KR102259507B1 - vehicle having extended frame structure - Google Patents

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KR102259507B1
KR102259507B1 KR1020210029238A KR20210029238A KR102259507B1 KR 102259507 B1 KR102259507 B1 KR 102259507B1 KR 1020210029238 A KR1020210029238 A KR 1020210029238A KR 20210029238 A KR20210029238 A KR 20210029238A KR 102259507 B1 KR102259507 B1 KR 102259507B1
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frame
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김상진
김성환
양석중
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김상진
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Abstract

주행성능 및 충격흡수력이 개선되도록, 본 발명은 전방부에 전방구동축부가 연결되는 한쌍의 사이드멤버와, 각 상기 사이드멤버의 후방부에 양단이 결합되는 메인지지빔을 포함하는 차체프레임부; 각 상기 사이드멤버와 동일한 등고로 배치되되 전후방향을 따라 상호간 폭방향 간격을 두고 연장되는 한쌍의 리어연장빔과, 각 상기 사이드멤버의 후방부 테두리를 감싸며 전방부가 삽입 및 결합되고 각 상기 리어연장빔의 전방부 테두리를 감싸며 후방부가 삽입 및 결합되는 한쌍의 연결브라켓과, 각 상기 연결브라켓의 상부에 양단이 결합되어 폭방향을 따라 연장되는 제1리어지지빔과, 각 상기 리어연장빔의 후방부에 양단이 결합되어 폭방향을 따라 연장되되 상기 제1리어지지빔으로부터 후방으로 이격 배치되는 제2리어지지빔을 포함하는 리어연장프레임부; 및 상기 리어연장빔의 전방부 및 후방부에 양단이 각각 결합되는 한쌍의 판스프링과, 각 상기 판스프링의 전후방향 중앙측 상면에 고정 결합되는 한쌍의 고정매개부와, 각 상기 고정매개부에 회전되도록 관통 삽입되되 폭방향을 따라 연장되는 후방구동축을 포함하는 후방구동축부를 포함하는 연장된 프레임 구조를 가지는 차량을 제공한다.In order to improve driving performance and shock absorption, the present invention provides a vehicle body frame comprising: a pair of side members to which a front driving shaft is connected to a front part; and a main support beam, both ends of which are coupled to a rear part of each of the side members; A pair of rear extension beams disposed at the same contour as each of the side members and extending at a widthwise distance from each other along the front-rear direction, the front portion surrounding the rear edge of each side member is inserted and coupled, and each rear extension beam A pair of connecting brackets enclosing the front edge of the hood and into which the rear part is inserted and coupled, a first rear support beam having both ends coupled to the upper part of each of the connection brackets and extending in the width direction, and the rear part of each of the rear extension beams a rear extension frame part coupled to both ends and extending in the width direction and including a second rear support beam spaced rearwardly from the first rear support beam; and a pair of plate springs each having both ends coupled to the front and rear portions of the rear extension beam, a pair of fixed mediators fixedly coupled to the upper surfaces of the front and rear central sides of each of the leaf springs, and each of the fixed mediators Provided is a vehicle having an extended frame structure including a rear drive shaft part which is inserted through to rotate and includes a rear drive shaft extending along a width direction.

Description

연장된 프레임 구조를 가지는 차량{vehicle having extended frame structure}Vehicle having extended frame structure
본 발명은 연장된 프레임 구조를 가지는 차량에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주행성능 및 충격흡수력이 개선되는 연장된 프레임 구조를 가지는 차량에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle having an extended frame structure, and more particularly, to a vehicle having an extended frame structure in which driving performance and shock absorption are improved.
일반적으로 일반적으로 차량의 하부에는 차체의 골격을 유지하기 위한 차체프레임이 제공된다. 이러한 차체프레임은 센타빔(Center Beam), 사이드빔(Side Beam), 볼스타(Bolster), 엔드빔(End Beam), 크로스빔(Cross Beam) 등으로 구성되어 차체의 기본이 된다. 그 중에서 사이드빔은 차량의 차대를 구성하는 부재로서 차체프레임의 좌우 바깥 측면에 길이 방향의 빔을 말한다.In general, a body frame for maintaining a skeleton of a vehicle body is provided at a lower portion of a vehicle. Such a body frame is composed of a center beam, a side beam, a bolster, an end beam, a cross beam, etc., and becomes the basis of the body. Among them, the side beam is a member constituting the chassis of the vehicle, and refers to beams in the longitudinal direction on the left and right outer side surfaces of the body frame.
한편, 트럭, SUV, RV 차량 및 캠핑카에는 경우에 따라 적재공간 연장 또는 수용공간 확보를 위한 차체프레임 연장 기술이 요구된다. On the other hand, trucks, SUVs, RVs, and campers require a body frame extension technology to extend loading space or secure accommodating space in some cases.
도 1은 종래의 연장 차체프레임을 나타낸 예시도이다.1 is an exemplary view showing a conventional extended body frame.
도 1에서 보는 바와 같이, 종래 차량의 섀시프레임(1,2)의 길이방향 중앙부를 절단한 후, 절단된 영역에 별도의 연장프레임(3)을 배치하여 절단된 섀시프레임(1,2)의 양단에 결합하였다. 이때, 섀시프레임(1,2)의 길이방향 중앙부를 절단한 후, 절단된 영역에 별도의 연장프레임(3)을 배치하므로 기존 차량에 비해 휠구동축 간의 거리인 제1축간거리(d1)가 기존 차량에 비해 증가된다.As shown in FIG. 1, after cutting the longitudinal center of the chassis frame (1,2) of the conventional vehicle, a separate extension frame (3) is placed in the cut area to remove the cut chassis frame (1,2). bound to both ends. At this time, after cutting the longitudinal center of the chassis frames 1 and 2, since a separate extension frame 3 is disposed in the cut area, the first inter-axis distance d1, which is the distance between the wheel drive shafts compared to the existing vehicle, is increased compared to the vehicle.
그러나, 차량의 섀시프레임(1,2) 중앙부를 절단한 후 별도의 연장프레임(3)을 배치하여 연장하는 기술은 외부로부터의 충격 발생시 충격에 의해 결합영역측 섀시프레임(1,2)이 절단되거나 휨이 발생하는 문제점이 있었다. However, in the technology of arranging and extending a separate extension frame 3 after cutting the central part of the chassis frame 1 and 2 of the vehicle, the chassis frame 1 and 2 at the coupling area side are cut by the impact when an impact from the outside occurs. or there was a problem that warping occurred.
또한, 차량의 섀시프레임(1,2) 중앙부를 절단한 후 별도의 연장프레임(3)을 배치하여 연장하는 기술은 과도한 강성 확보로 인하여 프레임 본연의 뒤틀림 복원성을 저해하여 충격흡수력이 현저히 저하되는 문제점이 있었다. In addition, the technology of cutting the central part of the chassis frame (1,2) of the vehicle and then disposing a separate extension frame (3) inhibits the original distortion restoration property of the frame due to excessive rigidity, and the shock absorption power is significantly reduced. there was
도 2는 종래의 다른 연장 차체프레임을 나타낸 예시도이다.2 is an exemplary view showing another conventional extended body frame.
도 2에서 보는 바와 같이, 적재공간 연장 또는 수용공간 확보를 위해 기존의 차량 섀시프레임(4)의 후방에 리어프레임(5)을 결합하였다. 이때, 상기 리어프레임(5)의 연장길이는 법규상 축간 거리의 0.66배에 대응되는 길이까지 연장 가능하도록 설정될 수 있다. 여기서, 기존의 차량 섀시프레임(4)의 후방에 리어프레임을 단순히 결합하므로 제2축간거리(d2)는 기존 차량과 비교시 변화되지 않고 그대로 유지된다.As shown in FIG. 2 , the rear frame 5 was coupled to the rear of the existing vehicle chassis frame 4 to extend the loading space or secure the receiving space. In this case, the extension length of the rear frame 5 may be set to be extendable up to a length corresponding to 0.66 times the distance between the axes according to the law. Here, since the rear frame is simply coupled to the rear of the existing vehicle chassis frame 4 , the second inter-axis distance d2 is not changed and maintained as compared to the existing vehicle.
그러나, 기존의 차량 섀시프레임(4)의 후방에 리어프레임(5)을 결합하는 기술은 비약적으로 증대되는 차체프레임 전체 길이로 인하여 차량 본래의 무게 중심, 축하중의 변화가 발생하는 문제점이 있었다. However, the conventional technique of coupling the rear frame 5 to the rear of the vehicle chassis frame 4 has a problem in that the original center of gravity and the axial load of the vehicle are changed due to the dramatically increased overall length of the vehicle body frame.
더욱이, 기존의 차량 섀시프레임(4)의 후방에 리어프레임(5)을 결합하는 기술은 차량의 리어 서스펜션 구조를 그대로 두고 단지 리어프레임(5)만 결합됨으로 인해 리어 오버행이 비약적으로 증가하여 주행성능의 저하를 유발하며, 등판각도가 감소하여 오르막 주행시 후방 하단이 지면에 접촉되는 문제점이 있었다. Furthermore, the conventional technology of combining the rear frame 5 to the rear of the vehicle chassis frame 4 leaves the rear suspension structure of the vehicle as it is and only the rear frame 5 is coupled, so that the rear overhang dramatically increases, resulting in driving performance. There was a problem that the lower end of the rear contacted the ground when driving uphill due to a decrease in the slope angle.
또한, 적재공간 연장 또는 수용공간 확보를 통해 최대 적재중량이 증가되면 차량 후방부에 작용하는 하중이 증가됨으로 인해 차량 후방부의 차고가 낮아져 주행성능이 저하되는 문제점이 있었다.In addition, when the maximum loading weight is increased by extending the loading space or securing the accommodating space, the load acting on the rear part of the vehicle is increased, so that the vehicle height in the rear part of the vehicle is lowered, thereby deteriorating driving performance.
한국 등록특허 제10-1927382호Korean Patent Registration No. 10-1927382
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 주행성능 및 충격흡수력이 개선되는 연장된 프레임 구조를 가지는 차량을 제공하는 것을 해결과제로 한다.In order to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle having an extended frame structure in which driving performance and shock absorption are improved.
상기의 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 전후방향을 따라 상호간 폭방향 간격을 두고 연장되되 전방부에 폭방향을 따라 전방구동축부가 연결되는 한쌍의 사이드멤버와, 각 상기 사이드멤버의 후방부에 양단이 결합되어 폭방향을 따라 연장되는 메인지지빔을 포함하는 차체프레임부; 상기 차체프레임부의 후방부에 전방부가 결합되도록 각 상기 사이드멤버와 동일한 등고로 배치되되 전후방향을 따라 상호간 폭방향 간격을 두고 연장되는 한쌍의 리어연장빔과, 전방부 및 후방부가 개구된 중공형으로 구비되어 각 상기 사이드멤버의 후방부 테두리를 감싸며 전방부가 삽입 및 결합되고 각 상기 리어연장빔의 전방부 테두리를 감싸며 후방부가 삽입 및 결합되는 한쌍의 연결브라켓과, 각 상기 연결브라켓의 상부에 양단이 결합되어 폭방향을 따라 연장되는 제1리어지지빔과, 각 상기 리어연장빔의 후방부에 양단이 결합되어 폭방향을 따라 연장되되 상기 제1리어지지빔으로부터 후방으로 이격 배치되는 제2리어지지빔을 포함하는 리어연장프레임부; 및 상기 리어연장프레임부의 전방부 및 후방부에 양단이 각각 결합되되 전후방향 중앙부로 갈수록 아래로 오목하게 굴곡 연장되는 한쌍의 판스프링과, 각 상기 판스프링의 전후방향 중앙측 상면에 고정 결합되는 한쌍의 고정매개부와, 각 상기 고정매개부에 회전되도록 관통 삽입되되 폭방향을 따라 연장되며 상기 전방구동축부로부터 기설정된 전후방향 간격을 두고 이격 배치되는 후방구동축을 포함하는 후방구동축부를 포함하되, 상기 리어연장프레임부는 상기 메인지지빔과 상기 제1리어지지빔의 각 폭방향 중앙부에 양단이 연결되어 전후방향을 따라 연장되는 견인지지빔을 더 포함하며, 상기 견인지지빔의 후단에는 상기 제1리어지지빔의 후측으로 연장되되 상기 제1리어지지빔의 후측에 걸림 결합되도록 상측으로 절곡 연장되는 걸림견인부가 일체로 형성되고, 상기 리어연장프레임부는 각 상기 연결브라켓의 전단부 하측 양단 테두리로부터 전방을 향하여 각각 연장되는 복수개의 지지연장부와, 각 상기 지지연장부의 내측에 양단이 연결되며 상부에 각 상기 사이드멤버의 하부가 대향 배치되며 안착되어 결합되는 안착결합부를 포함하고, 각 상기 지지연장부의 하부는 전후방향 중앙부로부터 전후방향 양측으로 갈수록 상측으로 경사지게 형성되며, 각 상기 판스프링의 전단은 상기 안착결합부의 하부에 결합되고, 상기 리어연장프레임부는 전단이 각 상기 사이드멤버의 전후방향 중앙측 하부에 결합되고 후단이 각 상기 지지연장부의 하부에 결합되며 중앙부에 원주방향을 따라 회전 조절되는 조절식 볼트가 구비되는 한쌍의 컨트롤암부를 포함함을 특징으로 하는 연장된 프레임 구조를 가지는 차량을 제공한다.In order to solve the above problems, the present invention provides a pair of side members extending at a distance in the width direction along the front-rear direction, the front driving shaft portion being connected along the width direction to the front portion, and both ends at the rear portion of each side member. a vehicle body frame unit including a main support beam coupled to and extending along the width direction; A pair of rear extension beams arranged at the same contour as each of the side members so that the front portion is coupled to the rear portion of the vehicle body frame portion and extending at a distance in the width direction from each other along the front-rear direction, and a hollow type with the front portion and the rear portion open a pair of connection brackets provided to surround the rear edge of each side member, the front part is inserted and coupled, and the rear part is inserted and coupled to the front edge of each of the rear extension beams; A first rear support beam coupled to extend along the width direction, and both ends coupled to a rear portion of each of the rear extension beams to extend along the width direction and rearwardly spaced apart from the first rear support beam a rear extension frame unit including a beam; and a pair of plate springs having both ends coupled to the front and rear portions of the rear extension frame, respectively, and extending concavely downward toward the central portion in the front-rear direction, and a pair fixedly coupled to the upper surface of the front-rear center side of each of the leaf springs and a rear drive shaft portion including a rear drive shaft inserted through each of the fixed intermediate portions to be rotated, extending along the width direction and spaced apart from the front drive shaft portion at a predetermined front-rear distance from the front drive shaft portion, wherein the The rear extension frame portion further includes a traction support beam having both ends connected to the central portion in the width direction of the main support beam and the first rear support beam and extending in the front-rear direction, and the rear end of the traction support beam has the first rear A locking traction part extending to the rear of the support beam and bent upward to be hooked and coupled to the rear of the first rear support beam is integrally formed, and the rear extension frame part moves forward from the lower edge of both ends of the front end of each of the connection brackets. a plurality of support extensions each extending toward the support extension, both ends are connected inside each of the support extensions, and a lower portion of each of the side members is disposed oppositely on an upper portion of each of the support extension portions and includes a seating coupling portion to be seated and coupled, the lower portion of each of the support extension portions is formed to be inclined upward from the front-rear central portion toward both sides in the front-rear direction, the front end of each leaf spring is coupled to the lower portion of the seating coupling portion, and the front end of the rear extension frame portion is at the lower portion of the center side in the front-rear direction of each side member Provided is a vehicle having an extended frame structure, characterized in that it includes a pair of control arms coupled to, the rear end of which is coupled to the lower portion of each of the support extensions, and the central portion is provided with an adjustable bolt rotationally controlled along the circumferential direction.
여기서, 상기 후방구동축부는 각 상기 리어연장빔의 폭방향 내측에 외측 테두리가 결합되고 각 상기 리어연장빔의 전후방향 중앙부에 양단이 결합되어 폭방향을 따라 연장된 완충빔의 양측에 후측 테두리가 결합되는 한쌍의 스프링마운트부와, 길이연장 및 적재중량 상승에 따라 증가된 하중을 지지하도록, 각 상기 스프링마운트부에 상단이 결합되되 상기 후방구동축부의 상측에 하단이 연결되며 상기 판스프링의 폭방향 내측에 상기 판스프링과 더불어 이중으로 배치되는 한쌍의 코일스프링을 더 포함함이 바람직하다.Here, the rear driving shaft portion is coupled to the outer edge on the inside of each of the rear extension beams in the width direction, and both ends are coupled to the front and rear central portions of each of the rear extension beams, and the rear edge is coupled to both sides of the buffer beam extending along the width direction. In order to support the increased load according to the length extension and increase in the load weight, the upper end is coupled to each of the spring mount portions and the lower end is connected to the upper side of the rear drive shaft portion, and the width direction inner side of the leaf spring It is preferable to further include a pair of coil springs that are dually arranged together with the leaf spring.
그리고, 상기 리어연장프레임부는 각 상기 리어연장빔의 전후방향 중앙부에 양단이 결합되어 폭방향을 따라 연장되되 상기 제1리어지지빔 및 상기 제2리어지지빔의 사이에 배치되며 상기 후방구동축부보다 후측으로 배치되는 완충빔과, 상기 완충빔의 폭방향 중앙부로부터 전후방향 양측으로 갈수록 폭방향 양측을 향하여 방사상으로 교차되며 연장되되 각 단부가 각 상기 리어연장빔의 전방부 및 후방부에 결합되는 교차충격흡수부를 더 포함함이 바람직하다.In addition, the rear extension frame portion is coupled to both ends of the front and rear central portions of each of the rear extension beams to extend in the width direction, and is disposed between the first rear support beam and the second rear support beam, and is larger than the rear driving shaft portion. The buffer beam disposed on the rear side, and the buffer beam extending from the central portion in the width direction toward both sides in the width direction toward both sides in the width direction, each end is coupled to the front portion and the rear portion of the rear extension beam, respectively. It is preferable to further include a shock absorbing part.
이때, 상기 리어연장프레임부는 하부가 상기 완충빔의 폭방향 중앙부 상측에 안착되어 결합되되 상면에 상기 교차충격흡수부가 결합 고정되는 제1연결매개부를 포함하되, 상기 제1연결매개부에는 상면 전단 및 후단으로부터 각각 일체로 상향 연장되되 폭방향 양단이 상기 교차충격흡수부의 외면과 형합 지지되도록 상기 교차충격흡수부의 외면 윤곽에 대응되는 윤곽으로 라운드지게 함몰 형성된 한쌍의 완충지지부가 형성됨이 바람직하다.At this time, the rear extension frame part includes a first connection mediator, the lower part of which is seated and coupled to the upper side of the central part in the width direction of the buffer beam, and the cross shock absorbing part is coupled and fixed to the upper surface, wherein the first connection mediator has the upper surface front end and It is preferable that a pair of cushioning support portions extending upward from the rear end are formed to be rounded and recessed in a contour corresponding to the outer surface contour of the cross shock absorber so that both ends in the width direction are supported in conformity with the outer surface of the cross shock absorber.
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상기의 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above solution means, the present invention provides the following effects.
첫째, 차량길이 연장시에도 전후방향 무게중심이 유지되도록 차체프레임부의 후방부에 결합된 리어연장프레임부에 후방구동축부가 회전가능하게 결합되며 전방구동축부로부터 이격 배치되므로 적재공간을 더 확보하면서도 등판각도가 유지됨에 따라 후방 하단과 지면 간의 접촉이 방지되어 안정적인 주행성능을 제공할 수 있다.First, the rear drive shaft is rotatably coupled to the rear extension frame coupled to the rear portion of the body frame to maintain the center of gravity in the front and rear directions even when the vehicle length is extended, and is spaced apart from the front drive shaft to secure more loading space and tilt angle. is maintained, contact between the rear lower end and the ground is prevented, thereby providing stable driving performance.
둘째, 길이연장 및 후방부 적재중량 상승에 따라 증가된 하중을 지지하도록 리어연장빔의 내측 및 완충빔의 양측에 테두리가 결합된 스프링마운트부에 상단이 결합되되 후방구동축부의 상측에 하단이 연결되는 코일스프링이 판스프링과 더불어 이중으로 용이하게 설치되므로 경제성 및 조립성이 개선되고, 안정적인 승차감을 제공할 수 있다.Second, the upper end is coupled to a spring-mounted part with edges coupled to the inner side of the rear extension beam and both sides of the buffer beam to support the increased load according to the length extension and the increase in the rear load weight, but the lower end is connected to the upper side of the rear drive shaft Since the coil spring is easily installed as a double along with the leaf spring, economical efficiency and assembly are improved, and a stable riding comfort can be provided.
셋째, 리어연장빔에 양단이 결합된 완충빔의 폭방향 중앙부로부터 교차충격흡수부가 전후방향으로 갈수록 폭방향 양측을 향하여 방사상으로 교차 연장되며 단부가 리어연장빔의 전후방부에 결합됨에 따라 보강 지지되며 충돌시 발생하는 충격을 교차충격흡수부가 변형되며 흡수하므로 안전성이 현저히 개선될 수 있다.Third, the cross shock absorbing part crosses radially toward both sides in the width direction as it goes in the front-rear direction from the central part in the width direction of the buffer beam, both ends of which are coupled to the rear extension beam. Since the cross shock absorbing part deforms and absorbs the shock generated during a collision, the safety can be significantly improved.
넷째, 완충빔의 중앙부에 결합된 제1연결매개부의 상면 전단 및 후단으로부터 각각 일체로 상향 연장되되 교차충격흡수부의 외면에 대응되는 윤곽으로 라운드지게 함몰된 한쌍의 완충지지부의 양단이 교차충격흡수부의 외면과 형합 지지되므로 충격 발생시 안정적인 충격흡수력을 제공할 수 있다.Fourth, both ends of a pair of cushioning support parts that are integrally extended upward from the front end and the rear end of the first connection intermediary coupled to the central part of the buffer beam are rounded to a contour corresponding to the outer surface of the cross shock absorbing part. Since it is supported in conformity with the outer surface, it can provide stable shock absorption when an impact occurs.
다섯째, 메인지지빔과 제1리어지지빔의 각 폭방향 중앙부에 양단이 연결되어 전후방향을 따라 연장된 견인지지빔의 후단에 제1리어지지빔의 후측으로 연장되어 상측으로 절곡 연장된 걸림견인부가 제1리어지지빔의 후측에 걸림 결합됨에 따라 연결브라켓에 작용하는 하중이 분산되므로 내구성이 현저히 개선될 수 있다. Fifth, both ends are connected to the central portion of each width direction of the main support beam and the first rear support beam, and at the rear end of the traction support beam extending in the front-rear direction, the first rear support beam is extended to the rear of the first rear support beam and is bent upward. Since the load acting on the connection bracket is distributed as the additional hook is coupled to the rear side of the first rear support beam, durability can be significantly improved.
도 1은 종래의 연장 차체프레임을 나타낸 예시도.
도 2는 종래의 다른 연장 차체프레임을 나타낸 예시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량을 나타낸 사시도.
도 4는 도 3의 'A' 부분 확대도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량에서 리어연장프레임부 및 후방구동축부를 나타낸 사시도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량을 나타낸 정단면도.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량을 나타낸 측면도.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량의 변형예를 나타낸 부분사시도.
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량의 변형예를 나타낸 정단면도.
1 is an exemplary view showing a conventional extended body frame.
2 is an exemplary view showing another conventional extended body frame.
3 is a perspective view illustrating a vehicle having an extended frame structure according to an embodiment of the present invention;
4 is an enlarged view of part 'A' of FIG. 3 .
5 is a perspective view illustrating a rear extension frame part and a rear driving shaft part in a vehicle having an extended frame structure according to an embodiment of the present invention;
6 is a front cross-sectional view showing a vehicle having an extended frame structure according to an embodiment of the present invention.
7 is a side view illustrating a vehicle having an extended frame structure according to an embodiment of the present invention;
8 is a partial perspective view illustrating a modified example of a vehicle having an extended frame structure according to an embodiment of the present invention.
9 is a front cross-sectional view illustrating a modified example of a vehicle having an extended frame structure according to an embodiment of the present invention.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량을 상세히 설명한다.Hereinafter, a vehicle having an extended frame structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량을 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3의 'A' 부분 확대도이며, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량에서 리어연장프레임부 및 후방구동축부를 나타낸 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량을 나타낸 정단면도이며, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량을 나타낸 측면도이다.3 is a perspective view showing a vehicle having an extended frame structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is an enlarged view of part 'A' of FIG. 3 , and FIG. 5 is an extended frame structure according to an embodiment of the present invention. A perspective view showing a rear extension frame portion and a rear drive shaft portion in a vehicle having a frame structure, FIG. 6 is a front cross-sectional view showing a vehicle having an extended frame structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is an embodiment of the present invention It is a side view showing a vehicle having an extended frame structure according to an example.
도 3 내지 도 7에서 보는 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량(100)은 차체프레임부(10), 리어연장프레임부(20) 및 후방구동축부(30)를 포함한다. 3 to 7 , the vehicle 100 having an extended frame structure according to an embodiment of the present invention includes a body frame unit 10 , a rear extended frame unit 20 and a rear drive shaft unit 30 . includes
여기서, 상기 차체프레임부(10)는 상호간 폭방향 간격을 두고 이격된 상태에서 전후방향을 따라 연장되되, 전방부에 폭방향을 따라 양단에 한쌍의 전륜부가 장착되는 전방구동축부(10a)가 연결되는 한쌍의 사이드멤버(11,12)를 포함함이 바람직하다. 이때, 상기 차체프레임부(10)의 각 구성은 알루미늄 합금 등의 금속 재질로서 구비됨이 바람직하다. Here, the body frame part 10 extends along the front and rear directions in a state of being spaced apart from each other in the width direction, and the front drive shaft part 10a, on which a pair of front wheel parts are mounted at both ends along the width direction, is connected to the front part. It is preferable to include a pair of side members (11, 12). In this case, it is preferable that each component of the body frame part 10 is made of a metal material such as an aluminum alloy.
그리고, 상기 차체프레임부(10)의 전방부에는 상기 전방구동축부(10a)가 각 상기 사이드멤버(11,12)와 수직으로 배치되어 폭방향을 따라 회전 가능하게 배치됨이 바람직하다. 또한, 각 상기 사이드멤버(11,12)의 전방부 상측에는 차량, 예컨대 트럭, 캠핑카 등의 운전석측 프레임이 연결될 수 있다. In addition, it is preferable that the front driving shaft portion 10a is vertically disposed with the side members 11 and 12 at the front portion of the vehicle body frame portion 10 to be rotatably disposed along the width direction. In addition, a frame on the driver's seat side of a vehicle, for example, a truck or a camper, may be connected to the upper side of the front part of each of the side members 11 and 12 .
또한, 각 상기 사이드멤버(11,12)는 사각 단면형태로 형성되어 전후방향을 따라 상하방향으로 굴곡진 형태의 프레임으로서 구비될 수 있으며, 경우에 따라 직선 형태로 구비될 수도 있다. In addition, each of the side members 11 and 12 may be provided as a frame in the form of a rectangular cross-sectional shape and curved in the vertical direction along the front-rear direction, and in some cases may be provided in a straight shape.
그리고, 상기 차체프레임부(10)는 각 상기 사이드멤버(11,12)의 후방부에 양단이 결합되어 폭방향을 따라 연장되는 메인지지빔(13)을 포함함이 바람직하다. 여기서, 상기 메인지지빔(13)은 각 상기 사이드멤버(11,12)의 후방부 일측 내벽면에 양단이 용접 결합되거나 일체로 구비될 수 있으며, 폭방향을 따라 상하방향으로 굴곡진 형태로 구비될 수 있다. In addition, it is preferable that the body frame part 10 includes a main support beam 13 extending along the width direction by coupling both ends to the rear part of each of the side members 11 and 12 . Here, both ends of the main support beam 13 may be welded or integrally provided on one inner wall surface of the rear part of each of the side members 11 and 12, and are provided in a curved form in the vertical direction along the width direction. can be
이때, 각 상기 사이드멤버(11,12)의 후단은 상기 리어연장프레임부(20)와 연결되기 위해 상기 메인지지빔(13)보다 후측으로 더 연장됨이 바람직하다. In this case, it is preferable that the rear ends of the side members 11 and 12 extend further rearward than the main support beam 13 in order to be connected to the rear extension frame part 20 .
한편, 상기 리어연장프레임부(20)는 상기 차체프레임부(10)의 후방부에 전방부가 결합되도록 각 상기 사이드멤버(11,12)의 후단과 동일한 등고로 배치되되 전후방향을 따라 상호간 폭방향 간격을 두고 연장되는 한쌍의 리어연장빔(21,22)을 포함함이 바람직하다. 이때, 상기 리어연장프레임부(20)의 각 구성은 알루미늄 합금 등의 금속 재질로서 구비됨이 바람직하다. On the other hand, the rear extension frame part 20 is disposed at the same height as the rear ends of the side members 11 and 12 so that the front part is coupled to the rear part of the vehicle body frame part 10 in the width direction along the front-rear direction. It is preferable to include a pair of rear extension beams 21 and 22 extending at intervals. At this time, each configuration of the rear extension frame portion 20 is preferably provided with a metal material such as an aluminum alloy.
여기서, 각 상기 리어연장빔(21,22)은 사각 단면형태로 형성되어 전후방향을 따라 직선 형태로 연장 형성될 수 있다. 또한, 각 상기 리어연장빔(21,22) 간의 폭방향 간격은 각 상기 사이드멤버(11,12) 간의 폭방향 간격에 대응되도록 설정됨이 바람직하다. Here, each of the rear extension beams 21 and 22 may be formed in a rectangular cross-sectional shape to extend in a straight line along the front-rear direction. In addition, it is preferable that the width direction spacing between each of the rear extension beams 21 and 22 is set to correspond to the width direction spacing between each of the side members 11 and 12 .
그리고, 상기 리어연장프레임부(20)는 전방부 및 후방부가 개구된 중공형으로 구비되어 각 상기 사이드멤버(11,12)의 후방부 테두리를 감싸며 전방부가 삽입 및 결합되고 각 상기 리어연장빔(21,22)의 전방부 테두리를 감싸며 후방부가 삽입 및 결합되는 한쌍의 연결브라켓(23,24)을 포함함이 바람직하다. In addition, the rear extension frame portion 20 is provided in a hollow shape with an open front and rear portions to surround the rear edge of each of the side members 11 and 12, and the front portion is inserted and coupled to each of the rear extension beams ( It is preferable to include a pair of connecting brackets 23 and 24 that surround the front edge of the 21 and 22 and the rear part is inserted and coupled.
즉, 각 상기 연결브라켓(23,24)은 각 상기 사이드멤버(11,12) 및 각 상기 리어연장빔(21,22) 사이에 배치되어 각 상기 사이드멤버(11,12) 및 각 상기 리어연장빔(21,22) 간의 결합을 매개하도록 구비됨이 바람직하다. That is, each of the connection brackets 23 and 24 is disposed between each of the side members 11 and 12 and each of the rear extension beams 21 and 22, and each of the side members 11 and 12 and each of the rear extension beams is disposed. Preferably, it is provided to mediate coupling between the beams 21 and 22 .
여기서, 각 상기 사이드멤버(11,12)의 후단, 각 상기 리어연장빔(21,22)의 전단 및 각 상기 연결브라켓(23,24)에는 복수개의 체결홀이 관통 형성됨이 바람직하다. Here, it is preferable that a plurality of fastening holes are formed through the rear end of each of the side members 11 and 12 , the front end of each of the rear extension beams 21 and 22 , and the connecting brackets 23 and 24 .
그리고, 각 상기 사이드멤버(11,12)의 후방부가 각 상기 연결브라켓(23,24)의 전방부 내측으로 삽입되고, 각 상기 사이드멤버(11,12)의 후단측에 형성된 체결홀과, 각 상기 연결브라켓(23,24)의 전방부에 형성된 체결홀이 상호 정렬된 상태에서 볼트 체결에 의해 상호 결합될 수 있다. In addition, the rear portion of each of the side members 11 and 12 is inserted into the front portion of each of the connection brackets 23 and 24, and a fastening hole formed at the rear end of each of the side members 11 and 12; The fastening holes formed in the front part of the connection brackets 23 and 24 may be coupled to each other by bolting in a state in which they are aligned with each other.
더불어, 각 상기 리어연장빔(21,22)의 전방부가 각 상기 연결브라켓(23,24)의 후방부 내측으로 삽입되고, 각 상기 리어연장빔(21,22)의 전단측에 형성된 체결홀과, 각 상기 연결브라켓(23,24)의 후방부에 형성된 체결홀이 상호 정렬된 상태에서 볼트 체결에 의해 상호 결합될 수 있다. In addition, the front portion of each of the rear extension beams 21 and 22 is inserted into the rear portion of each of the connection brackets 23 and 24, and a fastening hole formed on the front end side of each of the rear extension beams 21 and 22 and , may be coupled to each other by bolting in a state in which the fastening holes formed in the rear portion of the connection brackets 23 and 24 are aligned with each other.
이를 통해, 각 상기 사이드멤버(11,12)의 후단과 각 상기 리어연장빔(21,22)의 전단이 각 상기 연결브라켓(23,24)에 의해 연결이 매개되어 상호간 견고하게 결합될 수 있다. Through this, the rear end of each of the side members 11 and 12 and the front end of each of the rear extension beams 21 and 22 are mediated by the connecting brackets 23 and 24, so that they can be firmly coupled to each other. .
한편, 상기 리어연장프레임부(20)는 각 상기 연결브라켓(23,24)의 상부에 양단이 결합되어 폭방향을 따라 연장되는 제1리어지지빔(25)을 포함함이 바람직하다. 여기서, 상기 제1리어지지빔(25)의 폭방향 양단은 각 상기 연결브라켓(23,24)의 상부에 용접 결합됨이 바람직하며, 경우에 따라 볼트 체결을 통해 결합될 수도 있다. On the other hand, it is preferable that the rear extension frame portion 20 includes a first rear support beam 25 extending along the width direction by coupling both ends to the upper portions of the connection brackets 23 and 24 . Here, both ends of the first rear support beam 25 in the width direction are preferably welded to the upper portions of the connection brackets 23 and 24 , and may be coupled through bolt fastening in some cases.
그리고, 상기 제1리어지지빔(25)의 상부는 폭방향 양측으로부터 중앙으로 갈수록 상측으로 볼록한 외면 윤곽으로 형성될 수 있으며, 상기 제1리어지지빔(25)의 하부는 평탄한 외면 윤곽으로 형성될 수 있다. In addition, the upper portion of the first rear support beam 25 may be formed in an upwardly convex outer contour from both sides in the width direction toward the center, and the lower portion of the first rear support beam 25 may be formed in a flat outer contour. can
한편, 상기 리어연장프레임부(20)는 상기 메인지지빔(13)과 상기 제1리어지지빔(25)의 각 폭방향 중앙부에 양단이 연결되어 전후방향을 따라 연장되는 견인지지빔(27)을 더 포함함이 바람직하다. On the other hand, the rear extension frame portion 20 is a traction support beam 27 extending in the front-rear direction by connecting both ends to the central portion in the width direction of the main support beam 13 and the first rear support beam 25 . It is preferable to further include
상세히, 상기 견인지지빔(27)은 기설정된 폭을 갖는 평판 형상으로 구비되어 전후방향을 따라 연장됨이 바람직하며, 상기 견인지지빔(27)의 전후방향 길이는 상기 메인지지빔(13)과 상기 제1리어지지빔(25) 간의 이격 간격 이상으로 설정될 수 있다. In detail, the traction support beam 27 is preferably provided in a flat plate shape having a predetermined width and extends in the front-rear direction, and the length of the traction support beam 27 in the front-rear direction is the same as that of the main support beam 13 and the main support beam 13 . The distance between the first rear support beams 25 may be set to be greater than or equal to the distance between them.
그리고, 상기 견인지지빔(27)의 전단은 상기 메인지지빔(13)의 폭방향 중앙부 후단에 용접 결합되거나 일체로 형성될 수 있다. 또한, 상기 견인지지빔(27)의 후단은 상기 제1리어지지빔(25)의 폭방향 중앙측 하면에 볼트 체결을 통해 상호간 고정될 수 있다. 이때, 상기 견인지지빔(27)의 후단 상면과 상기 제1리어지지빔(25)의 폭방향 중앙측 하면이 상호간 대면 배치될 수 있다. In addition, the front end of the traction support beam 27 may be welded or integrally formed with the rear end of the central portion in the width direction of the main support beam 13 . In addition, the rear end of the traction support beam 27 may be mutually fixed to the lower surface of the first rear support beam 25 in the width direction through bolt fastening. In this case, the upper surface of the rear end of the traction support beam 27 and the lower surface of the first rear support beam 25 in the width direction may be disposed to face each other.
더욱이, 상기 견인지지빔(27)의 후단에는 상기 제1리어지지빔(25)의 후측으로 더 연장되되 상기 제1리어지지빔(25)의 폭방향 중앙부 후측에 걸림 결합되도록 상측으로 절곡 연장되는 걸림견인부(27a)가 일체로 형성됨이 바람직하다.Furthermore, the rear end of the traction support beam 27 further extends to the rear side of the first rear support beam 25 and is bent upward so as to be hooked and coupled to the rear side of the first rear support beam 25 in the width direction. It is preferable that the engaging traction portion (27a) is integrally formed.
한편, 상기 리어연장프레임부(20)는 각 상기 연결브라켓(23,24)의 전단부 하측 양단 테두리로부터 전방을 향하여 각각 연장되는 복수개의 지지연장부(21a,21b,22a,22b)를 포함함이 바람직하다.On the other hand, the rear extension frame portion 20 includes a plurality of support extension portions (21a, 21b, 22a, 22b) respectively extending from the lower edges of both ends of the front end of each of the connection brackets (23, 24) toward the front. This is preferable.
여기서, 각 상기 지지연장부(21a,21b,22a,22b)는 각 상기 연결브라켓(23,24) 하나마다 각각 한쌍이 배치됨으로 이해함이 바람직하며, 본 발명의 일실시예에서 각 상기 지지연장부(21a,21b,22a,22b)가 총 4개 구비되는 경우를 예로써 도시 및 설명한다. Here, it is preferable to understand that a pair of each of the support extensions 21a, 21b, 22a, and 22b is arranged for each one of the connection brackets 23 and 24, and in an embodiment of the present invention, each of the support extensions A case in which a total of four (21a, 21b, 22a, 22b) is provided is illustrated and described as an example.
여기서, 각 상기 지지연장부(21a,21b,22a,22b)의 하부는 전후방향 중앙부로부터 전후방향 양측으로 갈수록 상측으로 경사지게 형성됨이 바람직하다. 또한, 각 상기 지지연장부(21a,21b,22a,22b)의 상부는 전후방향을 따라 평탄한 형태로 형성됨이 바람직하다. Here, the lower portions of each of the support extensions 21a, 21b, 22a, and 22b are preferably formed to be inclined upward from the central portion in the front-rear direction toward both sides in the front-rear direction. In addition, the upper portions of each of the support extensions 21a, 21b, 22a, and 22b are preferably formed in a flat shape along the front-rear direction.
이때, 각 상기 지지연장부(21a,21b,22a,22b)의 전방부 상측은 각 상기 사이드멤버(11,12)의 후단 폭방향 양측 테두리에 대향 배치되며, 각 상기 지지연장부(21a,21b,22a,22b)의 후방부 상측은 각 상기 연결브라켓(23,24)의 전단 폭방향 양측 테두리에 연결 및 결합될 수 있다. At this time, the upper side of the front portion of each of the support extensions 21a, 21b, 22a, and 22b is disposed opposite to both edges of the rear ends of the side members 11 and 12 in the width direction, and each of the support extensions 21a, 21b , 22a, 22b) may be connected to and coupled to the upper side of the rear portion of each of the connection brackets 23 and 24, both sides of the front end in the width direction.
더불어, 상기 리어연장프레임부(20)는 각 상기 지지연장부(21a,21b,22a,22b)의 내측에 양단이 연결되며 상부에 각 상기 사이드멤버(11,12)의 하부가 대향 배치되며 안착되어 결합되는 안착결합부(21c,22c)를 포함함이 바람직하다.In addition, the rear extension frame portion 20 has both ends connected to the inside of each of the support extension portions 21a, 21b, 22a, 22b, and the lower portions of each of the side members 11 and 12 are disposed opposite to each other on the upper portion and are seated It is preferable to include a seating coupling portion (21c, 22c) to be coupled.
이를 통해, 각 상기 사이드멤버(11,12)의 후단에서 하측으로 작용하는 하중을 각 상기 지지연장부(21a,21b,22a,22b) 및 상기 안착결합부(21c,22c)가 안정적으로 지지할 수 있다.Through this, the support extension parts 21a, 21b, 22a, 22b and the seating coupling parts 21c and 22c can stably support the load acting downward from the rear end of each of the side members 11 and 12. can
그리고, 상기 리어연장프레임부(20)는 각 상기 리어연장빔(21,22)의 후방부에 양단이 결합되어 폭방향을 따라 연장되되 상기 제1리어지지빔(25)으로부터 후방으로 이격 배치되는 제2리어지지빔(26)을 포함함이 바람직하다.In addition, both ends of the rear extension frame part 20 are coupled to the rear part of each of the rear extension beams 21 and 22 to extend along the width direction and are disposed rearwardly spaced apart from the first rear support beam 25 . A second rear support beam 26 is preferably included.
여기서, 상기 제2리어지지빔(26)의 폭방향 양단은 각 상기 리어연장빔(21,22)의 후방부 상면에 용접 결합됨이 바람직하며, 경우에 따라 볼트 체결을 통해 결합될 수도 있다. Here, both ends of the second rear support beam 26 in the width direction are preferably welded to the upper surface of the rear portion of each of the rear extension beams 21 and 22, and may be coupled through bolt fastening in some cases.
그리고, 상기 제2리어지지빔(26)의 상부는 폭방향 양측으로부터 중앙으로 갈수록 상측으로 볼록한 외면 윤곽으로 형성될 수 있으며, 상기 제2리어지지빔(26)의 하부는 평탄한 외면 윤곽으로 형성될 수 있다. In addition, the upper portion of the second rear support beam 26 may be formed in an upwardly convex outer contour from both sides in the width direction toward the center, and the lower portion of the second rear support beam 26 may be formed in a flat outer contour. can
한편, 상기 리어연장프레임부(20)는 각 상기 리어연장빔(21,22)의 전후방향 중앙부에 양단이 결합되어 폭방향을 따라 연장되되 상기 제1리어지지빔(25) 및 상기 제2리어지지빔(26)의 사이에 배치되며 상기 후방구동축부(30)보다 후측으로 배치되는 완충빔(28)을 포함함이 바람직하다. 이때, 상기 완충빔(28)는 크러시 특성이 우수한 알루미늄 합금 재질의 금속으로 구비될 수 있다. 또한, 상기 완충빔(28)은 원통형으로 구비되어 폭방향을 따라 연장되어 양단이 각 상기 리어연장빔(21,22)의 전후방향 중앙부측 내벽면에 용접 결합될 수 있다. On the other hand, the rear extension frame portion 20 is extended along the width direction by coupling both ends to the front and rear central portions of the rear extension beams 21 and 22, and the first rear support beam 25 and the second rear It is disposed between the support beams 26 and preferably includes a buffer beam 28 disposed behind the rear driving shaft portion 30 . In this case, the buffer beam 28 may be made of an aluminum alloy material having excellent crush characteristics. In addition, the buffer beam 28 is provided in a cylindrical shape and extends along the width direction so that both ends can be welded to the inner wall surface of the front-back direction central portion of each of the rear extension beams 21 and 22 .
그리고, 상기 리어연장프레임부(20)는 상기 완충빔(28)의 폭방향 중앙부로부터 전후방향 양측으로 갈수록 폭방향 양측을 향하여 방사상으로 'X'자 형태로 교차되며 연장되되 각 단부가 각 상기 리어연장빔(21,22)의 전방부 및 후방부에 결합되는 교차충격흡수부(29)를 더 포함함이 바람직하다.And, the rear extension frame part 20 crosses and extends radially in an 'X' shape toward both sides in the width direction from the central part in the width direction of the buffer beam 28 toward both sides in the front and rear directions, and each end is each of the rear It is preferable to further include a cross shock absorbing portion 29 coupled to the front and rear portions of the extended beams 21 and 22 .
이때, 상기 교차충격흡수부(29)는 크러시 특성이 우수한 알루미늄 합금 재질의 금속으로 구비됨이 바람직하며, 상기 완충빔(28)의 폭방향 중앙부를 중심으로 방사상으로 배치됨에 따라 다방면으로부터 작용하는 외력에 의한 충격 발생시 상기 교차충격흡수부(29)가 변형되며 충격을 흡수할 수 있다. At this time, the cross shock absorbing part 29 is preferably made of an aluminum alloy material having excellent crush characteristics, and as it is radially disposed around the center of the buffer beam 28 in the width direction, external forces acting from various directions When an impact is generated by the , the cross shock absorbing part 29 is deformed and can absorb the impact.
상세히, 상기 교차충격흡수부(29)는 상기 완충빔(28)의 폭방향 중앙부로부터 전후방향 양측으로 갈수록 폭방향 일측을 향하여 'V'자 형태로 절곡 연장되는 제1교차충격흡수부(29a)와, 상기 완충빔(28)의 폭방향 중앙부로부터 전후방향 양측으로 갈수록 제1교차충격흡수부(29a)의 연장 방향과 반대인 폭방향 타측을 향하여 'V'자 형태로 절곡 연장되는 제2교차충격흡수부(29b)를 포함할 수 있다. In detail, the cross shock absorbing part 29 is a first cross shock absorbing part 29a bent and extended in a 'V' shape toward one side in the width direction from the central part in the width direction of the buffer beam 28 toward both sides in the front and rear directions. And, the second intersection extending from the central portion in the width direction of the buffer beam 28 toward both sides in the front and rear directions toward the other side in the width direction opposite to the extension direction of the first cross shock absorbing portion 29a is bent in a 'V' shape. It may include a shock absorbing part (29b).
즉, 'V'자 형태로 각각 구비된 상기 제1교차충격흡수부(29a) 및 상기 제2교차충격흡수부(29b)의 전후방향 중앙측 절곡영역이 상기 완충빔(28)의 폭방향 중앙부에 인접하게 배치되어 결합될 수 있다. 물론, 경우에 따라 상기 교차충격흡수부(29)가 'X'자 형태로서 일체로 구비될 수도 있다. 또한, 상기 교차충격흡수부(29)의 후방부는 상기 제2리어지지빔(26)의 하측으로 배치됨이 바람직하다. That is, the central bent area in the front-rear direction of the first cross-shock-absorbing part 29a and the second cross-shock-absorbing part 29b respectively provided in a 'V' shape is the width-wise central part of the buffer beam 28 . It may be disposed adjacent to and coupled. Of course, in some cases, the cross shock absorbing part 29 may be integrally provided in an 'X' shape. In addition, the rear portion of the cross shock absorbing portion 29 is preferably disposed below the second rear support beam (26).
그리고, 상기 리어연장프레임부(20)는 하부가 상기 완충빔(28)의 폭방향 중앙부 상측에 안착되어 결합되되 상면에 상기 교차충격흡수부(29)가 결합 고정되는 제1연결매개부(29c)를 포함함이 바람직하다. In addition, the rear extension frame portion 20 has a lower portion seated on the upper side of the central portion in the width direction of the buffer beam 28 and coupled thereto, and the first connecting mediator portion 29c to which the cross shock absorbing portion 29 is coupled and fixed to the upper surface. ) is preferably included.
이때, 상기 제1연결매개부(29c)의 하면은 원통형으로 구비된 상기 완충빔(28)의 외면 윤곽에 대응되는 외면 윤곽으로 형성되어 상호간 형합된 상태에서 볼트 체결되거나 용접 결합될 수 있다. At this time, the lower surface of the first connecting mediator 29c is formed in an outer contour corresponding to the outer contour of the buffer beam 28 provided in a cylindrical shape, and may be bolted or welded together in a mutually mating state.
그리고, 상기 제1연결매개부(29c)의 상면은 평탄면으로 형성되어, 상면에 상기 교차충격흡수부(29)의 전후방향 중앙부측 절곡영역이 안착된 상태에서 볼트 체결에 의해 상호 고정될 수 있다. And, the upper surface of the first connection intermediate portion 29c is formed as a flat surface, and the cross shock absorbing portion 29 can be fixed to each other by bolting in a state in which the central bent region of the cross shock absorbing portion 29 is seated on the upper surface. have.
더욱이, 상기 제1연결매개부(29c)에는 상면 전단 및 후단으로부터 각각 일체로 상향 연장되되 폭방향 양단이 상기 교차충격흡수부(29)의 외면과 형합 지지되도록 상기 교차충격흡수부(29)의 외면 윤곽에 대응되는 윤곽으로 라운드지게 함몰 형성된 한쌍의 완충지지부(29g)가 형성됨이 바람직하다. Furthermore, the first connection intermediary portion 29c has the cross shock absorbing portion 29 extending upward from the front end and the rear end integrally, respectively, so that both ends in the width direction are supported in conformity with the outer surface of the cross shock absorbing portion 29. It is preferable that a pair of cushioning support portions 29g formed to be rounded in a contour corresponding to the contour of the outer surface are formed.
상세히, 상기 제1연결매개부(29c)에는 상면 전단 및 후단으로부터 각각 일체로 상향 연장되되 폭방향 양단이 상기 제1교차충격흡수부(29a) 및 상기 제2교차충격흡수부(29b)의 전후방향 중앙측 절곡영역측 외면 윤곽에 대응되는 윤곽으로 라운드지게 함몰 형성된 한쌍의 완충지지부(29g)가 형성됨이 바람직하다. 여기서, 상기 제1교차충격흡수부(29a) 및 상기 제2교차충격흡수부(29b)의 전후방향 중앙부 내측이 상기 완충지지부(29g)의 폭방향 양단에 형합되어 지지될 수 있다. In detail, the first connection intermediary portion 29c extends upward from the front end and the rear end of the upper surface, respectively, and both ends in the width direction are front and rear of the first cross shock absorbing portion 29a and the second cross shock absorbing portion 29b. It is preferable that a pair of cushioning support portions 29g formed to be rounded and recessed in a contour corresponding to the contour of the outer surface of the bending region on the central side of the direction is formed. Here, inner sides of the front and rear central portions of the first cross shock absorbing portion 29a and the second cross shock absorbing portion 29b may be fitted to both ends of the buffer support portion 29g in the width direction to be supported.
더불어, 상기 리어연장프레임부(20)는 각 상기 리어연장빔(21)의 후방부측 내벽면에 외면이 볼트 체결에 의해 결합 고정되되 내측에 상기 교차충격흡수부(29)의 각 후단이 끼움 결합되도록 상기 교차충격흡수부(29)의 후단을 향하는 배치각도로 삽입고정홈이 함몰 형성되는 한쌍의 제2연결매개부(29d)를 포함함이 바람직하다.In addition, the rear extension frame part 20 is coupled and fixed to the inner wall surface of the rear part side of each of the rear extension beams 21 by bolting and fixing each rear end of the cross shock absorbing part 29 to the inside. It is preferable to include a pair of second connection mediators 29d in which the insertion fixing grooves are recessed at an angle of arrangement toward the rear end of the cross shock absorbing part 29 as possible.
또한, 상기 리어연장프레임부(20)는 상기 제1리어지지빔(25)의 후측에 배치되되 각 상기 연결브라켓(23,24)의 상면에 폭방향 외측단이 볼트 체결에 의해 결합되고 폭방향 내측단에 상기 교차충격흡수부(29)의 각 전단이 끼움 결합되도록 상기 교차충격흡수부(29)의 전단의 각도에 대응되는 배치각도로 삽입고정부(29e)가 형성되는 한쌍의 제3연결매개부(29f)를 포함함이 바람직하다. In addition, the rear extension frame part 20 is disposed on the rear side of the first rear support beam 25 , and the outer ends in the width direction are coupled to the upper surfaces of the connection brackets 23 and 24 by bolting, and the width direction A pair of third connections in which the insertion fixing part 29e is formed at an angle corresponding to the angle of the front end of the cross shock absorbing part 29 so that each front end of the cross shock absorbing part 29 is fitted to the inner end. It is preferable to include an intermediate portion (29f).
여기서, 상기 제3연결매개부(29f)는 폭방향 외측단이 상기 제1리어지지빔(25)의 후측에 대응되는 각 상기 연결브라켓(23,24)의 상면에 안착된 상태에서 볼트 체결되어 고정되며, 폭방향 내측으로 연장됨이 바람직하다.Here, the third connection intermediary portion 29f is bolted in a state in which the outer end in the width direction is seated on the upper surface of each of the connection brackets 23 and 24 corresponding to the rear side of the first rear support beam 25 . It is fixed and preferably extends inward in the width direction.
또한, 상기 삽입고정부(29e)는 상기 제3연결매개부(29f)의 폭방향 내측단에 일체로 형성되되 상기 교차충격흡수부(29)의 전단의 각도에 대응되는 배치각도로 경사지게 형성됨이 바람직하다. 이때, 상기 삽입고정부(29e)의 내부로 상기 교차충격흡수부(29)의 각 전단이 삽입되도록 상기 삽입고정부(29e)의 폭방향 내벽이 개구될 수 있으며, 상기 삽입고정부(29e)의 내부에 상기 교차충격흡수부(29)의 각 전단이 삽입된 상태에서 볼트가 관통 체결됨에 따라 상기 삽입고정부(29e)와 상기 교차충격흡수부(29)의 각 전단이 상호 고정될 수 있다. In addition, the insertion fixing part 29e is formed integrally with the width direction inner end of the third connection medium part 29f and inclined at an arrangement angle corresponding to the angle of the front end of the cross shock absorbing part 29. desirable. At this time, the width direction inner wall of the insertion fixing part 29e may be opened so that each front end of the cross shock absorbing part 29 is inserted into the insertion fixing part 29e, and the insertion fixing part 29e. Each front end of the insertion fixing part 29e and the cross shock absorbing part 29 may be fixed to each other as the bolts are penetrated and fastened in a state in which each front end of the cross shock absorbing part 29 is inserted into the inside of the .
따라서, 상기 교차충격흡수부(29)의 후단 및 전단이 각 상기 제2연결매개부(29d) 및 각 상기 제3연결매개부(29f)에 안정적으로 고정됨에 따라 충격발생시 각 상기 리어연장빔(21,22)으로부터 전달되는 충격을 흡수할 수 있다.Accordingly, as the rear end and the front end of the cross shock absorbing part 29 are stably fixed to each of the second connecting mediators 29d and the third connecting mediators 29f, each of the rear extension beams ( 21,22) can absorb the impact.
한편, 상기 후방구동축부(30)는 상기 리어연장프레임부(20), 가장 바람직하게는 각 상기 리어연장빔(21,22)의 전방부 및 후방부에 양단이 각각 결합되되 전후방향 중앙부로 갈수록 아래로 오목하게 굴곡 연장되는 한쌍의 판스프링(31,32)을 포함함이 바람직하다.On the other hand, the rear driving shaft portion 30 is the rear extension frame portion 20, and most preferably both ends are coupled to the front and rear portions of each of the rear extension beams 21 and 22, respectively, as it goes toward the central portion in the front-rear direction. It is preferable to include a pair of plate springs 31 and 32 concavely extending downwardly.
여기서, 각 상기 판스프링(31,32)의 전후방향 중앙부에는 상하방향을 따라 복수개의 판이 중첩 배치되어 상기 후방구동축부(30)로부터 전달되는 진동 및 충격이 완화될 수 있다. Here, a plurality of plates are overlapped in the vertical direction at the front and rear central portions of each of the leaf springs 31 and 32 , so that vibration and shock transmitted from the rear driving shaft part 30 can be alleviated.
그리고, 각 상기 판스프링(31,32)의 후단은 각 상기 리어연장빔(21,22)의 후방부에 연결된 판스프링결합부(31a,31b)의 연결 매개를 통해 각 상기 리어연장빔(21,22)의 후방부에 결합될 수 있다. 이때, 상기 판스프링결합부(31a,31b)는 상단이 각 상기 리어연장빔(21,22)의 후방부에 연결되어 하향 연장될 수 있다.And, the rear end of each of the leaf springs 31 and 32 is connected to each of the rear extension beams 21 through the connection medium of the plate spring coupling portions 31a and 31b connected to the rear portions of the rear extension beams 21 and 22, respectively. , 22) can be coupled to the rear portion. In this case, the upper ends of the leaf spring coupling portions 31a and 31b may be connected to the rear portions of the rear extension beams 21 and 22 to extend downward.
또한, 각 상기 판스프링(31,32)의 전단은 각 상기 안착결합부(21c,22c)의 하부에 결합됨이 바람직하다. 이때, 각 상기 안착결합부(21c,22c)의 하부에는 각 상기 판스프링(31,32)의 전단이 결합되도록 하측을 향하여 일체로 더 하향 연장된 연장결합부가 형성될 수 있다. In addition, the front ends of each of the leaf springs 31 and 32 are preferably coupled to the lower portions of the seating coupling portions 21c and 22c. At this time, an extension coupling part extending downwardly further downwardly may be formed at a lower portion of each of the seating coupling parts 21c and 22c so that the front ends of each of the leaf springs 31 and 32 are coupled to each other.
여기서, 각 상기 판스프링(31,32)의 전단 및 후단이 하향 연장된 각 상기 판스프링결합부(31a,31b) 및 각 상기 안착결합부(21c,22c)의 연장결합부에 결합되므로 전후방향 중앙부로 갈수록 아래로 오목하게 굴곡 연장되는 각 상기 판스프링(31,32)의 굴곡도를 낮출 수 있다. 이를 통해, 주행시 진동이 더 저감되어 개선된 승차감을 제공할 수 있다. Here, since the front and rear ends of each of the leaf springs 31 and 32 are coupled to the extension coupling portions of the plate spring coupling portions 31a and 31b extending downward and the seating coupling portions 21c and 22c respectively, the front and rear ends of each of the leaf springs 31 and 32 are coupled in the front and rear directions. It is possible to lower the degree of curvature of each of the leaf springs 31 and 32, which are bent concavely downward toward the center. Through this, vibration during driving is further reduced to provide an improved riding comfort.
한편, 상기 후방구동축부(30)는 각 상기 판스프링(31,32)의 전후방향 중앙측 상면에 고정 결합되는 한쌍의 고정매개부(33,34)를 포함함이 바람직하다. 여기서, 각 상기 고정매개부(33,34)는 전후방향을 따라 중앙부가 중공형으로 관통된 사각 단면 형상으로 구비되어 하면이 각 상기 판스프링(31,32)의 전후방향 중앙부 상면에 볼트 체결을 통해 결합될 수 있다. 또한, 각 상기 고정매개부(33,34)는 후방구동축(35)이 관통 삽입되도록 폭방향을 따라 양측이 관통 형성됨이 바람직하다. On the other hand, it is preferable that the rear drive shaft portion 30 includes a pair of fixed mediator portions 33 and 34 that are fixedly coupled to the upper surfaces of the front and rear center sides of the leaf springs 31 and 32 . Here, each of the fixed mediators 33 and 34 is provided in a rectangular cross-sectional shape with a hollow central portion in the front-rear direction, so that the lower surface is bolted to the upper surface of the front-rear central portion of each of the leaf springs 31 and 32. can be combined through In addition, each of the fixing media (33, 34) is preferably formed through both sides along the width direction so that the rear drive shaft 35 is inserted therethrough.
그리고, 상기 후방구동축부(30)는 각 상기 고정매개부(33,34)에 회전되도록 관통 삽입되되 폭방향을 따라 연장되며 상기 전방구동축부(10a)로부터 기설정된 전후방향 간격(d3)을 두고 이격 배치되는 상기 후방구동축(35)을 포함함이 바람직하다. 이때, 상기 후방구동축(35)의 양단에는 한쌍의 후륜부가 장착될 수 있다.Then, the rear drive shaft portion 30 is inserted through each of the fixed intermediate portions 33 and 34 so as to be rotated, extending along the width direction, and having a predetermined front and rear distance d3 from the front drive shaft portion 10a. It is preferable to include the rear drive shaft 35 spaced apart. At this time, a pair of rear wheel parts may be mounted on both ends of the rear drive shaft 35 .
여기서, 상기 후방구동축(35)은 상기 전방구동축부(10a)로부터 상기 차체프레임부(10) 및 상기 리어연장프레임부(20)의 전후방향 무게중심을 분산하기 위한 기설정된 전후방향 간격(d3)을 두고 이격 배치됨이 바람직하다.Here, the rear drive shaft 35 is a predetermined front-rear distance (d3) for distributing the center of gravity of the vehicle body frame portion 10 and the rear extension frame portion 20 from the front drive shaft portion 10a in the front-rear direction. It is preferable to be spaced apart from each other.
한편, 상기 후방구동축부(30)는 각 상기 리어연장빔(21,22)의 폭방향 내측에 외측 테두리가 결합되고 상기 완충빔(28)의 양측에 후측 테두리가 결합되는 한쌍의 스프링마운트부(36,37)를 포함함이 바람직하다.On the other hand, the rear drive shaft portion 30 is a pair of spring mounted parts in which the outer rim is coupled to the inside in the width direction of each of the rear extension beams 21 and 22 and the rear rim is coupled to both sides of the buffer beam 28 ( 36,37).
그리고, 상기 후방구동축부(30)는 각 상기 스프링마운트부(36,37)에 상단이 결합되되 상기 후방구동축부(30)의 상측에 하단이 연결되며 상기 판스프링(31,32)의 폭방향 내측에 상기 판스프링(31,32)과 더불어 이중으로 배치되는 한쌍의 코일스프링(38,39)을 더 포함함이 바람직하다. 여기서, 각 상기 판스프링(31,32)과 더불어 구비되는 각 상기 코일스프링(38,39)을 통해 상기 리어연장프레임부(20)의 길이연장 및 그에 따른 적재중량 상승에 따라 증가된 하중을 지지할 수 있다. In addition, the rear drive shaft portion 30 has an upper end coupled to each of the spring mount portions 36 and 37 , and a lower end is connected to the upper side of the rear drive shaft portion 30 in the width direction of the leaf springs 31 and 32 . It is preferable to further include a pair of coil springs 38 and 39 that are double disposed together with the plate springs 31 and 32 on the inside. Here, through each of the coil springs 38 and 39 provided together with each of the leaf springs 31 and 32, the increased load is supported by the extension of the length of the rear extension frame portion 20 and the increase in the loading weight thereof. can do.
더욱이, 상기 후방구동축부(30)는 각 상기 코일스프링(38,39)과 전후방향으로 이격 배치되되 각 상기 스프링마운트부(36,37)에 상단이 결합되고 상기 후방구동축부(30)의 상측에 하단이 연결되는 한쌍의 댐퍼(38a,39a)를 더 포함할 수 있다.Moreover, the rear drive shaft portion 30 is spaced apart from each of the coil springs 38 and 39 in the front and rear directions, the upper end is coupled to each of the spring mount portions 36 and 37 , and the upper side of the rear drive shaft portion 30 . It may further include a pair of dampers 38a and 39a whose lower ends are connected to the .
이때, 상기 후방구동축부(30)의 상측과, 각 상기 코일스프링(38,39) 및 각 상기 댐퍼(38a,39a)의 하단 사이에는 상기 후방구동축(35)이 회전되도록 회전매개부가 배치됨이 바람직하다. 즉, 각 상기 코일스프링(38,39) 및 각 상기 댐퍼(38a,39a)의 하단이 상기 회전매개부의 상면에 안착됨이 바람직하다.At this time, between the upper side of the rear drive shaft part 30 and the lower ends of each of the coil springs 38 and 39 and the dampers 38a and 39a, it is preferable that a rotation mediator is disposed so that the rear drive shaft 35 is rotated. Do. That is, it is preferable that the lower ends of the coil springs 38 and 39 and the dampers 38a and 39a are seated on the upper surface of the rotation mediator.
한편, 본 발명의 일실시예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량(100)은 상기 차체프레임부(10)의 전방부에 후방부가 결합되도록 각 상기 사이드멤버(11)와 동일한 등고로 배치되되 전후방향을 따라 상호간 폭방향 간격을 두고 연장되며 한쌍의 프론트연장빔(41,42)을 포함하는 프론트서브프레임부(40)를 더 포함할 수 있다. 여기서, 각 상기 프론트연장빔(41,42)이 상기 차체프레임부(10)의 전방부에 장착됨에 따라 전방으로부터의 충격 발생시 충격을 완화시킬 수 있다. On the other hand, in the vehicle 100 having an extended frame structure according to an embodiment of the present invention, the rear portion is coupled to the front portion of the vehicle body frame portion 10 so as to be disposed at the same contour as each of the side members 11 , the front and rear It may further include a front sub-frame portion 40 extending at a distance from each other in the width direction along the direction and including a pair of front extension beams 41 and 42 . Here, as each of the front extension beams 41 and 42 is mounted on the front part of the vehicle body frame part 10 , it is possible to mitigate the impact when an impact from the front occurs.
이처럼, 본 발명의 일실시예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량(100)은 차체프레임에 후륜구동축이 장착되던 종래와 달리, 차량 길이 연장시에도 전후방향 무게중심이 안정적으로 유지되기 위해 상기 차체프레임부(10)의 후방부에 결합된 한쌍의 상기 리어연장빔(21,22)을 포함하는 상기 리어연장프레임부(20)에 상기 후방구동축부(30)가 회전가능하게 결합되어 상기 전방구동축부(10a)로부터 기설정된 전후방향 간격을 두고 이격 배치되는 컴팩트한 구조로 적재공간을 더욱 확보하면서도 등판각도가 유지됨에 따라 후방 하단과 지면 간의 접촉이 방지되어 안정적인 주행성능을 제공할 수 있다.As such, in the vehicle 100 having an extended frame structure according to an embodiment of the present invention, unlike the prior art in which the rear wheel drive shaft is mounted on the vehicle body frame, the front-rear center of gravity is stably maintained even when the vehicle length is extended. The rear drive shaft portion 30 is rotatably coupled to the rear extension frame portion 20 including a pair of the rear extension beams 21 and 22 coupled to the rear portion of the frame portion 10 so that the front drive shaft It is possible to provide stable driving performance by preventing contact between the rear lower end and the ground as the climbing angle is maintained while further securing a loading space with a compact structure that is spaced apart from the part 10a in the front and rear directions.
또한, 각 상기 리어연장빔(21,22)의 전후방향 중앙부에 양단이 결합된 상기 완충빔(28)의 폭방향 중앙부로부터 상기 교차충격흡수부(29)가 전후방향 양측으로 갈수록 폭방향 양측을 향하여 방사상으로 교차되며 연장되며 각 단부가 각 상기 리어연장빔(21,22)의 전방부 및 후방부에 결합되어 보강 지지된다. 따라서, 측면 충돌시 발생하는 충격을 상기 교차충격흡수부가 변형되며 흡수하므로 안전성이 현저히 개선될 수 있다. In addition, from the central portion in the width direction of the buffer beam 28 having both ends coupled to the central portion in the front-rear direction of each of the rear extension beams 21 and 22, the cross-shock absorbing portion 29 moves toward both sides in the front-rear direction toward both sides in the width direction. It crosses and extends radially toward each other, and each end is coupled to the front portion and the rear portion of the rear extension beams 21 and 22 to be reinforcedly supported. Therefore, since the cross shock absorbing part deforms and absorbs the shock generated during the side collision, the safety can be significantly improved.
여기서, 상기 완충빔(28)의 중앙부 상측에 결합되되 상면에 상기 교차충격흡수부(29)가 결합 고정된 상기 제1연결매개부(29c)의 상면 전단 및 후단으로부터 각각 일체로 상향 연장되되 상기 교차충격흡수부(29)의 외면에 대응되는 윤곽으로 라운드지게 함몰된 한쌍의 완충지지부(29g)의 폭방향 양단이 상기 교차충격흡수부(29)의 외면과 형합 지지된다. 따라서, 충격 발생시 안정적인 충격흡수력을 제공할 수 있다.Here, each integrally extending upward from the front end and rear end of the first connection mediator 29c coupled to the upper side of the central part of the buffer beam 28 and to which the cross shock absorbing part 29 is fixedly coupled to the upper surface, respectively. Both ends in the width direction of the pair of buffer support parts 29g, which are rounded to a contour corresponding to the outer surface of the cross shock absorbing part 29, are supported in conformity with the outer surface of the cross shock absorbing part 29. Therefore, it is possible to provide a stable shock absorbing power when an impact occurs.
그리고, 길이연장 및 후방부 적재중량 상승에 따라 증가된 하중을 지지하도록 각 상기 리어연장빔(21,22)의 폭방향 내측 및 상기 완충빔(28)의 양측에 테두리가 결합된 각 상기 스프링마운트부(36,37)에 상단이 결합되되 상기 후방구동축부(30)의 상측에 하단이 연결되는 각 상기 코일스프링(38,39)이 상기 판스프링(31,32)과 더불어 이중으로 용이하게 설치되므로 경제성 및 조립성이 개선되고, 안정적인 승차감을 제공할 수 있다. 또한, 차량 후방부 차고 높이 감소를 예방할 수 있다.And, each of the spring mounts in which the rims are coupled to the inside of each of the rear extension beams 21 and 22 in the width direction and both sides of the buffer beam 28 to support the increased load according to the length extension and the increase in the rear loading weight. Each of the coil springs 38 and 39, the upper end of which is coupled to the parts 36 and 37, and the lower end of which is connected to the upper side of the rear drive shaft 30, are easily installed in a doubly with the leaf springs 31 and 32. Therefore, economic feasibility and assembly are improved, and a stable riding comfort can be provided. In addition, it is possible to prevent a decrease in the height of the vehicle rear portion of the vehicle.
또한, 상기 메인지지빔(13)과 상기 제1리어지지빔(25)의 각 폭방향 중앙부에 양단이 연결되어 전후방향을 따라 연장되는 상기 견인지지빔(27)의 후단에 상기 제1리어지지빔(25)의 후측으로 연장되어 상측으로 절곡 연장된 걸림견인부(27a)가 상기 제1리어지지빔(25)의 후측에 걸림 결합됨에 따라 상기 연결브라켓(23,24)에 작용하는 하중이 분산되므로 내구성이 현저히 개선될 수 있다. In addition, both ends of the main support beam 13 and the first rear support beam 25 are connected to a central portion in the width direction, and the first rear support beam 27 is extended in the front-rear direction at the rear end of the first rear support beam. The load acting on the connecting brackets 23 and 24 is increased as the engaging traction portion 27a extended to the rear side of the beam 25 and bent upwardly is engaged and coupled to the rear side of the first rear support beam 25 . Since it is dispersed, durability can be significantly improved.
한편, 도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량의 변형예를 나타낸 부분사시도이고, 도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량의 변형예를 나타낸 정단면도이다. 본 변형예에서 컨트롤암부(151,152) 및 안티롤바(153)의 구성을 제외한 나머지 구성은 상술한 일실시예와 동일하므로 구체적인 설명은 생략하며, 동일한 구성에 대하여 동일한 도면번호로 도시한다.Meanwhile, FIG. 8 is a partial perspective view illustrating a modified example of a vehicle having an extended frame structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a modified example of a vehicle having an extended frame structure according to an exemplary embodiment of the present invention. is a cross-sectional view showing In this modified example, the remaining configuration except for the configuration of the control arm parts 151 and 152 and the anti-roll bar 153 is the same as that of the above-described embodiment, so a detailed description will be omitted, and the same configuration will be shown with the same reference numerals.
도 8 내지 도 9에서 보는 바와 같이, 본 발명의 일실시예의 변형예에 따른 연장된 프레임 구조를 가지는 차량(200)은 차체프레임부(10), 리어연장프레임부(120) 및 후방구동축부(130)를 포함한다.8 to 9, a vehicle 200 having an extended frame structure according to a modified example of an embodiment of the present invention includes a body frame part 10, a rear extension frame part 120, and a rear drive shaft part ( 130).
여기서, 상기 리어연장프레임부(120)는 전단이 상기 차체프레임부(10)의 사이드멤버(11,12)의 전후방향 중앙측 하부에 결합되고 후단이 각 연결브라켓(23,24)의 전단부 하측 양단 테두리로부터 전방을 향하여 각각 연장된 복수개의 지지연장부(21b,22b)의 하부에 결합되는 한쌍의 컨트롤암부(151,152)를 포함함이 바람직하다. 이때, 각 상기 컨트롤암부(151,152)는 알루미늄 합금 등의 금속 재질로서 구비됨이 바람직하다. Here, the front end of the rear extension frame unit 120 is coupled to the lower center of the side members 11 and 12 of the vehicle body frame unit 10 in the front-rear direction, and the rear end is the front end of each connection bracket 23 , 24 . It is preferable to include a pair of control arm portions 151 and 152 coupled to the lower portions of the plurality of support extension portions 21b and 22b respectively extending from the lower both end edges toward the front. In this case, each of the control arm parts 151 and 152 is preferably made of a metal material such as an aluminum alloy.
상세히, 상기 컨트롤암부(151,152)는 상부가 각 상기 사이드멤버(11,12)의 전후방향 중앙측 하부에 결합되는 한쌍의 제1컨트롤브라켓(151c,152c)를 포함함이 바람직하다. In detail, it is preferable that the control arm parts 151 and 152 include a pair of first control brackets 151c and 152c whose upper portions are coupled to the lower portions of the front and rear center sides of the side members 11 and 12, respectively.
또한, 상기 컨트롤암부(151,152)는 상부가 각 상기 지지연장부(21b,22b)의 하부에 결합되는 한쌍의 제2컨트롤브라켓(151b,152b)를 포함함이 바람직하다. 이때, 상기 제2컨트롤브라켓(151b,152b)은 전후방향 중앙부로부터 전후방향 양측으로 갈수록 상측으로 경사지게 형성된 각 상기 지지연장부(21b,22b)의 전후방향 중앙부 하단에 연결됨이 바람직하다.In addition, it is preferable that the control arm parts 151 and 152 include a pair of second control brackets 151b and 152b whose upper portions are coupled to the lower portions of the support extension parts 21b and 22b, respectively. In this case, the second control brackets 151b and 152b are preferably connected to the lower ends of the front and rear central portions of each of the support extensions 21b and 22b formed to be inclined upward from the front-rear central portion toward both sides in the front-rear direction.
그리고, 상기 컨트롤암부(151,152)는 전단이 상기 제1컨트롤브라켓(151c,152c)에 결합되고 후단이 상기 제2컨트롤브라켓(151b,152b)에 결합되는 한쌍의 컨트롤바(151a,152a)를 포함함이 바람직하다.In addition, the control arm parts 151 and 152 include a pair of control bars 151a and 152a having front ends coupled to the first control brackets 151c and 152c and rear ends coupled to the second control brackets 151b and 152b. It is preferable to
여기서, 각 상기 컨트롤바(151a,152a)의 전후방향 중앙부에는 각 상기 컨트롤바(151a,152a)의 길이가 확장 및 수축되도록 원주방향을 따라 회전 조절되는 조절식 볼트가 구비됨이 바람직하다. 이때, 상기 조절식 볼트를 회전하여 각 상기 컨트롤바(151a,152a)의 길이를 조정하고 너트로 고정하는 방식으로 각 상기 컨트롤바(151a,152a)의 길이가 설정될 수 있다. Here, it is preferable that an adjustable bolt rotationally controlled along the circumferential direction so that the length of each of the control bars 151a and 152a is extended and contracted is provided at the central portion of each of the control bars 151a and 152a in the front-rear direction. In this case, the length of each of the control bars 151a and 152a may be set by rotating the adjustable bolt to adjust the length of each of the control bars 151a and 152a and fixing with a nut.
따라서, 상기 컨트롤암부(151,152)의 전단이 각 상기 사이드멤버(11,12)의 전후방향 중앙측 하부에 결합되고 후단이 각 상기 지지연장부(21b,22b)의 하부에 결합되어 지지 강성이 증대되므로 구조안전성이 현저히 개선될 수 있다. 또한, 주행 중 발생하는 상기 리어연장프레임부(20)의 각 축방향(XYZ) 진동이 저감될 수 있다. Therefore, the front ends of the control arm parts 151 and 152 are coupled to the lower central side of the side members 11 and 12 in the front-rear direction, and the rear ends are coupled to the lower portions of the support extension parts 21b and 22b, respectively, to increase the support rigidity. Therefore, structural safety can be significantly improved. In addition, vibrations in each axial direction (XYZ) of the rear extension frame unit 20 generated during driving may be reduced.
한편, 상기 후방구동축부(30)는 각 상기 스프링마운트부(36,37)에 상단이 결합되되 상기 후방구동축부(30)의 상측에 하단이 연결되며 상기 판스프링(31,32)의 폭방향 내측에 상기 판스프링(31,32)과 더불어 이중으로 배치되는 한쌍의 코일스프링(38,39)을 더 포함함이 바람직하다. On the other hand, the upper end of the rear drive shaft portion 30 is coupled to each of the spring mount portions 36 and 37 , and the lower end is connected to the upper side of the rear drive shaft portion 30 in the width direction of the leaf springs 31 and 32 . It is preferable to further include a pair of coil springs 38 and 39 that are double disposed together with the plate springs 31 and 32 on the inside.
그리고, 상기 후방구동축부(130)는 양단이 각 상기 코일스프링(38,39)의 하부에 연결되어 폭방향을 따라 연장되되 폭방향 중앙부가 상측으로 굴곡지게 형성되는 안티롤바(153)를 더 포함함이 바람직하다. 이때, 상기 안티롤바(153)는 알루미늄 합금 등의 금속 재질로서 구비됨이 바람직하다. In addition, the rear drive shaft portion 130 has an anti-roll bar 153 having both ends connected to the lower portions of the coil springs 38 and 39 to extend along the width direction, and the central portion in the width direction is formed to be bent upward. It is preferable to include In this case, the anti-roll bar 153 is preferably provided as a metal material such as an aluminum alloy.
여기서, 상기 안티롤바(153)는 차량 후방측 적재하중 증가에 따른 상기 후방구동축부(130)의 주행성능 개선을 위해 폭방향 중앙부가 후방구동축(35)의 상측으로 배치되어 수평하게 1차 연장되되, 수평하게 1차 연장된 양단으로부터 2차 하향 굴곡되고, 2차 하향 굴곡된 하단이 폭방향 양측으로 수평하게 3차 연장되어 양단이 각 상기 코일스프링(38,39)의 하부에 연결될 수 있다. Here, in order to improve the driving performance of the rear drive shaft 130 according to an increase in the load on the rear side of the vehicle, the anti-roll bar 153 has a width direction central portion disposed above the rear drive shaft 35 to horizontally first extend. However, the lower ends of the second downwardly bent ends are horizontally and thirdly extended horizontally on both sides in the width direction, and both ends can be connected to the lower portions of the coil springs 38 and 39, respectively. .
이에 따라, 양단이 각 상기 코일스프링(38,39)의 하부에 연결되어 폭방향을 따라 연장되되 폭방향 중앙부가 상측으로 굴곡지게 형성되는 상기 안티롤바(153)를 통해 상기 후방구동축(35)의 주행시 각 상기 코일스프링(38,39)가 상호간 과도한 차이로 수축 및 팽창됨을 방지하며, 주행 중 후방부 적재중량 상승에 따라 발생하는 롤(roll), 피칭(pitching), 바운싱(bouncing)을 현저히 억제하여 주행 안정성을 높이고 안정적인 승차감을 제공할 수 있다.Accordingly, both ends are connected to the lower portions of the coil springs 38 and 39, respectively, extending along the width direction, and the rear drive shaft 35 is extended through the anti-roll bar 153 in which the central portion in the width direction is formed to be bent upward. Prevents each of the coil springs 38 and 39 from contracting and expanding due to an excessive difference between each other during driving, and significantly reduces roll, pitching, and bouncing that occur as the rear load weight increases during driving. This can improve driving stability and provide a stable ride comfort.
이때, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "구비하다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In this case, terms such as "comprises", "comprises" or "comprises" described above mean that the corresponding components may be inherent unless otherwise stated, so other components are excluded. Rather, it should be construed as being able to include other components further. All terms, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art, unless otherwise defined. Terms generally used, such as terms defined in the dictionary, should be interpreted as being consistent with the meaning of the context of the related technology, and are not interpreted as ideal or excessively formal meanings unless explicitly defined in the present invention.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 상술한 각 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 청구항에서 청구하는 범위를 벗어남 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형 실시되는 것은 가능하며, 이러한 변형 실시는 본 발명의 범위에 속한다.As described above, the present invention is not limited to each of the above-described embodiments, and it is possible to be modified and implemented by those of ordinary skill in the art without departing from the scope claimed in the claims of the present invention. And, these modifications are within the scope of the present invention.
10: 차체프레임부 11,12: 사이드멤버
13: 메인지지빔 20: 리어연장프레임부
21,22: 리어연장빔 23,24: 연결브라켓
25: 제1리어지지빔 26: 제2리어지지빔
27: 견인지지빔 28: 완충빔
29: 교차충격흡수부 30: 후방구동축부
31,32: 판스프링 33,34: 고정매개부
35: 후방구동축 36,37: 스프링마운트부
37,39: 코일스프링 40: 서브프레임부
151,152: 컨트롤암부 153: 안티롤바
100,200: 연장된 프레임 구조를 가지는 차량
10: body frame part 11, 12: side member
13: main support beam 20: rear extension frame part
21,22: rear extension beam 23,24: connection bracket
25: first rear support beam 26: second rear support beam
27: traction support beam 28: buffer beam
29: cross shock absorbing part 30: rear drive shaft part
31, 32: leaf spring 33, 34: fixed media
35: rear drive shaft 36, 37: spring mounted part
37, 39: coil spring 40: sub-frame part
151, 152: control arm 153: anti-roll bar
100,200: vehicle having an extended frame structure

Claims (5)

  1. 전후방향을 따라 상호간 폭방향 간격을 두고 연장되되 전방부에 폭방향을 따라 전방구동축부가 연결되는 한쌍의 사이드멤버와, 각 상기 사이드멤버의 후방부에 양단이 결합되어 폭방향을 따라 연장되는 메인지지빔을 포함하는 차체프레임부;
    상기 차체프레임부의 후방부에 전방부가 결합되도록 각 상기 사이드멤버와 동일한 등고로 배치되되 전후방향을 따라 상호간 폭방향 간격을 두고 연장되는 한쌍의 리어연장빔과, 전방부 및 후방부가 개구된 중공형으로 구비되어 각 상기 사이드멤버의 후방부 테두리를 감싸며 전방부가 삽입 및 결합되고 각 상기 리어연장빔의 전방부 테두리를 감싸며 후방부가 삽입 및 결합되는 한쌍의 연결브라켓과, 각 상기 연결브라켓의 상부에 양단이 결합되어 폭방향을 따라 연장되는 제1리어지지빔과, 각 상기 리어연장빔의 후방부에 양단이 결합되어 폭방향을 따라 연장되되 상기 제1리어지지빔으로부터 후방으로 이격 배치되는 제2리어지지빔을 포함하는 리어연장프레임부; 및
    상기 리어연장프레임부의 전방부 및 후방부에 양단이 각각 결합되되 전후방향 중앙부로 갈수록 아래로 오목하게 굴곡 연장되는 한쌍의 판스프링과, 각 상기 판스프링의 전후방향 중앙측 상면에 고정 결합되는 한쌍의 고정매개부와, 각 상기 고정매개부에 회전되도록 관통 삽입되되 폭방향을 따라 연장되며 상기 전방구동축부로부터 기설정된 전후방향 간격을 두고 이격 배치되는 후방구동축을 포함하는 후방구동축부를 포함하되,
    상기 리어연장프레임부는 상기 메인지지빔과 상기 제1리어지지빔의 각 폭방향 중앙부에 양단이 연결되어 전후방향을 따라 연장되는 견인지지빔을 더 포함하며, 상기 견인지지빔의 후단에는 상기 제1리어지지빔의 후측으로 연장되되 상기 제1리어지지빔의 후측에 걸림 결합되도록 상측으로 절곡 연장되는 걸림견인부가 일체로 형성되고,
    상기 리어연장프레임부는 각 상기 연결브라켓의 전단부 하측 양단 테두리로부터 전방을 향하여 각각 연장되는 복수개의 지지연장부와, 각 상기 지지연장부의 내측에 양단이 연결되며 상부에 각 상기 사이드멤버의 하부가 대향 배치되며 안착되어 결합되는 안착결합부를 포함하고,
    각 상기 지지연장부의 하부는 전후방향 중앙부로부터 전후방향 양측으로 갈수록 상측으로 경사지게 형성되며, 각 상기 판스프링의 전단은 상기 안착결합부의 하부에 결합되고, 상기 리어연장프레임부는 전단이 각 상기 사이드멤버의 전후방향 중앙측 하부에 결합되고 후단이 각 상기 지지연장부의 하부에 결합되며 중앙부에 원주방향을 따라 회전 조절되는 조절식 볼트가 구비되는 한쌍의 컨트롤암부를 포함함을 특징으로 하는 연장된 프레임 구조를 가지는 차량.
    A pair of side members extending at a distance in the width direction along the front-rear direction and having a front drive shaft connected to a front part along the width direction, and a main support extending along the width direction by coupling both ends to the rear part of each side member a body frame part including a beam;
    A pair of rear extension beams arranged at the same contour as each of the side members so that the front part is coupled to the rear part of the body frame part and extending at a distance in the width direction from each other in the front-rear direction, and a hollow type with the front part and the rear part open A pair of connection brackets provided to surround the rear edge of each side member, the front part is inserted and coupled, and the rear part is inserted and coupled to the front edge of each of the rear extension beams, and both ends are on the upper part of the connection bracket A first rear support beam coupled to extend along the width direction, and both ends coupled to a rear portion of each of the rear extension beams to extend along the width direction and rearwardly spaced apart from the first rear support beam a rear extension frame unit including a beam; and
    A pair of plate springs each of which both ends are coupled to the front and rear portions of the rear extension frame, and which are bent concavely downward toward the central portion in the front and rear directions, and a pair of fixedly coupled upper surfaces of the front and rear central sides of each of the leaf springs A fixed mediator and a rear driving shaft including a rear driving shaft that is inserted through each of the fixed media so as to be rotated and extended along the width direction and spaced apart from the front driving shaft by a predetermined distance in the front and rear directions,
    The rear extension frame portion further includes a traction support beam having both ends connected to a central portion in the width direction of the main support beam and the first rear support beam and extending in the front-rear direction, and the rear end of the traction support beam has the first A locking traction part extending toward the rear of the rear support beam and bent upward to be hooked onto the rear of the first rear support beam is integrally formed,
    The rear extension frame portion includes a plurality of support extension portions each extending from the lower edges of both ends of the front end portion of each of the connection brackets toward the front, both ends are connected to the inside of each of the support extension portions, and the lower portions of the side members are opposite to each other on the upper portion It is disposed and includes a seating coupling part that is seated and coupled,
    A lower portion of each of the support extensions is formed to be inclined upward toward both sides in the front-rear direction from the front-rear central portion, the front end of each of the leaf springs is coupled to the lower portion of the seating coupling portion, and the rear extension frame portion is the front end of each of the side members. An extended frame structure comprising a pair of control arms coupled to the lower central side in the front-rear direction, the rear end coupled to the lower part of each of the support extensions, and a pair of control arms provided with an adjustable bolt rotationally controlled in the central part along the circumferential direction vehicle to have.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 후방구동축부는
    각 상기 리어연장빔의 폭방향 내측에 외측 테두리가 결합되고 각 상기 리어연장빔의 전후방향 중앙부에 양단이 결합되어 폭방향을 따라 연장된 완충빔의 양측에 후측 테두리가 결합되는 한쌍의 스프링마운트부와,
    길이연장 및 적재중량 상승에 따라 증가된 하중을 지지하도록, 각 상기 스프링마운트부에 상단이 결합되되 상기 후방구동축부의 상측에 하단이 연결되며 상기 판스프링의 폭방향 내측에 상기 판스프링과 더불어 이중으로 배치되는 한쌍의 코일스프링과,
    양단이 각 상기 코일스프링의 하부에 연결되어 폭방향을 따라 연장되되 폭방향 중앙부가 상측으로 굴곡지게 형성되는 안티롤바를 더 포함함을 특징으로 하는 연장된 프레임 구조를 가지는 차량.
    The method of claim 1,
    The rear drive shaft
    A pair of spring-mounted parts in which an outer rim is coupled to the inner side of each of the rear extension beams in the width direction, and both ends are coupled to the front and rear center of each of the rear extension beams, and the rear rim is coupled to both sides of the buffer beam extending in the width direction Wow,
    In order to support the increased load according to the length extension and the increase in the loading weight, the upper end is coupled to each of the spring mount parts, the lower end is connected to the upper side of the rear drive shaft part, and the plate spring is doubled with the leaf spring inside the width direction of the plate spring. A pair of coil springs arranged,
    The vehicle having an extended frame structure, characterized in that it further includes an anti-roll bar having both ends connected to the lower portion of the coil spring and extending along the width direction, the central portion of the width direction being bent upward.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 리어연장프레임부는
    각 상기 리어연장빔의 전후방향 중앙부에 양단이 결합되어 폭방향을 따라 연장되되 상기 제1리어지지빔 및 상기 제2리어지지빔의 사이에 배치되며 상기 후방구동축부보다 후측으로 배치되는 완충빔과,
    상기 완충빔의 폭방향 중앙부로부터 전후방향 양측으로 갈수록 폭방향 양측을 향하여 방사상으로 교차되며 연장되되 각 단부가 각 상기 리어연장빔의 전방부 및 후방부에 결합되는 교차충격흡수부를 더 포함함을 특징으로 하는 연장된 프레임 구조를 가지는 차량.
    The method of claim 1,
    The rear extension frame part
    Both ends are coupled to the front-rear central portion of each of the rear extension beams to extend along the width direction, and a buffer beam disposed between the first rear support beam and the second rear support beam and disposed rearward than the rear driving shaft portion; ,
    From the central portion in the width direction of the buffer beam to both sides in the front and rear direction, it crosses and extends radially toward both sides in the width direction, and each end further comprises a cross shock absorbing portion coupled to the front portion and the rear portion of the rear extension beam. A vehicle having an elongated frame structure.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 리어연장프레임부는 하부가 상기 완충빔의 폭방향 중앙부 상측에 안착되어 결합되되 상면에 상기 교차충격흡수부가 결합 고정되는 제1연결매개부를 포함하되,
    상기 제1연결매개부에는 상면 전단 및 후단으로부터 각각 일체로 상향 연장되되 폭방향 양단이 상기 교차충격흡수부의 외면과 형합 지지되도록 상기 교차충격흡수부의 외면 윤곽에 대응되는 윤곽으로 라운드지게 함몰 형성된 한쌍의 완충지지부가 형성됨을 특징으로 하는 연장된 프레임 구조를 가지는 차량.
    The method of claim 3,
    The rear extension frame part includes a first connecting mediator, the lower part of which is seated and coupled to the upper side of the central part in the width direction of the buffer beam, and the cross shock absorbing part is coupled and fixed to the upper surface,
    A pair of the first connection mediators respectively extending upward from the front and rear ends of the upper surface are rounded and recessed into a contour corresponding to the outer contour of the cross shock absorbing unit so that both ends in the width direction are supported in conformity with the outer surface of the cross shock absorbing unit. Vehicle having an extended frame structure, characterized in that the buffer support is formed.
  5. 삭제delete
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