KR102586326B1 - 차량용 스피커 유닛 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스피커 유닛은, 저음 영역의 음향을 출력하는 서브 우퍼 유닛과, 상기 서브 우퍼 유닛의 측부에 장착되고, 음향 전류 신호를 증폭하여 상기 서브 우퍼 유닛에 공급하는 앰프(AMP; amplifier) 회로부, 및 상기 서브 우퍼 유닛의 일방에서 상기 서브 우퍼 유닛과 결합되고, 상기 앰프 회로부를 커버하도록 구비되는 앰프 보호 커버부를 포함한다.

Description

차량용 스피커 유닛 {SPEAKER UNIT FOR A VEHICLE}
본 발명은 차량용 스피커 유닛에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 앰프 회로가 내장된 서브 우퍼를 구비하는 차량용 스피커 유닛에 관한 것이다.
스피커 장치는 입력되는 오디오 신호(audio signal)를 청취자가 청취 가능하도록 음성(음향) 형태로 출력하는 장치이다. 이러한 스피커 장치는 고음 영역의 음성을 출력하는 일반 스피커와 저음 영역의 음성을 출력하는 우퍼 스피커(woofer speaker)를 포함할 수 있다. 또한, 스피커 장치에 음성 전류 신호를 증폭하여 공급하는 장치를 앰프(AMP; amplifier)라고 하며, 입력측에 가해진 신호의 전압 또는 전력 등을 확대하여 출력측에 큰 에너지의 변화로 출력한다.
중국 자주 브랜드 및 합장 자동차 제조 업체들의 경쟁이 치열해짐에 따라 자동차 제조사들간 경쟁력 강화를 위해서 원가 절감 및 경량화에 대한 압박이 갈수록 커지고 있으며, 경량화는 자동차 기업에 있어서 발전 방향의 한 부분임을 인식하고 있다. 이론적으로, 차량 중량을 100kg 경량화할 경우 100km 주행시 약 0.4L의 연료소비 감소의 효과가 있다.
성능 보증의 전제 하에 차량 경량화는 연료 소비 감소와, 이로 인한 환경 보호 즉, 소비자 및 환경 모두에 이익이다. 차량 경량화를 위한 한 방법으로, 외장 앰프를 삭제하는 방안이 연구되고 있다. 차량 외장 앰프 삭제로 인한 중량 감소 부분을 다른 중요 부품으로 대체하여 차량 성능을 더 향상시킬 수 있다. 서브 우퍼 유닛의 구동을 위한 외장 앰프의 크기는 적지 않은 공간을 차지하며, 장착 공간 확보가 매우 어려우며, 차체, 의장 등 많은 부분의 변경이 필요하다. 또한, 외장 앰프는 대형 방열판 등이 필요하여, 약 1kg의 증량으로도 연비에 큰 영향을 미치게 된다. 따라서, 스피커 유닛의 구조를 이용하여 외장 앰프를 서브 우퍼에 일체화하는 기술이 연구되고 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 기존 오디오 시스템의 구조 변경 없이 스피커 유닛의 측면 구조를 이용하여 외장 앰프를 서브 우퍼에 장착한 구조를 구비하는 스피커 유닛을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스피커 유닛은, 저음 영역의 음향을 출력하는 서브 우퍼 유닛과, 상기 서브 우퍼 유닛의 측부에 장착되고, 음향 전류 신호를 증폭하여 상기 서브 우퍼 유닛에 공급하는 앰프(AMP; amplifier) 회로부, 및 상기 서브 우퍼 유닛의 일방에서 상기 서브 우퍼 유닛과 결합되고, 상기 앰프 회로부를 커버하도록 구비되는 앰프 보호 커버부를 포함한다.
상기 서브 우퍼 유닛은, 서브 우퍼 프레임과, 상기 서브 우퍼 프레임의 일방에서 상기 서브 우퍼 프레임에 결합되며, 상하로 진동하며 소리를 발생시키는 진동판과, 상기 진동판의 중심부에 결합되고, 음향 신호를 전달받아 진동을 상기 진동판으로 전달시키는 보이스 코일(voice coil)과, 상기 보이스 코일의 중심부에 결합되고, 영구 자석의 자력을 이용하여 상기 보이스 코일이 상하로 진동하도록 하는 마그네트(magnet), 및 상기 진동판, 보이스 코일, 및 마그네트를 상기 서브 우퍼 프레임에 고정하는 요크를 포함한다.
상기 서브 우퍼 프레임의 일 측부에는 상기 앰프 회로부가 삽입 장착되는 앰프 삽입부가 구비될 수 있다.
상기 진동판은 종이, 합성재료, 및 금속판 중 어느 하나로 형성될 수 있다.
상기 진동판의 상하 진동폭은 10mm 이상 20mm 이하일 수 있다.
상기 서브 우퍼 유닛은 헤드유닛으로부터 음향 신호를 전달받고, 상기 음향 신호는 상기 보이스 코일로 전달되며, 상기 보이스 코일의 상하 진동에 의해 상기 진동판이 진동할 수 있다.
상기 서브 우퍼 유닛에 장착된 앰프 회로부는 차량의 전면 좌우측 도어 스피커들, 및 후면 좌우측 도어 스피커들과 전기적으로 연결되고, 상기 차량의 전면 좌우측 도어 스피커들, 및 후면 좌우측 도어 스피커들로부터 발생되는 음향 신호를 증폭할 수 있다.
상기 진동판의 진동에 의해 발생되는 바람을 이용하여 상기 앰프 회로부를 냉각시킬 수 있다.
상기 앰프 보호 커버부는 고내열 및 고강도 사출 재료로 형성될 수 있다.
상기 앰프 보호 커버부는 상기 앰프 보호 커버부를 관통하도록 형성된 복수의 관통 슬릿을 포함할 수 있다.
상기 앰프 보호 커버부와 상기 서브 우퍼 유닛은 스크류를 이용하여 결합될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 기존 스피커 시스템의 구조 변경 없이, 앰프를 서브 우퍼 프레임 측면에 장착함으로써, 차량 내의 적지 않은 공간을 확보하고, 차량의 경량화를 실현할 수 있다.
또한, 차량의 원가를 낮추는데 기여할 수 있으며, 상품성이 개선된 차량에 차량의 레이아웃의 큰 변경없이 용이하게 적용 가능하며, 저가/소형 차량에도 적용이 용이하다.
또한, 스피커 유닛 구조의 단순화로 인해, 공수 절감의 효과도 발생한다.
또한, 진동판의 진동에 의한 공기의 흐름을 이용하여 앰프 회로부를 직접 냉각함으로써 냉각 효과가 개선될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스피커 유닛을 개략적으로 나타낸 전면 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스피커 유닛을 개략적으로 나타낸 후면 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스피커 유닛을 개략적으로 나타낸 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 서브 우퍼 유닛을 개략적으로 나타낸 분해 사시도이다.
도 5는 차량에서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스피커 유닛과 다른 스피커들과의 연결 관계를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스피커 유닛의 발열 해소 효과와 히트 싱크만으로 구성된 스피커 유닛의 발열 해소 효과를 비교하여 나타낸 시간에 따른 온도표이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스피커 유닛의 발열 해소 효과와 히트 싱크만으로 구성된 스피커 유닛의 발열 해소 효과를 비교하여 나타낸 시간에 따른 온도 그래프이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.
또한, 여러 실시예들에 있어서, 동일한 구성을 가지는 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 사용하여 대표적으로 일 실시예에서 설명하고, 그 외의 실시예들에서는 일 실시예와 다른 구성에 대해서만 설명하기로 한다.
도면들은 개략적이고 축적에 맞게 도시되지 않았다는 것을 일러둔다. 도면에 있는 부분들의 상대적인 치수 및 비율은 도면에서의 명확성 및 편의를 위해 그 크기에 있어 과장되거나 감소되어 도시되었으며, 임의의 치수는 단지 예시적인 것이지 한정적인 것은 아니다. 그리고, 둘 이상의 도면에 나타나는 동일한 구조물, 요소 또는 부품에는 동일한 참조 부호가 유사한 특징을 나타내기 위해 사용된다. 어느 부분이 다른 부분의 "위에" 또는 "상에" 있다고 언급하는 경우, 이는 바로 다른 부분의 위에 있을 수 있거나 그 사이에 다른 부분이 수반될 수도 있다.
본 발명의 실시예는 본 발명의 한 실시예를 구체적으로 나타낸다. 그 결과, 도해의 다양한 변형이 예상된다. 따라서 실시예는 도시한 영역의 특정 형태에 국한되지 않으며, 예를 들면 제조에 의한 형태의 변형도 포함한다.
이하, 도 1 내지 도 4를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스피커 유닛에 관하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스피커 유닛을 개략적으로 나타낸 전면 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스피커 유닛을 개략적으로 나타낸 후면 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스피커 유닛을 개략적으로 나타낸 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 서브 우퍼 유닛을 개략적으로 나타낸 분해 사시도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 차량용 스피커 유닛(100)은 서브 우퍼 유닛(10)과, 앰프(AMP; amplifier) 회로부(20), 및 앰프 보호 커버부(30)를 포함한다.
서브 우퍼 유닛(10)은 저음 영역 즉, 약 20Hz 내지 약 99Hz 대역의 저음 영역의 음향을 출력한다.
서브 우퍼 유닛(10)은 서브 우퍼 프레임(1)과, 진동판(2)과, 보이스 코일(3)과, 마그네트(4), 및 요크(5)를 포함하는 구조를 갖는다.
진동판(2)은 서브 우퍼 프레임(1)의 일방에 위치하여 서브 우퍼 프레임(1)에 결합되며, 상하로 진동하면서 소리를 발생시킨다. 진동판(2)은 종이, 합성재료 및 금속판 중 어느 하나로 형성될 수 있다. 진동판(2)은 꼬깔 모양으로 형성될 수 있고, 진동판(2)의 재료는 펄프, 활석, 운모, 폴리프로필렌, 흑연, 유리섬유, 탄소, 알루미늄 중 어느 하나일 수 있다. 진동판(2)의 상하 진동폭은 약 10mm 이상 약 20mm 이하일 수 있다.
보이스 코일(voice coil)(3)은 진동판(2)의 중심부에 결합되고, 음향 신호를 전달받아 진동을 진동판(2)으로 전달시킨다. 보이스 코일(3)의 중심부에는 철편이 구비되고, 보이스 코일(3)에 음성 전류가 흐르면, 철편이 진동하고 철편의 진동이 진동판(2)으로 전달되어 소리를 방사한다.
마그네트(magnet)(4)는 보이스 코일(3)의 중심부에 결합되고, 영구자석의 자력(자기장)을 이용하여 보이스 코일(3)이 상하로 진동하도록 한다. 마그네트(4)는 희토류 자석 또는 페라이트 자석을 포함할 수 있다.
요크(5)는 진동판(2), 보이스 코일(3), 및 마그네트(4)를 서브 우퍼 프레임(1)에 고정한다.
서브 우퍼 프레임(1)의 일 측부에는 앰프 회로부(20)가 삽입 장착되는 앰프 삽입부(6)가 구비될 수 있다. 앰프 삽입부(6)는 서브 우퍼 프레임(1)에 일체로 형성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서, 앰프 회로부(20)는 사각 플레이트 형상으로 구비될 수 있고, 앰프 삽입부(6)는 앰프 회로부(20)의 양측 가장자리부를 파지하여 앰프 회로부(20)를 서브 우퍼 유닛(10)에 고정하도록 구비될 수 있다.
앰프 보호 커버부(30)는 서브 우퍼 유닛(10)의 일방에서 서브 우퍼 유닛(10)과 결합되고, 앰프 회로부(20)를 커버하도록 구비될 수 있다. 앰프 보호 커버부(30)와 서브 우퍼 유닛(10)은 스크류를 이용하여 결합될 수 있다.
앰프 보호 커버부(30)는 고내열 및 고강도 사출 재료로 형성될 수 있으며, 고내열성 아라미드(Aramid) 섬유로 형성될 수 있다.
앰프 보호 커버부(30)에는 앰프 보호 커버부(30)를 관통하도록 형성된 복수의 관통 슬릿(35)을 포함할 수 있다. 관통 슬릿(35)은 창살 구조와 같은 형태를 가지며, 앰프 회로부(20)에서 발생되는 열을 외부로 방출할 수 있다.
도 5는 차량에서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스피커 유닛과 다른 스피커들과의 연결 관계를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 5를 참조하면, 서브 우퍼 유닛(10)에 장착된 앰프 회로부(20)는 배터리(600)로부터 전력을 공급받고, 헤드유닛(HU)으로부터 전달되는 음향 신호를 증폭한다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스피커 유닛(100)은 차량의 전면 좌우측 도어 스피커들(200, 300) 및 차량의 후면 좌우측 도어 스피커들(400, 500)과 전기적으로 연결되고, 앰프 회로부(20)는 이들 도어 스피커들(200, 300, 400, 500)로부터 발생되는 음향 신호를 증폭할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 서브 우퍼 유닛(10)의 진동판(2)은 상하로 진동하여 바람을 발생시키고, 이 바람을 이용하여 앰프 회로부(20)를 냉각시킬 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스피커 유닛의 발열 해소 효과와 히트 싱크만으로 구성된 스피커 유닛의 발열 해소 효과를 비교하여 나타낸 시간에 따른 온도표이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스피커 유닛의 발열 해소 효과와 히트 싱크만으로 구성된 스피커 유닛의 발열 해소 효과를 비교하여 나타낸 시간에 따른 온도 그래프이다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 차량용 스피커 유닛(100)에 히트 싱크(heat sink)를 설치하고, 히트 싱크만으로 앰프 회로부(20)를 냉각시킨 경우, 약 25분간 냉각에 따른 앰프 회로부(20)의 온도를 측정한 결과, 최대 온도가 83.7℃로 측정되었다.
그리고, 차량용 스피커 유닛(100)에 히트 싱크를 설치하고, 히트 싱크와 본 발명의 일 실시예에 따른 서브 우퍼 유닛(10)의 진동판(2)의 상하 진동에 의해 발생되는 바람을 동시에 이용하여 앰프 회로부(20)를 냉각시킨 경우, 약 25분간 냉각에 따른 앰프 회로부(20)의 온도를 측정한 결과, 최대 온도가 44.1℃로 측정되었다.
즉, 히트 싱크 외에 본 발명의 일 실시예에 따른 서브 우퍼 유닛(10)의 진동판(2)의 상하 진동에 의해 발생되는 바람을 동시에 냉각에 이용한 경우, 약 40℃ 정도의 발열 감소 효과가 있으므로, 냉각 효과는 현저히 개선되는 것을 확인할 수 있었다.
이와 같이, 본 발명의 실시예에 따르면, 기존 스피커 시스템의 구조 변경 없이, 앰프를 서브 우퍼 프레임 측면에 장착함으로써, 차량 내의 적지 않은 공간을 확보하고, 차량의 경량화를 실현할 수 있다.
또한, 차량의 원가를 낮추는데 기여할 수 있으며, 상품성이 개선된 차량에 차량의 레이아웃의 큰 변경없이 용이하게 적용 가능하며, 저가/소형 차량에도 적용이 용이하다.
또한, 스피커 유닛 구조의 단순화로 인해, 공수 절감의 효과도 발생한다.
또한, 진동판의 진동에 의한 공기의 흐름을 이용하여 앰프 회로부를 직접 냉각함으로써 냉각 효과가 개선될 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100: 차량용 스피커 유닛 1: 서브 우퍼 프레임
2: 진동판 3: 보이스 코일
4: 마그네트 5: 요크
6: 앰프 삽입부 10: 서브 우퍼 유닛
20: 앰프 회로부 30: 앰프 보호 커버부
35: 관통 슬릿 200: 전면 우측 도어 스피커
300: 전면 좌측 도어 스피커 400: 후면 우측 도어 스피커
500: 후면 좌측 도어 스피커 600: 배터리

Claims (10)

  1. 저음 영역의 음향을 출력하는 서브 우퍼 유닛;
    상기 서브 우퍼 유닛의 측부에 장착되고, 음향 전류 신호를 증폭하여 상기 서브 우퍼 유닛에 공급하는 앰프(AMP; amplifier) 회로부; 및
    상기 서브 우퍼 유닛의 일방에서 상기 서브 우퍼 유닛과 결합되고, 상기 앰프 회로부를 커버하도록 구비되는 앰프 보호 커버부를 포함하고,
    상기 서브 우퍼 유닛은,
    서브 우퍼 프레임;
    상기 서브 우퍼 프레임의 일방에서 상기 서브 우퍼 프레임에 결합되며, 상하로 진동하며 소리를 발생시키는 진동판;
    상기 진동판의 중심부에 결합되고, 음향 신호를 전달받아 진동을 상기 진동판으로 전달시키는 보이스 코일(voice coil);
    상기 보이스 코일의 중심부에 결합되고, 영구 자석의 자력을 이용하여 상기 보이스 코일이 상하로 진동하도록 하는 마그네트(magnet); 및
    상기 진동판, 보이스 코일, 및 마그네트를 상기 서브 우퍼 프레임에 고정하는 요크를 포함하며,
    상기 서브 우퍼 프레임의 일 측부에는 상기 앰프 회로부가 삽입 장착되는 앰프 삽입부가 구비되는 차량용 스피커 유닛.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에서,
    상기 진동판은 종이, 합성재료, 및 금속판 중 어느 하나로 형성되는 차량용 스피커 유닛.
  5. 제 1 항에서,
    상기 진동판의 상하 진동폭은 10mm 이상 20mm 이하인 차량용 스피커 유닛.
  6. 제 1 항에서,
    상기 서브 우퍼 유닛은 헤드유닛으로부터 음향 신호를 전달받고, 상기 음향 신호는 상기 보이스 코일로 전달되며, 상기 보이스 코일의 상하 진동에 의해 상기 진동판이 진동하는 차량용 스피커 유닛.
  7. 제 6 항에서,
    상기 서브 우퍼 유닛에 장착된 앰프 회로부는 차량의 전면 좌우측 도어 스피커들, 및 후면 좌우측 도어 스피커들과 전기적으로 연결되고, 상기 차량의 전면 좌우측 도어 스피커들, 및 후면 좌우측 도어 스피커들로부터 발생되는 음향 신호를 증폭하는 차량용 스피커 유닛.
  8. 제 1 항에서,
    상기 진동판의 진동에 의해 발생되는 바람을 이용하여 상기 앰프 회로부를 냉각시키는 차량용 스피커 유닛.
  9. 제 1 항에서,
    상기 앰프 보호 커버부는 고내열 및 고강도 사출 재료로 형성되는 차량용 스피커 유닛.
  10. 제 1 항에서,
    상기 앰프 보호 커버부는 상기 앰프 보호 커버부를 관통하도록 형성된 복수의 관통 슬릿을 포함하는 차량용 스피커 유닛.
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