KR19980037621U - 자동차의 범퍼 취부구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 차체 전방과 후방에 설치되어 장애물과의 충돌시에 충격을 흡수하여 차체의 손상과 승객의 부상을 방지할 수 있도록 하는 자동차 범퍼의 취부구조에 관한 것으로, 종래구조는 에너지업소버폼(12')으로는 감당할 수 없는 강력한 충격이 범퍼페이시어(11')에 가해지게 되면 에너지업소버폼(12')을 통해 완화시키지 못한 충격이 리인포스먼트(13')를 통해 고스람히 차체에 전달되어 차체의 손상이 심하게 됨은 물론 차내에 탑승한 승객이 심한 부상을 입게 되는 문제가 있었던 바, 범퍼(10)의 리인포스먼트(13)의 후단으로 돌출된 체결볼트(14)에 코일스프링(15)이나 판스프링(16)을 결합한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 자동차의 충돌시에 스프링(15)(16)을 통해 2차적으로 충격을 흡수할 수 있게 되어 차체(20)의 변형과 손상을 대폭 줄일 수 있게 될 뿐 아니라 차내에 탑승한 승객의 부상을 최소한으로 줄일 수 있게 되어 자동차의 안전성을 크게 향상시킬 수 있게 된다.

Description

자동차의 범퍼 취부구조

본 고안은 자동차의 차체 전방과 후방에 설치되어 장애물과의 충돌시에 충격을 흡수하여 차체의 손상과 승객의 부상을 방지할 수 있도록 하는 자동차 범퍼의 취부구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 차체와 범퍼의 사이에 스프링을 설치하는 것에 의해 완충성능을 개선한 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 범퍼(Bumper)는 도 1과 같이 차체의 전방과 후방에 설치되어 장애물과의 충돌시에 차체의 손상과 승객의 부상을 방지할 수 있도록 하는 것으로, 도 2 및 도 3과 같이 범퍼페이시어(11')의 후방에 에너지업소버폼(12')이 결합되고, 그 후방에 리인포스먼트(13')가 결합되는 형태로 구성되는 것이 보통이다.

상기 범퍼(10')는 그의 외표면에 마련되는 범퍼페이시어(11')가 주행중이나 주차시에 전방이나 후방에 위치한 장애물과 약하게 접촉하게 되면 그 접촉충격을 에너지업소버폼(12')을 통해 흡수하여 소멸시킴으로써 차체의 손상과 승객의 부상을 방지하게 되는 것이지만 장애물과 강하게 충돌하게 되는 경우 에너지업소버폼(12')으로는 그 충격을 감당할 수 없게 된다.

종래에 있어서 상기 버퍼의 취부구조는 범퍼(10')의 후방에 부착되는 리인퍼스먼트(13')을 차체와 볼트 및 너트로 고정하는 것이 주로 사용되었던 바, 이와 같은 종래구조에 있어서는 에너지업소버폼(12')으로는 감당할 수 없는 강력한 충격이 범퍼페이시어(11')에 가해지게 되면 에너지업소버폼(12')을 통해 완화시키지 못한 충격이 리인포스먼트(13')를 통해 고스란히 차체에 전달되어 차체의 손상이 심하게 됨은 물론 차내에 탑승한 승객이 심한 부상을 입게 되는 문제가 있었다.

본 고안은 상기 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 자동차가 장애물과 접촉하였을때에 범퍼의 리인포스먼트를 통해 차체로 전달되는 충격량을 저감할 수 있도록 하는 것에 의해 차체의 손상과 승객의 부상을 최소화할 수 있도록 하는 자동차의 범퍼 취부구조를 제공하는데에 있는 것이다.

도 1은 본 고안이 관계하는 자동차의 사시도.

도 2는 종래 전방범퍼의 분해사시도.

도 3은 종래 후방범퍼의 분해사시도.

도 4는 본 고안의 한 실시예의 구성도.

도 5는 동실시예의 요부 종단며도.

도 6은 본 고안의 다른 실시예의 요부 종단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10:범퍼11:범퍼페이시어

12:에너지업소버폼13:리인포스먼트

14:체결볼트15:코일스프링

16:판스프링

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 범퍼의 리인포스먼트와 차체와의 사이에 스프링을 설치하여 에너지업소버폼에서 흡수하지 못한 충격을 흡수할 수 있도록 한 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안은 도 4에서 도 5와 같이 범퍼페이시어(11)의 후방에 충격에너지를 흡수하는 에너지업소버펌(12)과 차체(20)와 결합되는 리인포스먼트(13)가 결합되는 범퍼(10)에 있어서, 상기 범퍼(10)의 리인포스먼트(13)의 후단으로 돌출된 체결볼트(14)에 코일스프링(15)을 결합하여서 되는 것이다.

상기에서 코일스프링(15)은 도 6과 같이 판스프링(16)으로 대체할 수 있음은 물론이며, 스프링(15)(16)의 장력은 1톤 정도를 유지할 수 있도록 하는 것이 바람직하며, 길이와 높이는 15mm, 10mm 정도로 하는 것이 좋다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 범퍼페이시어(11)에 장애물이 접촉되면 우선 에너지업소버폼(12)을 통해 1차충격을 흡수한 후 나머지 충격을 리인포스먼트(13)와 차체(20)의 사이에 설치된 스프링(15)(16)을 통해 흡수할 수 있게 되는 것이다.

따라서 본 고안에 의하면 자동차의 충돌시에 에너지업소버폼(12)에서 감당하지 못하고 리인포스먼트(13)를 통해 가해지는 충격이 고스란히 차체(20)에 전달되었던 종래에 비해 더욱 많은 충격을 흡수할 수 있게 되어 차체(20)의 변형과 손상을 대폭 줄일 수 있게 되며, 차내에 탑승한 승객에 전달되는 충격을 대폭적으로 저감시킬 수 있게 되므로 승객의 부상을 최소한으로 줄일 수 있게 되어 자동차의 안전성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 범퍼페이시어(11)의 후방에 충격에너지를 흡수하는 에너지업소버폼(12)과 리인포스먼트(13)가 결합되고, 리인포스먼트(13)의 후방으로 돌출된 체결볼트(14)를 통해 차체(20)와 결합되는 범퍼(10)에 있어서, 상기 범퍼(10)의 리인포스먼트(13)의 후단으로 돌출된 체결볼트(14)에 코일스프링(15)을 결합한 것을 특징으로 하는 자동차의 범퍼 취부구조.
2. 청구항 1에 있어서, 리인포스먼트(13)의 체결볼트(14)에 판스프링(16)을 결합한 것을 특징으로 하는 자동차의 범퍼 취부구조.