KR102288970B1

KR102288970B1 - 차량 방향 전환장치

Info

Publication number: KR102288970B1
Application number: KR1020190094886A
Authority: KR
Inventors: 이승주
Original assignee: 이승주
Priority date: 2019-08-05
Filing date: 2019-08-05
Publication date: 2021-08-10
Also published as: KR20210016745A

Abstract

차량 방향 전환장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치는, 판과, 상기 판의 하면에 장착되는 제1회전부와 제2회전부를 포함하는 방향 전환부; 베이스부; 상기 베이스부에 설치되며, 가상의 원호를 형성하며 상면에 제1회전부가 놓여지는 제1레일과 제2레일을 포함하는 외측 레일부; 가상의 원호를 형성하며 상면에 제2회전부가 놓여지는 제3레일과 제4레일을 포함하고, 상기 베이스부에 설치되되 상기 외측 레일부의 내측에 배치되는 내측 레일부;를 포함하며, 상기 제1레일과 상기 제2레일과, 상기 제3레일 및 상기 제4레일은, 상기 방향 전환부가 회전되도록 일단부와 말단부 사이에서 경사를 형성하되, 말단부는 일단부에 대해 회전 가능하게 마련되며, 하면에 소정 크기 이상의 하중이 가해지면 압축되고 소정 크기 미만의 하중이 가해지면 복원되는 복귀부가 장착된다. 이에 의하면, 전원을 이용하지 않고 차량의 조향장치의 구동 만으로 진입한 차량의 방향을 전환할 수 있으며 간단한 구성으로 인해 고장 가능성이 적은 차량 방향 전환장치가 제공된다.

Description

차량 방향 전환장치{TURNING DIRECTION APPARATUS OF VEHICLES}

본 발명은 차량 방향 전환장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 전원을 이용하지 않고 진입한 차량의 방향을 전환할 수 있는 차량 방향 전환장치에 관한 것이다.

주유소와 같이 공간이 넓은 곳이나 대형 드라이브 스루 매장은 주차나 차량의 방향 전환 등의 문제가 없지만, 현실적으로는 좁은 주차장이나 차량 이동 통로를 보유한 매장이 많아서 기존의 드라이브 스루를 매장에 적용할 수 없는 문제점이 있다. 특히, 최근 대형 프랜차이즈 브랜드의 경우 드라이브 스루를 조건으로 하여 계약을 체결하는 경우가 많은데, 좁은 면적 대비 높은 땅값에 의해 현실적으로 제약이 많은 상황이다.

또한, 좁은 면적에 많은 차량을 주차하기 위해 주차장치 등이 오래 전부터 개발되어 사용되고 있다. 이러한 주차장치는 수평 순환식 주차장치와 수직 순환식 주차장치로 구분될 수 있다. 이러한 주차 장치들도 수평 순환식이든 수직 순환식이든, 주차장치로 차량이 진입하기 위해서는 주차장치 진입로에 넓은 공간이 필요한 문제점이 있다.

이러한 문제점들로 인해 턴-테이블과 같이 차량의 방향을 전환시키는 장치들이 개발된 바 있다. 그러나, 종래의 차량 방향 전환장치는 많은 부품과 동력이 필요하여 설치비가 많이 들고 잦은 고장이 발생하는 등의 문제점이 있다.

따라서, 초기 설치비가 적게 들고 고장의 가능성이 낮은 차량 방향 전환장치가 필요한 실정이다.

이러한 차량 방향 전환장치는 주차공간 활용의 극대화 뿐만 아니라, 최근 부상하는 공유주방과 맞물려 좁은 구역, 막다른 골목만 보유하는 건물에서 손쉽게 차량의 방향을 전환할 수 있어 드라이브 스루 타입의 매장 운영도 적용가능하며 이로 인해 매출 증가 및 사업 확대도 가능할 것으로 예상된다.

대한민국 특허출원 제1993-0026510호 일본 실용신안출원 제1991-111707호 일본 특허출원 제1992-023875호 대한민국 실용신안출원 제1992-0000855호

본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치는, 간단한 구성으로 마련되며 전원을 이용하지 않고 진입한 차량의 방향을 전환할 수 있는 차량 방향 전환장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치는, 차량의 조향장치의 구동 만으로 운전자가 차량 방향 전환 여부를 결정할 수 있으며, 간단한 구성으로 인해 고장 가능성이 적은 차량 방향 전환장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치는, 판과, 상기 판의 하면에 장착되는 제1회전부와 제2회전부를 포함하는 방향 전환부; 베이스부; 상기 베이스부에 설치되며, 가상의 원호를 형성하며 상면에 제1회전부가 놓여지는 제1레일과 제2레일을 포함하는 외측 레일부; 가상의 원호를 형성하며 상면에 제2회전부가 놓여지는 제3레일과 제4레일을 포함하고, 상기 베이스부에 설치되되 상기 외측 레일부의 내측에 배치되는 내측 레일부;를 포함하며, 상기 제1레일과 상기 제2레일과, 상기 제3레일 및 상기 제4레일은, 상기 방향 전환부가 회전되도록 하향 경사를 형성하되, 말단부는 일단부에 대해 회전 가능하게 마련되며, 소정 크기 이상의 하중이 가해지면 압축되고 소정 크기 미만의 하중이 가해지면 복원되는 복귀부가 하면에 장착된다.

또한, 상기 복귀부가 복원시 상기 말단부가 이웃하는 레일의 상기 일단부의 높이보다 높을 수 있다.

또한, 상기 말단부는, 상면에 놓여진 상기 제1회전부와 상기 제2회전부의 역회전을 방지하는 돌출부가 형성될 수 있다.

또한, 상기 말단부는, 상기 돌출부로부터 끝단 측으로 하향 경사를 형성하는 회전부 안내부가 형성될 수 있다.

또한, 상기 베이스부에는 홈부가 형성되며, 상기 복귀부는 상기 홈부에 장착될 수 있다.

또한, 상기 일단부의 상면에 방지턱이 형성되며, 차량의 바퀴가 놓여지며 조향장치의 구동에 따라 상기 제1회전부가 상기 방지턱을 넘도록 상기 제1회전부에 힘을 가하는 구동부를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 구동부는, 상면에 차량의 바퀴가 놓여지는 안착부; 상기 조향장치의 구동에 따라 회전하여 상기 제1회전부를 미는 푸쉬부;를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예들에 의하면 적어도 다음과 같은 효과가 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치는, 간단한 구성으로 마련되며 전원을 이용하지 않고 진입한 차량의 방향을 전환할 수 있다.

또한, 간단한 구성으로 마련되며 차량의 조향장치의 구동 만으로 운전자가 차량 방향전환 여부를 결정할 수 있어 차량 자체의 동력 소모도 최소화된다.

또한, 복귀부의 복원력에 의해 레일부가 복귀되므로 전원이 불필요하며 간단한 구성으로 레일의 변형이 가능하다.

또한, 간단한 구성으로 마련되어 고장 가능성이 적다.

본 발명에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱 다양한 효과들이 본 명세서 내에 포함되어 있다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 개략적인 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 방향 전환부의 사시도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 레일부의 사시도
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 레일부의 평면도
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 말단부의 작동 설명도
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 말단부의 상세도
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 회전부 안내도 및 돌출부 설명도
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 레일부의 예시도
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 구동부 설명도
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 작동도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예를 도면에 예시하고 이에 대해 상세한 설명에 상세하게 설명한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

설명에 앞서 상세한 설명에 기재된 용어에 대해 설명한다. 이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. 따라서, 이하에서 언급되는 제1 구성요소는 본 발명의 기술적 사상 내에서 제2 구성요소일 수도 있음은 물론이다. 또한, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, '포함하다' 또는 '가지다' 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

또한, 도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성요소는 동일한 도면 부호를 부여하고 이에 대해 중복되는 설명은 생략한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치는, 전원을 이용하지 않고 차량의 조향장치의 구동 만으로 진입한 차량의 방향을 전환할 수 있으며 간단한 구성으로 인해 고장 가능성이 적은 차량 방향 전환장치에 관한 것이다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 개략적인 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치(1000)는, 방향 전환부(100)와, 베이스부(200)와, 외측 레일부(300)와, 내측 레일부(400)와, 복귀부(600) 및 구동부(900, 도 10 참조)를 포함한다.

본 실시예는 진입한 차량의 방향을 180°전환하는 것을 예로 들며, 상술한 구성들도 이를 전제로 형성되는 것으로 하여 설명한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 방향 전환부의 사시도이다.

방향 전환부(100)는 방향 전환을 위해 진입한 차량이 올려지는 구성으로서, 도 3을 참조하면 판(110)과 회전부(120, 130)를 포함한다. 본 실시예에서 판(110)은 원판형으로 마련되나, 본 발명이 설치되는 공간 등에 따라서 다른 형상으로 마련될 수 있다.

회전부(120, 130)는 제1회전부(120)와 제2회전부(130)를 포함한다. 회전부(120, 130)는 판(110)이 외측 레일부(300)와 내측 레일부(400)의 상면을 따라 이동하여 회전하강하도록 하는 구성으로서, 바퀴나 베어링 등의 회전 구성으로 마련될 수 있다.

제1회전부(120)는 판(110)의 하면에 장착되며 외측 레일부(300) 상에 놓여진다. 제2회전부(130)도 판(110)의 하면에 장착되되 내측 레일부(400) 상에 놓여진다. 후술하는 바와 같이 내측 레일부(400)는 외측 레일부(300)의 내측에 배치되므로, 제2회전부(130)는 제1회전부(120)에 비해 상대적으로 판(110)의 중심에 보다 가까운 지점에 장착된다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 레일부의 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 레일부의 평면도이다.

베이스부(200)는 외측 레일부(300)와, 내측 레일부(400)와, 지지부(500) 및 복귀부(600)가 설치되는 구성이다.

지지부(500)는 외측 레일부(300)와 내측 레일부(400)의 일단부(311, 321, 411, 421)가 설치되는 구성으로서 베이스부(200)로부터 돌출된 구성이다. 본 실시예에서 지지부(500)는 차량의 180°회전을 위해 4개가 마련된다. 한 쌍은 외측 레일부(300)의 일단부(311, 321)가 설치되도록 소정 지점에 서로 이격되어 설치되며, 다른 한 쌍은 내측 레일부(400)의 일단부(411, 421)가 설치되도록 상대적으로 베이스부(200)의 중심에 보다 가까운 위치에 설치되며 서로 이격된다.

외측 레일부(300)와 내측 레일부(400)는 방향 전환부(100)가 회전하여 하강함으로써 차량의 방향이 전환되도록 하는 구성이다.

외측 레일부(300)는 제1레일(310)과 제2레일(320)을 포함하며 제1회전부(120)가 놓여지는 구성이다. 내측 레일부(400)는 제3레일(410)과 제4레일(420)을 포함하며 제2회전부(130)가 놓여지는 구성이다.

제2회전부(130)가 제1회전부(120)에 비해 상대적으로 판(110)의 중심에 가까운 위치에 배치되므로 내측 레일부(400)도 외측 레일부(300)의 내측에 배치된다.

제1레일(310)과 제2레일(320), 제3레일(410) 및 제4레일(420)은, 가상의 원호를 형성하며 하향 경사를 형성한다. 구체적으로, 제1레일(310) 내지 제4레일(420)은 일단부(311, 321, 411, 421)가 지지부(500)에 설치되며, 일단부(311, 321, 411, 421)가 하향 경사를 형성한다. 말단부(312, 322, 412, 422)는 각 레일의 마지막 약 20% 정도일 수 있으며, 일단부(311, 321, 411, 421)는 말단부(312, 322, 412, 422)를 제외한 부분을 의미한다. 그리고, 말단부(312, 322, 412, 422)도 하향 경사를 형성하나, 말단부(312, 322, 412, 422)는 일단부(311, 321, 411, 421)에 대해 회전가능하게 마련되어 선택적으로 하향 경사를 형성하며, 이에 대해서는 후술한다.

한편, 제2레일(320)과 제4레일(420)의 일단부(321, 421)는 각각 제1레일(310)과 제3레일(410)의 말단부(312, 412)가 끝나는 지점부터 시작하여, 외측 레일부(300)와 내측 레일부(400)는 전체적으로 가상의 원형으로 마련된다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 말단부의 작동 설명도이다.

도 6을 참조하면, 제1레일(310) 내지 제4레일(420)의 말단부(312, 322, 412, 422)는 일단부(311, 321, 411, 421)에 대해 회전 가능하게 마련된다. 말단부(312, 322, 412, 422)는 일단부(311, 321, 411, 421)의 끝부분에 힌지 등을 통해 결합될 수 있다.

그리고, 말단부(312, 322, 412, 422)의 하면에는 복귀부(600)가 장착된다. 복귀부(600)는 상면에 소정 크기 이상의 하중이 가해지면 압축되고 소정 크기 미만의 하중이 가해지면 복원되는 구성이다. 본 실시예에서 복귀부(600)는 스프링으로 마련된다. 여기서, 소정 크기란 방향 전환부(100)의 무게보다 큰 하중을 의미한다.

차량이 방향 전환을 위해 방향 전환부(100) 상에 올라간 초기 상태는, 제1회전부(120)와 제2회전부(130)가 각각 외측 레일부(300)와 내측 레일부(400)의 일단부(311, 321, 411, 421)의 첫 부분에 올려진 상태이며 방지턱(800)에 의해 회전이 제한된 상태이다.

말단부(312, 322, 412, 422) 위에는 제1회전부(120)와 제2회전부(130)가 올려지지 않으므로 복귀부(600)에 가해지는 하중의 크기가 소정 크기 이하이다. 따라서 복귀부(600)는 복원된 상태이며 따라서 말단부(312, 322, 412, 422)는 일단부(311, 321, 411, 421)에 대해 회전하여 역경사를 형성한 상태이다.

이때, 말단부(312, 322, 412, 422)의 높이는 이웃하는 레일의 일단부(311, 321, 411, 421)의 높이보다 높게 형성된다.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 말단부의 상세도이며, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 회전부 안내도 및 돌출부 설명도이다.

한편, 차량이 올려진 방향 전환부(100)가 제1회전부(120)와 제2회전부(130)가 외측 레일부(300)와 내측 레일부(400)를 따라 이동하여 회전 하강한 경우, 차량의 방향은 180° 전환되며 제1회전부(120)와 제2회전부(130)는 외측 레일부(300)와 내측 레일부(400)의 말단부(312, 322, 412, 422) 상에 놓여진다. 이 때, 복귀부(600)에 가해진 하중은 소정 크기 이상의 하중이므로 말단부(312, 322, 412, 422)는 일단부(311, 321, 411, 421)에 대해 회전하며 복귀부(600)는 압축된다.

차량이 방향 전환부(100)에서 빠져나오면 복귀부(600)에 가해지는 하중의 크기가 소정크기 미만의 하중이 되므로 복귀부(600)는 복원된다.

베이스부(200)에는 홈부(210)가 형성되며 복귀부(600)는 홈부(210)에 장착된다. 홈부(210)에 의해 복귀부(600)는 충분한 압축력 및 복원력을 갖도록 마련될 수 있다.

말단부(312, 322, 412, 422)의 소정 지점에는 상면에 놓여진 제1회전부(120)와 제2회전부(130)의 역회전을 방지하는 돌출부(710)가 형성된다.

제1회전부(120)와 제2회전부(130)가 외측 레일부(300)와 내측 레일부(400)를 따라 이동하여 차량이 회전 하강한 경우, 복귀부(600)는 압축된 상태를 유지하며 일단부(311, 321, 411, 421)에서 말단부(312, 322, 412, 422)로 갈수록 전체적으로 하강 경사를 형성하나, 차량이 빠지고 나면 복귀부(600)가 복원되어 말단부(312, 322, 412, 422)가 일단부(311, 321, 411, 421)에 대해 역경사를 형성하게 되는데, 이 때 제1회전부(120)와 제2회전부(130)가 역회전하여 일단부(311, 321, 411, 421) 측으로 이동될 수 있다. 그러나, 말단부(312, 322, 412, 422) 상에 돌출부(710)가 형성되어 제1회전부(120)와 제2회전부(130)의 역회전이 방지된다.

또한, 말단부(312, 322, 412, 422)는 돌출부(710)로부터 끝단 측으로 하향 경사를 형성하는 회전부 안내부(720)가 형성된다.

방향 전환부(100)가 회전 하강된 후에 다시 다른 차량을 방향 전환하기 위해서는 방향 전환부(100)가 초기상태로 이동되어야 한다. 즉 말단부(312, 322, 412, 422)에 놓여진 제1회전부(120)와 제2회전부(130)는 이웃하는 레일의 일단부(311, 321, 411, 421) 상에 놓여져 방지턱(800)에 의해 회전이 제한된 상태를 유지하여야 한다. 따라서, 복귀부(600)가 복원되어 제1회전부(120)와 제2회전부(130)가 상승한 뒤에 이웃한 레일의 일단부(311, 321, 411, 421)로 이동되어야 한다.

돌출부(710)로부터 끝단 측으로 하향 경사를 형성하는 회전부 안내부(720) 상에 놓여진 제1회전부(120)와 제2회전부(130)는 복귀부(600)가 복원되면 그 높이가 이웃하는 레일의 일단부(311, 321, 411, 421)의 높이보다 높게 형성되며, 회전부 안내부(720)의 형상에 의해 이웃하는 레일의 일단부(311, 321, 411, 421)로 이동하게 되어 다시 초기 상태를 유지하게 된다.

도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 레일부의 예시도이다.

본 실시예에서 제1레일(310) 내지 제4레일(420)은 판형으로 마련되었으나, 반드시 이에 제한되는 것은 아니다. 제1회전부(120)와 제2회전부(130)에 내측으로 함몰되는 함몰부가 형성될 수 있으며, 제1레일(310) 내지 제4레일(420)은 이에 대응되는 형상으로 마련되어 제1회전부(120)와 제2회전부(130)의 이탈을 방지할 수 있으며 이물질 등의 영향도 적어질 수 있다.

또한, 제1레일(310) 내지 제4레일(420)은 판형으로 마련되되 상면에 돌기가 형성되어 제1회전부(120)와 제2회전부(130)의 함몰부가 삽입되는 형상으로도 마련될 수 있다.

즉 제1레일(310) 내지 제4레일(420)은 설계에 따라 그 형상이 적절하게 변경될 수 있다.

도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 구동부 설명도이다.

구동부(900)는 초기 상태의 방향 전환부(100)가 회전 하강할 수 있도록 하는 구성이다. 초기 상태에서 외측 레일부(300)와 내측 레일부(400)의 경사에 의해 방향 전환부(100)가 회전 하강하여야 하나, 방지턱(800)에 의해 이동이 제한된 상태이다. 따라서, 제1회전부(120)와 제2회전부(130)가 방지턱(800)을 넘을 수 있도록 하는 구성이 구동부(900)이다.

일 예시로, 구동부(900)는 안착부(910)와 푸쉬부(920)를 포함할 수 있다. 안착부(910)는 차량의 바퀴가 놓여지는 구성이며, 푸쉬부(920)는 제1회전부(120)를 미는 구성이며 안착부(910)와 연동한다. 차량이 방향 전환부(100)로 진입한 뒤 바퀴는 안착부(910) 상에 놓여진다. 사용자가 핸들과 같은 조향장치를 조작하면 바퀴의 움직임에 의해 안착부(910)가 조작되며, 안착부(910)와 연동되는 푸쉬부(920)가 제1회전부(120)를 밀어 방지턱(800)을 넘도록 한다. 제1회전부(120)가 방지턱(800)을 넘어감으로써 방향 전환부(100)가 회전 하강된다.

다른 예시로, 구동부(900)는 안착부(910) 상에 바퀴가 놓여지면 차량의 무게에 의해 푸쉬부(920)가 작동되도록 할 수도 있다.

지금부터는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 작동에 대해 설명한다.

도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 방향 전환장치의 작동도이다.

우선, 방향 전환부(100)는 초기 상태에서 대기 중이다. 즉, 제1회전부(120)와 제2회전부(130)는 각각 외측 레일부(300)와 내측 레일부(400)의 일단부(311, 321, 411, 421) 상에 놓여지며, 방지턱(800)에 의해 제1회전부(120)의 회전이 제한된 상태이다. 그리고, 복귀부(600)는 복원된 상태로서 말단부(312, 322, 412, 422)는 역경사를 형성하며 그 높이는 이웃하는 레일의 일단부(311, 321, 411, 421)의 높이보다 높은 상태를 유지한다.

차량이 진입하여 방향 전환부(100)에 놓여진 뒤 바퀴가 안착부(910) 상에 놓여지면, 사용자가 조향장치를 좌우로 조작한다. 차량의 바퀴가 안착부(910)를 조작하면 안착부(910)와 연동되는 푸쉬부(920)가 조작되어, 푸쉬부(920)가 제1회전부(120)를 민다.

푸쉬부(920)에 의해 제1회전부(120)가 방지턱(800)을 넘어가면 더이상 회전의 제한이 없으며 푸쉬부(920)의 미는 힘과 외측 레일부(300) 및 내측 레일부(400)의 경사에 의해 방향 전환부(100)가 외측 회전부(120, 130)와 내측 회전부(120, 130)를 따라 이동하여 회전 하강한다. 제1회전부(120)와 제2회전부(130)가 일단부(311, 321, 411, 421)를 지나 말단부(312, 322, 412, 422)로 진입하면 말단부(312, 322, 412, 422)에는 소정 크기 이상의 하중이 가해지므로 복귀부(600)는 압축되며 말단부(312, 322, 412, 422)는 일단부(311, 321, 411, 421)에 대해 회전하여 각 레일은 전체적으로 하향 경사를 형성하게 된다.

제1회전부(120)와 제2회전부(130)는 각각이 위치한 레일의 말단부(312, 322, 412, 422)에 위치하게 되며, 구체적으로는 돌출부(710)를 넘어서 회전부 안내부(720)에 위치된다.

방향이 전환된 차량이 빠져나가면, 복귀부(600)에 가해지는 하중의 크기가 소정 크기 미만이 되므로 복귀부(600)는 복원되며 말단부(312, 322, 412, 422)는 일단부(311, 321, 411, 421)에 대해 회전하여 역경사를 형성한다. 이 때 돌출부(710)에 의해 제1회전부(120)와 제2회전부(130)의 역회전은 방지된다.

복귀부(600)의 복원이 완료되면 말단부(312, 322, 412, 422)는 역경사를 형성하며 그 높이는 이웃하는 레일의 일단부(311, 321, 411, 421)의 높이보다 높은 상태가 되고, 따라서 제1회전부(120)와 제2회전부(130)는 회전부 안내부(720)의 형상에 의해 이웃하는 레일의 일단부(311, 321, 411, 421)로 이동하여 다시 초기 상태가 된다.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 의하면, 전원을 이용하지 않고 차량의 조향장치의 구동 만으로 진입한 차량의 방향을 전환할 수 있으며 간단한 구성으로 인해 고장 가능성이 적은 차량 방향 전환장치가 제공된다.

본 발명에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예를 들어, 등등)의 사용은 단순히 본 발명을 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한 해당 기술 분야의 통상의 기술자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터(factor)에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.

따라서, 본 발명의 사상은 상기 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니되며, 후술하는 특허청구범위 뿐만 아니라, 이 특허청구범위와 균등한 또는 이로부터 등가적으로 변경된 모든 범위는 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.

1000 : 차량 방향 전환장치
100 : 방향 전환부 200 : 베이스부
300 : 외측 레일부 400 : 내측 레일부
500 : 지지부 600 : 복귀부
710 : 돌출부 720 : 회전부 안내부
800 : 방지턱 900 : 구동부

Claims

판과, 상기 판의 하면에 장착되는 제1회전부와 제2회전부를 포함하는 방향 전환부;
베이스부;
상기 베이스부에 설치되며, 가상의 원호를 형성하며 상면에 제1회전부가 놓여지는 제1레일과 제2레일을 포함하는 외측 레일부;
가상의 원호를 형성하며 상면에 제2회전부가 놓여지는 제3레일과 제4레일을 포함하고, 상기 베이스부에 설치되되 상기 외측 레일부의 내측에 배치되는 내측 레일부;를 포함하며,
상기 제1레일과 상기 제2레일과, 상기 제3레일 및 상기 제4레일은,
상기 방향 전환부가 회전되도록 하향 경사를 형성하되,
말단부는 일단부에 대해 회전 가능하게 마련되며, 소정 크기 이상의 하중이 가해지면 압축되고 소정 크기 미만의 하중이 가해지면 복원되는 복귀부가 하면에 장착되는 차량 방향 전환장치.
제1항에 있어서,
상기 복귀부가 복원시 상기 말단부가 이웃하는 레일의 상기 일단부의 높이보다 높은 차량 방향 전환장치.
제1항에 있어서,
상기 말단부는, 상면에 놓여진 상기 제1회전부와 상기 제2회전부의 역회전을 방지하는 돌출부가 형성되는 차량 방향 전환장치.
제3항에 있어서,
상기 말단부는, 상기 돌출부로부터 끝단 측으로 하향 경사를 형성하는 회전부 안내부가 형성되는 차량 방향 전환장치.
제1항에 있어서,
상기 베이스부에는 홈부가 형성되며,
상기 복귀부는 상기 홈부에 장착되는 차량 방향 전환장치.
제1항에 있어서,
상기 일단부의 상면에 방지턱이 형성되며,
차량의 바퀴가 놓여지며 조향장치의 구동에 따라 상기 제1회전부가 상기 방지턱을 넘도록 상기 제1회전부에 힘을 가하는 구동부를 더 포함하는 차량 방향 전환장치.
제6항에 있어서,
상기 구동부는,
상면에 차량의 바퀴가 놓여지는 안착부; 상기 조향장치의 구동에 따라 회전하여 상기 제1회전부를 미는 푸쉬부;를 포함하는 차량 방향 전환장치.