KR102658080B1 - 자전거의 완충장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자전거의 안장 완충장치에 관한 것으로, 전후방향에 전륜 및 후륜이 회전 가능하게 구비되고, 상부로 안장 포스트가 돌출되는 본체와, 안장 포스트의 상단에 결합되고, 내부의 승강공간이 상하로 관통되며, 하단에 체결홀이 형성되는 고정빔과, 상단에 안장이 결합되고, 하단이 승강공간의 상방을 통해 승강 가능하게 삽입되는 승강빔과, 승강공간의 내부에서 승강빔의 하단을 상방으로 탄성 지지하는 하측 탄성부재 및, 상단이 체결홀의 하방을 통해 나사결합 방식으로 관통되어 하측 탄성부재의 하단을 지지하고, 회전에 의해 높이가 가변되는 하측 탄성 조절부재를 포함한다.

Description

자전거의 완충장치{buffer apparatus of bicycle}
본 발명은 자전거의 완충장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 주행시 안장으로 전달되는 충격을 완충할 수 있는 자전거의 완충장치에 관한 것이다.
일반적으로 자전거는 교통수단이나 레저용으로 널리 사용하고 있으며, 최근에는 교통난이 날로 심각해짐에 따라 여러 시민단체나 기관에서 자전거의 사용을 활성화하고 있는 추세이다.
종래의 자전거는 전방과 후방에 바퀴가 결합되고, 상부에 안장이 결합되는 바디 프레임과, 바디 프레임에 회전 가능하게 결합되고, 체인에 의해 바퀴와 연결되는 페달부와, 바디 프레임에 회전조작 가능하게 구비되어 앞 바퀴의 진행 방향을 조향하는 조작부 등으로 구성된다.
또한, 종래의 자전거는 주행시 지면으로부터 전달되는 충격을 완충하기 위해 바디 프레임에 완충장치가 설치되고 있으며, 완충장치는 안장에 가해지는 진동이나 충격을 보다 적극적으로 흡수시키기 위해 안장 포스트와 안장의 사이 등에 설치되고 있다.
그런데, 종래의 완충부재는 탄성 계수가 고정적이므로 사용자가 원하는 승차감을 선택하는데 어려움이 있는 구조였고, 장기간 사용시 완충부재의 손상으로 인해 탄성 지지력이 저하될 염려가 있으며, 완충부재의 탄성 지지력이 저하되는 경우 충격을 효과적으로 완충할 수 없어 자전거 탑승자의 인체에 통증이 발생할 수 있었다.
본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 등록특허공보 제10-1027253호(2011년 03월 29일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 자전거 안장축 스프링 장치가 개시되어 있다.
본 발명의 목적은 주행시 안장으로 전달되는 충격을 완충할 수 있는 자전거의 완충장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 자전거의 완충장치는 전후방향에 전륜 및 후륜이 회전 가능하게 구비되고, 상부로 안장 포스트가 돌출되는 본체와, 상기 안장 포스트의 상단에 결합되고, 내부의 승강공간이 상하로 관통되며, 하단에 체결홀이 형성되는 고정빔과, 상단에 안장이 결합되고, 하단이 상기 승강공간의 상방을 통해 승강 가능하게 삽입되며, 내부에 가이드홈이 형성되는 승강빔과, 상기 승강공간의 내부에서 상기 승강빔의 하단을 상방으로 탄성 지지하는 하측 탄성부재 및, 상단이 상기 체결홀의 하방을 통해 나사결합 방식으로 관통되어 상기 하측 탄성부재의 하단을 지지하고, 회전에 의해 높이가 가변되는 하측 탄성 조절부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상단이 상기 승강빔의 하단을 통해 상기 가이드홈에 승강 가능하게 결합되고, 하단이 상기 하측 탄성 조절부재를 통해 나사결합방식으로 관통 결합되는 연결빔을 더 포함할 수 있으며, 상기 탄성 조절부재는 가압방향 또는 가압해지방향으로 회전시 내주면이 연결빔과 나사결합된 상태로 승강되고, 외주면이 상기 체결홀의 내주면과 나사결합된 상태로 승강될 수 있다.
또한, 상기 승강빔의 상단에 결합되어 상기 안장과 상기 고정빔의 사이에 위치되는 상측 탄성 조절부재 및, 상기 승강빔의 상단에 결합되어 상단이 상기 상측 탄성 조절부재의 하단을 상방으로 지지하고, 하단이 상기 고정빔의 상단을 하방으로 지지하는 상측 탄성부재를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 승강빔의 폭방향을 따라 나선을 이루면서 상하로 연장되는 외측 나사부를 더 포함할 수 있으며, 상기 상측 탄성 조절부재는 상기 승강빔의 상단이 관통 결합되도록 중공이 상하로 관통되고, 상기 외측 나사부가 결합되도록 상기 중공의 내측면에 내측 나사부가 대응되게 형성될 수 있다.
또한, 상기 승강빔의 가장자리에 오목하게 형성되어 상하로 길이를 갖는 회전방지홈 및, 상기 승강공간의 내측면으로부터 돌출되어 상기 회전방지홈에 승강 가능하게 삽입되는 회전방지돌기를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따른 자전거의 안장 완충장치는 전후방향에 전륜 및 후륜이 회전 가능하게 구비되고, 상부로 안장 포스트가 돌출되는 본체와, 상기 안장 포스트의 상단에 결합되고, 내부의 승강공간이 상하로 관통되며, 하단에 체결홀이 형성되는 고정빔과, 상단에 안장이 결합되고, 하단이 상기 승강공간의 상방을 통해 승강 가능하게 삽입되는 완충 실린더와, 상기 승강공간의 내부에서 상기 완충 실린더의 하단을 상방으로 탄성 지지하는 하측 탄성부재 및, 상단이 상기 체결홀의 하방을 통해 나사결합 방식으로 관통되어 상기 하측 탄성부재의 하단을 지지하고, 회전에 의해 높이가 가변되는 하측 탄성 조절부재를 포함할 수 있으며, 상기 완충 실린더는 하단으로부터 로드가 출몰 가능하게 돌출되어 상기 승강공간의 하단에 결합되고, 승강에 의해 상기 로드를 출몰시키면서 감쇠력을 발생시킬 수 있다.
또한, 전단이 상기 안장 포스트의 후단에 상하회동 가능하게 연결되고, 후단에 상기 후륜이 회전 가능하게 결합되는 후방 프레임 및, 상기 후방 프레임의 상부에 위치되고, 전단이 상기 안장 포스트의 후단에 상하회동 가능하게 연결되며, 후단이 후방으로 하향 경사지게 연장되어 상기 후방 프레임의 상단에 상하회동 가능하게 연결되는 보조 완충부를 더 포함할 수 있으며, 상기 보조 완충부는 상기 보조 완충부의 후단을 전방으로 상향 경사지게 탄성 지지할 수 있다.
또한, 상기 보조 완충부는 후단이 상기 후방 프레임의 상단에 상하회동 가능하게 연결되고, 내부의 삽입공간이 전방으로 개방되는 보조 고정빔과, 전단이 상기 안장 포스트의 후단에 상하회동 가능하게 연결되고, 후단이 상기 삽입공간의 전방을 슬라이딩 가능하게 삽입되는 보조 완충 실린더 및, 상기 삽입공간의 내부에서 상기 보조 완충 실린더의 후단을 전방으로 상향 경사지게 탄성 지지하는 후방측 탄성부재를 포함할 수 있으며, 상기 보조 완충 실린더는 하단으로부터 보조 로드가 출몰 가능하게 돌출되어 상기 삽입공간의 후단에 결합되고, 전후방향 이동에 의해 상기 보조 로드를 출몰시키면서 감쇠력을 발생시킬 수 있다.
또한, 상기 보조 완충 실린더의 전단에 결합되어 상기 안장 포스트와 상기 보조 고정빔의 사이에 위치되는 보조 탄성 조절부재 및, 상기 보조 완충 실린더의 전단에 결합되어 전단이 상기 보조 탄성 조절부재의 후단을 전방으로 탄성 지지하고, 후단이 상기 보조 고정빔의 전단을 후방으로 탄성 지지하는 보조 탄성부재를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 보조 완충 실린더의 폭방향을 따라 나선을 이루면서 전후로 연장되는 외측 보조 나사부를 더 포함할 수 있으며, 상기 보조 탄성 조절부재는 상기 보조 완충 실린더의 전단이 관통 결합되도록 중공이 전후로 관통되고, 상기 외측 보조 나사부가 결합되도록 상기 중공의 내측면에 내측 보조 나사부가 대응되게 형성될 수 있다.
본 발명은 주행시 안장으로 전달되는 충격을 완충할 수 있어 자전거의 승차감을 향상시킬 수 있고, 안장의 탄성 지지력을 가변하여 승차감을 조절할 수 있어 다양한 사용자의 요구사항을 만족시킬 수 있으며, 안장의 탄성 지지력이 저하되더라도 원래의 탄성 지지력으로 복원이 가능하므로 장기간 사용이 가능한 효과가 있다.
또한, 본 발명은 다양한 자전거에 적용이 가능하므로 범용으로 사용이 가능하고, 2중 완충 구조가 적용되므로 하중을 효과적으로 완충할 수 있으며, 안장 프레임의 내부에 삽입된 상태로 설치되므로 안장의 높이와 자전거의 디자인에 큰 영향을 주지 않는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 자전거의 완충장치를 보여주기 위한 분리 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 자전거의 완충장치를 보여주기 위한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 자전거의 완충장치를 보여주기 위한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 자전거의 완충장치의 고정빔과 승강빔이 분리된 상태를 보여주기 위한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 자전거의 완충장치에서 승강빔이 하강된 상태를 보여주기 위한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제1실시예에 따른 자전거의 완충장치가 자전거의 안장 포스트에 결합된 상태를 보여주기 위한 설치 상태도이다.
도 7은 본 발명의 제2실시예에 따른 자전거의 완충장치를 보여주기 위한 분리 사시도이다.
도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 자전거의 완충장치를 보여주기 위한 단면도이다.
도 9는 본 발명의 제2실시예에 따른 자전거의 완충장치의 보조 완충부를 보여주기 위한 측면도이다.
도 10은 본 발명의 제2실시예에 따른 자전거의 완충장치의 보조 완충부를 보여주기 위한 단면도이다.
도 11은 본 발명의 제2실시예에 따른 자전거의 완충장치가 자전거의 안장 포스트에 결합된 상태를 보여주기 위한 설치 상태도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.
그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 자전거의 완충장치를 보여주기 위한 분리 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 자전거의 완충장치를 보여주기 위한 정면도이고, 도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 자전거의 완충장치를 보여주기 위한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 자전거의 완충장치의 고정빔과 승강빔이 분리된 상태를 보여주기 위한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 자전거의 완충장치에서 승강빔이 하강된 상태를 보여주기 위한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 제1실시예에 따른 자전거의 완충장치가 자전거의 안장 포스트에 결합된 상태를 보여주기 위한 설치 상태도이다.
도 7은 본 발명의 제2실시예에 따른 자전거의 완충장치를 보여주기 위한 분리 사시도이고, 도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 자전거의 완충장치를 보여주기 위한 단면도이고, 도 9는 본 발명의 제2실시예에 따른 자전거의 완충장치의 보조 완충부를 보여주기 위한 측면도이고, 도 10은 본 발명의 제2실시예에 따른 자전거의 완충장치의 보조 완충부를 보여주기 위한 단면도이고, 도 11은 본 발명의 제2실시예에 따른 자전거의 완충장치가 자전거의 안장 포스트에 결합된 상태를 보여주기 위한 설치 상태도이다.
도 1 내지 11을 참조하면, 본 발명의 제1실시예에 따른 자전거의 완충장치는 자전거의 안장 포스트(11)에 결합되는 것으로, 본체(10)와, 고정빔(100)과, 승강빔(200)과, 하측 탄성부재(300) 및, 하측 탄성 조절부재(400)를 포함한다.
본체(10)는 사용자가 착좌할 수 있도록 안장(20)이 결합되는 안장 포스트(11)가 상부로 돌출되고, 전륜(31)과 후륜(32)이 각각 결합될 수 있도록 안착 포스트(11)의 전방과 후방에 전방 프레임(13)과 후방 프레임(12)이 구비될 수 있다.
또한, 전방 프레임에는 전륜(31)의 진행방향을 조작하기 위한 조향 수단이 구비될 수 있고, 본체에는 전륜(31)과 후륜(32) 중 하나 이상에 제동력을 전달하기 위한 제동 수단이 구비될 수 있다.
안장 포스트(11)는 본체(10)의 상부로 돌출되고, 안장 포스트(11)의 내부에 형성된 장착공간의 상방을 통해 고정빔(100)이 결합되며, 안장 포스트(11)에는 고정빔(100)의 설치 높이를 가변시키기 위한 높이조절장치(미도시)가 설치될 수 있다.
고정빔(100)은 하단이 안장 포스트(11)의 장착공간에 삽입된 상태로 결합되는 것으로, 상하로 길이를 갖고, 가장자리가 원주를 이루는 원통 형상을 가질 수 있으며, 내부의 승강공간(110)이 상하로 관통된다.
또한, 고정빔(100)의 하단에는 후술될 하측 탄성 조절부재(400)의 상단이 관통 결합되도록 체결홀(120)이 상하로 관통되고, 체결홀(120)의 내주면에는 하측 탄성 조절부재(400)의 상단이 나사결합 방식으로 결합되도록 대응되는 나사산이 형성될 수 있다.
승강빔(200)은 상단에 안장(20)이 결합되고, 하단이 승강공간(110)의 상방을 통해 승강 가능하게 삽입되며, 승강빔(200)의 하단은 승강공간(110)과 대응되는 원통 형상을 가질 수 있다.
여기서, 승강빔(200)은 상하로 길이를 갖고, 승강빔(200)의 내부에는 상하로 길이를 갖는 가이드홈(210)이 형성되며, 승강빔(200)의 하단에는 연결빔(220)의 상단이 출몰 가능하게 결합된다.
연결빔(220)은 상하로 길이를 갖고, 상단이 승강빔(200)의 하단을 통해 삽입되어 설정된 길이만큼 승강할 수 있으며, 연결빔(220)의 상단에는 가이드홈(210)의 하단에 걸림 위치될 수 있도록 걸림구(230)가 가장자리로 돌출될 수 있다.
또한, 연결빔(220)은 하단이 후술될 하측 탄성 조절부재(400)를 통해 나사결합방식으로 관통 결합될 수 있도록 폭방향을 따라 나선을 이루는 나사산이 길이방향을 따라 연속될 수 있다. 즉 승강빔(200)이 최대높이까지 상승하는 경우 걸림구(230)의 하단이 가이드홈(310)의 하단에 걸려 승강빔(200)의 높이를 제한할 수 있다.
하측 탄성부재(300)는 승강공간(110)의 내부에서 승강빔(200)의 하단을 상방으로 탄성 지지하기 위한 것으로, 연결빔(220)의 폭방향을 외부에서 감싸는 코일 스프링을 사용할 수 있다.
여기서, 하측 탄성부재(300)는 상단이 승강빔(200)의 하단을 상부로 탄성 지지할 수 있고, 후술될 하측 탄성 조절부재(400)의 상단이 하측 탄성부재(300)의 상단을 상부로 탄성 지지할 수 있다.
이와 같은 하측 탄성부재(300)는 승강빔(200)의 하단을 상부로 탄성 지지하므로, 승강빔(200)으로부터 전달되는 하중에 의해 하방으로 압축되거나 상부로 인장되면서 충격을 완충할 수 있으며, 하측 탄성부재(300)의 상하 길이, 두께 등을 선택하여 탄성계수를 조절할 수 있다.
하측 탄성 조절부재(400)는 하측 탄성부재(300)의 탄성 지지력을 가변시키기 위한 것으로, 하측 탄성 조절부재(400)의 상단이 체결홀(120)의 하방을 통해 나사결합 방식으로 관통되어 하측 탄성부재(300)의 하단을 지지하고, 회전에 의해 높이가 가변된다.
여기서, 하측 탄성 조절부재(400)는 체결홀(120)의 하방을 통해 나사결합 방식으로 결합되고, 통과홀(430)이 상하로 관통되는 삽입단(410) 및, 삽입단(410)의 후방에 더 큰 직경으로 형성되고, 삽입단(410)을 체결홀(120)의 하방을 통해 결합시 승강빔(200)의 하부로 회전조작 가능하게 노출되는 조절단(420)을 포함할 수 있으며, 조절단(420)의 양방향 회전을 통해 삽입단(410)이 삽입되는 길이를 미세하게 조절할 수 있다.
삽입단(410)은 반경방향이 원주를 이루고, 삽입단(410)의 반경방향에는 체결홀(120)의 나사산과 대응되게 맞물림 결합될 수 있도록 나사산이 형성될 수 있으며, 통과홀(430)의 내주면에는 연결빔(220)의 나사산과 대응되게 맞물림 결합될 수 있도록 나사산이 형성될 수 있다.
조절단(420)은 사용자가 회전 공구(미도시)를 결합시키기 위해 반경방향에 다수의 걸림면이 형성될 수 있다. 예를 들어 조절단(420)을 하강시키는 경우 하측 탄성부재(300)의 상하 길이가 신장되고, 조절단(420)의 상단이 승강빔(200)의 하단으로부터 이격될 수 있으며, 조절단(420)을 상승시키는 경우 하측 탄성부재(300)의 상하 길이가 축소될 수 있다.
이와 같은 하측 탄성 조절부재(400)는 가압방향 또는 가압해지방향으로 회전시키는 경우 내주면이 연결빔(220)과 나사결합된 상태로 승강되고, 외주면이 체결홀(120)의 내주면과 나사결합된 상태로 승강될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자전거의 안장 완충장치는 승강빔(200)의 상단에 결합되어 안장(20)과 고정빔(100)의 사이에 위치되는 상측 탄성 조절부재(500) 및, 승강빔(200)의 상단에 결합되어 상단이 상측 탄성 조절부재(500)의 하단을 상방으로 지지하고, 하단이 고정빔(100)의 상단을 하방으로 지지하는 상측 탄성부재(600)를 더 포함할 수 있다.
또한, 승강빔(200)의 폭방향을 따라 나선을 이루면서 상하로 연장되는 외측 나사부(240)를 더 포함할 수 있으며, 상측 탄성 조절부재(500)는 승강빔(200)의 상단이 관통 결합되도록 중공이 상하로 관통되고, 외측 나사부(240)가 결합되도록 중공의 내측면에 내측 나사부(510)가 대응되게 형성될 수 있다.
상측 탄성 조절부재(500)는 상측 탄성부재(600)의 탄성 지지력을 가변시키기 위한 것으로, 상측 탄성 조절부재(500)의 하단이 상측 탄성부재(600)의 상단을 지지하고, 회전에 의해 높이가 가변되면서 상측 탄성부재(600)의 상하 길이를 가변시킨다.
상측 탄성부재(600)는 승강빔(200)의 폭방향을 외부에서 감싸는 코일 스프링을 사용할 수 있다. 이와 같은 상측 탄성부재(600)는 상단이 상측 탄성 조절부재(500)의 하단에 걸림 위치되고, 하단이 승강빔(200)의 상단에 걸림 위치될 수 있다.
이와 같은 상측 탄성부재(600)는 상측 탄성 조절부재(500)를 탄성 지지하므로, 승강빔(200)으로부터 전달되는 하중에 의해 하방으로 압축되거나 상부로 인장되면서 충격을 완충할 수 있으며, 상측 탄성부재(600)의 상하 길이, 두께 등을 선택하여 탄성계수를 조절할 수 있다.
또한, 도 3과 4에서처럼 승강빔(200)의 가장자리에 오목하게 형성되어 상하로 길이를 갖는 회전방지홈(250) 및, 승강공간(110)의 내측면으로부터 돌출되어 회전방지홈(250)에 승강 가능하게 삽입되는 회전방지돌기(130)를 더 포함할 수 있다. 즉 승강빔(200)이 승강 동작을 할 때 회전방지돌기(130)의 양측이 걸림 위치되므로, 승강빔(200)의 상단에 결합된 안장(20)의 방향이 변경되지 않는다.
아울러, 하측 탄성 조절부재(400)의 상단과 하측 탄성부재(300)의 하단 사이에 밀착되고, 탄성 변형 가능하도록 탄성 소재(고무 등)로 구비되는 제1완충부재(810) 및, 승강빔(200)의 하단과 하측 탄성부재(300)의 상단 사이에 밀착되고, 탄성 변형 가능하도록 탄성 소재(고무 등)로 구비되는 제2완충부재(820)를 포함할 수 있다.
제1완충부재(810)와 제2완충부재(820)는 로드(210-1)가 통과되도록 중공이 상하로 관통될 수 있다. 즉 하측 탄성부재(300)가 압축 및 인장될 때 제1완충부재(810)와 제2완충부재(820)가 충격을 완충하므로 승강빔(200)이 승강할 때 발생하는 작동 소음을 저감시킬 수 있다.
이하, 도 7 내지 11에서처럼 본 발명의 제2실시예에 따른 자전거의 완충장치를 설명하면 다음과 같다. 본 발명의 제2실시예에 따른 자전거의 완충장치는 고정빔(100)과, 완충 실린더(200-1)와, 하측 탄성부재(300) 및, 하측 탄성 조절부재(400)를 포함한다.
본체(10)는 사용자가 착좌할 수 있도록 안장(20)이 결합되는 안장 포스트(11)가 상부로 돌출되고, 전륜(31)과 후륜(32)이 각각 결합될 수 있도록 안착 포스트(11)의 전방과 후방에 전방 프레임(13)과 후방 프레임(12)이 구비될 수 있다.
또한, 전방 프레임(13)에는 전륜(31)의 진행방향을 조작하기 위한 조향 수단이 구비될 수 있고, 본체(10)에는 전륜(31)과 후륜(32) 중 하나 이상에 제동력을 전달하기 위한 제동 수단이 구비될 수 있다.
안장 포스트(11)는 본체(10)의 상부로 돌출되고, 안장 포스트(11)의 내부에 형성된 장착공간의 상방을 통해 고정빔(100)이 결합되며, 안장 포스트(11)에는 고정빔(100)의 설치 높이를 가변시키기 위한 높이조절장치(미도시)가 설치될 수 있다.
고정빔(100)은 하단이 안장 포스트(11)의 장착공간에 삽입된 상태로 결합되는 것으로, 상하로 길이를 갖고, 가장자리가 원주를 이루는 원통 형상을 가질 수 있으며, 내부의 승강공간(110)이 상하로 관통된다.
또한, 고정빔(100)의 하단에는 후술될 하측 탄성 조절부재(400)의 상단이 관통 결합되도록 체결홀(120)이 상하로 관통되고, 체결홀(120)의 내주면에는 하측 탄성 조절부재(400)의 상단이 나사결합 방식으로 결합되도록 대응되는 나사산이 형성될 수 있다.
완충 실린더(200-1)는 상단에 안장(20)이 결합되고, 하단이 승강공간(110)의 상방을 통해 승강 가능하게 삽입되며, 하단으로부터 로드(210-1)가 출몰 가능하게 돌출된다.
여기서, 로드(210-1)는 하단이 후술될 하측 탄성 조절부재(400)를 통해 나사결합방식으로 관통 결합될 수 있도록 폭방향을 따라 나선을 이루는 나사산이 길이방향을 따라 연속될 수 있다.
또한, 완충 실린더(200-1)는 내부에 형성되어 유체가 채워지는 챔버(미도시)와, 챔버를 상부챔버와 하부챔버로 구분하고, 로드(210-1)의 상단에 결합된 상태로 이동되며, 유체가 이동되도록 유로가 형성되는 피스톤(미도시)과, 피스톤의 상면과 하면 중 하나 이상에 결합되는 벨브(미도시) 등으로 포함할 수 있다.
예를 들어, 승강빔(200)이 승강할 때 유로를 통과하는 유체의 저항력에 의해 감쇠력이 발생할 수 있고, 승강빔(200)이 승강할 때 속도가 제어되므로 안장(20)의 승차감을 향상시킬 수 있다.
아울러, 안장(20)의 하부에는 하부에 장착홈이 오목하게 형성되는 결합부재가 더 구비될 수 있고, 완충 실린더(200-1)의 상단과 장착홈은 나사결합 방식으로 결합될 수 있으며, 완충 실린더(200-1)의 가장자리와 장착홈의 내주면에는 대응되게 맞물림 결합되도록 나사산이 각각 형성될 수 있다.
하측 탄성부재(300)는 승강공간(110)의 내부에서 승강빔(200)의 하단을 상방으로 탄성 지지하기 위한 것으로, 연결빔(220)의 폭방향을 외부에서 감싸는 코일 스프링을 사용할 수 있다.
또한, 완충 실린더(200-1)의 상단에는 유체(공기 등)를 주입 및 배출시키기 위한 공기 주입부(220-1)가 구비될 수 있고, 공기 주입부(220-1)의 상단은 개폐수단에 의해 개폐 가능하게 구비될 수 있다.
공기 주입부(220-1)의 개폐수단은 필요에 따라 다양한 구조를 선택적으로 사용할 수 있고, 완충 실린더(200-1)의 상단을 장착홈으로부터 분리시킨 후 개폐수단을 이용해 유체를 주입시킬 수 있으며, 개폐수단을 폐쇄시킨 상태로 완충 실린더(200-1)의 상단을 장착홈에 결합시킬 수 있다.
하측 탄성부재(300)는 승강공간(110)의 내부에서 완충 실린더(200-1)의 하단을 상방으로 탄성 지지하기 위한 것으로, 로드(210-1)의 폭방향을 외부에서 감싸는 코일 스프링을 사용할 수 있다.
여기서, 하측 탄성부재(300)는 상단이 완충 실린더(200-1)의 하단을 상부로 탄성 지지할 수 있고, 후술될 하측 탄성 조절부재(400)의 상단이 하측 탄성부재(300)의 상단을 상부로 탄성 지지할 수 있다.
이와 같은 하측 탄성부재(300)는 완충 실린더(200-1)의 하단을 상부로 탄성 지지하므로, 완충 실린더(200-1)로부터 전달되는 하중에 의해 하방으로 압축되거나 상부로 인장되면서 충격을 완충할 수 있으며, 하측 탄성부재(300)의 상하 길이, 두께 등을 선택하여 탄성계수를 조절할 수 있다.
하측 탄성 조절부재(400)는 하측 탄성부재(300)의 탄성 지지력을 가변시키기 위한 것으로, 하측 탄성 조절부재(400)의 상단이 체결홀(120)의 하방을 통해 나사결합 방식으로 관통되어 하측 탄성부재(300)의 하단을 지지하고, 회전에 의해 높이가 가변된다.
여기서, 하측 탄성 조절부재(400)는 체결홀(120)의 하방을 통해 나사결합 방식으로 결합되고, 통과홀(430)이 상하로 관통되는 삽입단(410) 및, 삽입단(410)의 후방에 더 큰 직경으로 형성되고, 삽입단(410)을 체결홀(120)의 하방을 통해 결합시 승강빔(200)의 하부로 회전조작 가능하게 노출되는 조절단(420)을 포함할 수 있으며, 조절단(420)의 양방향 회전을 통해 삽입단(410)이 삽입되는 길이를 미세하게 조절할 수 있다.
삽입단(410)은 반경방향이 원주를 이루고, 삽입단(410)의 반경방향에는 체결홀(120)의 나사산과 대응되게 맞물림 결합될 수 있도록 나사산이 형성될 수 있으며, 통과홀(430)의 내주면에는 로드(210-1)의 나사산과 대응되게 맞물림 결합될 수 있도록 나사산이 형성될 수 있다.
조절단(420)은 사용자가 회전 공구(미도시)를 결합시키기 위해 반경방향에 다수의 걸림면이 형성될 수 있다. 예를 들어 조절단(420)을 하강시키는 경우 하측 탄성부재(300)의 상하 길이가 신장되고, 조절단(420)의 상단이 완충 실린더(200-1)의 하단으로부터 이격될 수 있으며, 조절단(420)을 상승시키는 경우 하측 탄성부재(300)의 상하 길이가 축소될 수 있다.
이와 같은 하측 탄성 조절부재(400)는 가압방향 또는 가압해지방향으로 회전시키는 경우 내주면이 로드(210-1)과 나사결합된 상태로 승강되고, 외주면이 체결홀(120)의 내주면과 나사결합된 상태로 승강될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자전거의 안장 완충장치는 완충 실린더(200-1)의 상단에 결합되어 안장(20)과 고정빔(100)의 사이에 위치되는 상측 탄성 조절부재(500) 및, 완충 실린더(200-1)의 상단에 결합되어 상단이 상측 탄성 조절부재(500)의 하단을 상방으로 지지하고, 하단이 고정빔(100)의 상단을 하방으로 지지하는 상측 탄성부재(600)를 더 포함할 수 있다.
또한, 완충 실린더(200-1)의 폭방향을 따라 나선을 이루면서 상하로 연장되는 외측 나사부(240)를 더 포함할 수 있고, 상측 탄성 조절부재(500)는 완충 실린더(200-1)의 상단이 관통 결합되도록 중공이 상하로 관통될 수 있으며, 외측 나사부(240)가 결합되도록 중공의 내측면에 내측 나사부(510)가 대응되게 형성될 수 있다.
상측 탄성 조절부재(500)는 상측 탄성부재(600)의 탄성 지지력을 가변시키기 위한 것으로, 상측 탄성 조절부재(500)의 하단이 상측 탄성부재(600)의 상단을 지지하고, 회전에 의해 높이가 가변되면서 상측 탄성부재(600)의 상하 길이를 가변시킨다. 즉 상측 탄성 조절부재(500)의 회전을 통한 위치 조절을 통해 상측 탄성 조절부재(500)의 탄성 지지력을 다양하게 조절할 수 있다.
상측 탄성부재(600)는 완충 실린더(200-1)의 폭방향을 외부에서 감싸는 코일 스프링을 사용할 수 있다. 이와 같은 상측 탄성부재(600)는 상단이 상측 탄성 조절부재(500)의 하단에 걸림 위치되고, 하단이 완충 실린더(200-1)의 상단에 걸림 위치될 수 있다.
이와 같은 상측 탄성부재(600)는 상측 탄성 조절부재(500)를 탄성 지지하므로, 완충 실린더(200-1)로부터 전달되는 하중에 의해 하방으로 압축되거나 상부로 인장되면서 충격을 완충할 수 있으며, 상측 탄성부재(600)의 상하 길이, 두께 등을 선택하여 탄성계수를 조절할 수 있다.
또한, 도 7과 8에서처럼 승강공간(110)의 내주면에 오목하게 형성되고, 상하로 길이를 가지며, 고정빔(100)의 상부로 개방되는 회전방지홈(140) 및, 승강빔(200)의 가장자리로부터 돌출되어 회전방지홈(140)에 승강 가능하게 삽입되는 회전방지돌기(230-1)를 더 포함할 수 있다. 즉 완충 실린더(200-1)가 승강 동작을 할 때 회전방지돌기(230-1)의 양측이 걸림 위치되므로, 완충 실린더(200-1)의 상단에 결합된 안장(20)의 방향이 변경되지 않는다.
아울러, 하측 탄성 조절부재(400)의 상단과 하측 탄성부재(300)의 하단 사이에 밀착되고, 탄성 변형 가능하도록 탄성 소재(고무 등)로 구비되는 제1완충부재(810) 및, 완충 실린더(200-1)의 하단과 하측 탄성부재(300)의 상단 사이에 밀착되고, 탄성 변형 가능하도록 탄성 소재(고무 등)로 구비되는 제2완충부재(820)를 포함할 수 있다.
제1완충부재(810)와 제2완충부재(820)는 로드(210-1)가 통과되도록 중공이 상하로 관통될 수 있다. 즉 하측 탄성부재(300)가 압축 및 인장될 때 제1완충부재(810)와 제2완충부재(820)가 충격을 완충하므로 완충 실린더(200-1)가 승강할 때 발생하는 작동 소음을 저감시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자전거의 안장 완충장치는 도 9 내지 11에서처럼 전단이 안장 포스트(21)의 후단에 상하회동 가능하게 연결되고, 후단에 후륜(32)이 회전 가능하게 결합되는 후방 프레임(12) 및, 후방 프레임(12)의 상부에 위치되고, 전단이 안장 포스트(11)의 후단에 상하회동 가능하게 연결되며, 후단이 후방으로 하향 경사지게 연장되어 후방 프레임(12)의 상단에 상하회동 가능하게 연결되는 보조 완충부(900)를 더 포함할 수 있다. 이와 같은 보조 완충부(900)는 안장 포스트의 후단을 전방으로 상향 경사지게 탄성 지지할 수 있다.
더 상세히 설명하면, 보조 완충부(900)는 후단이 후방 프레임(12)의 상단에 상하회동 가능하게 연결되고, 내부의 삽입공간(911)이 전방으로 개방되는 보조 고정빔(910)과, 전단이 안장 포스트(11)의 후단에 상하회동 가능하게 연결되고, 후단이 삽입공간(911)의 전방을 슬라이딩 가능하게 삽입되는 보조 완충 실린더(920) 및, 삽입공간(911)의 내부에서 보조 완충 실린더(920)의 후단을 전방으로 상향 경사지게 탄성 지지하는 후방측 보조 탄성부재(930)를 포함하며, 보조 완충 실린더(920)는 하단으로부터 보조 로드(921)가 출몰 가능하게 돌출되어 삽입공간(911)의 후단에 결합되고, 전후방향 이동에 의해 보조 로드(921)를 출몰시키면서 감쇠력을 발생시킬 수 있다.
또한, 보조 완충 실린더(920)의 전단에 결합되어 안장 포스트(11)와 보조 고정빔(910)의 사이에 위치되는 보조 탄성 조절부재(940) 및, 보조 완충 실린더(920)의 전단에 결합되어 전단이 보조 탄성 조절부재(940)의 후단을 전방으로 탄성 지지하고, 후단이 보조 고정빔(910)의 전단을 후방으로 탄성 지지하는 전방측 보조 탄성부재(950)를 더 포함할 수 있다.
안장 포스트(11)의 하부영역측 후단에는 좌우방향으로 수평 회전중심을 형성하는 제1회전축(S1)이 구비되고, 후방 프레임(12)은 전단이 제1회전축(S1)에 회동 가능하게 연결되며, 후방 프레임(12)의 후방영역측 상단에는 보조 고정짐(910)의 후단이 연결되도록 좌우방향으로 수평 회전중심을 형성하는 제2회전축(S2)구비될 수 있다.
또한, 안장 포스트(11)의 상부영역측 후단에는 좌우방향으로 수평 회전중심을 형성하는 제3회전축(S3)이 구비되고, 보조 완충 실린더(920)의 전단이 제3회전축(S3)에 회동 가능하게 연결되며, 제3회전축(S3)은 제1회전축(S1)의 상부에 이격된 상태로 위치될 수 있다.
즉, 안장 포스트(11)가 승강하는 경우 제1회전축(S1)과 제2회전축(S2) 및 제3회전축(S3)을 기준으로 안장 포스트(11)와 후방 프레임(12) 및 보조 완충부(900)가 연동될 수 있다.
보조 완충 실린더(920)는 내부에 형성되어 유체가 채워지는 챔버(미도시)와, 챔버를 상부챔버와 하부챔버로 구분하고, 보조 로드(921)의 상단에 결합된 상태로 이동되며, 유체가 이동되도록 유로가 형성되는 피스톤(미도시)과, 피스톤의 상면과 하면 중 하나 이상에 결합되는 벨브(미도시) 등으로 포함할 수 있다.
예를 들어, 보조 완충 실린더(920)가 전후로 이동할 때 유로를 통과하는 유체의 저항력에 의해 감쇠력이 발생할 수 있고, 보조 완충 실린더(920)가 전후방향으로 이동할 때 속도가 제어되므로 안장(20)의 승차감을 향상시킬 수 있다.
후방측 보조 탄성부재(930)는 삽입공간(911)의 내부에서 보조 완충 실린더(920)의 후단을 전방으로 탄성 지지하기 위한 것으로, 보조 로드(921)의 폭방향을 외부에서 감싸는 코일 스프링을 사용할 수 있다.
여기서, 후방측 보조 탄성부재(930)는 전단이 보조 완충 실린더(920)의 후단을 전방으로 탄성 지지할 수 있고, 후방측 보조 탄성부재(930)의 후단이 삽입공간(911)의 후단에 지지될 수 있다.
이와 같은 후방측 보조 탄성부재(930)는 보조 완충 실린더(920)의 후단을 전방으로 상향 경사지게 탄성 지지하므로, 보조 완충 실린더(920)로부터 전달되는 힘에 의해 후방으로 압축되거나 전방으로 인장되면서 충격을 완충할 수 있으며, 후방측 보조 탄성부재(930)의 상하 길이, 두께 등을 선택하여 탄성계수를 조절할 수 있다.
보조 탄성 조절부재(940)는 전방측 보조 탄성부재(950)의 탄성 지지력을 가변시키기 위한 것으로, 보조 탄성 조절부재(940)의 하단이 전방측 보조 탄성부재(950)의 상단을 지지하고, 회전에 의해 높이가 가변되면서 전방측 보조 탄성부재(600)의 상하 길이를 가변시킨다.
전방측 보조 탄성부재(950)는 보조 완충 실린더(920)의 폭방향을 외부에서 감싸는 코일 스프링을 사용할 수 있다. 이와 같은 전방측 보조 탄성부재(950)는 상단이 전방측 보조 탄성부재(950)의 하단에 걸림 위치되고, 하단이 보조 완충 실린더(920)의 상단에 걸림 위치될 수 있다.
이와 같은 전방측 보조 탄성부재(950)는 보조 탄성 조절부재(940)를 탄성 지지하므로, 보조 완충 실린더(920)로부터 전달되는 하중에 의해 하방으로 압축되거나 상부로 인장되면서 충격을 완충할 수 있으며, 전방측 보조 탄성부재(950)의 상하 길이, 두께 등을 선택하여 탄성계수를 조절할 수 있다.
아울러, 보조 완충 실린더(920)의 폭방향을 따라 나선을 이루면서 전후로 연장되는 외측 보조 나사부(922)를 더 포함할 수 있고, 전방측 보조 탄성 조절부재(950)는 보조 완충 실린더(920)의 전단이 관통 결합되도록 중공이 전후로 관통되며, 외측 보조 나사부(922)가 결합되도록 중공의 내측면에 내측 보조 나사부(951)가 대응되게 형성될 수 있다. 즉 전방측 보조 탄성 조절부재(950)의 회전을 통한 위치 조절을 통해 전방측 보조 탄성 조절부재(950)의 탄성 지지력을 다양하게 조절할 수 있다.
결과적으로, 본 발명은 주행시 안장으로 전달되는 충격을 완충할 수 있어 자전거의 승차감을 향상시킬 수 있고, 안장의 탄성 지지력을 가변하여 승차감을 조절할 수 있어 다양한 사용자의 요구사항을 만족시킬 수 있으며, 안장의 탄성 지지력이 저하되더라도 원래의 탄성 지지력으로 복원이 가능하므로 장기간 사용이 가능하다.
또한, 본 발명은 다양한 자전거에 적용이 가능하므로 범용으로 사용이 가능하고, 2중 완충 구조가 적용되므로 하중을 효과적으로 완충할 수 있으며, 안장 프레임의 내부에 삽입된 상태로 설치되므로 안장의 높이와 자전거의 디자인에 큰 영향을 주지 않는다.
지금까지 본 발명에 따른 자전거의 안장 완충장치에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.
그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 본체 11: 안장 포스트
12: 후방 프레임 13: 전방 프레임
20: 안장 31: 전륜
32: 후륜 100: 고정빔
110: 승강공간 120: 체결홀
130: 회전방지돌기 140: 회전방지홈
200: 승강빔 210: 가이드홈
220: 연결빔 230: 걸림구
240: 외측 나사부 250: 회전방지홈
200-1: 완충 실린더 210-1: 로드
220-1: 공기 주입부 230-1: 회전방지돌기
300: 하측 탄성부재 400: 하측 탄성 조절부재
410: 삽입단 420: 조절단
430: 통과홀 500: 상측 탄성 조절부재
510: 내측 나사부 600: 상측 탄성부재
710: 제1고정부재 720: 제2고정부재
810: 제1완충부재 820: 제2완충부재
900: 보조 완충부 910: 보조 고정빔
911: 삽입공간 920: 보조 완충 실린더
921: 보조 로드 922: 외측 보조 나사부
930: 후방측 보조 탄성부재 940: 보조 탄성 조절부재
950: 전방측 보조 탄성부재 951: 내측 보조 나사부
S1: 제1회전축 S2: 제2회전축
S3: 제3회전축

Claims (10)

  1. 전후방향에 전륜 및 후륜이 회전 가능하게 구비되고, 상부로 안장 포스트가 돌출되는 본체;
    상기 안장 포스트의 상단에 결합되고, 내부의 승강공간이 상하로 관통되며, 하단에 체결홀이 형성되는 고정빔;
    상단에 안장이 결합되고, 하단이 상기 승강공간의 상방을 통해 승강 가능하게 삽입되며, 내부에 가이드홈이 형성되는 승강빔;
    상기 승강공간의 내부에서 상기 승강빔의 하단을 상방으로 탄성 지지하는 하측 탄성부재; 및
    상단이 상기 체결홀의 하방을 통해 나사결합 방식으로 관통되어 상기 하측 탄성부재의 하단을 지지하고, 회전에 의해 높이가 가변되는 하측 탄성 조절부재;를 포함하되,
    상단이 상기 승강빔의 하단을 통해 상기 가이드홈에 승강 가능하게 결합되고, 하단이 상기 하측 탄성 조절부재를 통해 나사결합방식으로 관통 결합되는 연결빔을 더 포함하며,
    상기 탄성 조절부재는 가압방향 또는 가압해지방향으로 회전시 내주면이 연결빔과 나사결합된 상태로 승강되고, 외주면이 상기 체결홀의 내주면과 나사결합된 상태로 승강되는 것을 특징으로 하는 자전거의 안장 완충장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 승강빔의 상단에 결합되어 상기 안장과 상기 고정빔의 사이에 위치되는 상측 탄성 조절부재 및,
    상기 승강빔의 상단에 결합되어 상단이 상기 상측 탄성 조절부재의 하단을 상방으로 지지하고, 하단이 상기 고정빔의 상단을 하방으로 지지하는 상측 탄성부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거의 안장 완충장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 승강빔의 폭방향을 따라 나선을 이루면서 상하로 연장되는 외측 나사부를 더 포함하며,
    상기 상측 탄성 조절부재는 상기 승강빔의 상단이 관통 결합되도록 중공이 상하로 관통되고, 상기 외측 나사부가 결합되도록 상기 중공의 내측면에 내측 나사부가 대응되게 형성되는 것을 특징으로 하는 자전거의 안장 완충장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 승강빔의 가장자리에 오목하게 형성되어 상하로 길이를 갖는 회전방지홈 및,
    상기 승강공간의 내측면으로부터 돌출되어 상기 회전방지홈에 승강 가능하게 삽입되는 회전방지돌기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거의 안장 완충장치.
  6. 전후방향에 전륜 및 후륜이 회전 가능하게 구비되고, 상부로 안장 포스트가 돌출되는 본체;
    상기 안장 포스트의 상단에 결합되고, 내부의 승강공간이 상하로 관통되며, 하단에 체결홀이 형성되는 고정빔;
    상단에 안장이 결합되고, 하단이 상기 승강공간의 상방을 통해 승강 가능하게 삽입되는 완충 실린더;
    상기 승강공간의 내부에서 상기 완충 실린더의 하단을 상방으로 탄성 지지하는 하측 탄성부재; 및
    상단이 상기 체결홀의 하방을 통해 나사결합 방식으로 관통되어 상기 하측 탄성부재의 하단을 지지하고, 회전에 의해 높이가 가변되는 하측 탄성 조절부재;를 포함하며,
    상기 완충 실린더는 하단으로부터 로드가 출몰 가능하게 돌출되어 상기 승강공간의 하단에 결합되고, 승강에 의해 상기 로드를 출몰시키면서 감쇠력을 발생시키되,
    전단이 상기 안장 포스트의 후단에 상하회동 가능하게 연결되고, 후단에 상기 후륜이 회전 가능하게 결합되는 후방 프레임 및,
    상기 후방 프레임의 상부에 위치되고, 전단이 상기 안장 포스트의 후단에 상하회동 가능하게 연결되며, 후단이 후방으로 하향 경사지게 연장되어 상기 후방 프레임의 상단에 상하회동 가능하게 연결되는 보조 완충부를 더 포함하며,
    상기 보조 완충부는 상기 보조 완충부의 후단을 전방으로 상향 경사지게 탄성 지지하며,
    상기 보조 완충부는,
    후단이 상기 후방 프레임의 상단에 상하회동 가능하게 연결되고, 내부의 삽입공간이 전방으로 개방되는 보조 고정빔과,
    전단이 상기 안장 포스트의 후단에 상하회동 가능하게 연결되고, 후단이 상기 삽입공간의 전방을 슬라이딩 가능하게 삽입되는 보조 완충 실린더 및,
    상기 삽입공간의 내부에서 상기 보조 완충 실린더의 후단을 전방으로 상향 경사지게 탄성 지지하는 후방측 탄성부재를 포함하며,
    상기 보조 완충 실린더는 하단으로부터 보조 로드가 출몰 가능하게 돌출되어 상기 삽입공간의 후단에 결합되고, 전후방향 이동에 의해 상기 보조 로드를 출몰시키면서 감쇠력을 발생시키는 것을 특징으로 하는 자전거의 안장 완충장치.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제6항에 있어서,
    상기 보조 완충 실린더의 전단에 결합되어 상기 안장 포스트와 상기 보조 고정빔의 사이에 위치되는 보조 탄성 조절부재 및,
    상기 보조 완충 실린더의 전단에 결합되어 전단이 상기 보조 탄성 조절부재의 후단을 전방으로 탄성 지지하고, 후단이 상기 보조 고정빔의 전단을 후방으로 탄성 지지하는 보조 탄성부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거의 안장 완충장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 보조 완충 실린더의 폭방향을 따라 나선을 이루면서 전후로 연장되는 외측 보조 나사부를 더 포함하며,
    상기 보조 탄성 조절부재는 상기 보조 완충 실린더의 전단이 관통 결합되도록 중공이 전후로 관통되고, 상기 외측 보조 나사부가 결합되도록 상기 중공의 내측면에 내측 보조 나사부가 대응되게 형성되는 것을 특징으로 하는 자전거의 안장 완충장치.
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