KR102166582B1 - 고압 연료 펌프용 진동 댐퍼, 진동 댐퍼를 갖는 고압 연료 펌프, 및 이러한 진동 댐퍼를 제어하기 위한 방법 - Google Patents

고압 연료 펌프용 진동 댐퍼, 진동 댐퍼를 갖는 고압 연료 펌프, 및 이러한 진동 댐퍼를 제어하기 위한 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 내연 기관 내 고압 연료 펌프용 진동 댐퍼, 고압 연료 펌프, 및 이러한 진동 댐퍼를 제어하기 위한 방법에 관한 것이다. 진동 댐퍼는, 서로에 대해 회전 가능하게 구현된 제1 평형추 및 제2 평형추, 그리고 밸브를 갖는 댐핑 요소를 포함하며, 이 경우 댐핑 요소는 제1 평형추와 제2 평형추를 서로 연결하고, 밸브는 연속적으로 제어 가능한 유량을 갖는다.

Description

고압 연료 펌프용 진동 댐퍼, 진동 댐퍼를 갖는 고압 연료 펌프, 및 이러한 진동 댐퍼를 제어하기 위한 방법
본 발명은, 고압 연료 펌프용 진동 댐퍼, 진동 댐퍼를 갖는 고압 연료 펌프, 및 이러한 진동 댐퍼를 제어하기 위한 방법에 관한 것이다.
고압 연료 펌프는, 다수의 현대 차량에서 사용된다. 예를 들어, 고압 연료 펌프는, 예를 들어 벨트 또는 체인을 통해서 구동되는 피스톤 펌프로서 구현되는 경우가 많다. 고압 연료 펌프는, 3000 bar까지의 압력에서 디젤을 이송할 수 있다. 오토 연료를 위해서는, 압력이 500 bar까지에 놓일 수 있다. 고압 연료 펌프를 작동시키기 위해서 요구되는 구동력은 대부분의 경우 시간에 걸쳐 일정하지 않으며, 필요한 구동력 또는 필요한 토크의 불규칙성을 야기한다. 이와 같은 불규칙성은 다른 무엇보다 펌프 내부에서의 상이한 저항 비율에 의해서 야기될 수 있다. 불규칙성은, 고압 연료 펌프의 시퀀스 내에서 구동 유닛 및 주변에 놓여 있는 부품들로 전달될 수 있고 이들 부품에 강한 하중을 가하는 진동을 야기한다. 구동 유닛 및 주변에 놓여 있는 부품들의 조기 고장을 예방하기 위해, 필요한 수명에 도달하기 위하여, 과거에는 구동 유닛 및 주변에 놓여 있는 부품들이 상응하게 둔중하게 설계되었다. 하지만, 이와 같은 설계는 높은 총중량을 야기했으며, 이와 결부되어 전체 시스템의 높은 관성을 야기했다.
간행물 EP 2 803 849 A1호에는, 비틀림 진동 댐퍼가 일체로 플랜지 결합된 연료 펌프가 기술되어 있다. 하지만, 이와 같은 비틀림 진동 댐퍼는 조절이 불가능하며, 이로써 현재 우세한 연료 펌프의 작동 조건에 매칭될 수가 없다.
따라서, 본 발명의 과제는, 고압 연료 펌프의 구동부 내에서의 불규칙성을 고압 연료 펌프의 작동 상태에 따라 감소시키는 데 있다.
상기 과제는, 내연 기관 내 고압 연료 펌프용 진동 댐퍼에 의해서 해결된다. 진동 댐퍼는, 서로에 대해 회전 가능하게 구현된 제1 평형추 및 제2 평형추, 그리고 밸브를 갖는 댐핑 요소를 포함하며, 이 경우 댐핑 요소는 제1 평형추와 제2 평형추를 서로 연결하고, 밸브는 연속적으로 제어 가능한 유량을 갖는다. 이로 인해, 댐핑 요소는 진동 댐퍼의 변경되는 작동 상태에 다이내믹하게 매칭될 수 있다.
진동 댐퍼의 일 실시예에 따르면, 댐핑 요소의 유압 유체는 부분적으로 내연 기관용 연료 또는 윤활유일 수 있다. 기술적인 장점은, 진동 댐퍼가 자동차 내에 이미 존재하는 유체를 통해서 작동될 수 있다는 데 있다.
진동 댐퍼의 일 실시예에서는, 공급 채널이 제1 평형추 또는 제2 평형추 내에서 거의 방사 방향으로 진행할 수 있다. 이와 같은 방사 방향 배열에 의해서는, 유압 유체가 원심력의 지원에 의해서 댐핑 요소 내부로 이송될 수 있다.
예를 들어, 진동 댐퍼는 일 실시예에서 고압 연료 펌프의 구동 샤프트 상에 배열될 수 있다. 이와 같은 배열에 의해서는, 진동이 생성되는 근처에서 진동 감쇠가 이루어질 수 있다.
진동 댐퍼의 일 실시예에 따르면, 밸브는 구동 샤프트의 축 방향 보어 내에 배열될 수 있다. 이와 같은 배열에 의해서는, 밸브에 대한 제조 경비가 현저하게 떨어지고, 회전하는 질량이 최소로 제한된다.
상기 과제는 또한, 구동 샤프트를 갖는 펌프 유닛 및 진동 댐퍼를 포함하는 고압 연료 펌프에 의해서도 해결되며, 이 경우에는 제1 평형추가 펌프 유닛의 구동 샤프트와 연결되어 있다. 이와 같은 배열에 의해서는, 기존의 샤프트 질량이 평형추로서 사용될 수 있다.
고압 연료 펌프의 일 실시예에서는, 펌프 유닛에 의해서도 이송되는 동일한 유압 유체가 진동 댐퍼에 공급될 수 있다. 본 실시예는, 진동 댐퍼를 위해 추가의 유체가 공급될 필요가 없다는 장점을 갖는다.
상기 과제는 또한, 댐핑 요소 및 제어 가능한 밸브를 갖는 진동 댐퍼를 제어하기 위한 방법에 의해서도 해결될 수 있다. 이 방법은, 팽창 규칙성을 나타내는 정보를 검출하는 단계, 팽창 규칙성을 나타내는 정보를 처리하는 단계, 및 댐핑 요소와 유압식으로 연결된 밸브를 제어하는 단계를 포함한다. 감쇠 특성은, 고압 연료 펌프의 우세한 작동 조건에 바람직한 방식으로 그리고 다이내믹하게 매칭될 수 있다.
방법의 일 실시예에 따르면, 팽창 규칙성을 나타내는 정보는 센서를 통해서 검출될 수 있다. 팽창 규칙성에 대한 정보는 그 생성 영역에서 대체로 장애 영향 없이 수집될 수 있다.
방법의 일 실시예에 따르면, 팽창 규칙성을 나타내는 정보는 특성 맵으로부터 검출될 수 있다. 이와 같은 배열 상태에서는, 센서 유닛이 생략될 수 있고, 설계 비용도 줄어들 수 있다.
진동 댐퍼, 고압 연료 펌프 및 진동 댐핑 방법의 예들은 이하에서 도면을 참조하여 상세하게 설명된다. 각각의 도면은 기본적인 양상들을 도시할 목적으로 이용된다. 각각의 도면은 반드시 척도에 충실하지는 않지만, 이 경우 동일한 참조 부호는 각각 동일하거나 유사한 형상 또는 기능 방식을 갖는 동일하거나 유사한 구성 요소들을 지시한다.
도 1은 예시적인 댐핑 요소를 기능적인 개략도로 도시한 도면;
도 2는 병렬 접속된 스프링 요소를 갖는, 도 1에 따른 댐핑 요소를 기능적인 개략도로 도시한 도면;
도 3은 일체로 플랜지 결합된 펌프 유닛을 갖는 구동 샤프트에서 진동 댐퍼를 단면도로 도시한 도면;
도 4는 진동 댐퍼를 A-A를 따라 절단한 단면도로 도시한 도면;
도 5는 도 4에 따른 진동 댐퍼를 B-B를 따라 절단한 단면도로 도시하며, 이 경우 진동 댐퍼는 구동 샤프트에 설치되어 있다; 및
도 6은 예시적인 진동 감쇠 방법을 흐름도로 도시한 도면.
도 1에는, 제1 평형추(11) 및 제2 평형추(12)를 포함할 수 있는 진동 댐퍼가 도시되어 있다. 2개의 진동 댐퍼(11 및 12)는 유압 요소(21)[이하의 텍스트에서는 댐핑 요소(21)로서도 지칭됨]를 통해 서로 연결될 수 있고, 서로에 대해 상대적으로 이동 가능하게 구현될 수 있다. 댐핑 요소(21)는 작업 챔버(25), 대응 챔버(32) 및 밸브(31)를 구비할 수 있다. 더 나아가, 댐핑 요소(21)는 또한 복수의 밸브를 구비할 수 있다. 밸브(31)의 유량은 댐핑 요소(21)의 작동 동안 제어 가능하다. 밸브(31)를 연속으로 제어하는 것뿐만 아니라 밸브(31)를 임의의 짧은 시간 간격 안에서 제어하는 것도 가능하다. 작업 챔버(25) 및 대응 챔버(32)는 서로 유압식으로 연결될 수 있다. 밸브(31)는 작업 챔버(25)와 대응 챔버(32) 사이에 배열될 수 있고, 작업 챔버(25)와 유압식으로 연결될 수 있을 뿐만 아니라 대응 챔버(32)와도 유압식으로 연결될 수 있다. 대응 챔버(32)는 예를 들어 댐핑 요소(21)의 내부에 배열될 수 있고, 작업 챔버(25) 및 밸브(31)와 함께 하나의 부품 그룹을 형성할 수 있다. 그에 대해 대안적으로는, 대응 챔버(32) 및/또는 밸브(25)가 댐핑 요소(21) 외부에 배열되고, 작업 챔버(25)와 유압식으로 연결되어 있는 것도 가능하다. 유압식 연결이란, 구성 요소들이 공동의 유체 순환계를 통해 서로 연결되는 것으로 이해될 수 있으며, 이 경우 유체는 임의의 모든 유체, 특히 유압 유체(26)일 수 있다. 예를 들어, 유체는 부분적으로 내연 기관용 연료 또는 윤활유일 수 있다. 유압 유체(26)는 동시에 또한 추가 장치들에 의해서, 예를 들어 펌프 유닛(60) 또는 연소 기관에 의해서 사용될 수도 있다. 제1 평형추(11) 및 제2 평형추(12)란, 질량과 관련된 임의의 모든 바디로서 이해될 수 있다. 고압 연료 펌프란, 예를 들어 1500 bar 내지 3000 bar의 압력으로 디젤을 이송하거나 150 bar 내지 500 bar의 압력으로 벤진을 이송하는 펌프로서 이해될 수 있다.
또한, 기술된 모든 예들에서, 밸브(31) 외에 상이하거나 동일한 특성을 갖는 추가의 밸브들을 사용하는 것 그리고 이들 밸브를 조합하는 것도 가능하다. 밸브는 예를 들어 스로틀 밸브일 수 있다. 더 나아가, 밸브의 일 부분은 작동 중에 연속으로 제어될 수 있다. 도시된 예에서, 밸브(31)는 펌프 유닛(60)의 내부에 놓인 작업 챔버(25)를 외부에 놓인 대응 챔버(32)와 연결할 수 있으며(도 2 참조), 이 경우 대응 챔버(32)는 상이한 방식으로 구현될 수 있다. 대응 챔버(32)는 또한 도 5에 도시된 바와 같이 댐핑 요소(21)를 감싸는 하우징에 의해서 둘러싸일 수 있다. 대응 챔버(32)는 대안적으로 댐핑 요소(21) 내부에서 밸브(31)에 의해 작업 챔버(25)로부터 분리될 수 있다. 밸브(31)는, 적어도 유압 유체(26)의 압력 또는 관류량이 댐핑 요소(21)로부터 외부로 가면서 또는 댐핑 요소(21) 내부로 가면서 연속으로 변경될 수 있도록 구현될 수 있다. 밸브(31)는 이와 같은 목적을 위해 연속으로 제어 가능한 밸브일 수 있다. 이로 인해, 진동 댐퍼 및 진동 댐핑의 감쇠 특성은 작동 동안 개별적으로 그리고 다이내믹하게 매칭될 수 있다. 도 1에서 더 알 수 있는 사실은, 진동 댐퍼의 제1 평형추(11) 및 제2 평형추(12)가 서로에 대해 상대적으로 이동할 수 있다는 것이다.
진동 댐퍼의 또 다른 일례가 도 2에 도시되어 있다. 진동 댐퍼, 진동 댐퍼의 제1 평형추(11) 및 진동 댐퍼의 제2 평형추(12)는 댐핑 요소(21)를 통해 서로 연결되어 있으며, 스프링 요소(24)만큼 보완될 수 있다. 스프링 요소(24)는 임의의 모든 스프링으로 대체될 수 있다. 예를 들어 스프링 요소는 스파이럴 스프링, 나사 스프링 또는 탄성 중합체 스프링일 수 있다. 스프링 요소(24)는, 제1 평형추(11) 및 제2 평형추(12)를 정지 위치에서 서로에 대해 고정시킬 목적으로 또는 이들을 상기 정지 위치만큼 진동시킬 목적으로 이용된다. 댐핑 요소(21)는, 스프링 요소(24)에 의해서 연결된 제1 평형추(11)와 제2 평형추(12) 사이에서 발생하는 진동을 감쇠할 수 있다. 스프링 요소(24)는 일례에서 또한 댐핑 요소(21)와 직렬로 그리고/또는 병렬로 접속될 수도 있다. 또한, 복수의 댐핑 요소 및 스프링 요소를 조합해서 사용하는 것도 가능하다.
진동 댐퍼의 감쇠 작용은 소산에 의해서 성취될 수 있다. 제1 평형추(11)가 제2 평형추(12)에 대해 상대적으로 진동하면, 유압 유체(26)에 대해 댐핑 요소(21) 내부에서 압력이 형성될 수 있다. 댐핑 요소(21)의 이동 방향에 따라서는 부압도 발생할 수 있다. 압력차의 결과로, 유압 유체(26)는 밸브(31)를 통해 댐핑 요소(21)로부터 외부로 누출될 수 있거나 댐핑 요소(21) 내부로 유입될 수 있다. 밸브(31)는, 이 밸브(31)에서 조절될 수 있는 사전에 정의된 저항을 흐름에 가한다. 유압 유체(26)가 저항과 결부되어 밸브(31)를 통해 흐름으로써, 진동에 의해 유압 유체(26)로 전달된 유압 유체(26)의 운동 에너지는 부분적으로 열로 변환될 수 있으며, 이 열은 주변으로 또는 냉각 순환계로 방출될 수 있다. 압력 비율 및/또는 관류량에 따라, 댐핑 요소(21)의 작동 중에 많거나 적은 유압 유체(26)가 밸브(31)를 통해 이송된다. 밸브(31)가 유압 유체(26)의 관류에 대하여 더 많은 저항을 제공할수록, 그만큼 더 많은 열이 생성되고, 댐핑 요소(21)의 감쇠 효과 및 그 결과로 전체 진동 댐퍼의 감쇠 효과도 그만큼 더 높아진다.
도 2에는, 댐핑 요소(21)와 유압식으로 연결되어 있고, 유압 유체(26)의 적어도 일 부분을 수용할 수 있도록 설계된 대응 챔버(32)가 도시되어 있다. 진동 댐퍼의 작동 중에는, 밸브(31)를 통해서, 댐핑 요소(21)와 대응 챔버(32) 사이에서 형성되는 압력 및/또는 관류량에 영향이 미칠 수 있다. 예를 들어, 댐핑 요소(21)의 감쇠 효과는, 밸브(31)가 댐핑 요소(21)와 대응 챔버(32) 사이에서의 관류를 사전에 정의된 방식으로 방지함으로써 증가할 수 있다. 그와 반대로, 밸브(31)가 댐핑 요소(21)와 대응 챔버(32) 사이에서의 관류를 증가시키면, 댐핑 효과는 감소할 수 있다.
이하의 상세한 설명에서는, 진동 댐퍼가 구동 샤프트(41) 상에 있는 비틀림 진동 댐퍼를 참조해서 기술된다. 그와 상관없이, 기술된 진동 댐퍼가 또한 다른 모든 임의의 형태로도 구현될 수 있다는 사실은 그대로 유지된다. 예를 들어, 진동 댐퍼는 또한 거의 선형의 감쇠를 요구하는 과제에서도 사용될 수 있다.
도 3은, 캠(42)을 갖는 구동 샤프트(41)가 배열되어 있는 하우징의 단면을 보여준다. 더 나아가, 진동 댐퍼는 또한 구동 샤프트(41) 상에 설치될 수도 있으며, 도면 조건으로 인해 도 3에서는 다만 제1 평형추(11)만 볼 수 있다. 일례에서, 진동 댐퍼는, 고유의 진동 댐퍼 외에 또한 펌프 유닛(60)을 포함하는 장치의 부분일 수 있다. 도 3에 도시되어 있고 구동 샤프트(41)와 연결된 캠(42)은 예를 들어 펌프 유닛(60)을 구동시키기 위해서 이용될 수 있다. 제1 평형추(11) 또는 제2 평형추(12)는 도 3에 도시된 바와 같이 구동 샤프트(41)와 연결될 수 있다. 그에 대해 대안적으로, 구동 샤프트(41)는 동시에 제1 평형추(11)를 형성할 수 있다. 이 경우, 제2 평형추(12)는 예를 들어 제1 평형추(11)에 대하여 상대적으로 이동할 수 있다. 스프링 요소(24) 및 댐핑 요소(21)를 사용하는 경우에는, 제2 평형추(12)가 제1 평형추(11)에 대하여 상대적으로 정지 위치 둘레로 진동할 수 있다. 진동은 댐핑 요소(21)에 의해서 감쇠된다. 그에 상응하게, 제2 평형추(12)도 구동 샤프트(41)와 연결될 수 있고, 제1 평형추(11)는 제2 평형추(12)에 대하여 상대적으로 진동할 수 있다. 캠(42)은 구동 샤프트(41)와 함께 하나의 통합 부품을 형성할 수 있고, 이로써 구동 샤프트(41)의 구성 부품일 될 수 있다. 펌프 유닛(60)은 제1 밸브(61) 및 제2 밸브(62)를 구비할 수 있다.
진동 댐퍼의 또 다른 일 관점이 도 4에 도시되어 있다. 도 3에서는, 단면 A-A를 볼 수 있다. 비틀림 진동 댐퍼의 단면도 A-A는, 댐핑 요소(21)를 통해서 뿐만 아니라 스프링 요소(24)를 통해서도 서로 연결될 수 있는 제1 평형추(11) 및 제2 평형추(12)를 보여준다. 일례에서, 제1 평형추(11) 및 제2 평형추(12)는, 이들이 서로에 대해 동축으로 회전할 수 있도록 배열될 수 있다. 예를 들면, 제1 평형추(11)뿐만 아니라 제2 평형추(12)도 구동 샤프트(41) 상에 배열될 수 있다. 제1 평형추(11)가 제2 평형추(12)에 대하여 상대적으로 회전할 수 있음으로써, 구동 샤프트(41)에서의 회전 불규칙성을 보상하거나 완화시키는 것이 가능해진다. 앞에서 이미 기술된 바와 같이, 스프링 요소(24)는, 제1 평형추(11) 및 제2 평형추(12)를 서로에 대해 정지 위치 둘레로 진동시키기 위해서 이용될 수 있다.
도 4에서는 또한, 댐핑 요소(21)가 일례에서 피스톤(22) 및 실린더(23)로 구성될 수 있다는 것도 알 수 있다. 이 경우, 피스톤(22)은 실린더(23)를 통과해서 안내될 수 있고, 실린더(23) 내에서 이동할 수 있다. 피스톤(22)과 실린더(23) 사이에는, 유압 유체(26)로 채워질 수 있는 작업 챔버(25)가 존재할 수 있다. 더 나아가, 공급 채널(13)이 도시되어 있으며, 이 공급 채널(13)의 제1 단부는 작업 챔버(25)와 유압식으로 연결될 수 있고, 제1 단부에 마주 놓여 있는 제2 단부는 보어(14)와 유압식으로 연결될 수 있다. 공급 채널(13)은 제1 평형추(11) 및/또는 제2 평형추(12)에 대하여 거의 방사 방향으로 배열될 수 있다. 상기 공급 채널(13)을 통해서는, 유압 유체(26)가 작동 중에 작업 챔버(25)와 대응 챔버(32) 사이에서 안내될 수 있다. 공급 또는 방출되는 유압 유체(26)의 양 및 유동 속도는 밸브(31)를 통해서 제어될 수 있다. 이 밸브는 도 4에 도시된 바와 같이 보어(14) 내에 배열될 수 있다.
도 5는 진동 댐퍼를 단면도 B-B로 보여준다. 도 5에서 알 수 있는 사실은, 밸브(31)가 보어(14) 내에 배열될 수 있고, 공급 채널(13)로의 공급 및 방출 또는 그 결과로서 작업 챔버(25)로의 공급 및 방출이 제어될 수 있다는 것이다. 이 경우, 보어(14)는 구동 샤프트(41) 내에 거의 축 방향으로 삽입될 수 있으며, 특히 상기 보어는 구동 샤프트(41)의 방사 방향 횡단면에 대해 동심으로 배열될 수 있다. 또한, 도 5에는, 밸브(31)와 연결된 액추에이터(51)가 도시되어 있다. 액추에이터(51)와 밸브(31)의 연결은 예를 들어 기계식으로, 유압식으로 그리고 공압식으로 구현될 수 있다. 진동 댐퍼의 일례에서는, 액추에이터(51)에 의해서 밸브(31)가 규정된 방식으로 제어될 수 있다. 밸브(31)는, 예를 들어 유량을 증가시키기 위해 밸브(31)를 보어(14)로부터 외부로 끌어당기는 스핀들을 통해서 액추에이터(51)와 연결될 수 있다. 유량 감소를 위해서는, 스핀들이 밸브(31)를 보어(14) 내부로 더 밀어 넣을 수 있다.
밸브(31)용 스핀들 구동부 외에, 다른 제어 변형예들도 고려된다. 예를 들어, 제어는 유압식으로 또는 공압식으로 이루어질 수도 있다. 예컨대, 액추에이터(51)는 제어부(52)를 통해서 제어될 수 있다. 더 나아가, 제어부(52)는 또한 내연 기관용 기관 제어부 내에 통합되거나 배열될 수도 있다. 제어부(52)는 신호 전송에 의해서 액추에이터를 제어할 수 있다. 또한, 도 5에 도시된 예에서는, 밸브(31) 외에 추가 밸브가 밸브(31)에 대해 병렬로 그리고/또는 직렬로 접속될 수 있다. 더 나아가서는, 밸브의 일 부분이 제어 가능할 수도 있으며, 그리고/또는 액추에이터(51) 또는 추가 액추에이터와 연결될 수도 있다.
방법의 일례에서는, 회전 규칙성을 나타내는 정보가 구동 샤프트(41)에서 사전에 정의된 방식으로 검출될 수 있다(단계 71). 이하에서, 회전 규칙성을 나타내는 정보는 또한 정보로서 또는 회전 불규칙성에 대한 정보로서도 지칭될 수 있다. 이와 같은 정보는 제어부(52)에 의해서 처리될 수 있다(단계 72). 회전 규칙성에 대해 처리된 정보로부터, 제어부(52)에 의해서 사전에 정의된 알고리즘에 따라 제어 신호가 생성될 수 있으며, 이 제어 신호는 하나 이상의 댐핑 요소(21) 내에 있는 하나의 이상의 밸브(31)를 제어하기 위해서 사용될 수 있다(단계 73). 일례에서는, 회전 규칙성에 대한 정보가 센서(53)를 통해서 검출될 수 있다. 예를 들어, 센서(53)는 토크 및/또는 회전수를 시간에 걸쳐 구동 샤프트(41)에서 검출하고/검출하거나 그에 대해 대안적으로 펌프 유닛(60) 내부의 압력 비율을 수집해서 제어부(52)로 안내한다. 더 나아가, 방법의 일례에서는, 회전 규칙성에 대한 정보를 이전에 입력되었거나 다른 방식으로 검출된 특성 맵(54)[예를 들어 펌프 유닛(60)의 특성 맵(54)]으로부터 도출하는 것도 또한 가능하다. 밸브(31)의 제어를 위해, 처리된 데이터가 제어부(52)에 의해서, 액추에이터(51)를 제어할 수 있는 신호로 변환된다. 이 신호에 의해서 액추에이터가 제어될 수 있다. 또한, 액추에이터(51)를 부하와 무관하게 제어하는 것, 특히 구동 샤프트(41)의 회전수에 따라 제어하는 것도 가능하다.
전술된 진동 댐퍼 및 전술된 방법은 또한 펌프 유닛(60)과 상이한 다른 장치들과 조합된 형태로 작동 및 사용될 수도 있다. 예를 들어, 이와 같은 진동 댐퍼는 또한 내연 기관 또는 컴프레서와도 조합될 수 있다. 더 나아가, 진동 댐퍼는 또한 선형 구동부에서도 사용될 수 있으며, 이 경우에는 2개의 평형추(11 및 12)가 서로에 대해 거의 선형으로 이동할 수 있다(도 1 및 도 2에 도시되어 있음). 기술된 펌프 유닛(60)은 예를 들어 자동차에서 사용되는 행정 피스톤 펌프일 수 있다. 그에 대해 대안적으로, 고정식 기관에 사용하는 것도 생각할 수 있다. 본 발명은 또한 다른 부품 및/또는 부품 그룹과 조합된 형태로도 자동차 또는 다른 기계에 사용될 수 있다. 댐핑 요소(21) 및 밸브(31)를 갖는 제1 평형추(11) 및 제2 평형추(12)는 펌프 유닛(60)의 태핏(63) 내에 통합될 수도 있고/있거나 상기 태핏과 직렬로 접속될 수도 있다. 이 경우, 진동 댐퍼는 또한 선형 진동 댐퍼로서도 사용될 수 있다.
더욱이, 펌프 유닛(60)은 또한 각각의 다른 임의의 펌프 타입으로 대체될 수도 있다. 기술된 장치 및 방법에서는, 밸브(31) 외에, 이 밸브(31)에 대하여 직렬로 그리고/또는 병렬로 배열될 수 있는 또 다른 밸브들도 사용될 수 있다. 밸브들 중 하나 이상의 부분이 제어 가능할 수 있다. 또한, 복수의 센서, 복수의 액추에이터 또는 복수의 제어부가 사용될 수도 있다. 전술된 기능 방식이 상응하게 적용된다.
본 발명에 의해서는, 시스템 및 주변에 놓여 있는 부품들 내에서 공진을 야기할 수 있는 구동력(FA)의 불규칙성 및 샤프트(41)의 회전 불규칙성이 감쇠될 수 있다. 이로 인해, 관련 부품들은 더 가볍게 그리고 이로써 더 경제적으로 구현될 수 있다. 더 나아가, 본 발명의 사용에 의해서는, 예를 들어 펌프 유닛(60)을 자동차 내에 통합하는 것도 용이해진다. 주변에 놓여 있는 구성 요소들을 펌프 유닛(60)에 특별하게 매칭시키는 과정도 생략될 수 있는데, 그 이유는 주변에 놓여 있는 구성 요소들로 전달되는 진동의 규모가 그다지 크지 않기 때문이다.
댐핑 요소(21)는, 피스톤 힘의 작용에 의해서 구동력(FA)의 불규칙성이 생성되는 구동 샤프트(41)에 직접 설치될 수 있다. 댐핑 요소(21)의 작동을 위해서는, 펌프 유닛(60) 내에서도 이송되는 것과 동일한 이송 매체가 사용될 수 있다. 예를 들어 밸브(31)[댐퍼 스로틀(31)로서도 지칭될 수 있음]의 전기식 제어에 의해서는, 댐핑 요소(21)의 감쇠 특성이 예를 들어 펌프 유닛(60)의 회전수에 따라 매칭될 수 있다. 이와 같은 조치에 의해서는, 상기와 같은 유형의 펌프 유닛(60)을 특히 연소 기관과 함께 다른 시스템 내부에 통합시키는 과정이 상당히 수월해진다. 그 이유는, 진동의 적은 부분만 이웃하는 부품들로 전달될 수 있고, 펌프 유닛(60)의 이웃하는 부품들의 특별한 설계가 생략될 수 있기 때문이다.

Claims (10)

  1. 내연 기관 내 고압 연료 펌프용 진동 댐퍼로서,
    서로에 대해 회전 가능하게 구현된 제1 평형추(11) 및 제2 평형추(12), 그리고
    밸브(31)를 갖는 댐핑 요소(21)를 포함하되,
    상기 댐핑 요소(21)가 제1 평형추(11)와 제2 평형추(12)를 서로 연결하고,
    상기 밸브(31)가 연속적으로 제어 가능한 유량을 갖고,
    상기 진동 댐퍼는 고압 연료 펌프(60)의 구동 샤프트(41) 상에 배열되어 있고,
    상기 밸브(31)가 구동 샤프트(41)의 축 방향 보어(14) 내에 배열되어 있는, 진동 댐퍼.
  2. 제1항에 있어서, 상기 댐핑 요소(21)의 유압 유체(26)가 부분적으로 내연 기관용 연료 또는 윤활유인, 진동 댐퍼.
  3. 제1항에 있어서, 공급 채널(13)이 상기 제1 평형추(11) 또는 상기 제2 평형추(12) 내에서 거의 방사 방향으로 진행하는, 진동 댐퍼.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 고압 연료 펌프로서,
    제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따른 진동 댐퍼, 및
    구동 샤프트(41)를 갖는 펌프 유닛(60)을 구비하며,
    상기 제1 평형추(11)가 상기 펌프 유닛(60)의 구동 샤프트(41)와 연결되어 있는, 고압 연료 펌프.
  7. 제6항에 있어서, 상기 펌프 유닛(60)에 의해서도 이송되는 것과 동일한 유압 유체(26)가 진동 댐퍼에 공급되는, 고압 연료 펌프.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
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