KR102841677B1 - 배수성 향상 및 차량의 미끄럼 방지를 위한 복합 그루빙 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 배수성 향상 및 차량의 미끄럼 방지를 위한 복합 그루빙 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 가공공법을 개선하여 기존에는 도로파손 문제로 적용할 수 없었던 복합 방향으로 된 그루빙 시공방법을 제공하여 배수성 향상 및 차량의 접지력 향상의 효과를 동시에 얻을 수 있도록 한 기술에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 포장도로의 길이방향에 해당하는 종방향으로 형성되는 종형 메인홈과, 상기 종형 메인홈과 같은 장소에 해당하는 포장도로에 횡방향으로 형성되는 횡형 미세홈;이 시공되되, 상기 횡형 미세홈은 종형 메인홈의 깊이보다 더 낮은 깊이로 형성되도록 시공되는 것을 특징으로 한다.

Description

배수성 향상 및 차량의 미끄럼 방지를 위한 복합 그루빙 시공방법{Composite grooving construction method to improve drainage and prevent vehicles from slipping}

본 발명은 배수성 향상 및 차량의 미끄럼 방지를 위한 복합 그루빙 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 가공공법을 개선하여 기존에는 도로파손 문제로 적용할 수 없었던 복합 방향으로 된 그루빙 시공방법을 제공하여 배수성 향상 및 차량의 접지력 향상의 효과를 동시에 얻을 수 있도록 한 기술에 관한 것이다.

일반적으로 그루빙(Grooving)이란 1960년대 미항공 우주국(NASA)에서 개발한 것으로서, 항공기의 안전을 위하여 처음 개발한 도로 표면처리 공법이다.

그루빙 공법은 도로의 포장면에 입체적인 홈을 형성하여, 주행중 차량의 타이어가 그루빙 홈 속으로 일부 삽입되어 마찰력을 높여 미끄럼 방지를 갖도록 한 도로 안전기술이며, 그 밖에 수막현상 방지 및 배수성 향상에 다른 미끄럼 방지, 결빙억제 및 주행안전성 향상, 소음감소 대책 등을 위하여 적용 되고 있다.

이러한 그루빙 공법은 도로상에 시공되는 방향에 따라 종방향과 횡방향의 2가지 타입으로 구분될 수 있다.

먼저, 도로의 종방향(길이방향) 그루빙은 대부분에 적용되고 있는 타입으로서, 그루빙 홈이 도로의 진행방향 즉 종방향으로 형성되어 있다. 종방향 그루빙은 도로의 방향에 맞게 형성된 홈에 타이어가 일부 삽입되면서 차량의 직진성을 높이고 안정적인 조향기능을 갖는다. 이 외에도 배수작용을 촉진시키며 수막현상 방지를 통해 미끄럼 사고가 나지 않도록 하고, 빙판길 사고 역시 방지하는 기능을 갖는다.

그리고 도로의 횡방향(폭방향) 그루빙은 일부 종방향에 비해 지면 마찰력이 더욱 높은 타입으로서, 그루빙 홈이 도로의 폭방향으로 형성되어 있다. 횡방향 그루빙은 주행시 타이어를 통해 마찰소음과 진동이 차량 운전자에게 전달되며, 졸음 운전 방지, 감속 경고를 목적으로 하며, 주로 교차로, 횡단보도, 요금소에 시공될 경우 운전자가 더욱 전방주시에 집중하여 사고를 방지하고 제동거리 역시 단축시킬 수 있다.

상기 종방향 그루빙은 대부분의 도로에 적용될 수 있지만, 배수 방향이 도로의 길이방향으로 이루어지기 때문에, 배수성이 횡방향 그루빙에 비해 떨어질 수 있고, 마찰력 증대 효과 또한 횡방향 그루빙에 비해 부족한 점이 있다.

반대로 횡방향 그루빙은 마찰력은 증대되지만 소음이나 진동으로 인해 다양한 도로에 적용될 수 없는 문제점이 있다.

도 1은 종래의 종방향 그루빙이 시공된 지점에 대각선 방향의 횡으로 배수홈을 형성한 실제 사례를 나타낸 것으로서, 부족한 배수기능을 더 확보하고자 한 사례가 존재한다. 그러나, 이러한 방식은 배수홈의 개수가 충분하지 못하여 원활한 배수처리가 어렵고 그로 인해 빗물이 노면에 고이는 문제가 발생하게 된다. 신속하게 노면에 고인물을 처리하지 못하게 되면, 주행하는 차량의 수막현상이 발생하게 되어 사고로 이어지는 문제점이 있다.

만약, 종방향과 횡방향 타입 모두의 장점을 가지기 위하여 하나의 도로에 횡방향과 종방향의 그루빙 홈을 함께 형성하게 되면, 결과적으로 바둑판 형태의 홈으로 형성되게 되며 작은 크기의 정사각형 접지면이 일정간격으로 배열된 형태가 된다.

이와 같이 종방향과 횡방향 타입의 그루빙 홈이 복합적으로 형성되게 되면, 차량의 하중이나 충격에 의해 낱개의 조각으로 분리된 접지면이 조각조각 파손되기 쉬운 구조가 되기 때문에, 도로의 유지보수 측면을 고려할 때 종방향과 횡방향 타입의 그루빙은 하나의 도로에 공존할 수 없는 기술로 판단되어 실제로 적용하지 않고 있는 실정이다.

등록특허 제10-2561827호(도로 포장면에 대한 그루빙 시공방법) 등록특허 제10-2583583호(포장 도로의 그루빙 시공방법 및 이에 사용되는 절삭면 강화제 조성물)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 기존의 그루빙 공법에서 적용할 수 없었던 종방향과 횡방향의 그루빙 효과를 본 발명의 복합 그루빙 시공방법을 통해 구현하여 함께 얻을 수 있도록 하되, 차량의 운행으로 인한 하중 및 충격에도 도로 표면에 파손되지 않는 구조를 갖도록 하여, 내구성을 향상시킨 배수성 향상 및 차량의 미끄럼 방지를 위한 복합 그루빙 시공방법을 제공함에 목적을 두고 있다.

본 발명은 포장도로의 길이방향에 해당하는 종방향으로 형성되는 종형 메인홈과, 상기 종형 메인홈과 같은 장소에 해당하는 포장도로에 횡방향으로 형성되는 횡형 미세홈;이 시공되되, 상기 횡형 미세홈은 종형 메인홈의 깊이보다 더 낮은 깊이로 형성되도록 시공되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 종형 메인홈은 깊이 4mm 내지 6mm로 형성되고, 폭은 6mm 내지 9mm로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 횡형 미세홈은 깊이 1mm 내지 2mm로 형성되고, 폭은 6mm 내지 9mm로 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 종형 메인홈과 횡형 미세홈을 동시에 적용함으로써 얻는 효과는 다음과 같다.

첫째, 홈에 타이어가 지지되면서 직진안정성 및 코너링시 안정적인 조향이 가능한 효과가 있다.

둘째, 타이어와의 마찰력을 높여 제동시 제동거리를 단축시킬 수 있어서, 차량간의 접촉사고 및 인명사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.

셋째, 홈을 통해 사방으로 안정적인 배수가 가능하여, 빗물이 누적되지 않고 즉시 배수할 수 있어 빗길 미끄럼 사고, 물튐, 수막현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

넷째, 동결노면의 얼음막을 분단시켜 노면상의 빙판형성을 방지한다.

다섯째, 횡형 미세홈을 더 작게 형성함으로써 도로파손을 방지하고, 종래의 횡방향 그루빙에 비해 주행 소음 및 진동을 감소시켜 운전자의 불쾌감을 줄이고 다양한 도로에 적용할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 종방향 그루빙 시공장소에 횡방향의 배수홈이 형성된 사진.
도 2는 본 발명의 복합 그루빙 시공방법이 적용된 평면도.
도 3은 본 발명의 복합 그루빙 시공방법에서 종형 메인홈을 나타낸 A-A선 단면 확대도.
도 4는 본 발명의 복합 그루빙 시공방법에서 횡형 미세홈을 나타낸 B-B선 단면 확대도.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

본 발명은 2종류의 그루빙 홈에 대한 장점을 결합한 기술로서, 특히 횡방향 그루빙 홈의 단점을 보완하여 특정 장소뿐만 아니라 다양한 장소에 보편적으로 적용할 수 있는 기술에 관한 것이다.

이와 같이 이루어지는 본 발명은 도 2에 도시한 바와 같이 포장도로(10)의 길이방향에 해당하는 종방향으로 포장도로 상면에 직접 형성되는 종형 메인홈(100)과, 상기 종형 메인홈(100)과 같은 장소에 해당하는 포장도로(10)에 횡방향으로 형성되는 횡형 미세홈(200);이 포장도로 상면에 직접 시공되어 상기 종형 메인홈(100)과 격자형상을 이루되, 상기 횡형 미세홈(200)은 종형 메인홈(100)의 깊이보다 더 낮은 깊이로 형성되도록 시공되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 복합 그루빙 시공방법에서는 그루빙 공법에 일반적으로 적용되는 청소과정에 따른 설명은 생략된 것이며, 필요에 따라 그루빙 홈을 형성하고 나서 별도의 코팅과정 또한 첨가될 수 있다.

본 발명의 특징은 횡형 미세홈(200)이 종형 메인홈(100)에 비해 더 낮은 깊이로 형성되는 것에 있다. 종래에는 종방향 그루빙과 횡방향 그루빙 공법이 함께 적용할 경우 앞서 설명한 바와 같이 파손에 매우 취약한 구조를 갖게 되며, 이를 해결하더라도 횡방향 그루빙의 단점(주행소음과 진동문제)을 가지게 된다.

따라서, 본 발명은 이를 해결하기 위하여 종래의 횡방향 그루빙에 적용되지 않은 횡형 미세홈(200)을 적용하였다.

이와 같이 구성됨에 따라 종래의 종방향 그루빙 공법에 비해 배수성을 더 강화하고 차량 타이어의 마찰력을 높여 차량의 접지능력을 더욱 향상시켜 주행 안정성을 높이고 제동거리를 단축시켜 사고를 방지하거나 피해를 최소화하는 효과를 가지고 있다.

본 발명의 복합 그루빙 시공방법은 종형 메인홈(100)과 횡형 미세홈(200)이 함께 시공되는 것으로서, 두 홈을 동시에 형성하는 것이 어렵기 때문에 어느 하나의 홈을 먼저 형성하고 나머지 다른 홈을 형성해야 한다. 그러나 종형 메인홈(100)과 횡형 미세홈(200)의 시공순서에 따른 시공편의성과 결과물의 차이가 거의 없기 때문에, 본 발명에서 두 홈의 시공순서는 시공자의 선택에 따라 자유롭게 시공될 수 있다.

본 발명의 종형 메인홈(100)은 포장도로(10)의 길이방향으로 형성되는 홈으로써, 도 3에 도시한 바와 같은 형태의 단면으로 되어 있다. 상기 종형 메인홈(100)은 깊이(D1) 4mm 내지 6mm로 형성되고, 폭(W1)은 6mm 내지 9mm로 형성된다. 그리고 홈과 홈의 간격(P1)은 30mm 내지 60mm로 형성된다.

그리고 본 발명의 횡형 미세홈(200)은 종형 메인홈(100)과 동일한 포장도로(10)에 형성되는 것으로서, 포장도로(10)의 횡방향(폭방향)으로 형성된다. 상기 횡형 미세홈(200)은 깊이(D2) 1mm 내지 2mm로 형성되고, 폭(W2)은 6mm 내지 9mm로 형성된다. 그리고 횡형 미세홈(200) 역시 홈과 홈의 간격(P2)은 30mm 내지 60mm로 형성된다.

상기 횡형 미세홈(200)은 일반적인 그루빙 홈의 규격과 다르게 되어 있다. 즉, 깊이(D2)가 1mm 내지 2mm로 이루어지는데, 그 이유는 깊이(D2)가 1mm 미만인 경우에는 배수능력이나 마찰력 증대 효과를 거의 얻을 수 없어서 부적합하고, 깊이(D2)가 2mm를 초과할 경우에는 배수성과 마찰력은 향상될 수 있으나 차량의 소음 및 진동을 유발하게 되고, 도로의 파손문제를 발생시킬 수 있기 때문에 1mm 내지 2mm의 깊이(D2)로 형성되어야 하는 것이다.

종합하자면 상기 종형 메인홈(100)의 깊이(D1)는 4mm 내지 6mm 이고, 횡형 미세홈(200)의 깊이(D2)는 이보다 낮은 1mm 내지 2mm 로 형성되어 있다. 상기 횡형 미세홈(200)이 이와 같은 깊이로 형성되기 때문에, 도로의 파손을 방지하고 횡방향 홈임에도 종래에 비해 차량에 전달되는 소음이나 진동을 최소화할 수 있는 것이다.

그리고 상기 횡형 미세홈(200)의 방향은 도로의 횡방향으로 설명하였지만, 구체적으로는 종형 메인홈(100)을 기준으로 90°내지 45°의 각도로 형성된다. 즉, 상기 횡형 미세홈(200)은 내리막 경사가 없는 평지이면서, 상행선과 하행선의 편구배가 2%인 기본적인 장소에는 90°의 각도로 형성되는 것이 바람직하나, 내리막 경사가 있거나 상행선과 하행선의 편구배가 차이가 있는 경우 형성각도는 90°가 아닌 다른 각도인 80°내지 45°각도로 형성되는 것이 바람직하다.

이상에서 본 발명은 상기 실시예를 참고하여 설명하였지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형실시가 가능함은 물론이다.

10 : 포장도로
100 : 종형 메인홈
200 : 횡형 미세홈
D1 : 종형 메인홈의 깊이
W1 : 종형 메인홈의 폭
P1 : 종형 메인홈의 간격
D2 : 횡형 미세홈의 깊이
W2 : 횡형 미세홈의 폭
P2 : 횡형 미세홈의 간격

Claims (3)

1. 포장도로(10)의 길이방향에 해당하는 종방향으로 포장도로 상면에 직접 형성되는 종형 메인홈(100)과,
   상기 종형 메인홈(100)과 같은 장소에 해당하는 포장도로(10)에 횡방향으로 형성되는 횡형 미세홈(200);이 포장도로 상면에 직접 시공되어 상기 종형 메인홈(100)과 격자형상을 이루되, 상기 횡형 미세홈(200)은 종형 메인홈(100)의 깊이보다 더 낮은 깊이로 형성되도록 시공되며,
   상기 종형 메인홈(100)은 깊이 4mm 내지 6mm로 형성되고, 폭은 6mm 내지 9mm로 형성되고,
   상기 횡형 미세홈(200)은 깊이 1mm 내지 2mm로 형성되고, 폭은 6mm 내지 9mm로 형성되며,
   상기 종형 메인홈(100)과 횡형 미세홈(200)이 이루는 격자형상은,
   상기 종형 메인홈(100)의 홈과 홈의 간격(P1)은 30mm 내지 60mm로 형성되고,
   상기 횡형 미세홈(200)은 종형 메인홈(100)과 동일한 포장도로(10)에 형성되되, 횡형 미세홈(200)의 홈과 홈의 간격(P2)은 30mm 내지 60mm로 형성되어 격자형상을 이루고,
   상기 횡형 미세홈(200)의 방향은 종형 메인홈(100)을 기준으로 90°내지 45°의 각도로 형성되되, 내리막 경사의 경우 그 형성각도는 80°내지 45°각도로 형성되는 것을 특징으로 하는 배수성 향상 및 차량의 미끄럼 방지를 위한 복합 그루빙 시공방법.
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