KR102228043B1 - 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터 - Google Patents

활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터 Download PDF

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Abstract

본 발명은 담체에 코팅된 활성탄 필터 및 이를 이용한 캐니스터가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 캐니스터는 내부에 수용공간을 갖도록 형성되는 것으로 상부 일측에 연료탱크로부터 증발가스(탄화수소)가 유입되는 유입구(111)와 엔진의 구동시 증발가스(탄화수소)가 엔진의 흡기측으로 배출되어 연소시키는 배출구(112) 및 외부에서 공기를 유입하거나 엔진 오프시 유입된 증발가스(탄화수소)를 외부로 배출할 수 있는 대기유입구(113)가 형성된 하우징(110)과, 상기 하우징(110) 내에 설치되어 유입된 증발가스(탄화수소)를 포집할 수 있도록 한 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재 (120)로 이루어진 캐니스터에 있어서, 상기 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재 (120)는 직물, 플라스틱 구조물, 금속 구조물 중 어느 하나의 담체에 활성탄을 부착한 흡/탈착소재로서, 낱장 형태의 다수개의 흡/탈착소재가 적층되는 형태로 이루어져 모듈화된 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터가 제공된다.

Description

활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터{canister}
본 발명은 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량용 및 오토바이 등의 캐니스터에 사용되는 흡/탈착소재의 소재로 활성탄이 부착된 담체 구조물을 사용함으로써, 캐니스터의 중량 절감 및 통기저항을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 증발가스(탄화수소) 탈부착 효율이 향상된 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터에 관한 것이다.
자동차 연료 시스템으로부터의 가솔린 연료의 증발가스(탄화수소)는 공기 오염의 주요한 잠재적 요소이다. 이러한 연료 증발가스(탄화수소) 배출은 차량이 급유 중이거나 주차될 때, 즉 엔진이 꺼질 때 발생한다. 그러한 배출은, 연료 시스템으로부터 배출되는 연료 증발가스(탄화수소)를 흡착하기 위해 활성탄을 채용하는 캐니스터에 의해 제어될 수 있다.
연료탱크 내부에 채워지는 가솔린은 연료펌프에 의해 엔진으로 보내지며 이 중, 사용되지 않은 연료는 다시 연료탱크로 보내지게 된다. 이렇게 연료탱크로 다시 보내진 연료는 엔진 구동시 엔진의 열을 받아 온도가 상승하게 되고, 특히 여름철과 같이 주위온도가 고온으로 올라가는 경우에는 상기 연료탱크 내의 가솔린 온도는 더욱 상승하게 된다. 이처럼, 연료탱크 내에서 가솔린 온도가 상승하게 되면 탄화수소(HC)와 같은 증발가스(탄화수소)를 발생하게 된다. 이렇게 발생하는 증발가스(탄화수소)는 연료탱크에 결합된 배관라인을 타고 연료탱크 외부로 빠져나오게 되는데, 이렇게 외부로 빠져나오는 증발가스(탄화수소)를 모아두는 저장소의 역할을 행하는 것이 바로 캐니스터(canister)이다.
캐니스터는 상술한 바와 같이, 엔진이 작동하지 않는 경우, 자동차의 연료탱크에서 발생하는 유해한 증발가스를 캐니스터 내부에 구비된 활성탄에 흡착시켜 저장하였다가 엔진이 작동으로 인한 부압(vacuum)이 발생하여 상기 활성탄에 흡착된 증발가스를 엔진으로 이송하여 연소하도록 함으로써 외부로의 증발가스 배출을 방지하여 각국의 차량 증발가스 발생 규제를 만족한다. 이와 같은 기능을 구비하는 종래 캐니스터의 내부는 연료 증발가스를 흡착하기 위하여 입상탄(Granule 형상), 펠렛형상 및 허니콤 형상의 활성탄으로 채워져 있으며, 이러한 활성탄의 가스흡착 성능이 자동차의 증발가스 배출 환경 규제 대응에 중요한 기능을 한다. 특히, 최근 자동차의 연비 및 오염물질 배출에 관하여 이슈가 지속됨에 따라 캐니스터 내부 활성탄의 압력 손실 저하, 증발가스(탄화수소)의 탈착성능과 지속성 개선, 높은 생산성 및 필요에 따라 다양한 디자인으로 제작할 수 있는 캐니스터용 흡/탈착소재의 개발이 요구되고 있다.
즉, 종래에는 캐니스터 내부에 입상탄 혹은 펠렛 형태의 활성탄을 빼곡히 충진함으로써, 증발가스의 흡착효율을 향상시키도록 하였으나, 이는 공기저항이 발생하는 단점으로 이어졌으며, 주유시 탱크내 압력 상승으로 인한 연료주입 중단 현상 발생 및 주유중 대기로 증발가스(탄화수소) 방출 등의 단점이 있다.
따라서 기존에는 도 1에 도시된 바와 같이, 대기유입구(10) 측에 별도의 보조캐니스터(20)를 설치하여 대기로 방출되는 증발가스(탄화수소)의 양을 줄이고 있다. 그러나 상술한 바와 같이 다수의 보조캐니스터(20)를 추가로 구비할 경우 활성탄 충진 및 다수의 생산공정수와 보조캐니스터(20) 사용으로 인한 캐니스터(1) 전체 가격의 상승과 통기저항이 상승하여 ORVR 규제를 만족하지 못하는 단점과 함께, 캐니스터의 설치공간에 따른 제약이 있었다.
또한, 기존 캐니스터(1)의 경우에는 캐니스터(1) 내부의 챔버에는 생산단가의 상승 및 생산량 감소의 이유로 통상 2종류의 입상탄(granule) 혹은 펠렛(pallet) 형태로 이루어진 흡착제로만 구성하였으며, 그로 인해 다양한 공기 저항성의 부여가 불가능하였다.
따라서, 본 출원인은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결할 수 있는 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재 및 이를 이용하여 일반 가솔린 자동차뿐만 아니라, 하이브리드 차량 및 플러그인 하이브리드 차량 또는 오토바이에도 최적화된 캐니스터를 발명하게 되었다.
본 발명은 높은 활성탄 부착량을 가지며 향상된 통기성 및 우수한 증발가스(탄화수소) 탈부착 효율을 갖도록 하며 공기저항을 최소화함으로써, 일반 가솔린 자동차뿐만 아니라, 하이브리드 차량 및 플러그인 하이브리드 차량, 그리고 오토바이 등 낮은 탈착 성능을 가진 차량 및 오토바이에서도 엔진 재가동시 캐니스터내의 탄화수소 가스를 원활히 탈착할수 있도록 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재 및 이를 이용한 캐니스터를 제공하고자 한다.
또한, 제작사의 요구 사양에 따라 캐니스터 내에 다양한 갯 수의 챔버를 형성하고 상기 챔버에 흡/탈착소재를 모듈화하여 설치할 수 있도록 함으로써 쉽고 간편하게 흡/탈착소재를 설치할 수 있으며, 흡/탈착소재의 갯 수를 자유롭게 변경 가능하고, 종래의 캐니스터내의 활성탄 노화로 인한 성능저하 및 파손에 의한 미분화에 의한 이탈등으로 활성탄이 줄어들어 심각한 성능저하를 유발하는 문제를 방지하는 캐니스터를 제공하고자 한다.
본 발명은 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재 및 이를 이용한 캐니스터가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 캐니스터는 내부에 수용공간을 갖도록 형성되는 것으로 상부 일측에 연료탱크로부터 증발가스가 유입되는 유입구와 엔진의 구동시 증발가스가 엔진의 흡기측으로 배출되어 연소시키는 배출구 및 외부에서 공기를 유입하거나 엔진 오프시 유입된 증발가스를 외부로 배출할 수 있는 대기유입구가 형성된 하우징과, 상기 하우징 내에 설치되어 유입된 증발가스를 포집할 수 있도록 한 흡/탈착소재로 이루어진 캐니스터에 있어서, 상기 흡/탈착소재는 직물(직포, 부직포), 플라스틱 구조물, 금속 구조물 중 어느 하나의 담체에 활성탄을 부착한 흡/탈착소재로서, 낱장 형태의 다수개의 흡/탈착소재가 적층되는 형태로 이루어져 모듈화된 활성탄을 담체에 부착한 흡작소재를 이용한 캐니스터가 제공된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐니스터는 분말 활성탄을 더블라셀 섬유에 부착한 새로운 형태의 흡/탈착소재를 사용하여 공기저항을 최소화할 수 있으며, 그로 인해 주유시 발생하는 과도한 압력을 해소하여 주유중 주유정지 현상 방지 및 주유중 대기로의 증발가스(탄화수소) 방출을 방지하여 주유중 증발가스 방출 규제를 만족할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 캐니스터는 자동차사의 요구에 따라 다양한 갯수의 챔버 및 챔버 내에 다양한 효율을 갖는 흡/탈착소재를 선택적으로 배치할 수 있는 등 갯 수를 자유롭게 변경가능한 구조로 캐니스터 설계의 자유도를 높여서 복잡하고 좁은 공간에서 설치 가능한 다양한 형태의 캐니스터를 제작할 수 있다.
또한, 캐니스터 내의 챔버를 표준화하고 흡/탈착소재를 모듈형태로 조립하는 방식으로 캐니스터를 제작할 수 있어 캐니스터 생산에 따른 생산 공정을 단축시킬 수 있으며, 기존 활성탄 캐니스터에 비해 구조가 간단하다.
또한, 캐니스터 내에 흡/탈착소재가 충진되는 챔버를 개별화할 수 있으며, 또한 개별화된 챔버에 필요에 따라 2개 이상으로 분할된 흡/탈착소재를 설치할 수 있어 증발가스의 흡착량을 극대화할 수 있으며, 그로 인해 소형 캐니스터의 제작 및 최적화된 고성능 캐니스터 제작이 가능하다.
도 1은 종래의 캐니스터를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 캐니스터를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 캐니스터 내에 형성되는 흡착챔버 및 대기방출챔버의 변형예를 개략적으로 도시한 도면
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 캐니스터에 사용된 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 캐니스터에 사용된 더블라셀 편물 담체를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 6은 도 5의 편물 담체의 변형예를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 7은 캐니스터 내에 설치되는 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재의 분할된 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 8은 도 7의 변형예를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 9는 도 5를 확대한 모습을 개략적으로 도시한 확대도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 사용된 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 오토바이용 캐니스터에 적용한 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 12는 도 11의 변형예를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 13은 이 발명에 사용된 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재 제조방법의 순서도이다.
도 14 및 도 15는 이 발명에 따른 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재에 적용되는 더블라셀 편물 담체를 도시화한 도면이다.
도 16은 이 발명에 따른 활성탄 미세공에 자리잡은 용매의 상태를 도시화한 도면이다.
도 17은 이 발명에 따른 구성된 활성탄 주변으로 미세버블이 부착된 모습을 도시화한 도면이다.
도 18은 이 발명에 따라 구성된 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 도시화한 도면이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 개념에 따른 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 별명의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명의 개념에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
실시 예를 설명함에 있어서 본 발명이 속하는 기술 분야에 익히 알려져 있고 본 발명과 직접적으로 관련이 없는 기술 내용에 대해서는 설명을 생략한다. 이는 불필요한 설명을 생략함으로써 본 발명의 요지를 흐리지 않고 더욱 명확히 전달하기 위함이다.
이하에서는 이 발명의 실시 예에 따른 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재 및 이를 이용한 캐니스터에 대하여 첨부된 도면을 참조하면서 더욱 구체적으로 설명하기로 한다.
도 2를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재 및 이를 이용한 캐니스터는 내부에 수용공간을 갖도록 형성되는 것으로 상부 일측에 연료탱크로부터 증발가스(탄화수소)가 유입되는 유입구(111)와 엔진의 구동시 증발가스(탄화수소)가 엔진의 흡기측으로 배출되어 연소시키는 배출구(112) 및 외부에서 공기를 유입하거나 엔진 오프시 유입된 증발가스(탄화수소)를 외부로 배출하여 연소시킬 수 있도록 한 대기유입구(113)가 형성된 하우징(110)과, 상기 하우징(110) 내에 설치되어 유입된 증발가스(탄화수소)를 포집할 수 있도록 한 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)를 포함할 수 있다.
하우징(110)은 도면에 도시된 바와 같이 내부에 수용공간이 형성된 것으로 상기 수용공간은 유입구(111) 및 배출구(112)와 연통되는 흡착챔버(110a)와, 상기 대기유입구(113)와 연통되는 대기방출챔버(110b)로 구성될 수 있다. 이때, 상기 흡착챔버(110a)와 상기 대기방출챔버(110b)는 상호 연통되게 구성되어 증발가스(탄화수소) 및 외부의 공기가 유동될 수 있다.
또한, 상기 흡착챔버(110)a와 상기 대기방출챔버(110b)의 갯 수는 다양하게 변경가능하며, 본 발명의 일 실시예에서는 흡착챔버(110a) 2개 대기방출챔버(110b) 2개로 구성되어 있다. 예컨데, 도 3에 도시된 바와 같이, 사용상태에 따라 흡착챔버(110a) 2개 대기방출챔버(110b) 1개 또는 흡착챔버(110a) 3개 대기방출챔버(110b) 1개 또는 흡착챔버(110a) 1개 대기방출챔버(110b) 2개 등 자유롭게 변경 가능하다.
다만, 본 발명의 일 실시예에서는 설명의 편의를 위해 상기 흡착챔버(110a)를 2개 대기방출챔버(110b) 2개로 설명하기로 한다.
덧붙여, 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 흡착챔버 및 대기챔버는 구획격벽에 의해 각각 n개 이상의 세부챔버로 구획될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에서는 상기 흡착챔버(110a) 및 상기 대기방출챔버(110b)에 증발가스(탄화수소)를 흡착할 수 있는 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)가 설치될 수 있다.
상기 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)는 직물(직포, 부직포), 플라스틱 구조물, 금속 구조물 중 어느 하나의 담체에 활성탄을 부착한 흡/탈착소재로서, 본 발명의 일 실시예에서는 도 4에 도시된 바와 같이, 더블라셀 편물을 담체로 한 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)를 사용할 수 있다. 즉, 본 발명의 일 실시예에 사용되는 흡/탈착소재는 편물 즉, 직물에 활성탄을 함침 공법으로 제작한 흡/탈착소재를 사용하여 증발가스(탄화수소)를 흡착하도록 하였으나, 경우에 따라 부직포, 플라스틱 구조물 또는 금속 구조물에 활성탄을 함침, 코팅 및 부착할 수도 있다.
즉, 기존의 캐니스터는 통상적으로 상기 흡착챔버(110a) 및 대기방출챔버(110b)에 유입되는 이물질을 걸러주고 증발가스(탄화수소)의 배출을 방지할 수 있게 입상탄(granule) 혹은 펠렛 (pallet) 형태의 활성탄을 충진시키도록 구성되어 있으나, 이는 일시적으로 증발가스(탄화수소)를 포집하고 이물질의 유입을 방지할 수 있는 것으로 지속적으로 사용할 경우 이물질이 활성탄의 입자와 입자 사이를 막게 되어 과부압이 발생되고, 그로 인해 증발가스(탄화수소)와 공기의 혼합으로 인해 증발가스(탄화수소)가 대기유입구(113)를 통해 대기로 방출되는 블리드 에미션이 발생하는 단점이 있다.
또한, 블리드 에미션과 함께 각 챔버(110a,110b) 내를 가득 채운 활성탄으로 인해 공기저항이 발생되어 엔진의 구동시 과도한 엔진 출력 소모로 인한 연비 하락의 원인이 되었다.
따라서, 본 발명의 일 실시예에서는 이러한 문제를 해결하기 위해 도 5에 도시된 바와 같이, 더블라셀 구조의 편물 담체에 활성탄이 부착되도록 한 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)가 사용될 수 있다. 즉, 통기성이 뛰어난 구조로 담체를 형성하고, 이 담체에 활성탄을 함침하여 증발가스(탄화수소)가 흡착될 수 있도록 함으로써, 통기저항이 발생되는 것을 최소화하도록 할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에서는 상기 담체를 더블라셀 구조를 띄도록 설명하고 있으나, 경우에 따라 도 6에 도시된 바와 같이, 원형 또는 사각형, 육각형, 오각형, 삼각형, 팔각형 등 다양한 형상으로 구성할 수도 있다.
상기 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)는 개별 형태의 다수개의 흡/탈착소재가 적층되는 형태로 이루어진 것으로 모듈화할 수 있다. 즉, 개별 형태의 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120) 다수개를 적층하여 하나의 모듈로 형성할 수 있다.
이때, 본 발명의 일 실시예에서는 상기 모듈화된 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)를 상기 각 챔버(110a,110b)에 설치시 도 7에 도시된 바와 같이, 분할하여 설치하도록 함으로써 증발가스(탄화수소)의 흡착량이 극대화되도록 할 수도 있다.
즉, 도면에 도시된 바와 같이, 각 챔버(110a,110b)에 설치되는 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)를 단일로 설치할 수도 있으며 필요에 따라 2분할 이상으로 분할하여 설치할 수 있다.
예컨데, 편물 담체의 크기 및 두께가 다른 흡/탈착소재를 사용하거나, 활성탄의 종류 및 함유량이 다른 두개 이상의 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)를 각각 적층하는 형태로 사용할 수 있다.
또한, 상기 챔버(110a,110b)에 설치되는 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)를 2분할하는 구조로 설명하였으나, 경우에 따라 3분할 또는 4분할 등 다양하게 분할할 수 있으며, 또한 형태에 있어서도 도 8에 도시된 바와 같이 다양하게 변경 사용 가능하다.
즉, 캐니스터 내에 설치될 수 있는 구조라면, 별 모양, 열십자 모양, 삼각모양, 사각 모양, 오각 모양, 팔각 모양 등 다양한 형상으로 분할하여 사용할 수 있는 등 그 형상에 제한을 두지 않는다.
한편, 상기 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)의 구체적 구조 및 활성탄의 함침정도를 살펴보면 다음과 같다.
담체로 사용되는 더블라셀 편물은 PET 100% 또는 PET, NYLON, CATION, 레이온 등으로 혼성된 합성섬유사 및 기타 합성섬유 중 적어도 하나 이상을 포함하는 더블라셀 구조로 편직된 편물이 사용될 수 있다.
더블라셀 편물은 도 9를 참고하면, 3D 구조로 짜여진 원단으로 표면층(121)과 이면층(122)이 일정 간격을 두고 배열이 되고, 표면층(121)과 이면층(122) 사이에는 표면층(121)과 이면층(122)이 일체로 연결될 수 있도록 중간층(123)이 배열된 구조로 이루어진다.
또한, 담체로 사용되는 더블라셀 편물은 0.1~10mm의 두께를 갖는 허니컴 구조로 짜여진 표면층(121), 표면층에 대응하여 0.1~10mm의 두께를 갖는 허니컴 구조로 짜여진 이면층(122), 표면층과 상기 이면층 사이를 섬유사로 연결하여 0.1~50mm의 두께를 갖는 중간층(123)을 포함하는 구조로 형성된다. 이 때, 필요에 따라 중간층(123)에 사용되는 섬유사는 드로 텍스쳐사(Draw textured yarn)일 수 있다. 드로 텍스쳐사는 우수한 활성탄 접착력을 보이는 소재로, 이를 활용하여 중간층을 제조함으로써 더욱 많은 양의 활성탄을 담체에 부착시킬 수 있다.
또한, 필요에 따라, 표면층(121)과 이면층(122)의 섬유사의 밀도는 중간층(123)에 비하여 높은 소재가 사용될 수 있다. 표면층(121)과 이면층(122)에 높은 밀도의 소재를 사용함으로써 외력에 의해 흡/탈착소재의 형상이 변형되는 것을 방지할 수 있으며, 높은 내구성을 갖도록 할 수 있다. 또한, 더블라셀 편물을 담체로 사용하게 되면 2D 구조의 시트를 담체로 사용하는 것에 비하여 활성탄이 부착될 수 있는 표면적이 넓으므로, 증발가스(탄화수소)의 탈부착 효율이 향상되며, 통기성이 우수한 바, 캐니스터의 통기저항 문제를 해결할 수 있다.
따라서, 앞서 전술한 바와 같이, 또한, 캐니스터 내에 수용공간인 복수개의 챔버(110a,110b)를 형성하고 상기 복수개의 챔버(110a,110b)에 필요에 따라 다른 더블라셀 편물 담체를 사용하여 증발가스(탄화수소)의 흡착량을 극대화하도록 할 수 있다. 예컨대, 일측의 챔버(110a)에는 3mm 두께의 허니컴 구조로 짜여진 표면층과 3mm 두께의 이면층 및 20mm두께의 중간층을 갖는 담체를 이용한 흡/탈착소재(120)를 사용하고, 다른 챔버(110b)에는 1mm 두께의 표면층과 1mm 두께의 이면층 및 5mm 두께의 중간층을 갖는 담체를 이용한 흡/탈착소재(120)를 사용하여 흡착량을 달리할 수 있다.
마찬가지로, 각 챔버(110a,110b) 내에 설치되는 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)를 분할된 모듈화 형태로 형성할 경우 역시 두께를 달리한 더블라셀 담체를 사용할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 사용된 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)는 친수성 코팅제로 담체 표면이 코팅처리 되어 있다.
즉, 더블라셀 편물 담체를 이루는 합성섬유사는 소수성인 특징을 갖는 바, 합성섬유사 표면에 부착되는 활성탄의 양을 증가시키기 위하여 더블라셀 편물 담체의 표면을 친수성으로의 전환을 위해 필요에 따라 함침, 스프레이 방식 또는 나이프 코팅을 포함한 백코팅방식(Back-coating)을 통하여 더블라셀 편물 담체의 표면을 친수성 코팅제로 코팅처리되도록 할 수 있다.
또한, 본 발명에서 사용되는 활성탄은 목재 또는 석탄을 원재료로 제조된 활성탄을 말한다. 필요에 따라, 본 발명에서는 100~500 mesh 크기로 파쇄된 2~50nm의 중세공이 발달된 목탄계(wood base) 및 석탄계(coal base) 활성탄을 사용할 수 있다. 2~50nm 크기의 중세공(meso pore)이 발달된 활성탄의 경우, 가솔린 증발가스(탄화수소) 흡착 및 탈착에 높은 효율을 보인다. 중세공을 가지는 활성탄은 우수한 가스의 흡착 및 탈착 성능을 보이는 바, 자동차, 오토바이에 사용되는 캐니스터 등 주기적으로 가스의 흡착 및 탈착이 이루어지는 곳에 사용될 수 있다. 미소공(2nm 이하의 공극)을 가지는 활성탄의 경우, 기체의 흡착 효율은 높으나 탈착 효율이 높지 않아 미세한 오염물질을 흡착하여 제거하기 위한 탈취필터 등에 사용되며, 매크로 세공(50 nm 이상)을 가지는 활성탄의 경우, 기체의 흡착 성능이 떨어지는 바, 액체의 정수 및 폐수처리 등에 사용된다. 따라서 본 발명에서는 중세공이 발달된 활성탄을 사용함으로써 높은 효율의 캐니스터를 제조할 수 있다. 본 발명에 사용되는 활성탄의 수분율은 5 내지 30% 일 수 있다. 필요에 따라 본 발명에 사용되는 활성탄의 경우 2~20의 부탄 흡탈착 능력(이하 BWC: Butane working capacity)을 가질 수 있다.
덧붙여, 본 발명의 일 실시예에서는 상기 활성탄을 목재 또는 석탄을 주 원료로 설명하고 있으나, 경우에 따라 목재 분진, 목재 가루, 면 린터, 토탄, 코코넛, 갈탄, 탄수화물, 석유 피치, 석유 코크스, 석탄 타르 피치, 과일씨, 핵과, 견과류 껍질, 견과류씨, 톱밥, 야자수, 채소, 합성 중합체, 천연 중합체, 리그노셀룰로오스 물질, 또는 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 부재를 포함하는 재료로부터 유도되는 활성탄을 말하며, 분말형태의 활성탄 또는 슬러리 형태의 활성탄을 포함할 수 있다.
따라서, 상술한 바와 같은 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)는 담체에 다량의 활성탄을 부착시켜 증발가스(탄화수소)의 흡착 및 탈착성능이 우수하며 통기저항이 감소되는 바 캐니스터에 사용되는 경우 우수한 성능을 나타낼 수 있다,
뿐만 아니라 이 발명의 실시 예에 따른 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)는 담체로 더블라셀 편물이 사용이 됨으로써 평면구조를 갖는 제품뿐만 아니라 곡면을 갖는 제품으로도 제작하기에도 용이하다. 즉, 다양한 구조로 제작할 수 있는 측면에서 가공성이 매우 우수하다.
한편, 본 발명의 다른 실시예로서, 도 10에 도시된 바와 같이, 하우징(110)의 대기유입구(113) 측에 별도의 보조캐니스터(130)를 연결할 경우 상기 보조캐니스터(130) 역시 일 실시예의 캐니스터와 동일하게 내부에 수용공간을 가지며 상기 수용공간은 흡착챔버(130a) 및 대기방출챔버(130b)로 구성할 수 있다.
또한, 상기 흡착챔버(130a) 및 상기 대기방출챔버(130b) 역시 다양한 갯수로의 변경 가능하며, 상기 흡착챔버(130a) 및 상기 대기방출챔버(130b)에 설치되는 흡/탈착소재(120a)도 일 실시예의 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)와 마찬가지로 직물(직포, 부직포), 플라스틱 구조물, 금속 구조물 중 어느 하나의 담체에 활성탄이 부착되도록 구성되어 있다.
이때, 상기 활성탄이 부착된 담체는 더블라셀 구조, 즉 허니컴 구조이며, 경우에 따라 원 모양, 삼각 모양, 사각 모양, 오각 모양, 육각 모양, 팔각 모양 또는 별 모양 등 다양하게 변경가능하고, 부착되는 활성탄은 목재 또는 석탄 기반 활성탄으로 이루어질 수 있다.
또한, 보조캐니스터(130) 내에 설치되는 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재 (120a)의 경우에도 낱장 형태의 다수개의 흡/탈착소재가 적층되는 형태로 이루어져 있으며, 경우에 따라 2분할 이상 분할하여 상기 흡착챔버(130a) 및 대기방출챔버(130b)에 설치될 수 있다.
이때, 상기 분할된 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재 (120a)는 단일의 두께의 표면층, 이면층 및 중간층을 갖도록 형성될 수 있으며, 경우에 따라 각각 다른 두께의 표면층, 이면층 및 중간층을 갖도록 형성될 수 있고, 나아가 활성탄의 함침정도를 달리할 수 있다.
즉, 일 실시예의 하우징 내에 설치되는 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)와 동일한 구성 및 기능을 갖도록 할 수 있다.
따라서, 증발가스(탄화수소)의 흡착효율을 향상시킬 수 있다.
아울러, 본 발명의 일 실시예에 따른 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터는 오토바이용 캐니스터에도 적용이 가능하다.
즉, 도 11에 도시된 바와 같이, 오토바이용 캐니스터의 경우에는 내부에 수용공간을 갖도록 형성되는 것으로 상부 일측에 연료탱크로부터 증발가스(탄화수소)가 유입되는 유입구(111)와 엔진의 구동시 증발가스(탄화수소)가 엔진의 흡기측으로 배출되어 연소시키는 배출구(112)가 형성된 하우징(110)과, 상기 하우징(110) 내에 설치되어 유입된 증발가스(탄화수소)를 포집할 수 있도록 하는 흡/탈착소재(120)를 포함할 수 있으며, 상기 흡/탈착소재를 활성탄이 부착된 담체를 포함하는 흡/탈착소재(120)로 사용할 수 있다.
예컨데, 상기 흡/탈착소재(120)를 직물(직포, 부직포), 플라스틱 구조물, 금속 구조물 중 어느 하나의 담체에 활성탄이 부착되도록 할 수 있으며, 또한, 낱장 형태의 다수개의 흡/탈착소재(120)를 적층하는 형태로 모듈화되도록 할 수 있다.
또한, 도 12는 오토바이용 캐니스터의 변형예를 개략적으로 도시한 도면으로서, 도 12의 (a)에 도시된 바와 같이, 하우징(110) 내에 단일의 흡/탈착소재(120)를 사용하되 상측에 유입구(111)를 형성하고, 하측에 배출구(112)를 형성할 수도 있으며, 또한 도 12의 (b)에 도시된 바와 같이 흡착챔버(110a)와 대기방출챔버(110b)를 형성하고, 상기 각 챔버에 흡/탈부착소재(120)를 설치할 수도 있다.
아울러, 상기 흡착챔버(110a) 및 대기방출챔버(110b)의 갯 수는 도 12의 (c)에 도시된 바와 같이, 다양하게 변경 가능하다.
한편, 이하에서는 상술한 활성탄이 부착된 담체를 포함하는 흡/탈착소재의 제조방법을 설명하기로 한다.
도 13은 이 발명의 일 실시예에 사용된 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재 제조방법의 순서도이다.
도 13을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 캐니스터용 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재의 제조방법은 담체를 준비하는 단계, 담체 표면을 친수성 코팅제로 코팅하는 단계(S10), 활성탄, 용매 및 바인더를 혼합하는 활성탄 함침용액을 준비하는 단계(S20), 활성탄 함침용액에 친수성 코팅제로 코팅된 담체를 함침시키는 단계(S30) 및 활성탄 함침용액에서 담체를 꺼내 건조시키는 단계(S40)를 포함하여 이루어진다.
본 발명에 따른 담체는 다양한 형상을 가질 수 있으며, 필요에 따라, 담체는 직물(직포 또는 부직포), 미세구조의 플라스틱 또는 금속으로 제조될 수 있다. 담체가 미세구조의 플라스틱 또는 금속으로 제조되는 경우에도 편물로 제조되는 경우와 동일한 방법에 의해 흡/탈착소재가 제조될 수 있는 바, 이에 대한 자세한 설명은 생략하도록 한다.
도 14 및 도 15는 이 발명의 일 실시예에 따른 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재에 적용되는 더블라셀 편물 담체를 도시화한 도면이다. 이를 참조하면, 더블라셀 구조란 벌집모양의 이중구조를 의미하며, 더블라셀을 담체로 사용하여 담체표면을 활성탄으로 부착한 흡/탈착소재를 제조하는 경우, 흡/탈착소재의 통기성이 우수한 바, 캐니스터의 통기저항으로 인한 주유중단 등의 문제를 방지할 수 있으며, 활성탄을 담체 표면에 균일하게 도포시킴으로써 적은 양의 활성탄을 가지고 높은 증발가스(탄화수소) 흡착효율을 가지는 흡/탈착소재를 제공할 수 있다.
< 더블라셀 편물을 준비하는 단계>
필요에 따라, 흡/탈착소재 제조방법은 담체로 사용되는 더블라셀 편물의 준비단계를 포함할 수 있다. 담체로 사용되는 더블라셀 편물은 PET 100% 또는 PET, NYLON, CATION, 레이온 등으로 혼성된 합성섬유사 및 기타 합성섬유 중 적어도 하나 이상을 포함할 수 있으며, 도 14 및 도 15에서 보이는 바와 같이 더블라셀 구조로 편직된 편물이 사용될 수 있다. 더블라셀 편물은 도 13에서 보이는 바와 같이 3D 구조로 짜여진 원단으로 표면층(121)과 이면층(122)이 일정 간격을 두고 배열이 되고, 표면층(121)과 이면층(122) 사이에는 표면층(121)과 이면층(122)이 일체로 연결될 수 있도록 중간층(123)이 배열된 구조로 이루어진다.
담체로 사용되는 더블라셀 편물은 0.1~10mm의 두께를 갖는 허니컴 구조로 짜여진 표면층(121), 표면층에 대응하여 0.1~10mm의 두께를 갖는 허니컴 구조로 짜여진 이면층(122), 표면층(121)과 상기 이면층(122) 사이를 섬유사로 연결하여 0.1~50mm의 두께를 갖는 중간층(123)을 포함하는 구조로 형성된다. 이 때, 필요에 따라 중간층에 사용되는 섬유사는 드로 텍스쳐사(Draw textured yarn)일 수 있다. 드로 텍스쳐사는 우수한 활성탄 접착력을 보이는 소재로, 이를 활용하여 중간층을 제조함으로써 더욱 많은 양의 활성탄을 담체에 부착시킬 수 있다.
필요에 따라, 표면층(121)과 이면층(122)의 섬유사의 밀도는 중간층(123)에 비하여 높은 소재가 사용될 수 있다. 표면층(121)과 이면층(122)에 높은 밀도의 소재를 사용함으로써 외력에 의해 흡/탈착소재의 형상이 변형되는 것을 방지할 수 있으며, 높은 내구성을 갖도록 할 수 있다. 또한, 더블라셀 편물을 담체로 사용하게 되면 2D 구조의 시트를 담체로 사용하는 것에 비하여 활성탄이 부착될 수 있는 표면적이 넓으므로, 증발가스(탄화수소)의 탈부착 효율이 향상되며, 통기성이 우수한 바, 캐니스터의 통기저항으로 인한 연료중단 문제를 해결할 수 있다.
< 친수성 코팅제로 코팅하는 단계>
한편, 전술한 더블라셀 편물을 이루는 합성섬유사는 소수성인 특징을 갖는 바, 합성섬유사 표면에 부착되는 활성탄의 양을 증가시키기 위하여 더블라셀 편물의 표면을 친수성으로의 전환시키기 위한 공정을 포함할 수 있다. 필요에 따라 함침, 스프레이 방식 또는 나이프 코팅을 포함한 백코팅방식(Back-coating)을 통하여 더블라셀 편물(100)의 표면을 친수성 코팅제로 코팅하는 단계(S10)를 통하여 더블라셀 편물의 표면을 친수성으로 전환할 수 있다.
친수성 코팅제로 코팅된 더블라셀 편물에 활성탄이 안정되게 자리잡게 하기 위해서 활성탄, 용매 및 바인더가 혼합된 활성탄 함침용액을 준비한다. 필요에 따라, 담체가 미세구조의 플라스틱 또는 금속으로 제조되는 경우에도 동일한 방식에 의해 담체 표면을 코팅할 수 있다.
< 활성탄 함침용액 준비단계 >
이 발명에서 사용되는 활성탄은 목재, 목재 분진, 목재 가루, 면 린터, 토탄, 석탄, 코코넛, 갈탄, 탄수화물, 석유 피치, 석유 코크스, 석탄 타르 피치, 과일씨, 핵과, 견과류 껍질, 견과류씨, 톱밥, 야자수, 채소, 합성 중합체, 천연 중합체, 리그노셀룰로오스 물질, 또는 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 부재를 포함하는 재료로부터 유도되는 활성탄을 말하며, 분말형태의 활성탄 또는 슬러리 형태의 활성탄을 포함할 수 있다.
필요에 따라, 본 발명에서는 100~500 mesh 크기로 파쇄된 2~50 nm의 중세공이 발달된 목탄계(wood base) 및 석탄계(coal base) 활성탄을 사용할 수 있다. 2~50 nm 크기의 중세공(meso pore)이 발달된 활성탄의 경우, 가솔린 가스 흡착 및 탈착에 높은 효율을 보인다. 중세공을 가지는 활성탄은 우수한 가스의 흡착 및 탈착 성능을 보이는 바, 자동차, 오토바이에 사용되는 캐니스터 등 주기적으로 가스의 흡착 및 탈착이 이루어지는 곳에 사용될 수 있다. 미소공(2 nm 이하의 공극)을 가지는 활성탄의 경우, 기체의 흡착 효율은 높으나 탈착 효율이 높지 않아 미세한 오염물질을 흡착하여 제거하기 위한 탈취필터 등에 사용되며, 매크로 세공(50 nm 이상)을 가지는 활성탄의 경우, 기체의 흡착 성능이 떨어지는 바, 액체의 정수 및 폐수처리 등에 사용된다. 따라서 본 발명에서는 중세공이 발달된 활성탄을 사용함으로써 높은 흡착 효율의 캐니스터를 제조할 수 있다. 본 발명에 사용되는 활성탄의 수분율은 5~30% 일 수 있다. 필요에 따라 본 발명에 사용되는 활성탄의 경우 2~20의 부탄 흡탈착 능력(이하 BWC: Butane working capacity)을 가질 수 있다.
활성탄 함침용액의 용매는 pH 8~13의 알칼리성이며, 친수성인 용액이 사용될 수 있다.
활성탄 함침용액에 혼합되는 바인더는 15~50%의 고형분을 갖는 수용성 PET 수지, 수용성 아크릴 수지, 수용성 우레탄 수지 및 통상 사용되는 유기바인더(organic binder) 중 어느 하나 이상을 포함하여 이루어질 수 있다.
전술한 바와 같이 준비된 활성탄, 용매, 바인더는 다음의 비율로 혼합될 수 있다. 활성탄 함침용액은 활성탄, 활성탄 100g에 대하여 바인더 80~120g, 활성탄 100g에 대하여 용매 80~120g의 비율로 혼합될 수 있다. 이때의 혼합은 활성탄, 용매, 바인더의 순서로 이루어질 수 있다.
활성탄 함침용액을 준비하는 과정에서는 도 16 및 도 17에서 보이는 바와 같이 활성탄(201)에 형성된 미세공간에 용매(202)가 안정되게 자리를 잡을 수 있도록 1~2시간 동안 미세 버블(204)이 형성되도록 충분히 혼합한다. 이때 활성탄 함침용액의 점도가 400~800 범위가 되도록 하는 것이 바람직하다.
이러한 준비단계를 통해서 이후의 완성된 흡/탈착소재를 건조시키는 단계에서 활성탄의 미세공에 먼저 자리잡은 용매(202)가 건조 열에 의해서 증발하여 바인더(203)가 활성탄의 미세공을 막게 되는 현상을 미리 방지할 수 있게 된다.
또한, 혼합과정에서 형성된 미세 버블(204)은 활성탄(201) 주위로 붙어 바인더(203)가 활성탄 전체를 덮는 현상을 방지하고, 혼합된 활성탄 함침용액에 담체를 함침하고 건조시키는 단계에서 활성탄 함침용액이 담체에 부착되는 양을 높여 활성탄이 보다 안정되게 안착될 수 있게 한다. 즉, 활성탄의 탈리현상을 줄일 수 있게 된다.
< 담체를 활성탄 함침용액에 함침하는 단계 >
전술한 단계에서 준비된 더블라셀 편물 담체는 활성탄 함침용액에 일정 시간동안 함침하는 공정을 통해서 활성탄이 담체에 안정되게 자리를 잡도록 한다. 활성탄 함침용액에 담체를 함침시키는 시간은 5 내지 30초가 적당하다.
활성탄 함침용액에 담체를 함침시키는 공정을 통해서 활성탄 함침용액이 충분히 함침된 담체는 망글에 통과시켜 더블라셀 편물의 표면층과 이면층 뿐만 아니라 중간충에도 일정 수준 이상의 활성탄이 붙은 상태가 되게 한다. 중간층을 드로 텍스쳐사로 제조하는 경우, 중간층에 부착되는 활성탄의 양이 증가하는 바, 흡/탈착소재의 효율을 향상시킬 수 있다.
< 건조단계 >
전술한 단계에서 활성탄 함침용액에 충분하게 함침된 담체는 담체에 부착된 활성탄의 양은 담체의 중량 대비 50~150%가 되도록 80~180℃조건에서 1~20분 동안 건조된다.
전술한 바와 같은 제조공정을 통해서 도 18에서 보이는 바와 같은 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)가 제조될 수 있다.
이 발명의 일 실시 예에 따른 더블라셀 편물을 담체로 한 흡/탈착소재 제조방법에 의해서 제조되는 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재 (200)는 흡/탈착소재에 다량의 활성탄을 부착시킬 수 있으며, 이를 통해 유해가스의 흡착 및 탈착성능이 우수하며 통기저항이 감소되는 바 캐니스터에 사용되는 경우 우수한 성능을 나타낼 수 있다.
뿐만 아니라 이 발명의 실시 예에 따른 흡/탈착소재는 담체로 더블라셀 편물이 사용이 됨으로써 평면구조를 갖는 제품뿐만 아니라 곡면을 갖는 제품으로도 제작하기에도 용이하다. 즉, 다양한 구조로 제작할 수 있는 측면에서 가공성이 매우 우수하다.
이상에서는 첨부된 도면들을 참조하면서 이 발명의 실시 예에 따른 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재 및 이를 이용한 캐니스터의 구성에 대하여 설명하였다. 이러한 실시 예들은 이 발명의 청구범위에 기재된 기술 사상에 포함되는 것이다. 또한, 전술한 실시 예들은 예시적인 것에 불과한 것으로 한정 해석해서는 안될 것이다.
110 : 하우징 110a : 흡착챔버
110b : 대기방출챔버 111 : 유입구
112 : 배출구 113 : 대기유입구
120 : 흡/탈착소재 121 : 표면층
122 : 이면층 123 : 중간층
201 : 활성탄 202 : 용매
203 : 바인더 204 : 미세 버블

Claims (16)

  1. 내부에 수용공간을 갖도록 형성되는 것으로 상부 일측에 연료탱크로부터 증발가스가 유입되는 유입구(111)와 엔진의 구동시 증발가스가 엔진의 흡기측으로 배출되어 연소시키는 배출구(112) 및 외부에서 공기를 유입하거나 엔진 오프시 유입된 증발가스를 외부로 배출할 수 있는 대기유입구(113)가 형성된 하우징(110)과, 상기 하우징(110) 내에 설치되어 유입된 증발가스를 포집할 수 있도록 한 흡/탈착소재(120)로 이루어진 캐니스터에 있어서,
    상기 흡/탈착소재(120)는 직물로 이루어진 담체에 활성탄이 부착된 것으로, 낱장 형태의 다수개의 흡/탈착소재(120)가 적층되는 형태로 이루어져 모듈화된 것을 특징으로 하되,
    상기 담체는 0.1~10mm의 두께를 갖는 허니컴, 원 모양, 삼각 모양, 사각 모양, 오각 모양, 육각 모양, 팔각 모양 또는 별 모양의 구조 구조로 짜여진 표면층;
    상기 표면층에 대응하는 모양으로 0.1~10mm의 두께를 갖도록 짜여진 이면층; 및
    상기 표면층과 상기 이면층 사이를 0.1~50mm의 두께를 갖는 드로 텍스쳐사(draw textured yarn)로 형성된 것을 특징으로 하는 담체에 활성탄을 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 하우징(110)에 형성된 수용공간은 유입구(111) 및 배출구(112)와 연통되는 흡착챔버(110a)와, 상기 대기유입구(113)와 연통되는 대기방출챔버(110b)로 구성된 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 수용공간은 1개 이상의 흡착챔버(110a)와, 1개 이상의 대기방출챔버(110b)로 구성된 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터.
  5. 청구항 3에 있어서, 상기 각 챔버(110a,110b)는 구획격벽에 의해 n개 이상의 세부챔버로 구획될 수 있는 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터.
  6. 청구항 3에 있어서, 상기 흡착챔버(110a)와 상기 대기방출챔버(110b)의 갯수는 다양하게 변경 가능한 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터.
  7. 청구항 3에 있어서, 상기 각 챔버(110a,110b)에 설치되는 상기 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)는 2분할 이상 분할하여 상기 수용공간에 설치될 수 있는 것으로, 분할된 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)는 각각 다른 두께의 표면층, 이면층 및 중간층을 갖도록 형성될 수 있는 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터.
  8. 청구항 7에 있어서, 상기 2분할 이상 분할된 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)는 각각 활성탄의 함침정도가 다를 수 있는 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터.
  9. 청구항 1에 있어서, 상기 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)의 담체는 더블라셀 구조, 즉 허니컴 구조인 것을 특징으로 하는 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터.
  10. 청구항 9에 있어서, 상기 담체에 부착되는 활성탄은 목재, 목재 분진, 목재 가루, 면 린터, 토탄, 석탄, 코코넛, 갈탄, 탄수화물, 석유 피치, 석유 코크스, 석탄 타르 피치, 과일씨, 핵과, 견과류 껍질, 견과류씨, 톱밥, 야자수, 채소, 합성 중합체, 천연 중합체, 리그노셀룰로오스 물질, 또는 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 부재를 포함하는 재료로부터 유도되는 활성탄을 말하며, 분말형태의 활성탄 또는 슬러리 형태의 활성탄을 담체에 부착한 것을 특징으로 하는 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터.
  11. 삭제
  12. 청구항 1에 있어서, 상기 활성탄을 담체에 부착한 흡/탈착소재(120)의 담체
    는 원 모양, 삼각 모양, 사각 모양, 오각 모양, 육각 모양, 팔각 모양 또는 별 모양의 구조로 형성될 수 있는 담체에 활성탄을 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터.
  13. 내부에 수용공간을 갖도록 형성되는 것으로 상부 일측에 연료탱크로부터 증발가스가 유입되는 유입구(111)와 엔진의 구동시 증발가스가 엔진의 흡기측으로 배출되어 연소시키는 배출구(112) 및 외부에서 공기를 유입하거나 엔진 오프시 유입된 증발가스를 외부로 배출할 수 있는 대기유입구(113)가 형성된 하우징(110)과, 상기 하우징(110) 내에 설치되어 유입된 증발가스를 포집할 수 있도록 흡/탈착소재(120) 및 상기 하우징(110)의 대기유입구(113)와 연통되게 설치되는 것으로, 내부에 수용공간을 가지며 상기 수용공간 내에 증발가스를 포집할 수 있는 흡/탈착소재 (120a)가 마련된 보조캐니스터(130)를 포함하되,
    상기 하우징(110) 또는 상기 보조캐니스터(130) 중 적어도 어느 하나에 설치되는 흡/탈착소재(120,120a)는 직물(직포, 부직포), 플라스틱 구조물, 금속 구조물 중 어느 하나의 담체에 활성탄이 부착된 것을 특징으로 하며,
    상기 흡/탈착소재는 (120,120a) 낱장 형태의 다수개의 흡/탈착소재가 적층되는 형태로 이루어져 모듈화된 것으로,
    상기 담체는 0.1~10mm의 두께를 갖는 허니컴, 원 모양, 삼각 모양, 사각 모양, 오각 모양, 육각 모양, 팔각 모양 또는 별 모양의 구조 구조로 짜여진 표면층;
    상기 표면층에 대응하는 모양으로 0.1~10mm의 두께를 갖도록 짜여진 이면층; 및
    상기 표면층과 상기 이면층 사이를 0.1~50mm의 두께를 갖는 드로 텍스쳐사(draw textured yarn)로 형성된 것을 특징으로 하는 담체에 활성탄을 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터.
  14. 삭제
  15. 내부에 수용공간을 갖도록 형성되는 것으로 상부 일측에 연료탱크로부터 증발가스가 유입되는 유입구(111)와 엔진의 구동시 증발가스가 엔진의 흡기측으로 배출되어 연소시키는 배출구(112)가 형성된 하우징(110)과, 상기 하우징(110) 내에 설치되어 유입된 증발가스를 포집할 수 있도록 한 흡/탈착소재(120)로 이루어진 캐니스터에 있어서,
    상기 흡/탈착소재(120)는 직물, 플라스틱 구조물, 금속 구조물 중 어느 하나의 담체에 활성탄이 부착된 것을 특징으로 하며, 상기 흡/탈착소재는 (120,120a) 낱장 형태의 다수개의 흡/탈착소재가 적층되는 형태로 이루어져 모듈화된 것으로,
    상기 담체는 0.1~10mm의 두께를 갖는 허니컴, 원 모양, 삼각 모양, 사각 모양, 오각 모양, 육각 모양, 팔각 모양 또는 별 모양의 구조 구조로 짜여진 표면층;
    상기 표면층에 대응하는 모양으로 0.1~10mm의 두께를 갖도록 짜여진 이면층; 및
    상기 표면층과 상기 이면층 사이를 0.1~50mm의 두께를 갖는 드로 텍스쳐사(draw textured yarn)로 형성된 것을 특징으로 하는 담체에 활성탄을 부착한 흡/탈착소재를 이용한 캐니스터.
  16. 삭제
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