KR19980034716A - Facility to prevent pier collision by ship - Google Patents
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Abstract
본 발명은 선박이 운행하는 수로 를 가로질러 건설된 교량의 본체부(우물통)가 운행 중인 선박과 충돌되어 파손되는 것을 방지하기 위해 선박이 통과하는 교각 사이의 입구 전후방에 설치되는 교각 충돌 방지용 시설물에 관한 것으로, 선박에 의한 충돌 방지용 시설물(5)의 구조를 개선하여 선박의 충돌에 의한 충돌 방지대(6)의 파손을 방지시킬 뿐 아니라 선박(2)의 파손 또한 최소화하는 것을 목적으로 하며, 이를 위해 본 발명은, 충돌 방지대(6)의 축선을 중심으로 상단부에 회전 가능하게 장착된 회전 부재(11)와; 회전 부재(11)의 양쪽 단부에서 하방으로 현수되어 있는 체인(12)과; 충돌 방지대(6)의 상단 원주부 둘레에 제공되며, 회전부재(11)의 단부로부터 현수된 체인(12)에 고정되어, 체인(12)과 함께 충돌 방지대(6)의 원주면을 따라 상하 좌우로 이동 가능하게 설치되는 링 형상의 복수개의 충격 흡수 부재(13)를 포함하는 것을 특징으로 하는 교각 충돌 방지용 시설물을 제공한다.The present invention is a pier collision prevention facility installed in front and rear of the inlet between the pier through which the ship passes to prevent the main body (well) of the bridge constructed across the waterway on which the ship is running and collide with the ship in operation. The present invention relates to improving the structure of the collision preventing facility 5 by a ship to prevent damage of the collision preventing stand 6 due to the collision of the ship, as well as minimizing the damage of the ship 2, To this end, the present invention, the rotating member 11 is rotatably mounted to the upper end about the axis of the collision guard (6); A chain 12 suspended downward from both ends of the rotating member 11; It is provided around the upper circumference of the collision guard 6 and is fixed to the chain 12 suspended from the end of the rotating member 11, along with the chain 12 along the circumferential surface of the collision guard 6. It provides a pier collision prevention facility comprising a plurality of ring-shaped shock absorbing member 13 which is installed to be movable up, down, left and right.
Description
본 발명은 선박이 운행하는 수로를 가로질러 건설된 교량의 본체부(우물통)가 운행 중인 선박과 충돌되어 파손되는 것을 방지하기 위해 선박이 통과하는 교각 사이의 입구 전후방에 설치되는 교각 충돌 방지용 시설물에 관한 것이다.The present invention is a pier collision prevention facility installed in front and rear of the inlet between the pier through which the ship passes in order to prevent the main body portion (well) of the bridge constructed across the waterway on which the ship is running and collide with the ship in operation. It is about.
일반적으로, 대규모로 조성된 도시는 그 중심부나 외곽부에 강과 하천을 끼고 있으며, 산업 및 경제 발전사와 더불어 이러한 강과 하천으로 분할된 육지를 연결시키기 위해 예로부터 많은 교량이 건설되었다. 우리 나라의 경우에 있어서도, 한강을 중심으로 분할된 강남과 강북을 연결시키기 위해 10여개 이상의 교량이 이미 건설되어 있거나 건설 중에 있다.In general, large-scale cities have rivers and rivers in their centers and perimeters, and many bridges have been constructed since ancient times to connect the land divided into these rivers and rivers, along with industrial and economic development. In our case, more than 10 bridges have already been built or under construction to connect Gangnam and Gangbuk, which are divided around the Han River.
한편, 이러한 강과 하천은 도시에 물을 공급하기 위한 수원지로서의 기능 뿐 아니라 선박의 수로로서도 사용되고 있으며, 이에 따라 강과 하천을 가로질러 건설된 교량은 지지부인 교각과 교각의 사이에 일정한 크기의 선박이 통과할 수 있도록 그 폭과 높이를 고려하여 설계되어 있다. 그러나 현수교와 같이 특수한 구조의 교량을 제외하고는 교량의 구조상 교각과 교각 사이의 폭을 확대시키는 데는 한계가 있다. 따라서, 교량의 교각(1) 사이를 통과하는 선박(2)이 여러 가지 이유에 의해, 도 1에 도시된 바와 같이, 교각(1)과 충돌되므로써 교각 기초(3)의 상부에 형성된 우물통(4)을 파손시키게 되는 위험성이 있으며, 실제로, 한강에서의 경우, 대형 유람선이나 바지선 등의 충돌 사고가 빈번하게 발생되어 교량의 안전을 저해하는 원인의 상당 부분을 차지 하고 있다.On the other hand, these rivers and rivers are used not only as a source of water for supplying water to the city, but also as waterways for ships, and thus, bridges constructed across rivers and rivers have a constant sized ship passing between the bridge piers and the bridge piers. It is designed in consideration of the width and height. However, with the exception of bridges with special structures, such as suspension bridges, there is a limit to expanding the width between bridges and bridges. Therefore, the well 2 formed on the top of the pier foundation 3 by collision with the pier 1 as shown in FIG. 1 by the ship 2 passing between the pier 1 of the bridge for various reasons ( 4) There is a risk of damage, and in fact, on the Han River, collisions such as large cruise ships and barges frequently occur, which constitutes a significant part of the cause of the bridge's safety.
상술된 선박의 충돌 원인으로는 주로 교각(1) 사이에서의 급작스러운 유속 증가와 이에 따른 운전 미숙에 의한 경우가 많으나, 이 밖에도 홍수 시에 선창으로 부터 풀려난 선박(2)의 유속에 밀려 교각과 충돌되는 경우도 있었다. 어떠한 경우든 교각(1)과 선박(2)의 잦은 충돌은 교량의 안전을 저해시키게 되며, 특히 후자의 경우에서와 같이 홍수에 의해 떠밀려 온 선박이 교량 사이에 걸리게 되면, 교량에 직접적으로 엄청난 양의 유압이 전가되어 교량이 붕괴될 수도 있게 되는 위험이 있었다.The reason for the collision of the above-mentioned ships is mainly due to the sudden increase in the flow speed between the bridges 1 and thus the immaturity of operation. In addition, the bridges are pushed by the flow rate of the ship 2 released from the dock at the time of flooding. There was also a conflict with. In any case, frequent collisions between the pier (1) and the ship (2) will undermine the safety of the bridge, especially if the ships flooded by the flood, as in the latter case, are caught between the bridges. There was a danger that the positive hydraulic pressure would pass and the bridge could collapse.
따라서, 이러한 위험성을 제거시키기 위한 방법으로, 도 2A 내지 도 2C에 도시된, 종래의 선박 충돌 방지용 시설물(5)이 교각 사이의 입구 전후부의 양측에 제공되어 있다. 이러한 선박 충돌 방지용 시설물(5)은 먼저 선박(2)이 통과하는 교각(1)의 전후방부에 콘크리트로 구성된 충돌 방지대(6)를 수면 위로 돌출되도록 설치하고, 충돌 방지대(6)의 둘레에 수면의 상하부에 걸쳐 고무로 형성된 다수의 충격 흡수 부재(7)를 등간격으로 제공하므로써 완성된다.Thus, as a method for eliminating this risk, the conventional ship collision preventing facilities 5, shown in Figs. 2A to 2C, are provided on both sides before and after the inlet between the piers. Such a ship collision preventing facility (5) is first installed in the front and rear of the pier (1) through which the vessel (2) passes so that the collision preventing stand (6) made of concrete so as to protrude above the water surface, the circumference of the collision preventing stand (6) This is accomplished by providing a plurality of shock absorbing members 7 formed of rubber over the upper and lower parts of the water surface at equal intervals.
충격 흡수 부재(7)는 사다리꼴 형상의 단면을 가지며, 내부에는 공간(8)이 제공되어, 선박(2)의 충돌시 완충부로서의 기능을 하게 된다. 또한, 충격 흡수부재(7)의 양쪽 측면부에는 외향 연장된 플래지부가 형성되어 충돌 방지대(6)의 측면부와 접촉된 상태에서 고정 볼트(9)를 통해 고정된다.The shock absorbing member 7 has a trapezoidal cross section, and a space 8 is provided therein, so that the shock absorbing member 7 functions as a shock absorber when the ship 2 collides. Further, both side portions of the shock absorbing member 7 are formed with outwardly extending flanges, which are fixed by fixing bolts 9 in contact with the side portions of the collision avoidance stand 6.
이 밖에도, 충격 흡수 부재(7)는, 도 3A 내지 도 3C 에 도시된 바와 같이, 일체형으로 구성된 형태로도 사용되며, 이러한 일체형 충격 흡수 부재(10)는 충돌 방지대(6)의 상단 원주변부를 둘러싸도록 원통형으로 형성된다. 일체형 충격 흡수 부재(10)는 원주부를 따라 사다리꼴 형상으로 외향 돌출된 단면을 가지며, 내부에는 완층부로서의 공간(8)이 제공된다. 또한 충돌 방지대(6)와 접촉하게 되는 상하단부에는 평평한 플랜지부가 제공되어, 고정 볼트(9)에 의해 고정된다.In addition, the shock absorbing member 7 is also used as a unitary form, as shown in Figs. 3A to 3C, and the unitary shock absorbing member 10 is formed around the upper circumference of the collision guard 6. It is formed in a cylindrical shape to surround. The integrated shock absorbing member 10 has a cross section projecting outwardly in a trapezoidal shape along the circumference, and is provided with a space 8 as a complete layer therein. In addition, a flat flange portion is provided at the upper and lower ends which come into contact with the collision preventing rod 6 and is fixed by the fixing bolt 9.
이러한 구성에 의해, 교량의 하부를 통과하는 선박(2)이, 도 2A에서와 같이, 교각(1)을 향해 충돌하게 되는 경우, 선박 진입로의 전방부에 설치된 충돌 방지용 시설물(5)이 선박(2)과 교각(1) 사이에 배열되어 선박(2)과 충돌되므로써 선박(2)이 교각(1)에 직접적으로 충돌하게 되는 것을 방지하게 된다.By such a configuration, when the ship 2 passing through the lower part of the bridge collides toward the pier 1 as shown in FIG. 2A, the anti-collision facility 5 provided at the front part of the ship's access road is the ship ( Arranged between 2) and the pier 1 to collide with the ship 2 to prevent the ship 2 from directly colliding with the pier 1.
또한, 선박(2)과 충돌 방지용 시설물(5)과의 충돌시에, 충돌 방지대(6)의 상단에 설치된 충격 흡수 부재(7,10)가 선박(2)으로부터의 충격을 흡수하여 충돌 방지대(6) 및 선박(2)의 파손을 감소시키게 된다.In addition, at the time of collision between the ship 2 and the anti-collision facility 5, the shock absorbing members 7 and 10 provided at the upper end of the collision preventing stand 6 absorb the impact from the ship 2 to prevent the collision. It will reduce the damage of the base 6 and the vessel (2).
그런데, 이러한 종래의 충돌 방지 시설물(5)에 있어서, 도 2A 내지 도 2C에 도시된, 충격 흡수 부재(7)는 충돌 방지대(6)에의 설치가 비교적 간편하나, 선박(2)과의 충돌시에에 충격 흡수 부재(7)가 파손될 가능성이 많고, 또한 선박 충돌시 충돌 방지대(6)의 부분적인 파손이 야기될 수 있으며, 이러한 파손 부위의 복구가 어려운 단점이 있다. 또한 초기의 설치 비용은 저렴하나 하자 발생시 충돌 방지대(6) 및 충격 흡수 부재(7)의 보수비용이 점차로 증가되는 문제점이 있었다.By the way, in such a conventional collision avoidance facility 5, although the shock absorbing member 7 shown to FIG. 2A-FIG. 2C is comparatively easy to install in the collision prevention stand 6, it collides with the ship 2 There is a high possibility that the shock absorbing member 7 is broken at the time, and also a partial breakage of the collision preventing member 6 may be caused during a ship collision, and recovery of such a broken site is difficult. In addition, the initial installation cost is low, but there was a problem that the repair cost of the collision preventing stand (6) and the shock absorbing member (7) gradually increases when a fault occurs.
또한, 도 3A 내지 도 3C에 도시된 일체형 충격 흡수 부재(10)는 직경이 대략 4m 이상의 충격 방지대(6)의 외주면상에 설치되기 위해 대형으로 형성되므로써, 충격 흡수 부재(10)를 주문 제작하게 되어 제조 비용이 증가되고, 또한 선박 충돌로 인한 충격 흡수 부재(10)의 파손시에는 전면 교체를 해야 기 때문에, 설치 및 유지비용이 과다하게 사용되는 문제점이 있었다.In addition, the integrated shock absorbing member 10 shown in Figs. 3A to 3C is formed to be large in order to be installed on the outer circumferential surface of the impact guard 6 having a diameter of about 4 m or more, so that the shock absorbing member 10 can be customized. The manufacturing cost is increased, and when the shock absorbing member 10 is damaged due to the collision of the ship, the front surface needs to be replaced, and thus, the installation and maintenance cost is excessively used.
또한, 상술된 2개의 충격 흡수 부재(7,10)는 모두 선박의 정면 충돌시에는 충격 흡수력이 좋아 비교적 안전하나 측면 충돌시에는 유연성의 부족으로 파손될 우려가 많은 단점이 있었다.In addition, the two shock absorbing members 7 and 10 described above are relatively safe because they have good shock absorbing power in the frontal impact of the ship, but have a lot of disadvantages in that they are damaged due to lack of flexibility in the side impact.
따라서, 본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 선박에 의한 충돌 방지용 시설물(5)의 구조를 개선하여 선박의 충돌에 의한 충돌 방지대(6)의 파손을 방지할 뿐 아니라 선박(2)의 파손 또한 최소화하는 것을 목적으로 한다.Accordingly, the present invention has been made to solve such a conventional problem, by improving the structure of the collision preventing facility (5) by the ship to prevent the damage of the collision guard 6 due to the collision of the ship as well as the ship It is aimed at minimizing the breakage of (2).
또한, 본 발명은 선박의 정면 충돌시와 측면 충돌시와 같이 선박의 충돌 방향에 상관없이 충격을 효과적으로 완화시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.In addition, an object of the present invention to effectively mitigate the impact irrespective of the collision direction of the vessel, such as when the front of the vessel and the side of the collision.
또한, 본 발명의 다른 목적으로는 충돌 방지용 시설물(5)의 보수 유지를 간편하게 하여, 비용을 최소화하는 것이다.In addition, another object of the present invention is to simplify the maintenance of the anti-collision facility (5), to minimize the cost.
도 1은 종래의 교량 손상의 원인 중의 하나인 선박 충돌에 의한 교랑 본체의 파손 상태를 나타내는 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The figure which shows the damage state of the bridge main body by the ship collision which is one of the causes of the conventional bridge damage.
도 2A는 교각의 측면부상에 설치된 종래의 교각 충돌 방지용 시설물의 구조를 나타내는 도면.2A is a view showing the structure of a conventional pier collision avoidance facility installed on the side of the pier.
도 2B는 도 2A에 도시된 종래의 교각 충돌 방지용 시설물의 측단면도.Figure 2B is a side cross-sectional view of the conventional pier collision avoidance facility shown in Figure 2A.
도 2C는 도 2A에 도시된 종래의 교각 충돌 방지용 시설물의 평단면도.FIG. 2C is a plan sectional view of the conventional pier collision avoidance facility shown in FIG. 2A. FIG.
도 3A는 종래 교각 충돌 방지용 시설물의 다른 구조를 나타내는 도면.Figure 3A is a view showing another structure of a conventional pier collision avoidance facility.
도 3B는 도 3A에 도시된 종래의 교각 충돌 방지용 시설물의 측단면도.3B is a side cross-sectional view of the conventional pier collision avoidance facility shown in FIG. 3A.
도 3C는 도 3A에 도시된 종래의 교각 충돌 방지용 시설물의 평단면도.3C is a plan sectional view of the conventional pier collision avoidance facility shown in FIG. 3A.
도 4A는 본 발명을 따른 교각 충돌 방지용 시설물의 구조를 나타내는 도면.Figure 4A is a view showing the structure of a pier collision prevention facility according to the present invention.
도 4B는 도 4A에 도시된 교각 충돌 방지용 시설물의 평면도.4B is a plan view of the pier collision avoidance facility shown in FIG. 4A.
도 4C는 도 4A에 도시된 교각 충돌 방지용 시설물에 장착되는 러버 팬더의 구조를 나타내는 사시도.4C is a perspective view showing the structure of a rubber panda mounted to the pier collision prevention facility shown in FIG. 4A.
도 4D도는 도 4A에 도시된 교각 충돌 방지용 시설물의 측단면도.4D is a side cross-sectional view of the pier collision avoidance facility shown in FIG. 4A.
도 4E는 도 4D에 도시된 충돌 방지용 시설물의 베어링부를 상세하게 나타내는 단면도.4E is a cross-sectional view showing in detail the bearing portion of the anti-collision facility shown in FIG. 4D.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1:교각2:선박1: Pier 2: Ship
3:교각 기초4:우물통3: pier foundation 4: well
5:교각 충돌 방지용 시설물6:충돌 방지대5: Pier collision prevention facility 6: Collision prevention
7:충격 흡수 부재8:공간7: shock absorbing member 8: space
9:고정볼트10:일체형 충격 흡수 부재9: Fixed bolt 10: Integrated shock absorbing member
11:회전 부재12:체인11: rotating member 12: chain
상술된 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 선박이 통과하는 교각의 전후방부에서 일정한 간격으로 이격되어 수면위로 돌출되도록 구성된 콘크리트 구조물의 충돌 방지대와, 수면의 상하부에 걸쳐 충돌 방지대의 둘레에 제공되며 고무로 형성된 충격 흡수 부재를 포함하는 교각 충돌 방지용 시설물에 있어서, 충돌 방지대의 축선을 중심으로 상단부에 회전 가능하게 장착된 회전 부재와; 회전 부재의 양쪽 단부에서 하방으로 현수되어 있는 체인과; 충돌 방지대의 상단 원주부 둘레에 제공되며, 회전 부재의 단부로부터 현수된 체인에 고정되어, 체인과 함께 충돌 방지대의 원주면을 따라 상하 좌우로 이동 가능하게 설치되는 링 형상의 복수개의 충격 흡수 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 교각 충돌 방지용 시설물을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is provided around the collision guard of the concrete structure configured to protrude above the water at regular intervals in the front and rear portions of the pier through which the ship passes, and around the collision guard over the upper and lower parts of the water surface And an impact absorbing member formed of rubber, comprising: a rotating member rotatably mounted at an upper end about an axis of the collision preventing member; A chain suspended downward from both ends of the rotating member; A plurality of ring-shaped shock absorbing members provided around the upper circumference of the collision guard and fixed to the chain suspended from the end of the rotating member so as to be movable up, down, left and right along the circumference of the collision guard. It provides a pier collision prevention facility comprising a.
또한, 충격 흡수 부재는 고리 형상의 철제 바아가 내부에 제공되어 있으며, 약간 구부러진 원통형으로 형성된 다수의 고무 팬더가 철제 바아의 외측부에 결합된 상태로 구성되는 것이 바람직하다.In addition, the shock absorbing member is provided with an annular iron bar therein, and it is preferable that a plurality of rubber pandas formed in a slightly curved cylindrical shape are coupled to the outer portion of the iron bar.
또한, 회전 부재는 십자 형상으로 구성되어 있으며, 회전 부재의 각 단부로 부터 하부로 현수되어 있는 체인에 충격 흡수 부재의 철제 바아가 관통된 상태로 장착되므로써 충격 흡수 부재와 체인과의 결합이 이루어지는 것이 바람직하다.In addition, the rotating member is formed in a cross shape, and the chain is suspended from each end of the rotating member in a state where the iron bar of the shock absorbing member penetrates so that the coupling between the shock absorbing member and the chain is achieved. desirable.
또한, 회전 부재를 회전 가능하게 지지시키기 위한 지지봉이 충돌 방지대의 상단 중심부에 삽입 고정되어 있으며, 충돌 방지대로부터의 빠짐을 방지하기 위한 결합핀이 충돌 방지대내에 삽입된 지지봉의 하단부에 횡방향으로 결합된 상태로 제공되는 것이 바람직하다.Further, a support rod for rotatably supporting the rotating member is inserted and fixed at the upper center portion of the collision guard, and a coupling pin for preventing release from the collision guard is transversely at the lower end of the support rod inserted into the collision guard. It is preferably provided in a combined state.
또한, 회전 부재의 원활한 회전을 보장하기 위해 와셔형 베어링 부재가 지지봉에 결합되어, 회전 부재를 상하로 지지하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the washer-type bearing member is coupled to the supporting rod to ensure smooth rotation of the rotating member, thereby supporting the rotating member up and down.
또한, 베어링 부재는 I형상을 갖는 와셔형으로 형성되어, 지지봉의 외측에 삽입되어 있으며, 베어링 부재의 외측 홈부에는 회전 부재가 밀착 결합되어 있는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the bearing member is formed in a washer shape having an I shape, inserted into the outer side of the supporting rod, and the rotating member is tightly coupled to the outer groove of the bearing member.
또한, 베어링 부재의 상단부에는 지지봉에 횡방향으로 결합된 고정핀이 제공되어 베어링 부재가 지지봉으로부터 빠지게 되는 것이 방지되고, 베어링 부재의 상부로 돌출되어 고정핀이 장착된 지지봉의 상단부를 보호하기 위하여, 반구형상의 캡이 베어링 부재의 상단부상에 제공되어 볼트에 의해 고정되는 것이 바람직하다.In addition, the upper end of the bearing member is provided with a fixing pin that is laterally coupled to the supporting rod to prevent the bearing member from being pulled out of the supporting rod, and protrudes to the top of the bearing member to protect the upper end of the supporting rod on which the fixing pin is mounted. It is preferable that a hemispherical cap is provided on the upper end of the bearing member and fixed by bolts.
또한, 구성 부재들중 철제로 형성된 회전 부재, 체인, 고리 형상의 철제 바아, 지지봉 등은 스테인레스 스틸로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, among the constituent members, the rotating member, the chain, the ring-shaped iron bar, the supporting rod, etc., which are made of iron, are preferably formed of stainless steel.
또한, 구성 부재들중 철제로 형성된 회전 부재, 체인, 고리 형상의 철제 바아, 지지봉 등은 아연 도금된 철제로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the rotating member, the chain, the ring-shaped iron bar, the supporting rod, etc. formed of iron among the constituent members are formed of galvanized iron.
[실시예]EXAMPLE
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예를 보다 상세하게 설명하며, 본 실시예에서는 종래 기술에서 인용된 부분과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하고 있으며, 설명의 중복을 피하기 위해 재차 설명하지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention, the same reference numerals are assigned to the same parts as those cited in the prior art, in the present embodiment, to avoid duplication of description again Do not explain.
여기서, 도 4A는 본 발명에 따른 교각 충돌 방지용 시설물의 구조를 나타내는 도면이고, 도 4B는 도 4A도에 도시된 교각 충돌 방지용 시설물의 평면도이고, 도 4C도는 도 4A에 도시된 교각 충돌 방지용 시설물에 장착되는 러버 팬더의 구조를 나타내는 사시도이고, 도 4D는 도 4A도에 도시된 교각 충돌 방지용 시설물의 측단면도이며, 도 4E는 도 4D에 도시된 충돌 방지용 시설물의 베어링부를 상세하게 나타내는 단면도이다.4A is a view illustrating a structure of a pier collision prevention facility according to the present invention, FIG. 4B is a plan view of a pier collision prevention facility shown in FIG. 4A, and FIG. 4C is a pier collision prevention facility shown in FIG. 4A. Fig. 4D is a side cross-sectional view of the pier collision preventing facility shown in Fig. 4A, and Fig. 4E is a sectional view showing in detail the bearing portion of the collision preventing facility shown in Fig. 4D.
먼저, 도 4A에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의하면, 충돌 방지대(6)의 축선을 중심으로 회전 가능하게 장착된 회전부재(11)가 수면 위로 돌출된 충돌 방지대(6)의 상단부에 설치되어 있으며, 체인(12)이 회전 부재(11)의 양쪽 단부에서 하방으로 현수되어 있다. 또한, 링 형상으로 구성된 복수개의 충격 흡수 부재(13)가 충돌 방지대(6)의 상단 원주부 둘레에 제공되며, 이러한 링 형상의 충격 흡수 부재(13)는 회전 부재(11)의 단부로부터 현수된 체인(12)에 고정되어, 체인(12)과 함께 충돌 방지대(6)의 원주면을 따라 상하 좌우로 이동 가능하게 된다.First, as shown in FIG. 4A, according to the present invention, the rotating member 11 rotatably mounted about the axis of the collision preventing rod 6 is provided at the upper end portion of the collision preventing member 6 protruding above the water surface. The chain 12 is suspended downward from both ends of the rotating member 11. In addition, a plurality of ring-shaped shock absorbing members 13 are provided around the upper circumference of the collision guard 6, and the ring-shaped shock absorbing member 13 is suspended from the end of the rotating member 11. It is fixed to the chain 12 so that it can move up, down, left and right along the circumferential surface of the collision prevention stand 6 with the chain 12.
충격 흡수 부재(13)는, 도 4B 및 4C에 도시된 바와 같이, 고리 형상의 철제바아(15)가 내부에 제공되어 있으며, 약간 구부러진 원통형으로 형성된 다수의 고무 팬더(14)가 철제 바아(15)의 외측부에 결합된 상태로 구성된다. 또한 회전 부재(11)는 십자 형상으로 구성되어 있으며, 회전 부재(11)의 각 단부로부터 하부로 현수되어 있는 체인(12)의 고리부에 충격 흡수 부재(13)의 철제 바아(15)가 관통된 상태로 장착되므로써 충격 흡수 부재(13)와 체인(12)과의 결합이 이루어진다.As shown in FIGS. 4B and 4C, the shock absorbing member 13 has an annular iron bar 15 provided therein, and a plurality of rubber pandas 14 formed in a slightly curved cylindrical shape are formed of the iron bar 15. It is configured to be coupled to the outer portion of the). In addition, the rotating member 11 is formed in a cross shape, and the iron bar 15 of the shock absorbing member 13 penetrates into a ring portion of the chain 12 suspended from the end of each of the rotating members 11 downward. The shock absorbing member 13 and the chain 12 are coupled by being mounted in the secured state.
다음으로, 도 4D에 도시된 바와 같이, 회전 부재(11)를 회전 가능하게 지지시키기 위한 지지봉(16)이 충돌 방지대(6)의 상단 중심부에 삽입 고정되어 있으며, 충돌 방지대(6)로부터의 빠짐을 방지하기 위한 결합핀(17)이 충돌 방지대(6)내에 삽입된 지지봉(16)의 하단부에 횡방향으로 결합된 상태로 제공된다. 또한, 회전부재(11)의 원활한 회전을 보장하기 위해 와셔형 베어링 부재(18)가 지지봉(6)에 결합되어, 회전 부재(11)를 상하로 지지하게 된다.Next, as shown in FIG. 4D, a supporting rod 16 for rotatably supporting the rotating member 11 is inserted and fixed to the upper center portion of the collision preventing rod 6, and from the collision preventing rod 6. Coupling pin 17 for preventing the fall of the provided is provided in the state coupled to the lower end of the support rod 16 inserted into the collision avoidance (6) in the transverse direction. In addition, the washer-type bearing member 18 is coupled to the support rod 6 to ensure smooth rotation of the rotating member 11, thereby supporting the rotating member 11 up and down.
한편, 베어링 부재(18)는, 도 4E에 도시된 바와 같이, I형상을 갖는 와셔형으로 형성되어, 지지봉(16)의 외측에 삽입되어 있으며, 베어링 부재(18)의 외측 홈부에는 회전 부재(11)가 밀착 결합되어 있다. 따라서, 회전 부재(11)가 회전하게 되는 경우, 회전 부재(11)와 베어링 부재(18)가 지지봉(16)을 중심으로 일체적으로 회전되게 된다. 또한, 베어링 부재(18)의 상단부에는 지지봉(16)에 횡방향으로 결합된 고정핀(19)이 제공되어 베어링 부재(18)가 지지봉(16)으로부터 빠지게 되는 것을 방지한다. 베어링 부재(18)의 상부로 돌출되어 고정핀(19)이 장착된 지지봉(16)의 상단부를 보호하기 위하여, 반구형상의 캡(20)이 베어링 부재(18)의 상단부상에 제공되어 볼트(21)에 의해 고정된다.On the other hand, as shown in Fig. 4E, the bearing member 18 is formed in a washer shape having an I shape, and inserted into the outer side of the supporting rod 16, and the rotating member (in the outer groove portion of the bearing member 18). 11) is tightly coupled. Accordingly, when the rotating member 11 is rotated, the rotating member 11 and the bearing member 18 are integrally rotated about the supporting rod 16. In addition, the upper end of the bearing member 18 is provided with a fixing pin 19 which is laterally coupled to the support rod 16 to prevent the bearing member 18 from falling out of the support rod 16. In order to protrude to the upper part of the bearing member 18 to protect the upper end of the supporting rod 16 on which the fixing pin 19 is mounted, a hemispherical cap 20 is provided on the upper end of the bearing member 18 so as to secure the bolt 21. It is fixed by).
또한, 본 발명에 의하면, 이러한 교각 충돌 방지용 시설물(5)은 강이나 하천 등과 같이 물에 접하는 곳에 설치되기 때문에, 구성 부재들중 철제로 형성된 회전부재(11), 체인(12), 고리 형상의 철제 바아(15), 지지봉(16) 등은 내식성이 강한 스테인레스 스틸이나 아연 도금된 철제로 형성된다.In addition, according to the present invention, since the pier collision preventing facility 5 is installed in contact with water such as a river or a river, the rotating member 11 formed of steel, the chain 12, and the annular shape The iron bar 15, the support bar 16, and the like are formed of stainless steel or galvanized iron with high corrosion resistance.
이러한 구성에 의하여, 선박에 의한 교각 충돌 방지용 시설물(5)에 선박(2)이 정면으로 충돌하게 되는 경우, 충돌 방지대(6)의 외주면상에 제공된 충격 흡수부재(13)가 체인(12)과 함께 상하로 이동되면서 충격을 흡수하게 되고, 또한, 선박(2)의 측면 충돌시에는 충격 흡수 부재(13)가 충돌 방지대(6)의 원주면을 따라 회전 부재(11)와 함께 회전되므로써 선박(2)으로부터 가해지는 충격을 보다 유연하게 흡수하게 된다.By such a configuration, when the ship 2 collides with the pier collision preventing facility 5 by the ship to the front, the shock absorbing member 13 provided on the outer circumferential surface of the collision prevention stand 6 is provided with the chain 12. The shock absorbing member 13 is rotated together with the rotating member 11 along the circumferential surface of the collision prevention stand 6 during the side impact of the ship 2 while moving up and down with The shock from the ship 2 will be absorbed more flexibly.
이상 상술된 바와 같이, 본 발명에 따른 교각 충돌 방지용 시설물에 의하면, 충돌 방지대의 상단 외주면상에 설치된 다수의 충격 흡수 부재가 상하 이동 및 좌우로 회전 가능하게 장착되므로써 선박의 정면 충돌은 물론 측면 충돌시에도 원활한 충격 흡수가 가능하게 되어, 충돌 방지대는 물론 선박의 파손을 방지하거나 최소화하는 효과가 있다.As described above, according to the pier collision prevention facilities according to the present invention, a plurality of shock absorbing members installed on the upper outer peripheral surface of the collision prevention stand is mounted to be able to move up and down and to rotate left and right, as well as during the frontal collision of the ship Edo is able to smoothly absorb the shock, there is an effect of preventing or minimizing the damage of the vessel as well as the collision prevention.
또한, 교각 충돌 방지용 시설물의 구성 부재를 여러 단계에 걸쳐 분리 가능하게 형성시키므로써, 구성 부재의 파손 시에는 파손 부위만을 교체시킬 수 있게 되어 보수 및 유지비용이 절감되는 효과가 있다.In addition, by forming the constituent member of the pier collision prevention facility in a number of steps to be detachable, it is possible to replace only the damaged part when the constituent member is damaged, thereby reducing the maintenance and maintenance costs.
한편, 본 발명은 상술된 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, and any person having ordinary skill in the art to which the invention belongs without departing from the gist of the invention claimed in the claims, various changes Would be possible.
Claims (9)
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