KR102387017B1 - hydrogen tank integrated ship - Google Patents

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KR102387017B1
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Abstract

조립성 및 생산성이 개선되도록, 본 발명은 수면을 따라 부유된 상태로 이동 가능하도록 부력을 제공하며, 내부에 상측으로 개구된 내부공간이 형성되는 선체; 상기 선체의 바닥면에 안착 및 결합되되 상기 선체의 폭방향 중앙에 전후방향을 따라 구비되는 메인프레임부와, 상기 메인프레임부로부터 폭방향 양측으로 각각 연장 돌설되되 하면이 상기 선체의 바닥면 윤곽에 대응되어 폭방향 외측으로 갈수록 하면이 상향 경사지게 형성되고 상호간 전후방향으로 이격 배치되며 각각의 길이가 상기 선체의 폭에 대응되어 상호 상이하게 설정되는 복수개의 연장프레임부를 포함하는 결합프레임부; 각 상기 연장프레임부의 전후방향 두께에 대응되는 이격 간격을 두고 세트화되어 복수개 구비되되, 상기 선체의 전후방향을 따라 이격되며 각 상기 연장프레임부의 전방 및 후방에 상측으로부터 각각 하향 삽입 및 결합되는 복수개의 결합리브부; 및 상기 선체의 전후방향을 따라 연장되어 구비되되 각 상기 결합리브부의 상면에 하면이 결합되고, 내부에 수소연료가 저장되는 수소탱크를 포함하는 수소탱크 일체형 선박을 제공한다. In order to improve assembly and productivity, the present invention provides a buoyant force to be movable in a floating state along the water surface, the hull having an internal space opened upward therein; A main frame part seated and coupled to the bottom surface of the hull and provided along the front-rear direction in the center of the width direction of the hull, and doedoe extending from the main frame part to both sides in the width direction, respectively, the lower surface of the bottom surface of the hull is on the contour Correspondingly, the lower surface is formed to be inclined upward toward the outer side in the width direction, and is spaced apart from each other in the front-rear direction, and each length corresponds to the width of the hull. A plurality of sets are provided with a spacing corresponding to the thickness of each of the extension frames in the front-rear direction, are spaced apart along the front-rear direction of the hull, and are respectively inserted and coupled downward from the upper side in the front and rear of each of the extension frames. coupling ribs; And it is provided extending along the front-rear direction of the hull, the lower surface is coupled to the upper surface of each of the coupling ribs, it provides a hydrogen tank-integrated vessel comprising a hydrogen tank in which hydrogen fuel is stored.

Description

수소탱크 일체형 선박{hydrogen tank integrated ship}Hydrogen tank integrated ship

본 발명은 수소탱크 일체형 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조립성 및 생산성이 개선되는 수소탱크 일체형 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a hydrogen tank-integrated ship, and more particularly, to a hydrogen-tank-integrated ship having improved assembly and productivity.

일반적으로 현재까지 국제해사기구(IMO; international maritime organization)는 해양의 오염배출원인 선박연료유에 강력한 제재를 가하는 중이며, 규제기준 Tier I을 시작으로 2020년 기준 Tier Ⅲ까지 이어져 내려오는 실정이다.In general, until now, the International Maritime Organization (IMO) is applying strong sanctions to marine fuel oil, which is a source of pollution in the ocean.

여기서, 국제해사기구(IMO)의 규제기준 Tier Ⅲ는 오염의 주범인 황산화물(SOx) 및 질소산화물(NOx)를 강력히 제한하는 전 세계적인 해양환경 규제이다. 또한, 국제해사기구(IMO)의 Tier Ⅲ를 만족하는 연료는 천연가스가 비교적 적절한 대체연료로 보이나 천연가스의 구성성분인 탄화수소(즉, 메탄, 에탄 등)으로 인한 이산화탄소의 발생여부는 간과되어 있다.Here, the International Maritime Organization (IMO) regulatory standard Tier III is a global marine environment regulation that strongly limits sulfur oxides (SOx) and nitrogen oxides (NOx), the main culprits of pollution. In addition, natural gas seems to be a relatively suitable alternative fuel as a fuel that satisfies the Tier III of the International Maritime Organization (IMO), but the generation of carbon dioxide due to hydrocarbons (ie, methane, ethane, etc.), which are components of natural gas, is overlooked. .

반면에, 수소는 연소 시 상기한 오염물질을 전혀 배출하지 않으며 산소와 결합하면 최종적으로 물(H2O)이 생성되는 친환경에너지이다. 여기서, 수소에너지는 액화수소로 사용 시 지구상에서 중량대비 에너지밀도가 가장 높고, 수소 가스 대비 1/770 이하의 부피로 저장 효율성을 확보하여 수소차, 무인항공기, 로켓 추진체로 사용되고 있으며, 현재는 소형선박에서 실증단계를 거쳐 향후 대형선박의 적용성 검토 단계를 밟고 있어 미래의 조선시장을 선점하는 기술이 될 것으로 전망되고 있다.On the other hand, hydrogen does not emit any of the above-mentioned pollutants during combustion and is an eco-friendly energy that finally produces water (H2O) when combined with oxygen. Here, when hydrogen energy is used as liquid hydrogen, it has the highest energy density-to-weight ratio on the planet, and is used as a hydrogen vehicle, unmanned aerial vehicle, and rocket propellant by securing storage efficiency with a volume of less than 1/770 compared to hydrogen gas. It is expected to become a technology that will preoccupy the future shipbuilding market as it is in the process of reviewing the applicability of large ships in the future after passing through the demonstration stage.

그리고, 액화수소는 LNG의 110K보다 더욱 낮은 30K의 극저온 환경을 구축하여야 하며, 수소 가스는 특히나 확산성이 높아 금속과 결합할 시 수소취화, 수소침식 등으로 이어져 기계적 성능을 저하시킨다. 이에 따라, 기술적으로 수소와 관련한 문제를 해결할 경우, 수소 연료전지 추진 선박은 향후 미래기술로 높은 가치를 지니고 있다.In addition, liquid hydrogen needs to build a cryogenic environment of 30K, which is lower than 110K of LNG, and hydrogen gas has particularly high diffusivity, which leads to hydrogen embrittlement and hydrogen erosion when combined with metals, thereby reducing mechanical performance. Accordingly, if the hydrogen-related problem is solved technically, the hydrogen fuel cell propulsion vessel has a high value as a future technology.

그러나, 종래의 선박은 수소 연료에 의한 선박 추진을 위해 수소 저장을 고려한 구조로 구비되어 있지 않아 기존 선체에 수소탱크를 적용시 갑판 상부 또는 데크 상부에 설치하여 많은 공간을 차지하므로 공간활용성이 저하되며 체적 대비 수소 저장 용량이 작은 문제점이 있었다.However, conventional ships are not equipped with a structure that considers hydrogen storage for ship propulsion by hydrogen fuel. Therefore, when a hydrogen tank is applied to an existing hull, it is installed on the upper deck or on the upper deck and occupies a lot of space, so space utilization is reduced. There was a problem in that the hydrogen storage capacity compared to the volume was small.

한국 등록특허 제10-2122023호Korean Patent Registration No. 10-2122023

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 조립성 및 생산성이 개선되는 수소탱크 일체형 선박을 제공하는 것을 해결과제로 한다.In order to solve the above problems, the present invention aims to provide a hydrogen tank-integrated ship having improved assembly and productivity.

상기의 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 수면을 따라 부유된 상태로 이동 가능하도록 부력을 제공하며, 내부에 상측으로 개구된 내부공간이 형성되는 선체; 상기 선체의 바닥면에 안착 및 결합되되 상기 선체의 폭방향 중앙에 전후방향을 따라 구비되는 메인프레임부와, 상기 메인프레임부로부터 폭방향 양측으로 각각 연장 돌설되되 하면이 상기 선체의 바닥면 윤곽에 대응되어 폭방향 외측으로 갈수록 하면이 상향 경사지게 형성되고 상호간 전후방향으로 이격 배치되며 각각의 길이가 상기 선체의 폭에 대응되어 상호 상이하게 설정되되 각 상면 높이가 상호 등고를 형성하도록 구비되는 복수개의 연장프레임부를 포함하는 결합프레임부; 각 상기 연장프레임부의 전후방향 두께에 대응되는 이격 간격을 두고 세트화되어 복수개 구비되되, 상기 선체의 전후방향을 따라 이격되며 각 상기 연장프레임부의 전방 및 후방에 상측으로부터 각각 하향 삽입 및 결합되는 복수개의 결합리브부; 및 상기 선체의 전후방향을 따라 연장되어 구비되되 각 상기 결합리브부의 상면에 하면이 결합되고, 내부에 수소연료가 저장되는 수소탱크를 포함하되, 각 상기 결합리브부는 각 상기 연장프레임부의 전면 및 후면에 동시에 각각 면접촉 밀착되되, 상기 메인프레임부 및 상기 결합리브부 중 어느 일측에는 슬릿홈이 함몰 형성되며, 대향되는 타측은 상기 슬릿홈에 끼움 결합되며, 각 상기 연장프레임부에는 적어도 하나 이상의 제1정렬홀이 전후방향으로 관통 형성되고, 각 상기 결합리브부에는 상기 제1정렬홀에 정렬되도록 적어도 하나 이상의 제2정렬홀이 전후방향으로 관통 형성되며, 상기 제1정렬홀 및 상기 제2정렬홀에 관통 체결되는 체결부재를 더 포함하며, 상기 결합리브부는 하단부가 전향 단차지게 형성되는 제1결합리브부와, 상기 제1결합리브부의 후측으로 이격되되 하단부가 후향 단차지게 형성되는 제2결합리브부를 포함하되, 상기 제1결합리브부 및 상기 제2결합리브부의 각 단차면이 상기 연장프레임부의 상면에 안착 지지되고, 상기 제1결합리브부 및 상기 제2결합리브부의 각 하단부는 상기 슬릿홈에 각각 삽입 및 안착되며, 각 상기 결합리브부의 상면 폭방향 중앙에는 상기 수소탱크의 외면에 대응되는 내면 윤곽으로 안착홈이 함몰 형성되고, 상기 수소탱크는 상기 안착홈에 안착 형합된 상태에서 용접 결합됨을 특징으로 하는 수소탱크 일체형 선박을 제공한다. In order to solve the above problems, the present invention provides buoyancy so as to be movable in a floating state along the water surface, the hull having an internal space opened upward therein; A main frame part seated and coupled to the bottom surface of the hull and provided along the front-rear direction in the center of the width direction of the hull, and doedoe extending from the main frame part to both sides in the width direction, respectively, the lower surface of the bottom surface of the hull is on the contour Correspondingly, the lower surface is formed to be inclined upward toward the outside in the width direction, and is spaced apart from each other in the front and rear directions, and each length corresponds to the width of the hull and is set to be different from each other. a coupling frame unit including a frame unit; A plurality of sets are provided with a spacing corresponding to the thickness of each of the extension frames in the front-rear direction, are spaced apart along the front-rear direction of the hull, and are respectively inserted and coupled downward from the upper side in the front and rear of each of the extension frames. coupling ribs; and a hydrogen tank extending along the front-rear direction of the hull and having a lower surface coupled to the upper surface of each of the coupling ribs and storing hydrogen fuel therein, wherein each of the coupling ribs includes a front and a rear surface of each of the extended frame parts. At the same time, each in close contact with each other, a slit groove is recessed on one side of the main frame part and the coupling rib part, and the opposite side is fitted into the slit groove, and at least one or more products are formed in each of the extended frame parts. One alignment hole is formed to pass through in the front-rear direction, and at least one second alignment hole is formed through each of the coupling ribs in the front-rear direction so as to be aligned with the first alignment hole, the first alignment hole and the second alignment hole It further comprises a fastening member that is fastened through the hole, the lower end of the engaging rib portion is formed with a forward step, and a second coupling spaced apart from the rear of the first coupling rib portion, the lower end is formed with a backward step It includes a rib portion, wherein each step surface of the first coupling rib portion and the second coupling rib portion is seated and supported on the upper surface of the extension frame portion, and each lower end of the first coupling rib portion and the second coupling rib portion is the slit They are respectively inserted and seated in the grooves, and in the center of the width direction of the upper surface of each of the coupling ribs, a seating groove is formed with an inner contour corresponding to the outer surface of the hydrogen tank, and the hydrogen tank is welded in a state of being seated in the seating groove. It provides a hydrogen tank-integrated ship, characterized in that it is combined.

여기서, 상기 수소탱크는 상기 선체의 전후방향을 따라 중공형 원통 형상으로 연장되되 전후방향 어느 일측이 개구되는 라이너와, 상기 라이너의 외면 전체를 커버하는 탄소섬유 재질의 복합보강층과, 상기 라이너의 내부에 수소연료가 저장된 상태에서 밀폐되도록 상기 라이너의 개구부에 실링 결합되는 보스부를 포함함이 바람직하다.Here, the hydrogen tank has a liner extending in a hollow cylindrical shape along the front and rear directions of the hull, one side of which is opened in the front and rear directions, a carbon fiber composite reinforcement layer covering the entire outer surface of the liner, and the inside of the liner It is preferable to include a boss portion that is sealingly coupled to the opening of the liner so that the hydrogen fuel is sealed in the stored state.

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상기의 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above solution means, the present invention provides the following effects.

첫째, 수소탱크가 갑판 상부에 배치되던 종래와 달리, 수소탱크의 하면에 세트화된 복수개의 결합리브부가 결합된 상태에서 결합리브부를 선체 바닥면에 결합된 결합프레임부에 삽입시킨 후 결합함에 따라 수소탱크가 선체 내부에 설치되므로 선체의 무게중심이 하측으로 이동되어 운항시 안정성이 현저히 개선될 수 있다.First, unlike the prior art in which the hydrogen tank was disposed on the upper deck, in a state in which a plurality of coupling ribs set on the lower surface of the hydrogen tank were coupled, the coupling rib part was inserted into the coupling frame part coupled to the bottom surface of the hull and then coupled. Since the hydrogen tank is installed inside the hull, the center of gravity of the hull is moved to the lower side, so the stability during operation can be significantly improved.

둘째, 선체의 바닥면에 안착 및 결합되되 전후방향을 따라 구비되는 메인프레임부와, 메인프레임부로부터 양측으로 연장 돌설되는 복수개의 연장프레임부를 포함하는 결합프레임부의 상부에 결합리브부를 통해 수소탱크가 설치되어 수소탱크가 선체 내부 하측에 설치됨에도 불구하고 충격으로부터 안전하게 지지하는 지지강도를 제공하여 안전성능이 현저히 개선될 수 있다. Second, the hydrogen tank is seated on the bottom surface of the hull and coupled to the upper part of the coupling frame part including a main frame part provided along the fore-and-aft direction, and a plurality of extended frame parts extending to both sides from the main frame part through a coupling rib part. Safety performance can be remarkably improved by providing support strength to safely support it from impact even though the hydrogen tank is installed on the lower side of the hull.

셋째, 결합리브부에 수소탱크를 결합한 후 결합리브부를 선체 바닥면에 결합된 결합프레임부에 체결부재를 통해 결합하므로 수소탱크의 설치를 신속하게 수행할 수 있어 조립성 및 생산성이 현저히 개선되며, 결합리브부를 결합프레임부로부터 분리함으로써 수소탱크의 교체가 용이하여 호환성이 현저히 개선될 수 있다.Third, since the hydrogen tank is coupled to the coupling rib part and then the coupling rib part is coupled to the coupling frame part coupled to the bottom surface of the hull through a coupling member, the installation of the hydrogen tank can be performed quickly, thereby significantly improving assembly and productivity, By separating the coupling rib portion from the coupling frame portion, it is easy to replace the hydrogen tank, and compatibility can be significantly improved.

넷째, 메인프레임부 및 결합리브부 중 어느 일측에 함몰 형성된 슬릿홈에 메인프레임부 및 결합리브부 중 대향되는 타측이 끼움 결합되면, 상면에 수소탱크가 결합된 복수개의 결합리브부가 연장프레임부의 전후면과 면접촉 밀착되어 체결부재를 통해 견고하게 고정되므로 지지강도가 현저히 개선될 수 있다. Fourth, when the opposite side of the main frame part and the coupling rib part is fitted into a slit groove recessed on either side of the main frame part and the coupling rib part, a plurality of coupling ribs to which the hydrogen tank is coupled to the upper surface are before and after the extension frame part Since it is in close contact with the surface and is firmly fixed through the fastening member, the support strength can be remarkably improved.

다섯째, 각 결합리브부의 하단부가 단차지게 형성되어 각 단차면이 연장프레임부의 상면에 안착 지지됨과 동시에 결합리브부의 하단부 대향면이 연장프레임부의 전후면에 면접촉 밀착되므로 수소탱크의 하중에 의한 하측방향으로의 지지력이 현저히 개선될 수 있다. Fifth, the lower end of each coupling rib is formed to be stepped, so that each stepped surface is seated and supported on the upper surface of the extended frame, and at the same time, the opposite surface of the lower end of the coupling rib is in close contact with the front and rear surfaces of the extended frame, so the downward direction by the load of the hydrogen tank The bearing capacity of the furnace can be significantly improved.

여섯째, 연장프레임부의 전후방향 양측에 볼록하게 굴곡진 외면 윤곽으로 형성된 제1굴곡형합부에 각 결합리브부의 각 상기 연장프레임부와의 대향면에 전후방향 양측으로 오목하게 형성된 제2굴곡형합부가 형합되어 면접촉 밀착되므로 수소탱크의 하중에 대한 구조적 보강강도가 현저히 개선될 수 있다. Sixth, the second curved joint formed concave on both sides in the front and rear directions on the surface opposite to each of the extension frame parts of each coupling rib part in the first curved part formed with a convexly curved outer contour on both sides in the front and rear directions of the extended frame part Since it is molded and closely contacted with the surface, the structural reinforcement strength against the load of the hydrogen tank can be remarkably improved.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박을 나타낸 분해사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박을 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박에서 결합프레임과 결합리브부 간의 결합상태를 나타낸 단면예시도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박에서 결합프레임과 결합리브부 간의 결합상태의 제1변형예를 나타낸 단면예시도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박에서 결합프레임과 결합리브부 간의 결합상태의 제2변형예를 나타낸 단면예시도.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박을 나타낸 분해사시도.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박을 나타낸 분해사시도.
도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박을 나타낸 블록도.1 is an exploded perspective view showing a hydrogen tank-integrated ship according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a perspective view showing a hydrogen tank-integrated ship according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a cross-sectional view showing a coupling state between the coupling frame and the coupling rib portion in the hydrogen tank-integrated ship according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view showing a first modified example of the coupling state between the coupling frame and the coupling rib portion in the hydrogen tank-integrated ship according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view showing a second modified example of the coupling state between the coupling frame and the coupling rib portion in the hydrogen tank-integrated ship according to an embodiment of the present invention.
6 is an exploded perspective view showing a hydrogen tank-integrated ship according to another embodiment of the present invention.
7 is an exploded perspective view showing a hydrogen tank-integrated vessel according to another embodiment of the present invention.
8 is a block diagram showing a hydrogen tank-integrated ship according to a preferred embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박을 상세히 설명한다.Hereinafter, a hydrogen tank-integrated vessel according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박을 나타낸 분해사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박을 나타낸 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박에서 결합프레임과 결합리브부 간의 결합상태를 나타낸 단면예시도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박에서 결합프레임과 결합리브부 간의 결합상태의 제1변형예를 나타낸 단면예시도이며, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박에서 결합프레임과 결합리브부 간의 결합상태의 제2변형예를 나타낸 단면예시도이다.1 is an exploded perspective view showing a hydrogen tank-integrated ship according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a hydrogen tank-integrated ship according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention A cross-sectional view showing the coupling state between the coupling frame and the coupling rib in the hydrogen tank-integrated ship according to It is a cross-sectional view showing a first modified example, Figure 5 is a cross-sectional view showing a second modified example of the coupling state between the coupling frame and the coupling rib portion in the hydrogen tank-integrated ship according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 5에서 보는 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박(100)은 선체(10), 결합프레임(20), 결합리브부(30), 그리고 수소탱크(40A)를 포함한다. 1 to 5, the hydrogen tank-integrated ship 100 according to an embodiment of the present invention has a hull 10, a coupling frame 20, a coupling rib part 30, and a hydrogen tank 40A. includes

여기서, 상기 선체(10)는 수면을 따라 부유된 상태로 이동 가능하도록 부력을 제공하며, 내부에 상측으로 개구된 내부공간(11)이 형성된다. 이때, 상기 선체(10)는 상기 선체(10)의 바닥면(12)을 형성하는 선저부(10a)와, 상기 선저부(10a)의 외곽 테두리로부터 상향 연장되는 측벽부(10b)를 포함함이 바람직하다. Here, the hull 10 provides buoyancy so as to be movable in a floating state along the water surface, and an internal space 11 opened upwardly therein is formed. At this time, the hull 10 includes a ship bottom 10a forming the bottom surface 12 of the hull 10, and a side wall portion 10b extending upward from the outer edge of the ship bottom 10a. This is preferable.

여기서, 상기 선저부(10a)는 'V'자 단면 형태로 전후방향을 따라 연장 형성될 수 있다. 또한, 상기 선저부(10a)와 상기 측벽부(10b)는 개별 제조되어 용접 결합될 수도 있으며, 일체로 인발 성형될 수도 있다. 그리고, 상기 선체(10)는 유리섬유, 탄소섬유, 또는 알루미늄 재질로서 구비될 수 있다. Here, the ship bottom (10a) may be formed to extend along the front-rear direction in a 'V'-shaped cross-section. In addition, the ship bottom portion 10a and the side wall portion 10b may be separately manufactured and welded together, or may be integrally pultruded. And, the hull 10 may be provided as a glass fiber, carbon fiber, or aluminum material.

한편, 상기 결합프레임(20)은 상기 선체(10)의 바닥면(12)에 안착 및 결합되되 상기 선체(10)의 폭방향 중앙에 전후방향을 따라 구비되는 메인프레임부(21)와, 상기 메인프레임부(21)로부터 폭방향 양측으로 각각 연장 돌설되되 상호간 전후방향으로 이격 배치되는 복수개의 연장프레임부(22)를 포함함이 바람직하다.On the other hand, the coupling frame 20 is seated and coupled to the bottom surface 12 of the hull 10, the main frame portion 21 provided along the front-rear direction in the center of the width direction of the hull 10, and the It is preferable to include a plurality of extended frame portions 22 that are respectively protruded from the main frame portion 21 to both sides in the width direction and are spaced apart from each other in the front and rear directions.

상세히, 상기 메인프레임부(21)는 상기 선체(10)의 폭방향 중앙에 전후방향을 따라 연장되되, 기설정된 상하방향 높이를 갖도록 구비되며, 하면이 상기 선체(10)의 바닥면(12)에 용접 등의 방식으로 결합될 수 있다. In detail, the main frame part 21 extends along the front-rear direction in the center of the width direction of the hull 10 and is provided to have a predetermined vertical height, and the lower surface of the hull 10 is the bottom surface 12 of the hull 10 . It can be coupled to the welding method or the like.

이때, 상기 메인프레임부(21)의 전단부 하면은 상기 선체(10)의 바닥면(12) 윤곽에 대응되어 전단으로 갈수록 상향 경사지게 협소화되며 형성되며, 하면이 상기 선체(10)의 바닥면(12)에 결합될 수 있다. 또한, 상기 메인프레임부(21)는 유리섬유, 탄소섬유, 또는 알루미늄 재질로서 구비될 수 있다. At this time, the lower surface of the front end of the main frame part 21 corresponds to the contour of the bottom surface 12 of the hull 10 and is narrowed and inclined upward toward the front end, and the lower surface is the bottom surface of the hull 10 ( 12) can be combined. Also, the main frame unit 21 may be made of glass fiber, carbon fiber, or aluminum material.

그리고, 상기 연장프레임부(22)는 복수개로 구비되며 상기 메인프레임부(21)로부터 폭방향 양측으로 각각 연장 돌설되되 상호간 전후방향으로 이격 배치됨이 바람직하다. In addition, it is preferable that the extension frame part 22 is provided in plurality and protrudes from the main frame part 21 on both sides in the width direction to be spaced apart from each other in the front-rear direction.

여기서, 각 상기 연장프레임부(22)는 상기 메인프레임부(21)에 일체로 연결되되, 상기 선체(10)의 전후방향을 따라 상호 이격 배치되는 제1연장프레임부(22a), 제2연장프레임부(22b), 제3연장프레임부(22c) 및 제4연장프레임부(22d)를 포함할 수 있다. 이때, 본 발명의 일실시예에서 연장프레임부(22)가 4개 구비되는 경우를 예로써 도시 및 설명하나, 이에 한정되는 것은 아니다. Here, each of the extension frame part 22 is integrally connected to the main frame part 21, and the first extension frame part 22a, the second extension part which are disposed to be spaced apart from each other along the front-rear direction of the hull 10 It may include a frame part 22b, a third extended frame part 22c, and a fourth extended frame part 22d. At this time, the case in which four extension frame parts 22 are provided in one embodiment of the present invention is illustrated and described as an example, but the present invention is not limited thereto.

또한, 각 상기 연장프레임부(22)는 상면 높이가 상호 등고를 형성하도록 구비될 수 있다. 더욱이, 각 상기 연장프레임부(22)는 하면이 상기 선체(10)의 바닥면(12)에 용접 등의 방식으로 결합될 수 있다. In addition, each of the extension frame portion 22 may be provided so that the height of the upper surface forms a mutual contour. Moreover, the lower surface of each of the extension frame parts 22 may be coupled to the bottom surface 12 of the hull 10 by welding or the like.

여기서, 각 상기 연장프레임부(22)의 하면은 상기 선체(10)의 바닥면(12) 윤곽에 대응되어 폭방향 외측으로 갈수록 상향 경사지게 협소화되며 형성될 수 있다. 또한, 각 상기 연장프레임부(22)는 상호간 전후방향으로 이격 배치되되 각 상기 연장프레임부(22)의 폭방향 길이는 상기 선체(10)의 폭에 대응되어 상호 상이하게 설정될 수 있다. Here, the lower surface of each of the extended frame parts 22 may be formed to be narrowed and inclined upward toward the outside in the width direction to correspond to the contour of the bottom surface 12 of the hull 10 . In addition, each of the extended frame parts 22 are spaced apart from each other in the front and rear directions, and the width direction length of each of the extended frame parts 22 may be set to correspond to the width of the hull 10 to be different from each other.

그리고, 각 상기 연장프레임부(22)는 상기 제1프레임부(21)에 일체로 연결될 수 있으며, 유리섬유, 탄소섬유, 또는 알루미늄 재질로서 구비될 수 있다. 이에 따라, 상기 선체(10)와 상기 결합프레임부(20)가 동종 재질로서 구비되어 상호간의 용접 등의 방식을 통한 결합시 결합력이 증가될 수 있다. In addition, each of the extension frame parts 22 may be integrally connected to the first frame part 21 and may be made of glass fiber, carbon fiber, or aluminum material. Accordingly, since the hull 10 and the coupling frame portion 20 are provided with the same material, the coupling force can be increased when coupled through a method such as mutual welding.

한편, 상기 메인프레임부(21) 및 상기 결합리브부(30) 중 어느 일측에는 슬릿홈(21a)이 함몰 형성되며, 대향되는 타측은 상기 슬릿홈(21a)에 끼움 결합됨이 바람직하다. 이때, 이하에서 본 발명의 일실시예에 따른 상기 슬릿홈(21a)이 상기 메인프레임부(21)에 형성된 경우를 예로써 도시 및 설명한다.On the other hand, it is preferable that a slit groove 21a is recessed in one side of the main frame part 21 and the coupling rib part 30, and the opposite side is fitted into the slit groove 21a. Hereinafter, a case in which the slit groove 21a is formed in the main frame part 21 according to an embodiment of the present invention will be illustrated and described as an example.

상세히, 상기 메인프레임부(21)에는 각 상기 연장프레임부(22)와의 경계부에 각 상기 결합리브부(30)가 삽입되도록 슬릿홈(21a)이 복수개소 하향 함몰 형성됨이 바람직하다. 이때, 상기 슬릿홈(21a)은 각 상기 연장프레임부(22)의 전측 및 후측에 대응되는 위치의 상기 메인프레임부(21)의 상부로부터 하향 함몰 형성될 수 있다. 즉, 상기 경계부라 함은 각 상기 연장프레임부(22)의 전측 및 후측에 상기 메인프레임부(21)와 각 상기 연장프레임부(22)가 상호 인접하는 영역을 의미한다.In detail, it is preferable that the main frame part 21 has a plurality of slit grooves 21a recessed downward at a plurality of places so that the coupling rib parts 30 are inserted at the boundary with each of the extension frame parts 22 . In this case, the slit groove 21a may be formed to be depressed downwardly from the upper portion of the main frame portion 21 at positions corresponding to the front and rear sides of each of the extended frame portions 22 . That is, the boundary portion means a region in which the main frame portion 21 and each of the extension frame portions 22 are adjacent to each other on the front and rear sides of each of the extension frame portions 22 .

그리고, 상기 결합리브부(30)는 각 상기 연장프레임부(22)의 전후방향 두께에 대응되는 이격 간격을 두고 세트화되어 복수개 구비되며 상호 세트화된 제1결합리브부(30a) 및 제2결합리브부(30b)를 포함함이 바람직하다. 이때, 본 발명의 일실시예에서, 상기 제2결합리브부(30a)가 상기 제1결합리브부(30b)의 후방에 배치되는 경우를 예로써 도시 및 설명한다. 더불어, 각 상기 결합리브부(30)는 유리섬유, 탄소섬유, 또는 알루미늄 재질로서 구비될 수 있다. In addition, the coupling rib part 30 is provided with a plurality of sets with a spacing corresponding to the thickness in the front-back direction of each of the extension frame parts 22, and a first coupling rib part 30a and a second set mutually set. It is preferable to include a coupling rib portion (30b). At this time, in an embodiment of the present invention, a case in which the second coupling rib portion 30a is disposed behind the first coupling rib portion 30b is illustrated and described as an example. In addition, each of the coupling ribs 30 may be made of glass fiber, carbon fiber, or aluminum material.

또한, 상호 세트화된 상기 제1결합리브부(30a) 및 상기 제2결합리브부(30b)는 각 상기 연장프레임부(22)의 전후방향 두께에 대응되는 이격 간격을 두고 배치되되, 다른 제1결합리브부(30a) 및 다른 제2결합리브부(30b)와의 이격 간격은 각 상기 연장프레임부(22) 간의 이격 간격에 대응되는 간격으로 이격 배치됨이 바람직하다. 이때, 본 발명의 일실시예에서 제1결합리브부(30a) 및 제2결합리브부(30b)가 하나의 세트로 구성된 결합리브부(30)가 4세트로 구비되는 경우를 예로써 도시 및 설명한다. In addition, the first coupling rib part 30a and the second coupling rib part 30b that are set to each other are disposed with a spacing corresponding to the thickness of each of the extension frame parts 22 in the front-back direction, It is preferable that the spacing between the first coupling rib part 30a and the other second coupling rib part 30b is spaced apart from each other at a spacing corresponding to the spacing between the extension frame parts 22 . At this time, in one embodiment of the present invention, the case in which the first coupling rib part 30a and the second coupling rib part 30b are provided in four sets is shown as an example and the coupling rib part 30 configured as one set is provided. Explain.

그리고, 각 상기 결합리브부(30)는 상기 선체(10)의 전후방향을 따라 이격되며 각 상기 연장프레임부(22)의 전방 및 후방에 상측으로부터 각각 하향 삽입 및 결합됨이 바람직하다. In addition, each of the coupling ribs 30 is spaced apart along the front and rear directions of the hull 10 and is preferably inserted and coupled downward, respectively, from the top to the front and rear of each of the extended frame parts 22 .

여기서, 각 상기 결합리브부(30)는 상기 메인프레임부(21)에 하향 함몰 형성된 상기 슬릿홈(21a)에 각각 하향 삽입되어 체결부재(23)를 통해 볼트 체결될 수 있다. 상세히, 각 상기 제1결합리브부(30a)는 각 상기 연장프레임부(22)의 전측에 형성된 슬릿홈(21a)에 끼움 삽입되되, 각 상기 제2결합리브부(30b)는 각 상기 연장프레임부(22)의 후측에 형성된 슬릿홈(21a)에 끼움 삽입될 수 있다. Here, each of the coupling ribs 30 may be respectively inserted downwardly into the slit grooves 21a that are recessed downwardly in the main frame 21 to be bolted through the fastening member 23 . In detail, each of the first coupling ribs 30a is fitted and inserted into the slit grooves 21a formed on the front side of each of the extended frame parts 22, and each of the second coupling ribs 30b is each of the extended frame It can be inserted into the slit groove (21a) formed on the rear side of the part (22).

이때, 본 발명의 일실시예에서 각 상기 결합리브부(30)가 상기 슬릿홈(21a)에 각각 삽입되는 경우를 예로써 도시 및 설명하나, 경우에 따라 상기 메인프레임부(21)에 슬릿홈(21a)이 형성되지 않고 결합리브부의 하부에 슬릿홈이 상향 함몰 형성되어 각 슬릿홈이 메인프레임의 상측에 끼움 결합될 수도 있다. At this time, in one embodiment of the present invention, the case where each of the coupling ribs 30 is inserted into the slit grooves 21a is illustrated and described as an example, but in some cases, the slit grooves are formed in the main frame portion 21 . (21a) is not formed, the slit groove is formed downwardly recessed in the lower portion of the coupling rib, each slit groove may be fitted to the upper side of the main frame.

한편, 도 3을 참조하면, 각 상기 결합리브부(30)는 각 상기 연장프레임부(22)의 전면 및 후면에 동시에 각각 면접촉 밀착됨이 바람직하다. 이때, 각 상기 제1결합리브부(30a)의 후면이 각 상기 연장프레임부(22)의 전면과 면접촉 밀착되며, 각 상기 제2결합리브부(30b)의 전면이 각 상기 연장프레임부(22)의 후면과 면접촉 밀착될 수 있다. 이와 동시에, 도면에 도시되지 않았으나 각 상기 결합리브부(30)의 하면은 상기 슬릿홈(21a)의 바닥면에 안착될 수 있다. Meanwhile, referring to FIG. 3 , each of the coupling ribs 30 is preferably in close contact with the front and rear surfaces of each of the extension frame parts 22 at the same time. At this time, the rear surface of each of the first coupling rib parts 30a is in close contact with the front surface of each of the extension frame parts 22, and the front surface of each of the second coupling rib parts 30b is in contact with each of the extension frame parts ( 22) can be in close contact with the back of the surface. At the same time, although not shown in the drawings, the lower surface of each of the coupling ribs 30 may be seated on the bottom surface of the slit groove 21a.

더욱이, 각 상기 결합리브부(30)가 각 상기 연장프레임부(22)의 전면 및 후면에 면접촉 밀착시 각 상기 결합리브부(30) 및 각 상기 연장프레임부(22)의 사이에 에폭시 수지가 충진 후 경화될 수도 있다. Furthermore, when each of the coupling ribs 30 is in surface contact contact with the front and rear surfaces of each of the extended frame parts 22 , an epoxy resin is formed between each of the coupling ribs 30 and each of the extended frame parts 22 . may be cured after filling.

그리고, 각 상기 연장프레임부(22)에는 적어도 하나 이상의 제1정렬홀(22e)이 전후방향으로 관통 형성되고, 각 상기 결합리브부(30)에는 상기 제1정렬홀(22e)에 정렬되도록 적어도 하나 이상의 제2정렬홀(31b,31c)이 전후방향으로 관통 형성됨이 바람직하다. 이때, 상기 제1결합리브부(30a)에 31b로 도시된 제2정렬홀이 형성되며, 상기 제2결합리브부(30b)에 31c로 도시된 다른 제2정렬홀이 형성됨으로 이해함이 바람직하다. In addition, at least one first alignment hole 22e is formed through each of the extension frame portions 22 in the front-rear direction, and at least one of the coupling rib portions 30 is aligned with the first alignment hole 22e. At least one second alignment hole (31b, 31c) is preferably formed through the front-rear direction. At this time, it is preferable to understand that a second alignment hole shown as 31b is formed in the first coupling rib part 30a and another second alignment hole shown as 31c is formed in the second coupling rib part 30b. .

여기서, 각 상기 결합리브부(30)가 상기 슬릿홈(21a)에 삽입되어 상기 연장프레임부(22)의 전면 및 후면에 동시에 각각 면접촉 밀착되면, 상기 제1정렬홀(22e) 및 상기 제2정렬홀(31b,31c)이 상호 정렬될 수 있다. Here, when each of the coupling ribs 30 is inserted into the slit groove 21a and in close contact with the front and rear surfaces of the extension frame 22 at the same time, the first alignment hole 22e and the second The two alignment holes 31b and 31c may be aligned with each other.

이때, 상기 수소탱크 일체형 선박(100)은 상기 제1정렬홀(22e) 및 상기 제2정렬홀(31b,31c)에 관통 체결되는 체결부재(23)를 더 포함함이 바람직하다. 또한, 상기 제1정렬홀(22e) 및 상기 제2정렬홀(31b,31c)의 각 테두리에는 구조적 강도가 보강되도록 금속 재질의 결합링(미도시)이 인서트 삽입되어 구비될 수 있다.In this case, it is preferable that the hydrogen tank-integrated vessel 100 further includes a fastening member 23 that is penetrated and fastened to the first alignment hole 22e and the second alignment hole 31b, 31c. In addition, a coupling ring (not shown) made of a metal material may be inserted into each edge of the first alignment hole 22e and the second alignment hole 31b and 31c to reinforce structural strength.

이에 따라, 상기 제1정렬홀(22e) 및 상기 제2정렬홀(31b,31c)이 상호 정렬된 상태에서 상기 체결부재(23)가 삽입되어 볼트 체결됨에 따라 상기 결합프레임부(20)와 상기 결합리브부(30)가 상호 견고하게 결합 및 고정될 수 있다. Accordingly, as the fastening member 23 is inserted and bolted in a state in which the first alignment hole 22e and the second alignment hole 31b and 31c are aligned with each other, the coupling frame portion 20 and the The coupling ribs 30 may be firmly coupled and fixed to each other.

따라서, 상기 메인프레임부(21) 및 상기 결합리브부(30) 중 어느 일측에 함몰 형성된 슬릿홈(21a)에 상기 메인프레임부(21) 및 상기 결합리브부(30) 중 대향되는 타측이 끼움 결합되면, 상면에 수소탱크(40A)가 결합된 복수개의 결합리브부(30)가 연장프레임부(22)의 전후면과 면접촉 밀착되어 체결부재(23)를 통해 견고하게 고정되므로 지지강도가 현저히 개선될 수 있다. 즉, 상면에 상기 수소탱크(40A)가 결합된 복수개의 결합리브부(30)가 상기 메인프레임부(21)로부터 양측으로 연장된 복수개의 상기 연장프레임부(22)의 전측 및 후측에 대응되는 위치에 하향 함몰된 상기 슬릿홈(21a)에 삽입되면 상기 연장프레임부(22)의 전후면과 면접촉 밀착되어 상기 체결부재(23)를 통해 견고하게 고정될 수 있다. Accordingly, the opposite side of the main frame part 21 and the coupling rib part 30 is fitted into the slit groove 21a recessed on either side of the main frame part 21 and the coupling rib part 30 . When coupled, the plurality of coupling ribs 30 to which the hydrogen tank 40A is coupled to the upper surface are in close contact with the front and rear surfaces of the extension frame 22 and are firmly fixed through the coupling member 23, so that the supporting strength is increased. can be significantly improved. That is, the plurality of coupling rib portions 30 to which the hydrogen tank 40A is coupled to the upper surface correspond to the front and rear sides of the plurality of extended frame portions 22 extending to both sides from the main frame portion 21 . When it is inserted into the slit groove 21a that is depressed down to the position, it is in close contact with the front and rear surfaces of the extended frame part 22 and can be firmly fixed through the fastening member 23 .

한편, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예의 제1변형예에서 수소탱크 일체형 선박(200)은 각 상기 연장프레임부(22)의 전후방향 두께에 대응되는 이격 간격을 두고 세트화되어 복수개 구비되는 복수개의 결합리브부(130)를 포함함이 바람직하다. 이때, 결합프레임부(20), 체결부재(23), 제1정렬홀 및 제2정렬홀의 구성은 상술한 일실시예와 동일하므로 구체적인 설명은 생략한다. On the other hand, referring to FIG. 4 , in the first modified example of an embodiment of the present invention, the hydrogen tank-integrated vessel 200 is set at a spacing corresponding to the front-back direction thickness of each of the extension frame parts 22 , and a plurality of It is preferable to include a plurality of coupling ribs 130 provided. At this time, since the configuration of the coupling frame portion 20, the fastening member 23, the first alignment hole and the second alignment hole is the same as in the above-described embodiment, a detailed description thereof will be omitted.

여기서, 상기 결합리브부(130)는 하단부가 전향 단차지게 형성되어 제1단차면(131a)이 형성되는 제1결합리브부(130a)와, 상기 제1결합리브부(130a)의 후측으로 이격 배치되되 하단부가 후향 단차지게 형성되어 제2단차면(131b)이 형성되는 제2결합리브부(130b)를 포함함이 바람직하다. Here, the coupling rib part 130 is spaced apart from the rear side of the first coupling rib part 130a, the lower end of which is formed to be stepped forward, and the first step surface 131a is formed, and the first coupling rib part 130a. It is preferable to include a second coupling rib portion 130b, the lower end of which is disposed so as to be rearwardly stepped so that a second stepped surface 131b is formed.

그리고, 상기 제1결합리브부(130a) 및 상기 제2결합리브부(130b)의 각 단차면(131a,131b)이 상기 연장프레임부(22)의 상면에 안착 지지될 수 있다. 또한, 상기 제1결합리브부(130a) 및 상기 제2결합리브부(130b)의 각 하단부는 상기 슬릿홈(도 1의 21a)에 각각 삽입 및 안착될 수 있다. 이때, 상기 제1결합리브부(130a)의 하단부 후면이 상기 연장프레임부(22)의 전면에 면접촉 밀착되며, 상기 제2결합리브부(130b)의 하단부 전면이 상기 연장프레임부(22)의 후면에 면접촉 밀착됨이 바람직하다. In addition, the stepped surfaces 131a and 131b of the first coupling rib part 130a and the second coupling rib part 130b may be seated and supported on the upper surface of the extension frame part 22 . In addition, each lower end of the first coupling rib part 130a and the second coupling rib part 130b may be inserted and seated in the slit groove (21a in FIG. 1), respectively. At this time, the rear surface of the lower end of the first coupling rib part 130a is in close contact with the front surface of the extension frame part 22 , and the front surface of the lower end of the second coupling rib part 130b is the extended frame part 22 . It is preferable that the surface contact is closely adhered to the back of the

또한, 상기 제1결합리브부(130a) 및 상기 제2결합리브부(130b)의 각 하단부에 상기 제2정렬홀이 각각 전후방향으로 관통 형성될 수 있다. In addition, the second alignment holes may be formed through each lower end of the first coupling rib part 130a and the second coupling rib part 130b in the front and rear directions, respectively.

따라서, 각 상기 결합리브부(130)의 하단부가 단차지게 형성되어 각 단차면(131a,131b)이 상기 연장프레임부(22)의 상면에 안착 지지됨과 동시에 상기 결합리브부(130)의 하단부 대향면이 상기 연장프레임부(22)의 전후면에 면접촉 밀착되므로 상기 수소탱크(40A)의 하중에 의한 하측방향으로의 지지력이 현저히 개선될 수 있다. Accordingly, the lower end of each of the coupling ribs 130 is formed to be stepped, so that each of the stepped surfaces 131a and 131b is seated and supported on the upper surface of the extension frame 22 and at the same time the lower end of the coupling rib 130 is opposite to each other. Since the surface is in close contact with the front and rear surfaces of the extension frame part 22, the support force in the downward direction by the load of the hydrogen tank 40A can be significantly improved.

한편, 도 5를 참조하면, 본 발명의 일실시예의 제2변형예에서 수소탱크 일체형 선박(300)은 상기 메인프레임부(도 1의 21)로부터 폭방향 양측으로 각각 연장 돌설되되 상기 선체(도 1의 10)의 바닥면(도 1의 12) 윤곽에 대응되어 폭방향 외측으로 갈수록 하면이 경사지게 협소화되며 형성되고 상호간 전후방향으로 이격 배치되며 각각의 길이가 상기 선체의 폭에 대응되어 상호 상이하게 설정되는 복수개의 연장프레임부(220)를 포함하는 결합프레임부와. 각 상기 연장프레임부(220)의 전후방향 두께에 대응되는 이격 간격을 두고 세트화되어 복수개 구비되는 복수개의 결합리브부(230)를 포함함이 바람직하다. 이때, 체결부재(23), 제1정렬홀 및 제2정렬홀의 구성은 상술한 일실시예와 동일하므로 구체적인 설명은 생략한다. On the other hand, referring to FIG. 5 , in a second modified example of an embodiment of the present invention, the hydrogen tank-integrated vessel 300 is protruded from the main frame part (21 in FIG. 1 ) to both sides in the width direction, respectively, and the hull (FIG. 1 of 10) corresponding to the contour of the bottom surface (12 of FIG. 1), the lower surface is inclined and narrowed toward the outside in the width direction, and spaced apart from each other in the front and rear directions, and each length corresponds to the width of the hull and is different from each other A coupling frame unit including a plurality of extended frame units 220 to be set. It is preferable to include a plurality of coupling rib portions 230 provided with a plurality of sets with a spacing corresponding to the thickness in the front and rear directions of each of the extension frame portions 220 . At this time, since the configuration of the fastening member 23, the first alignment hole, and the second alignment hole are the same as those of the above-described embodiment, a detailed description thereof will be omitted.

상세히, 상기 연장프레임부(220)에는 상측 전면 및 후면이 전후방향 양측으로 볼록하게 굴곡진 외면 윤곽으로 형성되는 제1굴곡형합부(221)가 형성됨이 바람직하다. In detail, it is preferable that the upper front and rear surfaces of the extended frame portion 220 are formed with a first curved convex portion 221 in which the outer surface contour is convexly curved in both front and rear directions.

그리고, 각 상기 결합리브부(230)에는 각 상기 연장프레임부(220)와의 대향면이 각 상기 연장프레임부(220)의 외면, 즉 상기 제1굴곡형합부(221)에 형합 대응되는 외면 윤곽으로 제2굴곡형합부(231a,231b)가 각각 전후방향 양측으로 오목하게 형성되며, 상기 제1굴곡형합부(221) 및 상기 제2굴곡형합부(231a,231b)가 상호간 형합되어 면접촉 밀착됨이 바람직하다. In addition, each of the coupling ribs 230 has an outer surface that is opposite to each of the extended frame units 220 and corresponds to the outer surface of each of the extended frame units 220 , that is, the first curved unit 221 . As a result, the second curved joint portions 231a and 231b are concavely formed on both sides in the front and rear directions, respectively, and the first curved joint portion 221 and the second curved joint portion 231a and 231b are molded to each other to be in close contact with each other. It is preferable to be

이때, 각 상기 결합리브부(230)는 제1결합리브부(230a) 및 제2결합리브부(230b)를 포함할 수 있으며, 상기 제1결합리브부(230a)의 하단부 후면에는 231a로 도시된 제2굴곡형합부가 전방으로 오목하게 형성되며, 상기 제2결합리브부(230b)의 하단부 전면에는 231b로 도시된 제2굴곡형합부가 후방으로 오목하게 형성됨으로 이해함이 바람직하다.In this case, each of the coupling rib parts 230 may include a first coupling rib part 230a and a second coupling rib part 230b, and the lower end of the first coupling rib part 230a is shown as 231a on the rear surface. It is preferable to understand that the second curved joint portion is formed to be concave forward, and the second curved portion shown as 231b is concave backwards on the front surface of the lower end of the second coupling rib portion 230b.

그리고, 상기 제1결합리브부(230a) 및 상기 제2결합리브부(230b)의 각 하단부는 상기 슬릿홈(도 1의 21a)에 각각 삽입 및 안착될 수 있다. 또한, 상기 연장프레임부(220)에 형성되는 제1정렬홀이 상기 제1굴곡형합부(221)를 관통하여 형성될 수 있으며, 상기 제1결합리브부(230a) 및 상기 제2결합리브부(230b)에 형성되는 제2정렬홀이 각 상기 제2굴곡형합부(231a,231b)를 각각 관통하여 형성될 수 있다. In addition, each lower end of the first coupling rib part 230a and the second coupling rib part 230b may be inserted and seated in the slit groove (21a in FIG. 1), respectively. In addition, a first alignment hole formed in the extension frame part 220 may be formed through the first curved joint part 221 , and the first coupling rib part 230a and the second coupling rib part may be formed. A second alignment hole formed in the 230b may be formed to pass through each of the second curved joint portions 231a and 231b, respectively.

따라서, 상기 연장프레임부(220)의 전후방향 양측에 볼록하게 굴곡진 외면 윤곽으로 형성된 상기 제1굴곡형합부(221)에 각 상기 결합리브부(230)의 각 상기 연장프레임부(220)와의 대향면에 전후방향 양측으로 오목하게 형성된 상기 제2굴곡형합부(231a,231b)가 형합되어 면접촉 밀착되므로 상기 수소탱크(40A)의 하중에 대한 구조적 보강강도가 현저히 개선될 수 있다. Therefore, in the first curved combination portion 221 formed with a convexly curved outer contour on both sides of the extended frame portion 220 in the front-rear direction, each of the extension frame portions 220 of each of the coupling rib portions 230 and Since the second curved joint portions 231a and 231b, which are concavely formed in both front and rear directions on the opposite surface, are molded and in close contact with the surface, the structural reinforcement strength against the load of the hydrogen tank 40A can be remarkably improved.

한편, 도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 수소탱크(40A)는 상기 선체(10)의 전후방향을 따라 연장되어 구비되되 각 상기 결합리브부(30)의 상면에 하면이 안착되며 결합되고, 내부에 수소연료가 저장되도록 용기형상으로 구비됨이 바람직하다. 이때, 수소연료라 함은 수소와, 수소의 이송시 부피를 감소시키며 이송하기 용이하도록 구비되는 수소운반체(LOHC, liquid organic hydrogen carrier)를 포괄하는 개념으로 이해함이 바람직하다. 예컨대, 수소연료는 수소와, 수소와 선택적으로 화학 결합 및 분리되는 메틸시클로헥산(MCH, methylcyclohexane)을 포함할 수 있다. On the other hand, referring to FIGS. 1 and 2 , the hydrogen tank 40A according to an embodiment of the present invention is provided extending along the front-rear direction of the hull 10 and is provided on the upper surface of each of the coupling ribs 30 . It is preferably provided in a container shape so that the lower surface is seated and coupled therein, and hydrogen fuel is stored therein. At this time, the term "hydrogen fuel" is preferably understood as a concept encompassing hydrogen and a hydrogen carrier (LOHC, liquid organic hydrogen carrier) provided to reduce the volume and facilitate transport of hydrogen. For example, the hydrogen fuel may include hydrogen and methylcyclohexane (MCH) that is selectively chemically bonded and separated from hydrogen.

상세히, 상기 수소탱크(40A)는 상기 선체(10)의 전후방향을 따라 중공형 원통 형상으로 연장되되 전후방향 어느 일측이 개구되는 라이너와, 상기 라이너의 외면 전체를 커버하는 탄소섬유 재질의 복합보강층과, 상기 라이너의 내부에 수소연료가 저장된 상태에서 밀폐되도록 상기 라이너의 개구부에 실링 결합되는 보스부를 포함할 수 있다. In detail, the hydrogen tank 40A extends in a hollow cylindrical shape along the front-rear direction of the hull 10 and includes a liner having either side open in the front-rear direction, and a carbon fiber composite reinforcing layer covering the entire outer surface of the liner. And, it may include a boss portion sealingly coupled to the opening of the liner so as to be sealed in a state in which the hydrogen fuel is stored inside the liner.

여기서, 상기 라이너는 금속 또는 플라스틱 재질 등으로 구비될 수 있으며, 상기 라이너의 외면 전체에 탄소섬유 재질의 상기 복합보강층이 구비될 수 있다. 물론, 경우에 따라 수소탱크에 복합보강층이 구비되지 않고 라이너만 구비될 수도 있다. Here, the liner may be made of a metal or plastic material, and the composite reinforcing layer made of carbon fiber may be provided on the entire outer surface of the liner. Of course, in some cases, the hydrogen tank may not be provided with a composite reinforcing layer but only a liner.

그리고, 각 상기 결합리브부(30)의 상면 폭방향 중앙에는 상기 수소탱크(40A)의 외면에 대응되는 내면 윤곽으로 안착홈(32)이 하향 함몰 형성됨이 바람직하다. 이때, 상기 수소탱크(40A)는 상기 안착홈(32)에 안착 형합된 상태에서 용접 결합될 수 있다. In addition, it is preferable that the seating groove 32 is downwardly recessed with the inner contour corresponding to the outer surface of the hydrogen tank 40A in the center of the upper surface of each of the coupling ribs 30 in the width direction. At this time, the hydrogen tank 40A may be welded in a state of being seated in the seating groove 32 .

여기서, 상기 수소탱크(40A)의 하부에 각 상기 결합리브부(30)가 결합된 상태에서, 각 상기 결합리브부(30)가 상기 결합프레임부(20)의 상측에서 하측으로 삽입된 후 상기 체결부재(23)를 통해 체결될 수 있다. Here, in a state in which each of the coupling ribs 30 is coupled to the lower portion of the hydrogen tank 40A, after each of the coupling ribs 30 is inserted from the upper side to the lower side of the coupling frame part 20 , the It may be fastened through the fastening member 23 .

그리고, 본 발명의 일실시예에서 상기 결합프레임부(20), 상기 결합리브부(30) 및 상기 수소탱크(40A)가 상기 선체(10)의 내부공간(11) 전체를 차지하도록 배치되는 경우를 예로써 도시 및 설명하나, 경우에 따라 상기 내부공간(11) 일부에 부분적으로 배치될 수도 있다. And, when the coupling frame part 20, the coupling rib part 30 and the hydrogen tank 40A in one embodiment of the present invention are arranged to occupy the entire inner space 11 of the hull 10 is illustrated and described as an example, but may be partially disposed in a part of the inner space 11 in some cases.

따라서, 각 상기 결합리브부(30)의 상면 폭방향 중앙에 상기 수소탱크(40A)의 외면에 대응되는 내면 윤곽으로 안착홈(32)이 함몰 형성되어 상기 수소탱크(40A)가 상기 안착홈(32)에 안착 형합된 상태에서 용접 결합되므로 상기 선체(10)가 폭방향으로 요동시 상기 수소탱크(40A)가 안정적으로 고정 지지되어 선박운항시 안전성이 개선될 수 있다. Accordingly, in the center of the upper surface of each of the coupling ribs 30 in the width direction, a seating groove 32 is recessed with an inner contour corresponding to the outer surface of the hydrogen tank 40A, so that the hydrogen tank 40A is positioned in the seating groove ( 32), since it is welded to the seated state, when the hull 10 swings in the width direction, the hydrogen tank 40A is stably fixed and supported, so that the safety during vessel operation can be improved.

한편, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박을 나타낸 분해사시도이다. 이때, 본 발명의 다른 실시예에서 수소탱크(40B)의 형상을 제외한 나머지 기본적인 구성이 상술된 일실시예와 동일하므로 구체적인 설명은 생략하며, 동일한 구성에 대하여는 동일한 도면 번호로 도시한다. On the other hand, Figure 6 is an exploded perspective view showing a hydrogen tank-integrated ship according to another embodiment of the present invention. At this time, in another embodiment of the present invention, except for the shape of the hydrogen tank 40B, the rest of the basic configuration is the same as that of the above-described embodiment, so a detailed description is omitted, and the same configuration is shown with the same reference numerals.

도 6에서 보는 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박(400)은 선체(10), 결합프레임(20), 결합리브부(30), 그리고 수소탱크(40B)를 포함한다. 6, the hydrogen tank-integrated ship 400 according to another embodiment of the present invention includes a hull 10, a coupling frame 20, a coupling rib part 30, and a hydrogen tank 40B. .

여기서, 상기 수소탱크(40B)는 상기 선체(10)의 전후방향을 따라 연장되어 구비되되 각 상기 결합리브부(30)의 상면에 하면이 안착되며 결합되고, 내부에 수소연료가 저장되도록 용기형상으로 구비됨이 바람직하다. Here, the hydrogen tank 40B is provided extending along the front-rear direction of the hull 10, and the lower surface is seated and coupled to the upper surface of each of the coupling ribs 30, and has a container shape so that hydrogen fuel is stored therein. It is preferable to be provided with

이때, 상기 수소탱크(40B)의 하면에 각 상기 결합리브부(30)의 상면이 용접 결합될 수 있으며, 상기 수소탱크(40B)와 각 상기 결합리브부(30)가 상호 결합된 상태에서, 각 상기 결합리브부(30)가 상기 결합프레임부(20)에 결합될 수 있다. 이때, 각 상기 결합리브부(30)와 상기 결합프레임부(20) 간의 결합 구성은 상술된 일실시예와 동일하므로 구체적인 설명은 생략한다. At this time, the upper surface of each of the coupling ribs 30 may be welded to the lower surface of the hydrogen tank 40B, and in a state in which the hydrogen tank 40B and each of the coupling ribs 30 are coupled to each other, Each of the coupling ribs 30 may be coupled to the coupling frame portion 20 . At this time, since the coupling configuration between each coupling rib part 30 and the coupling frame part 20 is the same as that of the above-described embodiment, a detailed description thereof will be omitted.

그리고, 상기 수소탱크(40B)는 중앙부와 후방부가 중공형 사각 단면 형상으로 전후방향을 따라 연장되되, 전방부가 전단부로 갈수록 상기 선체(10)의 폭방향 중앙으로 협소화되는 형태로 구비될 수 있다. In addition, the hydrogen tank 40B has a central portion and a rear portion extending in the front and rear directions in a hollow rectangular cross-sectional shape, and the front portion may be provided in a form that is narrowed toward the center in the width direction of the hull 10 toward the front end portion.

이에 따라, 상기 수소탱크(40B)의 전방부가 전단부로 갈수록 폭방향 중앙으로 협소화되는 형태로 구비되어 상기 수소탱크(40B)의 형상이 상기 선체(10)의 내부공간(11)에 대응되므로 상기 선체(10)의 내부공간(11)에 대한 공간활용성이 현저히 개선될 수 있다. Accordingly, the front portion of the hydrogen tank 40B is provided in a form that is narrowed toward the center in the width direction toward the front end so that the shape of the hydrogen tank 40B corresponds to the internal space 11 of the hull 10, so that the hull Space utilization for the inner space 11 of (10) can be significantly improved.

한편, 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박을 나타낸 분해사시도이다. 이때, 본 발명의 또 다른 실시예에서 수소탱크(40C,40D)의 형상을 제외한 나머지 기본적인 구성이 상술된 일실시예와 동일하므로 구체적인 설명은 생략하며, 동일한 구성에 대하여는 동일한 도면 번호로 도시한다. On the other hand, Figure 7 is an exploded perspective view showing a hydrogen tank-integrated ship according to another embodiment of the present invention. At this time, in another embodiment of the present invention, except for the shape of the hydrogen tanks 40C and 40D, the rest of the basic configuration is the same as that of the above-described embodiment, so a detailed description is omitted, and the same configuration is shown by the same reference numerals.

도 7에서 보는 바와 같이, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박(500)은 선체(10), 결합프레임(20), 결합리브부(30), 그리고 한쌍의 수소탱크(40C,40D)를 포함한다. 7, the hydrogen tank-integrated ship 500 according to another embodiment of the present invention includes a hull 10, a coupling frame 20, a coupling rib part 30, and a pair of hydrogen tanks 40C, 40D).

여기서, 상기 수소탱크(40C,40D)는 상호 분할되어 한쌍으로 구비되며, 상기 선체(10)의 전후방향을 따라 연장되어 구비되되 각 상기 결합리브부(30) 중 어느 일부의 상면에 하면이 안착되며 결합되고, 각각의 내부에 수소연료가 저장되도록 용기형상으로 구비됨이 바람직하다. Here, the hydrogen tanks 40C and 40D are mutually divided and provided as a pair, and are provided extending along the front and rear directions of the hull 10 , and the lower surface is seated on the upper surface of any part of each of the coupling ribs 30 . and combined, and preferably provided in a container shape so that hydrogen fuel is stored therein.

이때, 상기 수소탱크(40C,40D)의 하면에 각 상기 결합리브부(30) 중 어느 일부의 상면이 용접 결합될 수 있으며, 상기 수소탱크(40C,40D)와 각 상기 결합리브부(30)가 상호 결합된 상태에서, 각 상기 결합리브부(30)가 상기 결합프레임부(20)에 결합될 수 있다. 이때, 각 상기 결합리브부(30)와 상기 결합프레임부(20) 간의 결합 구성은 상술된 일실시예와 동일하므로 구체적인 설명은 생략한다. At this time, the upper surface of any part of each of the coupling ribs 30 may be welded to the lower surface of the hydrogen tanks 40C and 40D, and the hydrogen tanks 40C and 40D and the coupling ribs 30 respectively. In the mutually coupled state, each of the coupling ribs 30 may be coupled to the coupling frame portion 20 . At this time, since the coupling configuration between each coupling rib part 30 and the coupling frame part 20 is the same as that of the above-described embodiment, a detailed description thereof will be omitted.

여기서, 각 상기 결합리브부(30) 중 어느 일부라 함은 세트화된 각 상기 결합리브부(30) 중 어느 일부만을 의미한다. 예컨대, 도 7에서 4세트로 구비된 결합리브부(30) 중 2세트만이 상기 수소탱크(40C,40D)에 결합될 수 있다. 이때, 상기 수소탱크(40C,40D)는 폭방향으로 상호 이격 배치될 수 있으며, 각 상기 결합리브부(30)의 상면 중 폭방향 일측은 상기 선체(10)의 폭방향 일측에 배치된 수소탱크(40C)에 결합됨과 동시에, 각 상기 결합리브부(30)의 상면 중 폭방향 타측은 상기 선체(10)의 폭방향 타측에 배치된 수소탱크(40D)에 결합될 수 있다. Here, any part of each of the coupling ribs 30 means only any part of each of the set coupling ribs 30 . For example, only two sets of the four sets of coupling ribs 30 provided in FIG. 7 may be coupled to the hydrogen tanks 40C and 40D. At this time, the hydrogen tanks 40C and 40D may be disposed to be spaced apart from each other in the width direction, and one side of the upper surface of each of the coupling ribs 30 in the width direction is a hydrogen tank disposed on one side in the width direction of the hull 10 . At the same time as being coupled to (40C), the other side of the upper surface of each of the coupling ribs 30 in the width direction may be coupled to the hydrogen tank 40D disposed on the other side in the width direction of the hull 10 .

그리고, 각 상기 결합리브부(30) 중 나머지 일부의 상면은 전기를 생산하는 연료전지스택(40E)의 하면에 결합될 수 있다. 즉, 상기 수소탱크(40C,40D)가 상기 선체(10)의 전방 내부에 배치되며, 상기 연료전지스택(40E)이 상기 선체(10)의 후방 내부에 배치될 수 있다. In addition, the upper surface of the remaining part of each of the coupling ribs 30 may be coupled to the lower surface of the fuel cell stack 40E for generating electricity. That is, the hydrogen tanks 40C and 40D may be disposed inside the front of the hull 10 , and the fuel cell stack 40E may be disposed inside the rear of the hull 10 .

한편, 상기 수소탱크(40C,40D)는 중앙부와 후방부가 중공형 사각 단면 형상으로 전후방향을 따라 연장되되, 전방부가 전단부로 갈수록 상기 선체(10)의 폭방향 중앙으로 협소화되는 형태로 구비될 수 있다. On the other hand, the hydrogen tanks 40C and 40D have a central portion and a rear portion extending in the front and rear directions in a hollow rectangular cross-sectional shape, and the front portion may be provided in a form that is narrowed toward the center in the width direction of the hull 10 toward the front end. there is.

이에 따라, 상호 분할되어 구비된 상기 수소탱크(40C,40D)의 전방부가 전단부로 갈수록 폭방향 중앙으로 협소화되는 형태로 구비되어 상기 수소탱크(40C,40D)의 형상이 상기 선체(10)의 내부공간(11)에 대응되므로 상기 선체(10)의 내부공간(11)에 대한 공간활용성이 현저히 개선될 수 있다. Accordingly, the front portions of the hydrogen tanks 40C and 40D provided to be mutually divided are provided in a form that is narrowed in the width direction toward the front end, so that the shape of the hydrogen tanks 40C, 40D is the interior of the hull 10 . Since it corresponds to the space 11, the space utilization for the inner space 11 of the hull 10 can be significantly improved.

한편, 도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박을 나타낸 블록도이다. 도 8에서 보는 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수소탱크 일체형 선박(100)은 연료공급부(51), 연료전지부(52), 배터리부(53), 전력관리부(54), 제어부(55), 그리고 추진기(56)를 더 포함할 수 있다. On the other hand, Figure 8 is a block diagram showing a hydrogen tank-integrated ship according to a preferred embodiment of the present invention. As shown in FIG. 8 , the hydrogen tank-integrated vessel 100 according to the preferred embodiment of the present invention includes a fuel supply unit 51 , a fuel cell unit 52 , a battery unit 53 , a power management unit 54 , and a control unit ( 55), and may further include a thruster (56).

여기서, 상기 연료공급부(51)는 상기 수소탱크(40)에 연결되며, 상기 수소탱크(40)에 저장된 수소연료를 상기 연료전지부(52)로 선택적으로 공급하는 유로부와, 상기 유로부를 선택적으로 절환하는 밸브를 포함하여 구비될 수 있다. 이때, 40으로 도시된 수소탱크(40)는 상술된 각 실시예의 수소탱크(40A,40B,40C,40D)를 포괄하는 개념으로 사용됨으로 이해함이 바람직하다. Here, the fuel supply unit 51 is connected to the hydrogen tank 40, and selectively supplies the hydrogen fuel stored in the hydrogen tank 40 to the fuel cell unit 52, and the flow path part selectively. It may be provided with a valve for switching to. At this time, it is preferable to understand that the hydrogen tank 40 shown as 40 is used as a concept encompassing the hydrogen tanks 40A, 40B, 40C, and 40D of each of the above-described embodiments.

그리고, 상기 연료전지부(52)는 상기 연료공급부(51)로부터 수소연료를 공급받아 외부로부터 유입되는 산소와의 화학 반응을 통해 전기를 생산하도록 구비될 수 있다. 상세히, 상기 연료전지부(52)는 전기화학 반응을 일으키는 전극과, 전기화학 반응에 의해 발생된 수소이온을 전달하는 전해질 막의 접합체인 전극 전해질 접합체(MEA; Membrane Electrode Assembly)와, 이를 지지하는 금속분리판으로 구성될 수 있다.In addition, the fuel cell unit 52 may be provided to receive hydrogen fuel from the fuel supply unit 51 and generate electricity through a chemical reaction with oxygen flowing in from the outside. In detail, the fuel cell unit 52 includes an electrode that causes an electrochemical reaction, an electrode electrolyte assembly (MEA), which is an assembly of an electrolyte membrane that transmits hydrogen ions generated by the electrochemical reaction, and a metal supporting the same. It may consist of a separator plate.

이때, 상기 연료전지부(52)는 수소와 산소의 전기 화학적 반응을 통해 물과 열을 발생시키면서 전기를 생산하는 장치로, 상기 연료공급부(51)로부터 공급된 수소가 어노드(Anode) 전극의 촉매에서 수소 이온과 전자로 분리되고, 분리된 수소이온은 전해질 막을 통해 캐소드(Cathode)로 넘어가게 되며, 공급된 산소와 외부 도선을 타고 들어온 전자와 결합하여 물을 생성하면서 전기에너지를 발생시킨다.At this time, the fuel cell unit 52 is a device for generating electricity while generating water and heat through an electrochemical reaction of hydrogen and oxygen, and the hydrogen supplied from the fuel supply unit 51 is the anode electrode. The catalyst is separated into hydrogen ions and electrons, and the separated hydrogen ions pass through the electrolyte membrane to the cathode, and combine with supplied oxygen and electrons coming in through an external wire to generate water and generate electrical energy.

또한, 상기 배터리부(53)는 상기 연료전지부(52)에서 생산된 전기에너지를 저장하여 상기 추진기(56)로 공곱하는 에너지저장시스템(ESS, energy storage system)으로서 구비될 수 있다. In addition, the battery unit 53 may be provided as an energy storage system (ESS) that stores the electric energy produced by the fuel cell unit 52 and multiplies it with the thruster 56 .

그리고, 상기 전력관리부(54)는 상기 연료전지부(52)에서 생산되는 전기에너지와 상기 배터리부(53)에 저장된 전기에너지를 상기 추진기(56)나 선박의 전기장치 등으로 공급하도록 구비될 수 있다. In addition, the power management unit 54 may be provided to supply the electric energy produced by the fuel cell unit 52 and the electric energy stored in the battery unit 53 to the thruster 56 or an electric device of a ship. there is.

더불어, 상기 제어부(55)는 상기 전력관리부(54) 및 상기 추진기(56)를 제어하도록 구비되며, 상기 추진기(56)는 선체(10)의 후미에 배치될 수 있으며 프로펠러 및 모터 등으로 구비될 수 있다. In addition, the control unit 55 is provided to control the power management unit 54 and the thruster 56, and the thruster 56 may be disposed at the aft of the hull 10, and may be provided as a propeller and a motor. there is.

이를 통해, 상기 수소탱크(40)에 저장된 수소연료가 상기 연료공급부(51)를 통해 상기 연료전지부(52)로 공급되어 생산된 전기에너지를 상기 추진기(56)의 동력원으로 사용하여 친환경성이 우수한 수소를 연료로 사용하는 친환경 선박을 제공할 수 있다. Through this, the hydrogen fuel stored in the hydrogen tank 40 is supplied to the fuel cell unit 52 through the fuel supply unit 51, and the electric energy produced is used as a power source for the thruster 56, thereby improving eco-friendliness. It is possible to provide an eco-friendly ship that uses excellent hydrogen as a fuel.

따라서, 수소탱크가 갑판 상부에 배치되던 종래와 달리, 상기 수소탱크(40A,40B,40C,40D)의 하면에 세트화된 복수개의 결합리브부(30,130,230)가 결합된 상태에서 상기 결합리브부(30,130,230)를 상기 선체(10) 바닥면(12)에 결합된 상기 결합프레임부(20)에 삽입시킨 후 결합함에 따라 상기 수소탱크(40A,40B,40C,40D)가 상기 선체(10) 내부에 신속하게 설치되므로 선체(10)의 무게중심이 종래에 비해 하측으로 이동되어 운항시 안정성이 현저히 개선될 수 있다. 더불어, 선체(10)의 공간활용성 및 설치편의성이 현저히 개선될 수 있다. Therefore, unlike the prior art in which the hydrogen tank is disposed on the upper deck, the coupling rib part ( 30, 130, 230) are inserted into the coupling frame part 20 coupled to the bottom surface 12 of the hull 10 and then coupled to the hydrogen tanks 40A, 40B, 40C, 40D. Since it is installed quickly, the center of gravity of the hull 10 is moved to the lower side compared to the prior art, so that stability during operation can be significantly improved. In addition, the space utilization and installation convenience of the hull 10 can be significantly improved.

또한, 선체(10)의 바닥면에 안착 및 결합되되 전후방향을 따라 구비되는 메인프레임부(21)와, 메인프레임부(21)로부터 양측으로 연장 돌설되는 복수개의 연장프레임부(22)를 포함하는 결합프레임부(20)의 상부에 결합리브부(30,130,230)를 통해 수소탱크(40A,40B,40C,40D)가 설치되어 수소탱크(40A,40B,40C,40D)가 선체(10) 내부 하측에 설치됨에도 불구하고 충격으로부터 안전하게 지지하는 지지강도를 제공하여 안전성능이 현저히 개선될 수 있다. In addition, it is seated and coupled to the bottom surface of the hull 10, the main frame portion 21 provided along the front-rear direction, and a plurality of extension frame portions 22 extending to both sides from the main frame portion 21 and protruding. Hydrogen tanks 40A, 40B, 40C, 40D are installed on the upper portion of the coupling frame portion 20 through the coupling ribs 30, 130, 230 to Safety performance can be remarkably improved by providing support strength to safely support it from impact despite being installed in the

더불어, 결합리브부(30,130,230)에 수소탱크(40A,40B,40C,40D)를 결합한 후 결합리브부(30,130,230)를 선체 바닥면에 결합된 결합프레임부(20)에 체결부재(23)를 통해 결합하므로 수소탱크의 설치를 신속하게 수행할 수 있어 조립성 및 생산성이 현저히 개선되며, 결합리브부(30,130,230)를 결합프레임부(20)로부터 분리함으로써 수소탱크(40A,40B,40C,40D)의 교체가 용이하여 호환성이 현저히 개선될 수 있다.In addition, after coupling the hydrogen tanks (40A, 40B, 40C, 40D) to the coupling ribs (30, 130, 230), the coupling ribs (30, 130, 230) to the coupling frame part 20 coupled to the bottom surface of the hull through the coupling member 23 Since it is combined, the installation of the hydrogen tank can be performed quickly, so that assembly and productivity are remarkably improved. Because it is easy to replace, compatibility can be significantly improved.

이때, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "구비하다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In this case, terms such as "comprises", "comprises" or "include" described above mean that the corresponding component may be inherent unless otherwise stated, so other components are excluded. Rather, it should be construed as being able to include other components further. All terms, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs, unless otherwise defined. Terms commonly used, such as those defined in the dictionary, should be interpreted as being consistent with the contextual meaning of the related art, and are not interpreted in an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present invention.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 상술한 각 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 청구항에서 청구하는 범위를 벗어남 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형 실시되는 것은 가능하며, 이러한 변형 실시는 본 발명의 범위에 속한다.As described above, the present invention is not limited to each of the above-described embodiments, and variations can be implemented by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains without departing from the scope of the claims of the present invention. and such modifications are within the scope of the present invention.

10: 선체 20: 결합프레임부
21: 메인프레임부 21a: 슬릿홈
22,220: 연장프레임부 22e: 제1정렬홀
23: 체결부재 30,130,230: 결합리브부
31b,31c: 제2정렬홀 40A,40B,40C,40D: 수소탱크
51: 연료공급부 52: 연료전지부
53: 배터리부 54: 전력관리부
55: 제어부 56: 추진기
100,200,300,400,500: 수소탱크 일체형 선박10: hull 20: combined frame part
21: main frame part 21a: slit groove
22,220: extended frame portion 22e: first alignment hole
23: fastening member 30, 130, 230: coupling rib portion
31b, 31c: second alignment hole 40A, 40B, 40C, 40D: hydrogen tank
51: fuel supply unit 52: fuel cell unit
53: battery unit 54: power management unit
55: control unit 56: thruster
100,200,300,400,500: Hydrogen tank integrated vessel

Claims (5)

수면을 따라 부유된 상태로 이동 가능하도록 부력을 제공하며, 내부에 상측으로 개구된 내부공간이 형성되는 선체;
상기 선체의 바닥면에 안착 및 결합되되 상기 선체의 폭방향 중앙에 전후방향을 따라 구비되는 메인프레임부와, 상기 메인프레임부로부터 폭방향 양측으로 각각 연장 돌설되되 하면이 상기 선체의 바닥면 윤곽에 대응되어 폭방향 외측으로 갈수록 하면이 상향 경사지게 형성되고 상호간 전후방향으로 이격 배치되며 각각의 길이가 상기 선체의 폭에 대응되어 상호 상이하게 설정되되 각 상면 높이가 상호 등고를 형성하도록 구비되는 복수개의 연장프레임부를 포함하는 결합프레임부;
각 상기 연장프레임부의 전후방향 두께에 대응되는 이격 간격을 두고 세트화되어 복수개 구비되되, 상기 선체의 전후방향을 따라 이격되며 각 상기 연장프레임부의 전방 및 후방에 상측으로부터 각각 하향 삽입 및 결합되는 복수개의 결합리브부; 및
상기 선체의 전후방향을 따라 연장되어 구비되되 각 상기 결합리브부의 상면에 하면이 결합되고, 내부에 수소연료가 저장되는 수소탱크를 포함하되,
각 상기 결합리브부는 각 상기 연장프레임부의 전면 및 후면에 동시에 각각 면접촉 밀착되되, 상기 메인프레임부 및 상기 결합리브부 중 어느 일측에는 슬릿홈이 함몰 형성되며, 대향되는 타측은 상기 슬릿홈에 끼움 결합되며,
각 상기 연장프레임부에는 적어도 하나 이상의 제1정렬홀이 전후방향으로 관통 형성되고, 각 상기 결합리브부에는 상기 제1정렬홀에 정렬되도록 적어도 하나 이상의 제2정렬홀이 전후방향으로 관통 형성되며, 상기 제1정렬홀 및 상기 제2정렬홀에 관통 체결되는 체결부재를 더 포함하며,
상기 결합리브부는 하단부가 전향 단차지게 형성되는 제1결합리브부와, 상기 제1결합리브부의 후측으로 이격되되 하단부가 후향 단차지게 형성되는 제2결합리브부를 포함하되, 상기 제1결합리브부 및 상기 제2결합리브부의 각 단차면이 상기 연장프레임부의 상면에 안착 지지되고, 상기 제1결합리브부 및 상기 제2결합리브부의 각 하단부는 상기 슬릿홈에 각각 삽입 및 안착되며,
각 상기 결합리브부의 상면 폭방향 중앙에는 상기 수소탱크의 외면에 대응되는 내면 윤곽으로 안착홈이 함몰 형성되고, 상기 수소탱크는 상기 안착홈에 안착 형합된 상태에서 용접 결합됨을 특징으로 하는 수소탱크 일체형 선박. A hull that provides buoyancy so as to be movable in a floating state along the water surface, and has an internal space opened upward therein;
A main frame part seated and coupled to the bottom surface of the hull and provided along the front-rear direction in the center of the width direction of the hull, and each protruding from the main frame part to both sides in the width direction, the lower surface is on the contour of the bottom surface of the hull Correspondingly, the lower surface is formed to be inclined upward toward the outside in the width direction, and is spaced apart from each other in the front and rear directions, and each length corresponds to the width of the hull and is set to be different from each other. a coupling frame unit including a frame unit;
A plurality of sets are provided with a spacing corresponding to the thickness of each of the extended frame parts in the front and rear directions, are spaced apart along the front and rear directions of the hull, and are inserted and coupled downward from the upper side at the front and rear of each of the extended frame parts, respectively. coupling ribs; and
It is provided extending along the front-rear direction of the hull, and a lower surface is coupled to the upper surface of each of the coupling ribs, and includes a hydrogen tank in which hydrogen fuel is stored,
Each of the coupling ribs is in direct contact with the front and rear surfaces of each of the extension frames at the same time, respectively, a slit groove is recessed in one side of the main frame and the coupling rib, and the opposite side is fitted into the slit groove are combined,
At least one first alignment hole is formed through each of the extension frame portions in the front-rear direction, and at least one or more second alignment holes are formed through each of the coupling rib portions in the front-rear direction so as to be aligned with the first alignment hole, It further comprises a fastening member through-fastened to the first alignment hole and the second alignment hole,
The coupling rib part includes a first coupling rib part having a lower end stepped forward, and a second coupling rib part spaced apart from the rear of the first coupling rib part and having a lower end stepped backward, the first coupling rib part and Each step surface of the second coupling rib part is seated and supported on the upper surface of the extension frame part, and each lower end of the first coupling rib part and the second coupling rib part is inserted and seated in the slit groove, respectively,
In the center of the upper surface of each of the coupling ribs in the width direction, a seating groove is formed with an inner contour corresponding to the outer surface of the hydrogen tank, and the hydrogen tank is welded in a state of being seated in the seating groove. Ship. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 수소탱크는 상기 선체의 전후방향을 따라 중공형 원통 형상으로 연장되되 전후방향 어느 일측이 개구되는 라이너와, 상기 라이너의 외면 전체를 커버하는 탄소섬유 재질의 복합보강층과, 상기 라이너의 내부에 수소연료가 저장된 상태에서 밀폐되도록 상기 라이너의 개구부에 실링 결합되는 보스부를 포함함을 특징으로 하는 수소탱크 일체형 선박.The method of claim 1,
The hydrogen tank has a liner extending in a hollow cylindrical shape along the front-rear direction of the hull, one side of which is opened in the front-rear direction, a composite reinforcing layer made of carbon fiber material covering the entire outer surface of the liner, and hydrogen inside the liner. Hydrogen tank-integrated vessel, characterized in that it includes a boss portion sealingly coupled to the opening of the liner so as to be sealed in a state in which fuel is stored.
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