KR19990011734U

KR19990011734U - Guard rails with cushioning bracket

Info

Publication number: KR19990011734U
Application number: KR2019980024082U
Authority: KR
Inventors: 허삼도
Original assignee: 허삼도; 주식회사 정진안전산업
Priority date: 1998-12-03
Filing date: 1998-12-03
Publication date: 1999-03-25

Abstract

본 고안은 가드레일의 완충 브라켓에 관한 것으로 도로변의 가드레일과 지주 사이에 설치하여 주행차량의 충돌시 그 충격을 완화시켜 운전자는 물론 보행자의 안전을 도모하고 주변시설물을 보호하기 위한 것에 관한 것이다.The present invention relates to a cushioning bracket of the guardrail, and is installed between the guardrail and the shore of the roadside to mitigate the impact of the collision of the driving vehicle to promote the safety of drivers and pedestrians and to protect the surrounding facilities.

Description

Guard rails with cushioning bracket

본 고안은 가드레일 완충 브라켓에 관한 것으로, 특히 완충작용의 브라켓을 스프링형으로 형성하여 완충의 효과를 크게 한 브라켓에 관한 것이다.The present invention relates to a guardrail buffering bracket, and more particularly to a bracket having a buffering effect of the spring to form a shock-absorbing bracket.

교통사고에 의한 충격은 돌발적으로 발생하는 것이 대부분 이여서 가드레일을 받을 정도의 사고는 많은 피해를 예상할 수 있다. 일반적으로 가드레일은 자동차 도로상에 가설되는 것으로, 특히 고속으로 주행하는 도로이거나 위험한 도로에 설치되는 것이 보통이다. 따라서 가드레일이 설치되는 곳은 사고의 위험이 필연적으로 많은 지역이므로, 가드레일의 필요성이 크며 그 효과 역시 커야 하는 것이다.Most of the accidents caused by traffic accidents occur unexpectedly, so accidents that can receive a guardrail can cause a lot of damage. In general, guardrails are installed on automobile roads, particularly high speed roads or dangerous roads. Therefore, since guardrails are installed in areas where the risk of accidents is inevitably high, the need for guardrails is large and the effects must be large.

종래의 가드레일의 구조는 도 4에 도시한 것과 같이 브라켓이 지주에 고정되어 단순히 가드레일을 지지하는 기능으로 형성되므로 주행도로를 이탈한 차량이 가드레일에 충돌할 경우 그 충격이 그대로 지주에 전달되어 가드레일의 손상이 크며 또한 차량의 손상 역시 크게 된다. 더욱이 인명 피해는 더욱 큰 피해가 된다. 따라서 종래의 가드레일 브라켓으로는 사고차량에 대해 최소한의 피해를 유도하기에는 무리한 점이 있다.The structure of the conventional guardrail is as shown in Figure 4, the bracket is fixed to the support is simply formed as a function of supporting the guardrail, so that when the vehicle off the road impacts the guardrail, the impact is transmitted to the support as it is As a result, the damage of the guard rail is great and the damage of the vehicle is also great. Moreover, casualties are even more damaging. Therefore, the conventional guardrail bracket is unreasonable to induce minimal damage to the accident vehicle.

본 고안은 교통사고시 그 충격을 최대한으로 흡수할 수 있는 자재, 즉 브라켓을 지주와 가드레일 사이에 설치하여 큰 손실을 줄이는데 그 목적이 있다.The present invention aims to reduce the large loss by installing a material that can absorb the impact to the maximum in a traffic accident, that is, a bracket between the prop and the guard rail.

상기한 브라켓의 재질은 탄성이 큰 것이 바람직하며, 그 구조상으로도 탄성을 유도하도록 구성하는 것이 바람직하다. 가드레일이 갖는 탄성과 지주가 갖는 탄성을 본 고안과 비교하여 그 물성 자체가 큰 탄성을 가지고 있다. 그에 비교하여 지주와 가드레일 사이의 한정된 지역에서 브라켓의 일부는 지주에 지지되고 다른 일부는 가드레일을 지지하므로, 그 제한된 한계에서 큰 탄성을 유도하기 위하여, 본 고안의 브라켓은 스프링의 성질을 갖도록 구성한다.It is preferable that the material of the bracket is large in elasticity, and it is preferable that the material is configured to induce elasticity in its structure. Compared with the present invention, the elasticity of the guardrail and the elasticity of the support are large in nature. In comparison, in the limited area between the support and the guardrail, part of the bracket is supported on the support and the other part supports the guardrail, so that the bracket of the present invention has the property of spring in order to induce great elasticity at its limited limit. Configure.

도 1은 본 고안의 완충 브라켓 사시도.1 is a perspective view of a buffer bracket of the present invention.

도 2는 본 고안의 사용상태 평면도.Figure 2 is a plan view of the use state of the present invention.

도 3은 본 고안을 이용한 가드레일의 결합도.3 is a coupling diagram of the guardrail using the present invention.

도 4는 종래의 가드레일 평면도.4 is a plan view of a conventional guardrail.

[도면의주요부분에대한부호의설명][Description of the symbols on the main parts of the drawings]

11 : 지주 12 : 가드레일11: holding 12: guardrail

13 : 브라켓 14 : 곡면13: bracket 14: curved surface

15 : 곡부(a,b,c,d) 16 : 직선부(a,b,c)15: curved portion (a, b, c, d) 16: straight portion (a, b, c)

17 : 날개(a,b) 18 : 구멍(a,b,c)17: wing (a, b) 18: hole (a, b, c)

이하 첨부된 도면과 실시예를 참고하여 본 고안에 대해서 상세히 설명하고자 한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings and embodiments.

본 고안은 도 1에 도시된 것과 같이 일체형으로 구성된 것으로서, 일정한 길이와 넓이로 구성되고 중앙의 곡면(14)은 지주(11)의 외경과 결착되는 부분이며, 상기 곡면(14)의 양 끝 부분에 형성되는 구성은 대칭으로 형성된다. 브라켓(13)의 탄성은 곡면(14)의 끝 부분에서 시작할 수 있도록 곡면(14)의 외경 방향으로 곡부(15a,15b,15c,15d)가 형성되면서 그 곡부(15a,15b,5c,15d)는 라운드지게 형성되고, 브라켓(13)은 일정한 길이로 반복해서 다시 역 방향으로 구부러지는, 즉 도 1에 도시된 것과 같은 모양의 U자 형으로 구부러지게 진행되고, 상기와 같이 U자형으로 일정한 길이로 진행되면서 다시 역 방향으로 일정한 길이로 구부러져 진행되어, 가드레일(12)의 길이 방향으로 구부러지고, 가드레일(12)과 결착하는 날개(17)가 일정한 길이에서 진행을 완료되며 상기 곡면(14)의 중앙과 지주(11)의 일부에는 지주(11)에 브라켓(12)을 고정할 수 있도록 구멍(18a)이 형성되고 또한 양 날개(17a,17b)에 가드레일(12)과 결착할 수 있는 각기 구멍(18b,18c)이 형성된다. 상기 한 바를 요약하면 도 1에 도시된 것과 같이 지주(11)와 결합하는 곡면(14)의 양끝에 형성하는 모양은 U자의 정자와 역자를 겹친 것과 같이 구성된다.The present invention is configured as an integrated unit, as shown in Figure 1, consisting of a constant length and width, the central curved surface 14 is a portion that is bound with the outer diameter of the support 11, both ends of the curved surface 14 The configuration formed in the is formed symmetrically. The elasticity of the bracket 13 is formed in the outer diameter direction of the curved surface (14a, 15b, 15c, 15d) to start at the end of the curved surface 14, the curved portion (15a, 15b, 5c, 15d) Is formed to be round, the bracket 13 is repeatedly bent in the reverse direction again to a constant length, that is to be bent in a U-shape of the shape as shown in Figure 1, and the U-shaped constant length as described above While proceeding to bend back to a constant length in the reverse direction, bent in the longitudinal direction of the guard rail 12, the wing 17 to be bound with the guard rail 12 is completed at a predetermined length and the curved surface 14 Holes 18a are formed in the center of the crest and a part of the support 11 to fix the bracket 12 to the support 11, and can be attached to the guard rail 12 at both wings 17a and 17b. Holes 18b and 18c, respectively, are formed. In summary, as shown in FIG. 1, the shapes formed at both ends of the curved surface 14 coupled with the support 11 are configured to overlap the sperm and the translator of the U letter.

본 고안의 작용의 실시예로, 도 1에 도시된 것과 같은 모양의 본 고안은 상기한 바와 같이 지주(11)와 결합되는 곡면(14)은 그 곡면(14)이 지주(11)의 외경과 결합되나 곡면(14)의 양 끝 부분은 도 2에 도시된 것과 같은 모양으로 지주(11)에서 일정한 거리만큼 이격 거리를 형성한다. 실제적으로 가드레일(12)이 받는 외압은 브라켓(13)에 전달되는 순서에서 마지막 부분은 곡면(14)에 해당되나 상기와 같이 곡면(14)의 끝 부분이 지주(11)와 이격되어 있으므로 전체의 곡부(15a,15b,15c,15d)중 일부 즉 이격된 거리만큼 곡면(14)의 일부가 탄성을 가지게 하는 것이다. 본 고안의 도 1에서 가드레일(12)의 외압에 반하는 탄성은 지주(11)와 가드레일(12) 사이의 한정된 공간을 이유로 브라켓(13)의 구성이 직각으로 반발하지 못하는 구성으로 형성된다. 따라서 지주(11)에 고정되는 브라켓(13)은 지주(11)에 횡 방향으로 설치되고 지주(11)를 중심으로 양쪽으로 정자의 U자와 역자의 U자를 겹치는 형상으로 형성되며, 그 외측에 날개(17a,17b)가 일정한 길이로 형성되어 가드레일(12)과 결착된다. 상기한 바와 같이 브라켓(13)의 탄성은 U자 형의 직선부(16a,16b,16c)와 밑 부분의 라운드에서 발생하는 것이다. 실시예(1)로 가드레일(12)에 외압이 발생하면 가드레일(12)과 결착되는 날개(17a,17b)와 U자의 정자 직선부(16a,16b,16c)와 연계되는 곳에 압이 처음으로 발생하고 다음에 곡부(15d)정자의 U자 곡부(15c)의 직선부(16a)에 압이 발생하고 다음에는 정자의 U자 곡부(15c)의 라운드에 외압이 발생하고 다음에는 정자의 U자와 역자의 U자에 공동으로 형성된 직선부(16b)에 압이 발생하고 다음에는 역자의 U자 곡부(15b)의 라운드에 압이 발생하고 다음에는 역자의 U자 직선부(16c)에 압이 발생하고 곡면(14)의 끝 부분의 곡부(15a)에 압이 발생하고 마지막으로 상기한 바와 같은 곡면(14)에서 압이 발생한다. 상기한 바와 같이 압이 발생한 곳에는 탄성이 반발하고 그 반발의 계수는 최대한 크게 형성되어 있다.As an embodiment of the operation of the present invention, the present invention of the shape as shown in Figure 1 is a curved surface 14 is coupled to the support 11 as described above the curved surface 14 and the outer diameter of the support 11 Both ends of the curved surface 14 are coupled to each other to form a predetermined distance from the support 11 in a shape as shown in FIG. 2. Actually, the external pressure received by the guardrail 12 corresponds to the curved surface 14 in the order in which it is transmitted to the bracket 13, but as described above, the end of the curved surface 14 is spaced apart from the support 11. Some of the curved portions 15a, 15b, 15c, and 15d, i.e., a portion of the curved surface 14 is spaced apart by a distance. In FIG. 1 of the present invention, the elasticity against the external pressure of the guard rail 12 is formed in such a configuration that the bracket 13 cannot be rebounded at right angles due to the limited space between the support 11 and the guard rail 12. Therefore, the bracket 13 fixed to the support 11 is installed in the transverse direction to the support 11 and is formed in a shape overlapping the U of the sperm and the U letter of the translator on both sides around the support 11. The wings 17a and 17b are formed to have a constant length and are bound to the guard rail 12. As described above, the elasticity of the bracket 13 occurs in the U-shaped straight portions 16a, 16b, and 16c and the round of the bottom portion. In the first embodiment, when the external pressure is generated on the guard rail 12, the pressure is first applied to the wings 17a and 17b which are coupled with the guard rail 12 and the U-sperm straight lines 16a, 16b and 16c. Then, pressure is generated in the straight portion 16a of the U-shaped portion 15c of the curved part 15d, and then an external pressure is generated in the round of the U-shaped portion 15c of the sperm, and then U of the sperm Pressure is generated on the straight portion 16b formed jointly in the U-shape of the ruler and the translator, and then pressure is generated in the round of the U-shaped curved portion 15b of the translator, and then is pressed by the U-shaped straight portion 16c of the translator. Is generated and pressure is generated in the curved portion 15a at the end of the curved surface 14, and finally, pressure is generated in the curved surface 14 as described above. As described above, elasticity rebounds at the place where the pressure is generated, and the coefficient of rebound is formed as large as possible.

본 고안에 의한 부라켓 지주와 가드레일 사이의 적은 공간에서 최대한의 충격을 흡수 할 수 있도록 구성한 것으로, 본 고안의 이용은 교통사고시 발생하는 가드레일의 충돌에서 사고의 정도를 줄여 재산상의 손해와 인명 피해를 최소한으로 할 수 있는 것이다.It is configured to absorb the maximum impact in a small space between the bracket and guard rail according to the present invention, the use of the present invention reduces the degree of accident in the collision of the guard rail that occurs during traffic accidents and damage to property and life Minimize the damage.

Claims

In the bracket that a part of the curved surface is bound to the outer diameter of the support and the guard rail is supported on both wings to act as a buffer during the impact of the guard rail, a curved surface that is only partially fixed to the outer diameter of the support and a plurality of curved parts are formed on both sides of the curved surface. And a U-shape of the plurality of sperm and a U-shape of the translator.

The cushioning bracket of claim 1, wherein the curved portion has a round shape.