KR102365144B1 - 층간소음 저감 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 층간소음 저감을 위해 설치되는 발포형 단열재 차음판이 하중에 의해 찌그러져 얇아지는 치명적인 하자를 방지하고, 그 형상을 그대로 유지하는 견고성을 확보하면서, 차음 효과와 충격음 감쇄 기능 및 단열성능을 반영구적으로 유지할 수 있는 층간소음 저감 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 층간소음 저감 시스템은, 복수의 결합공을 일정 패턴으로 배열한 단열 및 차음 기능의 차음판; 상기 각 결합공에 슬라이딩 삽입하는 축부와 그 하부의 지지발 및 상기 지지발 둘레에 상기 차음판의 밑면을 지지하는 플랜지를 일체로 형성한 합성수지고무재의 완충발; 을 포함함을 특징으로 한다.
본 발명의 층간소음 저감 시스템은, 차음판의 형상유지와 견고성 및 단열 등의 기능을 유지하도록 배열설치되는 완충발을, 다른 부품 도움없이 합성수지고무재로된 단일 몸체만으로 그 기능을 수행하도록 구성하므로 생산성이 향상되고 제조 비용이 절감되는 효과가 있다.

Description

층간소음 저감 시스템{Floor Noise Decrease System}

본 발명은 층간소음 저감을 위해 설치되는 발포형 단열재 차음판이 하중에 의해 찌그러져 얇아지는 치명적인 하자를 방지하고, 그 형상을 그대로 유지하는 견고성을 확보하면서, 차음 효과와 충격음 감쇄 기능 및 단열성능을 반영구적으로 유지할 수 있는 층간소음 저감 시스템에 관한 것이다.

종래의 층간소음 방지재는 슬라브 상부에 30mm EPS단열재를 적층하고, 그 위에 40mm 기포콘크리트를 타설한 후 엑셀관과 함께 40mm 마감몰탈을 타설하여 완성하는 습식 시공방법을 채택하였다.

상기 방법은 기포콘크리트를 타설하기 위한 각종 장비를 동원해야 하고, 타설 후 적어도 7일 정도의 양생 기간을 필요로 하게 되는 등 공기가 많이 소요되는 문제가 있다.

또한, 기포콘크리트가 양생 되더라도 엑셀관을 깔거나 마감몰탈을 타설할 때 작업자의 하중에 의해 기포콘크리트가 깨지는 현상이 발생하는 단점이 있다.

또한, EPS 단열재는 지속적 하중이 작용하게 되면 찌그러져 두께가 얇아지게 되어 차음성능 및 단열성능이 현저히 떨어지는 치명적 문제점이 있다.

또한, 습식 시공방법은 겨울철과 같은 계절에는 양생에 필요한 온도를 유지하기 위한 보온 작업이 부가적으로 동원해야하는 단점이 있다.

이러한 습식 시공을 보완하기 위해 개발된 것이 반건식 공법이다. 반건식 공법이란, 플라스틱 판(1)의 하부에 EPS단열재(2)를 적층하고 플라스틱 판(1)의 하부에 완충고무발(3)을 설치하여 하중이 완충고무발(3)에 집중되도록 함으로써 기포콘크리트 공정을 생략할 수 있도록 하는 방법이다.

그러나 상기 방법은 플라스틱 판(1)을 필요로하게 되므로 가격 상승의 요인이 되고, 작업시 가변적 면적으로 인한 EPS단열재(2)의 재단이 반드시 필요하며, 그때 별도의 재단톱을 동원해 재단해야 하는 등 그 작업이 매우 번거롭고 난해한 단점이 있었다.

또한, 슬라브층(S) 면의 불규칙한 상태에서 완충고무발(3)의 균일한 밀착을 위한 방법으로 플라스틱 판(1)에 일체로 구성된 실린더(4) 내에 완충고무발(3)이 슬라이딩 승하강 하도록 하였으나, 마찰계수가 높은 완충고무발(3)이 원활한 슬라이딩 하강 동작이 이루어지지 않는 문제점이 있고, 이 문제점을 극복하기 위해 사출냉각 시간 및 추출시간을 길게 하는 등 각종 조건을 세밀히 주어 완충고무발(3)의 규격을 치수가 일정하도록 정밀 성형이 이루어지도록 하였으나 이는 결국 생산성 저하와 그로 인한 가격상승의 원인이 되는 단점이 있다. 특히, 완충고무발(3)을 실린더(4) 내에 삽입 장착하는 작업을 수작업으로 실시하게 되는데, 완충고무발(3)의 높은 마찰계수로 인해 삽입이 매우 어려운 단점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 단점을 해소하기 위해 창안한 것으로,

그 목적은 종래와 같이 플라스틱 판과 같은 부품의 필요없이 EPS단열재와 같은 차음판만으로도 무게로 인한 찌그러짐 없으면서 단열성능을 그대로 유지할 수 있는 견고한 층간소음 저감 시스템을 제공하고,

차음판을 설치 때 마감몰탈층 및 그 외의 중량을 감당하는 완충발이 불규칙한 슬라브면에 능동적으로 하강하여 닿도록 함으로써 이중 충격 및 그로 인한 충격음 증폭과 같은 현상을 방지하되, 상기 완충발이 다른 부품의 도움없이 그 기능을 수행하도록 하여 원하는 차음 및 완충기능은 그대로 유지하면서 비용을 대폭 줄일 수 있도록 하는데 있다.

또한, 본 발명은, 슬라브면이 함몰됐을 때뿐만 아니라 돌출됐을 때에도 높이 조절이 가능하도록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

복수의 결합공을 일정 패턴으로 배열한 단열 및 차음 기능의 차음판과;

상기 각 결합공에 슬라이딩 삽입하는 축부와 그 하부의 지지발 및 상기 지지발 둘레에 상기 차음판의 밑면을 지지하는 플랜지를 일체로 형성한 합성수지고무재의 완충발; 을 포함함을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 플랜지의 하부에 하중을 지지하는 완충돌부를 구성한 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 차음판의 결합공은 상부에 확장부를 갖는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 축부는 상부에 상향 개방된 몰탈충진공간을 구성하고, 상기 축부의 상단에는 결합공 또는 확장부 끝에 걸려 하방으로의 이동한계를 갖게하는 스토퍼를 형성한 것을 특징을 한다.

또한, 본 발명은 상기 플랜지와 상기 지지발 사이에 상기 플랜지보다 낮은 위치로 연결하는 탄성연결부를 형성하여 상부에서 가하여지는 몰탈중량에 의해 휨 변형하여 그 높이 차만큼 지지발의 승하강 동작이 가능하도록 한 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 차음판의 형상유지와 견고성 및 단열 등의 기능을 유지하도록 배열설치되는 완충발을, 다른 부품 도움없이 합성수지고무재로된 단일 몸체만으로 그 기능을 수행하도록 구성하므로 생산성이 향상되고 제조 비용이 절감되는 효과가 있다.

또한, 상기 완충발은 슬라브의 상면이 함몰됐을 때에는 타설 마감몰탈 중량에 의해 차음판 내에서 하강하고, 반대로 슬라브 상면이 돌출됐을 때에는 탄성연결부에 의해 승강하므로 불규칙한 슬라브면에 능동적으로 닿아 하중을 골고루 분산 지지하는 기능이 향상됨은 물론이고, 충격이 가해질 때 들뜸 현상으로 인한 시간차 충격전달 현상과, 그로인한 충격음 증폭과 같은 현상 방지 기능이 대폭 향상된다.

또한, 본 발명은 차음판의 하부로 설치되는 관을 수용하는 별도의 가교체를 통해 종래와 같이 관에 의해 차음판이 들어올려져 불안정하게 되는 현상을 방지하고, 자유롭게 배관작업을 할 수 있으면서도 궁극적인 차음 단열성능을 유지할 수 있는 장점이 있다. 특히 상부의 가교판에 의해 높은 하중에도 파손의 우려가 없이 인접하는 차음판과의 안정적 연결상태를 유지할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 종래의 기술에 따른 층간 소음 저감 구조도.
도 2는 본 발명에 따른 층간소음 저감 시스템을 도시한 분리 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 완충발의 구조를 도시한 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 완충발의 구조를 도시한 저면 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 완충발의 구조를 도시한 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 층간소음 저감 시스템의 요부 확대 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 층간소음 저감 시스템의 사용상태 단면도.
도 8a 내지 8c는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 층간소음 저감 시스템의 구조를 도시한 예시도.
도 9a 내지 9c는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 층간소음 저감 시스템의 구조를 도시한 예시도.

이하, 본 발명에 따른 층간소음 저감 시스템의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 층간소음 저감 시스템을 도시한 분리 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 완충발의 구조를 도시한 사시도, 도 4는 본 발명에 따른 완충발의 구조를 도시한 저면 사시도, 도 5는 본 발명에 따른 완충발의 구조를 도시한 단면도, 도 6은 본 발명에 따른 층간소음 저감 시스템의 요부 확대 단면도, 도 7는 본 발명에 따른 층간소음 저감 시스템의 사용상태 단면도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 층간소음 저감 시스템은, 복수의 결합공(12)을 일정 패턴으로 배열한 단열 및 차음 기능의 차음판(10); 상기 각 결합공(12)에 슬라이딩 삽입하는 축부(22)와 그 하부의 지지발(24) 및 상기 지지발(24) 둘레에 상기 차음판(10)의 밑면을 지지하는 플랜지(26)를 일체로 형성한 합성수지고무재의 완충발(20); 을 포함한다.

상기 차음판(10)의 결합공(12)은 상부에 확장부(14)를 갖는다. 상기 확장부는 타설되는 몰탈이 담겨지며, 그 위치에 놓인 완충발(20) 축부(22)의 상단이 위치하는데, 이는 차음판(10) 상단에서 작업자의 발과 같은 동적 장애물로부터 안전하도록 축부의 상단이 차음판(10) 상면 아래에 위치하도록 한 것이다.

또한, 완충발(20)은 상기 축부(22) 상부에 상향 개방된 몰탈충진공간(222)을 형성하고, 상기 축부(22)의 상단 외측에는 차음판(10)의 결합공(12) 또는 결합공(12) 끝에 걸려 하방으로의 이동 한계를 갖게하는 스토퍼(224)를 형성한다.

상기 몰탈충진공간(222)은 타설되는 몰탈을 유입시켜 양생 후 기둥역할을 수행하도록 함으로써 지지발(24)을 견고하고 안정적으로 유지할 수 있는 뼈대 역할을 할 수 있도록 한 것이다.

도 8a 내지 8c는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 층간소음 저감 시스템의 구조를 도시한 예시도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 다른 실시 예에 따른 층간소음 저감 시스템은, 상기 플랜지(26)의 하부에 하중을 지지하는 완충돌부(262)의 구성을 도시한다. 상기 완충돌부(262)는 다양한 형상을 가질 수 있는데, 지지발의 둘레로 원형 또는 다각형 띠 구조로 돌출된 형상을 예상할 수 있고, 부분적으로 돌출된 형상(엠보싱 돌기)을 가질 수도 있다. 따라서 본 발명 완충돌부(262)는 상기한 바와 같이 예측되는 다양한 구조를 모두 통칭한다.

상기 완충돌부(262)는 플랜지(26)의 하부를 지지하여 하중이 가하여 질 때 플랜지(26)가 하중을 버티지 못하고 휘어져 불안정해지는 현상을 방지하기 위한 것이다.

즉, 도 8c에 도시된 바와 같이 완충돌부(262)가 플랜지(26) 하부 위치하여 하중이 가하여져 차음판(10)이 하강하더라도 일정 거리 하강하게 되면 완충돌부(262)가 슬라브 상면에서 버티고 있어 플랜지(26)가 휘어지는 현상 없이 차음판(10)을 안정적으로 지지할 수 있다.

도 9a 내지 9c는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 층간소음 저감 시스템의 구조를 도시한 예시도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 층간소음 저감 시스템은, 상기 플랜지(26)와 상기 지지발(24) 사이에 상기 플랜지(26)보다 낮은 위치로 연결하는 탄성연결부(264)를 형성하여 상부에서 가하여지는 몰탈중량에 의해 휨변형하여 그 높이차만큼 지지발(24)의 승하강 동작이 가능하도록 한다.

상기 탄성연결부(264)는 다양한 형상을 가질 수 있는데, 특히 곡선형상으로 형성할 수도 있고, 경사면 구조를 가질 수도 있다.

상기 탄성연결부(264)에 의해 그 상부는 차음판(10)과의 공간이 형성된다.

상기 완충발(20)은 도 9c에서와 같이 상기 탄성연결부(264)에 의해 형성된 공간 만큼 승하강 작동을 할 수 있게 된다. 그리고 스토퍼(224)는 결합공(12)과 확장부(14)의 경계보다 높게 위치하여 완충발(20)이 승하강 가능하도록 한다.

상기 탄성연결부(264)의 휨 변형 발생 변곡점은 바람직하게는 각 완충발(20)이 분할 감당하는 단위 몰탈중량 보다 큰 중량이 가하여 질 때가 적당하다.

즉, 슬라브 바닥면이 상부로 돌출된 불규칙면일 때에는 그와 접하는 완충발(20) 외에 그 주변 완충발(20)이 공중에 들떠있게 된다. 하지만, 몰탈이 타설되면 타설몰탈 중량이 모두 돌출 불규칙면에 닿아 있는 완충발(20)에 집중된다. 이는 반대로 생각하면 완충발(20) 둘레의 차음판(10) 상에 위치한 몰탈 중량에 의해 차음판(10)이 플랜지(26)를 눌러 하강시켜 결국 탄성연결부(264)는 휘어지게 되고, 완충발(20)은 상부로 올라가게 된다.

이 현상에 의해 들떠있던 다른 지지발(24)들이 바닥으로 내려앉게 되는 것이다.

이는 완충발(20)의 하강 폭이 작더라도 탄성연결부(264)에 의한 상승폭에 의해 그 작동 범위가 커지게 되는 것이다.

10 - 차음판 12 - 결합공
14 - 확장부 20 - 완충발
22 - 축부 222 - 몰탈충진공간
224 - 스토퍼 24 - 지지발
26 - 플랜지 262 - 완충돌부
264 - 탄성연결부

Claims (10)

1. 복수의 결합공(12)을 일정 패턴으로 배열한 단열 및 차음 기능의 차음판(10);
   상기 각 결합공(12)에 슬라이딩 삽입하는 축부(22)와, 상기 축부(22) 하부의 지지발(24) 및 상기 지지발(24) 둘레에 상기 차음판(10)의 밑면을 지지하는 플랜지(26)를 일체로 형성한 완충발(20); 을 포함하며,
   상기 플랜지(26)와 지지발(24) 사이에 플랜지(26)보다 낮은 위치로 연결하는 탄성연결부(264)를 형성하여 상부에서 가하여지는 몰탈중량에 의해 휨 변형하여 그 높이 차만큼 지지발(24)의 승하강 동작이 가능하도록 한 것을 특징으로 하는 층간소음 저감 시스템.
   
2. 제1 항에 있어서, 상기 플랜지(26)의 하부에 하중을 지지하는 완충돌부(262)를 구성한 것을 특징으로 하는 층간소음 저감 시스템.
   
3. 제2 항에 있어서, 상기 완충돌부(262)의 하단은 지지발(24)의 하단보다 높게 위치함을 특징으로 하는 층간소음 저감 시스템.
   
4. 제2 항 또는 제3 항에 있어서, 상기 완충돌부(262)는 요철형인 것을 특징으로 하는 층간소음 저감 시스템.
   
5. 제3 항에 있어서, 상기 차음판(10)은 결합공(12) 상부에 확장부(14)를 갖는 것을 특징으로 하는 층간소음 저감 시스템.
   
6. 제1 항에 있어서, 상기 탄성연결부(264) 휨 발생 변곡점은 각 완충발(20)이 분할 감당하는 단위 몰탈 중량보다 큰 중량이 가해질 때 임을 특징으로 하는 층간소음 저감 시스템.
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