KR102803112B1 - 선박용 연료 공급 시스템 및 동 시스템을 구비한 선박 - Google Patents

선박용 연료 공급 시스템 및 동 시스템을 구비한 선박 Download PDF

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은, 선박용 엔진에 공급되는 연료로 액화 암모니아가 저장되는 저장 탱크, 저장 탱크와 연결되어 엔진에 연료를 공급하는 제1 배관 및 제1 배관에 연결된 부스터 펌프를 포함한다.

Description

선박용 연료 공급 시스템 및 동 시스템을 구비한 선박{FUEL SUPPLY SYSTEM FOR VESSEL AND VESSEL INCLUDING THE SAME}
본 발명은 선박용 연료 공급 시스템 및 동 시스템을 구비한 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 암모니아를 연료로 하는 선박용 연료 공급 시스템에서 엔진에 공급된 연료 중 연료소모량만큼 소모하고 남은 연료의 회수 시 압력을 조절하여 저장 탱크로부터의 연료 공급라인에 합류시킬 수 있는 선박용 연료 공급 시스템 및 동 시스템을 구비한 선박에 관한 것이다.
LNG(Liquefied Natural Gas)나 LPG(Liquefied Petroleum Gas) 등의 액화가스의 소비량이 전세계적으로 급증하고 있다. 액화가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 액화된 상태로 액화가스 운반선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다.
한편, 액화가스 운반선 등에는 선박의 추진 연료로서 상대적으로 가격이 저렴한 벙커C유 등의 중유를 사용하는 연료 공급 시스템을 채용하고 있는데, 이러한 중유 연료 공급 시스템은 중유 연료 사용에 대한 국제적인 배기가스 배출 규제 강화로 황 성분이 적은 중유 연료 탱크(LSHFO tank)를 별도로 설치해야 했고, 국제적인 환경규제 기준에 적합한 친환경적인 연료 공급 시스템의 요구가 커졌다.
따라서, 액화가스 운반선에서 액화가스 및 그로부터 발생하는 증발 가스를 추진 연료로 사용하는 연료공급시스템을 사용하고 있다. 친환경 연료 중 하나로 알려진 액화천연가스는 황산화물 규제 대응은 물론 미세먼지 및 이산화탄소 저감이 가능하나, 화석연료로 이산화탄소를 배출하기 때문에 완전한 탈탄소화에 한계가 있다.
강화된 국제해사기구(IMO: International Maritime Organization)의 선박 GHG(Green-House Gas) 및 CO2 저감 규정을 따르기 위해서, LPG 또는 LNG 이외의 연료로 암모니아(NH3) 가스를 주목하기 시작했다.
따라서, 본 발명은 선박용 연료로, 암모니아를 연료로 하는 선박용 연료 공급 시스템에서 엔진에 공급된 연료 중 연료소모량만큼 소모하고 남은 연료의 회수 시 압력을 조절하여 저장 탱크로부터의 연료 공급라인에 합류시킬 수 있는 선박용 연료 공급 시스템 및 동 시스템을 구비한 선박을 제공한다.
본 발명의 실시예에 따른　선박용 연료 공급 시스템은, 선박용 엔진(E)에 공급되는 연료로 액화 암모니아가 저장되는 저장 탱크(100, 110), 상기 저장 탱크(100, 110)와 연결되어 상기 엔진(E)에 연료를 공급하는 제1 배관(L1), 및 상기 제1 배관(L1)에 연결된 부스터 펌프(102)를 포함한다.
또한, 상기 엔진(E)으로부터 배출되는 잉여 암모니아를 상기 부스터 펌프(102)의 전단으로 회수시키는 제2 배관(L2)을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 부스터 펌프(102)의 전단으로 회수되는 상기 잉여 암모니아의 압력을 조절하기 위한 조절 밸브(V)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 부스터 펌프(102)와 상기 저장 탱크(100, 110)의 사이에서, 상기 제1 배관(L1)에 연결된 프리 히터(101)를 더 포함하고, 상기 프리 히터(101)는 상기 제1 배관(L1)을 지나는 액화 암모니아의 온도를 상승시킬 수 있다.
또한, 상기 부스터 펌프(102)의 후단에서, 상기 제1 배관(L1)에 연결된 애프터 히터/쿨러(103)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 부스터 펌프(102)는 상기 프리 히터(101)를 통과한 액화 암모니아를 가압시키고, 상기 애프터 히터/쿨러(103)는 상기 부스터 펌프(102)를 통과한 액화 암모니아의 온도를 상승 또는 냉각시킬 수 있다.
또한, 상기 저장 탱크(100, 110)와 상기 부스터 펌프(102) 사이를 연결하는 제3 배관(L3), 상기 제3 배관(L3)에 연결되어 상기 저장 탱크(100, 110) 내에서 발생되는 BOG를 가압, 응축 및 액화시켜 상기 부스터 펌프(102)로 공급하는 압축기(201) 및 애프터 쿨러(202)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 프리 히터(101)와 제5 배관(L5)으로 연결되어 상기 프리 히터(101)에 가열된 글리콜 워터를 공급하는 글리콜 히터(302)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 프리 히터(101)와 상기 애프터 쿨러(202) 사이를 연결하는 제6 배관(L6)을 더 포함하고, 상기 제6 배관(L6)을 통해 공급되는 상기 글리콜 워터는 상기 애프터 쿨러(202)를 지나면서 상기 BOG를 냉각시킨 후 제7 배관(L7)을 통해, 상기 글리콜 히터(302)로 공급될 수 있다.
또한, 상기 글리콜 히터(302)에 제4 배관(L4)으로 연결되어 상기 글리콜 히터(302)에 공급되는 글리콜 워터를 가열시키는 해수를 공급하는 해수 펌프(301)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 글리콜 워터의 온도를 상승시키기 위한 추가 열원을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 제3 배관(L3)을 통해 가압, 응축 및 액화된 상기 BOG는 상기 제1 배관(L1)의 상기 부스터 펌프(102)의 전단으로 합류되고, 상기 제2 배관(L2)을 통해 상기 엔진(E)으로부터 배출되는 상기 잉여 암모니아는 상기 제1 배관(L1)의 상기 부스터 펌프(102)의 전단으로 합류될 수 있다.
또한, 상기 저장 탱크(100, 110)는 IMO type A, IMO type B 및 IMO type C 중 어느 하나를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박은 전술한 선박용 연료 공급 시스템을 구비할 수 있다.
본 발명에서는 암모니아를 연료로 공급함으로써 이산화탄소의 배출을 줄일 수 있다.
또한, 엔진에 공급된 연료 중 연료소모량만큼 소모하고 남은 연료의 회수 시 압력을 조절하여 저장 탱크로부터의 연료 공급라인에 직접 합류시킬 수 있다.
또한, 엔진에 공급된 연료 중 연료소모량만큼 소모하고 남은 연료의 회수 시 회수되는 연료에는 윤활유 등이 혼합되어 있을 수 있는데, 저장 탱크로부터의 연료 공급라인과 합류 전에, 저장 탱크로부터의 연료 공급라인에 프리히터를 배치함으로써 회수되는 연료에 포함되는 윤활유 등과 저장 탱크로부터의 저온의 암모니아 간 온도 차에 따른 경화(hardening) 또는 응고(solidification) 현상을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 개략적인 도면이다.
도 4 및 도 5는 도 1에 도시한 선박용 연료 공급 시스템의 연료 흐름을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 구성도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.
이하 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해서 구체적으로 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 한 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템(1000)은 선박에 설치될 수 있다. 선박은 암모니아(NH3) 운반선을 포함할 수 있지만, 이에 한정되지 않는다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템(1000)은 선박을 구동하는 엔진(E)용 연료로 화물창에 저장된 암모니아가 배관(L1, L2, L3)을 통해서 연료로 공급될 수 있다.
이하에서, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템에 대해 구체적으로 설명하기로 한다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 개략적인 도면이고, 도 4 및 도 5는 도 1에 도시한 선박용 연료 공급 시스템의 연료 흐름을 설명하기 위한 도면이다.
도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 선박용 엔진(E)에 암모니아(NH3)를 연료로 공급하기 위한 시스템으로, 암모니아를 저장하는 저장 탱크(100)를 포함하고, 저장 탱크(100)와 엔진(E)은 제1 배관(L1)을 통해 연결될 수 있다. 제1 배관(L1)에는 제1 배관(L1) 내를 이동하는 유체의 흐름을 제어하는 밸브(도시하지 않음)가 연결될 수 있다.
저장 탱크(100)는 액화 암모니아가 저장되는 단열 탱크일 수 있다. 저장 탱크(100)는 IMO type A의 저장 탱크일 수 있다. 저장 탱크(100)는 1차 방벽과 1차 방벽의 파손에 의한 액화 암모니아가 유출되는 것을 방지하기 위해서 1차 방벽을 완전히 감싸는 2차 방벽을 포함할 수 있으며, 2차 방벽은 선체(Hull)가 될 수 있다.
제1 배관(L1)에는 프리 히터(pre-heater)(101), 부스터 펌프(102)가 순차적으로 연결될 수 있다.
저장 탱크(100) 내부에는 암모니아 공급 펌프(10)가 설치될 수 있다. 암모니아 공급 펌프(10)는 암모니아를 이송시키는 펌프 압력을 제공할 수 있다. 특히, 암모니아 공급 펌프(10)는 저장 탱크(100) 내부에 채워진 암모니아 내부에 설치되는 수중 펌프(Submerged Pump) 또는 딥웰 펌프(Deep well pump)일 수 있다.
저장 탱크(100)에 저장된 암모니아는 암모니아 공급 펌프(10)를 통해서 펌핑된 후 프리 히터(101)로 공급되어 1차 가열된 후, 부스터 펌프(102)를 통해서 가압되어 엔진(E)으로 공급(도 4의 점선 화살표 참조)될 수 있다.
저장 탱크(100)의 압력은 저압으로 설정될 수 있으므로, 부스터 펌프(102)를 통해서 엔진(E)에서 필요로 하는 고압으로 승압시킬 수 있다.
한편, 도 3에 도시한 바와 같이, 제1 배관(L1) 내를 이동하는 암모니아가 부스터 펌프(102)를 통해서 가압된 후, 추가적으로 마련된 애프터 히터/쿨러(after heater/cooler)(103)를 통해서 엔진(E)에서 필요로 하는 온도로 조절되어 공급될 수 있다.
프리 히터(101)는 암모니아의 온도를 1차 상승시키고, 애프터 히터/쿨러(103)는 엔진(E)에서 요구하는 온도로 조절할 수 있다.
애프터 히터/쿨러(103)를 통해서 제1 배관(L1) 내를 이용하는 액화 암모니아를 엔진(E)에 필요로 하는 적정 온도로 가열 또는 냉각시킬 수 있다.
한편, 도시하진 않았으나, 애프터 히터/쿨러(103)는 냉매, 예를 들어, 글리콜 워터 등을 이용한 열교환 시스템과 연결될 수 있다.
엔진(E)에 공급된 후 남은 암모니아는 제2 배관(L2)을 통해서 부스터 펌프(102)의 전단으로 회수(도 5의 점선 화살표 참조)될 수 있다. 이때, 회수되는 암모니아는 엔진(E)에 연료로 공급된 후 회수되는 것으로, 엔진(E)에서 필요로 하는 고온, 고압의 액체 상태일 수 있다. 따라서, 회수되는 암모니아는 압력 조절 밸브(V)를 통해 압력을 낮춘 후 부스터 펌프(102)의 전단으로 합류되어, 연료로 재사용될 수 있다.
압력 조절 밸브(V)는 암모니아 공급 펌프(10)의 후단, 압축기(201) 및 애프터 쿨러(202)의 후단 압력에 맞추어 엔진(E)으로부터 회수되는 암모니아의 압력을 낮출 수 있다.
제2 배관(L2)을 통해서 부스터 펌프(102)의 전단으로 회수되는 암모니아에는 윤활유(LO) 등이 혼합되어 있을 수 있는데, 이때, 저장 탱크(100)에서 공급되는 차가운 암모니아와 제2 배관(L2)을 통해서 부스터 펌프(102)의 전단으로 회수되는 암모니아가 제1 배관(L1)으로 합류하면 온도 차로 인한 경화(hardening) 또는 응고(solidification)가 발생할 수 있으므로, 암모니아의 합류 전에 저장 탱크(100)에서 공급되는 차가운 암모니아를 프리 히터(101)를 통해 가열함으로써 이를 방지할 수 있다.
저장 탱크(100) 내에서 발생하는 BOG는 저장 탱크(100)의 내부 압력을 상승시키므로, 제3 배관(L3)을 통해서 배출된 후, 가압, 응축 및 액화된 후 제1 배관(L1)에 연결된 부스터 펌프(102)의 전단으로 공급(도 4의 점선 화살표 참조)될 수 있다.
제3 배관(L3)은 저장 탱크(100)와 부스터 펌프(102) 사이를 연결하고, 제3 배관(L3)에는 적어도 하나의 압축기(Compressor)(201)와 애프터 쿨러(202)가 연결될 수 있다.
저장 탱크(100)에서 발생한 BOG는 제3 배관(L3)을 통해서 압축기(201)로 전달되고, BOG는 압축기(201)에서 압축될 수 있다. BOG는 압축기(201)에서 1단 또는 다단에 걸쳐 압축될 수 있고, 압축기(201)의 용량 및 저장 압력에 따라서 적절한 개수의 압축기(201)가 선택될 수 있다.
압축기(201)를 통해서 가압된 암모니아는 애프터 쿨러(202)를 통해서 응축되어 액화될 수 있다. 이 때, 저장 탱크(100) 내에 저장된 액화 암모니아보다 높은 온도의 액화 암모니아가 생성된다.
액화된 암모니아는 부스터 펌프(102)의 전단으로 공급되어, 제1 배관(L1)을 통해서 공급된 액화 암모니아와 혼합되고, 제1 배관(L1)을 통해서 전달된 액화 암모니아와 함께 엔진(E)에 연료로 공급될 수 있다.
한편, 제1 배관(L1) 및 제3 배관(L3)에 연결되어 액화 암모니아의 온도를 조절하는 프리 히터(101) 및 애프터 쿨러(202)는 냉매, 예를 들어, 글리콜 워터 등을 이용한 열교환 시스템과 연결될 수 있다.
열교환 시스템은 해수를 공급하는 해수 펌프(301), 해수 펌프(301)와 제4 배관(L4)을 통해 연결된 글리콜 히터(302), 글리콜 워터를 순환시키며 글리콜 히터(302)에 공급하는 글리콜 펌프(303)를 포함할 수 있다. 한편, 해수 펌프(301)를 통해서 공급되는 해수의 온도가 충분히 높지 않아서 글리콜 워터의 온도를 높이기 충분하지 않은 경우, 스팀 히터 등의 추가 열원(도시하지 않음)에 의해 글리콜 워터를 추가 가열할 수도 있다.
해수 펌프(301)는 해수를 펌핑하여 제4 배관(L4)을 통해 글리콜 히터(302)에 공급하고, 글리콜 펌프(303)를 통해서 글리콜 히터(302)에 공급된 글리콜 워터는 글리콜 히터(302)를 통해 온도가 상승된 후 배출된다.
가열된 글리콜 워터는 제5 배관(L5)을 통해서 프리 히터(101)로 공급되고, 제1 배관(L1)을 통해서 엔진(E)으로 공급되는 액화 암모니아를 가열시킨 후, 제6 배관(L6)을 통해서 배출된다. 이때, 액화 암모니아와 열교환으로 제6 배관(L6)을 흐르는 글리콜 워터는 냉각될 수 있다.
제6 배관(L6)은 애프터 쿨러(202)와 연결되어, 제6 배관(L6)의 냉각된 글리콜 워터가 애프터 쿨러(202)에 공급되어 제3 배관(L3)을 흐르는 BOG를 응축시킬 수 있다. 응축 시 발생되는 열에 의해서 애프터 쿨러(202)를 통해서 배출되는 글리콜 워터의 온도는 상승될 수 있다. 애프터 쿨러(202)를 통해서 배출된 글리콜 워터는 제7 배관(L7)을 통해서 글리콜 히터(302)로 공급되어 순환될 수 있다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 구성도이다.
도 6에 도시한 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 대부분 도 1의 선박용 연료 공급 시스템과 동일하므로 서로 다른 부분에 대해서만 구체적으로 설명한다.
도 6에 도시한 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템(1001)은 암모니아를 저장하는 저장 탱크(110), 엔진(E)과 저장 탱크(110) 사이를 연결하는 배관(L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7), 배관에 연결되어 있는 프리 히터(101), 부스터 펌프(102), 애프터 히터/쿨러(103), 압축기(201), 애프터 쿨러(202), 글리콜 히터(302)를 포함할 수 있다.
도 6의 저장 탱크(110)는 압력 용기 형태인 IMO type C 저장 탱크일 수 있다. 도 1의 저장 탱크(100)와 달리 압력 용기 형태로 용이하게 선박에 설치될 수 있다.
이상의 실시예에서는 IMO type C 저장 탱크(110)와 IMO type A 저장 탱크(100)에 대해서 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며, IMO type B도 액화 암모니아의 저장 탱크로 사용할 수 있다. IMO type B는 1차 방벽과, 1차 방벽의 크랙 가능성이 상대적으로 높은 부위만 감싸는 부분 2차 방벽(드립 트레이)을 포함할 수 있다. IMO type B의 저장 탱크는 구형으로 구비되거나 각형을 포함할 수 있지만, 이에 한정되지 않는다.
이상 다양한 실시예들에 의해 본 발명의 기술적 사상이 설명되었지만, 본 발명의 기술적 사상은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이해할 수 있는 범위에서 이루어질 수 있는 다양한 치환, 변형 및 변경을 포함한다. 또한, 그러한 치환, 변형 및 변경은 첨부된 청구범위 내에 포함될 수 있는 것으로 생각되어야 한다.
10: 암모니아 공급 펌프 100, 110: 저장 탱크
101: 프리 히터 102: 부스터 펌프
103: 애프터 히터/쿨러 201: 압축기
202: 애프터 쿨러 301: 해수 펌프
302: 글리콜 히터 303: 글리콜 펌프

Claims (14)

  1. 선박용 엔진(E)에 공급되는 연료로 액화 암모니아가 저장되는 저장 탱크(100, 110),
    상기 저장 탱크(100, 110)와 연결되어 상기 엔진(E)에 연료를 공급하는 제1 배관(L1), 및
    상기 제1 배관(L1)에 연결된 부스터 펌프(102)를 포함하고,
    상기 엔진(E)으로부터 배출되는 잉여 암모니아를 상기 부스터 펌프(102)의 전단으로 회수시키는 제2 배관(L2)을 더 포함하며,
    상기 부스터 펌프(102)의 전단으로 회수되는 상기 잉여 암모니아의 압력을 조절하기 위한 조절 밸브(V)를 더 포함하고,
    상기 부스터 펌프(102)와 상기 저장 탱크(100, 110)의 사이에서, 상기 제1 배관(L1)에 연결된 프리 히터(101)를 더 포함하며,
    상기 프리 히터(101)는 상기 제1 배관(L1)을 지나는 액화 암모니아의 온도를 상승시키고,
    상기 부스터 펌프(102)의 후단에서, 상기 제1 배관(L1)에 연결된 애프터 히터/쿨러(103)를 더 포함하며,
    상기 저장 탱크(100, 110)와 상기 부스터 펌프(102) 사이를 연결하는 제3 배관(L3),
    상기 제3 배관(L3)에 연결되어 상기 저장 탱크(100, 110) 내에서 발생되는 BOG를 가압, 응축 및 액화시켜 상기 부스터 펌프(102)로 공급하는 압축기(201) 및 애프터 쿨러(202)를 더 포함하고,
    상기 프리 히터(101)와 제5 배관(L5)으로 연결되어 상기 프리 히터(101)에 가열된 글리콜 워터를 공급하는 글리콜 히터(302)를 더 포함하며,
    상기 프리 히터(101)와 상기 애프터 쿨러(202) 사이를 연결하는 제6 배관(L6)을 더 포함하고,
    상기 제6 배관(L6)을 통해 공급되는 상기 글리콜 워터는 상기 애프터 쿨러(202)를 지나면서 상기 BOG를 냉각시킨 후, 상기 BOG에 의해 가열되어 제7 배관(L7)을 통해, 상기 글리콜 히터(302)로 공급되며,
    상기 제3 배관(L3)을 통해 가압, 응축 및 액화된 상기 BOG는 상기 부스터 펌프(102)의 전단의 상기 제1 배관(L1)으로 합류되고, 상기 제2 배관(L2)을 통해 상기 엔진(E)으로부터 배출되는 상기 잉여 암모니아는 상기 부스터 펌프(102)의 전단의 상기 제1 배관(L1)으로 합류되되,
    상기 제2 배관(L2)을 통해 상기 제1 배관(L1)으로 합류되는 상기 잉여 암모니아는, 상기 제3 배관(L3)을 통해 상기 제1 배관(L1)으로 합류되는 가압, 응축 및 액화된 상기 BOG보다 상기 부스터 펌프(102)에 근접하여 합류되는,
    선박용 연료 공급 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 부스터 펌프(102)는 상기 프리 히터(101)를 통과한 액화 암모니아를 가압시키고,
    상기 애프터 히터/쿨러(103)는 상기 부스터 펌프(102)를 통과한 액화 암모니아의 온도를 상승 또는 냉각시키는,
    선박용 연료 공급 시스템.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 글리콜 히터(302)에 제4 배관(L4)으로 연결되어 상기 글리콜 히터(302)에 공급되는 글리콜 워터를 가열시키는 해수를 공급하는 해수 펌프(301)를 더 포함하는,
    선박용 연료 공급 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 글리콜 워터의 온도를 상승시키기 위한 추가 열원을 더 포함하는,
    선박용 연료 공급 시스템.
  12. 삭제
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 저장 탱크(100, 110)는 IMO type A, IMO type B 및 IMO type C 중 어느 하나를 포함하는,
    선박용 연료 공급 시스템.
  14. 제 1 항, 제 6 항, 제 10 항, 제 11 항 및 제 13 항 중 어느 한 항에 따른 선박용 연료 공급 시스템을 구비한 선박.
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