KR102935454B1 - Opening and closing type safety fences without fixed walls and rail facilities including them - Google Patents
Opening and closing type safety fences without fixed walls and rail facilities including themInfo
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- KR102935454B1 KR102935454B1 KR1020230052918A KR20230052918A KR102935454B1 KR 102935454 B1 KR102935454 B1 KR 102935454B1 KR 1020230052918 A KR1020230052918 A KR 1020230052918A KR 20230052918 A KR20230052918 A KR 20230052918A KR 102935454 B1 KR102935454 B1 KR 102935454B1
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Abstract
본 발명은 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스 및 이를 포함하는 철도 시설에 관한 것으로, 승장장의 바닥에 고정구조물을 설치하지 않고 열차의 출입문과 관계없이 승강장 전체 또는 열차에 맞춰 일부분만을 선별적으로 개방 또는 폐쇄하여 개방감을 넓힘으로써 원활한 승하차를 도와주고 열차의 종류에 맞는 시공 현장별 설치 공사없이 시공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스는, 철로(3)의 상부에 형성된 상부 구조물(1)에 철로를 따라 상호 간에 일정 거리를 두고 설치되는 고정부(10)와; 상기 고정부에 승강 가능하게 연결되어 승강장과 철로의 사이에 펜스를 형성하는 것으로, 다수개가 열차의 길이방향을 따라 상기 고정부를 지지기반으로 하여 상기 승강장의 바닥으로부터 일정 높이에 승강 가능하도록 매달려 설치되며 상기 승강장의 바닥을 향해 하강하여 상기 열차의 출입문을 구분하지 않고 상기 열차의 길이방향 전체를 폐쇄하는 한편 반대로 상승하여 상기 열차의 길이방향 전체를 개방하는 안전문(20)과; 상기 안전문을 승강시키는 구동수단과; 상기 안전문에 형성되는 출입문 알림부를 포함하고, 상기 고정부는 하부가 승강장에 연결되지 않고 공중에 뜬 상태이면서, 하단이 승객의 승하차를 간섭하지 않도록 열차의 출입문보다 위쪽이며, 상기 안전문은 승강장의 파손 방지를 위하여 하단부에 탄성재질의 보호부가 포함되고, 폐쇄 상태에서 열차의 지붕 일부를 제외한 부분을 차폐하는 한편 개방을 위하여 상승한 위치에서 하단이 승객의 승하차를 간섭하지 않도록 열차의 출입문보다 위쪽이고, 상기 출입문 알림부는 열차의 출입문 형태로 세워지게 형성된다.The present invention relates to a hanger-type safety fence of an openable type without a fixed wall and a railway facility including the same, and aims to increase the sense of openness by selectively opening or closing the entire platform or only a part thereof according to a train regardless of the train entrance/exit doors without installing a fixed structure on the floor of a platform, thereby helping smooth boarding and alighting and constructing without installation work at each construction site according to the type of train.
The hanger-type safety fence without a fixed wall according to the present invention comprises: a fixed part (10) installed along the railway at a predetermined distance from each other on an upper structure (1) formed on the upper part of a railway (3); a safety door (20) that is connected to the fixed part so as to be movable and lowerable and forms a fence between a platform and the railway, a plurality of which are installed in a manner of being movable and lowerable at a predetermined height from the floor of the platform using the fixed part as a support base along the longitudinal direction of a train, and which lowers toward the floor of the platform to close the entire longitudinal direction of the train without distinguishing between the entrance and exit doors of the train, and conversely, rises to open the entire longitudinal direction of the train; a driving means for raising and lowering the safety door; The safety door includes a door notification part formed on the above safety door, and the fixed part is not connected to the platform at the lower part but is in the air, and the lower part is higher than the train door so as not to interfere with the boarding and alighting of passengers, and the safety door includes a protective part made of elastic material at the lower part to prevent damage to the platform, and in a closed state, it shields a part except for a part of the roof of the train, and in a position raised for opening, the lower part is higher than the train door so as not to interfere with the boarding and alighting of passengers, and the door notification part is formed to be erected in the shape of a train door.
Description
본 발명은 철도 시설의 승강장용 안전 펜스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 승강장에 고정구조물을 설치하지 않고 열차의 출입문과 관계없이 승강장 전체를 개방하거나 열차 맞춤식으로 일부 구간을 선별 개폐하는 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스 및 이를 포함하는 철도 시설에 관한 것이다. The present invention relates to a safety fence for a platform of a railway facility, and more particularly, to a hanger-type safety fence without a fixed wall that opens the entire platform regardless of the entrance/exit doors of a train without installing a fixed structure on the platform or selectively opens and closes a portion of the platform according to a train-specific pattern, and to a railway facility including the same.
이 부분은 본 출원 내용과 관련된 배경 정보를 제공할 뿐 반드시 선행기술이 되는 것은 아니다.This section provides background information related to the subject matter of this application and is not necessarily prior art.
지하철이나 광역철도, 도시철도, 고속열차 등의 승강장에는 승객이 철로에 추락하는 등의 사고를 방지하기 위하여 스크린 도어가 적용되어 있다.Platforms of subways, metropolitan railways, urban railways, and high-speed trains are equipped with screen doors to prevent accidents such as passengers falling onto the tracks.
스크린 도어는 승강장에 고정 설치되는 고정벽식(기둥과 보, 출입문으로 형성되는 고정구조물)과 함께 설치되며, 즉, 승강장에는 철로를 따라 고정벽식(기둥과 보, 출입문으로 형성되는 고정구조물)이 세워지고 열차의 출입문 위치에 맞춰 고정벽식의 사이에 스크린 도어가 설치되어 운용된다. Screen doors are installed together with fixed wall-type (fixed structure formed by columns, beams, and doors) that are fixedly installed on the platform. That is, fixed wall-type (fixed structure formed by columns, beams, and doors) is erected along the railroad tracks on the platform, and screen doors are installed and operated between the fixed wall-type according to the location of the train's doors.
따라서, 이와 같은 스크린 도어는 승강장의 바닥을 지지기반으로 하여 바닥에서부터 일정 높이로 설치되기 때문에 미관을 훼손하고 승객의 승하차 시 고정벽이 통행을 간섭할 수 있으며 또한 열차의 정차 시 출입문을 스크린 도어의 위치에 정확하게 맞추지 못하여 수차례의 위치 수정을 일으키는 문제점이 있다.Therefore, since these screen doors are installed at a certain height from the floor using the platform floor as a support base, they damage the appearance, the fixed wall may interfere with the passage of passengers when getting on and off, and there is also a problem that the door cannot be accurately aligned with the position of the screen door when the train stops, resulting in the need for several position adjustments.
그리고, 열차별로 출입문의 위치가 다르기 때문에 열차에 맞춰 고정벽과 스크린 도어를 설치하여야 하는 번거로움이 있다.Additionally, because the location of the doors differs for each train, there is the hassle of having to install fixed walls and screen doors that are tailored to each train.
또한, 스크린 도어와 고정벽에 의한 손상 외에 승강장의 손상이 일어날 수 있고 이 때 승강장의 보수를 위하여 고정벽과 스크린 도어를 철거하는 불편함을 유발한다.In addition, damage to the platform may occur in addition to damage to the screen door and fixed wall, which causes the inconvenience of having to remove the fixed wall and screen door for platform repair.
또한, 열차가 승강장에 정차하는 동안 고정벽에 의해 열차가 가려지고 점검자의 확인이 불가능한 상황이기 때문에 긴급한 점검에 대처할 방법이 없다.Additionally, there is no way to handle urgent inspections because the train is blocked by a fixed wall while stopped on the platform and inspection by inspectors is impossible.
등록특허 제10-1419890호는 승객의 안전을 위하여 설치되며, 열차의 승하차 문 위치 및 크기에 따라 이동되는 보호벽과; 보호벽의 후면에 설치되어 개폐됨으로써 출입구가 되며, 열차의 승하차 문 위치 및 크기에 따라 이동되는 이동문과; 보호벽 및 이동문 하부에 구비되어 보호벽 및 이동문이 승하차 문 위치 및 크기에 따라 이동되도록 하는 레일과; 보호벽과 이동문의 이동을 제어하는 제어부를 포함하고, 제어부는 진입열차 확인부로 진입하는 열차를 식별하고, 데이터부에 저장된 데이터에 따라 명령부를 통해 보호벽과 이동문에 신호를 보내 설치 위치 및 보호벽과 다른 보호벽의 사이 거리가 및 이동문의 설치 수를 조절하고, 승강장에 설치된 센서를 통하여 신호를 받아 스크린 도어 위치확인부로 보호벽과 이동문의 설치위치를 확인하고, 정확한 위치가 확인되면 명령부를 통해 열차에 진입신호를 보내고, 위치가 틀린 경우에는 명령부를 통해 다시 보호벽과 이동문에 신호를 보내 설치 위치 및 보호벽과 다른 보호벽과의 사이 거리가 및 이동문의 설치 수를 다시 조절하고, 정확한 위치가 확인되면 명령부를 통해 열차에 진입신호를 보내는 가변형 스크린 도어이다. Patent registration No. 10-1419890 is a protective wall installed for the safety of passengers and moves according to the location and size of the train's boarding and disembarking doors; a movable door installed at the rear of the protective wall to open and close to form an entrance and exit, and moves according to the location and size of the train's boarding and disembarking doors; a rail provided at the bottom of the protective wall and the movable door to allow the protective wall and the movable door to move according to the location and size of the boarding and disembarking doors; A variable screen door comprising a control unit that controls the movement of a protective wall and a movable door, wherein the control unit identifies an entering train through an entry train confirmation unit, and sends a signal to the protective wall and the movable door through a command unit according to data stored in the data unit to adjust the installation position, the distance between the protective wall and another protective wall, and the number of movable doors installed, receives a signal through a sensor installed on a platform, and confirms the installation position of the protective wall and the movable door through a screen door position confirmation unit, and when the correct position is confirmed, sends an entry signal to the train through the command unit, and when the position is incorrect, sends a signal again through the command unit to the protective wall and the movable door to readjust the installation position, the distance between the protective wall and another protective wall, and the number of movable doors installed, and when the correct position is confirmed, sends an entry signal to the train through the command unit.
여기에서 다양한 종류별 열차길이와 다양한 열차의 편성수·운영방법에 따라 승차위치는 다양하게 변경되는데 반하여 기존의 승강장 바닥에 설치한 고정벽식의 스크린도어는 표준화(하나로 통일된 출입문의 위치 및 편성수 등)된 열차만에 적용할 수밖에는 없는 치명적인 단점이 있다.Here, the boarding position changes in various ways depending on the length of the various types of trains and the number of trains and operation methods of the various trains, whereas the fixed wall-type screen doors installed on the existing platform floor have a fatal flaw in that they can only be applied to standardized trains (such as the location of the door and the number of trains that are unified).
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 승장장의 바닥에 고정구조물을 설치하지 않고 열차의 출입문과 관계없이 승강장 전체를 대상으로 하여 개방 또는 폐쇄하거나, 다양한 열차의 편성수에 관계없이 선별 또는 위치를 부분 또는 구역별로 특정하여 개폐를 하는 기능을 추가하여 개방감을 넓힘과 더불어 다양한 열차의 종류별 적용성을 확대함으로써 원활한 승하차를 도와주고 기존 표준화된 단일종류 및 단일형식에 맞는 고정벽식의 스크린도어의 경우 시공 현장별 각각 다른 설계와 더불어 현장 맞춤형 설치 공사를 하고 있으나, 본 발명은 한 가지 형식의 스크린도어로서 하나의 형식으로 다양한 열차의 종류와 출입문의 위치에 상관없이 시공하는 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스 및 이를 포함하는 철도 시설을 제공하려는데 그 목적이 있다. The present invention is intended to solve the problems described above, and without installing a fixed structure on the floor of the platform, it opens or closes the entire platform regardless of the train doors, or opens and closes by selecting or specifying a part or section regardless of the number of trains, thereby expanding the sense of openness and expanding the applicability to various types of trains, thereby helping smooth boarding and alighting, and in the case of existing standardized fixed wall-type screen doors that fit a single type and format, each construction site has a different design and on-site customized installation work, but the present invention provides a fixed wall-free openable hanger-type safety fence that can be constructed in one format regardless of the types of trains and the locations of the doors, and a railway facility including the same.
그리고, 본 발명의 다른 목적은 안전 펜스를 철거하는 작업없이 승강장을 보수하는데 있다.Another object of the present invention is to repair a platform without removing a safety fence.
본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스는, 철로의 상부에 형성된 상부 구조물에 철로를 따라 상호 간에 일정 거리를 두고 설치되는 고정부와; 상기 고정부에 승강 가능하게 연결되어 승강장과 철로의 사이에 펜스를 형성하는 안전문과; 상기 안전문을 승강시키는 구동수단을 포함하고, 상기 안전문은 다수개가 상기 열차의 길이방향을 따라 상기 고정부를 지지기반으로 하여 상기 승강장의 바닥으로부터 일정 높이에 승강 가능하게 매달려 설치되며 상기 승강장의 바닥을 향해 하강하여 상기 열차의 출입문을 구분하지 않고 상기 열차의 길이방향 전체를 폐쇄하는 한편 반대로 상승하여 상기 열차의 길이방향 전체를 개방하는 것을 특징한다. The present invention provides a hanger-type safety fence without a fixed wall, comprising: a fixed part installed along the railway at a predetermined distance from each other on an upper structure formed on the upper part of the railway; a safety door connected to the fixed part so as to be movable and to form a fence between a platform and the railway; and a driving means for raising and lowering the safety door, wherein a plurality of the safety doors are installed so as to be movable and suspended from the floor of the platform at a predetermined height using the fixed part as a support base along the longitudinal direction of the train, and are characterized in that they lower toward the floor of the platform to close the entire longitudinal direction of the train without distinguishing between the entrance and exit doors of the train, and conversely, they rise to open the entire longitudinal direction of the train.
상기 고정부에 승강 가능하게 장착되면서 상기 안전문과 연결되어 상기 구동수단을 통해 상기 안전문을 승강시키는 승강 작동부가 포함되는 것을 특징으로 한다.It is characterized by including a lifting operation unit that is connected to the safety door and is capable of being lifted and lowered on the above-mentioned fixed part, and raises and lowers the safety door through the driving means.
본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스 및 이를 포함하는 철도 시설에 의하면, 평상 시 안전 펜스가 승강장의 앞쪽에서부터 뒤쪽까지 전체를 폐쇄하여 종래 스크린 도어와 동일한 안전 효과를 도모할 수 있고, 승객의 승하차를 위한 개방 시 승강장 전체(또는 열차의 길이에 맞춰 필요한 부분만을 선택)를 개방하여 개방감을 넓힘으로써 승객의 승하차가 원활하고 고정벽과 충돌로 인한 사고를 방지하는 효과가 있고, 승장장에 고정구조물을 설치하지 않아 개방감을 극대화함으로써 승객의 승하차를 더욱 원활하게 도와주는 효과가 있다.According to the present invention, a hanger-type safety fence without a fixed wall and a railway facility including the same, the safety fence can normally close the entire platform from the front to the back, thereby achieving the same safety effect as a conventional screen door, and when opening for boarding and alighting of passengers, the entire platform (or only a necessary portion selected according to the length of the train) is opened to widen the sense of openness, thereby enabling smooth boarding and alighting of passengers and preventing accidents caused by collisions with fixed walls, and by not installing a fixed structure on the platform, thereby maximizing the sense of openness, it has the effect of helping passengers board and alight more smoothly.
그리고, 열차마다 출입문의 위치가 다르더라도 안전문의 전체 개방을 통해 스크린 도어의 위치를 승강장마다 맞춰 시공하는 불편함을 해소하는 효과가 있다.In addition, even if the location of the doors is different for each train, the inconvenience of having to adjust the location of the screen doors for each platform by opening the safety doors completely is eliminated.
또한, 안전 펜스가 상부 구조물을 지지기반으로 하여 매달기 방식으로 설치되기 때문에 고정부의 설치 등으로 인한 승강장의 손상을 방지하는 효과가 있고, 승강장의 손상으로 고정부를 철거하여야 하는 등의 불편함을 해소하는 효과가 있다.In addition, since the safety fence is installed in a hanging manner with the upper structure as a support base, it has the effect of preventing damage to the platform due to the installation of fixed parts, etc., and has the effect of eliminating inconveniences such as having to remove fixed parts due to damage to the platform.
또한, 전체 개방형을 통해 승객의 승하차 시간 동안 점검자가 승강장에서 열차를 확인하고 점검할 수 있는 효과도 있다.Additionally, the fully open design allows inspectors to check and inspect the train from the platform while passengers are boarding and disembarking.
또한, 도로의 폭이 좁아 복선 철로를 시공하지 못하는 경우, 도로 변의 건축물과 간섭을 일으키지 않는 폭으로 하여 철로를 상하 복층으로 구성하면서 철로의 양쪽에 승강장 및 안전 펜스를 설치하여 도심지에서 도로 변 거주자의 민원을 발생하지 않고 철로를 적용할 수 있으므로 시공성이 우수하고, 양쪽 개폐를 이용하여 단선의 철로이지만 사용자가 신속하게 승하차할 수 있을 뿐 아니라 단선의 철로 양쪽 공간 및 층간 이동도 매우 용이하다.In addition, in cases where the road width is narrow and a double-track railway cannot be constructed, the railway can be constructed in two layers above and below the road with a width that does not interfere with buildings along the road, and platforms and safety fences can be installed on both sides of the railway so that the railway can be applied in urban areas without causing complaints from roadside residents, resulting in excellent constructability. In addition, since it is a single-track railway, users can quickly get on and off by using the opening and closing on both sides, and it is very easy to move between spaces and levels on both sides of the single-track railway.
도 1은 본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스의 폐쇄와 개방을 보인 측면도.
도 2와 도 3은 본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스의 폐쇄와 개방을 보인 정면도.
도 4는 본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스가 복층 단선형 철로에 적용된 예시도.
도 5는 본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스에서 1개의 안전문이 한 쌍의 승강 작동부와 연결되는 예시도.
도 6은 본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스에서 1개의 안전문이 1개의 고정부에 연결되는 예시도.
도 7은 본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스에 적용된 보강부를 보인 도면.
도 8은 본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스에 적용된 출입문 알림부를 보인 도면.
도 9는 본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스에 적용된 이동식 출입문 알림부를 보인 도면.
도 10은 본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스가 적용된 복층 터널이 도심지에 적용된 예시도.
도 11은 본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스가 지상정거장 저상 승강장에 적용된 예시도.
도 12는 본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스가 지상정거장 고상 승강장에 적용된 예시도.
도 13는 본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스가 교차로가 없는 도로 위 지상정거장의 고상 승강장에 적용된 예시도.
도 14는 본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스가 교차로가 있는 도로 위 지상정거장의 고상 승강장에 적용된 예시도.Fig. 1 is a side view showing the closing and opening of a hanger-type safety fence without a fixed wall according to the present invention.
Figures 2 and 3 are front views showing the closing and opening of a hanger-type safety fence without a fixed wall according to the present invention.
Figure 4 is an example of a hanging-type safety fence without a fixed wall according to the present invention being applied to a double-layer single-line railway.
FIG. 5 is an exemplary diagram showing one safety door connected to a pair of lifting and lowering operating units in a hanger-type safety fence without a fixed wall according to the present invention.
Figure 6 is an exemplary diagram showing one safety door connected to one fixed part in a hanger-type safety fence without a fixed wall according to the present invention.
Fig. 7 is a drawing showing a reinforcing part applied to a hanger-type safety fence without a fixed wall according to the present invention.
Fig. 8 is a drawing showing an entrance/exit notification unit applied to a hanger-type safety fence without a fixed wall according to the present invention.
Fig. 9 is a drawing showing a movable door alarm unit applied to a hanger-type safety fence without a fixed wall according to the present invention.
Figure 10 is an example of a double-layer tunnel with a fixed wall-less, openable hanger-type safety fence according to the present invention applied in an urban area.
Fig. 11 is an example of a hanging-type safety fence without a fixed wall according to the present invention being applied to a low-floor platform of an above-ground station.
Fig. 12 is an example of a hanging-type safety fence without a fixed wall according to the present invention being applied to an elevated platform of a ground station.
Fig. 13 is an example of a hanging-type safety fence without a fixed wall according to the present invention being applied to an elevated platform of a ground station on a road without an intersection.
Fig. 14 is an example of a hanging-type safety fence without a fixed wall according to the present invention applied to an elevated platform of a ground station on a road with an intersection.
하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In the following description of the present invention, detailed descriptions of related known functions or configurations will be omitted if they are deemed to unnecessarily obscure the gist of the present invention. Furthermore, the terms described below are defined in light of their functions within the present invention and may vary depending on the intent or custom of the user or operator. Therefore, their definitions should be based on the overall content of this specification.
도 1 내지 도 3에서 보이는 바와 같이, 본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스(100)는, 승강장의 길이방향을 따라 상호 간에 일정 간격을 두고 상부 구조물(상부 슬래브)(1)을 지지기반으로 하여 설치되는 다수의 고정부(10), 고정부(10)들 사이에 설치되어 승강하며 하강 시 철로와 승강장 사이에 펜스를 형성하는 다수의 안전문(20), 안전문(20)을 승강시키는 구동수단을 포함한다.As shown in FIGS. 1 to 3, the openable hanger-type safety fence (100) without a fixed wall according to the present invention includes a plurality of fixed parts (10) installed with a support base on an upper structure (upper slab) (1) at a certain interval from each other along the longitudinal direction of the platform, a plurality of safety doors (20) installed between the fixed parts (10) to form a fence between the railroad and the platform when raised and lowered, and a driving means for raising and lowering the safety doors (20).
고정부(10)는 상단부가 상부 구조물(1)에 고정되어 상하 종방향을 따라 배열된다. 고정부(10)의 고정은 상부 구조물(1)에 따라 다양하게 실시 가능하고 예를 들어 앵커에 의한 고정이다.The fixed part (10) is arranged along the vertical longitudinal direction with the upper part fixed to the upper structure (1). The fixing of the fixed part (10) can be carried out in various ways depending on the upper structure (1), and for example, fixing is by anchors.
고정부(10)들의 상호 간의 간격은 열차의 길이와 관계없으며, 안전문(20)의 크기나 승강장의 여건 등에 따라 현장에 맞춰 결정된다.The spacing between the fixed parts (10) is not related to the length of the train, and is determined on site according to the size of the safety door (20) and the conditions of the platform.
고정부(10)는 기성의 빔, 박스(사각형 등) 등 다양한 자재가 실시 가능하다.The fixed part (10) can be made of various materials such as a ready-made beam, box (square, etc.).
고정부(10)는 하부가 승강장(2)에 연결되지 않고 공중에 뜬 상태이며, 안전문(20)과의 연결을 통해 상부 구조물(1)에 매달린 상태를 안정적으로 유지한다. 단, 필요에 따라 1개 이상 또는 전체의 고정부(10)는 하단부가 승강장(2)의 바닥에 고정되는 것도 가능하다. 이와 같이, 고정부(10)가 승강장(2)에 고정되는 경우 승강장(2)을 점유하게 되지만 종래 스크린 도어의 고정벽에 비해 매우 좁은 면적이기 때문에 승강장(2)의 미관을 훼손하지 않고 본 발명의 목적 달성이 가능하다. The fixed part (10) is not connected to the platform (2) at the lower part but floats in the air, and is stably maintained in a state of being suspended from the upper structure (1) through a connection with the safety door (20). However, if necessary, one or more or all of the fixed parts (10) may be fixed at the lower part to the floor of the platform (2). In this way, when the fixed part (10) is fixed to the platform (2), it occupies the platform (2), but since it has a very narrow area compared to the fixed wall of a conventional screen door, it is possible to achieve the purpose of the present invention without damaging the appearance of the platform (2).
안전문(20)은 고정부(10)들 사이에 승강장(2)과 철로(3) 사이를 폐쇄하여 승강장(2)에서 열차를 대기하는 승객이 철로(3)에 들어가는 것을 막아 승객을 보호하며, 철로(3)의 종방향을 따라 설치되는 고정부(10)들 사이에 설치되어 도 1을 기준으로 할 때 좌우 양측이 각각 이웃하는 고정부(10)에 승강 작동부(30)를 매개로 하여 승강 가능하게 연결된다.The safety door (20) protects passengers waiting for a train on the platform (2) by closing the space between the fixed parts (10) and the rail (3), thereby preventing passengers from entering the rail (3). It is installed between the fixed parts (10) installed along the longitudinal direction of the rail (3), and is connected to the adjacent fixed parts (10) on the left and right sides with respect to FIG. 1 so that the passenger can ascend and descend via the lifting and descending operating part (30).
안전문(20)은 승객이 승강장(2)에서 반대쪽의 열차를 확인할 수 있도록 투명으로 이루어지는 것이 바람직하고, 이 때 투명부는 안전문(20) 전체인 것과 일부분인 것 모두가 가능하다.It is desirable that the safety door (20) be transparent so that passengers can check the train on the opposite side from the platform (2). In this case, the transparent part can be either the entire safety door (20) or a portion of it.
안전문(20)는 고정부(10)들 사이에 설치되는 것이 1개의 구성인 것도 가능하지만, 제조와 운반 및 시공을 고려할 때 2개 이상이 연결되어 구성되는 것도 가능하다.The safety door (20) can be installed between the fixed parts (10) as a single unit, but considering manufacturing, transportation and construction, it can also be configured by connecting two or more units.
안전문(20)은 하단부가 승강장(2)의 바닥에 근접되고 이 때 충격으로 인한 손상 방지와 승강장(2)의 파손 방지를 위하여 탄성재질의 보호부가 포함될 수 있다.The safety door (20) may have a lower part that approaches the floor of the platform (2), and may include a protective part made of elastic material to prevent damage due to impact and to prevent damage to the platform (2).
승강 작동부(30)는 고정부(10)에 승강 가능하게 장착되고, 안정적인 승강 동작을 위한 가이드수단으로 고정부(10)에 상하 종방향으로 형성되는 레일, 승강 작동부(30)에 형성되며 상기 레일에 승강 가능하게 장착되는 캐리어가 포함될 수 있다.The lifting operation unit (30) is mounted to the fixed part (10) so as to be able to move up and down, and may include a rail formed vertically in the fixed part (10) as a guide means for stable lifting operation, and a carrier formed in the lifting operation unit (30) and mounted to the rail so as to be able to move up and down.
승강 작동부(30)는 상기 구동수단을 구동원으로 하여 자신이 고정부(10)를 따라 승강하면서 양쪽에 연결된 안전문(20)을 승강시킨다.The lifting operation unit (30) uses the above driving means as a driving source to raise and lower the safety door (20) connected on both sides while raising and lowering itself along the fixed unit (10).
승강 작동부(30)와 안전문(20)의 고정 방식은 예를 들어, 양쪽에 안전문(20)의 가장자리가 삽입되는 홈을 포함하여 상기 홈 안에 안전문(20)을 삽입한 후 고정구(볼트와 너트 등)를 통해 고정하는 방식, 안전문(20)의 가장자리에 겹쳐지면서 고정구를 통해 고정되는 방식 등이 가능하다.The method of fixing the lifting operation unit (30) and the safety door (20) may include, for example, a method in which the safety door (20) is inserted into a groove on both sides into which the edges of the safety door (20) are inserted and then fixed through a fixing fixture (bolt, nut, etc.), a method in which the safety door (20) is fixed through a fixing fixture while overlapping the edges of the safety door (20), etc.
안전문(20)은 이웃하는 고정부(10)에 직접 승강 가능하게 연결되어 구동수단을 통해 승강하는 것도 가능하며, 승강 작동부(30)를 적용하는 경우 이웃하는 2개의 안전문(20)을 연결 즉 승강 작동부(30)를 매개로 하여 안전문(20)들을 연쇄적으로 연결함으로써 상기 구동수단의 수량을 줄일 수 있다.The safety door (20) can be directly connected to the adjacent fixed part (10) so that it can be raised and lowered through a driving means. In addition, when the lifting operating part (30) is applied, the number of driving means can be reduced by connecting two adjacent safety doors (20), that is, connecting the safety doors (20) in a chain through the lifting operating part (30).
상기 구동수단은 승강 작동부(30)를 승강시키는 다양한 방식이 가능하며, 예를 들어, 고정부(10)에 설치되는 모터, 승강 작동부(30)에 상하 종방향을 따라 설치되며 상기 모터의 피니언과 연결되어 상기 모터의 회전력에 의해 승강하는 래크의 방식, 고정부(10)에 상하 종방향으로 배열되면서 상측의 실린더부는 고정부(10)에 고정되는 한편 하측의 로드부는 승강 작동부(30)에 고정되어 승강 작동부(30)를 승강시키는 실린더식(유압 또는 공압)의 방식 등이 있다.The above driving means can be used in various ways to raise and lower the lifting operation unit (30), for example, a motor installed in the fixed part (10), a rack installed in the vertical direction of the lifting operation unit (30) and connected to the pinion of the motor to raise and lower by the rotational force of the motor, a cylinder type (hydraulic or pneumatic) method in which the upper cylinder part is fixed to the fixed part (10) while the lower rod part is fixed to the lifting operation unit (30) and raises and lowers the lifting operation unit (30) in the vertical direction of the fixed part (10), etc.
상기 구동수단은 통제원의 스위치 조작이나 열차의 정차를 감지를 근거로 하는 컨트롤러의 제어를 통해 승강 작동부(30)와 안전문(20)을 승강시킨다.The above driving means raises and lowers the elevator operating unit (30) and the safety door (20) through control of the controller based on the operation of a switch by the control officer or detection of the train's stop.
고정부(10)의 하단 및 안전문(20)이 개방을 위하여 상승한 위치에서의 하단은 승객의 승하차를 간섭하지 않도록 열차의 출입문 보다 위쪽이다.The lower part of the fixed part (10) and the lower part of the safety door (20) when raised for opening are higher than the train doors so as not to interfere with passengers getting on and off.
본 발명에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스의 작동은 다음과 같다. The operation of the openable hanger-type safety fence without a fixed wall according to the present invention is as follows.
1. 안전문 폐쇄.1. Close the safety door.
열차의 주행 중, 평상 시에는 안전문(20)이 승강장(2)과 철로(3) 사이에 하강한 상태를 유지하여 승강장(2)과 철로(3) 사이에 펜스를 형성하여 승강장(2)의 승객을 보호한다(도 1의 (A)와 도 2).During the operation of the train, the safety door (20) is normally maintained in a lowered state between the platform (2) and the rail (3) to form a fence between the platform (2) and the rail (3) and protect passengers on the platform (2) (Fig. 1 (A) and Fig. 2).
2. 안전문 개방.2. Open the safety door.
열차가 승강장(2)에 정차한 후 승객의 하차와 승차를 위하여 다음과 같이 안전문(20)을 개방한다.After the train stops at the platform (2), the safety door (20) is opened as follows to allow passengers to disembark and board.
예를 들어, 통제원이 안전문(20)의 개방을 조작하면, 상기 구동수단이 승강 작동부(30)를 상승 구동시키고, 승강 작동부(30)는 상기 구동수단에 의해 고정부(10)를 따라 상승하면서 양쪽에 연결된 안전문(20)을 함께 상승시킨다.For example, when the control unit operates the opening of the safety door (20), the driving means drives the lifting operation unit (30) upward, and the lifting operation unit (30) rises along the fixed part (10) by the driving means, simultaneously raising the safety doors (20) connected on both sides.
이와 같이, 승강 작동부(30)와 안전문(20)이 함께 승강장(2)의 상부로 상승하면 승객이 열차와 승강장(2)을 통행할 수 있게 되므로 승객의 하차와 승차이 가능하다.In this way, when the elevator operating unit (30) and the safety door (20) rise together to the upper part of the platform (2), passengers can pass between the train and the platform (2), allowing passengers to get on and off the train.
3. 안전문 폐쇄.3. Close the safety door.
승객의 하차와 승차가 완료된 후, 열차의 출발 전에 통제원은 안전문(20)의 폐쇄를 조작하며, 상기 구동수단을 통해 승강 작동부(30)가 고정부(10)를 따라 하강하면서 안전문(20)을 하강시켜 승강장(2)과 철로(3) 사이에 승객이 통행하지 못하도록 펜스를 형성한다.After passengers have disembarked and boarded, before the departure of the train, the controller operates the closing of the safety door (20), and the elevator operating part (30) is lowered along the fixed part (10) through the driving means, thereby lowering the safety door (20), thereby forming a fence between the platform (2) and the railroad (3) to prevent passengers from passing.
본 발명은 안전 펜스(100)에 구성된 모든 안전문(20)이 함께 개폐 동작하여 승장장 전체를 개폐할 수 있고, 또는 열차의 길이에 맞는 부분만 개폐 동작할 수도 있다.In the present invention, all safety doors (20) configured in the safety fence (100) can open and close together to open and close the entire platform, or only a portion corresponding to the length of the train can be opened and closed.
도 2와 도 3은 본 발명의 안전 펜스(100)가 복선 형태의 철로에 맞춰 열차의 한쪽 도어만 사용하는 구조에 적용되는 예를 도시한 것이고, 도 4는 본 발명의 안전 펜스(100)가 단선 형태의 철로에 맞춰 열차의 양쪽 도어를 함께 사용하는 구조이면서 복층인 구조에 적용된 예를 도시한 것이다.FIG. 2 and FIG. 3 illustrate examples in which the safety fence (100) of the present invention is applied to a structure that uses only one door of a train in a double-track railway, and FIG. 4 illustrates examples in which the safety fence (100) of the present invention is applied to a double-layered structure that uses both doors of a train in a single-track railway.
이하, 본 발명의 다른 실시예들에 대해 설명한다.Below, other embodiments of the present invention are described.
도 5는 1개의 안전문(20)의 좌우 양쪽에 각각 승강 작동부(30)가 연결되어 이웃하는 안전문(20)들이 각각의 승강 작동부(30)를 통해 승강하는 예를 도시한 것이다. 이 때, 1개의 고정부(10)에는 이웃하는 안전문(20)의 승강을 위한 각각의 승강 작동부(30)가 설치된다.Figure 5 illustrates an example in which a lifting operation unit (30) is connected to each of the left and right sides of a single safety door (20) so that neighboring safety doors (20) can be raised and lowered through each of the lifting operation units (30). In this case, each of the lifting operation units (30) for raising and lowering the neighboring safety doors (20) is installed on one fixed part (10).
이와 같은 방식에 따르면, 모든 안전문(20)을 함께 승강시키는 것도 가능하고, 각각의 안전문(20)을 독립적으로 승강시킬 수 있는 이점이 있다.According to this method, it is possible to raise and lower all safety doors (20) together, and there is an advantage in that each safety door (20) can be raised and lowered independently.
도 6은 안전문(20)의 중앙에 승강 작동부(30)와 고정부(10)가 연결되는 예를 도시한 것이며, 1개의 구동수단과 승강 작동부(30)가 1개의 안전문(20)을 승강시키는 것으로 승강 작동부(30)와 구동수단의 수량을 줄일 수 있고, 모든 안전문(20)의 전체 승강은 물론 안전문(20)의 독립적인 승강도 가능하다.Fig. 6 illustrates an example in which a lifting operation part (30) and a fixing part (10) are connected to the center of a safety door (20). Since one driving means and one lifting operation part (30) raise and lower one safety door (20), the number of lifting operation parts (30) and driving means can be reduced, and not only the overall raising and lowering of all safety doors (20), but also independent raising and lowering of the safety doors (20) is possible.
이 때, 이웃하는 안전문(20)들의 가장자리에는 조인트부(40)가 포함될 수 있다. 조인트부(40)는 이웃하는 안전문(20)들이 삽입되는 홈을 갖는 구조 또는 이웃하는 안전문(20)들의 일측 또는 양측에 겹쳐지면서 고정(볼팅이나 접착 등)되어 안전문(20)들 사이가 벌어지지 않도록 하고 또한 승강장(2)의 폐쇄 시 안전문(20)들 사이를 통해 철로측의 소음이 유입되지 않도록 한다.At this time, the edges of the neighboring safety doors (20) may include a joint part (40). The joint part (40) has a structure having a groove into which the neighboring safety doors (20) are inserted, or is fixed (bolted, glued, etc.) while overlapping one or both sides of the neighboring safety doors (20) to prevent a gap between the safety doors (20) and also prevent noise from the railroad side from entering through the gap between the safety doors (20) when the platform (2) is closed.
안전문(20)들이 독립적으로 승강하는 방식의 경우 조인트부(40)는 일측만 한 쪽의 안전문(20)에 고정되고 타측은 다른 쪽의 안전문(20)이 승강 가능하도록 지지만 하는 상태이다. 즉, 조인트부(40)는 안전문(20)들이 독립적으로 승강할 때 가이드의 기능을 하게 된다.In the case of a method in which the safety doors (20) are independently raised and lowered, the joint part (40) is fixed to only one side of the safety door (20) and the other side only supports the safety door (20) on the other side so that it can be raised and lowered. In other words, the joint part (40) functions as a guide when the safety doors (20) are independently raised and lowered.
도 7은 보강부(11)가 적용된 예시도이다.Figure 7 is an example drawing in which a reinforcement part (11) is applied.
보강부(11)는 일측이 고정부(10)에 고정되고 타측이 상부 구조물(1)에 고정되어 상부 구조물(1)을 지지기반으로 하여 고정부(10)를 지지하며, 빔, 관 등 다양한 자재가 가능하다.The reinforcing member (11) is fixed to the fixed member (10) on one side and fixed to the upper structure (1) on the other side, and supports the fixed member (10) using the upper structure (1) as a support base. Various materials such as beams and pipes are possible.
보강부(11)는 타측이 승강장(2)의 측면 구조물(4)에 연결될 수도 있으며, 측면 구조물(4)은 콘크리트의 측벽 또는 승강장(2)에 세워지는 기둥이다.The reinforcing member (11) may be connected to the side structure (4) of the platform (2) on the other side, and the side structure (4) is a concrete side wall or a pillar erected on the platform (2).
도 8은 출입문 알림부(50)가 포함되는 예시도이다.Figure 8 is an example diagram including an entrance/exit notification unit (50).
안전문(20)은 열차 길이의 전체를 개방하고 폐쇄하기 때문에 열차의 출입문의 위치를 알려줄 수 없으며, 이를 위하여 안전문(20)에는 출입문 알림부(50)가 포함된다. 즉, 승장장의 바닥에는 출입 위치를 표시하도록 규정되어 있으며, 출입문 알림부(50)는 승강장의 바닥에 표시된 출입 위치 표시와 동일한 위치에 세워진 형태로 표시되기 때문에 승객이 바닥을 확인하지 않고도 신속하게 출입 위치를 확인하도록 한다.Since the safety door (20) opens and closes the entire length of the train, it cannot indicate the location of the train's doors. For this purpose, the safety door (20) includes a door notification unit (50). That is, the floor of the platform is required to indicate the location of the entrance and exit, and the door notification unit (50) is displayed in a form erected at the same location as the entrance and exit location indicated on the floor of the platform, allowing passengers to quickly confirm the location of the entrance and exit without having to check the floor.
출입문 알림부(50)는 안전문(20)의 표면(승강장을 향하는 면)에 형성되어 승객이 승장장(2)의 노면에 있는 표시를 확인하지 않고 열차의 출입문 위치를 알려주는 것이며, 열차의 출입문과 동일 유사한 구조, 출입문의 문자 등 다양한 형식과 크기가 가능하다.The door notification part (50) is formed on the surface of the safety door (20) (the side facing the platform) to inform passengers of the location of the train door without having to check the markings on the road surface of the platform (2). It can have various forms and sizes, such as a structure identical to or similar to the train door, and letters on the door.
또한, 열차별로 출입문의 위치가 다르므로 출입문 알림부(50)는 안전문(2)에 이동 가능하게 설치되는 것도 가능하다. 예를 들어, 도 9에서 보이는 것처럼, 안전문(20)에 열차의 길이방향을 따라 레일(51)이 형성되고 출입문 알림부(50)는 레일(51)에 이동 가능하게 연결된다.In addition, since the location of the doors varies depending on the train, the door notification unit (50) can also be movably installed on the safety door (2). For example, as shown in Fig. 9, a rail (51) is formed along the longitudinal direction of the train on the safety door (20), and the door notification unit (50) is movably connected to the rail (51).
출입문 알림부(50)는 판의 형태이다.The door notification unit (50) is in the form of a plate.
레일(51)은 도면에 하부에 1개로만 도시되었으나 그 위치는 상부, 상부와 하부 등 다양하게 실시 가능하고, 그 구조는 예를 들어 출입문 알림부(50)의 저부를 받치면서 출입문 알림부(50)가 슬라이딩 가능한 구조, 출입문 알림부(50)의 저부와 상부를 감싸는 구조 등이 있으며, 출입문 알림부(50)를 볼트형태의 조임구 등을 이용하여 고정할 수 있다.The rail (51) is shown as only one at the bottom in the drawing, but its position can be implemented in various ways, such as at the top, or at the top and bottom, and its structure includes, for example, a structure that supports the bottom of the door notification unit (50) while allowing the door notification unit (50) to slide, a structure that surrounds the bottom and top of the door notification unit (50), etc., and the door notification unit (50) can be fixed using a bolt-type fastener, etc.
또한, 도면에 도시하지는 않았지만, 안전문(20)은 비상도어가 포함될 수 있다. 상기 비상도어는 비상 시 통제원이 출입하는 목적, 안전문(20)의 고장 시 승객의 승하차를 위한 목적 등으로 적용되며, 안전문(20)의 폭은 열차의 출입문과 현재 적용되어 있는 스크린 도어보다 좌우 폭이 큰 크기로 예를 들어 2개 이상의 출입문을 덮는 폭이고, 이 때 상기 비상도어는 출입문 정도의 크기이고, 현재 스크린 도어에 적용된 개폐 방식으로 미닫이 방식 등으로 적용된다.In addition, although not shown in the drawing, the safety door (20) may include an emergency door. The emergency door is used for the purpose of allowing control personnel to enter and exit in an emergency, for allowing passengers to board and alight in the event of a failure of the safety door (20), etc., and the width of the safety door (20) is larger than the width of the train doors and the currently applied screen doors, for example, a width that covers two or more doors. In this case, the emergency door is the same size as the entrance door, and is applied in the form of a sliding door or the like as an opening and closing method applied to the currently applied screen doors.
본 발명에 의한 철도 터널(100)은 단선 또는 복선의 철로(3), 철로(3)를 따라 시공되는 승강장(2), 승강장(2)에 설치되어 승강장(2)과 철로(3) 사이를 개폐하는 안전 펜스(100)를 포함하며, 층을 기준으로 할 때 단층 터널(도 3 참고), 복층 터널(도 4 참고) 모두 가능하고, 철로 수량을 기준으로 할 때 단선 터널(도 4 참고)과 복선 터널(도 3 참고) 모두 가능하다.A railway tunnel (100) according to the present invention includes a single-track or double-track railway (3), a platform (2) constructed along the railway (3), and a safety fence (100) installed on the platform (2) to open and close between the platform (2) and the railway (3). Based on the floor, both a single-track tunnel (see FIG. 3) and a double-track tunnel (see FIG. 4) are possible, and based on the number of railways, both a single-track tunnel (see FIG. 4) and a double-track tunnel (see FIG. 3) are possible.
또한, 전술한 철로(3) 등을 갖는 터널(200)은 철근 콘크리트체의 터널 본체(210)를 포함하고, 터널 본체(210)는 사각 박스형(도 3 참고), 상부 아치형(도 4 참고) 등이 가능하다.In addition, the tunnel (200) having the aforementioned railroad (3), etc., includes a tunnel body (210) of reinforced concrete, and the tunnel body (210) can be a square box shape (see FIG. 3), an upper arch shape (see FIG. 4), etc.
또한, 도 4에서 보이는 것처럼, 단선형의 경우 철로(3)의 양쪽에 각각 승강장(2)이 갖추어지고, 각각의 승강장(2)에 안전 펜스(100)가 설치되어 열차의 양쪽 출입문 모두를 이용한 승객의 승하차가 가능하다.In addition, as shown in Fig. 4, in the case of a single-line train, a platform (2) is provided on each side of the railroad (3), and a safety fence (100) is installed on each platform (2), so that passengers can board and disembark using both doors of the train.
또한, 본 발명은 도 10에서 보이는 것처럼, 터널 본체(210)가 중간 슬래브(220)를 통해 상층과 하층으로 구분되는 복층형도 가능하며, 이 때, 터널 본체(210)의 폭은 시공 시 지상 도로 변의 건축물(상기 건축물을 위하여 지하에 설치되는 파일 등 포함)에 영향을 주지 않는 폭이면서 상층과 하층에 각각 단선의 철로(3)가 상하 종방향을 따라 동일선상으로 설치되고 아울러 각각의 철로(3)의 양쪽에 승강장(2)이 구성되면서 양쪽의 승강장(2)에 안전 펜스(100)가 설치되어 양쪽의 안전 펜스(100)가 동시 개폐된다.In addition, the present invention can also be a double-layer type in which the tunnel body (210) is divided into an upper layer and a lower layer by an intermediate slab (220), as shown in FIG. 10, and at this time, the width of the tunnel body (210) is a width that does not affect the building on the ground road side during construction (including piles installed underground for the building), and a single-line railroad (3) is installed in the same line along the vertical longitudinal direction on each of the upper and lower layers, and in addition, a platform (2) is configured on both sides of each railroad (3), and a safety fence (100) is installed on both sides of the platform (2), so that the safety fences (100) on both sides are opened and closed simultaneously.
따라서, 터널의 복층 구조와 양쪽 개폐의 유기적 결합관계를 이용하여 지상 도로의 폭이 좁은 도심지에서도 철로의 시공이 가능하다.Therefore, by utilizing the double-layer structure of the tunnel and the organic connection between the openings and closings on both sides, it is possible to construct a railway even in urban areas where the width of the ground road is narrow.
전술한 터널(200)은 안전 펜스(100)로 한정되는 것은 아니며, 종래의 스크린 도어가 적용되는 것도 가능하다.The tunnel (200) described above is not limited to a safety fence (100), and a conventional screen door can also be applied.
도 11과 도 12는 각각 안전 펜스(100)가 설치되는 다른 예시도이며, 도 11은 지상정거장 저상 승강장에 설치되는 예이고, 도 12는 지상정거장 고상 승강장에 설치되는 예이며, 즉, 본 발명의 안전 펜스(100)는 모든 철도 시설에 적용 가능한 것이고, 그 승강 높이는 철도 시설에 맞춰 조절될 수 있다.FIG. 11 and FIG. 12 are each another example of how a safety fence (100) is installed. FIG. 11 is an example of how it is installed on a low-floor platform of an above-ground station, and FIG. 12 is an example of how it is installed on a high-floor platform of an above-ground station. That is, the safety fence (100) of the present invention can be applied to all railway facilities, and its elevation height can be adjusted to suit the railway facility.
도 13은 본 발명의 안전 펜스(100)가 교차로가 없는 도로 위 지상정거장의 고상 승강장에 적용된 예시도이고, 도 14는 안전 펜스(100)가 교차로가 있는 도로 위 지상정거장의 고상 승강장에 적용된 예시도이다.Fig. 13 is an example of a safety fence (100) of the present invention applied to an elevated platform of a ground station on a road without an intersection, and Fig. 14 is an example of a safety fence (100) applied to an elevated platform of a ground station on a road with an intersection.
1 : 상부 구조물, 2 : 승강장
3 : 철로,
10 : 고정부, 11 : 보강부
20 : 안전문, 30 : 승강 작동부
40 : 조인트부, 50 : 출입문 알림부
51 : 레일,1: Superstructure, 2: Platform
3: Railroad,
10: Fixed part, 11: Reinforcement part
20: Safety door, 30: Elevator operating part
40: Joint part, 50: Door notification part
51: Rail,
Claims (9)
상기 고정부에 승강 가능하게 연결되어 승강장과 철로의 사이에 펜스를 형성하는 것으로, 다수개가 열차의 길이방향을 따라 상기 고정부를 지지기반으로 하여 상기 승강장의 바닥으로부터 일정 높이에 승강 가능하도록 매달려 설치되며 상기 승강장의 바닥을 향해 하강하여 상기 열차의 출입문을 구분하지 않고 상기 열차의 길이방향 전체를 폐쇄하는 한편 반대로 상승하여 상기 열차의 길이방향 전체를 개방하는 안전문(20)과;
상기 안전문을 승강시키는 구동수단과;
상기 안전문에 형성되는 출입문 알림부를 포함하고,
상기 고정부는 하부가 승강장에 연결되지 않고 공중에 뜬 상태이면서, 하단이 승객의 승하차를 간섭하지 않도록 열차의 출입문보다 위쪽이며,
상기 안전문은 승강장의 파손 방지를 위하여 하단부에 탄성재질의 보호부가 포함되고, 폐쇄 상태에서 열차의 지붕 일부를 제외한 부분을 차폐하는 한편 개방을 위하여 상승한 위치에서 하단이 승객의 승하차를 간섭하지 않도록 열차의 출입문보다 위쪽이고,
상기 출입문 알림부는 열차의 출입문 형태로 세워지도록 형성된 것을 특징으로 하는 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스.A fixed part (10) installed at a certain distance from each other along the railroad on the upper structure (1) formed on the upper part of the railroad (3);
A safety door (20) that is connected to the fixed part so as to be liftable and forms a fence between the platform and the railroad, and is installed in a plurality of pieces so as to be liftable and liftable at a certain height from the floor of the platform using the fixed part as a support base along the longitudinal direction of the train, and that closes the entire longitudinal direction of the train without distinguishing the entrance and exit doors of the train by descending toward the floor of the platform, and conversely, opens the entire longitudinal direction of the train by rising;
A driving means for raising and lowering the above safety door;
Including an entrance/exit notification unit formed on the above safety door,
The above fixed part is not connected to the platform at the lower part but is floating in the air, and the lower part is higher than the train door so as not to interfere with passengers getting on and off.
The above safety door includes an elastic protective part at the bottom to prevent damage to the platform, and when closed, it shields the entire area except for a portion of the train roof, and when opened, the bottom is higher than the train door so as not to interfere with passengers getting on and off.
The above door notification unit is a hanger-type safety fence with no fixed wall, which is characterized by being formed to be erected in the shape of a train door.
A hanger-type safety fence without a fixed wall, characterized in that in claim 1, one side is connected to the fixed part and the other side is fixed to at least one side of a side structure and an upper structure erected on the platform, and includes a reinforcing part (11) that supports the fixed part, the lifting operation part, and the safety door.
상기 터널 본체에 형성되는 철로(3)와;
상기 철로를 따라 시공되는 승강장(2)과;
상기 승강장에 설치되어 상기 승강장과 철로 사이를 개폐하는 청구항 1에 의한 고정벽이 없는 개폐형 행거식 안전 펜스(100)를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 시설.A tunnel body (210) installed underground or above ground;
A railroad track (3) formed in the above tunnel body;
A platform (2) constructed along the above railroad;
A railway facility characterized by including a hanger-type safety fence (100) without a fixed wall according to claim 1, which is installed on the platform and opens and closes between the platform and the railway.
In claim 7, the tunnel body is a double-layered structure divided into an upper layer and a lower layer by an intermediate slab (220), and each of the upper and lower layers includes a single-line railroad track and platforms on both sides of the railroad track, and the fixed-wall-free openable hanger-type safety fence is a railway facility characterized in that it is installed on each of the platforms on both sides of the railroad track and operates to open and close simultaneously.
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