KR19980027846U - 차량용 현가장치의 로어암 힌지구조 - Google Patents

차량용 현가장치의 로어암 힌지구조 Download PDF

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Abstract

본 고안은 목적하는 위치로 정확하게 로어암의 힌지부가 형성될 수 있으므로 정밀도가 향상될 뿐 아니라, 힌지부의 결합작업이 용이하고, 또 강도증대를 기대할 수 있도록 하는 자동차용 현가장치의 로어암 힌지구조를 제공하기 위하여 2점 부위가 힌지부(2) 및 필로볼로 차체에 결합되며, 다른 1점 부위가 볼조인트부에 의해 액슬허브에 결합되는 자동차용 현가장치의 로어암 힌지구조에 있어서, 상기한 로어암의 힌지부(2)는 이 힌지부(2)가 배치될 수 있도록 공간(4)이 형성된 케이싱(6)이 일체로 주조 형성되고, 상기 케이싱(6)에 로어암볼트(10)와 브라켓볼트(12)가 각각 체결되는 볼트홀(H)이 나사홀이 가공되며, 상기 브라켓볼트(12)가 그 일측으로 관통되는 브라켓(20) 타측에 상기 로어암볼트홀(H)과 상응하도록 뚫린 홀(H) 및 상기 로어암의 힌지홀(H)에 로어암볼트(10)가 관통된 후 체결된 상태로 구성된 것이다.

Description

차량용 현가장치의 로어암 힌지구조
본 고안은 자동차용 현가장치의 로어암 힌지구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차륜의 움직임을 제어하기 위한 자동차용 현가장치의 로어암 힌지구조에 관한 것이다.
차륜의 움직임을 제어하기 위한 현가장치의 로어암은 볼조인트부에 의해 액슬허브에 결합되고, 필로볼 및 힌지부에 의해 차체에 결합된다.
또, 상기한 바와 같은 로어암은 드롭링크에 의해 연결되는 스테이빌라이저바아에 의해 차체의 다른부위로 지지됨으로써, 롤링의 감소에 따라 차체의 평형이 유지될 수 있도록 하고 있다.
한편, 상기 로어암의 상기 힌지부는 도1에서와 같이 로어암(48)의 일측단부에 수평방향으로 배치되는 볼트홀(50)이 뚫리고, 이 볼트홀(50)에 상응하는 다른 볼트홀(52)(54)이 각각 뚫린 브라켓(56)(58)이 케이싱(59) 측 하부에 연장 형성되며, 상기한 브라켓(56)(58)의 볼트홀(52)(54)과 로어암(48)의 볼트홀(50)에 너트(60)와 체결되는 볼트(62)를 관통시킨 구조로 이루어진다.(도2 참조)
또, 상기한 볼트(62)는 부시(64)가 사이에 끼이는 상태로 상기 브라켓(56) (58)의 볼트홀(52)(54)과 로어암(48)의 볼트홀(50)에 관통되는 구조로 형성되기도 한다.
그런데, 상기한 바와 같은 종래의 로어암 힌지구조는 다수의 브라켓을 별도로 구비되고, 또 이들을 케이싱 측에 용접하여야만 하는 구조로 되어 있기 때문에 작업공정수를 늘리게 됨과 아울러 로어암을 힌지 결합시키기 위한 작업을 어렵게 만드는 단점이 지적되고 있었다.
뿐만 아니라, 용점 시의 융해열로 인한 열변형이 초래되어 로어암의 위치정밀도를 떨어뜨리고, 용접 불량이 빈번히 발생되어 취약부가 파괴되는 강도약화의 문제점이 있었다.
본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 단점 및 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 힌지부의 결합작업이 용이하면서도 위치 선정상의 정확성을 기할 수 있을 뿐 아니라, 강도증대를 기대할 수 있도록 한 자동차용 현가장치의 로어암 힌지구조를 제공하는데 있다.
도1은 종래 로어암의 힌지구조를 나타내기 위한 로어암의 일측 부분단면도,
도2는 종래 로어암의 힌지구로를 나타내기 위한 로어암의 타측면도,
도3은 본 고안에 의한 로어암의 힌지구조를 나타내기 위한 로어암의 일측 부분 단면도.
도4는 본 고안에 의한 로어암의 힌지구조를 나타내기 위한 로어암의 타측면도.
--- 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ---
2 : 힌지부 4 : 공간
5 : 케이싱 10 : 로어암볼트
12 : 브라켓볼트 H : 홀
이를 실현하기 위하여 본 고안은 2점 부위가 힌지부 및 필로볼로 차체에 결합되며, 다른 1점 부위가 볼조인트부에 의해 액슬허브에 결합되는 자동차용 현가장치의 로어암 힌지구조에 있어서, 상기한 로어암의 힌지부는 이 힌지부가 배치될 수 있도록 공간이 형성된 케이싱이 일체로 주조 형성되고, 상기 케이싱에 로어암볼트와 브라켓볼트가 각각 체결되는 볼트홀이 나사홀로 가공되며, 상기 브라켓볼트가 그 일측으로 관통되는 브라켓의 타측에 상기 로어암볼트홀과 상응하도록 뚫린 홀 및 로어암의 힌지홀에 로어암볼트가 관통된 후 상기 케이싱에 체결되도록 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 로어암 힌지구조를 제공한다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하기로 한다.
본 고안의 일 실시예는 2점 부위가 힌지부 및 필로볼로 차체에 결합되며, 다른 1점 부위가 볼조인트부에 의해 액슬허브에 결합되는 자동차용 현가장치의 로어암 힌지구조에 관련되며, 상기한 로어암의 힌지부는 도3에서와 같이 상기 힌지부(2)가 배치될 수 있도록 공간(4)이 형성된 케이싱(6)이 일체로 주조 형성된다.
또, 상기 케이싱(6)에 로어암볼트(10)와 브라켓볼트(12)가 각각 체결되는 볼트홀(H)이 나사 가공되고, 상기 브라켓볼트(12)가 그 일측으로 관통되는 브라켓(20)이 구비된다.
또한, 상기 브라켓(20)의 타측에 상기 로어암볼트홀(H)과 상응하도록 뚫린 홀(H) 및 상기 로어암볼트(10)가 로어암(22)의 힌지홀(H)에 관통된 후 상기 케이싱(6)의 볼트홀(H)에 체결된다.
상기한 바와 같은 본 고안에 의한 자동차용 현가장치의 로어암 힌지구조는 열변형이 발생이 장지되어 목적하는 위치로 정확하게 로어암의 힌지부가 형성될 수 있으므로 정밀도가 향상될 뿐 아니라, 힌지부의 결합작업이 용이하고, 또 강도증대를 기대할 수 있도록 하는 이점이 있다.

Claims (1)

  1. 2점 부위가 힌지부(2) 및 필로볼로 차체에 결합되며, 다른 1점 부위가 볼조인트부에 의해 액슬허브에 결합되는 자동차용 현가장치의 로어암 힌지구조에 있어서,
    상기한 로어암(22)의 힌지부(2)는 이 힌지부(2)가 배치될 수 있도록 공간(4)이 형성된 케이싱(6)이 일체로 주조 형성되고,
    상기 케이싱(6)에 로어암볼트(10)와 브라켓볼트(12)가 각각 체결되는 볼트홀(H)이 나사홀(H)이 가공되며,
    상기 브라켓볼트(12)가 그 일측으로 관통되는 브라켓(20)이 구비되어 이 브라켓(20)의 타측에 상기 로어암볼트홀(H)과 상응하도록 뚫린 홀(H) 및 상기 로어암볼트(10)가 로어암(22)의 힌지홀(H)에 로어암볼트(10)가 관통된 후 체결된 상태로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 로어암 힌지구조.
KR2019960040810U 1996-11-19 1996-11-19 차량용 현가장치의 로어암 힌지구조 KR200152333Y1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100527505B1 (ko) * 2000-06-08 2005-11-09 현대자동차주식회사 차량용 리어 액슬 조립 구조

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