KR20000017739U - impact absorption device of steering column - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 진행방향을 조절하기 위한 조향장치의 조향 컬럼 충격흡수 장치에 관한 것으로서, 차체에 고정되는 가이드 브라켓에 축방향의 Ｔ형 가이드홈을 갖는 가이드 블록을 부착하고 상부 재킷의 일측에 하단부가 가이드홈과 결합되는 벤드를 축방향을 따라 상부로 뻗도록 고정하여 충돌사고 등에 의해 충격력이 조향 컬럼에 전달될 경우 상부 재킷과 같이 벤드가 가이드홈내에서 하부로 이동하면서 소성변형에 의해 좌굴을 일으키도록 구성함으로써, 벤드 및 가이드홈의 구조변경을 통해 충격 흡수력을 용이하게 조정할 수 있도록 하고 좌굴길이 확보에 제한을 받지 않도록 함으로써 다양한 구조의 조향 컬럼 제작이 가능하도록 함은 물론 장착조건의 제약을 최소화시킬 수 있도록 하는 것이다.The present invention relates to a steering column shock absorbing device of the steering device for adjusting the traveling direction of the vehicle, and attaches a guide block having a T-shaped guide groove in the axial direction to the guide bracket fixed to the vehicle body and the lower end portion on one side of the upper jacket The bend coupled with the guide groove to extend upward along the axial direction, when impact force is transmitted to the steering column by collision, etc., the bend moves downward in the guide groove like the upper jacket, causing buckling by plastic deformation. It is possible to easily adjust the shock absorbing power by changing the structure of the bend and the guide groove, and to make the steering column of various structures by limiting the buckling length and to minimize the constraint of the mounting conditions. To make it possible.
Description
본 고안은 자동차의 진행방향을 조절하기 위한 조향장치의 조향 컬럼 충격흡수 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체에 고정되는 가이드 브라켓에 축방향의 Ｔ형 가이드홈을 갖는 가이드 블록을 부착하고 상부 재킷의 일측에 하단부가 가이드홈과 결합되는 벤드를 축방향을 따라 상부로 뻗도록 고정하여 충돌사고 등에 의해 충격력이 조향 컬럼에 전달될 경우 상부 재킷과 같이 벤드가 가이드홈내에서 하부로 이동하면서 소성변형에 의해 좌굴을 일으키도록 구성함으로써 벤드 및 가이드홈의 구조변경을 통해 충격 흡수력을 용이하게 조정할 수 있도록 하고, 좌굴길이 확보에 제한을 받지 않도록 함으로써 다양한 구조의 조향 컬럼 제작이 가능하도록 함은 물론 장착조건의 제약을 최소화시킬 수 있도록 하는 조향 컬럼의 충격흡수 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column shock absorbing device of the steering device for adjusting the driving direction of the vehicle, more specifically, a guide block having a T-shaped guide groove in the axial direction to the guide bracket fixed to the vehicle body and the upper jacket When the lower end is fixed to the bend coupled to the guide groove to the top extending in the axial direction so that the impact force is transmitted to the steering column due to an accident, such as the upper jacket, the bend moves downward in the guide groove to plastic deformation. By buckling to make it possible to easily adjust the shock absorbing power by changing the structure of the bend and guide grooves, and not to be limited by securing the buckling length, it is possible to manufacture a steering column of various structures, as well as the mounting conditions Of a shock absorbing device for a steering column to minimize constraints will be.
일반적으로 자동차의 조향장치는 진행방향을 바꾸기 위하여 조작력을 조향기어 및 링크 등에 전달하는 조작기구와, 조향축의 회전을 감속하여 조작력을 증대함과 아울러 조작기구의 운동방향을 바꾸는 기어기구와, 그 기어기구의 작동을 전륜에 전달하고 좌우륜의 관계위치를 바르게 지지하는 링크기구들을 포함하여 이루어지고 있으며, 또한 조작기구의 조향축 및 그 조향축을 감싸는 조향 컬럼에는 충돌사고시 조향휠에 의한 운전자의 부상을 막아주는 보호장치를 구비하고 있다.BACKGROUND ART In general, a steering device of a vehicle includes an operation mechanism for transmitting operating force to a steering gear and a link in order to change the traveling direction, a gear mechanism for increasing the operating force by reducing the rotation of the steering shaft, and changing the direction of movement of the operation mechanism, and the gear It includes link mechanisms that transmit the operation of the mechanism to the front wheels and correctly support the relative positions of the left and right wheels.The steering column and the steering column surrounding the steering shaft of the operating mechanism are also protected from injury by the steering wheel in the event of a collision. It is equipped with a protective device to prevent it.
상기한 보호장치는 차체의 충돌시 조향축과 조향 컬럼의 변형으로 충격 에너지가 흡수되도록 하는 충격흡수 장치로서, 이는 대체적으로 크게 그물 모양의 조향 컬럼을 이용하여 충격이 전달될 경우 수축되면서 충격을 흡수하는 메시식(mesh type)과, 벨로우즈관을 이용한 벨로우즈식(bellows type) 및, 볼과 슬리브를 이용한 볼 슬리브식(ball-sleeve type)으로 구분되어 있다.The protection device is a shock absorbing device that absorbs the impact energy by the deformation of the steering shaft and the steering column in the event of a collision of the vehicle body, which is largely absorbed by the contraction when the shock is transmitted by using a large steering column It is divided into a mesh type, a bellows type using a bellows pipe, and a ball-sleeve type using a ball and a sleeve.
한편, 조향 컬럼의 외곽 부에는 상술한 바와 같은 메시식, 벨로우즈식 및 볼 슬리브식에서와 같이 수축을 통한 좌굴을 이용하는 것과는 달리 외곽 부에 설치되는 브라켓을 이용한 충격흡수 장치가 구비되어 있으며, 이러한 브라켓식 충격흡수 장치는 대부분 볼 슬리브식과 같이 사용되고 있다.On the other hand, the outer portion of the steering column is provided with a shock absorbing device using a bracket installed on the outer portion, unlike using the buckling through the shrinkage, as in the mesh, bellows and ball sleeve type as described above, such a bracket type Most shock absorbers are used as ball sleeves.
도 1 및 도 2는 상술한 바와 같은 볼 슬리브식 및 브라켓식 충격흡수 장치가 구비된 조향 컬럼(110)을 도시한 것으로서, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.1 and 2 illustrate a steering column 110 equipped with a ball sleeve type and a bracket type shock absorbing device as described above, which will be briefly described as follows.
우선, 볼 슬리브식 충격 흡수장치는 상부 조향축(105)을 감싸는 조향 컬럼(110)의 상부 재킷(111)의 내주면과 하부 조향축(107)을 감싸는 하부 재킷(113)의 내주면 사이에 다수개의 볼들(115)이 삽입되어 있고, 그 볼들(115)은 원통형의 볼 슬리브(117)에 의해 지지되는 구조를 가지고 있으며, 조립시 볼들(115) 및 볼 슬리브(117)를 상부 재킷(111) 및 하부 재킷(113) 사이에 끼우고 프레스로 상부 재킷(111)을 가압하도록 이루어져 있다.First, a ball sleeve shock absorber is provided between a plurality of inner circumferential surfaces of the upper jacket 111 of the steering column 110 surrounding the upper steering shaft 105 and an inner circumferential surface of the lower jacket 113 surrounding the lower steering shaft 107. Balls 115 are inserted, the balls 115 has a structure supported by a cylindrical ball sleeve 117, the ball 115 and the ball sleeve 117 in the upper jacket 111 and It is sandwiched between the lower jacket 113 and pressurizes the upper jacket 111 by a press.
그리고, 브라켓식 충격흡수 장치는 양측단에 상부로부터 요입된 2개의 결합홈(121)을 갖는 상부 브라켓(120)이 상부 재킷(111) 외곽에 일체로 고정되어 있고, 그 상부 브라켓(120)의 결합홈(121)에는 장착홀(124)을 통해 차체(101)에 볼팅(bolting)된 알루미늄 재의 캡슐(123)(capsule)이 상부로부터 끼워져 있으며, 캡슐(123)과 상부 브라켓(120) 사이에는 이들을 서로 고정시키는 폴리 아세탈(polyacetal)의 플라스틱 핀(126)(plastic pin)이 설치되어 있는 구조로 이루어져 있다.In addition, in the bracket type shock absorbing device, an upper bracket 120 having two coupling grooves 121 recessed from the top at both sides is integrally fixed to the outer side of the upper jacket 111, and the upper bracket 120 is The coupling groove 121 is fitted with a capsule 123 (capsule) of aluminum material bolted to the vehicle body 101 through the mounting hole 124 from the top, between the capsule 123 and the upper bracket 120 It consists of a structure in which the plastic pin 126 of polyacetal which fixes these mutually is provided.
이에 따라, 충돌사고 등에 의해 충격력이 상부로부터 전달될 경우, 조향 컬럼(110)의 상부 재킷(111)은 충격력에 의해 하부 재킷(113)의 외곽을 따라 하부로 이동되고, 차체(101)에 고정된 캡슐(123)은 상부 재킷(111)과 같이 이동되는 상부 브라켓(120)에서 이탈 분리된다. 이때, 캡슐(123)과 상부 브라켓(120)의 고정체 역할을 하던 플라스틱 핀(126)은 절단되면서 1차로 조향 컬럼(110)의 충격력을 흡수하게 된다.Accordingly, when the impact force is transmitted from the upper side due to a collision accident or the like, the upper jacket 111 of the steering column 110 is moved downward along the outer side of the lower jacket 113 by the impact force and fixed to the vehicle body 101. The capsule 123 is separated from the upper bracket 120 which is moved together with the upper jacket 111. At this time, the plastic pin 126, which serves as a fixture of the capsule 123 and the upper bracket 120, is cut while absorbing the impact force of the steering column 110.
이와 동시에, 조향 컬럼(110)의 상부 재킷(111)은 하부 재킷(113)의 내측을 따라 중첩 이동하게 되며, 슬리브(117)에 의해 고정된 볼들(115)은 하부 재킷(113)의 내주면과 상부 재킷(111)의 외주면을 동시에 긁고 지나가면서 소성변형 즉 좌굴(buckling)을 일으켜 조향 컬럼(110)에 작용하는 충격력을 2차로 흡수함으로써 충격력에 의한 운전자의 상해를 최소화할 수 있게 된다.At the same time, the upper jacket 111 of the steering column 110 is moved overlapping along the inner side of the lower jacket 113, the balls 115 fixed by the sleeve 117 and the inner peripheral surface of the lower jacket 113 By simultaneously scratching the outer circumferential surface of the upper jacket 111 and causing plastic deformation, that is, buckling, absorbing the impact force acting on the steering column 110 in a secondary manner can minimize the injury of the driver due to the impact force.
그러나, 상술한 바와 같은 볼 슬리브식 조향 컬럼 충격흡수 장치는 볼들(115)에 의한 조향 컬럼(110)의 좌굴을 이용하므로, 충돌 사고시 기대 이상의 충격량을 흡수하기 위해서 상부 재킷(111)과 하부 재킷(113) 사이에 약 100mm의 장착공간을 확보해야 하는 문제점이 있다.However, the ball sleeve steering column shock absorbing device as described above uses the buckling of the steering column 110 by the balls 115, so that the upper jacket 111 and the lower jacket ( 113) there is a problem to secure a mounting space of about 100mm between.
즉, 볼들(115)에 의한 좌굴길이를 그 충격량에 상응하도록 확보해야 하는데, 충격 흡수력을 결정하는 볼들(115)의 크기 조절 및 볼들(115)의 배치 등의 구조변경은 매우 번거로워 사실상 충분한 충격 흡수력을 기대할 수 없으며, 조향 컬럼(110)의 형상에 따른 좌굴길이의 확보가 상당히 제한적이므로 다양한 구조의 조향 컬럼(110)을 제작할 수 없게 됨은 물론 조향 컬럼(110)의 장착환경에 많은 제약을 받게 되는 문제점이 있다.That is, the buckling length by the balls 115 should be secured to correspond to the impact amount, and the structure change such as the size adjustment of the balls 115 and the arrangement of the balls 115 to determine the shock absorbing force is very cumbersome, and in fact, sufficient shock absorbing force. It is not expected to secure the buckling length according to the shape of the steering column 110, so that it is not possible to manufacture a steering column 110 of various structures, as well as being subject to a lot of constraints on the mounting environment of the steering column 110. There is a problem.
이에 따라, 종래 볼 슬리브식 조향 컬럼 충격흡수 장치로서는 하부 재킷에 각종 부속장치가 장착되는 전동 파워 조향장치(electric power steering)의 조향 컬럼 및 텔레스코픽 조향 컬럼(telescopically adjustable steering column)을 설계하는데 있어서 조향휠 잠금장치 등 각종부속품의 장착위치의 선택 폭이 극히 제한적인 문제점이 있다.Accordingly, in the conventional ball sleeve steering column shock absorbing device, a steering wheel for designing a steering column and a telescopically adjustable steering column of an electric power steering in which various accessories are mounted on a lower jacket is provided. There is a problem that the selection range of the mounting position of various accessories such as the locking device is extremely limited.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 충격 흡수력을 간편하게 조정할 수 있도록 하여 적절하고도 충분한 충격 흡수력을 확보할 수 있도록 하며, 좌굴길이 확보에 제한을 받지 않도록 함으로써 다양한 구조의 조향 컬럼 제작이 가능하도록 함은 물론 장착조건의 제약을 최소화시킬 수 있도록 하는 조향 컬럼의 충격흡수 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised in view of the above problems, so that the shock absorbing power can be easily adjusted to ensure adequate and sufficient shock absorbing power, and not to be limited in securing the buckling length. It is an object of the present invention to provide a shock absorbing device of a steering column that enables the fabrication of the column and minimizes the constraints of the mounting conditions.
도 1은 종래 브라켓식 및 볼슬리브식 조향 컬럼 충격흡수 장치를 보인 정면도1 is a front view showing a conventional bracket and ball sleeve steering column shock absorbing device
도 2는 도 1에 도시된 종래 브라켓식 및 볼슬리브식 조향 컬럼 충격흡수 장치를 보인 측면도Figure 2 is a side view showing a conventional bracket and ball sleeve steering column shock absorbing device shown in Figure 1
도 3 및 4는 본 고안의 실시예에 따른 조향컬럼 충격흡수 장치를 보인 측면도로서, 도 3은 충돌사고 전의 측면도3 and 4 is a side view showing a steering column shock absorbing device according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a side view before a crash accident
도 4는 충돌사고 후의 측면도4 is a side view after a crash
도 5는 본 고안의 실시예에 따른 조향컬럼 충격흡수 장치의 요부를 보인 횡단면도Figure 5 is a cross-sectional view showing the main portion of the steering column shock absorbing device according to an embodiment of the present invention
도 6은 도 3에 도시된 충돌전 상태의 조향컬럼 충격흡수 장치의 요부를 발췌한 부분 절개 단면도6 is a partial cutaway cross-sectional view showing the main portion of the steering column shock absorbing device in the pre-impact state shown in FIG.
도 7은 도 4에 도시된 충돌후 상태의 조향컬럼 충격흡수 장치의 요부를 발췌한 부분 절개 단면도7 is a partial cutaway cross-sectional view showing the main portion of the steering column shock absorbing device of the post-collision state shown in FIG.
도 8은 도 6의 A-A선 단면도로서,8 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 8a는 개방형 구조의 벤드를 보인 단면도Figure 8a is a cross-sectional view showing the bend of the open structure.
도 8b는 폐쇄형 구조의 벤드를 보인 단면도Figure 8b is a cross-sectional view showing the bend of the closed structure
도 9는 도 7의 B-B선 단면도9 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 조향 칼럼 11 : 상부 재킷10: steering column 11: upper jacket
13 : 하부 재킷 20 : 상부 브라켓13: lower jacket 20: upper bracket
23 : 캡슐 26 : 플라스틱 핀23: capsule 26: plastic pin
40 : 벤드 41 : 주름40: Bend 41: Wrinkle
43 : 변형부 50 : 가이드 블록43: deformation part 50: guide block
51 : 가이드 홈 55 : 가이드 브라켓51: guide groove 55: guide bracket
57 : 고정편57: fixed piece
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 상부 재킷과 하부 재킷으로 이루어진 조향 컬럼에 전달되는 충격을 흡수하는 장치에 있어서, 상부 재킷의 외주면에 축방향으로 고정되는 벤드와, 차체에 고정되고 벤드의 하단부와 결합되어 상부 재킷이 하부 재킷으로 이동될 경우 벤드를 소성변형시키는 가이드홈이 축방향으로 관통 형성되는 가이드 블록을 포함하는 조향 컬럼의 충격흡수 장치를 제공하고자 하는 것이다.The present invention for achieving the above object is in the device for absorbing shock transmitted to the steering column consisting of the upper jacket and the lower jacket, the bend fixed to the outer peripheral surface of the upper jacket, the fixed to the vehicle body and the bend It is to provide a shock absorbing device of the steering column including a guide block which is coupled to the lower end and the guide groove for plastic deformation of the bend when the upper jacket is moved to the lower jacket in the axial direction.
또한, 본 고안에 따른 조향 칼럼의 충격흡수 장치에서 벤드는 축선방향을 따라 다단의 굴곡된 주름이 형성되고, 가이드홈은 하부로 점차 축소되는 면적을 갖도록 하향 경사지게 형성되며, 벤드 및 가이드홈은 Ｔ형의 단면구조로 형성되는 특징이 있다.In addition, in the shock absorbing device of the steering column according to the present invention, the bend is formed in a plurality of bent folds along the axial direction, the guide groove is formed to be inclined downward to have an area gradually reduced to the bottom, the bend and the guide groove is T It is characterized by having a cross-sectional structure of a mold.
이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.
본 고안의 실시예에 따른 조향 컬럼의 충격흡수 장치는 도 3 내지 도 9에 도시되는 바와 같이, 상부 재킷(11)과 하부 재킷(13)으로 이루어진 조향 컬럼(10)의 충돌시 충격력을 흡수할 수 있도록 벤드(40)와 가이드 블록(50)이 구비된다.The shock absorbing device of the steering column according to the embodiment of the present invention, as shown in Figures 3 to 9, can absorb the impact force during the collision of the steering column 10 consisting of the upper jacket 11 and the lower jacket (13). The bend 40 and the guide block 50 are provided.
벤드(40)는 Ｔ형의 횡단면구조로 형성되어 상부 재킷(11)의 외주면에 축방향을 따라 돌출되게 고정된다. 이때, 벤드(40)의 돌출 외곽 부분에는 다단 굴곡된 주름(41)을 갖는 변형부(43)가 형성된다.Bend 40 is formed in a T-shaped cross-sectional structure is fixed to protrude along the axial direction on the outer peripheral surface of the upper jacket (11). At this time, the deformed portion 43 having the fold 41 bent in multiple stages is formed in the protruding outer portion of the bend 40.
그리고, 벤드(40)는 도 8a에 도시되는 바와 같이 개방된 구조로 상부 재킷(11)에 용접 고정되거나, 도 8b에 도시되는 바와 같이 폐쇄된 구조로 상부 재킷(11)에 용접 고정될 수 있다.In addition, the bend 40 may be welded to the upper jacket 11 in an open structure as shown in FIG. 8A, or welded to the upper jacket 11 in a closed structure as shown in FIG. 8B. .
가이드 블록(50)은 차체(1)측에 고정되는 가이드 블록(50)을 통해 벤드(40)가 설치된 상부 재킷(11)의 외측에 장착되며, 벤드(40)의 하단부와 결합되는 가이드 홈(51)이 축방향으로 관통 형성된다.The guide block 50 is mounted to the outside of the upper jacket 11 in which the bend 40 is installed through the guide block 50 fixed to the vehicle body 1 side, and is coupled to the lower end of the bend 40. 51 is formed through in the axial direction.
가이드 홈(51)은 벤드(40)의 단면구조와 같이 Ｔ형으로 형성되고, 하부로 점차 축소되는 면적을 갖도록 하향 경사지게 형성된다. 즉, 가이드 홈(51)의 상단부는 벤드(40)의 폭과 동일하고 하단부는 경사구조에 의해 벤드(40)의 폭보다 작게 형성된다.The guide groove 51 is formed in a T shape like the cross-sectional structure of the bend 40, and is formed to be inclined downward so as to have an area gradually reduced downward. That is, the upper end of the guide groove 51 is the same as the width of the bend 40 and the lower end is formed smaller than the width of the bend 40 by the inclined structure.
한편, 가이드 브라켓(55)의 양끝단에는 고정편(57)이 형성되며, 그 고정편(57)은 차체(1)에 결합되는 캡슐(23)과 결합된다. 캡슐(23)은 조향 컬럼(10)의 상부 재킷(11)에 고정된 상부 브라켓(20)이 결합홈(21)과 결합되는 구조를 갖는다. 이때, 캡슐(23)의 중심부에 형성된 장착홀은 가이드 브라켓(55)의 고정편(57) 및 차체(1)에 볼트(3)로 체결된다.On the other hand, both ends of the guide bracket 55 is formed with a fixing piece 57, the fixing piece 57 is coupled to the capsule 23 is coupled to the vehicle body (1). The capsule 23 has a structure in which the upper bracket 20 fixed to the upper jacket 11 of the steering column 10 is coupled to the coupling groove 21. At this time, the mounting hole formed in the center of the capsule 23 is fastened to the fixing piece 57 and the vehicle body 1 of the guide bracket 55 by a bolt (3).
캡슐(23)과 상부 브라켓(20) 사이에는 이들을 서로 고정시키기 위한 폴리 아세탈의 플라스틱 핀(26)이 캡슐(23)의 체결홀(25) 및 상부 브라켓(20)의 결합홀(22)을 통해 몰딩 결합된다.Between the capsule 23 and the upper bracket 20, a plastic pin 26 of polyacetal for fixing them to each other is provided through the fastening hole 25 of the capsule 23 and the coupling hole 22 of the upper bracket 20. Molding is combined.
이와 같이 구성되는 본 고안의 실시예에 따른 조향 컬럼 충격흡수 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the steering column shock absorbing device according to an embodiment of the present invention is configured as follows.
우선, 충돌사고 등에 의해 충격력이 상부로부터 전달될 경우, 조향 컬럼(10)의 상부 재킷(11)은 도 3과 도 6에 도시된 상태에서 충격력에 의해 하부 재킷(13)의 외곽을 따라 하부로 이동되고, 차체(1)에 고정된 캡슐(23)은 상부 재킷(11)과 같이 이동되는 상부 브라켓(20)에서 이탈 분리된다. 이때, 캡슐(23)과 상부 브라켓(20)의 고정체 역할을 하던 플라스틱 핀(26)은 도 4와 도 7에 도시된 바와 같이 절단되면서 1차로 조향 컬럼(10)의 충격력을 흡수하게 된다.First, when the impact force is transmitted from the top due to a collision accident or the like, the upper jacket 11 of the steering column 10 moves downward along the outer portion of the lower jacket 13 by the impact force in the states shown in FIGS. 3 and 6. The capsule 23 fixed to the vehicle body 1 is separated from the upper bracket 20 which is moved together with the upper jacket 11. At this time, the plastic pin 26 serving as a fixture of the capsule 23 and the upper bracket 20 is first cut to absorb the impact force of the steering column 10 as shown in FIGS. 4 and 7.
이와 동시에, 벤드(40)는 도 3과 도 6 및 도 8에 도시된 상태에서 하강하는 상부 재킷(11)과 같이 하강하게 되면서 가이드 블록(50)의 가이드 홈(51)을 통과하게 되며, 가이드 홈(51)은 도 4와 도 7 및 도 9에 도시되는 바와 같이 하향 경사구조를 통해 하부로 이동하는 벤드(40)의 변형부(43)를 압착하여 변형시키게 된다. 이때, 벤드(40)의 변형부(43)에 형성된 주름(41)은 소성변형되면서 좌굴을 일으켜 플라스틱 핀(26)의 붕괴 후 2차로 충격력을 흡수하는 역할을 하게 되므로, 충격력에 의한 운전자의 상해를 최소화할 수 있게 된다.At the same time, the bend 40 passes through the guide groove 51 of the guide block 50 while being lowered like the upper jacket 11 descending in the states shown in FIGS. 3, 6, and 8. As shown in FIGS. 4, 7, and 9, the groove 51 compresses and deforms the deformable portion 43 of the bend 40 moving downward through the downward inclined structure. At this time, the pleats 41 formed on the deformable portion 43 of the bend 40 cause buckling while deforming plastically, thereby acting as a secondary absorber of the impact force after the collapse of the plastic pins 26, thereby injuring the driver due to the impact force. Can be minimized.
이와 같이, 본 고안은 가이드 홈(51)에 의한 벤드(40)의 소성변형을 이용하여 충격을 흡수하게 되므로, 벤드(40)의 재질, 경도, 두께 및 가이드 홈(51)의 경사각도 등의 변경을 통해 충격 흡수성능을 장착 사양에 맞게 적절히 조절할 수 있게 됨은 물론 충격력 흡수길이 즉 좌굴길이의 확보가 용이하다.As such, the present invention absorbs the impact by using the plastic deformation of the bend 40 by the guide groove 51, such as the material, hardness, thickness of the bend 40 and the inclination angle of the guide groove 51. By changing the shock absorbing performance can be properly adjusted according to the mounting specifications, it is easy to secure the impact absorption length, that is, the buckling length.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 가이드 홈과 결합되는 벤드의 소성변형을 이용하여 조향컬럼의 충격력을 흡수하게 됨으로써, 벤드 및 가이드 홈 구조변경을 통해 충격 흡수력을 간편하게 조정할 수 있도록 함은 물론 충분한 충격 흡수력을 확보할 수 있게 되는 효과가 있다.As described above, the present invention is to absorb the impact force of the steering column by using the plastic deformation of the bend coupled to the guide groove, thereby making it easy to adjust the shock absorption force by changing the structure of the bend and guide groove as well as sufficient impact There is an effect that can ensure the absorption.
또한, 본 고안은 좌굴길이 확보에 제한을 받지 않게 됨으로써 다양한 구조의 조향 컬럼 제작이 가능하도록 함은 물론 장착조건의 제약을 최소화시킬 수 있게 되다양한 조향 컬럼 특히 전동 파워 조향장치의 조향 컬럼 및 텔레스코픽 조향 컬럼 구조에 적용될 경우 주변부품들의 장착이 용이하도록 하는 효과가 있다.In addition, the present invention is not limited to securing the buckling length, it is possible to manufacture a steering column of a variety of structures, as well as to minimize the constraints of the mounting conditions. When applied to the column structure there is an effect to facilitate the mounting of the peripheral parts.
본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.Although the present invention has been shown and described with respect to particular embodiments, it is well known in the art that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the accompanying Utility Model Claims. Anyone who owns it can easily find out.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019990003355U KR20000017739U (en) | 1999-03-04 | 1999-03-04 | impact absorption device of steering column |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019990003355U KR20000017739U (en) | 1999-03-04 | 1999-03-04 | impact absorption device of steering column |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000017739U true KR20000017739U (en) | 2000-10-05 |
Family
ID=54759989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019990003355U Withdrawn KR20000017739U (en) | 1999-03-04 | 1999-03-04 | impact absorption device of steering column |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20000017739U (en) |
-
1999
- 1999-03-04 KR KR2019990003355U patent/KR20000017739U/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| UA0108 | Application for utility model registration |
Comment text: Application for Utility Model Registration Patent event code: UA01011R08D Patent event date: 19990304 |
|
| UG1501 | Laying open of application | ||
| UC1204 | Withdrawal of no request for examination | ||
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |