KR19980048746U - 쇽업소버의 로어마운팅구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 차체를 지지하여 진동이나 충격을 흡수하는 쇽업소버에 있어서 너클부와 조립되는 쇽업소버의 로어마운팅구조에 관한 것으로써, 특히 차체의 진동 및 충격을 흡수하도록 상하왕복운동하는 로드부와, 상기 로드부의 상하왕복운동을 가이드하여 진동 및 충격을 흡수하는 본체로 이루어진 쇽업소버의 로어마운팅구조에 있어서, 상기 본체의 하단에 일체적으로 고착되며 내면에 凹홈이 형성된 스틸파이프와, 상기 스틸파이프의 凹홈에 배설된 플라스틱베어링과, 상기 플라스틱베어링에 의해 회동되어서 컴플라이언스 특성이 향상되도록 상기 플라스틱베어링과 면접촉되는 凸부가 형성되고 볼트가 삽입되는 내경이 천공된 회동부재로 이루어진 쇽업소버의 로어마운팅구조에 관한 것으로 본체의 하단에 고착된 스틸파이프에 플라스틱베어링과 회동부재가 배설되어 컴플라이언스 특성이 향상되므로써 자동차의 조정 안정성을 확보할 수 있는 것은 물론이고 승차감을 보다 개선시킬 수 있다.

Description

쇽업소버의 로어마운팅구조

본 고안은 자동차의 차체를 지지하여 진동이나 충격을 흡수하는 쇽업소버에 있어서 너클부와 조립되는 쇽업소버의 로어마운팅구조에 관한 것으로써, 특히 로어마운팅구조를 개선시켜서 컴플라이언스 특성의 향상으로 자동차의 조정안정성을 확보함과 동시에 승차감을 개선시킬 수 있는 쇽업소버의 로어마운팅구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 차체를 지지하여 진동이나 충격을 흡수하는 쇽업소버에 있어서 너클부와 조립되는 쇽업소버의 로어마운팅구조는, 도 1에 도시된 바와 같이 쇽업소버의 충격을 흡수하는 본체(1)의 하부에 고착된 파이프부재(2)에 아우터파이프(3)와 인너파이프(5)가 러버(4)에 의해 가황접착된 부쉬가 억지 맞춤된다.

즉, 아우터파이프(3)의 내경과 인너파이프(5)의 외경이 고무의 재질로 이루어진 러버(4)에 의해 가황접착된 부쉬가 상기 본체(1)의 파이프부재(2)에 억지맞춤되어서 볼트(6)와 너트(7)에 의해 너클부에 조립되게 된다.

즉, 종래의 쇽업소버의 로어마운팅구조는 단순하게 인너파이프와 아우터파이프가 러버에 의해 가황접착된 부쉬를 매개로 너클부에 조립되므로써 컴플라인특성의 저하로 차량의 조정안정성이 저하되는 것은 물론이고 자동차의 주행중 승차감이 저하된다는 등의 여러 가지 문제점들이 있었다.

본 고안은 상술한 여러 가지 문제점들을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 너클부와 조립되는 로어마운팅구조를 개선시켜서 컴플라이언스 특성의 향상으로 자동차의 조정 안정성을 확보함과 동시에 승차감을 보다 개선시킬 수 있는 쇽업소버의 로어마운팅구조를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 쇽업소버의 로어마운팅구조는, 차체의 진동 및 충격을 흡수하도록 상하왕복운동하는 로드부와, 상기 로드부의 상하왕복운동을 가이드하여 진동 및 충격을 흡수하는 본체로 이루어진 쇽업소버의 로어마운팅구조에 있어서, 상기 본체의 하단에 일체적으로 고착되며 내면에 凹홈이 형성된 스틸파이프와, 상기 스틸파이프의 凹홈에 배설된 플라스틱베어링과, 상기 플라스틱베어링에 의해 회동되어서 컴플라이언스 특성이 향상되도록 상기 플라스틱베어링과 면접촉되는 凸부가 형성되고 볼트가 삽입되는 내경이 천공된 회동부재로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 고안에 의한 쇽업소버의 로어마운팅구조에 의하면, 본체의 하단에 고착된 스틸파이프에 플라스틱베어링과 회동부재가 배설되어 컴플라이언스 특성이 향상되므로써 자동차의 조정 안정성을 확보할 수 있는 것은 물론이고 승차감을 보다 개선시킬 수 있게 되는 것이다.

도 1은 종래예에 적용되는 쇽업소버의 로어마운팅구조의 일부를 개략적으로 도시한 단면도.

도 2는 본 고안에 적용되는 쇽업소버를 분해하여서 도시한 분해사시도.

도 3은 도 2의 A-A부분을 절결하여 도시한 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 본체 11 : 로드부

12 : 스페이서 13 : 로어범퍼

14 : 어퍼범퍼 15 : 너트

16 : 나사부 21 : 스틸파이프

22 : 凹홈 23 : 플라스틱베어링

24 : 회동부재 25 : 凸부

26 : 볼트 27 : 너트

28 : 내경

이하, 본 고안에 의한 쇽업소버의 로어마운팅구조의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여서 상세하게 설명한다.

도 2는 본 고안에 적용되는 쇽업소버를 분해하여서 도시한 분해사시도이고, 도 3은 도 2의 A-A부분을 절결하여 도시한 단면도이다.

도 2 및 도 3에 있어서, (10)은 자동차의 차체를 지지하여 진동 및 충격을 흡수하는 쇽업소버의 본체로써, 그 상부에는 진동 및 충격을 흡수하도록 상하방향으로 왕복운동되는 로드부(11)가 형성되고 이 로드부(11)에는 나사부(16)가 형성되어 있다.

또, 상기 로드부(11)에는 스페이스(12)가 삽입된 후 진동 및 충격을 흡수할 수 있도록 로어범퍼(13) 및 어퍼범퍼(14)가 재치되고, 상기 로어범퍼(13) 및 상기 어퍼범퍼(14)는 상기 로드부(11)의 나사부(11)에 너트(15)가 나사결합되어서 상기 본체(10)에 조립되게 된다.

또한, 상기 본체(10)의 하단에는 내면에 凹홈(22)이 형성된 스틸파이프(21)가 용접등에 의해서 상기 본체(10)와 일체적으로 고착되어 있다.

또, 상기 스틸파이프(21)의 凹홈(22)에는 오일의 주유가 필요없는 플라스틱베어링(23)이 억지맞춤등에 의해 일체적으로 조립되고, 상기 플라스틱베어링(23)의 외주에는 凸부(25)가 형성되고 내부에 후술하는 볼트가 삽입되도록 내경(28)이 형성된 회동부재(24)가 조립되어 있다.

즉, 상기 회동부재(24)는 상기 플라스틱베어링(23)에 의해 회동되어서 컴플라이언스 특성이 향상되므로써 자동차의 조정 안정성을 확보할 수 있는 것은 물론이고 승차감을 보다 개선시킬 수 있게 되는 것이다.

또, 그림에서 미설명부호 (26)은 상기 본체(10)가 너클부에 조립되도록 상기 회동부재(24)의 내경(28)에 삽입되는 볼트이고, (27)은 상기 본체(10)가 너클부에 조립되도록 상기 볼트(26)와 나사결합되는 너트이다.

다음은, 상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 쇽업소버의 로어마운팅구조의 작용효과를 설명한다.

우선, 자동차의 주행중에 발생되는 진동 및 충격은 상기 로드부(11)가 상기 본체(10)에 가이드되어서 상하방향으로 왕복운동되므로써 흡수되어 자동차의 승차감을 개선시킬 수 있다.

한편, 상기 본체(10)의 하단에는 내면에 凹홈(22)이 형성된 상기 스틸파이프(21)가 용접등에 의해서 일체적으로 고착되고, 상기 스틸파이프(21)의 凹홈(22)에는 오일의 주유가 필요없는 플라스틱베어링(23)이 억지맞춤등에 의해 일체적으로 조립되며, 상기 플라스틱베어링(23)의 내측에는 외주에 凸부(25)가 형성되고 내부에 상기 볼트(26)가 삽입되도록 내경(28)이 형성된 회동부재(24)가 조립되므로써 컴플라인 특성이 향상되게 된다.

즉, 상기 회동부재(24)는 상기 플라스틱베어링(23)에 의해 회동되어서 컴플라이언스 특성이 향상되므로써 자동차의 조정 안정성을 확보할 수 있는 것은 물론이고 승차감을 보다 개선시킬 수 있게 되는 것이다.

엎에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 쇽업소버의 로어마운팅구조는, 본체의 하단에 고착된 스틸파이프에 플라스틱베어링과 회동부재가 배설되어 컴플라이언스 특성이 향상되므로써 자동차의 조정 안정성을 확보할 수 있는 것은 물론이고 승차감을 보다 개선시킬 수 있게 된다는 매우 실용적인 효과가 있게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 차체의 진동 및 충격을 흡수하도록 상하왕복운동하는 로드부(11)와, 상기 로드부(11)의 상하왕복운동을 가이드하여 진동 및 충격을 흡수하는 본체(10)로 이루어진 쇽업소버의 로어마운팅구조에 있어서,

   상기 본체(10)의 하단에 일체적으로 고착되며 내면에 凹홈(22)이 형성된 스틸파이프(21)와,

   상기 스틸파이프(21)의 凹홈(22)에 배설된 플라스틱베어링(23)과,

   상기 플라스틱베어링(23)에 의해 회동되어서 컴플라이언스 특성이 향상되도록 상기 플라스틱베어링(23)과 면접촉되는 凸부(25)가 형성되고 볼트(26)가 삽입되는 내경(28)이 천공된 회동부재(24)로 이루어진 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 로어마운팅구조.