KR19980039136U

KR19980039136U - 등속 조인트의 부트 구조

Info

Publication number: KR19980039136U
Application number: KR2019960052206U
Authority: KR
Inventors: 이영호
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1998-09-15
Also published as: KR200158479Y1

Abstract

본 고안은 등속 조인트(CVJ; Constant Velocity Joint)의 부트(boots) 구조에 관한 것으로, 일반적으로 자동차 엔진의 동력은 변속기를 거쳐 추진축(propeller shaft 또는 drive shaft)에 의해 바퀴까지 전달되며, 요철 도로의 주행에서는 차축이 상하로 움직이기 때문에 추진축 길이의 신축이 필요하고, 변속기와의 각도 변동에 따라서도 엔진의 동력을 원활하게 차축에 전달하기 위해서는 추진축 양 끝에 자재 이음(universal joint)이 있고, 추진축 양측 또는 중간부분에는 슬립 요크가 설치되어 있다. 상기한 자재이음의 종류로는 훅 조인트(Hook's joint)와 등속 조인트(CVJ;Constant Velocity Joint)가 있다. 본 고안에 의한 등속 조인트용 부트(11)는 내구력이 강한 천(11)의 양측면에 고무 재질의 코팅층(12)(13)을 각각 형성하여, 장시간의 사용에도 크랙(crack)의 발생을 방지하여 내구성을 향상시킴과 아울러 동시에 부트의 기능성을 보다 향상시키도록 한 것이다.

Description

등속 조인트의 부트 구조

본 고안은 등속 조인트(CVJ; Constant Velocity Joint)의 부트(boot) 구조에 관한 것으로, 특히 장시간의 크랙(crack)의 발생을 방지하여 내구성을 향상시킴과 아울러 동시에 부트의 기능성을 보다 향상시킬 수 있게 한 등속조인트의 부트 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 엔진의 동력은 변속기를 거쳐 추진축(propeller shaft 또는 drive shaft)에 의해 바퀴까지 전달되며, 요철 도로의 주행에서는 차축이 상하로 움직이기 때문에 추진축 길이의 신축이 필요하고, 변속기와의 각도 변동에 따라서도 엔진의 동력을 원활하게 차축에 전달하기 위해서는 추진축 양 끝에 자재 이음(universal joint)이 있고, 추진축 양측 또는 중간부분에는 슬립 요크가 설치되어 있다.

상기한 자재이음의 종류로는 훅 조인트(Hook's joint)와 등속 조인트(CVJ;Constant Velocity Joint)가 있다. 훅 조인트는 승용차를 비롯하여 대형차에 이르기까지 광범위하게 사용되고 있으며, 통상적으로 FR자동차의 추진축에 널리 사용되고 있는 반면, 등속 조인트는 FF자동차의 구동 액슬에 사용되는 바, 상기 등속 조인트에 대하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

등속 조인트는 구동축과 수동축과의 동력 전달에서 회전 속도의 변동없이 두축의 접점을 축의 교차각의 2등분선상에 있게 하여 등속으로 동력을 전달하는 장점이 있기 때문에 앞바퀴 굴림시의 구동과 뒷바퀴 굴림식의 독립 현가 방식 등, 큰 각도로 동력을 전달하는 부분에 사용된다.

트랜스 액슬의 추진축인 등속 조인트는 BJ(Birfield Joint)와, 중간축 및 DOJ(Double Offset Joint)로 구성되어 있으며, 트랜스액슬의 우측에는 단축이 설치되고 좌측에는 장축이 설치된다. 설치 방향은 트랜스액슬 쪽이 슬라이드형인 DOJ가 디프 사이드 기어의 스플라인에 삽입되고, 휠쪽에 고정형인 BJ가 휠 허브의 스플라인에 삽입된다.

등속 조인트의 BJ는 외륜과 6개의 볼 및 볼을 지지하는 케이지가 있고, 축이 삽입되는 쪽에는 그리스가 새지 못하도록 고무 부트가 끼워져 있다.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 부트를 보인 사시도로서, 등속 조인트 부트(1)는 고무에 섬유질을 배합하여 성형한 것으로, 외주면의 중간부에 수개의 돌출부(2)와 요입부(3)가 반복적으로 형성된 구조로 되어 있다.

통상적으로 등속 조인트의 열로 인하여 부트(1)의 내부는 자동차의 주행중에 100∼130℃로 정도로 고열이 발생하게 되는 바, 상기와 같이 종래 기술에 의한 등속 조인트 부트(1)는 도 2에 도시한 바와 같이, 내부에 별도의 첨가 부재가 포함되어 있지 않은 구조이므로, 주행중의 고온과 차량의 정차시 외기 온도에 소킹(soaking)되는 과정이 반복되어 양 돌출부(2)의 사이에 형성된 변곡점인 요입부(3)에서 크랙(crack)이 발생됨으로써 수명이 현저하게 단축되는 단점이 있었으며, 교환 시기를 놓칠 경우에는 안전 사고의 발생 가능성을 배제하지 못하는 등의 여러 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안의 목적은 장시간의 사용에도 크랙(crack)의 발생을 방지하여 내구성을 향상시킴과 아울러 동시에 부트의 기능성을 보다 향상시킬 수 있도록 한 등속 조인트의 부트 구조를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 부트를 보인 단면도.

도 2는 종래 기술에 의한 등속 조인트의 부트 구조를 보인 도 1의 A부 확대도.

도 3은 본 고안에 의한 등속 조인트의 부트 구조를 보인 도 1의 A부 확대도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10:등속 조인트 부트11:천

12,13:고무 코팅층

상기와 같은 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 내구력이 강한 천의 양측면에 고무 재질의 코팅층을 각각 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 등속 조인트의 부트 구조가 제공된다.

상기 천은 가는 철사와 같은 와이어로 짜서 성형된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 의한 등속 조인트의 부트 구조를 첨부 도면에 도시한 실시예에 따라서 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 의한 등속 조인트의 부트 구조를 보인 단면도로서, 이에 도시한 바와 같이, 본 고안에 의한 등속 조인트 부트(10)는, 내구력이 강한 천(11)의 양측면에 고무 재질의 코팅층(12)(13)을 각각 형성하여 구성한 것이다.

상기 천(11)은 가는 철사와 같은 와이어(wire)로 짜서 성형한다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 의한 등속 조인트 부트(10)는, 가는 철사와 같은 와이어로 짜서 성형한 내구성이 강한 천(11)의 양측면에 고무 재질의 코팅층(12)(13)이 형성되어 있으므로, 주행중의 고온과 차량의 정차시 외기 온도에 소킹(soaking)되는 과정이 반복되어 도 1에 도시한 바와 같이, 양 돌출부(2)의 사이에 형성된 변곡점인 요입부(3)에서의 크랙 발생을 방지할 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 등속 조인트의 부트 구조는, 내구력이 강한 천의 양측면에 고무 재질의 코팅층을 각각 형성하여 구성함으로써 장시간의 사용에도 크랙(crack)의 발생을 방지하여 내구성을 향상시킴과 아울러 동시에 부트의 기능성을 보다 향상시키는 효과가 있다.

Claims

내구력이 강한 천의 양측면에 고무 재질의 코팅층을 각각 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 등속 조인트의 부트 구조,
제1항에 있어서, 상기 천은 가는 철사와 같은 와이어로 짜서 성형된 것을 특징으로 하는 등속 조인트의 부트 구조.