KR19990063674A - 개선된 승객실 가청주파 시스템용 압전 스피커 - Google Patents

개선된 승객실 가청주파 시스템용 압전 스피커 Download PDF

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제프리 씨. 제이틀린
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Abstract

본 발명은 승객실 응용에서 음질 플랫패널 스피커를 제작하도록 압전진동자(4)의 다양한 응용에 관한 것이다.
가청주파 증폭기(12) 변성기(3)으로 구성된 시스템은 압전 스피커(4)를 구동하는데에 이용된다. 전자장치는 패키지(8)되어, 스피커를 제작하도록 승객실 구조에 부착될 수 있는 작은 모듈내에 공급된다. 본 발명은 현존하는 구조가 스피커로 변환될 수 있는 것을 포함하는 다양한 플랫패널 시프커 설게와, 압전소자가 공급되는 박막 및/또는 패널(도 5 및 6)을 포함한다. 승객실 정온(quieting) 및 플랫패널 스피커로 구성되는 시스템은 또한 기술되는데, 여기서 중간 및 고주파 가청주파는 패널 스피커(74 내지 79)에 의해 발생되고, 저주파 가청주파는 동적 확성기(80 내지 84)로부터 발생된다. 본 특허에 기술된 승객실 시스템은 자동차, 항공기, 트럭 및 버스에 적용할 수 있다.

Description

개선된 승객실 가청주파 시스템용 압전 스피커
통상적인 확성기는 음성을 잘 재생할 수 있지만, 상당한 공간을 필요로 하고, 전기전력을 음향 전력으로 변환하는 비능률적인 방식을 취한다. 공간에 대한 요구사항은 진동판을 구동시킬 이동 코일의 필요성 때문에 쉽게 줄어들지 않는다. 이동 코일 확성기에 대한 대안으로서 압전 확성기가 진동판으로 제안되었다. 그러한 소자는 마틴에 의한 미국 특허 제 4,368,401 호 및 다까야에 의한 미국 특허 제 4,439,640 호에 기술되어 있다. 이런 발명의 양자 모두는 디스크형 압전을 진동판에 부착하는 것으로 처리한다. 마틴의 소자는 반송파 판 및 압전 세라믹 사이의 두꺼운 아교층(반송파 판 두께의 10 내지 50%)을 사용한다. 접착층은 공진을 감쇠시키는 역할을 한다. 다까야는 진동판보다 작은 Q인수를 가진 막을 사용하여 공진을 감쇠시킨다. 두 발명자는 디스크형 진동판 및 압전세라믹판을 기술하고 있다.
콤파넥에 의한 미국 특허 제 3,423,543 호에는 리드 지르콘산염-리드 티탄산염 혼합물과 같은 압전 재질로 구성된 다수의 세라믹 웨이퍼가 사용된다. 도전 층은 웨이퍼의 두 측면에 부착된 후에, 플랫(flat)판에 단단히 부착된다.
콤파넥은, 상기 플랫판이 양호하게도 강철과 같은 도전 금속으로 구성되지만, 표면을 형성하는 도전층을 가진 플라스틱 또는 페이퍼로 구성될 수 있다고 진술하고 있다. 쿠마다에 의한 미국 특허 제 4,352,961 호에서 기술된 다른 소자는 타원과 같은 각종형의 진동판을 이용하여 주파수 응답을 개선시킬려고 시도한다. 그는 또한 란타늄 도핑된 지르코늄 티탄산염과 같은 투명한 압전세라믹 재질로부터 스피커를 형성할 능력을 청구함으로써, 스피커가 워치 커버(watch cover) 및 라디오 다이얼과 같은 응용에 이용될 수 있다. 그는 또한 세라믹의 단층보다는 진동판을 구동하도록 바이모프(bimorph)를 이용한다. 상기 방법의 모두는 압전 세라믹 소자에 의해 구동된 플랫패널을 이용하고, 음질을 향상시킬 3차원 구조를 이용할려고 시도하지 않고 있다. 이런 진동판을 소정 형태의 프레임에 부착되고, 프레임에 클램프되어야 한다. 베이지, 다까야 및 디에쯔치에 의한 미국 특허 제 4,779,246 호에는 진동판을 지지프레임에 부착하는 방법이 기술되어 있다.
초기에는 압전 세라믹을 이용하여 확성기에서 발견된 압전 세라믹의 원추형 레미니슨트(reminiscent)를 구동할려고 노력했다. 그런 소자는 콤파넥에 의한 미국 특허 제 3,423,543 호와, 샤프트에 의한 미국특허 제 3, 548, 116 호 및 제 3,786,202 호에서 발견될 수 있다. 샤프트는 확성기내에 사용하기에 적당한 소자의 구성을 기술하고 있다. 이런 소자는 플랫패널 스피커보다 더 복잡하고, 저 프로파일 스피커가 요구되는 응용에 적당하지 않다. 진동판의 중심이 움직이지 않게 하기 위하여, 베이지에 의한 미국 특허 제 4,079,213 호에는 중심 포스트를 가진 봉입물(enclosure)이 이용된다.
그는 이것이 중심 포스트의 위치에 대한 노드 포인트의 체적을 감소시켜, 소자의 주파수 응답을 개선시키는 것을 청구하고 있다.
이런 봉입물은 중심 포스트를 지지하는데 이용되고, 압력 해방(pressure relief)을 제공할 개구(openings)를 가져, 음향 성능을 개선시키지 못한다. 압전 스피커는 나까무라에 의한 미국 특허 제 4,593,160 호에서 기술되는데, 여기서 압전 진동자는 와이어에 의해 형성된 결합 부재에 의해 진동판에 접속된다. 압전을 이용한 엷은 스피커의 더욱 적절한 작업(work)에 대해서는 다까야에 의한 미국 특허 제 4,969,197 호에서 기술된다. 다까야는 압전 구동기의 운동에 제한을 최소화시키는 한쌍의 리세스(recess)를 가진 2개의 대향된 평면 폼(foam) 진동판을 이용한다. 엷은 스피커는 사토 등에 의한 미국 특허 제 5,073,946 호에서 기술되며, 여기에는 보이스 코일이 사용된다. 볼륨 잡음 제거기술은 와나까에 의해 항공기의 승객실에 대한 미국 특허 제 4,562,589 호에서 기술되었다. 항공기의 소음 제거를 위한 구조에 부착된 사커(shaker)는 풀러에 의한 미국 특허 제 4,7155,559 호에서 기술되었다.
본 발명은, 중간 및 고주파로 플랫패널 스피커의 사용으로 가청주파(audio)을 완전히 개선하지만, 저주파 가청주파를 위한 잡음 제거 시스템의 동적 확성기에 의존하는 와나까 및 풀러와는 다르다.
발명의 간단한 설명
본 발명의 일실시예는 양호한 중간 및 고(트위터(tweeter)) 범위음질을 생성시키도록 자동차, 트럭, 항공기 또는 다른 승객실의 문 또는 천장 패널상에 위치될 수 있는 모듈을 포함한다.
부가적인 압전 소자를 이용한 동적 등화(equalization)나, 압전소자의 플렉싱(flexing)으로 발생된 전위는 또는 본 발명의 부가적인 특성으로서 포함된다. 본 발명의 잇점 중 하나는 재생된 음성이 승객의 청각에 친숙하다는 것이다. 중간 범위 및 고주파 음성이 자동차의 재질(시트쿠션, 문 패널 등)에 의해 가장 쉽게 감쇠되므로, 이런 음성 소스를 청취자에 가깝게 위치시켜 인지된 음질이 개선된다. 저주파가 자동차의 재질(시트 쿠션, 문 패널 등)에 의해 쉽게 감쇠되지 않으므로, 단일 저주파(우퍼) 동적 확성기는 고음질 가청주파에 요구된 모든 베이스(bass)를 제공한다. 이런 형의 가청 주파 시스템을 또한 잡음 축소 시스템에 적합할 수 있는데, 여기서 잡음 축소 시스템의 동적 확성기는 저주파 가청주파를 제공하는데 이용된다. 여기에 기술된 응용이 자동차에 대한 것이지만, 항공기, 트럭, 레저용 차량 및 버스에 동일한 접근방식이 이용될 수 있다.
도 1 은 오디오 회로의 블록도 이다.
도 2는 압전 스피커 시스템을 제작할 표면에 적용될 수 있는 모듈을 도시한 것이다.
도 3은 승객실을 위한 하나의 가능한 플랫패널 스피커 설계를 설명한 것이다.
도 4는 승객실을 위한 다른 가능한 플랫패널 스피커 설계를 설명한 것이다.
도 5는 도 3 및 4에서 설명된 패널 설계를 이용한 폐쇄 볼륨 플랫패널 스피커를 설명한 것이다.
도 6은 2개의 압전 소자가 설비된 엷은 패널을 이용한 폐쇄 볼륨 플랫패널 스피커를 설명한 것이다.
도 7은 고정 프레임에 의해 지지되고, 고정 포스트에 의해 장력이 있게 유지되는 2개의 스트레치된(stretched) 플라스틱 진동판에 접착된 압전 패치를 활용하는 플랫패널 스피커이다.
도 8은 등화에 대한 접근방식을 설명한 것이다.
도 9는 패널공진의 측정치로서 압전의 배치로 발생된 신호를 활용하는 등화의 가능형과 가청 주파 구동기를 설명한 것이다.
도 10은 승객실, 이런 경우에, 자동차의 플랫패널 스피커의 위치를 설명한 것이다.
도 11은 능동 잡음 축소 시스템을 가진 완전한 플랫패널 스피커를 설명한 것이다.
도 12는 항공기의 승객실의 외장(trim)의 압전 확성기의 설치에 대해 설명한 것이다.
모든 스피커 시스템은 소정형의 증폭기를 필요로 한다. 본 발명은 도 1 의 블록도에서 설명된 시스템을 활용한다. 가청주파 신호(1)는 신호 "부스트" 또는 증폭을 제공하는 선형 증폭기(2)내에 공급된다. 이런 증폭기(2)의 출력은 압전 소자(4)에서 전압 스윙(swing)을 증가시키도록 17 대 1 변성기(3)에 공급된다. 이는 압전의 배치가 인가된 전위에 직접 관련되므로 필요하다.
도 2는 확고한 제동재(built in damping material)를 가진 압전 스피커 모듈의 조립체를 설명한 것이다. 압전 소자(5)는 여자(excite)될 표면(6)에 직접 인가된다. 제동재(7)는 그때 압전 소자, 이런 경우에는 패널 진동판에 인접하게 위치된다.
양호하게도, 압전 소자는 제동재(7)에 의해 에워싸인다. 제동재를 압전소자에 인접하게 위치시키는 것은 2가지 잇점이 주어진다. 압전이 인가되는 표면내의 구조적 공진을 축소하고, 외계로부터 압전을 구동하는데 이용된 고전압을 절연시킨다. 이는 압전에 인가된 고전압에 의한 전기 충격을 피하는데 중요하다. 가청 주파 증폭기는 열 도전 에폭시에 따른 박스(8)내에 포트(pot)된다. 이는 환경으로부터 전자장치를 보호할 뿐만아니라, 가청주파 증폭기로부터 열 부하를 양호하게 분포시키고, 가능한 전기 충격을 방지한다. 전자 장치를 거의 보호하는 덮개(9)는 외계로부터 유니트를 최종 봉인하는 전자장치 박스위에 위치된다. 포지티브 및 네가티브 전력 단자(10, 11)와 포지티브 및 네가티브 가청 주파 신호 단자(12, 13)는 박스 외부로 연장하여 도시된다. 제동재에 설치된 뚜껑 및 전자장치 박스의 대부분은 기본적으로 구조의 기본 공진에서 제동을 부가하도록 동조될 수 있는 스프링상의 부하이다.
도 3 은 승객실을 위한 하나의 가능한 플랫패널 스피커 설계를 설명한 것이다. 압전 패치(14)는 패널(17)에 접착되는 더욱 큰 타원형 디스크(16)로 천이(transition) 시키는 작고 엷은 플라스틱 타원형 디스크(15)형의 결합층의 중앙에 접착된다. 이는 승객실의 경량 폼 플라스틱 패널이나 외장 또는 내장 패널일 수 있다. 타원형 디스코는 엷은 패널 스피커의 상당한 구조적 공진을 감소시키는 데에 도움을 주며, 또한 패널에 결합 천이를 제공한다. 이런 패널은 구조적 공진 효과를 더 완화시킬 이방성 재질로부터 제조된다. 전기 단자(18)는 가청주파 신호를 제공하는데 이용된다.
도 4 는 승객실을 위한 다른 가능한 플랫패널 스피커 설계를 설명한 것이다. 압전 패치(19)는 패널(22)에 점착되는 더욱 큰 타원형 디스크(21)를 천이시키는 작고 엷은 플라스틱 타원형 디스크(20)에 중앙이 점착되지 않게 한다. 이는 승객실의 경량폼 플라스틱 패널이나 외장 또는 내장 패널일 수 있다. 타원형 디스크는 엷은 패널 스피커의 상단한 구조적 공진을 감소시키는데 도움을 주며, 또한 패널에 결합천이를 제공한다. 압력 패치 오프(off) 중아의 배치는 구조적 공진을 부가적으로 감소시킨다. 패널은 구조적 공진효과를 더 완화시킬 이방성 재질로부터 제도된다. 전기 단자(23)는 가청 주파신호를 제공하는데 이용된다.
도 5 는 도 3 및 4에서 설명된 패널 설계를 이용한 폐쇄 볼륨 플랫패널 스피커를 설명한 것이다. 패널(24)에는 전술된 바와 같이 조합된 압전 소자 및 천이층(25)이 공급된다. 상기 볼륨은 4개의 나사와 함께 프레임에 지지되는 엷은 판(26)을 포함한 박스 프레임 수단으로 배면에서 폐쇄된다. 플랫 스피커(30)의 정면도는 4개의 나사(31, 32, 33, 34)와 압전 소자 및 타원형 천이층의(안전한) 조합부(35)의 위치를 도시한 것이다. 패널은 상당한 정도의 컴플라이언스(compliance)를 제공하도록 단지 코너에서 고정된다. 패널의 4개의 측면은 플렉시블 덮개로 봉인된다(엷은 플라스틱 시트 또는 테이프). 이런 봉인은 그 자체가 패널의 가장자리 주변을 감싸는 압력파(pressure wave)의 소거를 방지시킨다. 공동부(cavity)는 소정의 공동부 공진을 제동하도록 광섬유 유리 절연체로 채워진다.
패널(24)은 승객실의 천정(roof) 내장 또는 외장부일 수 있는데, 이 경우에 판(26)은 (천정과 같은) 구조일 수 있다. 이런 경우에, 나사 및 프레임은 요구되지 않지만, 외장은 패널(24) 및 판(26) 사이에 봉입물 또는 공동부를 형성하도록 가장자리에서 구조에 음향적으로 봉인되어야 한다.
도 6은 2개의 압전 소자(37, 38)가 공급된 엷은 패널(36)을 이용하는 폐쇄 볼륨 플랫패널 스피커를 설명한 것이다.
볼륨은 배면에서 엷은 판(39)으로 폐쇄되고, 4개의 나사와 함께 프레임(40)에 지지된다. 플랫 스피커(43)의 정면도는 4개의 나사(46, 47, 48, 49)의 위치와, 압전 소자(44, 45)의 위치를 도시한 것이다. 중앙 근처에 위치된 소자(44)는 저주파 압력파를 발생시키는 진동의 홀수 모드를 탁월하게 여자시킨다. 고정코너 근처에 위치된 압전소자(45)는 짝수 및 홀수 모드 양자를 여자시키고, 2개의 소자의 조합 효과는 플래터(flatter) 주파수 응답을 유발시킨다. 패널은 상당한 정도의 컴플라이언스를 제공하도록 단지 코너에서 고정된다. 패널의 4새의 측면은 플렉시블 덮개로 봉인된다(엷은 플라스틱 시트 또는 테이프). 이런 봉인은 그 자체가 패널의 가장자리 주변을 감싸는 압력파의 상쇄를 방지시킨다. 공동부(cavity)는 소정의 공동부 공진을 제동하도록 광섬유 유리 절연체로 채워진다.
도 7은 고정 프레임(54)에 의해 지지되고, 고정 포스트(55)에 의해 장력이 있게 유지되는 2개의 스트레치된 플라스틱 진동판(52, 53)에 점착된 압전 패치(50, 51)를 활용하는 플랫패널 스피커이다. 진동판의 장력은 부가적인 음향 에너지를 제공하는데, 이때 압전은 여자되고, 또한 모달(modal) 밀도를 증가시키며, 이는 주파수 응답을 플래튼(flatten) 하는데 도움을 준다. 진동판은 고주파 성분을 발생시켜, 플래터 주파수 응답을 발생시키도록 사이즈가 약간 서로 다르다. 러버 스탠드 오프(rubber stand off) (56)는 승객실의 천장(57)으로부터 직접 패널 진동을 격리하는데 이용된다.
도 8은 등화에 대한 한 접근방식을 설명한 것이다. 압전패치(58)는 진동될 구조(59)에 설치된다. 압전 소자는 변성기(60) 및 한쌍의 선형전력 증폭기(61, 62)에 의해 "푸시-풀(push-pull)" 모드로 구동된다. 더욱 작은 압전 패치(63)는 패널내의 강한 공진 진동을 감지하도록 패널상에 위치된다. 이런 신호는 연산 증폭기(64)에 의해 적당한 레벨로 증폭되어, 증폭기의 입력내의 입력 가청주파 신호(65)에서 감산된다.
도 9은 패널 공진의 측정치로서 압전의 배치로 발생된 신호를 활용하는 등화의 다른 가능형을 가진 가청주파 구동기를 설명한 것이다. 압전패치(66)는 진동될 구조(67)상에 설치된다. 압전 소자는 변성기(68) 및 한쌍의 선형 전력 증폭기(69, 70)에 의해 "푸시-풀" 모드로 구동된다. 차동 연산 증폭기(71)는 변성기의 제 2 차 측상의 신호( 구동 가청 주파신호 및, 압전 구동 패널 공진으로 발생된 신호 양자)를 픽업하는데 이용된다. 증폭기(71)의 이득은 이런 조합된 신호를 가청주파 신호의 입력 레벨로 되돌아 스케일(scale)할 값으로 세트된다. 부가적인 차동 연산 증폭기(72)는 입력 가청주파신호(73)를 감산하는데 이용됨으로써, 잔여 신호는 압전 소자에 의해 발생된 전기신호로 이루어진다. 압전 소자에 의해 발생된 소정의 유의(significant) 신호는 강한 패널 공진의 결과이다. 이런 신호는 패널의 주파수 응답의 피크(peak)를 감소시키도록 가청주파 구동에서 감산된다.
도 10은 승객실, 이런 경우에는 자동차의 플랫패널 스피커의 위치를 설명한 것이다. 4개의 중간 범위 패널(74, 65, 76, 77)은 자동차의 부분, 자동차의 지붕 내장내에 위치되거나, 그와 어쩌면 각 문(78, 79)의 부분의 형태를 이룬다. 트위터(80, 81, 82, 83)의 쌍은 또한 자동차의 부분, 자동차의 지붕 내장내에 위치되거나 그의 형태를 이룬다. 트위터(84)는 또한 도시된 바와 같은 승객실 프레임의 측면상에 위치될 수 있다. 이런 구성의 잇점은 음성이 승객의 귀에 근접하여 발생된 다른 것이다. 중간 범위 및 고주파 음성이 자동차의 재질(시트 쿠션, 문 패널 등)에 의해 가장 쉽게 감쇠되므로, 이런 음성소스를 청취자에 가깝게 위치시켜 인지된 음질이 개선된다. 단일 저주파(우퍼) 동적 확성기는 저주파가 자동차의 재질(시트쿠션, 문 패널 등)에 의해 쉽게 감쇠되지 않으므로 고음질 가청 주파에 요구된 모든 베이스를 제공한다. 다른 실시예에서, 압전 구동 플랫스피커는 승객실의 외장 또는 내장의 선택된 영역을 구동하는 압전 소자로 구성된다.
도 11은 능동 잡음 축소(ANR) 시스템을 포함하는 승객실용 시스템을 설명한 것이다. ANR 시스템(86)은 각각의 적어도 하나로 구성되지만, 양호하게는 많은 마이크로폰(87, 88, 89) 및 저주파 동적 확성기(90, 91, 92)로 구성된다. 가청주파 시스템(93)은 저주파 가청주파용 ANR 시스템내의 스피커와 플랫패널 중간 범위(94, 95, 96, 97) ALC 플랫패널 트위터(98, 99, 100, 101)를 활용한다. 이런 시스템은 중간 범위 및 고주파 음성 소스의 양호한 배치로부터 유발되는 향상된 가청주파 성능을 부가된 잇점을 가진 잡음 축소 시스템에 제공한다.
도 12는 항공기의 승객실의 외장내의 압전 확성기의 설치에 대해 설명한 것이다. 이런 특정 응용에서, 스피커는 PA(공중 어드레스) 시스템의 부분으로서 이용된다. 압전 소자(102, 103)는 고주파 가청주파를 발생시킬 외장의 스티프(stiff) 부분상에 위치된다. 압전소자(104, 105)는 저 및 중간 범위 주파수를 발생시킬 외장의 더욱 엷은 플렉시블 부분상에 위치됨으로써, 저, 중간 및 고 범위 주파수 음성이 집합적으로 외장의 진동 동안, 즉 전위가 압전 소자에 인가될 시에 발생될 수 있다. 공중 어드레스 시스템과 결합될 시에, 크로스 오버 네트워크(106)는 PA 시스템(107)로부터 전송될시에 가청주파를 고 및 저주파 성분으로 슬릿(slit)하는데에 이용된다.
압전 재질은 막 및 폼을 포함하고, 석영, 제조된 수정 및 다른 재질과 같은 수정 광물과 플라스틱 재질이 자연히 생길 시에 다양한 형태로 존재한다. 이런 모든 재질은 본 발명의 부분으로서 고려된다. 더욱이, 압전재질은 단지 적당히 트랜스듀서를 형성하는데 이용될 수 있는 엷은 시트형 또는 판형 재질의 실례가 되는 것으로 이용된다. 그런 다른 트랜스듀서는 자기 왜곡형 트랜스듀서, 전자-자기 트랜스듀서, 전자-스태틱 트랜스듀서, 마이크로-모터 등을 포함할 수 있다.
전술한 것은 단지 본 발명의 원리의 실례로서 고려된다. 더욱이, 본 기술분야의 숙련자에게는 다양하게 수정 및 변형이 쉽게 가능하므로, 본 발명을 도시되고, 기술된 구성 및 동작으로 제한하는 것은 바람직하지 않다. 따라서, 모든 적당한 수정 및 등가는 본 발명의 범주내에서 이루어질 수 있다.

Claims (20)

  1. 인가된 전위에 의해 배치되고, 상부측 및 하부측을 가진 압전 소자,
    상기 압전소자에 의해 구동되고, 압전소자의 하부측이 접합되는 패널 진동판,
    상기 압전소자에 인접하여 위치되고, 패널 진동판내의 구조적 공진을 감소시키는 제동수단,
    입력 가청 주파신호를 수신하여, 상기 신호를 증폭하는 전자수단으로서, 상기 압전 소자에 전기접속되어, 거기에 전위를 인가하고, 상기 압전소자의 상부측 위에 위 치되는 전자수단과,
    상기 압전 소자의 상부측 및 전자수단을 거의 덮는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 확성기 시스템 모듈.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 압전소자 및 상기 패널 진동판 중간에 부착되고 위치되는 최소한 하나의 결합층을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 확성기 시스템 모듈.
  3. 제 2 항에 있어서,
    최소한 하나의 상기 결합층은 타원형 디스크 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 확성기 시스템 모듈.
  4. 제 1 항에 있어서,
    제 2 층의 상부상에 위치된 제 1 층인 2개의 결합층을 더 포함하는데, 상기 제 1 층 및 제 2 층 양자는 압전 소자 및 패널 진동판 중간에 위치되는 것을 특징으로 하는 확성기 시스템 모듈.
  5. 인가된 전위에 의해 배치되고, 상부측 및 하부측을 가진 압전소자,
    상기 압전 소자에 의해 구동되고, 하부측 및 상부측을 가지는데, 상기 압전 소자의 하부측이 상기 상부측에 부착되는 패널 진동판과,
    패널 진동판의 상부측, 최소한 하나의 결합층 및 압전 소자를 거의 덮고, 봉입하는 박스 프레임 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 폐쇄 플랫패널 확성기 시스템 모듈.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 패널 진동판의 상부측에 부착된 제 2 압전소자를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 폐쇄 플랫패널 확성기 시스템 모듈.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 압전 소자 및 상기 패널 진동판 중간에 위치되는 최소한 하나의 결합층을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 폐쇄 플랫패널 확성기 시스템 모듈.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 결합층은 타원형 디스크 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 폐쇄 플랫패널 확성기 시스템 모듈.
  9. 제 7 항에 있어서,
    최소한 하나의 상기 결합층은 2개의 결합층이고, 제 2 층의 상부상에 위치된 제 1 층이며, 상기 제 1 층 및 제 2 층 양자는 압전소자 및 패널 진동판 중간에 위치되는 것을 특징으로 하는 폐쇄 플랫패널 확성기 시스템 모듈.
  10. 인가된 전위에 의해 배치되는 제 1 압전소자,
    상기 제 1 압전소자에 의해 구동되는 패널 진동판,
    입력 가청주파신호를 수신하여, 상기 신호를 증폭하고, 전압스윙(swing)을 압전소자내로 증가시키는 전자수단으로서, 상기 압전소자에 전기접속되어, 거기에 전위를 인가하는 전자수단과,
    패널 진동판내의 공진진동을 감지하여, 상기 진동을 증폭될 신호로 변환시키며, 상기 증폭된 신호를 상기 입력 가청주파신호에서 감산하는 동적 등화 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 확성기 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 동적 등화수단은 상기 패널 진동판에 부착되고, 패널 진동판내의 공진진동을 감지하며, 상기 진동을 신호로 변환시키는 제 2 압전소자를 포함하는 것을 특징으로 하는 확성기 시스템.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 동적 등화수단은 패널 진동판내의 공진 진동의 결과로서 제 2 압전 소자에 의해 발생된 소정의 전기신호를 검출하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 확성기 시스템.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 전자수단은 입력 가청주파 신호를 증폭하기 위해 푸시-풀 모드로 연산하는 한쌍의 선형 전력 증폭기를 포함하는 것을 특징으로 하는 확성기 시스템.
  14. 압전 소자에 의해 구동된 패널 진동판을 가진 최소한 하나의 중간 범위 주파수 플랫 스피커,
    압전소자에 의해 구동된 패널 진동판을 가진 최소한 하나의 고주파 플랫스피커와,
    승객실내의 원치않는 배경 잡음을 축소하는 수단을 구비하는데, 상기 수단은 다수의 마이크로폰 및 저주파 동적 스피커를 포함하고, 상기 동적 스피커는 또한 바람직한 저주파 가청주파 재생을 위해 활용되는 것을 특징으로 하는 승객실용 확성기 시스템.
  15. 상부측 및 하부측을 가진 지지프레임,
    상기 프레임에 의해 지지되고, 진동될 시에 음성을 발생시킬 수 있는 사이즈가 서로 다른 2개의 진동판으로서, 한 진동판은 지지프레임의 상부측에 부착되고, 다른 진동판은 지지프레임의 하부측에 부착되는 2개의 진동판과,
    상기 진동판을 구동하는 2개의 압전 소자를 구비하는데, 분리 압전소자는 각 진동판에 부착되는 것을 특징으로 하는 플랫패널 진동판.
  16. 저, 중간 및 고주파 범위 성분을 가진 가청주파 신호로부터 승객실내의 음성을 재생하는 방법에 있어서,
    (1) 진동될시에 음성을 생성시킬 수 있고, 외장이 진동될 시에 저, 중간 또는 고 범위 주파수 음성을 생성시키도록 구성되는 별개의 영역을 갖는 외장을 가진 승객실의 부분을 덮는 단계,
    (2) 진동될 시에 저, 중간 및 고 범위 주파수 음성을 집합적으로 생성시킬 수 있는 외장의 선택된 별개의 영역에 외장을 진동시키는 압전 소자를 부착하는 단계와,
    (3) 가청주파신호에 따라 음성을 생성시키도록 압전소자에 부착된 외장을 진동시키기 위해 전위를 압전소자에 인가하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 음성 재생방법.
  17. 제 16 항에 있어서,
    공중 어드레스 신호에서 가청주파 신호를 발신시키는 단계 및 공중 어드레스 시스템의 가청주파신호를 저, 중간 및 고주파 범위 성분으로 스플릿(split) 하도록 공중 어드레스 시스템 및 압전 소자 중간에 위치된 크로스오버 네트워크를 활용하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 음성 재생방법.
  18. 저, 중간 및 고주파 범위 성분을 가진 가청주파 신호로부터 승객실내의 음성 재생 방법에 있어서,
    (1) 중간 및 고 범위 주파수 음성을 재생할 수 있는 승객실 영역내의 압전 구동 플랫 스피커를 착석한 승객의 귀 근처에 위치시키는 단계와,
    (2) 최소한 하나의 저주파 동적 확성기를 승객실내에 위치시키는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 음성 재생방법.
  19. 제 18 항에 있어서,
    단지 하나의 저주파 동적 확성기는 승객실내에 위치되고, 상기 하나의 저주파 동적 확성기는 착석한 승객의 귀에서 떨어져 위치되는 것을 특징으로 하는 음성 재생방법.
  20. 제 18 항에 있어서,
    압전 구동 플랫 스피커는 승객실의 외장 또는 내장의 선택된 영역을 구동하는 압전소자로 구성되는 것을 특징으로 하는 음성 재생방법.
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