KR19980022195U - 차량용 조향장치 - Google Patents
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Abstract
종래의 차량용 조향장치는 상 하부 칼럼튜브에 내재된 상부 샤프트와 하부 샤프트의 충격흡수를 위한 연계구조가 가공이 난이한 걸림 핀과, 걸림 볼 등으로 이루어져 그 조립이 복잡하기 때문에 차량의 생산성 향상에 지장을 준다는 문제점이 있었다.
따라서, 본 고안은 조향 휠에 연결된 상부 칼럼튜브와, 상기 칼럼튜브에 그 일단이 연결된 하부 칼럼튜브 그리고, 상기 상 하부 칼럼튜브에 내재된 상부 샤프트와 하부 샤프트를 포함하는 차량용 조향장치에 있어서, 상기 상부 샤프트(30)에는 그 일측선단에서 절곡되어 연장형성되며 벨로우즈 형태로 이루어지는 연결부(30a)가 형성되며, 상기 하부 샤프트(32)에는 그 일측선단에서 절곡되어 연장형성되며 상부 샤프트(30)의 연결부(30a) 내측으로 겹쳐지게 위치되는 연결부(32a)가 형성되고, 상기 각 샤프트(30)(32)의 연결부는 그 일단이 상부 샤프트(30)의 절곡부위에 접합되고 타단이 상기 하부 샤프트(32)의 절곡부위에 접합되는 벨로우즈 튜브(40)에 의해 감싸지는 것을 특징으로 하는 차량용 조향장치를 제공하여, 차량의 충돌 시 운전자의 신체와 조향 휠이 충돌할 경우에 발생하는 충격을 흡수하는 상부 샤프트와 하부 샤프트의 연계구조가 간결하게 이루어지도록 함으로써 차량의 생산성 향상에 도움이 되도록 하기 위한 것이다.
Description
본 고안은 차량용 조향장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 충격흡수를 위한 상부 샤프트와 하부 샤프트의 연계방식이 간결하게 이루어짐으로써 차량의 생산성 향상에 도움이 되는 차량용 조향장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 서스펜션과 연동하여 차량의 주행안정성을 확보함과 동시에 차량의 진행방향을 바꾸기 위해 사용되는 조향장치가 설치되어 있는 바, 상기 조향장치는 차량의 구동 휠과 연결되어 있는 너클을 동작시켜 구동 휠의 진행 방향을 변경하는 역할을 한다.
그리고, 승용차에서는 비교적 구성이 단순하고 조종 안정성이 우수한 랙 피니언 타입의 조향장치가 많이 사용되는 바, 이러한 랙 피니언 타입의 조향장치는 도 1에 나타난 것과 같이 조향 휠(W)이 연결된 조향 칼럼 어셈블리(10)와, 상기 조향 칼럼 어셈블리(10)에 연결된 랙 어셈블리(R)와, 상기 랙 어셈블리(R)의 양측에 연결된 타이로드(T) 등으로 구성되어 있다.
상기 조향 칼럼 어셈블리(10)는 도 2에 나타난 것과 같이 그 일단이 서로 겹쳐진 상 하부 칼럼튜브(12)(14)와, 상기 상 하부 칼럼(12)(14)에 내재된 인너튜브(20)와, 상기 인너튜브(20)의 양단에 그 일단이 삽입고정된 상 하부 샤프트(22)(24)로 이루어져 있는 바, 상기 상부 샤프트(22)는 조향 휠(W)에 연결되어 있다.
여기서, 상기 상부 샤프트(22)와 하부 샤프트(24)는 소정의 간격을 두고 떨어져 있으며, 하부 샤프트(24)의 외주면에는 다수개의 걸림 핀(25)이 장착되어 있는 바, 상기 걸림 핀(25)은 사출성형 방식으로 제작되며 그 재질은 폴리아세탈로 이루어져 있고 인너튜브(20)에 형성된 걸림 홀(20a)에 삽입되어 있다. 그리고, 상기 하부 샤프트(24)의 일단에는 걸림 볼(26)이 설치되어 있는 바, 상기 걸림 볼(26)은 금속재질로 되어 있다.
따라서, 이와 같이 구성된 종래기술에서는 차량의 정면충돌 시 운전자의 신체가 조향 휠(W)에 부딪히게 되면 상부 샤프트(22)가 밀리게 됨으로써, 상기 인너튜브(20)에 의해 하부 샤프트(24)에 설치된 걸림 핀(25)이 파손되면서 운전자와 조향 휠(W)의 충돌에 의한 충격을 1차로 흡수하게 되며, 상기 인너튜브(20)가 계속 밀릴 경우에는 걸림 볼(26)과 마찰하게 되어 그 충격이 2차로 흡수된다.
즉, 상부 샤프트(22)와 하부 샤프트(24) 사이의 거리(l)만큼 상부 샤프트(22)가 밀리는 과정에서 충격을 흡수하게 됨으로써, 운전자가 조향 휠(W)과 충돌할 때 받는 충격을 최소화하는 것이다.
그러나, 이러한 종래의 차량용 조향장치는 상기 걸림 핀(25)의 제조방식이 난이하고, 상기 걸림 볼(26)의 크기 및 하부 샤프트(24)로 부터의 돌출거리 조정을 통한 충격흡수량 조절이 어렵기 때문에 그 조립과정이 복잡하여 결과적으로 차량 전체의 생산성 향상에 지장을 준다는 문제점이 발생한다.
본 고안은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 충격흡수를 위한 상부 샤프트와 하부 샤프트의 연계구조를 간결하게 함으로써 차량의 생산성 향상에 도움이 되는 차량용 조향장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
도 1은 일반적인 차량용 조향장치의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1에 나타난 스티어링 샤프트의 종단면도이다.
도 3은 본 고안에 의한 차량용 조향장치의 요부를 부분적으로 평면 처리하여 나타낸 단면도이다.
(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)
30 - 상부 샤프트 30a - 연결부
32 - 하부 샤프트 32a - 연결부
40 - 벨로우즈 튜브
상기의 목적을 이루기 위하여 본 고안은 조향 휠에 연결된 상부 칼럼튜브와, 상기 칼럼튜브에 그 일단이 연결된 하부 칼럼튜브 그리고, 상기 상 하부 칼럼튜브에 내재된 상부 샤프트와 하부 샤프트를 포함하는 차량용 조향장치에 있어서, 상기 상부 샤프트에는 그 일측선단에서 절곡되어 연장형성되며 벨로우즈 형태로 이루어지는 연결부가 형성되며, 상기 하부 샤프트에는 그 일측선단에서 절곡되어 연장형성되며 상부 샤프트 연결부의 내측으로 겹쳐지게 위치되는 연결부가 형성되고, 상기 각 샤프트의 연결부는 그 일단이 상부 샤프트의 절곡부위에 접합되고 타단이 상기 하부 샤프트의 절곡부위에 접합되는 벨로우즈 튜브에 의해 감싸지는 것을 특징으로 하는 차량용 조향장치를 제공한다.
이에 따라, 본 고안에 의하면 상기 상부 샤프트와 하부 샤프트가 그 일단에 형성된 연결부 및 상기 연결부를 감싸는 벨로우즈 튜브에 의해 충격을 흡수할 수 있는 구조로 간결하게 연결된다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세하게 설명한다.
본 실시예는 본 고안의 범위를 한정하는 것이 아니고, 단지 일예로 제시된 것이며, 도면에서 종래의 구성과 동일한 부분에는 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략한다.
도 3은 본 고안에 의한 차량용 조향장치의 요부를 부분적으로 평면 처리하여 나타낸 단면도로서, 상 하부 칼럼튜브(12)(14)에 내재된 상부 샤프트(30)와 하부 샤프트(32)에는 그 일측선단에 연결부(30a)(32a)가 각각 형성되는 바, 상기 상부 샤프트(30)의 연결부(30a)는 상부 샤프트(30)의 일단에서 절곡되어 연장형성되며 벨로우즈 형태로 이루어진다. 그리고, 하부 샤프트(32)의 연결부(32a) 역시 하부 샤프트(32)의 일단에서 절곡되어 연장형성되며, 상부 샤프트(30)의 연결부(30a) 내측에 접하게 되는 바, 상기 하부 샤프트(32)의 연결부(32a)는 그 길이가 상부 샤프트(30)의 연결부(30a) 보다 길게 형성된다..
또한, 상기 상부 샤프트(30)와 하부 샤프트(32)의 연결부(30a)(32a)는 벨로우즈 튜브(40)가 감싸게 되는 바, 상기 벨로우즈 튜브(40)는 그 일단이 상기 하부 샤프트(32)의 절곡부위에 의해 지지되도록 설치된 다음에 용접 등에 의해 접합되며, 그 타단 또한 상기 상부 샤프트(30)의 절곡부위에 의해 지지되도록 설치된 다음에 용접 등에 의해 접합된다.
따라서, 상술한 바와 같이 구성된 본 고안의 실시예에 의하면 차량의 충돌로 인해 운전자의 신체가 조향 휠과 부딪힐 경우, 상기 벨로우즈 튜브(40)의 탄성력에 의해 1차적으로 그 충격이 감소되고, 상부 샤프트(30)와 하부 샤프트(32)의 거리가 가까워짐에 따라 상부 샤프트(30)의 연결부(30a)가 하부 샤프트(32)의 절곡부위에 걸리게 된 다음 그 형태적인 특성으로 압축되면서 2차적으로 충격이 감소된다.
그러므로, 본 고안은 종래의 걸림 핀이나 걸림 볼 등과 같이 정교한 가공을 요하는 부품을 사용하지 않고, 각 샤프트(30)(32)와 일체로 형성된 연결부(30a)(32a) 및 벨로우즈 튜브(40)를 사용하여 이루어지므로 그 구성이 간결하여 조립이 용이하게 된다.
상술한 바와 같이 본 고안에 의한 차량용 조향장치에 의하면 차량의 충돌 시 운전자의 신체와 조향 휠이 충돌할 경우에 발생하는 충격을 흡수하는 상부 샤프트와 하부 샤프트의 연계구조가 간결하게 이루어지도록 함으로써 차량의 생산성 향상에 도움이 된다는 이점이 있다.
Claims (1)
- 조향 휠에 연결된 상부 칼럼튜브와, 상기 칼럼튜브에 그 일단이 연결된 하부 칼럼튜브 그리고, 상기 상 하부 칼럼튜브에 내재된 상부 샤프트와 하부 샤프트를 포함하는 차량용 조향장치에 있어서,상기 상부 샤프트(30)에는 그 일측선단에서 절곡되어 연장형성되며 벨로우즈 형태로 이루어지는 연결부(30a)가 형성되며, 상기 하부 샤프트(32)에는 그 일측선단에서 절곡되어 연장형성되며 상부 샤프트(30)의 연결부(30a) 내측으로 겹쳐지게 위치되는 연결부(32a)가 형성되고, 상기 각 샤프트(30)(32)의 연결부는 그 일단이 상부 샤프트(30)의 절곡부위에 접합되고 타단이 상기 하부 샤프트(32)의 절곡부위에 접합되는 벨로우즈 튜브(40)에 의해 감싸지는 것을 특징으로 하는 차량용 조향장치.
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| KR2019960035530U KR19980022195U (ko) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 차량용 조향장치 |
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| KR2019960035530U KR19980022195U (ko) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 차량용 조향장치 |
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| KR19980022195U true KR19980022195U (ko) | 1998-07-15 |
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| KR2019960035530U Withdrawn KR19980022195U (ko) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 차량용 조향장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980022195U (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100569463B1 (ko) * | 2003-12-03 | 2006-04-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수장치 |
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1996
- 1996-10-25 KR KR2019960035530U patent/KR19980022195U/ko not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100569463B1 (ko) * | 2003-12-03 | 2006-04-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수장치 |
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