어 단순 오버랩의 경우 앞서 언급된 종이, 플라스틱 및 금속층들 개수의 두 배로 수로 구성되는 본 발명에 따른 흡수체의 구조는 그러므로 최소한 오버랩의 영역에서 얻어진다.

이에 따라 바람직한 실시예에 따른 흡수체가 종이 또는 플라스틱으로 된 내부 및 외부층과 금속으로 된 두 개의 중간층들을 가지는 와인딩 관으로 만들어지면, 흡수체는 오버랩 영역에서 앞서 기술된 형태의 2겹 중첩구조를 보인다. 본 실시예에 따라 형성된 오버랩들은 본 발명에 따른 흡수체에서 특별히 양호한 강도를 달성할 수 있다. 동시에, 와인딩 관으로 흡수체를 만드는 것은 특별히 경제적인 제조공정을 제시한다.

본 발명에 따른 흡수체에 적어도 하나의 금속층은 알루미늄, 알루미늄 합금또는 강으로 이루어 지는 것이 바람직하다. 처음 두 재료들의 낮은 밀도와 그 결과 얻을 수 있는 낮은 중량은 흡수체에 이용될 수 있다. 특히, 차체의 안전은 동체중량의 상당한 증가를 고려하지 않고도 확실히 향상된다. 본 발명에 따른 흡수체의 금속층에 대한 강의 사용은 높은 재료강도와 이 기본재료의 저렴한 가격이라는 이점을 제공한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 흡수체는 흡수체의 벽면 또는 벽면들의 내부 및 외부 양쪽에 종이 또는 플라스틱의 층을 가진다. 특히 흡수체의 외부상에 위에 언급된 재료들의 층을 형성하는 것은 적당한 접착제나 접착 테이프에 의해 동일물을 차량 동체부에 고정시킬 수 있게 한다. 외부가 금속으로 이루어져 있을 때에는, 하나 또는 그 이상의 나사들, 또는 클립(clip)과 같은 일반적인 체결요소가 상기 실시예에 같은 목적으로 물론 사용되어질 수 있다. 종이로 만들어진 층은 또한 매우 자주 요구되는 이점인 소음의 제거와 덜컥거림의 감소를 제공한다.

본 발명에 따른 흡수체는 또한 두 개로 나뉘어질 수 있는 다수의 금속층들을 바람직하게 포함한다. 만약 흡수체가 와인딩 관의 형태로 설계되면, 두 개의 금속 스트립들이 선택적으로 측면 오버랩으로 감긴다. 이 두 층의 재료들은 알루미늄, 알루미늄 합금 및 강 재료의 어떠한 조합에서도 선택되어 질 수 있다. 본 발명에 따른 흡수체의 금속층 둘 다 상기 언급된 같은 재료들로 이루어 질 수도 있고, 또는 상기 재료들이 내부 및 외부 금속층으로 서로 번갈아가며 임의적으로 조합될 수 있다.

힘이 작용하리라 예측되는 방향과 연관된 흡수체의 거의 직선인 벽면부의 방위에 관해서, 만일 벽면부가 힘이 예측되는 방향으로부터 15°, 바람직하게는 10°, 그리고 특히 5°이상 이탈되지 않으면 특히 유용하다는 것으로 입증되었다. 이러한 개조에 의해서 특히 유용한 흡수특성을 결정하는 것이 가능했다.

거의 직선인 벽면부에 대해, 만일 단면에서 보았을 때 벽면부가 1/5이상, 가급적 벽면부의 길이의 1/20이상 되지 않을 정도로 벽면부 길이의 중간부가 부풀려진다면 또한 유용한 것으로 입증되었다. 이 값으로, 설명된 유용한 효과들이 흡수된 힘과 관련하여 흡수체에 의해 나타나는 변형특성에서 얻어질 수 있다. 벽면길이의 1/10과 1/50의 순서로 부풀림이 있었을 때 특별히 유용한 성질들을 결정하는 것이 또한 가능했다.

본 발명에 의한 흡수체에 관하여, 이 흡수체가 모서리가 선택적으로 둥글게 될 수 있는 다각형의 단면을 가질 때 유용한 특성들이 얻어졌다. 흡수체의 단면의 측면에서, 흡수체는 부착될 수 있는 부품 또는 부품들에 또는 부품들 사이에 결과적으로 유용하게 개조될 수도 있다.

대칭적인 단면, 예를 들어 정사각형, 직사각형, 사다리꼴, 육각형 또는 팔각형의 단면의 사용은 특별히 흡수체를 위한 것이다. 이러한 단면형태들은 특히 주위의 구성부품들에 대한 흡수체 형태의 유용한 구성을 가능케 한다.

이에 상응하는 응용들에 대해, 흡수체의 단면이 비대칭적인 형태, 예를 들어 삼각형, 사다리꼴 또는 5각형의 형태로 되는 것 또한 바람직하다.

특수한 응용에 대하여, 만일 다각형 단면을 가지는 흡수체의 적어도 한 면이 오목하게 또는 볼록하게 구부러지도록 설계된다면 유용하다고 입증되었다. 어떤 응용에 있어서는, 만일 흡수체의 벽면이 단면에서 연장되어 이 벽면이 안쪽으로 굽혀져 적어도 한 쪽에서 음의 각도를 형성하게 되면 특별한 이점들을 또한 얻을 수있다.(도 9 참조)

본 발명의 또 다른 관점에 따르면, 상기 흡수체와 적어도 하나의 차량 동체부품과의 결합이 착안된다. 이와같은 결합은 본 발명에 따른 흡수체의 바람직한 사용을 제시한다. 흡수체가 고정되는 내부벽면과 외부벽면은 본 발명에 따른 흡수체가 그 사이에 위치하는 차량 동체 구성부품으로서 바람직하다. 그 결과, 본 발명에 따른 흡수체는 외부벽면에 가해지는 힘이 그 아래에 위치한 흡수체에 의해 상당한 정도로 흡수된다는 점에서 특히 유용한 방법으로 탑승자의 안전을 증가시킨다.

본 발명에 따른 흡수체와 적어도 하나의 동체 구성부품의 결합에 있어서, 흡수체의 거의 직선인 벽면부가 힘이 예측되는 방향에 평행하게 되고 할뿐만 아니라, 관의 길이방향 축 또한 힘이 예측되는 방향에 거의 직각으로 연장 되도록 흡수체가 장착되는 것이 바람직하다. 차량동체에 장착되었을 때, 본 발명에 따른 흡수체의 이점은 본 발명에 따른 흡수체의 이러한 실시예에서 가장 최고의 효과를 나타내는데 이용될 수 있다.

도 1에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 흡수체(1)는 홈이 있는 벽면을 가지는 긴 플렉시블 관으로 형성된다. 이와 같은 특별한 경우에, 관은 사각형의, 특히 정사각형의 단면을 이룬다. 관의 외부 및 내부에 형성되어 있고, 주름진 스트립 재료로 만들어지는 플렉시블 와인딩 관(flexible winding tube)으로 도시된 흡수체를 생산함으로써 얻어지는 홈은 또한 도 1의 사시도에서 확인될 수 있다. 이 구조는 도 4를 참조하여 하기에 자세하게 설명된다.

도시된 흡수체(1)의 거의 정사각형 단면은 도면 2에서 정밀하게 다시 한번 확인되어질 수 있다. 하기에 설명되는 바와 같이 흡수체(1)의 특성실험에서 검토되는 길이 L은 도시된 정면도에서 분명히 나타난다.

부분종단면도를 포함하는 도면 3의 측면도에서 쉽게 찾아볼 수 있는 것처럼흡수체 (1)의 정면에서 외부에 형성된 홈들은 위에서 아래로 오른쪽으로 경사져 있다. 이 형상은 주름진 스트립 재료로 만들어진 흡수체(1)의 나선형 감김으로 인해 얻어진다.

흡수체(1)의 벽면들의 구조는 도면 4에서 상세하게 확인될 수 있다. 외부로부터 안쪽으로, 흡수체(1)의 다층구조의 벽면은 이러한 특별한 경우에 있어 종이, 즉, 크라프트지(kraft paper)로 이루어져 있는 외부층(2)과 강판, 철 또는 단단한 알루미늄 박(foil)으로 구성된 중간층(3)과, 종이가 다시 사용된 내부층으로 이루어져 있다. 축방향에서, 이러한 방법으로 층을 이루는 벽면은 주름진 형태를 가지게 됨으로써, 돌출된 부분들(5)와 움푹 들어간 부분들(6)이 각각 번갈아 가며 나타난다. 도면 1과 3에서 공동으로 명백히 나타나는 것처럼, 흡수체상의 움푹 들어가고 돌출된 부분들 (6, 5)은 둘 다 나선형으로 연장되게 된다. 이러한 특별한 경우에서, 외부층(2)와 내부층(4)에 사용된 크라프트지로 된 스트립은 0.2mm이상의 두께와 30mm이상의 폭을 가지게 된다. 중간층(3)은 0.05mm이상의 두께와 30mm이상의 폭을 가지는 금속 스트립을 사용하여 형성된다.

도 5A와 5B는 발명에 따른 흡수요소(도 5A)와 원형단면을 갖는 비교예(도 5B)의 특성실험의 실험구성을 개략적으로 보여준다. 도 1 내지 도 3에 도시된 흡수체(1)는 도 5A에 도시되고, 원형단면을 갖는 흡수체(l0)는 도 5B에 따른 실험구성에서 실험된다. 흡수체(10)의 외경은 도 1 내지 도 3에 도시된 흡수체(1)의 외부측면길이와 동일하므로 동일한 장착높이가 필요하게 된다. 두 흡수체(1,10)는 축방향 길이, 재료층들의 두께, 코일(coil)의 감김수와 거리에 있어 동일하다.

특성실험의 일부로, 직경 165mm인 반구(11)를 포함하는 압력장치에 의해 압력이 흡수체(1,10)에 가해졌다. 발생하는 내부치수 L의 변화가 측정된다.(도 2 참조) 반구(11)는 힘을 증가시켜가며 50mm/min 또는 100mm/min의 속도로 움직여 졌다.

이 실험의 결과들은 정성적으로 도 6에 도시된다. 선 a는 흡수체(1)에 대한 결과를 나타내고, 선 b는 비교예로서 사용된 흡수체(10)에 적용되었다. 같은 크기의 힘이 가해질 때, 직각형 흡수체(1)는 원형 흡수체(10)과 비교해 보았을 때, 초기단계에서 더 낮은 변형을 보이고 이 초기단계동안 이미 외력에 의해 가해진 에너지를 상당한 정도까지 흡수한다. 힘이 일정한 크기에 도달하자마자, 변형은 급속하게 증가한다. 반면에, 원형 흡수체(10)은 거의 선형으로 상승하는 하중/변형 의존특성을 보이는데, 즉, 낮은 하중에서 이미 더 큰 변형을 보인다.

일련의 실험들의 한 부분으로, 도면 2에 도시된, 측면길이 L을 0(zero)으로될 때까지 감소시키는 데, 즉 흡수체를 최소 납작한 형태로 완전하게 압축하는 데필요한 하중이 본 발명에 따른 흡수체의 두 가지 다른 유형들에 대해 결정되었다.각각의 유형에 대해 사용된 치수들과 재료들이 다음 표에 나타나 있다.

설명된 바와 같이, 흡수체를 완전하게 압축하기 위해서는, 유형 1에 약220Kgf (=2.l6KN)의 힘이 필요한 것으로 대해 여기서 계산되었고, 유형 2에 대해서는 약 460 Kgf(=4.51KN)의 힘이 계산되었다. 본 발명에 따른 흡수체(1)의 두 유형들의 중량에 대한 데이터는 또한 이 흡수체가 차량 중량을 거의 증가시키지 않는다는 것을 명확하게 보여주고 있다.

설명되어진 실험들중의 한 부분으로, 하중상태의 변형에 대한 흡수체(1)의 저항력은 모서리를 둥글게 함으로써 바뀔 수 있다는 것이 또한 확인 되었다. 곡률반경이 커지면 커질수록, 작용된 하중상태의 변형이 커지게 된다. 흡수체(1)의 흡수특성들은 또한 이용되는 재료의 품질, 두께 및 폭을 변화시키고 돌출된 부분들, 즉, 주름의 최고점들 사이의 거리를 변화시켜서 조절되 될 수 있다.(도 4를 참조)

도면 7은 자동차(11)가 충돌하게 되었을 때 에너지를 흡수하기 위해 본 발명에 따른 흡수체(1)이 바람직하게 부착될 수 있는 자동차(11)상의 여러 부분들을 나타낸다. 흡수체들이 장착 가능한 위치들로는, 예를 들어, 동체의 프론트스트럿(front strut), 즉, A post (12)와, 센터 스트럿(central strut) 또는 B post (13)와, 도어(door)의 창문 바로 아래의 숄더 부재(shoulder element)(14, 15)와, 도어 패널(door panels)의 높이를 따라 대략 중간 (16,17) 주변, 지붕(roof) 전면부(front section)의 스트럿(strut)(18) 주변, 지붕 측면의 스트럿(strut)(19) 주변, 지붕의 후면부(rear section)의 스트럿(strut)(20) 주변 그리고 선루프(sunroof)를 둘러쌓는 영역 (21) 주변들이 있다. 본 발명에 따른 흡수체(1)는 만일 이 흡수체가 앞서 언급된 부분들에 장착되어 지면 특히 자동차 내에서 탑승자의 안전을 증가시킨다는 점에서 바람직한 효과를 보일 수 있다.

어떤 방법으로 본 발명에 따른 흡수체(1)가 자동차 동체의 개개의 구성부품들에 어떻게 장착되는가를 도 8에서 다시 도시된다. 도면에서, 흡수체(1)은 두 지점에서 프론트 스트럿 레일(front strut rail) (12)에 부착되어 진다. 흡수체(1)은 또한 B Post의 구성부품 (13)과 지붕측면에 있는 구성부품 (19)에 부착된다. 이러한 특별한 예에서, 흡수체1은 직사각형 형상을 가지고 그 결과 접착제를 이용해 각각의 벽면에 직접적으로 쉽게 부착될 수 있다. 플렉시블 관으로 구성된 본 발명에 따른 흡수체(1)는 또한 아주 유연하고 잘 휘어져 구성부품(13)과 같은 구부러진 부분에도 역시 부착될 수 있다.

흡수체(1)이 구성부품(12, 13, 19)의 앞서 언급된 부분들에 각각 부착되므로, 이들 구성부품(12, 13, 19)는 차량외벽의 구성부품인 측면 동체부(22)에 용접된다. 도시된 차량동체의 구성부품들이 조립될 때, 흡수체(1)은 각각의 경우에 차량의 외벽과 내벽사이에 위치하게 되어, 힘이 외벽에 가해질 때 흡수체(1)의 변형을 가져오게 되고, 이 영역에서의 충격에너지는 이미 완화되게 된다. 도 6에 분명히 나타나 있는 것처럼, 흡수체(1)은 상대적으로 작은 변형이 발생했을 때 특히 큰힘을 흡수할 수 있게 되어 자동차 안의 탑승자의 안전을 증가시킨다. 상당한 에너지의 흡수에도 불구하고, 흡수체와 자동차 내부 구성부품들 둘다 충격의 초기단계동안 사실상 어떠한 큰 규모의 변형도 받지 않는다.

본 발명에 따른 흡수체(1)의 특정한 실시예가 도 9에 개략 단면도로 도시된다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따라, 흡수체의 벽면이 음의 각(23)를 형성하기위해 안쪽으로 굽혀지도록 단면에서 연장된다는 것이 도 9에서도 확인될 수 있다. 0°에서 최대 l80°사이의 (내부에 적용된)각이 도시된 다각형의 남은 모서리들에서 흡수체(1)의 거의 직선인 개개의 벽면부 사이에 존재하는 반면, 부분(23)에서 이러한(똑같이 내부에 적용된) 각은 180°이상이므로, 이 각이 음의 각(23)으로 지정된다. 본 실시예에서, 본 발명에 따른 흡수체(1)은, 단면의 관점에서, 충격에너지를 흡수하기 위해 주위의 구성부품들의 형상과 필요한 방위들에 맞게 특히 잘 구조될 수 있다.

도 7과 8이 흡수체(1)이 부착될 수 있는 실내(occupant cell)의 주변영역들의 구역을 도시하고 있지만, 초기의 낮은 변형으로 상당한 충격력들을 흡수하기 위해 흡수체 (1)은 엔진실(engine chamber)을 둘러싸는 영역에 또한 적절하게 부착되어 질 수 있다는 것에도 또한 주목해야 한다.

도 1과 2에서 확인될 수 있는 홈들의 나선형으로 된 패턴은 도시된 예가 외인딩 관과 관련있다는 사실로부터 이해될 수 있다. 홈들과 봉우리들(elevations)은 이들이 상응하는 생산공정에서 만들어진다면 관의 외부를 선회하는 원형으로 각각 설계될 수 있다. 본 발명에 의한 흡수체(1)에 대한 필요한 유연성은 또한 봉우리와 홈의 원형 형상에 의해 달성될 수 있다.

산업상 이용가능성 누락

Claims (15)

1. 플렉시블 관(flexible pipe or tube)으로 형성되어 충격 에너지를 흡수하는동체에 있어서,

   -상기 관의 벽면은 다수의 층으로 만들어지고 적어도 하나의 금속층 (3)과 적어도 하나의 종이 또는 플라스틱 층(2,4)을 포함하고,

   -상기 흡수체(1)은 힘이 예측되는 방향에 거의 평행한 적어도 하나의 거의 직선적인 벽면을 형성하도륵 구성되는 것을 특징으로 하는 흡수체.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 흡수체는 다수의 스트립(strips)으로부터 나선형으로 감긴 와인딩 관(winding tube)으로 이루어지고 관의 외주 위를 선회하는 홈들을 가지는 것을 특징으로 하는 흡수체.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 스트립은 측면 오버랩(overlaps)으로 감긴 것을 특징으로 하는 흡수체.
4. 상기 청구항들중 적어도 한 항에 있어서, 상기 금속층(3)은 알루미늄, 알루미늄 합금 또는 강으로 이루어진 것을 특징으로 하는 흡수체.
5. 상기 청구항들중 적어도 한 항에 있어서, 상기 흡수체는 내부와 외부벽면상에 종이 또는 플라스틱 층(2, 4)을 포함하는 것을 특징으로 하는 흡수체
6. 상기 청구항들중 적어도 한 항에 있어서 상기 흡수체는 둘로 분할가능한 다수의 금속층을 포함하고, 임의로 조합된 각각 두 개의 인접층의 재료를 알루미늄,알루미늄 합금과 강으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 흡수체.
7. 상기 청구항들중, 거의 직선인 벽면부의 방향은 15°이하의, 바람직하게는 5°이하의 각도로 힘이 예측되는 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 흡수체.
8. 상기 청구항들중, 거의 직선인 벽면부가 단면에서 보았을 때, 벽면부의 길이방향의 중앙부에서 상기 벽면부 길이의 1/5, 바람직하게는 1/20 이상이 되지 않을 정도로 부풀려지게 되는 것을 특징으로 하는 흡수체.
9. 상기 청구항들중, 상기 흡수체(1)는 그 모서리가 둥글게 된 다각형 단면을 포함하는 것을 특징으로 하는 흡수체.
10. 상기 청구항들중, 상기 흡수체(1)의 단면은 대칭적이고, 바람직하게는 정사각형, 직사각형, 마름모꼴, 육각형 또는 팔각형인 것을 특징으로 하는 흡수체.
11. 제 1 항 내지 9 항중 적어도 한 항에 있어서, 상기 흡수체(1)의 단면은 비대칭적이고, 바람직하게는 삼각형, 사다리꼴 또는 오각형인 것을 특징으로 하는 흡수체.
12. 상기 청구항들중, 상기 흡수체는 오목하게 또는 볼록하게 곡면을 이루는 적어도 하나의 벽면부를 포함하는 것을 특징으로 하는 흡수체.
13. 상기 청구항들중, 상기 흡수체는 음의 각도 (23)을 형성할 수 있도록 한 부위에서 상기 흡수체 (1)의 벽면이 도중에 내부로 구부러지는 단면을 포함하는 것을특징으로 하는 흡수체.
14. 상기 청구항들중 적어도 한 항에 따른 흡수체(1)와 하나와 적어도 하나의 차량 동체(11) 부품, 바람직하게는 상기 흡수체(1)가 고정되는 내부벽면(12,13,19) 및 외부벽면(22)과의 결합.
15. 제 14 항에 있어서, 상기 흡수체(1)는 거의 직선적인 벽면부가 힘이 예측되는 방향에 거의 평행하게 연장되고, 상기 흡수체의 관의 길이방향 축이 또한 힘이예측되는 방향에 수직으로 연장 되도록 부착되는 것을 특징으로 하는 결합.