KR102624232B1 - 통합 scr 시스템 - Google Patents

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KR102624232B1
KR102624232B1 KR1020190000577A KR20190000577A KR102624232B1 KR 102624232 B1 KR102624232 B1 KR 102624232B1 KR 1020190000577 A KR1020190000577 A KR 1020190000577A KR 20190000577 A KR20190000577 A KR 20190000577A KR 102624232 B1 KR102624232 B1 KR 102624232B1
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Abstract

통합 SCR 시스템이 개시된다. 본 발명은 선박에 설치되는 복수의 엔진으로부터 배기가스를 배출하는 복수의 배기라인을 통합하고, 통합된 배기라인 상에 1대의 SCR을 설치하여 운용하는 통합 SCR 시스템을 제공한다.

Description

통합 SCR 시스템 {Combined SCR System}
본 발명은 통합 SCR 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상게하게는, 선박에 설치되는 복수의 엔진으로부터 배기가스를 배출하는 복수의 배기라인을 통합하고, 통합된 배기라인 상에 1대의 SCR을 설치하여 운용하는 통합 SCR 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 선박에 설치되는 각종 엔진은 화석연료를 연소하여 동력을 생성한다. 이때 연료의 연소가정에서 발생되는 배기가스는 황산화물(SOx), 질소산화물(NOx), 미세분진(PM) 등의 유해물질을 포함하고 있으며, 이로 인해 배기가스를 그대로 배출할 경우 대기오염을 초래할 수 있다.
선박의 배기가스에 포함되어 있는 황산화물 및 질소산화물은 국제해사기구(IMO: International Maritime Organization)에 의해 배출규제를 받고 있는 대표적인 대기오염물질이다.
황산화물의 경우는 2010년 7월부터 SECA(SOx Emmision Control Area)에서 1% 이하로 배출을 규제하고 있으며, 질소산화물의 경우에는 TIER Ⅲ이 발효되는 시점인 2016년부터 2g/kWh 이하로 배출을 규제하고 있다.
이와 같이 선박의 대기오염에 대한 환경규제가 강화됨에 따라, 배기가스의 후처리 기술이 필수적으로 요구되고 있다.
황산화물의 저감을 위한 대표적인 장치로 습식 스크러버(wet scrubber)가 사용되고 있다. 습식 스크러버는 해수 또는 알칼리 용액과 배기가스를 기액 접촉하여 황산화물을 제거하는 방식이다.
질소산화물의 저감을 위한 대표적인 후처리 기술로는, 촉매를 사용하여 질소산화물을 질소 및 수분으로 환원시키는 선택적 촉매 환원법(Selective Catalytic Reduction, 이하 'SCR'이라 함)이 있다.
SCR은 배기가스 내의 질소산화물을 촉매층에서 암모니아(NH3) 등의 환원제와 화학적 반응을 통해 인체에 무해한 질소(N2)와 물로 분해한 후 배출하는 장치이다. 질소산화물의 환원제로 사용되는 암모니아(NH3)는 우레아(Urea, CO(NH2)의 가수분해에 의해 생성된다.
이러한 SCR은 다른 기술에 비하여 질소산화물의 제거 효율이 높아서 탈질 시스템에 가장 널리 적용되고 있다.
통상 중대형 선박에는 추진용 엔진인 메인엔진(M/E) 이외에 발전용 또는 보조 동력원으로 사용되는 발전기엔진(G/E)도 사용되고 있다. 즉, 선박에는 동력 장치로 복수의 엔진이 설치되는 경우가 많다.
그런데 종래에는 엔진에서 배출되는 배기가스 중의 질소산화물을 저감시키기 위하여, 선박에 설치되는 각 엔진마다 1대의 SCR을 설치하는 방식을 적용하고 있다.
이러한 종래의 방식에 따르면, 각 엔진의 배기라인마다 SCR 리액터(reactor), 우레아 도징유닛(dosing unit), 그을음 제거유닛(soot blowing unit) 등이 각각 별도로 설치되어야 하고, 우레아의 공급을 위한 펌프도 다수대 설치되어야 하므로, 시스템이 복잡하고 비용이 많이 소모되는 문제가 있었다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 선박에 설치되는 복수의 엔진으로부터 배기가스를 배출하는 복수의 배기라인을 통합하고, 통합된 배기라인 상에 1대의 SCR을 설치하여 운용함으로써, 선박에 설치되는 SCR의 댓수를 최소화하여 시스템을 단순화시키고자 하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 선박에 구비되는 메인엔진으로부터 배기가스를 배출하는 메인엔진 배기라인; 상기 메인엔진 배기라인 상에 설치되어 배기가스 중의 질소산화물을 저감시키는 제1 SCR; 상기 선박에 구비되는 복수의 발전기엔진으로부터 배기가스를 배출하는 복수의 발전기엔진 배기라인; 상기 복수의 발전기엔진 배기라인이 통합되는 통합 배기라인; 및 상기 통합 배기라인 상에 설치되어 배기가스 중의 질소산화물을 저감시키는 제2 SCR;을 포함하고, 상기 복수의 발전기엔진에서 배출되는 배기가스는 상기 통합 배기라인에서 혼합되어, 상기 제2 SCR에 의해 혼합된 배기가스의 탈질 처리가 이루어지며, 상기 복수의 발전기엔진 배기라인 상에는 역류방지용 댐퍼가 각각 설치되는 것을 특징으로 하는, 통합 SCR 시스템을 제공한다.
상기 통합 배기라인에는 선박에 구비되는 보일러에서 배기가스를 배출하는 배기가스 배출라인도 함께 통합될 수 있다.
상기 제1 SCR은 상기 메인엔진 배기라인으로부터 분기되는 바이패스라인 상에 설치되며, 상기 메인엔진 배기라인과 상기 바이패스라인 상에 설치되는 개폐밸브의 제어에 의해, 상기 메인엔진에서 배출되는 배기가스가 상기 제1 SCR을 거친 후 배출되거나 또는 그대로 배출될 수 있다.
상기 제1 SCR의 하류측의 상기 메인엔진 배기라인 상에, 배기가스의 폐열을 회수하여 스팀을 생산하는 이코노마이저가 설치될 수 있다.
또한, 본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위해, 선박에 구비되는 메인엔진으로부터 배기가스를 배출하는 메인엔진 배기라인; 상기 선박에 구비되는 복수의 발전기엔진으로부터 배기가스를 배출하는 복수의 발전기엔진 배기라인; 상기 메인엔진 배기라인과 상기 복수의 발전기엔진 배기라인이 통합되는 통합 배기라인; 및 상기 통합 배기라인 상에 설치되어 배기가스 중의 질소산화물을 저감시키는 통합 SCR;을 포함하고, 상기 메인엔진과 상기 복수의 발전기엔진에서 배출되는 배기가스는 상기 통합 배기라인에서 혼합되어, 상기 통합 SCR에 의해 혼합된 배기가스의 탈질 처리가 이루어지며, 상기 메인엔진 배기라인과 상기 복수의 발전기엔진 배기라인 상에는 역류방지용 댐퍼가 각각 설치되는 것을 특징으로 하는, 통합 SCR 시스템을 제공한다.
상기 통합 SCR은 상기 통합 배기라인으로부터 분기되는 바이패스라인 상에 설치되며, 상기 통합 배기라인과 상기 바이패스라인 상에 설치되는 개폐밸브의 제어에 의해, 상기 통합 배기라인을 통해 배출되는 혼합된 배기가스가 상기 통합 SCR을 거친 후 배출되거나 또는 그대로 배출될 수 있다.
상기 통합 SCR의 하류측의 상기 통합 배기라인 상에, 상기 SCR에서 배출되는 배기가스의 폐열을 회수하여 스팀을 생산하는 이코노마이저가 설치될 수 있다.
상기 이코노마이저의 하류측의 상기 통합 배기라인 상에, 상기 이코노마이저에서 배출되는 배기가스 중의 황산화물을 저감시키는 SOx 스크러버가 설치될 수 있다.
본 발명은 선박당 1대 또는 2대 이하의 SCR이 설치되는 통합 SCR 시스템을 제공하여, 선박에 설치되는 SCR의 댓수를 최소화시킴에 따라 시스템이 단순화되어, 선박 내 공간 효율이 증대됨은 물론 장비 및 선가가 절감되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 통합 SCR 시스템을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 통합 SCR 시스템을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 통합 SCR 시스템을 나타낸 도면이다.
본 발명은 선박의 추진용 엔진인 메인엔진(M/E)과, 메인엔진(M/E) 이외에 발전용 또는 보조동력원으로 사용되는 복수의 발전기엔진(G/E)을 포함하고, 복수의 발전기엔진(G/E)으로부터 연장되는 각 배기라인을 통합하거나, 또는 복수의 발전기엔진(G/E)으로부터 연장되는 배기라인과 메인엔진(M/E)에서 연장되는 배기라인을 모두 통합하고, 통합된 배기라인 상에 1대의 SCR을 설치하여 운용하는 시스템을 제공한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 통합 SCR 시스템을 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 통합 SCR 시스템은, 선박에 구비되는 메인엔진(M/E)으로부터 배출되는 배기가스 중의 질소산화물을 저감하는 제1 SCR(110)과, 선박에 구비되는 복수의 발전기엔진(G/E)으로부터 배출되는 배기가스 중의 질소산화물을 저감하는 제2 SCR(120)을 포함한다.
먼저 메인엔진(M/E)측 구성을 살펴보면, 메인엔진(M/E)으로부터 배기가스를 배출하는 메인엔진 배기라인(10)이 연돌(funnel)까지 연장되고, 메인엔진 배기라인(10) 상에 제1 SCR(110)이 설치된다.
이때 선박에 설치되는 SCR은 운용되어야 하는 지역(배기가스 배출규제 지역)보다 운용이 불필요한 지역이 더 넓기 때문에, 불필요한 SCR의 사용을 방지하기 위해, 제1 SCR(110)은 메인엔진 배기라인(10)으로부터 분기된 바이패스라인(11) 상에 설치되도록 한다. 바이패스라인(11)은 메인엔진 배기라인(10)의 상류로부터 분기된 후, 다시 메인엔진 배기라인(10)의 하류로 합류될 수 있다.
제1 SCR(110)이 운용되는 경우에는, 바이패스라인(11) 상에 설치되는 개폐밸브(V1, V2)를 개방하고, 메인엔진 배기라인(10) 상에 설치되는 개폐밸브(V3)는 차단하여, 메인엔진(M/E)에서 배출되는 배기가스가 제1 SCR(110)을 거쳐 질소산화물이 저감된 후 배출되도록 할 수 있다.
반대로 제1 SCR(110)이 운용되지 않는 경우에는, 바이패스라인(11) 상에 설치되는 개폐밸브(V1, V2)를 차단하고, 메인엔진 배기라인(10) 상에 설치되는 개폐밸브(V3)는 개방하여, 메인엔진(M/E)에서 배출되는 배기가스를 그대로 배출할 수 있다.
제1 SCR(110)의 하류측 메인엔진 배기라인(10) 상에는, 배기가스의 폐열을 회수하여 스팀을 생산하는 이코노마이저(Economizer, 200)가 설치될 수 있다.
다음으로 발전기엔진(G/E)측 구성을 살펴보면, 발전기엔진(G/E)으로부터 배기가스를 배출하는 발전기엔진 배기라인(20)은 하나의 통합 배기라인(30)으로 통합된 후 연돌까지 연장되고, 통합 배기라인(30) 상에 제2 SCR(120)이 설치된다.
발전기엔진(G/E)의 경우에는 메인엔진(M/E)보다 상대적으로 Back pressure에 따른 Fuel oil penalty의 영향이 적기 때문에 별도로 바이패스라인을 설치하지 않아도 되지만, 메인엔진(M/E) 측에서와 유사하게 통합 배기라인(30)에 바이패스라인을 두고 바이패스라인 상에 제2 SCR(120)을 설치하는 방식으로 구현하는 것도 가능하다.
복수의 발전기엔진 배기라인(20)을 통해 배출되는 배기가스는 통합 배기라인(30)에서 혼합되어, 통합 배기라인(30) 상에 설치되는 제2 SCR(120)에 의해 질소산화물이 저감된 후 배출될 수 있다.
발전기엔진(G/E)에서 배출되는 배기가스는 발전기 부하(load)에 따라 제2 SCR(120)의 운전에 충분한 온도를 가질 수 있지만, 때로는 제2 SCR(120)의 운전에 적합한 온도보다 낮은 온도를 가질 수 있다.
따라서 본 발명에서는 제2 SCR(120)에 자체적으로 버너(Burner)를 장착하여 복수의 발전기엔진(G/E))으로부터 배출되어 통합 배기라인(30)에서 혼합된 배기가스의 온도가 제2 SCR(120)이 요구하는 온도보다 낮은 경우에는, 버너를 가동하여 SCR이 요구하는 온도를 만족시킬 수 있다.
또는 메인엔진(M/E)과 발전기엔진(G/E)의 터보차저(T/C: Turbo Charger)에 유입되는 고온의 배기가스의 일부를 통합 배기라인(30) 측으로 바이패스시킴으로써, 제2 SCR(120)이요구하는 온도 조건을 만족시킬 수도 있다.
한편, 복수의 발전기엔진 배기라인(20)이 하나의 통합 배기라인(30)으로 통합됨에 따라, 각각의 발전기엔진 배기라인(20)에는 배기가스의 역류방지를 위한 댐퍼(D)가 설치되어야 한다.
댐퍼(D)는 각각의 발전기엔진 배기라인(20)마다 별개로 설치되어, 비운전중인 발전기엔진(G/E)측의 배기라인을 차단하여 비운전중인 엔진으로 배기가스의 역류가 발생하는 것을 방지한다.
도면에는 발전기엔진(G/E)에 마련되는 발전기엔진 배기라인(20)만 통합 배기라인(30)으로 통합되는 것으로 도시되어 있지만, 발전기엔진(G/E) 외에 보일러(Boiler) 등 연소작용에 의해 배기가스를 발생시키는 시설에 마련되는 배기가스 배출라인도 통합 배기라인(30)에 함께 통합될 수 있을 것이다.
제2 SCR(120)의 하류측 통합 배기라인(30) 상에는 엔진에서 발생하는 소음을 저감시키기 위한 소음기(300)가 설치될 수 있다.
또한, 도면에는 도시되지 않았지만, 통합 배기라인(30) 상에도 제2 SCR(120)과 소음기(300) 사이에 이코노마이저가 설치될 수 있고, 마찬가지로 메인엔진 배기라인(10) 상에도 이코노마이저(200)의 하류측에 소음기가 설치될 수 있다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 통합 SCR 시스템을 나타낸 도면이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 통합 SCR 시스템은, 선박에 구비되는 메인엔진(M/E)으로부터 배출되는 배기가스와, 선박에 구비되는 복수의 발전기엔진(G/E)으로부터 배출되는 배기가스가 모두 통합 SCR(100)에 의해 탈질 처리될 수 있다.
이를 위해 메인엔진(M/E)으로부터 배기가스를 배출하는 메인엔진 배기라인(10)과, 복수의 발전기엔진(G/E)으로부터 배기가스를 배출하는 발전기엔진 배기라인(20)은 하나의 통합 배기라인(30)으로 통합된 후 연돌까지 연장되고, 통합 배기라인(30) 상에 통합 SCR(100)이 설치된다.
따라서 메인엔진 배기라인(10)과 복수의 발전기엔진 배기라인(20)을 통해 배출되는 배기가스는 통합 배기라인(30)에서 혼합되어, 통합 배기라인(30) 상에 설치되는 통합 SCR(100)에 의해 질소산화물이 저감된 후 배출될 수 있다.
한편, 메인엔진 배기라인(10)과 복수의 발전기엔진 배기라인(20)이 하나의 통합 배기라인(30)으로 통합됨에 따라, 메인엔진 배기라인(10)과 각각의 발전기엔진 배기라인(20)에는 배기가스의 역류방지를 위한 댐퍼(D)가 설치되어야 한다.
댐퍼(D)는 메인엔진 배기라인(10)과 각각의 발전기엔진 배기라인(20)마다 별개로 설치되어, 비운전중인 엔진측의 배기라인을 차단하여 비운전중인 엔진으로 배기가스의 역류가 발생하는 것을 방지한다.
제1 실시예에서 설명한 바와 마찬가지로, 메인엔진(M/E)과 발전기엔진(G/E) 외에도 보일러 등 연소작용에 의해 배기가스를 발생시키는 시설에 마련되는 배기가스 배출라인도 통합 배기라인(30)에 함께 통합될 수 있다.
또한, 전술한 바와 같이 불필요한 SCR의 사용을 방지하기 위해, 본 실시예는 통합 SCR(100)은 통합 배기라인(30)으로부터 분기된 바이패스라인(31) 상에 설치되도록 한다. 바이패스라인(31)은 통합 배기라인(30)의 상류로부터 분기된 후, 다시 통합 배기라인(30)의 하류로 합류될 수 있다.
통합 SCR(100)이 운용되는 경우에는, 바이패스라인(31) 상에 설치되는 개폐밸브(V1, V2)를 개방하고, 통합 배기라인(30) 상에 설치되는 개폐밸브(V3)는 차단하여, 통합 배기라인(30)을 통해 배출되는 배기가스가 통합 SCR(100)을 거쳐 질소산화물이 저감된 후 배출되도록 할 수 있다.
반대로 통합 SCR(100)이 운용되지 않는 경우에는, 바이패스라인(31) 상에 설치되는 개폐밸브(V1, V2)를 차단하고, 통합 배기라인(30) 상에 설치되는 개폐밸브(V3)는 개방하여, 통합 배기라인(30)을 통해 배출되는 배기가스를 그대로 배출할 수 있다.
통합 SCR(100)의 하류측 통합 배기라인(30) 상에는 배기가스의 폐열을 회수하여 스팀을 생산하는 이코노마이저(Economizer, 200)가 설치될 수 있으며, 이코노마이저(200)의 하류측에는 소음기(미도시)가 설치될 수 있다.
도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 통합 SCR 시스템을 나타낸 도면이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 따른 통합 SCR 시스템은, 도 2에서 설명한 본 발명의 제2 실시예와 동일한 구성을 가지되, 이코노마이저(200)의 하류측 통합 배기라인(30) 상에 황산화물의 저감을 위해 설치되는 SOx 스크러버(400)를 더 포함한다.
SOx 스크러버(400)는 통합 SCR(100)로부터 배출되는 배기가스를 해수 등의 스크러빙 용액과 기액접촉시켜 배기가스 중에 포함되어 있는 황산화물을 제거한다.
일반적으로 SCR은 250∼400℃로 운영되어 스크러버에 비해 동작 온도가 상대적으로 높다. 그런데 스크러버에서는 해수에 의한 배기가스의 세척 작용이 이루어지기 때문에 스크러버를 통과한 배기가스는 온도가 약 100℃ 정도로 저하된다.
따라서 만약 스크러버를 통합 SCR의 상류측에 배치하면, 배기가스의 저하된 온도에 의해 촉매가 반응을 일으킬 수 없어 탈질 처리가 제대로 이루어지지 못한다. 스크러버를 SCR의 상류측에 배치하기 위해서는, 스크러버에 의해 낮아진 온도를 보상하기 위해 히터 등이 필수적으로 설치되어야 하므로 시스템이 복잡해지는 문제가 있다.
또한, SCR로부터 배출되는 배기가스는 통상 230∼450℃임에 반해, 스크러버에 공급되는 배기가스의 온도가 150℃ 이상이 되면, 배기가스 내의 황산화물이 스크러빙 용액에 용해되지 않게 된다. 따라서 SCR의 하류측에 설치되는 스크러버로 배기가스가 유입되기 전에 배기가스가 냉각되어질 필요가 있다.
상기와 같은 SCR 및 스크러버의 특성을 반영하여, 본 실시예는 통합 SCR(100)과 이코노마이저(200) 및 SOx 스크러버(400)를 순차적으로 배치하는 구성을 제시한다.
즉, SOx 스크러버(400)를 통합 SCR(100)의 하류측에 배치하되, 통합 SCR(100)에서 배출되는 배기가스가 이코노마이저(200)에 공급되어 배기열(exhaust heat)을 회수하고 나서 SOx 스크러버(400)에 공급되도록 구성한 것이다.
본 발명에 따른 통합 SCR 시스템은, 선박에 설치되는 복수의 엔진으로부터 배기가스를 배출하는 복수의 배기라인을 통합하고, 통합된 배기라인 상에 1대의 SCR을 설치하여 운용함으로써, 선박에 설치되는 SCR의 댓수가 최소화될 수 있다.
또한, 본 발명은 종래에는 각 엔진의 배기라인마다 별도로 설치되어야 했던 SCR 리액터, 우레아 도징유닛, 그을음 제거유닛 등의 설치 댓수도 최소화시킬 수 있으며, 이에 따라 시스템이 단순화되어 선박 내 공간 효율이 증대됨은 물론 장비 및 선가가 절감되는 효과가 있다.
이와 같은 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
10 : 메인엔진 배기라인 11 : 바이패스라인
20 : 발전기엔진 배기라인
30 : 통합 배기라인 31 : 바이패스라인
100 : 통합 SCR 110 : 제1 SCR
120 : 제2 SCR
200 : 이코노마이저 300 : 소음기
400 : SOx 스크러버
D : 댐퍼 V1, V2, V3 : 개폐밸브

Claims (8)

  1. 선박에 구비되는 메인엔진으로부터 배기가스를 배출하는 메인엔진 배기라인;
    상기 메인엔진 배기라인으로부터 분기되는 바이패스라인;
    상기 메인엔진 배기라인으로부터 분기되는 상기 바이패스라인 상에 설치되어 배기가스 중의 질소산화물을 저감시키는 제1 SCR;
    상기 선박에 구비되는 복수의 발전기엔진으로부터 배기가스를 배출하는 복수의 발전기엔진 배기라인;
    상기 복수의 발전기엔진 배기라인이 통합되는 통합 배기라인; 및
    상기 통합 배기라인 상에 설치되어 배기가스 중의 질소산화물을 저감시키는 제2 SCR;을 포함하고,
    상기 복수의 발전기엔진에서 배출되는 배기가스는 상기 통합 배기라인에서 혼합되어, 상기 제2 SCR에 의해 혼합된 배기가스의 탈질 처리가 이루어지되,
    상기 복수의 발전기엔진(G/E))으로부터 배출되어 상기 통합 배기라인에서 혼합된 배기가스의 온도가 상기 제2 SCR이 요구하는 온도보다 낮은 경우, 상기 제2 SCR이 요구하는 배기가스의 온도를 만족시킬 수 있도록 상기 제2 SCR에 배기가스 가열용 버너(Burner)를 장착하며,
    상기 복수의 발전기엔진 배기라인 상에는 역류방지용 댐퍼가 각각 설치되는 것을 특징으로 하는,
    통합 SCR 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 통합 배기라인에는 선박에 구비되는 보일러에서 배기가스를 배출하는 배기가스 배출라인도 함께 통합되는 것을 특징으로 하는,
    통합 SCR 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인엔진 배기라인과 상기 바이패스라인 상에 개폐밸브가 설치되며, 상기 개폐밸브의 제어에 의해, 상기 메인엔진에서 배출되는 배기가스가 상기 제1 SCR을 거친 후 배출되거나 또는 그대로 배출되는 것을 특징으로 하는,
    통합 SCR 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제1 SCR의 하류측의 상기 메인엔진 배기라인 상에, 배기가스의 폐열을 회수하여 스팀을 생산하는 이코노마이저가 설치되는 것을 특징으로 하는,
    통합 SCR 시스템.
  5. 선박에 구비되는 메인엔진으로부터 배기가스를 배출하는 메인엔진 배기라인;
    상기 선박에 구비되는 복수의 발전기엔진으로부터 배기가스를 배출하는 복수의 발전기엔진 배기라인;
    상기 메인엔진 배기라인과 상기 복수의 발전기엔진 배기라인이 통합되는 통합 배기라인;
    통합 배기라인으로부터 분기되는 바이패스라인; 및
    상기 통합 배기라인으로부터 분기되는 상기 바이패스라인 상에 설치되어 배기가스 중의 질소산화물을 저감시키는 통합 SCR;을 포함하고,
    상기 메인엔진과 상기 복수의 발전기엔진에서 배출되는 배기가스는 상기 통합 배기라인에서 혼합되어, 상기 통합 SCR에 의해 혼합된 배기가스의 탈질 처리가 이루어지되,
    상기 통합 배기라인에서 혼합된 배기가스의 온도가 상기 통합 SCR이 요구하는 온도보다 낮은 경우, 상기 통합 SCR이 요구하는 배기가스의 온도를 만족시킬 수 있도록 상기 통합 SCR에 배기가스 가열용 버너(Burner)를 장착하며,
    상기 메인엔진 배기라인과 상기 복수의 발전기엔진 배기라인 상에는 역류방지용 댐퍼가 각각 설치되는 것을 특징으로 하는,
    통합 SCR 시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 통합 배기라인과 상기 바이패스라인 상에 개폐밸브가 설치되며, 상기 개폐밸브의 제어에 의해, 상기 통합 배기라인을 통해 배출되는 혼합된 배기가스가 상기 통합 SCR을 거친 후 배출되거나 또는 그대로 배출되는 것을 특징으로 하는,
    통합 SCR 시스템.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 통합 SCR의 하류측의 상기 통합 배기라인 상에, 상기 SCR에서 배출되는 배기가스의 폐열을 회수하여 스팀을 생산하는 이코노마이저가 설치되는 것을 특징으로 하는,
    통합 SCR 시스템.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 이코노마이저의 하류측의 상기 통합 배기라인 상에, 상기 이코노마이저에서 배출되는 배기가스 중의 황산화물을 저감시키는 SOx 스크러버가 설치되는 것을 특징으로 하는,
    통합 SCR 시스템.
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