KR102270056B1 - 차량용 토크 컨버터 - Google Patents

차량용 토크 컨버터 Download PDF

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박민구
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주식회사 카펙발레오
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type

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Abstract

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 간단한 구성을 가짐과 함께 축 하중의 분산을 통해 소음을 저감시킬 수 있는 원웨이 클러치를 포함하는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.

Description

차량용 토크 컨버터{Torque Converter for Vehicle}
본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 간단한 구성을 가짐과 함께 축 하중의 분산을 통해 소음을 저감시킬 수 있는 원웨이 클러치를 포함하는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.
차량용 토크 컨버터는 엔진으로부터 전달되는 구동력을 변환하여 변속기 측으로 전달하도록 엔진과 변속기 사이에 구비된다. 차량용 토크 컨버터는 크게 프론트커버, 임펠러, 터빈, 리액터, 록업클러치 및 토셔널댐퍼를 포함하여 이루어진다.
프론트커버는 원판형의 부재로 이루어지며, 엔진의 크랭크축에 연결되어 엔진으로부터 구동력을 전달받아 회전하며, 임펠러는 프론트커버와 결합되어 프론트커버의 회전에 대응하여 함께 회전한다.
터빈은 임펠러와 대향하는 위치에 배치되며, 리액터는 임펠러와 터빈 사이에 위치되어 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 임펠러 측으로 전달하도록 한다.
록업클러치는 프론트커버와 터빈을 직접 연결하며, 유체에 의해 축 방향으로 이동되는 피스톤을 포함하며, 토셔널댐퍼는 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있다.
이때 종래의 차량용 토크 컨버터는 리액터가 일 방향으로만 회전될 수 있도록 리액터의 내주 측에 스프래그(sprag) 타입 또는 롤러 타입의 원웨이 클러치가 구비될 수 있다.
그러나 상술된 타입의 원웨이 클러치는 축 방향으로 많은 공간을 차지하는 바, 이를 포함하는 차량용 토크 컨버터의 축 방향으로의 길이 및 중량의 증대에 따라 연비가 악화되는 문제점이 발생할 수 있다.
상술된 문제점을 해결하기 위해 도 1에 도시된 바와 같이, 아우터레이스가 일 방향으로 회전하며 슬라이딩되어 회전되거나, 타 방향으로의 회전이 차단되어 리액터를 고정시키는 원웨이 클러치가 적용될 수 있다.
상술된 원웨이 클러치는 스프래그 타입 등의 원웨이 클러치에 비해 축 방향으로의 많은 공간을 차지 하지 않아 차량용 토크 컨버터의 소형화에 유리하여 차량의 연비 악화를 최소화할 수 있는 장점이 있다.
반면 리액터의 회전을 위해 아우터레이스가 회전하는 경우, 이너레이스와의 충격에 따른 소음이 발생하며, 특히 아우터레이스 혼자 축 방향으로 이동됨으로써, 아우터레이스와 이너레이스가 이격되기 전 충격에 의한 소음이 증대되는 문제점이 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-0216105호(1999.05.27.)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 종래의 원웨이 클러치에 비해 간단한 구성을 가져 축 방향으로의 길이 증대를 최소화할 수 있을 뿐만 아니라, 축 하중의 분산을 통해 소음을 저감시킬 수 있는 원웨이 클러치 및 이를 포함하는 차량용 토크 컨버터를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트커버(100)와, 상기 프론트커버(100)에 결합되어 함께 회전하는 임펠러(200)와, 상기 임펠러(200)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(300)과, 상기 임펠러(200)와 터빈(300) 사이에 위치하여 상기 터빈(300)으로부터 나오는 유체의 흐름을 상기 임펠러(200) 측으로 바꾸는 리액터(400) 및 상기 프론트커버(100)와 터빈(300)을 연결하며 유체에 의해 축 방향으로 이동되는 피스톤을 포함하는 록업클러치(500)를 포함하는 차량용 토크 컨버터에 있어서, 상기 리액터(400)는 외주면에 다수의 리액터블레이드(411)가 구비되는 리액터플레이트(410); 상기 리액터플레이트(410)의 내주에 장착되어 상기 리액터플레이트(410)와 함께 회전하는 아우터레이스(420); 상기 아우터레이스(420)가 상대회전 가능하도록 상기 아우터레이스(420) 내주 일면의 락킹부(421)에 장착되는 이너레이스(430); 및 상기 아우터레이스(420)와 이너레이스(430)의 타면에 장착되며, 상기 아우터레이스(420)로 공급되는 축 하중에 대항하여 반대 방향으로의 상기 이너레이스(430)로 축 하중을 공급하도록 형성되는 하중분산부(440);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 하중분산부(440)는 상기 아우터레이스(420)로부터 타 방향으로 이격되어 배치되는 베어링(B)에 의해 지지되는 지지중심점을 기준으로 일측이 상기 아우터레이스(420)의 타면과 결합되도록 연장되어 함께 회전하고, 타측이 상기 이너레이스(430)의 타면과 접촉되도록 연장되어 형성되는 하중분산유닛(441)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 하중분산부(440)는 상기 하중분산유닛(441)의 지지중심점을 연결하는 지지부(442)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 하중분산유닛(441)은 일측이 상기 아우터레이스(420)의 내주면에 삽입되어 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 하중분산유닛(441)은 일측과 타측이 상기 지지중심점을 기준으로 절곡 또는 완곡되어 연장되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는 종래의 스프래그 방식에 의한 원웨이 클러치에 비해 간단한 구성을 가져 축 방향으로의 길이 증대를 최소화할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는 리액터의 동작에 따른 축 하중의 분산을 통해 소음을 저감시킬 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는 리액터의 회전 시, 아우터레이스와 이너레이스가 서로 축 방향으로 이동되어 이격됨으로써, 종래에 비해 소음이 감소되는 장점이 있다.
도 1은 종래의 원웨이 클러치를 개념도로 나타낸 도면
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 반단면도로 나타낸 도면
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 리액터를 사시도로 나타낸 도면
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 리액터를 분해사시도로 나타낸 도면
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 아우터레이스를 부분사시도로 나타낸 도면
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 이너레이스를 부분사시도로 나타낸 도면
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 하중분산부를 나타낸 도면
도 8과 도 9는 리액터의 회전 및 정지에 따른 동작을 반단면도로 나타낸 도면
이하 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 반단면도로 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 리액터를 사시도로 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 리액터를 분해사시도로 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 아우터레이스를 부분사시도로 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 이너레이스를 부분사시도로 나타낸 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 하중분산부를 나타낸 도면이며, 도 8과 도 9는 리액터의 회전 및 정지에 따른 동작을 반단면도로 나타낸 도면이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트커버(100), 임펠러(200), 터빈(300), 리액터(400), 록업클러치(500) 및 토셔널댐퍼(600)를 포함하여 이루어진다.
프론트커버(100)는 엔진(미도시)의 출력축과 연결되며, 엔진으로부터 전달되는 구동력을 전달받아 회전하며, 차량용 토크 컨버터 내부에서 유체가 흐르는 공간을 형성하도록 일측의 커버로 기능할 수 있다.
임펠러(200)는 차량용 토크 컨버터 내부에서 유체가 흐르는 공간을 형성하도록 타측의 커버로 기능할 수 있으며, 프론트커버(100)와 연결됨으로써, 프론트커버(100)의 회전에 대응하여 함께 회전한다. 임펠러는 임펠러 쉘(impeller shell), 임펠러 블레이드(impeller blade) 임펠러 허브로 이루어지며, 임펠러 블레이드의 회전에 의해 차량용 토크 컨버터 내부의 유체로 회전력을 전달한다.
터빈(300)은 임펠러(200)와 대향하여 프론트커버(100)와 임펠러(200) 사이에 배치된다. 터빈(300)은 터빈 쉘, 터빈 블레이드 및 터빈 허브로 이루어지며, 임펠러(200)에서 회전력을 전달받은 유체를 통해 회전한다.
리액터(400)는 스테이터라고도 하며, 임펠러(200)와 터빈(300) 사이에 배치된다. 리액터(400)는 터빈(300)으로부터 나오는 유체의 흐름을 바꾸어 임펠러(200) 측으로 전달한다.
록업클러치(500)는 프론트커버(100)와 터빈(300)을 직접 연결 가능하게 하며, 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용된다. 록업클러치(500)는 원판형으로 이루어지고 축 방향으로 슬라이딩 이동되는 피스톤을 포함하며, 피스톤이 축 방향으로의 이동을 통해 프론트커버(100)와 터빈(300)간 연결을 제어할 수 있다.
토셔널댐퍼(600)는 록업클러치(500)와 결합되어 배치되며, 록업클러치(500)를 통해 전달되는 구동력을 터빈으로 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력, 충격 및 진동을 흡수하여 이를 감쇄시키는 역할을 수행할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1000)를 좀 더 상세하게 설명한다.
도 3 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(100)의 리액터(400)는 크게 리액터플레이트(410), 아우터레이스(420), 이너레이스(430) 및 하중분산부(440)를 포함하여 이루어진다.
리액터플레이트(410)는 외주면에 다수의 리액터블레이드(411)가 구비되며, 중앙에는 축 방향으로 관통되어 형성되는 장착홀(412)이 형성된다.
아우터레이스(420)는 리액터플레이트(410)의 장착홀(411)에 장착되어 리액터플레이트(410)에 작용하는 유체에 의해 리액터플레이트(410)와 함께 회전된다. 아우터레이스(420)는 중앙이 축 방향으로 관통되어 형성되되, 일면에는 중심 방향으로 연장되어 형성되는 락킹부(421)를 포함하여 이루어진다.
상술된 리액터플레이트(410)와 아우터레이스(420)간 결합을 위해, 리액터플레이트(410)는 장착홀(411)의 내주면에 제1결합부(415)가 적어도 하나 이상 형성되고, 아우터레이스(420)의 외주면에는 제1결합부(415)와 결합 가능하게 대응하여 형성되는 제2결합부(425)가 형성된다.
이때, 제1결합부(415)와 제2결합부(425)의 바람직한 실시예로서, 제1결합부(415)는 장착홀(411)의 내주면에 적어도 하나 이상 홈 형상으로 형성되고, 제2결합부(425)는 홈 형상의 제1결합부(415)에 결합되도록 아우터레이스(420)의 외주면을 따라 돌출되는 돌기 형상으로 형성될 수 있다.
반대로, 제1결합부(415)를 돌기 형상, 제2결합부(425)를 홈 형상으로 형성할 수 있는 등, 다양한 실시예가 가능하다.
이너레이스(430)는 아우터레이스(420)가 상대회전 가능하도록 아우터레이스(420)의 내주 일면에 장착되고, 아우터레이스(420)의 상대회전을 선택적으로 구속함으로써, 아우터레이스(420)의 원주 방향으로의 일 방향으로 회전 또는 고정시킨다.
이너레이스(430)는 변속기의 입력축과 결합되는 허브가 고정 결합될 수 있으며, 이를 통해 이너레이스(430)는 입력축과 함께 회전될 수 있다. 이러한 이너레이스(430)는 아우터레이스(420)의 상대회전을 선택적으로 회전 또는 고정시킬 수 있다. 즉, 이너레이스(430)는 리액터플레이트(410)에 작용하는 유체의 흐름 방향에 따라 종래의 원웨이 클러치 역할을 수행하며, 저속도비에서는 리액터플레이트(410)와 함께 회전하는 아우터레이스(420)를 구속시키고, 고속도비에서는 아우터레이스(420)의 잠김 상태를 해제한다.
아우터레이스(420)에 장착되는 이너레이스(430)에 대해 좀 더 상세하게 설명하자면, 이너레이스(430)는 아우터레이스(420)가 상대회전 가능하도록 아우터레이스(420)의 락킹부(421)에 장착되며, 아우터레이스(430)의 선택적인 구속을 위해 이너레이스(430)는 락킹부(421)와 마주하는 일면에 락킹부(421) 방향으로 돌출된 적어도 하나 이상의 락킹돌기(435)가 형성된다. 이때 락킹돌기(435)는 아우터레이스(420)의 정확한 구속 및 해제가 가능하도록 적어도 둘 이상 형성되는 것이 바람직하며, 이너레이스(430)의 원주 방향으로 일정 이격될 수 있다.
상술된 락킹돌기(435)는 슬라이딩부(435-1)와 지지면(435-2)를 포함할 수 있다. 슬라이딩부(435-1)는 이너레이스(430)의 일면과 동일 선상으로부터 아우터레이스(420)의 락킹부(421) 방향으로 타단을 향하여 경사지게 형성될 수 있으며, 지지면(435-2)은 락킹돌기(435-1)의 타단에 형성될 수 있다.
이에 대응하여, 아우터레이스(420)의 락킹부(421)는 상술된 락킹돌기(435)에 대응하는 위치에 복수의 락킹홈(426)이 형성되며, 락킹홈(426)은 락킹돌기(435)에 대응하여 원주 방향으로 일정 이격되어 형성될 수 있다.
상술된 락킹홈(426)은 락킹부(421)의 동일 선상에 위치되는 일단으로부터 타단으로 갈수록 터빈(300) 방향으로 경사지게 형성될 수 있으며, 지지면(435-2)에 대응하여 경사진 타단에 걸림면(426-1)이 형성될 수 있다.
도 3, 도 4, 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 하중분산부(440)는 축 방향으로의 아우터레이스(420)로 공급되는 축 하중에 대항하여 반대 방향인 이너레이스(430)로 축 하중이 공급되도록 형성된다. 즉, 하중분산부(440)는 아우터레이스(420)가 유체에 의해 축 방향으로의 일 방향으로 하중이 공급되면, 이의 반대 방향인 축 방향으로의 타 방향으로의 이너레이스(430)에 하중이 공급되게 한다.
하중분산부(440)는 베어링(B)에 의해 지지되는 지지중심점을 기준으로 일측은 아우터레이스(420)의 타면에 결합되어 아우터레이스(420)와 함께 회전하고, 타측은 지지중심점으로부터 이너레이스(430)의 타면으로 연장되어 형성되는 하중분산유닛(441)을 포함한다.
즉, 하중분산부(440)는 지지중심점을 기준으로 시소와 같은 형태로 일측이 축 방향으로의 일 방향으로 축 하중이 공급되면, 반대인 타측은 이에 대항하여 축 방향으로의 타 방향으로 축 하중이 공급되도록 한다.
또한, 하중분산부(440)는 하중분산유닛(441)의 지지중심점을 연결하는 링 형상으로 형성되어 베어링(B)에 의해 지지되는 지지부(442)를 더 포함하여 이루어진다.
지지부(442)는 지지중심점이 베어링(B)에 의해 지지되도록 할 뿐만 아니라, 아우터레이스(420)와 함께 회전하는 하중분산유닛(441)으로 하여금 아우터레이스(420)의 회전에 따른 이탈을 방지할 수 있다.
이때, 하중분산유닛(441)의 일측은 아우터레이스(420)의 내주면에 삽입되어 결합될 수 있으며, 이외 다양한 실시예가 가능하다. 아울러, 하중분산유닛(441)은 일측과 타측이 서로 반대 방향으로 축 하중이 공급되도록 해야 하므로, 지지중심점을 기준으로 일측과 타측은 엔진 측으로 절곡 또는 완곡되어 연장됨으로써, 동일 선상에 위치되지 않도록 하는 실시예가 가능하다.
또한, 하중분산유닛(441)의 일측과 타측 끝단은 아우터레이스(420) 및 이너레이스(430)로 적절한 축 하중을 공급하기 위해 일정 완곡되어 아우터레이스(420) 및 이너레이스(430)와의 접촉 면적을 일정 증대시키는 형상으로 형성될 수 있다.
도 8과 도 9를 참조하여, 상술된 하중분산부(440)를 포함하는 리액터(400)의 동작을 설명한다.
도 8은 아우터레이스(420)와 이너레이스(430)가 구속된 상태를 나타낸 부분단면도로서, 유체에 의해 아우터레이스(420)는 임펠러 측으로 이동된다. 이에 하중분산유닛(441)의 일측은 임펠러 측으로 축하중이 공급되며, 이에 대응하여 하중분산유닛(441)의 타측은 이너레이스(430)로 일측과 반대 방향인 터빈 측으로 축 하중을 공급함으로써, 이너레이스(430)의 축 방향으로의 위치를 고정시킬 수 있다.
반면, 도 9는 아우터레이스(420)의 회전을 통해 아우터레이스(420)는 터빈 측으로 이동되고, 이에 이너레이스(430)의 타면으로 힘을 공급하는 하중분산유닛(441)의 타측은 임펠러(200) 측으로 이너레이스(430)에 축 하중을 공급하게 된다.
다시 말해, 회전에 의해 아우터레이스(420)는 터빈 측으로 이동되고, 이의 이동에 따라 하중분산유닛(441)의 타측은 임펠러 측으로 이너레이스(430)에 축 하중을 공급함으로써, 아우터레이스(420)와 이너레이스(430)의 축 방향으로의 이동에 따라 서로 간 멀어지게 된다.
이는 리액터(400)의 회전 시, 아우터레이스(420)와 이너레이스(430)가 동시에 멀어짐으로써, 리액터(400)의 회전 동작에 따른 소음을 감소시킬 수 있다.
다시 말해, 종래의 경우 리액터(400)가 회전하기 위한 속도비일 때, 아우터레이스(420)의 회전 시, 이너레이스(430)는 슬라이딩되어 아우터레이스(420)와의 충돌에 의해 소음이 발생하게 되며, 특히 이너레이스의 초기 위치 제어를 위해 터빈 방향으로 일정 탄성을 주는 종래의 토크 컨버터의 경우, 아우터레이스와 이너레이스간 충돌로 인해 소음이 증대된다.
이에 반해, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1000)는 하중분산부(440)를 통해 리액터(400)의 회전 시, 아우터레이스(420)와 이너레이스(430)가 서로 이격되도록 함으로써, 아우터레이스만이 축 방향으로 이동되는 종래의 토크 컨버터에 비해 소음을 감소시킬 수 있다.
도 10은 앞서 기재된 선행문헌과 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 속도비에 따른 소음크기(레벨)를 나타낸 도면이다.
도 10에 도시된 바와 같이, 리액터의 회전 시 아우터레이스가 이동되어 이격되는 구성에 비해, 리액터의 회전 시 아우터레이스 및 이너레이스가 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 소음크기가 일부 큰 구간이 있으나, 전체적으로 종래의 토크 컨버터에 비해 소음크기가 낮은 것을 시험을 통해 도출하였다.
1000 : 차량용 토크 컨버터
100 : 프론트커버
200 : 임펠러
300 : 터빈
400 : 리액터
410 : 리액터플레이트
411 : 리액터블레이드
412 : 장착홀
415 : 제1결합부
420 : 아우터레이스
421 : 락킹부
425 : 제2결합부
430 : 이너레이스
440 : 하중분산부
441 : 하중분산유닛
442 : 지지부

Claims (5)

  1. 프론트커버(100)와, 상기 프론트커버(100)에 결합되어 함께 회전하는 임펠러(200)와, 상기 임펠러(200)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(300)과, 상기 임펠러(200)와 터빈(300) 사이에 위치하여 상기 터빈(300)으로부터 나오는 유체의 흐름을 상기 임펠러(200) 측으로 바꾸는 리액터(400) 및 상기 프론트커버(100)와 터빈(300)을 연결하며 유체에 의해 축 방향으로 이동되는 피스톤을 포함하는 록업클러치(500)를 포함하는 차량용 토크 컨버터에 있어서,
    상기 리액터(400)는
    외주면에 다수의 리액터블레이드(411)가 구비되는 리액터플레이트(410);
    상기 리액터플레이트(410)의 내주에 장착되어 상기 리액터플레이트(410)와 함께 회전하는 아우터레이스(420);
    상기 아우터레이스(420)가 상대회전 가능하도록 상기 아우터레이스(420) 내주 일면의 락킹부(421)에 장착되는 이너레이스(430); 및
    상기 아우터레이스(420)와 이너레이스(430)의 타면에 장착되며, 상기 아우터레이스(420)로 공급되는 축 하중에 대항하여 반대 방향으로의 상기 이너레이스(430)로 축 하중을 공급하도록 형성되는 하중분산부(440);를 포함하는 차량용 토크 컨버터.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 하중분산부(440)는
    상기 아우터레이스(420)로부터 타 방향으로 이격되어 배치되는 베어링(B)에 의해 지지되는 지지중심점을 기준으로 일측이 상기 아우터레이스(420)의 타면과 결합되도록 연장되어 함께 회전하고, 타측이 상기 이너레이스(430)의 타면과 접촉되도록 연장되어 형성되는 하중분산유닛(441)을 포함하는, 차량용 토크 컨버터.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 하중분산부(440)는
    상기 하중분산유닛(441)의 지지중심점을 연결하는 지지부(442)를 더 포함하는, 차량용 토크 컨버터.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 하중분산유닛(441)은
    일측이 상기 아우터레이스(420)의 내주면에 삽입되어 결합되는, 차량용 토크 컨버터.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 하중분산유닛(441)은
    일측과 타측이 상기 지지중심점을 기준으로 절곡 또는 완곡되어 연장되는, 차량용 토크 컨버터.
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