KR19990044681A - 정전기 소산 특성을 갖는 부품 캐리어 테이프 - Google Patents

Abstract

스트립부, 전자 부품을 운반하기 위해 상기 스트립부를 따라 이격되어 정렬된 다수의 포켓, 상기 스트립부 상의 정전기 소산성 아크릴 중합체 층 및 상기 스트립부에 박리가능하게 접착 결합되고 다수의 포켓을 덮고 있는 커버를 포함하는 전진 메카니즘에 의해 부품을 보관 및 전달하는 가요성 캐리어 테이프. 아크릴 중합체를 또한 사용하여 커버가 스트립부에 결합되는 온도를 낮출 수 있다.

Description

정전기 소산 특성을 갖는 부품 캐리어 테이프

발명의 배경

일반적으로 부품을 부품 제조기로부터 다른 제조기로 운반하여 새로운 제품으로 조립하는데 사용되는 캐리어 테이프는 널리 공지되어 있다. 예를 들면, 전자 회로 조립 분야에서, 전자 부품들은 종종 부품 공급기로부터 회로 기판 상의 부착을 위한 특정 위치로 이동된다. 부품들은 표면 장착 부품들을 포함하여 몇몇 다른 유형을 가질 수 있다. 구체적인 예로는 메모리 칩, 집적 회로 칩, 레지스터, 커넥터, 이중 인라인 프로세서, 커패시터, 게이트 어레이 등이 포함된다. 이러한 부품들은 대개 후에 전자 장치에 합체될 수 있는 회로판에 부착된다.

전자 산업에서는 회로판에 각각의 개별 전자 부품들을 손으로 부착시키기 보다는 부품을 특정 위치(공급기)에서 집어 내어 다른 특정 위치(회로판)에 위치시키는, 간혹 "픽크-앤드-플레이스(pick-and-place)" 기계로 알려져 있는 로봇을 이용한 기계가 광범위하게 이용되고 있다. 로봇식 배치 기계의 지속적인 작업을 위해서는 기계로의 전자 부품의 지속적인 공급이 보장되어야만 한다.

원하는 위치에 전자 부품을 지속적으로 공급하기 위한 한 방법이 캐리어 테이프를 사용하는 것이다. 종래의 캐리어 테이프는 일반적으로 길이 방향을 따라 균일하게 이격된 소정의 간격을 두고 형성된 동일한 일련의 포켓을 갖는 기다란 가소성 스트립(종종 캐리어로 불림)을 포함한다. 포켓들은 전자 부품을 수용하도록 고안되어 있다. 연속성 커버(종종 커버 테이프로 불림)가 기다란 스트립 상에 덮여 있어 부품들을 포켓 내에 유지한다. 캐리어 테이프를 로봇식 배치 기계에 공급하면 이 기계가 캐리어로부터 연속성 커버를 벗기고 포켓으로부터 부품을 회수하여 회로 판에 위치시킨다.

캐리어 테이프의 운반 중에 발생되는 진동은 보관된 부품과 커버 테이프 및(또는) 포켓의 벽의 접촉을 초래할 수 있다. 생성되는 마찰력은 정전기를 발생시킬 수 있다. 커버 테이프를 제거하는 것이 또한 정전기를 발생시킬 수 있다. 그러나, 불행하게도, 후속 정전기 방전 뿐만 아니라 단지 정전기장의 존재만으로도 민감한 전자 부품에 극도로 해가될 수 있다. 이는 특히 작업 현장에서 축적되는 정전기에 의해 변성되거나 파손될 수 있는 최신의 반도체 및 집적 회로에서 더욱 그러하다. 특히 민감한 부품들은 50 볼트 정도의 작은 전위에 의해서도 심하게 영향을 받을 수 있으며, 단순히 걷는 동작만으로도 이론상 30,000 볼트 이상의 전위가 발생되는 것으로 밝혀져 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 많은 기술들이 개발되었다. 예를 들면, 카본 블랙, 금속 산화물 및 기타 정전기 방지제를 캐리어를 형성하는 중합체 수지에 혼합하였다. 이러한 시약 중 몇몇은 캐리어의 투명성을 저하시킬 수 있다. 그러나, 종종 커버 테이프를 제거하지 않고도 보관된 부품을 육안으로 검사할 수 있도록 투명한 캐리어가 요구된다. 혼합된 정전기 방지제는 종종 표면으로 이동하거나, 전파되거나 번짐으로써 작용한다. 그러나, 시간이 경과함에 따라 이들 시약의 효과는 감소될 수 있다.

개발된 다른 방법은 캐리어 또는 커버 테이프에 정전기 소산성 코팅을 도포하는 것이다. 예를 들면, 일본 공개 특허 출원 제 4-214339호는 캐리어 용 투명한 전도성 코팅을 개시하였다. 이 코팅은 비닐 클로라이드-비닐 아세테이트 공중합체 수지 및 아크릴 수지 기재 결합제 수지 내에 산화주석안티몬을 포함한다. 캐리어를 제조하는데 사용된 플라스틱은 폴리스티렌, 폴리비닐 클로라이드 및 폴리에틸렌이다. 캐리어는 폴리에스테르를 포함하는 기저 시이트와 에틸렌-비닐 아세테이트 공중합체 수지를 포함하고 비이온성 계면활성제와 같은 정전기 방지제를 함유하는 열밀봉 수지 층을포함하는 커버 테이프와 결합되어 사용될 수 있다. 산화주석 화합물이 존재하면 혼탁도가 증가되고 커버 테이프와 캐리어 사이의 우수한 결합이 형성되는 능력에 역효과를 줄 수 있다.

일본 공개 특허 출원 제 5-42969호는 플라스틱 캐리어 테이프 기저 시이트(예, 비닐 클로라이드, 폴리스티렌 또는 폴리에틸렌) 용 투명 전도성 코팅을 제공하기 위해 아크릴 결합제 내 분산된 7,7,8,8-테트라시아노퀴노디메탄 전도성 충전제를 개시하였다.

정전기 소산성 커버 테이프가 가장 효과적이기 위해서는, 내면, 즉 부품 운반 포켓의 내부를 향한 표면에 정전기 소산성 코팅을 도포해야 한다. 상기 표면은 통상적으로 캐리어와 접착제 결합을 형성하기 위해 접착제가 도포되어 있다. 미국 특허 제 4,902,573호(요나스(Jonas) 등)는 접착제에 정전기 방지 물질을 도포하는 것이 접착의 손실을 초래할 수 있다고 지적하였다. 요나스 등은 또한 접착제가 종종 열활성화되며 캐리어와의 결합을 형성하기 위해 사용된 열이 정전기 방지 특성을 저하시킬 수 있음을 관찰하였다.

요나스 등은 이제까지는 정전기 방지 마무리 처리에 의해 접착성이 손실되고 접착성이 적어도 심하게 약화될 것을 염려하여, 접착성 열가소성 코팅이 제공된 플라스틱 필름을 정전기 방지 마무리 처리를 하지 않았고, 또한, 이제껏 플라스틱의 정전기 방지 마무리 처리에 사용된 정전기 방지제의 약한 열안정성을 경험하면서, 정전기 방지 마무리가 열밀봉(융합)시 통상적으로 사용되는 온도로 손실되지 않았다 하더라도 적어도 크게 감소될 것이 예상된다고 밝혔다. 요나스 일동은 결합제와 5 또는 6원 이종고리 화합물의 산화 중합을 위한 산화제를 함유하는 용액과 함께 접착제를 코팅하고나서 결과된 코팅을 이종고리 화합물의 용액으로 처리하는 것을 제안하였다. 그러나, 이종 원자가 존재하면 시간이 경과함에 따라 커버 테이프의 색상이 바람직하지 못하게 변화될 수 있다.

미국 특허 제 5,208,103호(미야모토(Miyamoto) 등)가 유사한 주제를 다루었으며 역시 캐리어에 대해 안정한 결합을 형성하는 결합제를 선택하는 것이 여러움을 지적하였다. 미야모토 등은 커버 테이프의 내면, 즉 커버 테이프의 접착제층의 정전기 방지 처리는 정전기 방지제를 접착제 층 상에 또는 내부에 코팅하거나 혼입시켜 수행할 수 있으나, 혼입할 경우에는 접착제층 내로 혼입된 정전기 방지제가 커버 테이프의 내면 상에 번지고 불안정한 밀봉 및 불량한 밀봉으로 인한 많은 문제점을 초래하며, 더욱이, 시간이 경과하면서 정전기 방지 효과가 감소되고, 포장이 사용되는 조건, 즉 온도 및 습도, 특히 습도에 의해 크게 영향을 받고, 10% R.H. 와 같은 낮은 습도에서는 현저하게 감소되어 충분한 효과를 얻을 수 없다고 밝혔다. 한편, 접착제 층은 압출된 필름 등을 외층에 적층시킴으로써 형성하였기 때문에 전도성 물질을 접착제 층 내로 혼입하는 것이 기술적으로 어렵고, 또한 혼입으로 인해, 생성되는 커버 테이프의 투명성이 크게 저하시켜 커버 테이프의 효용성에 문제가될 수 있다고 밝혔다. 미야모토 등은 실제로 캐리어 테이프에 안정하게 결합될 수 있는 결합제를 선택하는 것이 어렵고 접착제 층이 코팅으로 덮혀 가려지기 때문에 접착제 층 상에 전도성 물질을 코팅하는 것을 실시하지 않았다.

미야모토 등은 이축 배향된 폴리에스테르, 폴리프로필렌 또는 나일론층이 폴리올레핀 중간층에 접착제 결합된 다층 커버 테이프를 개시하였다. 폴리올레핀층의 반대쪽 표면에는 전도성 분말 함유 투명 열가소성 열밀봉 접착제 층이 코팅되고 이 층은 캐리어에 결합된다. 커버 테이프를 캐리어로부터 제거하면, 폴리올레핀 중간층이 응집 파단되어, 그 중 일부는 캐리어에 접착제 결합된 채 남는다. 캐리어 상에 남게되는 잔류물은 더러움 및 기타 오염물이 묻기 쉽고 캐리어를 다시 사용하기 위해 재활용하는 것을 어렵게 한다.

그리하여, 정전기 소산성 캐리어와 역시 정전기 소산성인 것이 바람직한 접착제 결합된 커버 테이프를 포함하는 캐리어 테이프에 대한 요구가 여전히 계속되고 있다. 만일 캐리어가 정전기 소산성 코팅을 포함하는 경우, 커버 테이프에 대한 접착력을 저하시키거나 손상시켜서는 안된다. 이상적으로는, 정전기 소산성 코팅은 커버 테이프에 대한 접착을 촉진하여 커버 테이프가 시간의 경과에 따른 접착력의 큰 변화 없이 캐리어에 확고히 접착되고 열결합성 커버 테이프가 낮은 온도에서 캐리어에 접착될 수 있어야 한다. 만일 접착력이 시간이 경과함에 따라 감소된다면, 커버 테이프가 조기에 느슨해져 보관된 부품을 유실할 수 있다. 만일 접착력이 시간이 갈수록 증가한다면, 커버 테이프를 캐리어로부터 제거하는 것이 어려울 수 있다. 마찬가지로, 시간이 지나고 전형적인 제작 및 보관 조건 하에서도 정전기 소산 특성이 크게 손실되지 않아야 한다. 또한, 캐리어 테이프에 의해 운반되는 전자 부품을 커버 테이프를 제거하지 않고 볼 수 있도록 전체 구조가 충분히 투명하게 유지되어야 한다.

발명의 요약

본 발명은 전진 메카니즘에 의한 전자 부품의 보관 및 운반용 가요성 캐리어 테이프에 관한 것이다. 본 발명의 캐리어 테이프는 상면, 이 상면에 대향된 저면, 다수의 정렬된 부품 운반용 포켓을 갖는 정전기 소산성 스트립부를 포함하며, 상기 포켓들은 스트립부를 따라 이격되어 있고 그의 상면을 통해 개방되어 있다.

포켓들은 일반적으로 스트립부으로부터 하향 신장되는 인접한 하나 이상의 측벽과 이 측벽에 인접한 바닥 벽을 포함한다. 포켓은 각각의 인접한 측벽에 대해 대략 직각을 이루는 네 개의 벽을 포함하는 것이 보다 바람직하다. 대개, 각각의 포켓은 본질적으로 동일하고 스트립부를 따라 균일하게 이격되어 있다. 스트립 부는 또한 제 1 및 제 2의 평행한 길이 방향 가장자리면을 가지며, 바람직하게는 가장자리면 중 하나 이상이 전진 메카니즘(예, 스프로켓(sprocket))을 수용하기 위해 균일하게 이격된 다수의 구멍을 포함한다.

스트립부는 또한 그 위에 정전기 소산성 재료의 정전기 소산 효과량을 포함한다. 정전기 소산성 재료는 알킬 아크릴레이트(바람직하게는 부틸 아크릴레이트), 알킬 메타크릴레이트(바람직하게는 메틸 메타크릴레이트) 및 트리알킬 암모늄 할라이드 알킬 메타크릴레이트(바람직하게는 2-(트리메틸 암모늄 클로라이드) 에틸 메타크릴레이트)의 중합체(예, 3원 공중합체)를 포함한다.

캐리어 테이프는 또한 스트립 부의 상면에 박리가능하게 결합제로 결합되어 있고 스트립 부를 따라 신장되어 있으며, 포켓을 덮고 있는 커버(정전기 소산인 것이 바람직함)를 포함한다.

바람직한 실시 양태에서, 스트립부는 폴리카르보네이트로 형성되고, 커버는 폴리에스테르로 형성되고, 커버를 스트립부에 결합시키는 접착제는 에틸렌-비닐 아세테이트 공중합체 또는 스티렌-부타디엔 블록 공중합체와 같은 열결합성 물질이다.

스트립부 상에 사용된 정전기 소산성 코팅은 높은 온도 및 습도의 악 조건 하에서도 커버에 대한 접착력에 악형양을 주지 않아야 한다. 놀랍게도, 정전기 소산 물질이 실질적으로 열결합성 커버에 대한 접착을 촉진하고, 그 결과 정전기 소산 코팅이 존재하지 않거나 다른 정전기 소산 물질을 사용한 경우에 사용될 수 있었던 저온에서 커버를 스트립부에 결합시킬 수 있다는 것은 예상치 못했던 것이다. 게다가 정전기 소산 코팅을 사용하면, 캐리어 테이프로 운반되는 부품을 커버를 제거하지 않고도 시검하기에 충분할 만큼 투명성을 유지한다.

그리하여, 본 발명은 또한 스트립 부 상에 아크릴 중합체를 사용함으로써 열결합성 커버를 폴리카르보네이트 캐리어에 결합시키는 온도를 저하시키는 방법에 관한 것이다. 본 발명은 또한 아크릴 중합체를 사용하여 폴리카르보네이트 캐리어 테이프의 스트립 부를 정전기 소산이게 하는 동시에 스트립 부를 열결합성 접착제를 갖는 커버에 열결합시킬 수 있는 온도를 낮추는 방법에 관한 것이다.

본 발명은 하기 도면을 참고로 하여 보다 충분히 이해될 것이다(유사한 참고 번호는 동일거나 비슷한 부분을 나타냄).

본 발명은 일반적으로 전자 부품들을 보관하고 그 부품들을 순차적으로 기계에 공급하는 캐리어 테이프에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 정전기 소산 특성을 갖는 캐리어 테이프에 관한 것이다.

도 1은 밑에 숨은 구조를 더욱 명확히 제시하기 위해 정전기 소산성 코팅부가 제거된 본 발명에 따른 캐리어 테이프의 단편적인 사시도.

도 2는 도 1의 2-2 선을 따라 절단된 단면도.

도 3은 본 발명에 따라 캐리어 테이프를 제조하는 방법의 개략도.

도 4는 본 발명에 따른 캐리어 테이프에 어떻게 부품이 적재되고 그 후에 커버가 덮히는지를 예시하는 개략도.

도 5는 본 발명에 따른 캐리어 테이프로부터 부품을 회수하는 로봇 기계를 예시하는 개략도.

바람직한 실시 양태의 상세한 설명

도면을 살펴 보면 본 발명에 따른 캐리어 테이프가 도 1 및 2에 도시되어 있다. 예시된 캐리어 테이프는 전진 메카니즘에 의해 부품(특별히 전자 부품)의 보관 및 전달에 유용하다. 보다 구체적으로 가요성 캐리어 테이프(100)은 상면과 이 상면에 대향된 저면을 갖는 캐리어 또는 스트립부(102)를 갖는다. 스트립부(102)는 길이 방향 가장자리면(104 및 106)과 이 가장자리면 중 하나, 바람직하게는 둘 다에 나란하게 형성되어 있는 일직선의 전진 구멍(108 및 110) 렬을 포함한다. 전진 구멍(108 및 110)은 캐리어 테이프(100)을 예정된 위치로 전진시키기 위한 스프로켓 구동 장치의 톱니와 같은 전진 메카니즘을 수용하는 수단을 제공한다.

일련의 포켓들(112)은 스트립부(102) 내에 간격을 두고 형성되어 있으며, 스트립부의 상면을 통해 개방되어 있다. 일정한 캐리어 테이프에서는, 각 포켓들이 통상적으로는 다른 포켓과 반드시 동일하다. 대개, 이들은 서로 일렬로 정렬되어 있고 균일하게 이격되어 있다. 예시된 실시 양태에서, 각 포켓들은 네 개의 측벽(114)를 포함하며, 각각은 대개 인접한 벽에 대해 직각을 이룬다. 측벽(114)은 스트립부의 상면으로부터 아래로 인접한 신장되어 바닥 벽(116)과 접하여 포켓(112)를 형성한다. 바닥 벽(116)은 대개 평면이고 스트립부(102)의 평면과 평행하다. 임의로, 바닥 벽(116)은 포켓(112) 내에 보관된 부품(118)(예, 전자 부품)의 회수를 용이하게 하기 위한 기계적 푸쉬-업(push-up)(예, 포크-업(poke-up) 탐침)을 수용할 만한 크기를 갖는 틈새 또는 관통 구멍(117)을 포함할 수 있다. 구멍(117)은 또한 임의의 주어진 포켓 내의 부품 존재 여부를 알아보기 위한 광학 스캐너에 의해 사용될 수 있다. 그밖에, 구멍(117)은 포켓에 진공을 가하여 포켓에 부품을 보다 효율적으로 선적하는데 유용할 수 있다.

포켓(112)는 수용하고자 하는 부품의 크기 및 모양에 맞추어 고안될 수 있다. 구체적으로 에시되지는 않았지만, 포켓은 바람직한 실시 양태에 도시된 네 개 보다 많거나 작은 측벽을 가질 수 있다. 일반적으로, 각각의 포켓은 스트립부(102)로부터 아래로 신장된 인접한 하나 이상의 측벽과 측벽과 접하여 포켓(112)를 형성하는 바닥 벽을 포함한다. 그리하여, 포켓은 원형, 타원형, 삼각형, 오각형일 수 있고 또는 다른 외형을 가질 수 있다. 각 측벽은 또한 부품의 삽입을 용이하게하고 성형틀로부터 포켓을 탈리하하거나 캐리어 테이프의 제조 중에 다이를 형성하는 것을 돕기 위해 작은 통풍구(즉, 포켓의 중심을 향해 2°내지 12°경사짐)갖도록 형성될 수 있다. 포켓의 깊이는 또한 수용될 부품에 따라 변화될 수 있다. 그밖에, 포켓의 내부에 선반, 가로대, 받침대, 막대, 난간, 부속물 및 기타 유사한 구조적 특징물이 갖추어져 특정 부품을 수용하거나 지지하는데 유리할 수 있다. 도면에는 일렬의 포켓이 예시되어 있지만, 다수의 부품을 동시에 쉽게 전달하기 위해 두 개 이상의 정렬된 포켓 열이 스트립부의 길이를 따라 형성될 수 있다. 포켓 열을 서로 평행하게 배열하여 한 열 내의 포켓이 인접한 열의 포켓과 병렬이 되도록 할 수 있다.

스트립부(102)는 보관 릴(reel)의 축 둘레에 감길 수 있기에 충분한 두께와 가요성을 갖는 중합체 물질로 형성될 수 있다. 스트립부(102)는 광학적으로 투명하여 포켓 내부에 보관된 부품을 기다란 커버(12)(이후 보다 상세히 서술됨)를 제거하지 않고 목시(目視) 검사할 수 있을 만큼 충분히 투명한 것이 바람직하다. 폴리에스테르(예, 글리콜-변성 폴리에틸렌 테레프탈레이트), 폴리카르보네이트, 폴리프로필렌, 폴리스티렌 및 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌을 포함한, 그러나 이에 제한되지 않는 다양한 중합체 물질을 사용할 수 있다. 그러나, 폴리카르보네이트를 사용하는 것이 특히 바람직한데, 이는그의 탁월한 투명성, 낮은 탁도, 우수한 내열성 및 우수한 기계적 특성 때문이다.

스트립부(102)는 정전기 소산성 재료(119)의 층 또는 코팅을 포함하는 것이 유리하다. 정전기 소산성 재료는 전기적 전하가 캐리어 테이프를 통해 바람직하게는 땅으로 방산되게 한다. 이러한 특성은 축적된 정전하로 인한 캐리어 테이프 내에 함유된 부품의 손상을 방지한다. 정전기 소산성 코팅(119)은 포켓 측벽(114)과 포켓 바닥 벽(116)의 내면, 즉, 포켓(112)이 운반하는 부품과 마주하는 표면에 도포한다. 정전기 소산성 코팅(119)는 또한 (바람직하게) 스트립부(102)의 길이 방향 가장자리면(104 및 106)에 도포할 수 있다. 정전기 소산성 코팅(119)은 또한 스트립부(102)의 하면(예, 포켓 측벽과 바닥 벽의 외면)에 도포할 수 있다. 코팅은 또한 만져서 건조해야한다(즉, 비점착성)

정전기 소산성 코팅(119)은 정전기 소산성 재료에 의해 제공될 수 있다. 본 발명에 유용한 물질은 중합체 계면활성제로서 기재될 수 있다. 특히 바람직한 예에는 알킬 아크릴레이트(예 부틸 아크릴레이트), 알킬 메타크릴레이트(예, 메틸 메타크릴레이트) 및 트리알킬 암모늄 할라이드 알킬 메타크릴레이트(예, 2-(트리메틸 암모늄 클로라이드) 에틸 메타크릴레이트)의 중합체(예, 3원 공중합체)가 있다. 매우 유용한 구입가능한 물질은 닛뽄 뉴까지 캄파니 리미티드(Nippon Nyukazi Co., Ltd, 일본)로부터 우입할 수 있는 RS-811로서 유리 전이 온도가 약 200℃이고, 23℃ 및 상대 습도 65%에서 표면 저항이 약 109 오옴/스퀘어이다.

정전기 소산성 재료는 대개 캐리어에 쉽게 도포될 수 있도록 용액 형태로 제공된다. 용액을 형성하기 위한 용매는 정전기 소산성 재료가 용해되거나 유화될 수 있는 것이어야 한다. 용매는 또한 스트립부를 적실 수 있어야 한다. 물/메탄올 용매 시스템을 사용할 수 있지만, 물/에탄올 용매 시스템이 특히 바람직하며, 유용한 예는 약 80 내지 95% 에탄올과 그에 따른 약 20 내지 5%를 함유하는 것이다. 정전기 소산성 재료를 그의 정전기 소산 효과량, 바람직하게는 약 1.0 내지 3.0의 정전기 소산성 재료, 보다 바람직하게는 약 1.2 내지 2.0 중량%가 제공되도록 첨가한다. 일단 건조되면, 정전기 소산성 재료는 약 0.1 내지 1.0 ㎛의 두께를 갖는 것이 바람직하고 약 0.2 내지 0.4 ㎛ 두께가 보다 바람직하다.

하나의 캐리어 테이프(100)은 또한 기다란 커버(120)(이후 본원에서는 종종 커버 테이프로 칭함)를 포함한다. 커버(120)는 내부의 부품을 유지하기 위해 캐리어 테이프의 포켓 위에 덮인다. 커버(120)는 또한 포켓 내로 침투될 수 있는 더러움 또는 오염물로부터 부품을 보호할 수 있다. 도 1 및 2에 잘 도시된 바와 같이, 커버(120)는 가용성이며, 포켓(112)의 일부 또는 전체 위에 놓여 있고, 스트립부(102)의 길이를 따라 전진 구멍들(108 및 110) 사이에 위치한다. 커버(120)는 스트립부(102)의 상면에 박리가능하게 고정되어 있어 보관된 부품을 이용하기 위해 나중에 제거할 수 있다. 도시된 바와 같이, 커버(120)은 각각 스트립부(102)의 길이 방향 가장자리면(104 및 106)에 결합된 평행한 길이방향 결합부(122 및 124)를 포함한다. 예를 들면, 아크릴레이트 물질과 같은 감압성 접착제 또는 에틸렌-비닐 아세테이트 공중합체 또는 스티렌-부타디엔 블록 공중합체와 같은 열활성 접착제를 사용하여 가장자리면(104 및 106)에 커버를 접착시킬 수 있다. 전형적인 접착제 두께는 약 30 ㎛이다. 열활성 접착제를 사용하는 것이 스트립부에 우수한 밀봉을 형성하는데 특히 바람직하다. 커버에 대한 접착제층의 접착을 촉진하기 위해 커버를 프라이밍할 수 있다. 커버(120)을 눈에 보이는 접착제 또는 다른 종류의 잔류물을 스트립부 상에 남기지 않고 스트립부(102)로부터 제거하는 것이 바람직하다. 위와 같은 잔류물은 더러움 또는 오염물을 부착시킬 수 있고 캐리어를 다시 사용하기 위해 재활용하는 것을 어렵게 한다.

충분히 정전기 소산인 캐리어 테이프를 제공하기 위해서는, 커버(120)을 정전기 소산이도록 변성시켜야 한다. 커버(120)은 카본 블랙, 바나듐 벤톡사이드 또는 중합체 물질 내에 산재되어 있거나 뒤에 커버 상에 코팅되는 게면활성제와 같은 정전기 소산성 재료를 포함할 수 있다. 정전기 소산성 재료는 또한 접착에 악영향을 주지 않는 한 커버(120)을 스트립부(102)에 결합시키는 접착제에 혼합할 수 있다. 커버는 스트립부(102)에 대해 논의한 바와 같이 광학적으로 투명한 것이 바람직하다. 커버(120)은 스트립부(102)를 제공하는데 사용될 수 있는 것을 포함하는 다양한 중합체 물질로 형성될 수 있다. 폴리에스테르(구체적으로, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 기재 폴리에스테르)가 특히 바람직하다. 유용하고 구입가능한 정전기 소산성 커버 테이프의 예는 DENKA ALS-AS(덴끼 가가꾸 고교 캄파니 리미티드(Denki Kagaku Kogyo Co. Ltd., 일본)이다. 전형적인 커버 두께(어떠한 접착제도 포함하지 않음)는 약 25 ㎛이다.

일반적으로, 본 발명의 캐리어 테이프는 중합체 물질의 시이트에 포켓 모양을 성형하고 캐리어 테이프를 릴에 감아 롤을 형성하여 제조한다. 보다 구체적으로, 예로서 도 3의 개략적 도면을 참고하면, 가요성 열가소성 중합체 웹(200)을 예비 형성된 롤로서, 예비 형성된 시이트로서, 직접 압출법에 의해 또는 연속 주입 주형에 의해 주형틀 또는 다이(204)(일치되는 자웅 다이 한쌍일 수 있음)에 공급하면 여기에서 웹이 열성형된다. 주형틀(204)은 포켓을 원하는 크기 및 모양(냉각시 모든 수축을 고려함)으로 열성형한다. 유입되는 중합체 웹의 칫수는 형성하려는 캐리어 테이프의 두께 및 너비에 의해 결정될 것이다.

"열성형한다" 및 "열성형하는"은 열가소성 물질을 변형시키는데 열 및 압력 모두를 사용해야 하는 공정을 나타낸다. 열은 주형틀 자체에 의해, 예비 가열기(202) 또는 압출기(구체적으로 도시 안됨)에 의해 제공될 수 있다. 어느 경우에나, 중합체 웹(200)은 열성형하기에 충분할 만큼 가열된다. 중합체 웹이 가열되어져야 하는 온도는 제조 라인의 속도 뿐만 아니라 열성형하려는 물질의 두께 및 유형에 따라 광범위하게 변한다(즉, 약 93.3 내지 287.8℃(약 200 내지 550℉)). 가해지는 압력은 주형틀 또는 다이 패턴을 충분히 고품질로 복제할 수 있으며 예를 들면, 주형틀이 폐쇄될 때 주형틀이 웹(200)에 가하는 힘 에 의해 또는 웅부 다이 상에서 웹을 변형시키거나 웹을 자부 다이로 끌어들이기 위해 가해진 진공(즉, 진공 열성형)에 의해 제공될 수 있다. 웹(200)은 대개 열성형 후 냉각시키며, 이는 공기 냉각, 선풍기, 수욕 또는 냉각 오븐에 의해 열가소성 중합체가 응고될 때가지 실시할 수 있다.

일반적으로, 열성형은 당업자에게 잘 알려진 방법이며 다른 열성형 방법 및 롤 공급, 시이트 공급 인라인 압출 및 연속 웹 공급 시스템의 사용에 관해 논의한 문헌 "Encyclopedia of Polymer Science and Engineering, Vol. 16, 제 2판(John Wiley & Sons 발행(1989))와 같은 여러 참고 문헌에 기재되어 있다. 이들 모두가 본 발명의 캐리어 테이프를 제조하는데 사용될 수 있으며, 결합 주형틀 형성, 플러그 보조 성형, 기초 진공 성형 및 가압 성형과 같은 다양한 열성형 기술에 사용할 수 있는 평면 성형 및 회전 장치와 같은 기술 문헌에 기재된 여러 열성형 수단이 사용될 수 있다.

전진 구멍은 펀치(205)를 이용한 천공과 같은 별도의 작업으로 뒤에 형성될 수 있다.

일단 캐리어가 제조되면, 정전기 소산성 코팅을 침지법, 브러싱법 또는 분무법(예, 공기 분무 또는 초음파 분무)를 포함하는 다양한 기술로 도포할 수 있으며, 분무법은 도 3에 스테이션(206)으로 개략적으로 예시되어 있다. 정전기 소산성 코팅이 도포되면, 코팅된 웹(200)은 모든 용매 또는 캐리어 액체를 증발시키기에 충분한 온도에서 충분한 시간 동안 건조시켜 웹 상에 건조 코팅을 형성시켜야 한다. 이는 건조 오븐(207) 내로 코팅된 웹을 통과시켜 쉽게 실시할 수 있다.

그리고나서 캐리어 테이프를 릴(208)의 코어 둘레에 감아(동심 감기 또는 수평 감기) 캐리어 테이프에 부푸이 적재될 때까지 보관하기 위한 공급 롤을 형성한다. 대안으로는, 도 4에 도시된 바와 같이, 캐리어 테이프(100)가 형성된 직후, 부품 선적기(210)가 포켓(112)에 부품을 채우고, 커버(120)이 롤(212)로부터 운반되어 어플리케이터에 의해 캐리어 테이프 스트립부의 길이 방향 가장자리면에 고정되고 적재된 케리어 테이프를 보과이나 운반을 위한 코어 또는 롤(216) 둘레에 감는다. 열활성 결합을 제공하는 커버의 경우에는 어플리케이터를 가열한다. 결합은 실온(약 25℃) 내지 약 220℃, 보다 바람직하게는 실온 내지 약 200℃, 가장 바람직하게는 실온 내지 약 180℃의 온도에서 형성될 수 있다. 캐리어 테이프(100)는 스프로켓(209 및 211)에 의해 전진한다.

캐리어 테이프는 도 5의 개략적 실시예에 도시된 바와 같이, 로봇식 배치 기계(218)과 결합되어 부품을 내려놓는다. 공급 릴(216)은 캐리어 테이프(100)을 제공한다. 스트립퍼 조립체(220)은 스트립퍼 블록(222) 둘레의 캐리어 테이프(100)으로부터 커버(120)을 벗겨내며, 상기 블록은 스트립퍼 블록이 캐리어 테이프를 지정된 경로로부터 잡아당기는 것을 방지하는 작용을 한다. 캐리어 테이프(100)은 스프로켓(224)에 의해 전진하여 로봇식 배치 기계(218)을 향해 이동한다. 각각의 연속적인 부품이 원하는 픽-업 지점에 도달하면, 로봇식 배치 기계는 부품을 집어(수동으로 또는 습입에 의해) 예를 들면, 적당한 위치의 회로판 상에 놓는다.

본 발명의 캐리어 테이프는 특히 메모리 칩, 집적 회로 칩, 레지스터, 커넥터, 이중 인라인 프로세서, 커패시터, 게이트 어레이 등과 같은 표면 장착 전자 부품을 운송하거나 전달하기 위해 전자 사업에서 특히 유용하다. 그러나, 캐리어 테이프는 소형 스프링, 클립 등과 같은 다른 부품을 운송하는 데에 사용할 수 있다.

본 발명은 하기 무제한 실시예를 참고하면 보다 상세히 이해될 것이다.

일반적인 제조법

부품 포켓을 갖는 스트립부에 정전기 소산성 재료의 물/알콜 용액을 도포하고 용매를 제거하여 정전기 소산성 스트립부를 제조하였다. 보다 구체적으로, 물:에탄올(1:10 중량/중량) 용매 혼합물 중에 RS-811 3원 공중합체(닛뽄 뉴가자이 캄파니 리미티드, 일본)의 1.5 고체 중량%를 포함하는 용액을 폭 8 ㎜ 두께 0.25 ㎜의 폴리카르보네이트 웹(3M 브랜드 #2703, 미네소타주 세인트 폴의 3M 캄파니) 상에 도포하고나서 65℃에서 2 분 동안 건조시켜 정전기 소산성 스트립부를 제조하였다. (물/에탄올 혼합물을 제조하는데 사용된 물은 먼저 이온 고환에 의해 정제하였다. 건조된 코팅의 두께는 약 0.3 ㎛로 계산되었다.

커버 테이프를 열 및 압력을 사용하여 스트립부에 밀봉하고 캐리어 테이프를 형성하였다. 보다 구체적으로, 정전기 소산성, 접착제 코팅된 커버 테이프인 DENKA ALS-AS(덴끼 가가꾸 고교 캄파니 리킷티드, 일본)을 MT-30 테이퍼(위스콘신주 뉴 베를린의 시스터메이션 엔지니어드 프로덕츠 인코포레이션(Systemation Engineered Products, Inc.))를 사용하고 압력 10 psi, 2.5 스트라이크, 체류 시간 스트라이크 당 0.4초 온도 180℃(스트라이크 당 캐리어 테이프 32 ㎜를 냄)에서 작업하여 스트립부에 부착하였다. 커버 테이프의 폭은 5.4 ㎜이었다.

검사 방법

표면 저항

"일반적인 제조법"에 기재된 바와 같이 제조한 스트립부의 정전기 소산 특성을 표면 저항을 측정하여 평가하였다. 보다 구체적으로, 20 ㎜ 이격된 두 개의 핀(직경 = 2 ㎜)을 갖는 두 개의 핀 탐침(40 × 30 × 42 ㎜)(히레스타 시리즈 탐침, HA 유형, 모델 # MCP-HTP1, 이쯔비시 케미칼 코포레이션(Mitsubishi Chemical Corp., 일본)으로부터 입수 가능)을 사용하는 것을 제외하고는 일본 산업 기준 검사 방법(Japanese Industrial Standard) JIS-K-6911에 따라 표면 저항을 측정하였다. 인가된 전압은 500 볼트였다. 스트립부는 500 ㎜ 길이였고 10 회 측정이 가능하였다. 샘플을 약 2 내지 4 시간 동안 23 ℃ 및 65% 상대 습도(RH)에서 콘디셔닝한 후 23℃ 및 65% RH에서 검사하였다. 1E10 오옴/스퀘어 이상의 표면 저하이 요구되며, 3E9 오옴/스퀘어 이상의 값이 바람직하다.

투명도 및 탁도

"일반적인 제조법"에 기재된 바와 같이 제조한 스트립부의 투명도 및 탁도를 평가하여 뒤에 도포되는 커버 테이프를 제거하지 않는 목시 검사 방법에 접합한지를 결정하였다. 보다 구체적으로, 일본 산업 기준 검사 방법 JIS-K-7105(1981년 3월 1일 발간)을 사용하여 투명도 및 탁도를 측정하였다. 85% 보다 큰 투명도 값이 요구되며, 90% 보다 큰 값이 바람직하다. 5% 이상의 탁도가 요구되며, 1% 이상의 값이 바람직하다.

정전기 축적

정전하의 축적에 대한 캐리어 테이프의 민감성을 평가하였다. 보다 구체적으로, 100 세라믹 커패시터 칩(0.16 ㎜ × 0.08 ㎜ 크기)를 스트립부에 선적하고 "일반적인 제조법"에 기재된 바와 같이 DENKA ALS-AS 커버 테이프로 밀봉하였다. 선적되고 밀봉된 캐리어 테이프를 진탕기 상에 놓고 200/분의 주파수로 70 시간 동안 23℃에서 진탕하였다(진동 거리 = 1회에 40 ㎜). 70 시간 후, 캐리어 테이프를 진탕기로부터 회수하고 위아래로 매달고, 커버 테이프를 서서히 조심스럽게 손으로 박리하였다. 그리고나서 정전기의 축적으로 인해 스트립부의 포켓 내 남아 있는 칩의 수를 세었다. 남아 있는 칩의 수는 1000 개 당 1 개 이상(0.1% 이상)이어야 한다.

박리 접착력

스트립부로부터 커버 테이프를 박리하는데 필요한 힘을 일본 산업 기준 검사 방법 JIS-C-0806(1990년 1월 1일 발간)을 사용하여 측정하였다. 커버를 180°의 각도로 300 ㎜/분의 연속적인 박리 속도로 스트립부로부터 제거하였다. 5개의 샘플을 검사하고 그 결과를 사용하여 평균 박리 접착력을 계산하였다. 일반적으로 10 내지 70 중량그램의 박리 접착력이 요구되며, 20 내지 60 중량그램이 바람직하다. 커버 테이프를 균일하게 제거해야 한다. 불규칙한 박리(즉, 높고 낮은 접착력의 영역)은 바람직하지 않다. 커버 테이프는 또한 스트립부 상에 눈에 보이는 접착제 잔류물을 남기지 않으면서 제거되어야 한다.

노화 검사

몇몇 샘플을 다양한 노화 처리한 후에 표면 저향, 박리 접착력 및 정전기 축적을 또한 측정하였다. 노화 처리는 다음 조건들 중 하나 이상을 포함하였다: A) 23℃에서 노화 처리; B) 40℃에서 노화 처리; C) 60℃에서 노화 처리; D) 40℃/80% RH에서 노화 처리; E) 50℃/95% RH에서 노화 처리. 표면 저항 측정을 위해 전자 부품 및 커버 테이프가 없는 스트립부를 노화시키고나서 상기한 바와 같이 검사하였다. 박리 접착력 측정을 위해, 커버 테이프로 밀봉된 스트립부를 노화시키고 상기한 바와 같이 검사하였다. 정전기 축적을 측정하기 위해, 전자 부품 및 커버 테이프가 없는 스트립부를 노화시키고나서 전자 팁을 선적하였다. 그리고나서 커버 테이프를 스트립부에 밀봉하였다. 선적되고 밀봉된 캐리어 테이프를 상기한 바와 같이 검사하였다.

바람직한( 및 보다 바람직한) 표면 저항 값은 다음과 같다:

조건 A에서 1000 시간 동안 또는 조건 C에서 100 시간 동안: 1E11 오옴/스퀘어 이상(3E10 오옴/스퀘어 이상); 조건 D에서 200 시간 동안: 3E11 오옴/스퀘어 이상(1E11 오옴/스퀘어 이상).

바람직한( 및 보다 바람직한) 박리 접착력 값은 다음과 같다:

조건 A에서 1000 시간 동안: 10 내지 70 중량그램(20 내지 60 중량그램); 조건 C에서 100 시간 동안: 10 내지 80 중량그램(20 내지 70 중량그램); 조건 D에서 200 시간 동안: 10 내지 70 중량그램(20 내지 60 중량그램).

실시예 1

정전기 소산성 스트립부를 "일반적인 제조법"에 서술된 바와 같이 제조하였다. 스트립부를 상기한 바와 같이 다양한 노화 처리 전과 후의 표면 저항 및 투명도 및 탁도에 대해 검사하였다. 결과를 하기 표 1에 제시하였다.

비교예 1

비교예(C.E.) 1에서는 정전기 소산성 코팅을 사용하지 않고 실시예 1의 스트립부를 제조하였다. 이 스트립부를 실시예 1에서와 같이 검사하고 결과를 표 1에 제시하였다.

비교예 2

비교예 1의 스트립부를 메틸 에틸 케톤을 첨가하여 5 중량% 고체로 희석한 산화 주석의 분산액(ELCOM P-3537로 입수 가능, 메틸 에틸 케톤 내 25 중량% 고체; 쇼쿠바이까세이 고교 캄파니 리미티드(Shokubaikasei Kogyo Company, Ltd., 일본))으로 코팅하고나서 65℃에서 2 분 동안 약 0.2 ㎛의 두께로 건조시켜 비교예 2를 제조하였다. 이 스트립부를 다양한 노화 처리의 전과 후의 표면 저항 및 투명도 및 탁도에 대해 검사하고 결과를 하기 표 1에 제시하였다.

비교예 3

1:1의 물:에탄올 혼합물로 4 중량% 고체로 희석한 알킬 소듐 술포네이트(ATRAIT AS-140으로 입수가능, 물 내 40 중량% 고체; 니코 페트로케미칼스 캄파니 리미티드(Nikko Petrochemicals Company, Ltd. 일본))로 비교예 1의 스트립부를 분무 코팅하고나서 65℃에서 2 분 동안 약 0.7 ㎛의 두께로 건조시켜 비교예 3을 제조하였다. 이 스트립부를 다양한 노화 처리의 전과 후의 표면 저항 및 투명도 및 탁도에 대해 검사하고 결과를 하기 표 1에 제시하였다.

특성	노화 처리	노화 시간 (시)	실시예
			1	C.E. 1	C.E. 2	C.E. 3
표면 저항 (오옴/스퀘어)	A	0	2E9	>1E13	4E8	2E8
		1000	3E9	NT	NT	NT
	C	0	2E9	>1E13	4E8	2E8
		100	2E9	NT	4E8	1E9
	D	0	2E9	>1E13	4E8	2E8
		100	9E9	NT	3E8	2E8
		200	2E10	NT	NT	NT
투명도 (%)	A	0	93	94	86	93
탁도 (%)	A	0	0.5	0.4	6.0	0.5
NT = 검사하지 않음

표 1은 본 발명에 따라 제조한 정전기 소산성 스트립부가 정전기 소산성 코팅을 포함하지 않은 스트립부에 비해 투명도의 큰 손실을 보이지 않고 탁도도 증가하지 않았음을 제시한다(실시예 1와 C.E.1의 비교). 그런데, 실시예 1의 스트립부는 비교예 1의 스트립부에 비교할 때 크게 감소된 표면 저항을 보였다. 본 발명에 따라 제조된 스트립부는 종래의 정전기 소산 처리를 받은 스트립부에 비해 거의 유사하거나 우수한 표면 저항, 투명도 및 탁도 성능을 제공한다.

실시예 2

실시예 1의 정전기 소산성 스트립부 및 "일반적인 제조법"에 기재된 바와 같은 DENKA ALS-AS 커버 테이프를 사용하여 본 발명에 따른 정전기 소산성 캐리어 테이프를 제조하였다. 실시예 2를 정전기 축적에 대해 상기한 바와 같이 검사하고 결과를 표 2에 제시하였다.

비교예 4

비교예 1의 스트립부를 사용하고 커버 테이프 밀봉 온도가 220℃인 것을 제외하고는 실시예 2에 기재된 바와 같이 비교예 4를 제조하고 검사하였다. 결과를 표 2에 제시하였다.

비교예 5

비교예 2의 스트립부를 사용하고 커버 테이프 밀봉 온도가 220℃인 것을 제외하고는 실시예 2에 기재된 바와 같이 비교예 5를 제조하고 검사하였다. 결과를 표 2에 제시하였다.

비교예 6

비교예 3의 스트립부를 사용하고 커버 테이프 밀봉 온도가 220℃인 것을 제외하고는 실시예 2에 기재된 바와 같이 비교예 6을 제조하고 검사하였다. 결과를 표 2에 제시하였다.

노화 처리	노화 시간 (시)	정전기 축적 (보유된 칩의 수)
		실시예
		2	C.E. 4	C.E.5	C.E.6
A	0	0	100	0	0
C	0	0	100	0	0
	100	0	100	NT	NT
D	0	0	100	0	0
	100	0	100	NT	NT

실시예 2의 캐리어 테이프는 정전기 소산성 코팅을 갖지 않는 비교예 4에 비해 정전기 축적에 대한 크게 개선된 저항을 보였다. 실시예 2의 정전기 축적에 대한 저항은 종래의 정전기 소산성 처리한 캐리어 테이프와 거의 비슷하다.

실시예 3

190℃의 커버 테이프 밀봉 온도를 사용한 것을 제외하고는 실시예 2에 기재된 바와 같이 본 발명의 정전기 소산성 캐리어 테이프를 제조하였다. 실시예 3을 상기한 바와 같이 다양한 노화 처리의 전과 후의 박리 접착력에 대해 검사하고 결과를 하기 표 3에 제시하였다.

실시예 4

DENKA ALS-AS 커버 테이프가 아닌 23℃ 및 10 psi 압력에서 도포된 3M 브랜드 전도 감압성 커버 테이프 #2666을 사용하는 것을 제외하고는 실시예 2에 기재된 바와 같이 본 발명의 정전기 소산성 캐리어 테이프를 제조하였다. 실시예 4를 상기한 바와 같이 다양한 노화 처리의 전과 후의 박리 접착력에 대해 검사하고 결과를 하기 표 3에 제시하였다. 표 3에는 또한 비교예 4-6에 대해서도 제시하였다.

노화 처리	노화 시간 (시)	박리 접착력(평균 중량 그램)
		실시예
		3	4	C.E. 4	C.E. 5	C.E. 6
A	0	33	28	29	9	2
	100	34	29	28	NT	NT
	200	36	32	28	NT	NT
	500	36	33	26	NT	NT
	1000	33	34	27	NT	NT
B	0	33	28	29	9	2
	100	36	28	33	NT	NT
	200	40	29	36	NT	NT
	500	40	34	36	NT	NT
	1000	38	31	35	NT	NT
C	0	33	28	29	9	2
	100	50	45	58	NT	NT
	200	50	49	64	NT	NT
	500	64	NT	60	NT	NT
	1000	62	NT	59	NT	NT
D	0	33	28	29	9	2
	100	33	42	24	NT	NT
	200	36	45	26	NT	NT
	500	34	42	18	NT	NT
	1000	33	43	28	NT	NT
E	0	33	28	29	9	2
	100	34	53	24	NT	NT
	200	37	56	25	NT	NT
	500	43	NT	28	NT	NT
	100	36	NT	33	NT	NT
NT = 검사하지 않음

본 발명의 정전기 소산성 캐리어 테이프는 정전기 소산성 코팅을 갖지 않는 캐리어 테이프와 거의 유사한 박리 접착력 특성을 유지한다(실시예 3 및 4와 비교예 4의 비교). 그리하여 정전기 소산성 코팅이 격렬한 여러 환경 조건 하에서도 박리 접착력에 불리한 효과를 주지 않는다. 또한 , 이러한 유리한 작용은 실온에서 도포된 것 뿐만 아니라 승온의 밀봉 온도에서 도포된 것을 포함하여 여러 커버 테이프에서 관찰되었다. 그밖에, 본 발명의 정전기 소산성 캐리어 테이프는 다른 종래의 정전기 소산성 코팅을 사용하여 얻은 접착력에 비해 크게 개선된 스트립부에 대한 커버 테이프 접착을 보인다(실시예 3 및 4와 비교예 5 및 6의 비교).

실시예 5

다른 밀봉 온도를 사용하는 것을 제외하고는 실시예 2에서 서술한 바와 같이 본 발명에 따른 정전기 소산성 캐리어 테이프 1 조를 제조하였다. 실시예 5의 박리 접착력을 서술된 방법을 사용하여 23℃에서 측정하고 결과를 하기 표 4에 제시하였다.

비교예 7

상이한 밀봉 온도를 사용하여 비교예에 따른 정전기 소산성 캐리어 테이프 1 조를 제조하였다. 비교예 4의 5의 박리 접착력을 서술된 방법을 사용하여 23℃에서 측정하고 결과를 하기 표 4에 제시하였다.

박리 접착력 (평균 g 힘)
밀봉 온도 (℃)	실시예
	5	비교예 7
180	25	NT
190	31	8
200	42	12
210	49	19
220	56	26
NT= 결합이 형성되지 않아검사하지 못함.

본 발명의 경우, 180℃ 정도의 낮은 온도에서도 허용되는 박리 접착력을 얻었다. 그러나, 비교예의 경우에는 밀봉 온도가 20% 이상 내지 220℃로 증가될 때 까지 허용되는 결합과 유사한 박리 접착력을 얻지 못했다. 180℃에서, 비교예는 폴리카르보네이트 캐리어에도 결합되지 않았다. 밀봉가능한 커버 테이프를 사용하는 본 발명의 실시예는 모두 약 180 내지 190℃의 온도에서 정전기 소산성 폴리카르보네이트 캐리어에 성공적으로 결합할 수 있었으나, 상응하는 비교예는 220℃에서도 결합되지 않았다.

본 발명은 뜻밖에도 커버 테이프와 캐리어 사이의 접착을 촉진하는 동시에 캐리어를 정전기 소산성이게 한다. 그리하여 본 발명은 놀랍게도 보다 낮은 밀봉 온도를 사용하여 커버 테이프를 정전기 소산성 폴리카르보네이트 캐리어에 결합시킬 수 있다. 보다 낮은 밀봉 온도는 커버 테이프 또는 캐리어의 변형 위험을 저하시키고, 제작 비요을 줄이고 안정하기 때문에 유리하다. 또한, 캐리어의 폭이 증가함에 따라 커버가 밀봉되는 온도는 통상적으로 증가한다. 그런데, 폭이 좁은 캐리어에서 이미 높은 밀봉 온도가 요구된다면, 보다 넓은 폭으로 제조하는 것은 어려울 것이다.

이제껏, 본 발명을 몇몇 실시양태를 참고로 하여 서술하였다. 당업자라면 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 기재된 실시 양태에서 많은 변화가 있을 수 있음을 이해할 것이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 본원에 기재된 구조에 의해 제한되지 않으며 단지 청구 범위에 기재된 구조 와 그 구조의 동등물에 의해서만 제한된다.

Claims (21)

1. (a) 상면, 이 상면에 대향된 저면, 스트립부를 따라 이격되어 있고 스트립부의 상면을 통해 개방되어 있는, 부품을 운반하는 다수의 정렬된 포켓과, 알킬 아크릴레이트, 알킬 메타크릴레이트 및 트리알킬 암모늄 할라이드 알킬 메타크릴레이트의 중합체를 포함하는, 스트립부 상의 정전기 소산 효과량의 정전기 소산성 재료를 갖는 정전기 소산성 스트립부; 및

   (b) 스트립부의 상면에 박리가능하게 접착 결합되어 있고 스트립부를 따라 신장되며 다수의 포켓을 덮고 있는 커버를 포함하는, 전진 메카니즘에 의해 전자 부품을 보관 및 전달하는 가요성 캐리어 테이프.
2. 제 1 항에 있어서, 각 포켓이

   (i) 각각의 인접한 측벽에 대해 대략 직각을 이루고, 서로 인접해 있고, 스트립부로부터 하향 신장된 네 개의 측벽; 및

   (ii) 측벽과 인접하여 포켓을 형성하는 바닥 벽을 포함하는 가요성 캐리어 테이프.
3. 제 1 항에 있어서, 각 포켓이 본질적으로 동일하고 스트립부를 따라 균일하게 이격되어 있는 가요성 캐리어 테이프.
4. 제 1 항에 있어서, 다수의 포켓이 스트립부의 길이를 따라 신장된 하나 이상의 정렬된 포켓 열을 포함하는 가요성 캐리어 테이프.
5. 제 1 항에 있어서, 스트립부가 제 1 및 제 2의 평행한 길이 방향 가장자리면을 갖고 이 가장자리면 중 하나 이상이 전진 메카니즘을 수용하는 균일하게 이격된 다수의 구멍을 포함하는 가요성 캐리어 테이프.
6. 제 1 항에 있어서, 알킬 아크릴레이트가 부틸 아크릴레이트인 가요성 캐리어 테이프.
7. 제 1 항에 있어서, 알킬 메타크릴레이트가 메틸 메타크릴레이트인 가요성 캐리어 테이프.
8. 제 1 항에 있어서, 트리알킬 암모늄 할라이드 알킬 메타크릴레이트가 2-(트리메틸 암모늄 클로라이드)에틸 메타크릴레이트인 가요성 캐리어 테이프.
9. 제 1 항에 있어서, 스트립부가 폴리카르보네이트로 형성된 가요성 캐리어 테이프.
10. 제 1 항에 있어서, 커버가 폴리에스테르로 형성된 가요성 캐리어 테이프.
11. 제 1 항에 있어서, 캐리어 테이프에 의해 운반되는 부품을 커버를 제거하지 않고 목시(目視) 검사할 수 있을 만큼 충분히 투명한 가요성 캐리어 테이프.
12. 제 1 항에 있어서, 하나 이상의 포켓 내에 전자 부품을 더 포함하는 가요성 캐리어 테이프.
13. (a) 상면, 이 상면에 대항된 저면, 제 1 및 제 2의 평행한 길이 방향 가장자리면(이 가장자리면 중 하나 이상이 전진 메카니즘을 수용하기 위해 균일하게 이격된 다수의 관통 구멍을 가짐) 및 부틸 아크릴레이트, 메틸 메타크릴레이트 및 2-(트리메틸 암모늄 클로라이드)에틸 메타크리레이트의 3원 공중합체를 포함하는, 스트립부 상의 정전기 소산 효과량의 정전기 소산성 코팅을 폴리카르보네이트로 형성된 갖는 스트립부;

    (b) (i) 각각의 인접한 측벽에 대해 대략 직각을 이루고 서로 인접해 있고 스트립부로부터 하향 신장된 네 개의 측벽; 및

    (ii) 측벽과 인접하여 포켓을 형성하는 바닥 벽을 포함하는, 스트립부를 따라 균일하게 이격되어 있고 스트립부의 상면을 통해 개방되어 있는 전자 부품을 운반하기 위한 정렬된 다수의 포켓; 및

    (c) 열결합 접착제에 의해 스트립부의 상면에 박리가능하게 결합되어 있고 스트립부를 따라 신장되며 다수의 포켓을 덮고 있는 정전기 소산성 폴리에스테르 커버를 포함하고, 상기 커버를 제거하지 않고 캐리어 테이프에 의해 운반된는 부품을 목시 검사할 수 있을 만큼 충분히 투명한, 전진 메카니즘에 의해 전자 부품을 보관 및 전달하는 정전기 소산성 가요성 캐리어 테이프.
14. 제 13 항에 있어서, 열결합 접착제가 에틸렌-비닐 아세테이트 공중합체 또는 스티렌-부타디엔 블록 공중합체인 정전기 소산성 가요성 캐리어 테이프.
15. (a) 상면, 이 상면에 대향된 저면, 스트립부를 따라 이격되어 있고, 스트립부의 상면을 통해 개방되어 있는 부품 운반하는 다수의 정렬된 포켓을 갖는 폴리카르보네이트 스트립부;

    (b) 열결합 접착제에 의해 스트립부의 상면에 박리가능하게 부착되어 있고 스트립부를 따라 신장되며 다수의 포켓을 덮고 있는 커버; 및

    (c) 알킬 아크릴레이트, 알킬 메타크릴레이트 및 트리알킬 암모늄 할라이드 알킬 메타크릴레이트의 중합체를 포함하고 스트립부에 대한 커버의 접착을 촉진하고 스트립부에 정전기 소산성을 부여하는 스트립부 상의 재료층을 포함하는, 전진 메카니즘에 의해 전자 부품을 보관 및 전달하는 가요성 캐리어 테이프.
16. 제 15 항에 있어서, 커버가 폴리에스테르이고, 열결합 접착제가 에틸렌-비닐 아세테이트 공중합체 또는 스티렌-부타디엔 블록 공중합체인 가요성 캐리어 테이프.
17. 제 15 항에 있어서, 상기 재료가 부틸 아크릴레이트, 메틸 메타크릴레이트 및 2-(트리메틸 암모늄 클로라이드) 에틸 메타크릴레이트의 3원 공중합체인 가요성 캐리어 테이프.
18. 부품을 운반하는 다수의 포켓을 갖는 폴리카르보네이트 스트립부 및 열결합 접착제에 의해 상기 스트립부의 상면에 박리가능하게 부착되고 다수의 포켓을 덮는 커버를 포함하는 전진 메카니즘에 의해 전자 부품을 보관 및 전달하는 가요성 캐리어 테이프에서,

    (a) 열결합성 접착제를 표면에 갖는 커버를 제공하는 단계;

    (b) 부품을 운반하는 다수의 포켓을 갖는 폴리카르보네이트 스트립부 및 스트립부에 커버가 열결합될 수 있는 온도를 저하시키고, 알킬 아크릴레이트, 알킬 메타크릴레이트 및 트리알킬 암모늄 할라이드 알킬 메타크릴레이트의 3원 공중합체를 포함하는 재료층을 제공하는 단계; 및

    (c) 커버를 열결합성 접착제를 사용하여 스트립부에 열결합시키는 단계를 포함하는, 스트립부에 커버를 결합시키는 온도를 저하시키는 방법.
19. 제 18 항에 있어서, 커버를 약 180 내지 190℃ 온도에서 스트립부에 결합시키는 방법.
20. 제 19 항에 있어서, 커버를 스트립부로부터 180°각도로 300 ㎜/분의 속도로 제거할 때 커버와 스트립부 사이의 박리 접착력이 20 내지 70 중량그램인 방법.
21. 부품을 운반하는 다수의 포켓을 갖는 폴리카르보네이트 스트립부 및 열결합 접착제에 의해 상기 스트립부의 상면에 박리가능하게 부착되고 다수의 포켓을 덮는 커버를 포함하는 전진 메카니즘에 의해 전자 부품을 보관 및 전달하는 가요성 캐리어 테이프에서,

    (a) 열결합성 접착제를 표면에 갖는 커버를 제공하는 단계;

    (b) 부품을 운반하는 다수의 포켓을 갖는 폴리카르보네이트 스트립부 및 스트립부를 정전하 소산성으로 만들면서 동시에 스트립부에 커버가 열결합될 수 있는 온도를 저하시키는, 알킬 아크릴레이트, 알킬 메타크릴레이트 및 트리알킬 암모늄 할라이드 알킬 메타크릴레이트의 3원 공중합체를 포함하는 재료층을 제공하는 단계; 및

    (c) 커버를 열결합성 접착제를 사용하여 스트립부에 열결합시키는 단계를 포함하는, 스트립부에 정전기 소산성을 부여하고 스트립부에 커버가 결합되는 온도를 저하시키는 방법.