KR102726221B1 - Steering Column for Vehicle - Google Patents

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Abstract

본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼은, 조향축에 결합되는 플레이트 브라켓, 차체에 고정되고 플레이트 브라켓과 결합되며, 조향축이 컬랩스되는 방향과 반대방향으로 돌출되되 벤딩된 단부가 플레이트 브라켓에 결합되는 결합부가 구비되는 마운팅 브라켓을 포함하여, 충돌에 의해 조향컬럼이 컬랩스될 때 마운팅 브라켓이 소성변형되며 충격하중을 흡수하거나 마운팅 브라켓과 플레이트 브라켓 사이의 마찰에 의해 충격하중을 흡수하게 함으로써 부품 제작이 간단해지고 부품 수가 줄어들어 조립공정이 단순해져 원가를 절감할 수 있다.A steering column of an automobile according to the present embodiments includes a plate bracket coupled to a steering shaft, a mounting bracket that is fixed to a vehicle body and coupled to the plate bracket, and has a coupling portion that protrudes in a direction opposite to a direction in which the steering shaft collapses and has a bent end coupled to the plate bracket, so that when the steering column collapses due to a collision, the mounting bracket plastically deforms and absorbs the impact load or absorbs the impact load by friction between the mounting bracket and the plate bracket, thereby simplifying the manufacturing of parts and reducing the number of parts, simplifying the assembly process, and reducing the cost.

Description

자동차의 조향컬럼{Steering Column for Vehicle}{Steering Column for Vehicle}

본 실시예들은 자동차의 조향컬럼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충돌에 의해 조향컬럼이 컬랩스될 때 마운팅 브라켓이 소성변형되며 충격하중을 흡수하거나 마운팅 브라켓과 플레이트 브라켓 사이의 마찰에 의해 충격하중을 흡수하게 함으로써 부품 제작이 간단해지고 부품 수가 줄어들어 조립공정이 단순해져 원가를 절감할 수 있는 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다.The present embodiments relate to a steering column for an automobile, and more specifically, to a steering column for an automobile in which, when the steering column collapses due to a collision, a mounting bracket is plastically deformed to absorb an impact load or the impact load is absorbed by friction between the mounting bracket and the plate bracket, thereby simplifying the manufacturing of parts, reducing the number of parts, simplifying the assembly process, and reducing the cost.

일반적으로 조향컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.In general, a steering column is a device that surrounds a steering shaft that transmits the rotational force generated by the driver's steering wheel operation to the rack-and-pinion mechanism, thereby supporting the rotation of the steering shaft, and fixes the position of the steering shaft by being connected to the vehicle body via a bracket.

이와 같은 조향컬럼은 자동차의 충돌 사고 등의 경우에 운전자의 상체가 조향휠에 부딪혀서 큰 부상을 당하는 것을 방지하기 위해 조향컬럼과 조향축이 모두 축 방향으로 수축되는 컬랩스(Collapse) 기능이 추가된 충격 흡수식 조향컬럼이 적용되고 있다. 즉, 자동차의 운행 중 충돌 사고가 발생하면 운전자의 상체는 관성에 의해 조향휠에 부딪히게 되고, 운전자의 상체가 조향휠에 부딪히면 조향휠의 하부에 구비되어 있는 조향컬럼과 조향축이 수축함으로써 운전자가 받는 충격을 저감시켜 주는 것이다.This type of steering column has a shock-absorbing steering column with an added collapse function, in which both the steering column and steering shaft contract axially to prevent the driver's upper body from hitting the steering wheel and causing serious injury in the event of a car collision. In other words, if a collision occurs while the car is driving, the driver's upper body will hit the steering wheel due to inertia, and when the driver's upper body hits the steering wheel, the steering column and steering shaft provided at the bottom of the steering wheel contract, thereby reducing the shock received by the driver.

종래의 조향컬럼에는 조향축을 둘러싸는 튜브에 결합되는 플레이트 브라켓과 차체에 결합된 마운팅 브라켓이 구비되고, 플레이트 브라켓이 컬랩스될 때 마운팅 브라켓에 지지되며 소성변형되는 벤딩플레이트가 구비됨으로써 벤딩플레이트에 의해 조향컬럼과 조향축이 수축되며 하중이 흡수되었다.A conventional steering column is provided with a plate bracket coupled to a tube surrounding a steering shaft and a mounting bracket coupled to a vehicle body, and a bending plate that is supported by the mounting bracket and deformed plastically when the plate bracket collapses, so that the steering column and steering shaft contract and the load is absorbed by the bending plate.

그런데, 컬랩스 시 소성변형될 수 있도록 벤딩플레이트를 플레이트 브라켓 및 마운팅 브라켓에 결합하기 위해서는 부품 제작이 어렵고 부품 수가 많아 공정이 복잡한 문제점이 있었다.However, in order to combine the bending plate to the plate bracket and mounting bracket so that it can be deformed plastically during collapse, there was a problem that the manufacturing of the parts was difficult and the number of parts was large, making the process complicated.

본 실시예들은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 충돌에 의해 조향컬럼이 컬랩스될 때 마운팅 브라켓이 소성변형되며 충격하중을 흡수하거나 마운팅 브라켓과 플레이트 브라켓 사이의 마찰에 의해 충격하중을 흡수하게 함으로써 부품 제작이 간단해지고 부품 수가 줄어들어 조립공정이 단순해져 원가를 절감할 수 있는 것을 목적으로 한다.The present embodiments have been devised against the background described above, and are intended to simplify the manufacturing of parts, reduce the number of parts, simplify the assembly process, and reduce costs by allowing the mounting bracket to plastically deform and absorb the impact load when the steering column collapses due to a collision, or by absorbing the impact load through friction between the mounting bracket and the plate bracket.

또한, 본 실시예들의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.Furthermore, the purposes of the present embodiments are not limited thereto, and other purposes not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

본 실시예들에 의하면, 조향축에 결합되는 플레이트 브라켓, 차체에 고정되고 플레이트 브라켓과 결합되며, 조향축이 컬랩스되는 방향과 반대방향으로 돌출되되 벤딩된 단부가 플레이트 브라켓에 결합되는 결합부가 구비되는 마운팅 브라켓을 포함하는 자동차의 조향컬럼이 제공될 수 있다.According to the present embodiments, a steering column for an automobile can be provided, including a plate bracket coupled to a steering shaft, a mounting bracket fixed to a vehicle body and coupled to the plate bracket, and having a coupling portion that protrudes in a direction opposite to the direction in which the steering shaft collapses and has a bent end coupled to the plate bracket.

또한, 본 실시예들에 의하면, 조향축에 결합되는 플레이트 브라켓, 차체에 고정되고 플레이트 브라켓과 결합되되, 플레이트 브라켓을 향하는 방향으로 돌출되는 지지부가 형성되는 마운팅 브라켓을 포함하는 자동차의 조향컬럼이 제공될 수 있다.In addition, according to the present embodiments, a steering column for an automobile can be provided, including a plate bracket coupled to a steering shaft, a mounting bracket fixed to a body and coupled to the plate bracket, and having a support portion formed therein that protrudes in a direction toward the plate bracket.

본 실시예들에 의하면, 충돌에 의해 조향컬럼이 컬랩스될 때 마운팅 브라켓이 소성변형되며 충격하중을 흡수하거나 마운팅 브라켓과 플레이트 브라켓 사이의 마찰에 의해 충격하중을 흡수하게 함으로써 부품 제작이 간단해지고 부품 수가 줄어들어 조립공정이 단순해져 원가를 절감할 수 있다.According to the present embodiments, when the steering column collapses due to a collision, the mounting bracket is plastically deformed to absorb the impact load or the impact load is absorbed by friction between the mounting bracket and the plate bracket, thereby simplifying the manufacturing of the parts, reducing the number of parts, simplifying the assembly process, and reducing the cost.

도 1은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼의 분해사시도이다.
도 2 내지 도 3은 도 1의 일부에 대한 결합상태의 사시도이다.
도 4 내지 도 5는 도 2의 단면도이다.
도 6은 도 2의 평면도이다.
도 7은 도 6의 컬랩스 동작을 보여주는 평면도이다.
도 8은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼의 분해사시도이다.
도 9 내지 도 10은 도 8의 일부에 대한 결합상태의 사시도이다.
도 11 내지 도 12는 도 9의 단면도이다.
도 13은 도 12의 컬랩스 동작을 보여주는 단면도이다.Figure 1 is an exploded perspective view of a steering column of an automobile according to the present embodiments.
Figures 2 and 3 are perspective views of a combined state of a part of Figure 1.
Figures 4 and 5 are cross-sectional views of Figure 2.
Figure 6 is a plan view of Figure 2.
Figure 7 is a plan view showing the collapse operation of Figure 6.
Figure 8 is an exploded perspective view of a steering column of an automobile according to the present embodiments.
Figures 9 and 10 are perspective views of a combined state of a part of Figure 8.
Figures 11 and 12 are cross-sectional views of Figure 9.
Fig. 13 is a cross-sectional view showing the collapse operation of Fig. 12.

이하, 본 실시예들의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 실시예들을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 실시예들의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present embodiments will be described in detail with reference to exemplary drawings. When adding reference numerals to components in each drawing, it should be noted that the same components are given the same numerals as much as possible even if they are shown in different drawings. In addition, when describing the present embodiments, if it is determined that a specific description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present embodiments, the detailed description thereof will be omitted.

또한, 본 실시예들의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.Also, in describing components of the present embodiments, terms such as first, second, A, B, (a), (b), etc. may be used. These terms are only intended to distinguish the components from other components, and the nature, order, or sequence of the components are not limited by the terms. When it is described that a component is "connected," "coupled," or "connected" to another component, it should be understood that the component may be directly connected or connected to the other component, but another component may also be "connected," "coupled," or "connected" between each component.

도 1은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼의 분해사시도, 도 2 내지 도 3은 도 1의 일부에 대한 결합상태의 사시도, 도 4 내지 도 5는 도 2의 단면도, 도 6은 도 2의 평면도, 도 7은 도 6의 컬랩스 동작을 보여주는 평면도, 도 8은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼의 분해사시도, 도 9 내지 도 10은 도 8의 일부에 대한 결합상태의 사시도, 도 11 내지 도 12는 도 9의 단면도, 도 13은 도 12의 컬랩스 동작을 보여주는 단면도이다.FIG. 1 is an exploded perspective view of a steering column of an automobile according to the present embodiments, FIGS. 2 and 3 are perspective views of a part of FIG. 1 in a combined state, FIGS. 4 and 5 are cross-sectional views of FIG. 2, FIG. 6 is a plan view of FIG. 2, FIG. 7 is a plan view showing the collapse operation of FIG. 6, FIG. 8 is an exploded perspective view of a steering column of an automobile according to the present embodiments, FIGS. 9 and 10 are perspective views of a part of FIG. 8 in a combined state, FIGS. 11 and 12 are cross-sectional views of FIG. 9, and FIG. 13 is a cross-sectional view showing the collapse operation of FIG. 12.

이하, 도 1 내지 도 7을 참고하여 살펴본다.Below, we will examine with reference to Figures 1 to 7.

본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼(100)은, 조향축(101)에 결합되는 플레이트 브라켓(110), 차체에 고정되고 플레이트 브라켓(110)과 결합되며, 조향축(101)이 컬랩스되는 방향과 반대방향으로 돌출되되 벤딩된 단부가 플레이트 브라켓(110)에 결합되는 결합부(132)가 구비되는 마운팅 브라켓(130)을 포함한다.The steering column (100) of the vehicle according to the present embodiments includes a plate bracket (110) coupled to a steering shaft (101), a mounting bracket (130) that is fixed to a vehicle body and coupled to the plate bracket (110), and has a coupling portion (132) that protrudes in a direction opposite to the direction in which the steering shaft (101) collapses and has a bent end coupled to the plate bracket (110).

조향축(101)은 샤프트어퍼(102), 어퍼컬럼(103) 및 로워컬럼(104)을 포함하는데, 어퍼컬럼(103)과 로워컬럼(104)은 중공으로 형성되어 내부에 샤프트어퍼(102) 등이 구비되게 된다.The steering shaft (101) includes a shaft upper (102), an upper column (103), and a lower column (104). The upper column (103) and the lower column (104) are formed hollow so that the shaft upper (102), etc. are provided inside.

샤프트어퍼(102)는 조향휠과 연결되어 있어, 충돌 시에 샤프트어퍼(102)와 어퍼컬럼(103)이 로워컬럼(104)을 향하는 방향으로 컬랩스되며 운전자가 조향휠에 부딪힐 때 충격을 흡수하여 운전자를 보호한다.The shaft upper (102) is connected to the steering wheel, so that in the event of a collision, the shaft upper (102) and the upper column (103) collapse in the direction of the lower column (104), absorbing the impact when the driver hits the steering wheel and protecting the driver.

어퍼컬럼(103)에는 디스턴스 브라켓(105)이 결합되어 있으며, 플레이트 브라켓(110)은 디스턴스 브라켓(105)과 마운팅 브라켓(130)에 결합되어 조향축(101)을 차체에 결합시킨다.A distance bracket (105) is attached to the upper column (103), and a plate bracket (110) is attached to the distance bracket (105) and the mounting bracket (130) to attach the steering shaft (101) to the vehicle body.

즉, 마운팅 브라켓(130)은 차체에 고정되어 있으며, 플레이트 브라켓(110)은 충돌 시 어퍼컬럼(103)과 함께 컬랩스되며 축방향으로 슬라이딩될 수 있게 구비된다.That is, the mounting bracket (130) is fixed to the vehicle body, and the plate bracket (110) is provided so that it can collapse together with the upper column (103) and slide in the axial direction when a collision occurs.

플레이트 브라켓(110)이 원활히 컬랩스되도록, 마운팅 브라켓(130)에는 조향축(101)이 컬랩스되는 방향으로 길게 형성되는 가이드홀(131)이 하나 이상 구비되고, 플레이트 브라켓(110)과 마운팅 브라켓(130)은 가이드홀(131)에 삽입되는 결합부재(140)에 의해 결합된다.In order for the plate bracket (110) to collapse smoothly, the mounting bracket (130) is provided with at least one guide hole (131) that is formed long in the direction in which the steering shaft (101) collapses, and the plate bracket (110) and the mounting bracket (130) are joined by a joining member (140) that is inserted into the guide hole (131).

도 2를 참고하여 살펴보면, 가이드홀(131)은 조향축(101)이 컬랩스되는 방향으로 폐쇄되는 제 1 가이드홀(131a) 및 조향축(101)이 컬랩스되는 방향으로 개구되는 제 2 가이드홀(131b)을 포함할 수 있는데, 도면에 도시된 바와 같이 제 1 가이드홀(131a)과 제 2 가이드홀(131b)은 폭방향으로 이격되며 각각 두 개씩 구비될 수 있다.Referring to FIG. 2, the guide hole (131) may include a first guide hole (131a) that is closed in the direction in which the steering shaft (101) collapses and a second guide hole (131b) that is opened in the direction in which the steering shaft (101) collapses. As shown in the drawing, the first guide hole (131a) and the second guide hole (131b) may be spaced apart in the width direction and may be provided in two pieces each.

플레이트 브라켓(110)에는 제 1 가이드홀(131a) 및 제 2 가이드홀(131b)과 연통되는 결합홀(111)이 구비되어, 결합부재(140)가 제 1 가이드홀(131a)과 결합홀(111) 및 제 2 가이드홀(131b)과 결합홀(111)에 삽입되며 플레이트 브라켓(110)과 마운팅 브라켓(130)이 결합된다. 결합부재(140)는 결합홀(111)에 나사결합될 수 있다.The plate bracket (110) is provided with a coupling hole (111) that communicates with the first guide hole (131a) and the second guide hole (131b), and the coupling member (140) is inserted into the first guide hole (131a) and the coupling hole (111) and the second guide hole (131b) and the coupling hole (111), and the plate bracket (110) and the mounting bracket (130) are coupled. The coupling member (140) can be screw-coupled to the coupling hole (111).

플레이트 브라켓(110)과 마운팅 브라켓(130)은 결합부재(140)가 제 1 가이드홀(131a)과 제 2 가이드홀(131b)에서 조향축(101)이 컬랩스되는 방향의 반대측끝단에 위치하도록 결합되어, 컬랩스 동작 시 결합부재(140)는 제 1 가이드홀(131a)에서 슬라이딩되거나 제 2 가이드홀(131b)에서 이탈되게 된다.The plate bracket (110) and the mounting bracket (130) are coupled so that the connecting member (140) is positioned at the opposite end of the direction in which the steering shaft (101) collapses in the first guide hole (131a) and the second guide hole (131b), so that when the collapsing operation is performed, the connecting member (140) slides in the first guide hole (131a) or detaches from the second guide hole (131b).

제 1 가이드홀(131a)과 제 2 가이드홀(131b)에 결합부재(140)가 삽입됨으로써 조향축(101)과 플레이트 브라켓(110) 등이 컬랩스 시 축방향으로 슬라이딩될 수 있으며, 주변 부품과의 간섭없이 원활히 컬랩스 동작이 이루어질 수 있다.By inserting a connecting member (140) into the first guide hole (131a) and the second guide hole (131b), the steering shaft (101) and the plate bracket (110) can slide in the axial direction during collapse, and the collapse operation can be performed smoothly without interference with surrounding parts.

제 1 가이드홀(131a)이 조향축(101)가 컬랩스되는 방향으로 폐쇄되게 형성됨으로써, 플레이트 브라켓(110)이 컬랩스될 때 결합부재(140)가 제 1 가이드홀(131a)에서 마운팅 브라켓(130)에 축방향으로 지지되며 컬랩스 거리가 제한될 수 있다.Since the first guide hole (131a) is formed to be closed in the direction in which the steering shaft (101) collapses, when the plate bracket (110) collapses, the joining member (140) is axially supported by the mounting bracket (130) in the first guide hole (131a), and the collapse distance can be limited.

플레이트 브라켓(110)과 마운팅 브라켓(130) 사이에는 플레이트(120)가 구비될 수 있는데, 플레이트(120)가 구비됨으로써 플레이트 브라켓(110)과 마운팅 브라켓(130) 사이가 이격되어 컬랩스 시 걸림이 방지되고 마찰이 저감되어 원활히 컬랩스 동작이 이루어지게 할 수 있다.A plate (120) may be provided between the plate bracket (110) and the mounting bracket (130). By providing the plate (120), the plate bracket (110) and the mounting bracket (130) are spaced apart, thereby preventing interference during collapse and reducing friction, thereby enabling a smooth collapse operation.

또한, 플레이트(120)에는 결합부재(140)가 삽입되는 관통홀(121)이 형성될 수 있는데, 즉 플레이트(120)는 결합부재(140)에 지지되며 플레이트 브라켓(110)과 함께 슬라이딩되게 된다.In addition, a through hole (121) into which a joining member (140) is inserted may be formed in the plate (120), that is, the plate (120) is supported by the joining member (140) and slides together with the plate bracket (110).

이러한 플레이트(120)는 테프론과 같은 저마찰재질로 형성되거나, 표면을 가공처리함으로써 슬라이딩 시 마운팅 브라켓(130)과의 사이에서 발생되는 마찰이 저감될 수 있는 것이다.These plates (120) can be formed of a low-friction material such as Teflon, or the friction occurring between them and the mounting bracket (130) during sliding can be reduced by processing the surface.

한편, 결합부(132)가 플레이트 브라켓(110)에 용접됨으로써 컬랩스 시에 마운팅 브라켓(130)이 소성변형되며 충격을 흡수하게 되는데, 충격을 흡수하기 위한 별도의 부품을 구비할 필요 없이 마운팅 브라켓(130)의 일부를 플레이트 브라켓(110)에 결합시켜 충격을 흡수하게 함으로써 부품 제작이 간단해지고 부품 수가 줄어들어 조립공정이 단순해져 원가를 절감할 수 있는 것이다.Meanwhile, since the joining part (132) is welded to the plate bracket (110), the mounting bracket (130) is plastically deformed and absorbs the shock when collapsing. By joining a part of the mounting bracket (130) to the plate bracket (110) to absorb the shock without the need for a separate part to absorb the shock, the manufacturing of the part is simplified and the number of parts is reduced, simplifying the assembly process and reducing the cost.

도 3 내지 도 4를 참고하여 살펴보면, 결합부(132)는 조향축(101)이 컬랩스되는 방향과 반대방향으로 돌출되어 벤딩된 단부가 플레이트 브라켓(110)에 결합된다.Referring to FIGS. 3 and 4, the connecting portion (132) protrudes in the opposite direction to the direction in which the steering shaft (101) collapses, and the bent end is connected to the plate bracket (110).

이러한 결합부(132)의 벤딩된 단부는 플레이트 브라켓(110)의 하측면, 다시 말해 마운팅 브라켓(130)의 반대측면에 결합될 수 있으며, 용접에 의해 결합될 수 있다.The bent end of this joint (132) can be joined to the lower side of the plate bracket (110), that is, the opposite side of the mounting bracket (130), and can be joined by welding.

즉, 마운팅 브라켓(130) 제작 시에 결합부(132)를 벤딩시켜 형성한 후 결합부(132)의 벤딩된 단부가 플레이트 브라켓(110)의 하측면에 지지되며 마운팅 브라켓(130)과 플레이트 브라켓(110)을 결합부재(140)로 결합하고 결합부(132)를 마운팅 브라켓(130)에 용접시킬 수 있다. 또는, 마운팅 브라켓(130)과 플레이트 브라켓(110)을 결합부재(140)로 결합한 후 결합부(132)를 벤딩시켜 마운팅 브라켓(130)의 하측면에 용접시킬 수도 있을 것이다.That is, when manufacturing the mounting bracket (130), the joining portion (132) is formed by bending, and then the bent end of the joining portion (132) is supported on the lower surface of the plate bracket (110), and the mounting bracket (130) and the plate bracket (110) are joined by a joining member (140), and the joining portion (132) can be welded to the mounting bracket (130). Alternatively, the mounting bracket (130) and the plate bracket (110) can be joined by a joining member (140), and then the joining portion (132) can be bent and welded to the lower surface of the mounting bracket (130).

또한, 마운팅 브라켓(130)에는 조향축(101)이 컬랩스되는 방향으로 길게 형성되는 그루브(133)가 형성되되, 이러한 그루브(133)는 결합부(132)의 폭방향 양측에 각각 구비될 수 있다.In addition, a groove (133) is formed in the mounting bracket (130) so as to extend in the direction in which the steering shaft (101) collapses, and this groove (133) can be provided on each of the widthwise sides of the joint (132).

즉, 충돌 시에 마운팅 브라켓(130)은 차체에 고정되어 있고 플레이트 브라켓(110)은 조향축(101)과 함께 컬랩스되므로 결합부(132)가 플레이트 브라켓(110)과 함께 축방향으로 슬라이딩되게 되게 되고, 그루브(133)가 찢어지며 마운팅 브라켓(130)이 충격을 흡수하게 되는 것이다.That is, when a collision occurs, the mounting bracket (130) is fixed to the vehicle body and the plate bracket (110) collapses together with the steering shaft (101), so that the joint (132) slides axially together with the plate bracket (110), the groove (133) is torn, and the mounting bracket (130) absorbs the impact.

그루브(133)가 원활히 찢어질 수 있도록 양 그루브(133)는 결합부(132)의 폭 이상의 간격을 가지게 구비되는 것이 바람직하며, 도면에 도시된 바와 같이 결합부(132)가 마운팅 브라켓(130)에서 돌출된 부위에서부터 길게 형성되거나, 혹은 결합부(132)의 폭보다 큰 폭으로 이격되게 구비될 수 있을 것이다.In order for the groove (133) to be smoothly torn, it is preferable that both grooves (133) be provided with a gap greater than the width of the joint portion (132), and as shown in the drawing, the joint portion (132) may be formed long from a portion protruding from the mounting bracket (130), or may be provided with a gap greater than the width of the joint portion (132).

결합부(132)의 폭 또는 두께, 그리고 그루브(133)의 폭, 깊이 또는 이격된 간격 등은 자동차의 충돌 성능에 따라 적절히 설정할 수 있다.The width or thickness of the joint (132), and the width, depth or spacing of the groove (133) can be appropriately set according to the collision performance of the vehicle.

또한, 도 5를 참고하여 살펴보면, 그루브(133)가 쐐기형으로 형성되는 실시예가 도시되어 있으나, 자동차의 충돌 성능을 고려하여 그루브(133)는 사다리꼴, 반구형 등 다른 형태로 형성될 수도 있을 것이다.In addition, referring to FIG. 5, an embodiment in which the groove (133) is formed in a wedge shape is illustrated, but considering the collision performance of the vehicle, the groove (133) may be formed in other shapes such as a trapezoid or hemispherical shape.

그루브(133)는 도면에 도시된 바와 같이 플레이트 브라켓(110)의 반대측인 마운팅 브라켓(130)의 상측면에 구비될 수 있으며, 또는 마운팅 브라켓(130)의 하측면에 구비되거나 상측면과 하측면에 모두 구비될 수도 있을 것이다.The groove (133) may be provided on the upper side of the mounting bracket (130) opposite the plate bracket (110) as shown in the drawing, or may be provided on the lower side of the mounting bracket (130) or may be provided on both the upper and lower sides.

또한, 그루브(133)는 조향축(101)이 컬랩스될 수 있는 최대 스트로크의 절반 이상의 길이로 형성됨으로써, 컬랩스 동작이 종료될 때까지 그루브(133)가 찢어지며 마운팅 브라켓(130)이 충격을 흡수하게 할 수 있다.In addition, the groove (133) is formed with a length greater than half of the maximum stroke at which the steering shaft (101) can collapse, so that the groove (133) can be torn until the collapse operation is completed, allowing the mounting bracket (130) to absorb the shock.

도 6 내지 도 7을 참고하여 살펴보면, 컬랩스 동작이 종료되기 전에 그루브(133)가 전부 찢어지게 된다면 나머지 컬랩스 동작이 이루어지는 동안 마운팅 브라켓(130)이 소성변형되지 못하여 운전자에게 가해지는 충격을 흡수하지 못하게 되므로, 충돌 성능을 향상시키기 위해서는 그루브(133)가 충분한 길이를 가질 필요가 있다.Referring to FIGS. 6 and 7, if the groove (133) is completely torn before the collapse motion is completed, the mounting bracket (130) will not be plastically deformed during the remaining collapse motion, and will not be able to absorb the shock applied to the driver. Therefore, in order to improve the collision performance, the groove (133) needs to have sufficient length.

전술한 바와 같이 마운팅 브라켓(130)에는 조향축(101)이 컬랩스되는 방향으로 폐쇄되는 제 1 가이드홀(131a)이 구비되고 마운팅 브라켓(130)과 플레이트 브라켓(110)은 제 1 가이드홀(131a)에 삽입되는 결합부재(140)에 의해 결합되므로, 결합부재(140)가 파단되지 않는 한 조향축(101)이 컬랩스될 수 있는 최대 스트로크는 곧 제 1 가이드홀(131a)의 길이가 된다.As described above, the mounting bracket (130) is provided with a first guide hole (131a) that is closed in the direction in which the steering shaft (101) collapses, and the mounting bracket (130) and the plate bracket (110) are joined by a joining member (140) inserted into the first guide hole (131a). Therefore, as long as the joining member (140) is not broken, the maximum stroke in which the steering shaft (101) can collapse is the length of the first guide hole (131a).

그런데, 결합부(132)가 벤딩되어 플레이트 브라켓(110)에 결합되어 있으므로, 또한 마운팅 브라켓(130)과 플레이트 브라켓(110) 사이의 간격과 결합부(132)가 플레이트 브라켓(110)에 결합되는 길이 등을 고려할 때, 컬랩스 시에 플레이트 브라켓(110)이 슬라이딩되는 거리는 그루브(133)가 찢어지는 길이보다 길다.However, since the joint (132) is bent and joined to the plate bracket (110), and considering the gap between the mounting bracket (130) and the plate bracket (110) and the length of the joint (132) joined to the plate bracket (110), the distance at which the plate bracket (110) slides during collapse is longer than the length at which the groove (133) is torn.

따라서, 그루브(133)는 플레이트 브라켓(110)의 최대 스트로크인 제 1 가이드홀(131a)의 길이를 고려하여 형성될 것이 요구되는데, 바람직하게는 그루브(133)가 제 1 가이드홀(131a) 길이의 절반 이상의 길이로 형성됨으로써 컬랩스 동작이 종료될 때까지 찢어지며 충격을 흡수할 수 있다.Accordingly, the groove (133) is required to be formed in consideration of the length of the first guide hole (131a), which is the maximum stroke of the plate bracket (110), and preferably, the groove (133) is formed to a length greater than half of the length of the first guide hole (131a), so that it can tear and absorb shock until the collapse motion is completed.

이하, 도 8 내지 도 13을 참고하여 살펴본다.Below, we will examine with reference to Figures 8 to 13.

전술한 실시예들과 공통되는 특징에 대해서는 설명을 간략히 하고 차이점을 위주로 설명하기로 하며, 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면번호를 사용하여 설명한다.Common features with the above-described embodiments will be briefly described and differences will be mainly described, and the same configurations will be described using the same drawing numbers.

본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼(800)은, 조향축(101)에 결합되는 플레이트 브라켓(110), 차체에 고정되고 플레이트 브라켓(110)과 결합되되, 플레이트 브라켓(110)을 향하는 방향으로 돌출되는 지지부(801)가 형성되는 마운팅 브라켓을 포함한다.A steering column (800) of a vehicle according to the present embodiments includes a plate bracket (110) coupled to a steering shaft (101), a mounting bracket fixed to a vehicle body and coupled to the plate bracket (110), and having a support portion (801) formed therein that protrudes in a direction toward the plate bracket (110).

도 8 내지 도 9를 참고하여 살펴보면, 지지부(801)가 마운팅 브라켓(130)에서 플레이트 브라켓(110)을 향하는 방향으로 돌출되어 형성됨으로써 컬랩스 시 플레이트 브라켓(110)이 슬라이딩되며 지지부(801)와의 사이에서 마찰이 발생되게 되고, 마찰에 의해 충격이 흡수되며 운전자를 보호할 수 있다.Referring to FIGS. 8 and 9, the support member (801) is formed to protrude in a direction from the mounting bracket (130) toward the plate bracket (110), so that when collapsing, the plate bracket (110) slides and friction occurs between it and the support member (801), and the impact is absorbed by the friction, thereby protecting the driver.

또한, 이러한 지지부(801)는 스탬핑에 의해 형성될 수 있는데, 즉 마운팅 브라켓(130)을 다이에 구비하고 펀치로 가압하여 소성변형시킴으로써 형성할 수 있다.Additionally, the support member (801) can be formed by stamping, that is, by providing a mounting bracket (130) in a die and applying pressure with a punch to cause plastic deformation.

스탬핑에 의해 지지부(801)를 형성함으로써 도 10에 도시된 바와 같이 마운팅 브라켓(130)의 상측면에는 함몰부(1001)가 형성되게 된다.By forming the support portion (801) by stamping, a recessed portion (1001) is formed on the upper surface of the mounting bracket (130) as shown in FIG. 10.

따라서, 충격을 흡수하기 위한 별도의 부품을 구비할 필요없이 마운팅 브라켓(130)의 일부를 소성변형시켜 컬랩스 시 발생하는 마찰에 의해 충격을 흡수하게 함으로써 부품 제작이 간단해지고 부품 수가 줄어들어 조립공정이 단순해져 원가를 절감할 수 있는 것이다.Accordingly, by plastically deforming a part of the mounting bracket (130) to absorb the shock through friction generated during collapse without the need for a separate part to absorb the shock, the manufacturing of the part is simplified, the number of parts is reduced, and the assembly process is simplified, thereby reducing the cost.

또한, 도 11을 참고하여 살펴보면, 지지부(801)와 플레이트 브라켓(110) 사이에는 플레이트(120)가 구비될 수 있는데, 플레이트(120)에는 결합부재(140)가 삽입되는 관통홀(121)이 형성되어 플레이트(120)는 결합부재(140)에 지지되며 플레이트 브라켓(110)과 함께 슬라이딩되게 된다.In addition, referring to FIG. 11, a plate (120) may be provided between the support member (801) and the plate bracket (110). A through hole (121) into which a connecting member (140) is inserted is formed in the plate (120), so that the plate (120) is supported by the connecting member (140) and slides together with the plate bracket (110).

즉, 지지부(801)가 플레이트(120)에 지지되며 플레이트 브라켓(110)과 마운팅 브라켓(130)이 결합되고, 컬랩스 시 플레이트(120)가 결합부재(140)에 지지되며 플레이트 브라켓(110)과 함께 슬라이딩되어 지지부(801)와 플레이트(120) 사이에서 발생하는 마찰에 의해 충격이 흡수되는 것이다.That is, the support member (801) is supported on the plate (120), the plate bracket (110) and the mounting bracket (130) are combined, and when collapsing, the plate (120) is supported on the joining member (140) and slides together with the plate bracket (110), so that the impact is absorbed by the friction generated between the support member (801) and the plate (120).

이 때, 지지부(801)와 플레이트(120) 사이의 마찰이 지나치게 큰 경우 컬랩스 동작이 원활하게 이루어지지 못하여 운전자가 조향휠에 부딪히며 발생하는 충격을 충분히 흡수하지 못할 우려가 있는데, 플레이트(120)를 테프론과 같은 저마찰재질로 형성하거나 표면을 가공처리함으로써 지지부(801)와의 마찰을 저감시킬 수 있다.At this time, if the friction between the support (801) and the plate (120) is excessively large, the collapse motion may not be performed smoothly, and there is a concern that the shock generated when the driver hits the steering wheel may not be sufficiently absorbed. However, by forming the plate (120) with a low-friction material such as Teflon or processing the surface, the friction with the support (801) can be reduced.

다시 말해, 마운팅 브라켓(130)과 플레이트 브라켓(110)은 일반적으로 스틸재질로 제작되므로 지지부(801)가 직접 플레이트 브라켓(110)의 상측면에 지지된다면 큰 마찰에 의해 컬랩스 동작이 원활하게 이루어지지 못할 우려가 있어, 플레이트(120)를 구비하여 마찰을 저감시킴으로써 컬랩스 동작이 원활하게 이루어지게 하여 충돌 성능을 향상시킬 수 있다.In other words, since the mounting bracket (130) and the plate bracket (110) are generally made of steel, if the support member (801) is directly supported on the upper side of the plate bracket (110), there is a concern that the collapse operation may not be performed smoothly due to large friction. Therefore, by providing a plate (120) to reduce friction, the collapse operation may be performed smoothly, thereby improving the collision performance.

또한, 지지부(801)는 조향축(101)이 컬랩스되는 방향으로 길게 형성되어 컬랩스 동작 시 마운팅 브라켓(130)과 플레이트 브라켓(110) 사이에서 지속적으로 마찰이 발생되게 할 수 있으며, 특히 조향축(101)이 컬랩스될 수 있는 최대 스트로크 이상의 길이로 형성될 수 있다.In addition, the support member (801) may be formed to be long in the direction in which the steering shaft (101) collapses so that friction may be continuously generated between the mounting bracket (130) and the plate bracket (110) during the collapse operation, and in particular, may be formed to have a length greater than the maximum stroke in which the steering shaft (101) can collapse.

도 12 내지 도 13을 참고하여 살펴보면, 컬랩스 동작이 종료되기 전에 지지부(801)가 플레이트(120)에서 이탈되어 마찰이 발생되지 않게 된다면 나머지 컬랩스 동작이 이루어지는 동안 운전자에게 가해지는 충격이 마찰에 의해 흡수되지 못하므로, 충돌 성능을 향상시키기 위해서는 지지부(801)가 충분한 길이로 형성될 필요가 있다.Referring to FIGS. 12 and 13, if the support member (801) is detached from the plate (120) before the collapse motion ends and friction is not generated, the shock applied to the driver during the remaining collapse motion is not absorbed by friction, so the support member (801) needs to be formed to a sufficient length in order to improve the collision performance.

조향축(101)이 컬랩스될 수 있는 최대 스트로크는 제 1 가이드홀(131a)의 길이이므로, 지지부(801)가 제 1 가이드홀(131a)의 길이보다 길게 형성됨으로써 컬랩스 동작이 종료되기 전까지 지지부(801)와 플레이트(120) 사이에서 마찰이 발생되며 충격을 흡수할 수 있다.The maximum stroke over which the steering shaft (101) can collapse is the length of the first guide hole (131a), so that the support member (801) is formed longer than the length of the first guide hole (131a), so that friction occurs between the support member (801) and the plate (120) before the collapse operation is completed, and shock can be absorbed.

이와 같은 형상을 가지는 자동차의 조향컬럼에 의하면, 충돌에 의해 조향컬럼이 컬랩스될 때 마운팅 브라켓이 소성변형되며 충격하중을 흡수하거나 마운팅 브라켓과 플레이트 브라켓 사이의 마찰에 의해 충격하중을 흡수하게 함으로써 부품 제작이 간단해지고 부품 수가 줄어들어 조립공정이 단순해져 원가를 절감할 수 있다.According to a steering column of an automobile having such a shape, when the steering column collapses due to a collision, the mounting bracket is plastically deformed to absorb the impact load or the impact load is absorbed by friction between the mounting bracket and the plate bracket, thereby simplifying the manufacturing of parts and reducing the number of parts, simplifying the assembly process, and reducing the cost.

이상에서, 본 실시예들의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 실시예들이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 실시예들의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.In the above, although all the components constituting the embodiments of the present embodiments have been described as being combined as one or operating in combination, the present embodiments are not necessarily limited to such embodiments. That is, within the scope of the purpose of the present embodiments, all of the components may be selectively combined as one or more and operating.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 실시예들이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 실시예들에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In addition, terms such as "include," "comprise," or "have" described above, unless otherwise specifically stated, should be interpreted as meaning that the corresponding component can be included, and thus should not be interpreted as excluding other components, but rather as including other components. All terms, including technical or scientific terms, unless otherwise defined, have the same meaning as generally understood by a person of ordinary skill in the art to which these embodiments belong. Commonly used terms, such as terms defined in the dictionary, should be interpreted as being consistent with their meaning in the context of the relevant art, and shall not be interpreted in an idealistic or overly formal sense, unless explicitly defined in these embodiments.

이상의 설명은 본 실시예들의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 실시예들이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예들의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 실시예들에 개시된 실시예들은 본 실시예들의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 실시예들의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 실시예들의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 실시예들의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an illustrative description of the technical idea of the present embodiments, and those skilled in the art will appreciate that various modifications and variations may be made without departing from the essential characteristics of the present embodiments. Accordingly, the embodiments disclosed in the present embodiments are not intended to limit the technical idea of the present embodiments, but rather to explain it, and the scope of the technical idea of the present embodiments is not limited by these embodiments. The protection scope of the present embodiments should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within a scope equivalent thereto should be interpreted as being included in the scope of the rights of the present embodiments.

100,800: 자동차의 조향컬럼 101: 조향축
110: 플레이트 브라켓 111: 결합홀
120: 플레이트 121: 관통홀
130: 마운팅 브라켓 131: 가이드홀
131a: 제 1 가이드홀 131b: 제 2 가이드홀
132: 결합부 133: 그루브
140: 결합부재 801: 지지부100,800: Automotive Steering Column 101: Steering Shaft
110: Plate bracket 111: Joining hole
120: Plate 121: Through hole
130: Mounting bracket 131: Guide hole
131a: 1st guide hole 131b: 2nd guide hole
132: Joint 133: Groove
140: Joint member 801: Support member

Claims (14)

조향축에 결합되는 플레이트 브라켓;
차체에 고정되고 상기 플레이트 브라켓과 결합되되, 상기 플레이트 브라켓을 향하는 방향으로 돌출되도록 스탬핑에 의해 형성되는 지지부 및 상측면에 스탬핑에 의해 형성되는 함몰부를 포함하는 마운팅 브라켓;
을 포함하는 자동차의 조향컬럼.Plate bracket attached to the steering shaft;
A mounting bracket, which is fixed to a vehicle body and coupled with the plate bracket, and includes a support portion formed by stamping so as to protrude in a direction toward the plate bracket, and a recessed portion formed by stamping on an upper surface;
A steering column of a vehicle including: 제 1 항에 있어서,
상기 마운팅 브라켓에는 상기 조향축이 컬랩스되는 방향으로 길게 형성되는 가이드홀이 하나 이상 구비되고, 상기 플레이트 브라켓과 마운팅 브라켓은 상기 가이드홀에 삽입되는 결합부재에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.In paragraph 1,
A steering column for an automobile, characterized in that the mounting bracket has at least one guide hole formed long in the direction in which the steering shaft collapses, and the plate bracket and the mounting bracket are joined by a joining member inserted into the guide hole. 제 2 항에 있어서,
상기 플레이트 브라켓과 마운팅 브라켓 사이에는 플레이트가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.In the second paragraph,
A steering column for an automobile, characterized in that a plate is provided between the plate bracket and the mounting bracket. 제 3 항에 있어서,
상기 플레이트에는 상기 결합부재가 삽입되는 관통홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.In the third paragraph,
A steering column for an automobile, characterized in that a through hole into which the connecting member is inserted is formed in the plate. 제 4 항에 있어서,
상기 지지부는 상기 플레이트에 지지되며, 컬랩스 시 상기 플레이트가 상기 플레이트 브라켓과 함께 슬라이딩되면 상기 지지부와 상기 플레이트 사이에서 발생하는 마찰을 이용하여 충격을 흡수하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.In paragraph 4,
A steering column for an automobile, wherein the support member is supported on the plate, and when the plate slides together with the plate bracket during collapse, the friction occurring between the support member and the plate is utilized to absorb shock. 제 1 항에 있어서,
상기 지지부는 상기 조향축이 컬랩스되는 방향으로 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.In paragraph 1,
A steering column for an automobile, characterized in that the support member is formed long in the direction in which the steering shaft collapses. 제 6 항에 있어서,
상기 지지부는 상기 조향축이 컬랩스될 수 있는 최대 스트로크 이상의 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.In paragraph 6,
A steering column for an automobile, characterized in that the support member is formed with a length greater than the maximum stroke at which the steering shaft can be collapsed. 조향축에 결합되는 플레이트 브라켓;
차체에 고정되고 상기 플레이트 브라켓과 결합되되, 상기 플레이트 브라켓을 향하는 방향으로 돌출되도록 스탬핑에 의해 소성변형되며 형성되어 상기 플레이트 브라켓에 지지되는 지지부가 구비되는 마운팅 브라켓;
을 포함하는 자동차의 조향컬럼.Plate bracket attached to the steering shaft;
A mounting bracket having a support portion that is fixed to a vehicle body and is combined with the plate bracket, and is formed by being plastically deformed by stamping so as to protrude in a direction toward the plate bracket and supported by the plate bracket;
A steering column of a vehicle including: 제 8 항에 있어서,
상기 마운팅 브라켓에는 상기 조향축이 컬랩스되는 방향으로 길게 형성되는 가이드홀이 하나 이상 구비되고, 상기 플레이트 브라켓과 마운팅 브라켓은 상기 가이드홀에 삽입되는 결합부재에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.In Article 8,
A steering column for an automobile, characterized in that the mounting bracket has at least one guide hole formed long in the direction in which the steering shaft collapses, and the plate bracket and the mounting bracket are joined by a joining member inserted into the guide hole. 제 9 항에 있어서,
상기 지지부와 플레이트 브라켓 사이에는 플레이트가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.In Article 9,
A steering column for an automobile, characterized in that a plate is provided between the support member and the plate bracket. 제 10 항에 있어서,
상기 플레이트에는 상기 결합부재가 삽입되는 관통홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.In Article 10,
A steering column for an automobile, characterized in that a through hole into which the connecting member is inserted is formed in the plate. 삭제delete 제 8 항에 있어서,
상기 지지부는 상기 조향축이 컬랩스되는 방향으로 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.In Article 8,
A steering column for an automobile, characterized in that the support member is formed long in the direction in which the steering shaft collapses. 제 13 항에 있어서,
상기 지지부는 상기 조향축이 컬랩스될 수 있는 최대 스트로크 이상의 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.In Article 13,
A steering column for an automobile, characterized in that the support member is formed with a length greater than the maximum stroke at which the steering shaft can be collapsed.
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