KR19980060729U

KR19980060729U - Ignition System of Diesel Engine Exhaust System

Info

Publication number: KR19980060729U
Application number: KR2019970004844U
Authority: KR
Inventors: 박종근
Original assignee: 김욱한; 대우기전공업 주식회사
Priority date: 1997-03-15
Filing date: 1997-03-15
Publication date: 1998-11-05

Abstract

본 고안은 점화봉에 스톱핑 슬리브를 끼워 고정하고, 그 외곽에 스톱핑 커버를 씌어 조임으로써, 점화봉을 연소기의 노즐에 대한 적정 위치로 조절하여 위치시킬 수 있는 디젤기관 배기가스 정화장치의 점화장치에 관한 것이다.The present invention ignites a diesel engine exhaust gas purifier that can be positioned by adjusting the stopper sleeve to the ignition rod and tightening it with a stopping cover on its outer side so that the ignition rod can be adjusted to an appropriate position with respect to the nozzle of the combustor. Relates to a device.

Description

Ignition System of Diesel Engine Exhaust System

본 고안은 디젤기관(deiesel engine) 배기가스를 정화시키는 정화장치의 점화장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 점화봉에 스톱핑 슬리브를 끼워 고정하고, 그 외곽에 스톱핑 커버를 씌어 조임으로써, 점화봉을 연소기의 노즐에 대한 적정 위치로 조절하여 위치시킬 수 있도록 디젤기관 배기가스 정화장치의 점화장치에 관한 것이다.The present invention relates to an ignition device for a purification device for purifying diesel engine exhaust gas, and more particularly, to fix the stopper sleeve to the ignition rod, and to tighten the stopper cover on the outer side, The present invention relates to an ignition device for a diesel engine exhaust gas purification device so that the rod can be adjusted to a proper position with respect to the nozzle of the combustor.

일반적으로 디젤기관은 공기의 압축열로 분사된 연료가 자기 착화를 일으켜 열에너지를 기계적 에너지로 바꾸는 것을 말하며, 연소과정에서 발생되는 배기가스에는 대기를 오염시키는 물질의 발생원이 포함되어 있음으로써, 유해물질의 제거를 위하여 정화장치의 장착이 요구되었다.In general, a diesel engine means that fuel injected by compressed heat of air causes self ignition to convert thermal energy into mechanical energy. Exhaust gas generated during combustion includes a source of a pollutant that is harmful to the air. A purifier was required to remove the

여기서, 종래의 개발된 디젤기관 배기가스 정화 시스템의 한 예를 도 1에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.Here, an example of a conventional diesel engine exhaust gas purification system is illustrated in FIG. 1, which will be briefly described as follows.

도시되는 바와 같이, 디젤기관(101)의 배기 매니폴드(102)에는 분지관(103)이 설치되고, 그 분지관(103)의 일측에는 온/오프 밸브(115)가 개재되고, 타측에는 바이 패스 밸브(121)가 개재되어 있다.As shown, a branch pipe 103 is provided in the exhaust manifold 102 of the diesel engine 101, one side of the branch pipe 103 is interposed with an on / off valve 115, and the other side The pass valve 121 is interposed.

온/오프 밸브(115)에는 배기가스의 미립자를 포집하는 담체(111) 및 그 포집된 미립자를 연소시키는 연소기(112)를 내장한 정화장치(110)가 연통되게 연결되어 있고, 연소기(112)에는 연료탱크로부터의 노즐(125)에 연료를 공급하는 연료펌프(113)와 압축공기를 공급하는 공기압축기(114)가 연통되게 연결되어 있으며, 또한 연소기(112)의 일측에는 점화봉(116a)을 갖는 점화장치(116)가 설치되어 있다.The on / off valve 115 is connected in communication with a carrier 111 for collecting the fine particles of the exhaust gas and a purifier 110 incorporating a combustor 112 for burning the collected fine particles. The fuel pump 113 for supplying fuel to the nozzle 125 from the fuel tank and the air compressor 114 for supplying the compressed air are connected in communication with each other, and one side of the combustor 112 has an ignition rod 116a. An ignition device 116 is installed.

담체(111)의 전방에는 연소열을 검출하는 온도센서(117)가 설치되어 있고, 담체(111)의 전후방에는 담체(111)를 통과전의 압력과 통과 후의 압력을 검출하는 압력센서(118)가 설치되어 있다.A temperature sensor 117 is installed in front of the carrier 111 to detect the heat of combustion. A pressure sensor 118 is installed in front and rear of the carrier 111 to detect the pressure before and after the passage of the carrier 111. It is.

한편, 바이패스 밸브(121)는 머플러(120)에 연통되게 연결되어 외부로 배출되는 배기가스의 고압 및 고열, 배기소음을 저감시키도록 되어 있다. 바이패스 밸브(121)에는 밸브 제어모터(122)에 의행 유량 즉, 배기가스의 통과량을 조절하도록 되어 있다.On the other hand, the bypass valve 121 is connected in communication with the muffler 120 to reduce the high pressure, high heat, exhaust noise of the exhaust gas discharged to the outside. The bypass valve 121 is configured to adjust the flow rate of the valve control motor 122, that is, the passage amount of the exhaust gas.

정화장치(110)의 압력에 따라 온/오프 밸브(115), 밸브 제어모터(122), 연료펌프(113), 공기압축기(114), 점화트랜스를 동작시키는 DPFCU(130)에 의해 디젤기관(101)으로부터 배출되는 배기가스를 여과시켜 외부로 배출하는 여과모드와, 담체(111)에 포집된 미립자를 소각하면서 디젤기관(101)으로부터의 배기가스를 머플러(120)로 통해 외부로 직접 배출하는 재생모드를 설정할 수 있도록 되어 있다.According to the pressure of the purifier 110, the diesel engine (B) by the DPFCU 130 for operating the on / off valve 115, the valve control motor 122, the fuel pump 113, the air compressor 114, the ignition transformer A filtration mode in which the exhaust gas discharged from 101 is filtered and discharged to the outside, and the exhaust gas from the diesel engine 101 is discharged directly to the outside through the muffler 120 while incinerating the particulates collected on the carrier 111. Play mode can be set.

이와 같이 구성되는 종래 디젤기관 배기가스 정화 시스템을 동작제어 과정에 따라 살펴보게 되면, 먼저 디젤기관(101)의 구동상태를 인식한 DPFCU(130)는 여과모드의 상태 즉, 온/오프 밸브(115)를 개방시키면서 바이패스 밸브(121)는 폐쇄상태를 유지한다. 디젤기관(101)의 배기 매니폴드(102)로부터 배출되는 배기가스는 상기 개방된 온/오프 밸브(115) 및 담체(111)를 거쳐 외부로 배출된다. 이때, 담체(111)는 배기가스가 함유된 유해 물질인 미립자를 포집하게 된다.Looking at the conventional diesel engine exhaust gas purification system configured as described above according to the operation control process, first the DPFCU 130 that recognizes the driving state of the diesel engine 101 is the state of the filtration mode, that is, on / off valve 115 Bypass valve 121 maintains a closed state while opening. The exhaust gas discharged from the exhaust manifold 102 of the diesel engine 101 is discharged to the outside via the open on / off valve 115 and the carrier 111. At this time, the carrier 111 collects particulates that are harmful substances containing exhaust gas.

이렇게 배기가스가 담체(111)를 거쳐 여과되는 과정에서 DPFCU(130)는 담체(111)의 전후방에 설치된 압력센서(118)를 통해 담체(111)에 포집된 미립자량을 검출하고, 그 검출된 값이 설정치(포집 한계치) 이상인가를 판단하여 이하일 경우에는 여과모드를 계속 유지하고, 이상일 경우에는 재생모드의 상태 즉, 밸브 제어모터(122)를 통해 바이패스 밸브(121)를 개방시키면서 연료펌프(113) 및 공기압축기(114)를 구동, 정화장치(116)의 점화봉(116a)을 통해 점화시킨다. 이렇게 점화봉(116a)을 통해 점화된 불꽃은 연료펌프(113)로부터 연소기(112)에 공급된 연료 및 압축공기를 통해 담체(111)에 포집된 미립자를 소각하게 된다. 이 재생모드 수행시의 배기가스는 개방된 바이패스 밸브(121)를 통해 머플러(120)를 통해 외부로 배출된다.In this way, the exhaust gas is filtered through the carrier 111, and the DPFCU 130 detects the amount of particulates collected on the carrier 111 through the pressure sensor 118 installed in front and rear of the carrier 111, and detects the amount of particulates. It is determined that the value is above the set value (capture limit value), and if it is below, the filtration mode is maintained. If it is above, the fuel pump is opened while the bypass valve 121 is opened through the valve control motor 122. The 113 and the air compressor 114 are driven and ignited through the ignition rod 116a of the purifier 116. The spark ignited through the ignition rod 116a incinerates the particulates collected in the carrier 111 through the fuel and compressed air supplied from the fuel pump 113 to the combustor 112. The exhaust gas at the time of performing the regeneration mode is discharged to the outside through the muffler 120 through the open bypass valve 121.

상기 재생모드시 다시 압력센서(118)를 통해 미립자가 소각되는 담체(111)의 미립자 잔류량을 검출하고, 그 검출된 값이 설정치 이하인가를 판단하여 이상일 경우에는 재생모드를 계속 유지하고, 이하일 경우에는 여과모드로 전환된다. 이에 따라, 담체(111)에 포집된 미립자를 소각 제거하고 다시 배기가스를 여과하게 되는 순환과정에 의해 배기가스를 보다 효율적으로 정화할 수 있었다.In the regeneration mode, the pressure sensor 118 detects the residual amount of fine particles in the carrier 111 in which the fine particles are incinerated, and determines whether the detected value is less than or equal to the set value. Is switched to filtration mode. As a result, the exhaust gas can be more efficiently purified by the circulation process in which the fine particles collected on the carrier 111 are incinerated, and the exhaust gas is filtered again.

그러나, 종래 디젤기관 배기가스 정화장치는 그 유용성에도 불구하고 점화장치(116)의 점화봉(116a) 위치에 있어 몇 가지 문제점을 가지게 되었다. 즉, 점화장치(116)의 점화봉(116a)은 연소기(112)의 노즐(125)에 대하여 최적의 위치에 설치되야 하는데, 그 점화봉(116a)은 연소기(112)에 단순히 고정되는 구조로 이루어져 있으므로 연소기(112)의 노즐(125)에 대하여 최적의 연소 위치로 조절할 수 없을 뿐만 아니라 차량 주행시 진동 및 외부로부터의 충격에 의하여 장기적으로 점화기능을 수행하기 어려웠다.However, the conventional diesel engine exhaust gas purification device has some problems in the position of the ignition rod 116a of the ignition device 116 despite its usefulness. That is, the ignition rod 116a of the ignition device 116 should be installed at an optimal position with respect to the nozzle 125 of the combustor 112, and the ignition rod 116a is simply fixed to the combustor 112 in a structure. Since it is not possible to adjust to the optimum combustion position with respect to the nozzle 125 of the combustor 112, it was difficult to perform the ignition function in the long run due to vibration and impact from the outside when driving the vehicle.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 연소기의 노즐에 대한 적정 위치로 점화봉을 조절하여 위치시킴으로써, 최적의 연소를 유도할 수 있도록 디젤기관 배기가스 정화장치의 점화장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised in view of the above-described conventional problems, and by igniting the ignition rod at an appropriate position with respect to the nozzle of the combustor, the ignition of the diesel engine exhaust gas purification device can be induced to optimize combustion. The purpose is to provide a device.

도 1은 종래 디젤기관 배기가스 정화 시스템을 보인 개략 구성도.1 is a schematic configuration diagram showing a conventional diesel engine exhaust gas purification system.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 점화장치를 보인 디젤기관 배기가스 정화장치의 전체 단면도.Figure 2 is an overall cross-sectional view of the diesel engine exhaust gas purification device showing an ignition device according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 점화장치를 보인 발췌 단면도.3 is a cross-sectional view showing an ignition device according to an embodiment of the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10:연소기20:노즐10: Combustor 20: Nozzle

30:점화장치31:점화봉30: ignition device 31: ignition rod

32:점화 어뎁터32a:가이드 공32: ignition adapter 32a: guide ball

32b:슬리브 홈33:스톱핑 슬리브32b: Sleeve groove 33: Stopping sleeve

34:스톱핑 커버34: Stopping cover

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of the present invention in more detail as follows.

본 고안의 실시예에 따른 디젤기관 배기가스 정화장치의 점화장치는 도 2에 도시되는 바와 같이, 배기가스의 미립자를 포집하는 담체(50)와, 그 담체(50)에 포집된 미립자를 연소시키는 연소기(10)를 포함하는 정화장치(1)에 설치된다. 즉, 점화장치(30)는 종방향으로 관통된 가이드 공(32a) 및 상단부에 그 가이드 공(32a)보다 큰 직경의 슬리브 홈(32b)을 가지며 상기 연소기(10)의 버너 캡(11)의 외곽에 연통 설치되는 점화 어뎁터(32), 상기 점화 어뎁터(32)의 가이드 공(32a)에 설치되어 전원이 인가되면 연소기(10)의 노즐(20)에 스파크를 발생시키는 점화봉(31), 상기 점화봉(31)의 상단부에 끼워져 고정되는 스톱핑 슬리브(33), 상기 스톱핑 슬리브(33)의 외곽을 감싸며 상기 점화 어뎁터(32)의 상단에 나사 체결되는 스톱핑 커버(34)로 이루어지는 것을 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.The ignition device of the diesel engine exhaust gas purifying apparatus according to the embodiment of the present invention, as shown in Figure 2, the carrier 50 to collect the particulates of the exhaust gas, and to burn the particulates collected on the carrier 50 It is installed in the purification device 1 including the combustor 10. That is, the ignition device 30 has a guide hole 32a penetrated in the longitudinal direction and a sleeve groove 32b having a diameter larger than that of the guide ball 32a at the upper end thereof, and the burner cap 11 of the combustor 10 An ignition adapter 32 which is installed in communication with the outer part, an ignition rod 31 installed in the guide hole 32a of the ignition adapter 32 to generate sparks in the nozzle 20 of the combustor 10 when power is applied, The stopper sleeve 33 is inserted into the upper end of the ignition rod 31, the stopper cover 33 is wrapped around the outer periphery of the stopper sleeve 33 and screwed to the upper end of the ignition adapter 32 It is a basic characteristic in technical configuration.

도면중 미설명 부호 40은 디젤기관으로부터 배출되는 배기가스를 최적으로 혼합하는 믹싱 라이너이다.Reference numeral 40 in the drawings is a mixing liner that optimally mixes the exhaust gas discharged from the diesel engine.

이와 같이 구성되는 본 고안은, 점화 어뎁터(32)의 상단에 나사 체결된 스톱핑 커버(134)를 돌리게 되면 이의 내측에 위치된 스톱핑 슬리브(33)가 스톱핑 커버(134)를 따라서 슬리브(32b)에서 상하로 이동하게 된다. 이때의 점화봉(31)은 스톱핑 슬리브(33)와 고정되어 있으므로 점화 어뎁터(32)의 가이드 공(32a)을 따라 스톱핑 슬리브(33)와 동기 이동하면서 연소기(10)의 노즐(20)에 대하여 위치가 변위된다.According to the present invention configured as described above, when the stopping cover 134 screwed to the upper end of the ignition adapter 32 is turned, the stopping sleeve 33 located inside thereof has a sleeve (along the stopping cover 134). It moves up and down in 32b). At this time, since the ignition rod 31 is fixed to the stopping sleeve 33, the nozzle 20 of the combustor 10 moves synchronously with the stopping sleeve 33 along the guide hole 32a of the ignition adapter 32. The position is displaced with respect to.

이에 따라, 점화봉(31)은 스톱핑 커버(134)를 돌림에 따라 연소기(10)의 노즐(20)에 대하여 최적의 연소를 이룰 수 있는 위치로 이동시킬 수 있다.Accordingly, the ignition rod 31 can be moved to a position where optimum combustion can be achieved with respect to the nozzle 20 of the combustor 10 by turning the stop cover 134.

또한, 점화봉(31)은 점화 어뎁터(32)의 가이드 공(32a)과 스톱핑 슬리브(33) 및 스톱핑 커버(134)에 의해 견고히 고정 설치됨으로써, 차량의 진동 및 외부의 충격이 가해진다 하여도 위치가 변화되지 않고 연소기(10)의 노즐(20)로부터 분사되는 연료의 점화기능을 수행하게 된다.In addition, the ignition rod 31 is firmly installed by the guide hole 32a of the ignition adapter 32, the stopping sleeve 33, and the stopping cover 134, thereby applying vibration and external impact of the vehicle. Even if the position is not changed, the ignition function of the fuel injected from the nozzle 20 of the combustor 10 is performed.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 점화봉을 연소기의 노즐에 대한 적정 위치로 조절하여 위치시킴으로써, 연소기의 노즐로부터 분사되는 연료의 최적의 연소를 유도할 수 있는 매우 유용한 것이다.As described above, the present invention is very useful to induce optimal combustion of fuel injected from the nozzle of the combustor by positioning the ignition rod to the appropriate position relative to the nozzle of the combustor.

Claims

In the ignition device 30 of the diesel engine exhaust gas purification device for igniting the fuel injected from the nozzle 20 of the combustor 10 to discharge the particulates of the exhaust gas collected in the carrier 50 while being discharged from the diesel engine, The ignition device 30 has a guide hole 32a penetrated in the longitudinal direction and a sleeve groove 32b having a diameter larger than the guide hole 32a at the upper end thereof, and has an outer portion of the burner cap 11 of the combustor 11. Is installed in the ignition adapter 32 connected to the ignition adapter 32, the guide hole 32a of the ignition adapter 32, and when the power is applied, the ignition rod 31 which generates sparks in the nozzle of the combustor, and the ignition rod 31 Diesel engine exhaust, characterized in that consisting of a stopping sleeve 33 is fitted to the upper end, the stopping cover 34 is wrapped around the outer edge of the stopping sleeve 33 and screwed to the upper end of the ignition adapter (32) Ignition of the gas purifier.