KR102276950B1 - Air bag for rotary-wing aircraft - Google Patents

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KR102276950B1
KR102276950B1 KR1020210051879A KR20210051879A KR102276950B1 KR 102276950 B1 KR102276950 B1 KR 102276950B1 KR 1020210051879 A KR1020210051879 A KR 1020210051879A KR 20210051879 A KR20210051879 A KR 20210051879A KR 102276950 B1 KR102276950 B1 KR 102276950B1
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airbag
pilot
airbags
inflated
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KR1020210051879A
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Inventor
민세홍
이준희
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주식회사 위젠텍에어로스페이스
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Abstract

The present invention relates to an airbag for a rotary wing aircraft, which protects the lives of occupants including a pilot in the event of a crash due to a breakdown or accident. According to the present invention, the airbag is installed inside the fuselage, wherein front airbags that inflate in front of the pilot, co-pilot and occupants, door airbags inflating from side doors, gap airbags inflating between the occupants, roof airbags inflating from the ceiling, and floor airbags inflating from the floor are installed, individually. Each of the airbags is inflated by an inflation signal output from a controller that detects an impact or accident that makes it impossible to operate a rotary wing aircraft. The controller recognizes a manual inflation signal operated by the pilot to inflate all airbags.

Description

회전익 항공기용 에어백{Air bag for rotary-wing aircraft}Air bag for rotary-wing aircraft

본 발명은 회전익 항공기용 에어백에 관한 것으로, 고장이나 사고로 인한 충돌사고 발생 시 조종사를 포함한 탑승자의 생명을 보호하는 것이다.The present invention relates to an airbag for a rotary wing aircraft, and to protect the lives of occupants including a pilot in the event of a crash due to a breakdown or accident.

자동차에는 충돌이나 추돌 사고 발생 시 탑승자의 부상을 완화시키기 위하여 에어백을 사용하고 있으며, 이러한 에어백은 운전자나 탑승자의 전면과 측면에서 팽창되어 충격을 완화시키게 되는 것으로, 충돌사고로부터 운전자나 탑승자를 보호하기 위한 최선의 장치로 활용되고 있다.In automobiles, airbags are used to mitigate injuries to occupants in the event of a collision or collision, and these airbags are inflated from the front and side of the driver or occupant to mitigate the impact. It is used as the best device for

헬리콥터를 포함하는 회전익 항공기는 자동차와 같은 에어백 장치를 구비하고 있지 않은 관계로, 고장 또는 사고로 인하여 지상 또는 해상에 충돌할 경우, 조종사나 탑승자는 안전벨트에 의해 보호되는 것이 유일한 안전장치이기 때문에 회전익 항공기의 조종사나 탑승자는 고장이나 사로로 인한 추락사고 시 안전을 보장하지 못하게 된다.Since rotary wing aircraft, including helicopters, are not equipped with airbag devices like automobiles, in the event of a crash on the ground or the sea due to a breakdown or accident, the pilot or occupant is protected by a seat belt as the only safety device. The pilot or occupant of the aircraft cannot guarantee safety in the event of a crash due to breakdown or accident.

기존의 회전익 항공기는 프로펠러를 사용하기 때문에 소형 고정익 항공기와 같이 활공이 불가능하게 되고, 이로 인하여 회전익 항공기는 일부가 손상되거나 고장이 발생하게 되면, 곧바로 추락으로 이어지기 때문에 지상 또는 해상에 충돌할 때의 충격을 완화시키기 위하여 회전익 항공기의 동체 저면에 완충장치를 설치하고 있으나, 내부에 탑승한 조종사나 탑승자는 안전벨트를 착용하였더라도 외부로 추락하거나, 치명적인 손상을 입을 수밖에 없다.Because the conventional rotorcraft uses propellers, it is impossible to glide like a small fixed-wing aircraft. As a result, if a part of the rotorcraft is damaged or malfunctions, it leads to a fall immediately. A shock absorber is installed on the bottom of the fuselage of the rotorcraft to mitigate the impact, but the pilot or occupant on the inside has no choice but to fall outside or suffer fatal damage even if they wear a seat belt.

그리고, 회전익 항공기는 부분적인 손상이 발생하더라도 기능수행에 큰 문제가 없는 자동차와는 달리 부분적인 손상에도 통제가 불가능하여 상당한 손상을 입게 된다.In addition, even if partial damage occurs, the rotary wing aircraft suffers considerable damage because it cannot be controlled even with partial damage, unlike automobiles that do not have a major problem in function performance.

특허공개 10-2008-0066064호(2008.07.15 공개)Patent Publication No. 10-2008-0066064 (published on July 15, 2008) 특허공개 10-2010-0083489호(2010.07.22 공개)Patent Publication No. 10-2010-0083489 (published on July 22, 2010) 특허등록 10-1668645호(2016.10.18 등록)Patent Registration No. 10-1668645 (Registered on October 18, 2016) 실용신안공개 20-1998-063136호(1998.11.16 공개)Utility Model Publication No. 20-1998-063136 (published on 11/16/1998)

본 발명은 회전익 항공기의 고장이나 사고로 인한 추락사고가 발생할 때, 조종사나 탑승자를 보호하지 못하는 문제를 해결하기 위한 것으로, 회전익 항공기에 다양한 방향으로 조종사나 탑승자를 보호할 수 있는 에어백을 설치하되 상기 에어백은 회전익 항공기의 어느 부위에서 이상이 발생하더라도 전체적으로 팽창하면서 조종사나 탑승자의 치명적인 손상을 방지하도록 하는 것이다.The present invention is to solve the problem of failing to protect a pilot or passengers when a crash occurs due to a breakdown or accident of a rotorcraft, and an airbag capable of protecting the pilot or passengers in various directions is installed in the rotorcraft, but The airbag is to prevent fatal damage to the pilot or occupants while inflating as a whole even if an abnormality occurs in any part of the rotorcraft.

본 발명은 동체 내부에 에어백을 설치하되 조종사나 부조종사 및 탑승자의 전면에서 팽창되는 전면 에어백과 측면 도어에서 팽창되는 도어 에어백 및 탑승자 사이에서 팽창되는 간격 에어백과 천정에서 팽창되는 루프 에어백 및 바닥에서 팽창되는 바닥 에어백을 각각 설치하고, 상기 각각의 에어백은 회전익 항공기의 운항을 할 수 없는 충격이나 사고를 감지하는 콘트롤러에서 출력하는 팽창신호에 의해 팽창이 이루어지게 하고, 상기 콘트롤러는 조종사가 조작하는 수동 팽창신호를 인지하여 모든 에어백을 팽창시키게 함으로써 이루어지는 것으로, 회전익 항공기의 정상 운항을 할 수 없는 사고나 충격이 감지되거나 조종사나 부조종사가 수동 팽창신호에 발생시켜 동체의 내부에 장착된 모든 에어백을 동시에 팽창시키거나 승무원이 동체의 내부 측면에 설치된 수동핸들을 작동시킬 때는 조종사나 부조종사의 전면에서 팽창하는 에어백을 제외한 나머지 에어백을 팽창시키는 것이다.The present invention installs an airbag inside the fuselage, but a front airbag inflated from the front of the pilot or co-pilot and occupants, a door airbag that is inflated from the side door, a gap airbag that is inflated between the occupants, a roof airbag that is inflated from the ceiling, and a roof airbag that is inflated from the floor Each floor airbag is installed, and each airbag is inflated by an inflation signal output from a controller that detects an impact or accident that makes it impossible to operate a rotary wing aircraft, and the controller is a manual inflation signal operated by a pilot All airbags installed in the fuselage are simultaneously inflated or inflated by the pilot or co-pilot when an accident or shock that prevents normal operation of the rotorcraft is detected, or a pilot or co-pilot generates a manual inflation signal. When the crew operates the manual handle installed on the inner side of the fuselage, the airbags are inflated except for the airbags that inflate at the front of the pilot or co-pilot.

본 발명은 회전익 항공기의 동체 내부에 조종사와 부조종사 및 탑승자를 감싸서 보호할 수 있는 여러 개의 에어백을 여러 장소에 설치한 후 여러 개의 에어백이 한 번에 팽창될 수 있도록 함으로써, 회전익 항공기의 운항을 할 수 없는 사고나 충격이 가해졌을 때 여러 개의 에어백이 동시에 팽창하면서 조종사나 부조종사 및 탑승객의 치명적인 손상을 방지하는 것이다.The present invention can operate a rotorcraft by installing several airbags that can surround and protect a pilot, co-pilot, and passengers in various places in the fuselage of the rotorcraft and then inflate several airbags at once. This is to prevent fatal damage to the pilot, co-pilot, and passengers by simultaneously inflating multiple airbags in the event of an unexpected accident or impact.

본 발명은 회전익 항공기의 사고나 충돌이 발생하였을 때 동체 내부의 적재적소에 설치된 여러 개의 에어백이 동시에 팽창되면서 인명사고를 줄일 수 있는 것으로, 회전익 항공기의 추락 사고에도 불구하고 치명적인 손상을 피할 수 있는 효과가 있다. According to the present invention, when an accident or collision of a rotary wing aircraft occurs, several airbags installed in the proper place inside the fuselage are simultaneously inflated to reduce human casualties, and fatal damage can be avoided despite the crash of the rotary wing aircraft. there is

본 발명은 조종사나 승무원이 가장 먼저 사고를 인지할 수 있기 때문에 사고 발생 시 조종사나 부조종사가 수동으로 모든 에어백을 팽창시키거나 승무원이 조종사나 부조종사의 전면에 설치된 에어백을 제외한 에어백을 팽창시킴으로써 치명적인 손상을 피하게 된다.In the present invention, since the pilot or crew member can recognize the accident first, in the event of an accident, the pilot or co-pilot manually inflates all airbags or the crew inflates the airbags except for the airbag installed in the front of the pilot or co-pilot, thereby preventing fatal damage. to avoid

도 1은 본 발명 회전익 항공기의 사시도
도 2는 본 발명 회전익 항공기의 측면도
도 3은 본 발명 회전익 항공기의 정면도
도 4는 본 발명의 회전익 항공기의 측단면도
도 5는 본 발명 회전익 항공기의 수동핸들 설치상태를 보인 측단면도
도 6은 본 발명의 에어백 팽창 흐름도
도 7은 본 발명 회전익 항공기의 내부 일부를 보인 평면도1 is a perspective view of a rotary wing aircraft of the present invention;
Figure 2 is a side view of the present invention rotary wing aircraft
Figure 3 is a front view of the present invention rotary wing aircraft
Figure 4 is a side cross-sectional view of the rotary wing aircraft of the present invention;
5 is a side cross-sectional view showing the manual handle installation state of the rotary wing aircraft of the present invention;
6 is an airbag inflation flow chart of the present invention;
Figure 7 is a plan view showing a part of the interior of the present invention rotary wing aircraft

본 발명은 회전익 항공기의 동체에 에어백을 다양한 형태로 설치하고, 상기 에어백은 사고나 고장으로 인한 충돌사고 시 동체 내부의 전체 에어백을 한꺼번에 팽창시킴으로써 조종사나 승무원 및 탑승객의 치명적인 손상을 방지할 수 있도록 하는 것으로, 상기 에어백은 조종사나 승무원이 사고를 인지할 때 수동으로 에어백을 팽창시켜 추락 사고로부터의 손상을 방지하는 것이다.The present invention installs an airbag in various forms on the fuselage of a rotary wing aircraft, and the airbag inflates the entire airbag inside the fuselage at once in a crash accident due to an accident or malfunction to prevent fatal damage to the pilot, crew, and passengers. That is, the airbag is to prevent damage from a fall accident by manually inflating the airbag when the pilot or flight attendant recognizes an accident.

조종사나 부조종사가 수동으로 에어백을 팽창시킬 때는 모든 에어백이 동시에 팽창되게 하고, 승무원이 수동으로 에어백을 팽창시킬 때는 조종사나 부조종사의 전면에 설치된 에어백을 제외한 나머지 에어백이 동시에 팽창되게 한다.When the pilot or co-pilot manually inflates the airbags, all airbags are inflated at the same time, and when the flight attendant manually inflates the airbags, all airbags are inflated simultaneously except for the airbags installed in the front of the pilot or co-pilot.

본 발명을 첨부된 실시에 도면에 의거 상세히 설명한다.The present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 회전익 항공기(50)의 동체(51) 내부에 에어백(1-7)을 설치하되 동체(51)의 전면에서 가해지는 충격에서 조종사나 부조종사 및 탑승자를 보호하기 위하여 조종석 전면 중앙에 설치되는 센터 에어백(1)과 함께 조종석 하측이나 의자(53)의 등받이 후방에 설치되는 전면 에어백(2)(3)을 구비하는 한편 동체(51)의 측면 도어(52)에 설치되어 측면에서 가해지는 충격을 보호하는 도어 에어백(4)을 구비하고, 또한, 의자(53)에 설치되어 탑승자 사이로 팽창되어 탑승자 사이의 충격을 보호하는 간격 에어백(7)을 구비하는 한편 동체(51)의 천정에 설치되어 상측과의 충격을 보호하는 루프 에어백(5)을 구비하고, 동체(51)의 바닥에 설치되어 바닥에서의 충격을 보호하는 바닥 에어백(6)을 구비하며, 회전익 항공기(50)의 동체(51)에는 전면과 후면 및 좌,우측에서 전달되는 충돌을 감지하는 충돌 감지센서(11-17)를 구비하고, 상기 충돌감지센서(11-17)에서 전달되는 충돌감지신호를 인진하여 전체 에어백(1-7)을 팽창시키는 콘트롤러(30)를 구비하여 이루어지게 되는 것으로, 콘트롤러(30)는 충돌감지신호를 인식하여 개폐장치(41)(42)를 작동시킴으로써 질소탱크(40)의 질소가스가 에어백(1-7)으로 전달되어 팽창되게 구성된다.The present invention installs the airbags 1-7 inside the fuselage 51 of the rotary wing aircraft 50, but is installed in the center of the front of the cockpit to protect the pilot, co-pilot and occupants from the impact applied from the front of the fuselage 51. The front airbags 2 and 3 are provided together with the center airbag 1 and the front airbags 2 and 3 installed on the lower side of the cockpit or behind the backrest of the chair 53, while being installed on the side door 52 of the fuselage 51 and the impact applied from the side It is provided with a door airbag (4) that protects the airbag (4) and is installed on the chair (53) and provided with a gap airbag (7) installed on the seat (53) to inflate between occupants to protect the impact between occupants, while being installed on the ceiling of the fuselage (51) A roof airbag (5) for protecting against impact with the upper side is provided, and a bottom airbag (6) installed on the bottom of the fuselage (51) to protect the impact from the floor is provided, and the body (51) of the rotary wing aircraft (50) ) is provided with a collision detection sensor 11-17 for detecting a collision transmitted from the front and rear and from the left and right, and receives the collision detection signal transmitted from the collision detection sensor 11-17 to detect the collision detection signal transmitted from the collision detection sensor 11-17 to detect a collision transmitted from the front and rear side and the entire airbag (1). -7), the controller 30 recognizes the collision detection signal and operates the opening/closing devices 41 and 42 to release the nitrogen gas from the nitrogen tank 40 to the airbag. It is transmitted to (1-7) and is configured to be expanded.

본 발명은 회전익 항공기(50)의 동체(51)에 여러 개의 에어백(1-7)을 설치하되 상기 에어백(1-7)은 어느 한 방향에서든지 충돌이 감지될 때 모두 팽창하여 동체(51)와 조종사 및 승무원 그리고 탑승객 사이에서 팽창되는 한편 탑승객 사이에도 팽창되어 충돌로 인한 충격을 완충시킴으로써 충돌 사고 시 치명적인 손상은 방지하는 것이 특징이다.In the present invention, several airbags 1-7 are installed in the fuselage 51 of the rotary wing aircraft 50, but the airbags 1-7 are all inflated when a collision is detected in any one direction to form the fuselage 51 and the fuselage 51. It expands between the pilot, crew and passengers while also inflating between passengers to cushion the impact caused by the collision, preventing fatal damage in the event of a crash.

본 발명의 에어백(1-7)은 조종사와 부조종사를 보호하기 위하여 조정석 하측에 설치하는 한편 승무원과 탑승자를 보호하기 위하여 의자(53)의 등받이 배면에 설치하는 한편 측면도어(52)의 내측과 동체(51)의 천정과 바닥에 각각 센터 에어백(1), 전면 에어백(2)(3), 도어 에어백(4), 루프 에어백(5), 바닥 에어백(6)으로 이루어지게 되고, 탑승자와 탑승자 사이에도 간격 에어백(7)을 설치함으로써 충돌 사고시 조종사나 부조종사 및 승무원과 탑승자는 에어백(1-7)에 의해 동체(51)와의 직접 충격이 방지되는 한편 탑승객끼리의 충격도 방지된다.The airbag 1-7 of the present invention is installed on the lower side of the cockpit to protect the pilot and co-pilot, and on the back of the seat 53 to protect the crew and occupants, while the inside of the side door 52 and the body A center airbag (1), a front airbag (2), (3), a door airbag (4), a roof airbag (5), and a floor airbag (6) are formed on the ceiling and the floor of 51, respectively, and between the occupant and the occupant By installing the Edo gap airbags 7, direct impact with the fuselage 51 is prevented by the airbags 1-7 between the pilot, co-pilot, crew, and occupants in a crash accident, while also preventing impacts between passengers.

본 발명의 에어백(1-7)은 동체(51)의 전면과 측면 및 후방과 상,하측으로부터의 충격을 감지하는 충격감지센서(11-17)를 설치함으로써, 동체(51)에 가해지는 모든 방향의 충격을 감지할 수 있도록 하고, 상기 충격감지센서(11-17)에서 감지된 충격감지신호는 콘트롤러(30)로 전달되고, 콘트롤러(30)에서는 어느 한 곳에서라도 충격감지신호가 감지되면, 모든 에어백(1-7)에 가스를 공급하여 팽창이 이루어지게 하는 것으로, 콘트롤러(30)는 개폐장치(41)(42)를 개방하여 질소탱크(40)의 가스를 에어백(1-7)으로 공급하여 팽창이 이루어지게 한다.The airbag 1-7 of the present invention is provided with an impact sensor 11-17 that detects impacts from the front and side and rear and upper and lower sides of the fuselage 51, so that all To be able to sense the impact in the direction, the shock sensing signal detected by the shock sensing sensor 11-17 is transmitted to the controller 30, and when the shock sensing signal is detected in any place in the controller 30, Gas is supplied to all airbags 1-7 to cause inflation, and the controller 30 opens the opening/closing devices 41 and 42 to release the gas from the nitrogen tank 40 into the airbags 1-7. supply to cause expansion.

여기서, 에어백(1-7)으로 가스를 공급하면 에어백(1-7)이 팽창되는 기능과, 개폐장치(41)(42)가 개방될 때 질소탱크(40)의 질소가스가 에어백(1-7)으로 전달되는 기능은 공지된 자동차용 에어백과 동일하나, 본 발명은 충돌이 가해지는 방향에 설치된 에어백만 작동하는 자동차용 에어백과 달리, 어느 한 방향에서라도 충격이 가해지면 모든 에어백(1-7)을 동시에 팽창시키는 점에 차이가 있다.Here, when gas is supplied to the airbag 1-7, the airbag 1-7 is inflated, and when the opening/closing devices 41 and 42 are opened, the nitrogen gas in the nitrogen tank 40 is released into the airbag 1-7. 7) The function transmitted to the airbag is the same as the known automobile airbag, but unlike the automobile airbag in which only the airbag installed in the direction in which the collision is applied operates, all airbags (1-7) when an impact is applied in either direction ) is different in that it expands simultaneously.

즉, 자동차는 충격이 가해진 방향에 설치된 에어백만 팽창되어 운전자나 탑승자를 보호하더라도 충분히 보호효과를 볼 수 있으나, 회전익 항공기는 충돌사고 발생시 추락으로 이어져 동체(51)가 파손되는 엄청난 충격을 견디기 위하여 조종사나 부조종사 및 승무원이나 탑승객을 보호하기 위해서는 어느 한 방향에서 충격이 감지될 때 모든 에어백(1-7)을 동시에 팽창시킴으로써 동체(51)에 가해지는 충격으로부터 보호받을 수 있도록 하는 것이다.That is, in the automobile, only the air installed in the direction of the impact is inflated, so even if the driver or occupants are protected, the protective effect can be seen sufficiently, but the rotary wing aircraft leads to a fall in the event of a crash. In order to withstand the enormous impact that the fuselage 51 is damaged, the pilot In order to protect the co-pilot and crew or passengers, when an impact is sensed from any one direction, all airbags 1-7 are simultaneously inflated to be protected from the impact applied to the fuselage 51.

본 발명은 동체(51)의 어느 방향에서 충격이 가해지는 사고가 발생하게 되면, 충격이 가해진 방향에 설치된 충격감지센서(11-17)에서 이를 감지하여 콘트롤러(30)에 충격을 인지시킴으로써 콘트롤러(30)에서는 충격이 감지될 때 충격감지신호를 출력시켜 개폐장치(41)(42)를 작동시키게 되고, 이로 인하여 동체(51)의 내부에 설치된 모든 에어백(1-7)에 가스가 공급되어 팽창되기 때문에 탑승객과 조종사 및 부조종사와 승무원이 충격으로부터 보호받게 된다.In the present invention, when an accident in which an impact is applied from any direction of the body 51 occurs, the impact sensor 11-17 installed in the direction in which the impact is applied detects this and recognizes the impact to the controller 30, thereby making the controller ( In 30), when an impact is sensed, an impact detection signal is output to operate the opening/closing devices 41 and 42, thereby supplying gas to all airbags 1-7 installed inside the fuselage 51 to inflate. This ensures that passengers, pilots, co-pilots and crew members are protected from impact.

동체(51)에 설치된 에어백(1-7)이 팽창되면, 조종사나 부조종사 및 승무원이나 탑승객의 전방에서 팽창이 이루어지는 한편 측면도어(52)나 동체(51)의 천정과 바닥에서 팽창이 이루어지기 때문에 어느 방향에서 충격이 가해지더라도 충격을 완화시킬 수 있으며, 탑승객 사이에도 팽창이 이루어져 탑승객끼리 부딪히는 사고를 방지함으로써, 회전익 항공기가 추락으로 이어지는 사고 발생시에 동체(51)의 모든 에어백(1-7)이 팽창되면서 치명적인 손상을 방지하는 것이다.When the airbag 1-7 installed on the fuselage 51 is inflated, the inflation is made in front of the pilot, co-pilot, crew, or passengers, while the side door 52 or the ceiling and floor of the fuselage 51 are inflated. All airbags 1-7 of the fuselage 51 are released in the event of an accident that leads to a crash of the rotary wing aircraft by preventing the collision between the passengers due to the fact that the impact can be alleviated from any direction, and expansion is made between the passengers to prevent the collision between the passengers. This is to prevent fatal damage as it expands.

에어백(1-7)이 모두 팽창되면 동체(51)에 탑승한 조종사, 부조종사, 승무원, 탑승객의 전후좌우나 상하 방향이 모두 에어백(1-7)으로 쌓이기 때문에 조종사나 부조종사 및 승무원이나 탑승객의 치명적인 손상을 방지하는 것이다.When the airbags 1-7 are all inflated, the pilot, co-pilot, crew, and passengers riding on the fuselage 51 are stacked in the front, rear, left, right, or up and down directions of the pilot, co-pilot, crew, or passengers. to prevent damage.

한편, 본 발명은 수동핸들(21)(22)을 이용하여 에어백(1-7)을 작동시킬 수 있는 것으로, 조종사나 부조종사가 조작할 수 있는 수동핸들(21)은 의자(53)의 시트에 설치하되 안전캡을 씌워서 원치 않는 조작이 이루어지지 않게 하고, 승무원이 조작하는 수동핸들(52)은 동체(51)의 내부 측면에 설치하되 안전캡을 씌워서 원치 않는 조작이 이루어지지 않게 하되, 수동핸들(21)(22)의 작동을 인지하는 콘트롤러(30)에서는 조종사나 부조종사가 수동핸들(21)을 작동시킬 때는 동체(51)에 설치된 모든 에어백(1-7)이 팽창되게 하고, 승무원이 수동핸들(22)을 작동시킬 때는 조종사나 부조종사의 전방에 설치된 에어백(1)(2)을 제외한 나머지 에어백(3-7)이 모두 팽창되게 한다.Meanwhile, in the present invention, the airbags 1-7 can be operated using the manual handles 21 and 22, and the manual handle 21 that can be operated by a pilot or co-pilot is mounted on the seat of the chair 53. The manual handle 52 operated by the crew is installed on the inner side of the fuselage 51 to prevent unwanted operation by putting on a safety cap, but the manual handle is installed on the inner side of the body 51 and covered with a safety cap to prevent unwanted operation. In the controller 30 that recognizes the operation of (21) and (22), when the pilot or co-pilot operates the manual handle 21, all the airbags 1-7 installed in the fuselage 51 are inflated, and the crew is manually operated. When the handle 22 is operated, all of the airbags 3-7 except for the airbags 1 and 2 installed in front of the pilot or co-pilot are inflated.

본 발명에서 수동핸들(21)(22)을 설치한 이유는 실질적인 충돌이 발생하기 직전에 조종사나 부조종사가 사고를 인지할 수 있기 때문에 충돌 사고가 발생할 때 에어백(1-7)이 작동되는 것보다, 충돌사고 발생 전에 에어백(1-7)을 작동시키는 것이 충돌 사고에서 치명적인 손상을 줄일 수 있기 때문으로, 조종사나 부조종사는 충돌을 피할 수 없는 상황에 놓였을 때 에어백(1-7)을 수동으로 팽창시켜 조종사나 부조종사 및 승무원이나 탑승객을 에어백(1-7)으로 감싸줌으로써 인명 사고를 줄일 수 있도록 한다.The reason for installing the manual handles 21 and 22 in the present invention is that the pilot or co-pilot can recognize the accident immediately before the actual collision occurs, so that when the collision accident occurs, the airbags 1-7 are operated rather than operating. , because deploying the airbags (1-7) prior to a crash can reduce fatal damage in a crash, the pilot or co-pilot must manually deploy the airbags (1-7) when a crash is unavoidable. Inflate and enclose the pilot or co-pilot and crew or passengers with airbags (1-7) to reduce human casualties.

승무원은 충돌 사고가 예상될 때 수동핸들(22)을 작동시키게 되고, 승무원이 수동핸들(22)을 작동시키게 되면, 조종사나 부조종사의 전면에 위치하는 에어백(1)(2)은 팽창되지 않고, 나머지 에어백(3-7)은 팽창되어 탑승객을 보호하는 한편 조종사나 부조종사는 최후까지 전방을 보면서 안전을 위한 조작이 가능하도록 함으로써 최대한 탑승객을 보호하기 위한 조작이 이루어지게 한다.The crew operates the manual handle 22 when a collision accident is expected, and when the crew operates the manual handle 22, the airbags 1 and 2 located in the front of the pilot or co-pilot are not inflated, The remaining airbags 3-7 are inflated to protect the occupants, while the pilot or co-pilot is able to operate for safety while looking forward until the last, so that the operation to protect the occupants is performed as much as possible.

본 발명의 수동핸들(21)(22)은 안전캡으로 씌워져 있기 때문에 탑승이나 내리는 과정에서 수동핸들(21)(22)이 조작될 수 없도록 하고, 꼭 필요한 상황에서만 안전캡을 제거한 후 수동핸들(21)(22)을 조작할 수 있도록 함으로써, 안전을 보장할 수 있도록 한다.Since the manual handles 21 and 22 of the present invention are covered with a safety cap, the manual handles 21 and 22 cannot be operated in the process of boarding or disembarking, and after removing the safety cap only in essential situations, the manual handle ( By making it possible to operate 21) and 22, it is possible to ensure safety.

이 같이 본 발명은 조종사나 부조종사가 수동핸들(21)을 조작할 때는 피할 수 없는 상황이기 때문에 동체(51)의 모든 에어백(1-7)을 팽창시키게 함으로써 조종사나 부조종사 및 승무원이나 탑승객 모두를 보호할 수 있도록 하고, 승무원이 수동핸들(22)을 조작할 경우는 조종사나 부조종사는 최후까지 조종을 할 수 있도록 하되 탑승객은 에어백(3-7)으로 보호 받을 수 있도록 함으로써, 회전익 항공기가 정상적인 운항을 할 수 없는 사고나 충격이 예측될 때 조종사나 승무원의 수동핸들(21)(22) 조작으로 최대한 인명사고를 방지하는 한편 치명적인 사고도 줄이도록 하는 것이다.As described above, in the present invention, since it is an unavoidable situation when the pilot or co-pilot operates the manual handle 21, all the airbags 1-7 of the fuselage 51 are inflated to protect the pilot or co-pilot and all crew members and passengers. When the crew operates the manual handle 22, the pilot or co-pilot can control it until the last, but the passengers can be protected by the airbags 3-7, so that the rotary wing aircraft can operate normally. When an impossible accident or impact is predicted, the manual handle (21, 22) operation of the pilot or crew is to prevent fatal accidents as much as possible while also reducing fatal accidents.

1-7 : 에어백 11-17 : 충돌감지센서
21,22 : 수동핸들 30 : 콘트롤러
40 : 질소탱크 41,42 : 개폐장치
50 : 회전익 항공기 51 : 동체
52 : 측면도어 53 : 의자1-7: Airbag 11-17: Collision detection sensor
21, 22: manual handle 30: controller
40: nitrogen tank 41, 42: switchgear
50: rotorcraft 51: fuselage
52: side door 53: chair

Claims (3)

회전익 항공기(50)의 동체(51) 내부에 에어백(1-7)을 설치하되 상기 에어백(1-7)은 조종사나 부조종사 및 탑승자의 전면에서 팽창되게 설치되는 센터 에어백(1)과 전면 에어백(2)(3)을 구비하고, 조종사나 부조종사 및 탑승자의 측면에서 팽창되게 측면도어(52)에 설치되는 도어 에어백(4)을 구비하고, 탑승자의 상측과 하측에서 팽창되게 동체(51)의 천정과 바닥에 설치되는 루프 에어백(5)과 바닥 에어백(6)을 구비하고, 동체(51)의 바닥에 고정된 의자(53)에도 탑승객 사이에 설치되는 간격 에어백(7)을 구비하여 이루어지고,
상기 에어백(1-7)이 설치되는 위치에 설치되어 충격을 감지하는 충격감지센서(11-17)를 구비하며,
상기 충격감지센서(11-17)의 충격감지신호를 감지하는 콘트롤러(30)에서는 충격사고 발생 시 동체(51)에 설치된 에어백(1-7)을 동시에 팽창시키게 개폐장치(41)(42)를 조작하고,
조종사나 부조종사의 의자(53)에는 수동핸들(21)을 설치하는 한편 동체(51)의 내부 측면에도 수동핸들(22)을 설치하되 상기 수동핸들(21)(22)은 안전캡을 제거한 후 조작되게 하고,
상기 수동핸들(21)(22)이 조작되면 에어백(1-7)을 작동시키되 조종사나 부조종사가 수동핸들(21)을 조작하면 에어백(1-7) 모두를 팽창시키는 한편 승무원이 수동핸들(22)을 조작하면 전면 에어백(2)과 센터 에어백(1)을 제외한 에어백(3-7)을 팽창시키는 것을 특징으로 하는 회전익 항공기용 에어백.An airbag 1-7 is installed inside the fuselage 51 of the rotorcraft 50, but the airbag 1-7 includes a center airbag 1 and a front airbag ( 2) (3), the pilot or co-pilot and the door airbag 4 installed on the side door 52 to be inflated from the side of the passenger, and the ceiling of the body 51 to be inflated from the upper side and the lower side of the passenger and a roof airbag (5) and a floor airbag (6) installed on the floor, and a space airbag (7) installed between passengers in a chair (53) fixed to the floor of the body (51).
and an impact sensor (11-17) installed at a position where the airbag (1-7) is installed to detect an impact,
In the controller 30 that detects the shock detection signal of the shock sensor 11-17, the opening and closing devices 41 and 42 are operated to simultaneously inflate the airbags 1-7 installed in the body 51 when an impact accident occurs. manipulate,
The manual handle 21 is installed on the chair 53 of the pilot or co-pilot, and the manual handle 22 is also installed on the inner side of the body 51, but the manual handles 21 and 22 are operated after the safety cap is removed. make it happen,
When the manual handles 21 and 22 are operated, the airbags 1-7 are operated. When the pilot or co-pilot operates the manual handles 21, all of the airbags 1-7 are inflated while the crew members operate the manual handles 22 ), the airbag for a rotary wing aircraft, characterized in that the airbag (3-7) excluding the front airbag (2) and the center airbag (1) is inflated when operated. 제1항에 있어서, 동체(51) 내부에 조종사와 부조종사 및 탑승자를 감싸서 보호하는 에어백(1-7)을 설치하되 상기 에어백(1-7)은 동체(51)의 충돌 예상 부위에 설치된 충돌감지센서(11-17) 중 어느 하나에서 충돌감지신호가 감지될 때 팽창되게 하는 것을 특징으로 하는 회전익 항공기용 에어백.According to claim 1, wherein an airbag (1-7) is installed inside the fuselage (51) to enclose and protect the pilot, co-pilot, and passengers, and the airbag (1-7) is installed at the expected collision area of the fuselage (51). An airbag for a rotary wing aircraft, characterized in that it is inflated when a collision detection signal is detected from any one of the sensors (11-17). 삭제delete
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