KR102554439B1 - 유료도로 상의 환승할인 기능을 구비한 차량 통행료 정산 방법 및 그 시스템 - Google Patents

유료도로 상의 환승할인 기능을 구비한 차량 통행료 정산 방법 및 그 시스템 Download PDF

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Abstract

실시예는 유료도로 상의 환승할인 기능을 구비한 차량 통행료 정산 방법 및 그 시스템에 관한 것이다.
구체적으로는, 이러한 차량 통행료 정산 방법 및 그 시스템은 기본적으로는 원격지의 주 관리 정보처리장치에서 다수의 차량이 유료도로 톨게이트를 통과할 경우에, 해당 서브 관리 정보처리장치로부터 차량 통행정보를 각기 전송받아 차량 통행료를 일괄 정산한다.
그리고, 이러한 상태에서 추가적으로 일실시예에 따라 이때, 해당 차량의 각 유료도로별로의 통행정보와 운영정보를 이용하여, 즉 통과시간과 거리, 횟수 등의 운영정보 파라메터를 비교하여 환승할인용 정산을 한다.
특히, 이러한 경우에 서버에서는 각각의 톨게이트 DB를 비교 분석하고 이를 통해 환승할인 결과를 획득한 후에, 할인대상자를 확인하여 이에 대응하여 리워드, 즉 마일리지를 적립한다.
한편 이때 특히나, 이러한 환승할인 정산시에는 교통체증 등의 교통상황에 따른 파라메터를 대입하여 가중치를 부여하는 기능을 제공한다. 즉, 환승의 경우 도로혼잡으로 인해 통과시간 만료로 환승 혜택을 받지 못한 경우 교통정보를 이용하여 가중치를 부여하여 통과시간이 지나도 후정산을 통한 환승 혜택을 부여한다.
그리고 또한, 이러한 환승할인 금액을 정산한 경우에, 환승할인 금액은 해당 사용자에게 리워드를 부여해서 페이백을 해 준다.
따라서, 이를 통해 출퇴근 또는 여러 번 이용하는 시민들에게 통행료 할인혜택을 제공하며, 특히 환승할인 처리를 즉각적인 처리가 아닌 사후정산 방식을 사용하므로 양질의 서비스를 제공해 준다.

Description

유료도로 상의 환승할인 기능을 구비한 차량 통행료 정산 방법 및 그 시스템{Method for calculating fee of vehicle passing employing function of transfer discount of toll road}
본 명세서에 개시된 내용은 차량 통행료 정산 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 유료도로의 톨게이트를 통과할 경우에, 원격지의 주 관리 정보처리장치에서 차량통행정보를 전달받아 차량 통행료를 정산하여, 차량 통행에 관한 여러 서비스를 제공하는 기술이다.
본 명세서에서 달리 표시되지 않는 한, 이 섹션에 설명되는 내용들은 이 출원의 청구항들에 대한 종래 기술이 아니며, 이 섹션에 포함된다고 하여 종래 기술이라고 인정되는 것은 아니다.
일반적으로, 유료도로에서는 차량이 유료도로에 진입할 경우에 톨게이트의 진입로에서 차량정보를 인식하여 차량통행료를 정산하기도 한다.
그런데, 이러한 상황에서 시내 유료도로(터널, 교량등)가 여러 개 있으며 해당 상황을 조금 더 살펴볼 경우 개수가 늘어날 수도 있을 것이며 이러한 유료도로는 더욱 늘어날 것으로 예상된다.
그래서, 이러한 점들로 출퇴근 또는 여러 번 이용하는 사용자들에게 톨게이트 통행료 부담이 가중되어, 통행료 할인혜택을 제공하도록 하며 이용자에 대한 통행료 할인의 필요성이 대두되는 실정이기도 하다.
그래서 다수의 유료도로를 사용할 경우 환승개념의 할인을 적용하고자 한다.
예를 들어, 과거 도로의 환승에 대해 논의가 있었지만, 당시 대중교통의 활성화와 대비되어 중지되기도 하였었다.
하지만 현재 대중교통의 수단간 환승, 광역권 환승이 모두 이루어져, 환승의 개념이 확대될 필요성이 대두된다.
그런데, 이러한 환승 할인이 현장에서 이루어지면 좋겠지만 시내의 유료도로는 예를 들어, 특정 장소에서는 광안대교를 제외하고 나머지는 민간도로로써 사업자가 달라 협의가 쉽지 않고 도로의 추가 장비를 설치하는 경우 비용이 발생하여 실질적으로 적용하기가 어려움이 있다.
따라서 기존의 시스템과 호환하여 설비를 바꾸지 않고 마일리지를 지급하고자 하는 방식을 제안한다.
그리고, 또한 이러한 마일리지는 대중교통할인에 사용하는 형태 또는 마일리지를 지역화폐로 전환하는 형태로 사용할 수 있다.
특히, 이러한 경우에 이러한 환승 규칙에서의 데이터는 명확하게 정해져야 하는데 이는 유료도로를 통과하는 차량정보에 대한 데이터베이스를 이용한다.
추가적으로, 이러한 배경의 선행기술은 아래의 문헌 등이다.
(특허문헌 0001) KR10148496 Y1
참고적으로, 이러한 선행기술은 현금이나 전자지불 카드를 이용하여 유료도로의 통행 요금을 정산하고, 요금 정산 정보를 통행권에 기록하여 톨게이트 통행 시 사용할 수 있는 통행요금 자동정산기를 제공하기도 한다.
개시된 내용은, 출퇴근 또는 여러 번 이용하는 사용자들에게 통행료 할인혜택을 제공하며, 이러한 이동수단 교통비 경감을 통해 생활을 원활하게 하는 데 기여하고, 톨게이트 매출증대와 함께 징수기간을 최소화하는 유료도로 상의 환승할인 기능을 구비한 차량 통행료 정산 방법 및 그 시스템을 제공함에 있다.
실시예에 따른 유료도로 상의 환승할인 기능을 구비한 차량 통행료 정산 방법 및 그 시스템은,
기본적으로는 기존과 같이, 원격지의 주 관리 정보처리장치에서 다수의 차량이 유료도로 톨게이트를 통과할 경우에, 해당 서브 관리 정보처리장치로부터 차량 통행정보를 각기 전송받아 차량 통행료를 일괄 정산한다.
그리고, 이러한 상태에서 추가적으로 일실시예에 따라 이때, 해당 차량의 각 유료도로별로의 통행정보와 운영정보를 이용하여, 즉 통과시간과 거리, 횟수 등의 운영정보 파라메터를 비교하여 환승할인용 정산을 한다.
특히, 이러한 경우에 서버에서는 각각의 톨게이트 DB를 비교 분석하고 이를 통해 환승할인 결과를 획득한 후에, 할인대상자를 확인하여 이에 대응하여 리워드, 즉 마일리지를 적립한다.
한편 이때 특히나, 이러한 환승할인 정산시에는 교통체증 등의 교통상황에 따른 파라메터를 대입하여 가중치를 부여하는 기능을 제공한다. 즉, 환승의 경우 도로혼잡으로 인해 통과시간 만료로 환승 혜택을 받지 못한 경우 교통정보를 이용하여 가중치를 부여하여 통과시간이 지나도 후정산을 통한 환승 혜택을 부여한다.
그리고 또한, 이러한 환승할인 금액을 정산한 경우에, 환승할인 금액은 해당 사용자에게 리워드를 부여해서 페이백을 해 주는 것을 특징으로 한다.
실시예들에 의하면, 출퇴근 또는 여러 번 이용하는 시민들에게 통행료 할인혜택을 제공하며, 경제활동 인구의 이동수단 교통비 경감을 통해 경제활동 활성화에 기여하고, 톨게이트 매출증대와 함께 징수기간을 최소화한다.
도 1은 일실시예에 따른 유료도로 상의 환승할인 기능을 구비한 차량 통행료 정산 방법의 개략도
도 2는 일실시예에 따른 유료도로 상의 환승할인 기능을 구비한 차량 통행료 정산시스템을 전체적으로 나타낸 도면
도 3은 일실시예에 따른 유료도로 상의 환승할인 기능을 구비한 차량 통행료 정산 시스템의 구성을 도시한 블록도
도 4는 일실시예에 따른 유료도로 상의 환승할인 기능을 구비한 차량 통행료 정산 방법을 순서대로 도시한 플로우 차트
도 1은 일실시예에 따른 유료도로 상의 환승할인 기능을 구비한 차량 통행료 정산 방법을 개략적으로 설명하기 위한 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 일실시예의 차량 통행료 정산 방법은 먼저, 기존 방식대로 다수의 차량이 유료도로의 톨게이트를 통과할 경우에, 원격지의 주 관리 정보처리장치 내에 메인 처리부에서 현장의 유료도로 톨게이트의 서브 관리 정보처리장치로부터 차량 통행정보를 각기 전송받아 차량 통행료를 일괄 정산한다.
추가적으로, 이러한 상태에서 이러한 차량 통행료 정산 방법은 이전과는 다르게 유료도로에 대한 환승할인혜택을 제공하며, 특히 환승할인 처리를 즉각적인 처리가 아닌 사후정산 방식을 사용한다.
구체적으로는 아래와 같다.
먼저, 이러한 차량 통행료 정상 방법은 차량주 예를 들어, 일실시예에 따른 (환승할인에 따른) 마일리지 신청자는 전용앱 등을 통해 주 관리 정보처리장치에 즉, 서버에 접속하여 차량번호와 인적사항을 기록하고 DB에 등록한다.
그리고 나서, 이러한 차량이 해당 톨게이트에 진입할 시, 서브 관리 정보처리장치에서 차량인식방법을 통해 차량번호를 인식하여 서버로 차량번호와 차량주 등의 정보를 전송한다.
그러면, 서버에서는 해당 차량의 각 유료도로별로의 통행정보와 운영정보를 이용하여, 즉 통과시간과 거리, 횟수 등의 운영정보 파라메터를 비교하여 정산을 하며, 구체적으로는 일실시예에 따른 환승할인 정산을 처리하며, 이를 DB에 저장한다. 특히, 이러한 경우에 서버에서는 각각의 톨게이트 DB를 비교 분석하고 이를 통해 환승할인 결과를 획득한 후에, 할인대상자를 확인하여 이에 대응하여 리워드, 즉 마일리지를 적립한다.
한편 이때 특히나, 이러한 환승할인 정산시에는 교통체증 등의 교통상황에 따른 파라메터를 대입하여 가중치를 부여하는 기능을 제공한다.
즉, 환승의 경우 도로혼잡으로 인해 통과시간 만료로 환승 혜택을 받지 못한 경우 교통정보를 이용하여 가중치를 부여하여 통과시간이 지나도 후정산을 통한 환승 혜택을 부여한다.
그리고, 이렇게 정산이 완료된 환승할인 금액은 저장 및 운영확인을 한다.
이에 더하여, 이러한 차량 통행료 정산 방법은 환승할인 금액을 정산한 경우에, 환승할인 금액은 해당 사용자에게 리워드를 부여해서 페이백을 해 준다. 그리고, 또한 이러한 경우에 이러한 마일리지는 특정 장소에서 사용하는 화폐로 대신하는 방식을 적용하기도 한다. 그래서, 이를 통해 운전자는 해당 장소의 가맹점을 통해 마일리지를 소비한다.
따라서, 이를 통해 일실시예에서는 출퇴근 또는 여러 번 이용하는 시민들에게 통행료 할인혜택을 제공하며, 이러한 이동수단 교통비 경감을 통해 생활을 원활하게 하는 데 기여하고, 톨게이트 매출증대와 함께 징수기간을 최소화한다.
추가적으로, 이러한 차량 통행료 정산 방법은 새로운 유료도로를 개통한 경우 운영정보를 이용하여 쉽게 적용이 가능하도록 한다. 예를 들어, 유료도로 상황과 운영 정보 등에 따라 서버의 프로그램과 클라이언트 앱 등의 변경으로 쉽게 적용하며, 유연하게 조건을 변경하기도 한다.
그리고, 또한 타 설비 또는, 시스템과의 연동으로 업그레이드를 하기도 하며, 예를 들어, 특정 장소의 ITS 정보와 연계하여 교통체증에 의한 마일리지 추가 또는 조건 변경 등을 수행하며, 반대로 수집된 교통정보를 ITS 측으로 전송하여 정보를 반영한다.
또는, 다른 예로서, 5부제(특정 장소별)와 연계하여 마일리지 혜택 추가 및 위반여부를 확인하기도 한다.
도 2는 일실시예에 따른 유료도로 상의 환승할인 기능을 구비한 차량 통행료 정산 시스템을 전체적으로 나타내는 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 일실시예의 시스템은 다수의 상이한 현장 유료도로 톨게이트별로 설치한 서브 관리 정보처리장치(100)와, 각각의 유료도로 톨게이트를 다수의 차량이 통과할 경우에, 상기 서브 관리 정보처리장치(100)로부터 차량 통행정보를 각기 전송받아 차량 통행료를 일괄 정산하는 원격지의 주 관리 정보처리장치(200)를 포함한다.
추가적으로, 이러한 시스템은 상기 주 관리 정보처리장치(200)에 연결하여 부가 서비스를 제공하는 외부연계하는 곳으로, 고장수리처 관리 정보처리장치(300-1)와 경찰서 관리 정보처리장치(300-2) 등을 포함한다.
부가해서, 이때 상기 각각의 장치는 상호 간에 자가망을 통해 연결한다. 이러한 경우, 와이파이 또는 LTE 등의 무선 방식을 사용하여 연결한다.
상기 서브 관리 정보처리장치(100)는 다수의 상이한 현장 유료도로 톨게이트별로 설치한 것으로, 여러 대의 차량이 유료도로의 톨게이트를 통과할 경우마다, 상기 주 관리 정보처리장치(200)에 차량 통행정보를 각기 전송한다.
상기 주 관리 정보처리장치(200)는 원격지에서 각각의 유료도로 톨게이트를 다수의 차량이 통과할 경우에, 상기 서브 관리 정보처리장치(100)로부터 차량 통행정보를 각기 전송받아 차량 통행료를 일괄 정산한다. 추가적으로, 일실시예에 따라 상기 주 관리 정보처리장치(200)는 먼저 a) 상기 서브 관리 정보처리장치로부터 차량 통행정보를 각기 전송받아 수집한다. b) 그리고 나서, 상기 차량 통행정보를 수집한 경우, 해당 유료도로의 통행에 대해서 설정 환승 조건에 해당하는 지의 여부를 다수의 상이한 유료도로별로의 각 통행정보와 운영정보에 따라 확인한다. c) 상기 확인 결과, 상기 환승 조건에 해당하는 경우에는 환승 금액으로 산출하고, 상기 환승 조건에 해당하지 않는 경우에는 교통체증을 포함한 예외 상황에 따른 설정 예외 상황 조건에 해당하는 지의 여부를 현재 유료도로별로의 각 통행정보와 운영정보에 따라 확인한다. d) 그래서, 상기 확인 결과, 상기 예외 상황 조건에 해당하는 경우에는 다시 환승 금액으로 산출하고, 상기 예외 상황 조건에 해당하지 않는 경우에는 정상 금액으로 산출한다. e) 따라서, 이에 따라 이러한 환승 금액과 정상 금액을 사용하여 설정 기간 내 합산 금액으로 차량 통행료에 대하여 사후 정산 및 청구를 일괄 수행한다. 따라서, 이를 통해 출퇴근 또는 여러 번 이용하는 사용자에게 통행료 할인혜택을 제공하며, 특히 환승할인 처리를 즉각적인 처리가 아닌 사후정산 방식을 사용하므로 양질의 서비스를 제공해 준다.
도 3은 일실시예에 따른 유료도로 상의 환승할인 기능을 구비한 차량 통행료 정산 시스템의 구성을 도시한 블록도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 일실시예에 따른 차량 통행료 정산 시스템은 크게, 전술한 바대로 서브 관리 정보처리장치(100)와 주 관리 정보처리장치(200)를 포함한다.
그리고, 이러한 경우에 상기 서브 관리 정보처리장치(100)는 차량인식부(101)와 DSP부(102), 제어부(103), 저장부(104) 및 통신부(105)를 포함하며, (관리자 설정용) 키신호 입력부(106)와 표시부(107)를 더 포함한다.
또한 상기 주 관리 정보처리장치(200)는 I/F부(201)와 메인 처리부(202) 및 데이터베이스(203)를 포함하며, (관리자 설정용) 키신호 입력부(204)와 표시부(205)를 위와 마찬가지로 더 포함한다.
여기에서, 먼저 이러한 서브 관리 정보처리장치(100)의 상기 차량인식부(101)는 카메라 모듈과 RFID 리더기 등으로 설치한 것으로, 차량이 톨게이트를 통과할 경우, 영상인식 등으로부터 특정 차량인식방법을 통해 차량번호를 인식하여 주 관리 정보처리장치(200) 즉, 서버로 차량번호와 차량주 등의 정보를 전송하도록 한다.
상기 DSP부(102)는 이렇게 차량영상을 촬영하여 획득할 경우에, 관리자가 원하는 형식에 따라 영상을 디지털 신호 처리하여 변환해서, 각종 차량번호 등의 차량정보를 추출하도록 한다.
상기 제어부(103)는 이러한 DSP부(102)를 통해 영상처리하여 차량정보 등을 획득한 경우, 상기 주 관리 정보처리장치(200)에 차량 통행정보를 각기 전송하도록 한다.
상기 저장부(104)는 상기 제어부(103)의 제어에 의해 이러한 차량 통행정보와 차량영상 등을 등록 관리한다.
상기 통신부(105)는 상기 제어부(103)의 제어에 의해 상기 주 관리 정보처리장치(200)와 연동하여 차량 통행정보를 전송한다. 부가적으로, 이러한 경우에 RSU(Road Side Unit)를 사용하기도 한다.
한편, 다음으로 상기 주 관리 정보처리장치(200)는 상기 I/F부(201)가 상기 서브 관리 정보처리장치(즉, 통신부(105))(100)와 연동하여 차량 통행정보를 각각의 상이한 위치별로 일괄 수집한다.
상기 메인 처리부(202)는 원격지에서 각각의 유료도로 톨게이트를 다수의 차량이 통과할 경우에, 상기 서브 관리 정보처리장치(100)로부터 차량 통행정보를 각기 전송받아 차량 통행료를 일괄 정산한다. 그리고, 추가적으로 일실시예에 따라 상기 메인 처리부(202)는 이때, 해당 차량의 각 유료도로별로의 통행정보와 운영정보를 이용하여, 즉 통과시간과 거리, 횟수 등의 운영정보 파라메터를 비교하여 정산을 하며, 구체적으로는 일실시예에 따른 환승할인 정산을 처리하며, 이를 DB에 저장한다. 특히, 이러한 경우에 서버에서는 각각의 톨게이트 DB를 비교 분석하고 이를 통해 환승할인 결과를 획득한 후에, 할인대상자를 확인하여 이에 대응하여 리워드, 즉 마일리지를 적립한다. 한편 이때 특히나, 이러한 환승할인 정산시에는 교통체증 등의 교통상황에 따른 파라메터를 대입하여 가중치를 부여하는 기능을 제공한다. 즉, 환승의 경우 도로혼잡으로 인해 통과시간 만료로 환승 혜택을 받지 못한 경우 교통정보를 이용하여 가중치를 부여하여 통과시간이 지나도 후정산을 통한 환승 혜택을 부여한다. 그리고, 이렇게 정산이 완료된 환승할인 금액은 저장 및 운영확인을 한다. 또한 이에 더하여, 이러한 메인 처리부(202)는 환승할인 금액을 정산한 경우에, 환승할인 금액은 해당 사용자에게 리워드를 부여해서 페이백을 해 준다.
상기 데이터베이스(203)는 상기 메인 처리부(202)의 제어에 의해 정산 정보와 리워드 정보 등을 각각의 사용자별로 등록 관리한다.
도 4는 일실시예에 따른 유료도로 상의 환승할인 기능을 구비한 차량 통행료 정산 방법을 순서대로 도시한 플로우 차트이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 일실시예에 따른 차량 통행료 정산 방법은 먼저 기존대로 다수의 차량이 유료도로의 톨게이트를 통과할 경우에, 원격지의 주 관리 정보처리장치 내에 메인 처리부에서 현장의 유료도로 톨게이트의 서브 관리 정보처리장치로부터 차량 통행정보를 각기 전송받아 차량 통행료를 일괄 정산한다.
추가적으로, 이러한 상태에서 일실시예에 따라 이러한 정산 방법은 각각의 차량이 유료도로의 톨게이트를 통과할 경우마다(S401), 상기 서브 관리 정보처리장치로부터 차량 통행정보를 전송받아(S402) 수집한다.
그리고 나서, 이렇게 차량 통행정보를 수집한 경우, 해당 유료도로의 통행에 대해서 설정 환승 조건에 해당하는 지의 여부를 다수의 상이한 유료도로별로의 각 통행정보와 운영정보에 따라 확인한다(S403).
상기 확인 결과, 상기 환승 조건에 해당하는 경우에는 환승 금액으로 산출하고(S404), 상기 환승 조건에 해당하지 않는 경우에는 교통체증을 포함한 예외 상황에 따른 설정 예외 상황 조건에 해당하는 지의 여부를 현재 유료도로별로의 각 통행정보와 운영정보에 따라 확인한다(S405).
그래서, 상기 확인 결과, 상기 예외 상황 조건에 해당하는 경우에는 다시 환승 금액으로 산출하고(S406), 상기 예외 상황 조건에 해당하지 않는 경우에는 정상 금액으로 산출한다(S407).
그래서, 이에 따라 이러한 환승 금액과 상기 정상 금액을 사용하여 설정 기간 내 합산 금액으로 차량 통행료에 대하여 사후 정산 및 청구를 일괄 수행한다(S408).
따라서, 이를 통해 일실시예에서는 출퇴근 또는 여러 번 이용하는 사용자에게 통행료 할인혜택을 제공하며, 특히 환승할인 처리를 즉각적인 처리가 아닌 사후정산 방식을 사용하므로 양질의 서비스를 제공해 준다.
이상과 같이, 일실시예는 기본적으로는 원격지의 주 관리 정보처리장치에서 다수의 차량이 유료도로 톨게이트를 통과할 경우에, 해당 서브 관리 정보처리장치로부터 차량 통행정보를 각기 전송받아 차량 통행료를 일괄 정산한다.
그리고, 이러한 상태에서 추가적으로 일실시예에 따라 이때, 해당 차량의 각 유료도로별로의 통행정보와 운영정보를 이용하여, 즉 통과시간과 거리, 횟수 등의 운영정보 파라메터를 비교하여 환승할인용 정산을 한다.
특히, 이러한 경우에 서버에서는 각각의 톨게이트 DB를 비교 분석하고 이를 통해 환승할인 결과를 획득한 후에, 할인대상자를 확인하여 이에 대응하여 리워드, 즉 마일리지를 적립한다.
한편 이때 특히나, 이러한 환승할인 정산시에는 교통체증 등의 교통상황에 따른 파라메터를 대입하여 가중치를 부여하는 기능을 제공한다. 즉, 환승의 경우 도로혼잡으로 인해 통과시간 만료로 환승 혜택을 받지 못한 경우 교통정보를 이용하여 가중치를 부여하여 통과시간이 지나도 후정산을 통한 환승 혜택을 부여한다.
그리고 또한, 이러한 환승할인 금액을 정산한 경우에, 환승할인 금액은 해당 사용자에게 리워드를 부여해서 페이백을 해 준다.
따라서, 이를 통해 일실시예에서는 출퇴근 또는 여러 번 이용하는 사용자에게 통행료 할인혜택을 제공하며, 특히 환승할인 처리를 즉각적인 처리가 아닌 사후정산 방식을 사용하므로 양질의 서비스를 제공해 준다.
한편, 추가적으로 이러한 차량 통행료 정상 방법은 차량정보를 획득할 경우에, 특정 통신 방식으로부터 정보를 획득하기도 하며, 이를 위해 아래의 구성으로부터 사용자의 개인정보를 보호할 수 있도록 한다.
즉, 사용자 분들의 개인정보 보호를 위해서 아래의 구성을 사용해서, 정보를 전송할 때에 특정한 통신과, 비교적 간단한 정보에 적합하게 암호화하여 서비스를 제공한다.
먼저 이러한 경우에, 우선적으로는 AES(Advanced Encryption Standard) 암호화(예: ARIA 암호화 방법)를 이용한다. 기본적으로, AES 암호화 알고리즘으로는 이러한 정보를 암호화할 경우에는, 평문을 입력받 비밀키를 평문에 따라 상이하게 하나를 선택한다. 그리고, 또한 비밀키 크기에 따라 다수의 상이한 라운드 중에서 한 가지를 선택하여 반복실행함으로써 암호문을 획득하며, 각 라운드별 함수는 라운드 키 덧셈과 치환 계층, 확산 계층을 포함한다.
이러한 경우에, AES 암호화는 아래의 내용으로 이루어진다.
먼저, 이러한 정보를 암호화할 경우에, 평문과 비밀키, 라운드를 설정하여 반복실행해서 암호문을 획득하고, 상기 라운드는 비밀키 크기별로 정해진 키 덧셈 함수를 사용한다.
그리고, 이렇게 암호문이 획득될 때, 평문/비밀키와 스크램블러를 상이한 암호화 데이터 사이즈별로 대응하는 배타적 연산패턴으로 변조한다.
이러한 경우, 이러한 배타적 연산패턴은 다수의 상이한 데이터 유형별로 데이터 사이즈를 데이터 특성종류에 따라 세분화해서 보다 구체적으로 이루어진다.
또한, 추가적으로 상기 배타적 연산패턴은 평문/비밀키가 입력될 때마다 미리 설정된 비트단위로 예를 들어, 1비트 단위로 스크램블에 의해 값을 변환해서, 평문/비밀키와 배타적 논리합을 하여 이루어진다.
그래서, 키 덧셈 함수를 실행할 때에 상기 스크램블러를 시스템적으로 제거함으로써, 상용 AES와 동일한 형태로 암호문을 획득한다.
이때, 암호화 데이터의 기준사이즈는 16바이트이고, 현재 암호화 데이터의 사이즈가 16의 배수가 되지 않는 경우에는 0xFF를 패딩하여 16의 배수로 한다.
부가적으로, 이러한 AES 암호화는 AES의 평문과 비밀키에 대한 배타적 연산 즉, XOR 연산시점 또는 각 함수 부분을 이벤트발생시점으로 해서 정보를 획득함으로써, 보안을 할 정보를 원활하게 추출하여 복호화 등을 할 수 있도록 한다.
한편으로, 이에 더하여 이러한 정산 방법은 이렇게 AES암호화를 할 경우에, 복호화에 대한 성능을 그대로 유지함으로써, 연산결과의 차이가 없어 기존의 암호환경을 사용하면서, 암호 알고리즘의 성능저하는 없도록 한다.
구체적으로는, 이러한 암호화 방법은 전술한 라운드가 설정될 경우에, 아래의 구성으로부터 라운드를 형성함으로써, 상기한 효과를 얻는다.
a) 즉, 상기 라운드는 반복적인 구조로서, 반복이 될 때마다 AES암호화된 데이터를 갱신한다.
b) 그리고, 상기 갱신된 AES암호화된 데이터의 보상 데이터를 구비한다.
c) 또한, 상기 갱신된 AES암호화된 데이터의 해밍 거리와 상기 보상 데이터의 해밍 거리는 합이 미리 설정된 값으로 일정하도록 한다.
다른 한편, 이와 관련하여 이러한 차량 통행료 정산 방법은 이렇게 인증을 할 경우에, 서브 관리 정보처리장치 또는 주 관리 정보처리장치에서 다양한 각종 인터페이스 정보를 아래의 방식으로 다원화해서 송수신함으로써, 원활하게 정보를 주고 받는다.
이를 위해, 먼저, 서브 관리 정보처리장치는 주 관리 정보처리장치와 상호 간에 인터페이스하는 포트 테이블을 구비한다(주 관리 정보처리장치도 동일한 방식임).
그리고 나서, 상기 포트 테이블은 다수의 상이한 인터페이스 유형별로 포맷화한 인터페이스 정보를 제어 명령과 암호화 정보, 실제 데이터를 포함한 데이터 형식별로 다원화하여 인터페이스 유형별로 상호 간에 매핑한다.
그래서, 각각의 장치와 상호 간에 정보를 송/수신할 경우에, 상기 포트 테이블에 의해서 인터페이스 정보를 상이한 인터페이스 유형마다의 데이터 형식별로 다원화한다.
추가적으로, 이때 상기 포트 테이블은 상기한 인터페이스 유형별로 인터페이스 정보가 매핑될 경우에, 각각의 인터페이스 유형에 해당하는 다수의 상이한 통신 프로토콜별로 인터페이스 정보를 다원화함으로써, 조금 더 신속하게 정보를 전송한다.
100 : 서브 관리 정보처리장치
200 : 주 관리 정보처리장치

Claims (4)

  1. 다수의 차량이 유료도로의 톨게이트를 통과할 경우에, 원격지의 주 관리 정보처리장치 내에 메인 처리부에서 현장의 유료도로 톨게이트의 서브 관리 정보처리장치로부터 차량 통행정보를 각기 전송받아 차량 통행료를 일괄 정산하는 차량 통행료 정산 방법에 있어서,
    상기 차량이 유료도로의 톨게이트를 통과할 경우마다, 상기 서브 관리 정보처리장치로부터 차량 통행정보를 전송받아 수집하는 제 1 단계;
    상기 차량 통행정보를 수집한 경우, 해당 유료도로의 통행에 대해서 설정 환승 조건에 해당하는 지의 여부를 다수의 상이한 유료도로별로의 각 통행정보와 운영정보에 따라 확인하는 제 2 단계;
    상기 확인 결과, 상기 환승 조건에 해당하는 경우에는 환승 금액으로 산출하고, 상기 환승 조건에 해당하지 않는 경우에는 교통체증을 포함한 예외 상황에 따른 설정 예외 상황 조건에 해당하는 지의 여부를 현재 유료도로별로의 각 통행정보와 운영정보에 따라 확인하는 제 3 단계;
    상기 확인 결과, 상기 예외 상황 조건에 해당하는 경우에는 다시 환승 금액으로 산출하고, 상기 예외 상황 조건에 해당하지 않는 경우에는 정상 금액으로 산출하는 제 4 단계; 및
    상기 환승 금액과 상기 정상 금액을 사용하여 설정 기간 내 합산 금액으로 차량 통행료에 대하여 사후 정산 및 청구를 일괄 수행하는 제 5 단계; 를 포함하고,

    상기 제 4 단계는,
    상기 환승 금액을 산출할 경우, 현재 유료도로별로의 각 통행정보와, 통과시간과 거리, 횟수를 포함한 운영정보 파라메터를 가진 현재 유료도로별로의 운영정보를 각각의 톨게이트 DB를 기초로 비교하여 정산하는 제 4-1 단계;
    상기 정산에 의해 환승할인 결과를 획득한 후에, 할인대상자를 확인하여 리워드를 적립하도록 하는 제 4-2 단계; 및
    상기 환승할인 정산시에는 교통체증을 포함한 교통상황에 따른 파라메터로 가중치를 부여하며, 상기 가중치는 도로혼잡으로 인해 통과시간 만료로 환승 혜택을 받지 못한 경우 교통정보를 이용하여 후정산하는 것을 포함하는 제 4-3 단계; 를 포함하고,

    상기 제 5 단계 후에,
    상기 사후 정산을 수행한 후에, 환승할인 금액에 대해서 리워드를 해당 금액에 대응하여 산출, 부여해서 사용자별로 적립, 관리하는 제 6 단계; 를 더 포함하고,

    상기 제 1 단계 전에,
    상기 주 관리 정보처리장치와 상기 서브 관리 정보처리장치는 주 관리 정보처리장치와 상호 간에 인터페이스하는 포트 테이블을 구비하는 제 1' 단계; 및
    상기 제 1' 단계에서, 상기 포트 테이블은
    다수의 상이한 인터페이스 유형별로 포맷화한 인터페이스 정보를 제어 명령과 암호화 정보, 실제 데이터를 포함한 데이터 형식별로 다원화하여 인터페이스 유형별로 상호 간에 매핑하며,
    상기 주 관리 정보처리장치와 상기 서브 관리 정보처리장치의 상호 간에 정보를 송수신할 경우에, 상기 포트 테이블에 의해서 인터페이스 정보를 상이한 인터페이스 유형별로의 데이터 형식마다 다원화하는 제 2' 단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유료도로 상의 환승할인 기능을 구비한 차량 통행료 정산 방법.
  2. 삭제
  3. 다수의 상이한 현장 유료도로 톨게이트별로 설치한 서브 관리 정보처리장치와, 각각의 유료도로 톨게이트를 다수의 차량이 통과할 경우에, 상기 서브 관리 정보처리장치로부터 차량 통행정보를 각기 전송받아 차량 통행료를 일괄 정산하는 원격지의 주 관리 정보처리장치를 구비한 차량 통행료 정산 시스템에 있어서,
    상기 서브 관리 정보처리장치는,
    상기 차량이 유료도로의 톨게이트를 통과할 경우마다, 상기 주 관리 정보처리장치에 차량 통행정보를 각기 전송하고,

    상기 주 관리 정보처리장치는,
    a) 상기 서브 관리 정보처리장치로부터 차량 통행정보를 각기 전송받아 수집하고,
    b) 상기 차량 통행정보를 수집한 경우, 해당 유료도로의 통행에 대해서 설정 환승 조건에 해당하는 지의 여부를 다수의 상이한 유료도로별로의 각 통행정보와 운영정보에 따라 확인하고,
    c) 상기 확인 결과, 상기 환승 조건에 해당하는 경우에는 환승 금액으로 산출하고, 상기 환승 조건에 해당하지 않는 경우에는 교통체증을 포함한 예외 상황에 따른 설정 예외 상황 조건에 해당하는 지의 여부를 현재 유료도로별로의 각 통행정보와 운영정보에 따라 확인하며,
    d) 상기 확인 결과, 상기 예외 상황 조건에 해당하는 경우에는 다시 환승 금액으로 산출하고, 상기 예외 상황 조건에 해당하지 않는 경우에는 정상 금액으로 산출하고,
    e) 상기 환승 금액과 상기 정상 금액을 사용하여 설정 기간 내 합산 금액으로 차량 통행료에 대하여 사후 정산 및 청구를 일괄 수행하고,

    상기 주 관리 정보처리장치는,
    f) 환승 금액을 산출할 경우, 현재 유료도로별로의 각 통행정보와, 통과시간과 거리, 횟수를 포함한 운영정보 파라메터를 가진 현재 유료도로별로의 운영정보를 각각의 톨게이트 DB를 기초로 비교하여 정산하고,
    g) 상기 정산에 의해 환승할인 결과를 획득한 후에, 할인대상자를 확인하여 리워드를 적립하도록 하며,
    h) 상기 환승할인 정산시에는 교통체증을 포함한 교통상황에 따른 파라메터로 가중치를 부여하며, 상기 가중치는 도로혼잡으로 인해 통과시간 만료로 환승 혜택을 받지 못한 경우 교통정보를 이용하여 통과시간이 지나도 후정산하는 것을 포함하고,

    상기 주 관리 정보처리장치는,
    i) 상기 사후 정산을 수행한 후에, 환승할인 금액에 대해서 리워드를 해당 금액에 대응하여 산출, 부여해서 사용자별로 적립, 관리하는 것; 을 특징으로 하는 유료도로 상의 환승할인 기능을 구비한 차량 통행료 정산 시스템.
  4. 삭제
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JP2002260037A (ja) * 2001-03-05 2002-09-13 Toshiba Corp 料金収受方法、料金収受システム及び車載器
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