KR19980019725U - 엔진 배압 저감 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진 배압 저감 장치에 관한 것으로서, 연소실의 배기 매니폴드가 통합되는 배기 플랜지부에 설치된 펌프 수단과, 상기 펌프 수단을 구동하기 위해 크랭크 샤프트의 동력을 상기 기어 펌프에 전달하는 동력 전달 수단으로 구성된 엔진 배압 저감 장치를 제공함으로써, 엔진의 배기 효율을 향상에 따른 흡기 효율의 증대로 엔진의 작동 성능을 향상시키는 효과가 있다.

Description

엔진 배압 저감 장치

제1도는 일반적인 엔진의 구성도,

제2도는 본 고안에 따른 엔진 배압 저감 장치를 도시한 구성도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:배기 플랜지부2:드라이브 기어

3:드라이븐 기어4:기어 펌프

5:드라이브 기어축6:벨트

본 고안은 엔진의 배압 저감 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 연소실에서 연소된 배기 가스가 원활하게 배출될 수 있도록 하여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 한 엔진 배압 저감 장치에 관한 것이다.

일반적으로 엔진은 실린더와 실린더 헤드 및 상기 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤의 사이에 형성되는 연소실에서 연료를 연소시켜 발생된 폭발력을 상기 피스톤에 연결된 커넥팅 로드를 통해 크랭크샤프트를 회전시킴으로서 열에너지를 기계적인 회전력으로 변환하는 장치이다.

상기와 같은 엔진의 실린더 헤드에는 제1도에 도시된 바와 같이 연소실(50)에서 연소될 연료가 포함된 혼합기를 제공하는 흡기 밸브(51)와, 연소된 가스를 방출하기 위한 배기 밸브(52)가 형성되어 있는 바, 상기한 흡기 밸브(51) 및 배기 밸브(52)는 크랭크 샤프트에 연결된 밸브 개폐 기구에 의해 개폐가 이루어지도록 구성되어 있다.

물론, 엔진은 작동의 안정성과 요구되는 출력을 내기 위해 상기와 같은 구성의 연소실이 여러개가 동시에 하나의 실린더 블록에 형성되어 있으며, 각각의 연소실에서 작동하는 피스톤(P)의 작동 행정이 서로 조화를 이루어 동일한 크랭크 샤프트(미도시)를 구동하도록 되어 있다.

또한, 상기와 같이 다수개의 연소실(50)로 공기를 공급하는 흡기 장치는 공기 여과기를 거쳐 공급되는 공기를 서지탱크에서 안정화한 후 각 연소실(50)로 공급하며, 상기 다수개의 연소실(50)에서 연소된 배기 가스는 각 연소실(50)에 형성된 배기 포트를 통과하여 배기 플랜지부에서 하나의 배기관으로 통합되고, 이는 다시 배기 가스의 유해 성분을 제거하기 위한 촉매 컨버터 및 배기 가스에 의한 소음을 저감하기 위한 소음기를 통과하여 대기중으로 방출되도록 되어 있다.

그런데, 상기와 같이 연소실(50)에서 연소된 배기 가스가 대기중으로 방출되기까지에는 다수개의 연소실(50)로부터 하나의 배기관으로 통합되어 촉매 컨버터 및 소음기 등을 거쳐 대기중으로 방출되므로 엔진의 배기 장치 부위에 배압이 형성되어 연소실의 배기 행정 동안 배기 가스의 원활한 배출이 이루어지지 못하는 실정이다.

상기와 같이 연소실(50)의 배기 가스가 원활히 배출되지 못하면 결과적으로 연소실(50)로 유입되는 신선한 공기의 양이 줄어들게 되어 연소작용의 원활성을 기대할 수 없으므로 엔진 성능의 전반적인 저하가 초래되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진의 연소실에서 연소된 배기가스의 원활한 배출을 도모하기 위해 배기 장치의 배압을 저감하여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있는 엔진 배압 저감 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목저을 달성하기 위해 본 고안은 연소실의 배기 매니폴드가 통합되는 배기 플랜지부에 설치된 펌프 수단과, 상기 펌프 수단을 구동하기 위해 크랭크 샤프트의 동력을 상기 기어 펌프에 전달하는 동력 전달 수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안에 따른 엔진 배압 저감 장치를 도시한 것으로서, 각 연소실의 배기 매니폴드가 통합되는 배기 플랜지부(1)에 펌프 수단이 설치되어 있으며, 상기 펌프 수단을 구동하기 위해 크랭크 샤프트의 동력을 상기 펌프 수단에 전달하는 동력 전달 수단이 포함되어 있다.

여기서, 상기 펌프 수단은 드라이브 기어(2)와 드라이븐 기어(3)로 이루어진 기어 펌프(4)이며, 상기 동력 전달 수단은 상기 기어 펌프(4)의 드라이브 기어축(5)과 크랭크 샤프트를 연결하는 벨트(6)이다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

엔진이 작동되면 연소실(50)에서는 흡입되는 혼합기로부터 폭발력을 얻어 피스톤(P)의 작동력을 생성하며, 상기와 같이 폭발 행정에 의한 동력 발생 후에는 혼합기의연소로 인해 발생된 가스를 배출해야 하는 바, 배기 행정 동안 개방되는 배기 포트를 통해 배기 가스가 배출된다.

상기와 같이 배출되는 배기 가스는 배기 매니폴드를 지나 배기 플랜지부(1)에서 다른 연소실로부터의 배기 가스와 함께 통합되어 촉매 컨버터 및 소음기 등을 통과하여 대기중으로 배출되어야 하는 바 이때 상기 배기 플랜지부(1)에 설치된 기어 펌프(4)는 엔진의 크랭크 샤프트(C)로부터 동력을 제공받아 작동되면서 배기 장치 부분의 배압을 저감시켜 상기 배기가스의 배출이 원활하게 이루어지도록 한다.

따라서, 상기와 같은 엔진 배압 저감 장치의 작동에 따라 연소실(50)에서는 배압에 의해 배기 행정중 배출되지 못하는 연소 가스의 양이 현저히 줄게 되므로 흡입 행정동안 더 많은 혼합기를 유입시키게 되므로 더 큰 동력을 발생시킬 수 있게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 연소실의 배기 매니폴드가 통합되는 배기 플랜지부에 설치된 펌프 수단과, 상기 펌프 수단을 구동하기 위해 크랭크 샤프트의 동력을 상기 기어 펌프에 전달하는 동력 전달 수단으로 구성된 엔진 배압 저감 장치를 제공함으로써, 엔진의 배기 효율을 향상에 따른 흡기 효율의 증대로 엔진의 작동 성능을 향상시키는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 연소실의 배기 매니폴드가 통합되는 배기 플랜지부에 설치된 펌프 수단과, 상기 펌프 수단을 구동하기 위해 크랭크 샤프트의 동력을 상기 기어 펌프에 전달하는 동력 전달 수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 배압 저감 장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 펌프 수단은 드라이브 기어와 드라이븐 기어로 이루어진 기어 펌프이며, 상기 동력 전달 수단은 상기 기어 펌프의 드라이브 기어축과 크랭크 샤프트를 연결하는 벨트임을 특징으로 하는 엔진 배압 저감 장치.