KR19990004569U

KR19990004569U - Car door impact beam structure

Info

Publication number: KR19990004569U
Application number: KR2019970017745U
Authority: KR
Inventors: 손지현
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-07-04
Filing date: 1997-07-04
Publication date: 1999-02-05

Abstract

본 고안은 측면충돌시 충격을 보다 완벽하게 흡수 분산시킬 수 있는 임팩트 빔 구조를 실현하여 1차적으로 충격을 최대한으로 흡수하여 차체손상을 최소화하는 동시에 충격이 실내로 밀려 들어오는 것을 최대한으로 억제하여 탑승객을 사고로부터 안전하게 보호할 수 있는 자동차 도어 임팩크 빔 구조에 관한 것이다.The present invention realizes an impact beam structure that can absorb and disperse shocks more fully in the event of side impacts. It relates to a car door impact beam structure that can be safely protected from accidents.

통상의 브래킷(14)(14')으로 지지되어 도어 내측패널(도시생략)에 장착되어 있는 임팩트 빔(11)구조에 있어서, 상기 임팩트 빔(11)은 다각형을 이루는 중공부(15)내의 대향하는 벽면에 서로 평행하게 장착되어 선단이 중공부(15)의 거의 중앙까지 뻗어 있는 플랜지(12)(12')와, 상기 플랜지(12)(12')의 선단부에 일단이 접속되어 대향측의 벽면에 접하는 톱니형상의 완충부재(13)(13')가 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.In the structure of the impact beam 11 supported by the ordinary brackets 14 and 14 'and mounted on the door inner panel (not shown), the impact beam 11 is opposed to the polygonal hollow portion 15. One end connected to the flange 12, 12 'and the front end of the flange 12, 12' which are mounted in parallel with each other on the wall surface, and the tip extends to almost the center of the hollow part 15, It is characterized in that the sawtooth buffer members 13 and 13 'contacting the wall surface are provided.

상기한 구성에 의하면, 측면충돌시 임팩트 빔(11)이 충격을 받으면, 중공부(15)내의 양쪽 플랜지부(12)(12')에 장착된 완충부재(13)(13')의 톱니형상부가 서로 오므라들면서 충격을 점진적으로 흡수하는 것이다.According to the above configuration, when the impact beam 11 is impacted during side impact, the sawtooth shape of the shock absorbing members 13 and 13 'mounted on both flange portions 12 and 12' in the hollow portion 15 is provided. As the parts recede, they absorb the impact gradually.

Description

Car door impact beam structure

본 고안은 측면충돌시 도어의 손상을 막고 충격이 실내로 유입되는 것을 방지할 수 있는 도어 임팩트 빔 구조의 개량에 관한 것이다.The present invention relates to an improvement of the door impact beam structure that can prevent damage to the door during side impact and prevent the impact from entering the room.

일반적으로 자동차 측면충돌시 도어의 손상을 막고 충격이 실내로 유입되는 것을 방지하여 주는 도어 임팩트 빔(1)은, 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 양측 브래킷(2)(2')으로 지지되어 도어 내측패널(도시생략)내면의 소정위치에 횡으로 장착되어 있다.In general, the door impact beam 1, which prevents damage to the door and prevents the impact from entering the room during a vehicle side collision, is supported by both brackets 2 and 2 ', as shown in FIGS. 1 and 2. It is mounted laterally at a predetermined position on the inner surface of the door inner panel (not shown).

이러한 임팩트 빔 구조만으로는 측면충돌시 충격을 완벽하게 흡수 분산시킬 수 없다. 따라서 충돌시 도어의 손상이 크고, 그 충격으로 인하여 실내로 밀려 들어옴이 커서 실내 탑승객을 최대한으로 보호할 수 없어 상해치가 높아지는 문제점이 있었다.Such an impact beam structure alone cannot completely absorb and disperse impacts during side impacts. Therefore, the damage of the door at the time of the collision is large, and because of the impact is pushed into the room is large, there is a problem that can not protect the passengers to the maximum, the injury value increases.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 이는 측면충돌시 충격을 보다 완벽하게 흡수 분산시킬 수 있는 임팩트 빔 구조를 실현하여 1차적으로 충격을 최대한으로 흡수하여 차체손상을 최소화하는 동시에 충격이 실내로 밀려 들어오는 것을 최대한으로 억제하여 탑승객을 사고로부터 안전하게 보호하는 것을 과제로 한다.The present invention has been devised to solve the above problems, which realizes an impact beam structure that can absorb and disperse impacts more fully in the event of side impacts, and primarily absorbs the impact to the maximum, thereby minimizing damage to the vehicle body. It is a task to restrain passengers from entering the room to the maximum and to protect passengers from accidents.

도 1은 종래의 자동차 도어 임팩트 빔을 나타내는 정면도1 is a front view showing a conventional car door impact beam

도 2는 도 1의 A-A선 단면도2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3은 본 고안의 자동차 도어 임팩트 빔을 나타내는 정면도3 is a front view showing an automobile door impact beam of the present invention

도 4는 도 3의 B-B선 단면도4 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

11 : 임팩트 빔11: impact beam

12,12' : 플랜지12,12 ': flange

13,13' : 완충부재13,13 ': buffer member

14,14' : 브래킷14,14 ': bracket

15 : 중공부15: hollow part

따라서, 상기한 과제를 달성하기 위한 본 고안의 구성 및 작용을 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Therefore, the configuration and operation of the present invention for achieving the above object will be described in detail based on the accompanying drawings.

도 3은 본 고안의 자동차 도어 임팩트 빔을 나타내는 정면도이고, 도 4는 도 3의 B-B선 단면도이다.Figure 3 is a front view showing a vehicle door impact beam of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

통상의 브래킷(14)(14')으로 지지되어 도어 내측패널(도시생략)에 장착되어 있는 임팩트 빔(11)구조에 있어서, 상기 임팩트 빔(11)은 다각형을 이루는 중공부(15)내의 대향하는 벽면에 서로 평행하게 장착되어 선단이 중공부(15)의 거의 중앙까지 뻗어 있는 플랜지(12)(12')와, 상기 플랜지(12)(12')의 선단부에 일단이 접속되어 대향측의 내벽에 접하는 톱니형상의 완충부재(13)(13')가 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.In the structure of the impact beam 11 supported by the ordinary brackets 14 and 14 'and mounted on the door inner panel (not shown), the impact beam 11 is opposed to the polygonal hollow portion 15. One end connected to the flange 12, 12 'and the front end of the flange 12, 12' which are mounted in parallel with each other on the wall surface, and the tip extends to almost the center of the hollow part 15, It is characterized in that the tooth-shaped buffer members 13 and 13 'contacting the inner wall are provided.

상기한 구성에 의하면, 측면충돌시 임팩트 빔(11)이 충격을 받으면, 중공부(15)내의 양쪽 플랜지부(12)(12')에 장착된 완충부재(13)(13')의 톱니형상부가 서로 오므라들면서 충격을 점진적으로 흡수하게 되는 것이다.According to the above configuration, when the impact beam 11 is impacted during side impact, the sawtooth shape of the shock absorbing members 13 and 13 'mounted on both flange portions 12 and 12' in the hollow portion 15 is provided. As the parts retract from each other, they gradually absorb the impact.

본 고안에 의하면, 임팩트 빔의 중공부내에 평행하게 배치된 양측 플랜지부의 선단에 톱니형상의 완충부재를 부착한 것이기 때문에, 측면충돌시 그 충격력으로 중공부내의 양쪽 플랜지부에 장착된 완충부재의 톱니형상부가 서로 오므라들면서 그 충격을 최대한으로 흡수하여 차체손상을 최소화하는 동시에 충격이 실내로 밀려 들어오는 것을 최대한으로 억제하여 탑승객을 사고로부터 안전하게 보호할 수 있는 이점이 있는 것이다.According to the present invention, since the tooth-shaped buffer member is attached to the tip of both flange portions arranged in parallel in the hollow portion of the impact beam, the shock force of the buffer members mounted on both flange portions in the hollow portion at the impact of the side impact. As the teeth retract from each other, the shock is absorbed to the maximum, thereby minimizing damage to the vehicle body, and at the same time, the impact is prevented from being pushed into the room to the maximum, thereby protecting passengers from accidents.

Claims

In the structure of the impact beam 11 supported by the ordinary brackets 14 and 14 'and mounted on the door inner panel (not shown), the impact beam 11 is opposed to the polygonal hollow portion 15. One end connected to the flange 12, 12 'and the front end of the flange 12, 12' which are mounted in parallel with each other on the wall surface, and the tip extends to almost the center of the hollow part 15, An automobile door impact beam structure, characterized in that a serrated cushioning member (13, 13 ') is provided in contact with an inner wall.