KR102127268B1 - 컨테이너 선박의 해치 코밍 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 측면에 따르면, 컨테이너 선박 중앙부에 배치되는 데크 하우스와 뒤쪽에 배치되는 펀넬에 의해 불연속 구간이 존재하며, 갑판 사이드에 길이방향의 지지판과 그 상부면에 상판이 형성되고, 상판과 지지판을 지지하도록 지지판의 일측면과 대응되는 타측면에 다수개의 보강판으로 이루어진 해치 코밍에 있어서,
불연속 구간 시작점에 위치한 상기 해치 코밍의 상기 상판은,
상기 갑판과 평행한 평면부와 상기 평면부 일측 단부에서 시작해 상기 갑판을 향해 하향 경사진 경사부로 구성되며, 상기 경사부는 상기 갑판과 가까워질 수록 폭이 좁아지는 구성을 갖고, 폭이 좁아지는 끝단 측면에 오목부를 형성한 것을 특징으로 한다.

Description

컨테이너 선박의 해치 코밍{HATCH COAMING OF CONTAINER SHIP}

본 발명은 컨테이너 선박의 종강도 하중에 따른 응력집중을 감소시키는 해치 코밍(hatch coaming)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선체 중앙부에 배치되는 데크 하우스(deck house)와 뒤쪽에 배치되는 펀넬(funnel)의 배치 문제로 해치 코밍의 불연속 구간이 존재하게 되고, 이러한 해치 코밍의 끝단 측면에 오목부를 형성한 구조 개선으로 해치 코밍의 끝단에 도달하는 응력의 집중을 분산시킴으로써 해치 코밍에 응력집중을 감소시키는 컨테이너 선박의 해치 코밍에 관한 것이다.

일반적으로 해치코밍(hatch coaming)이라 함은 선박 선창 내 등으로 파랑(波浪)의 침입을 방지하기 위해 해치 입구 주위에 설치된 격벽을 말하며, 해치커버를 지지하고, 비틀림 강도에 취약한 컨테이너선의 특성상 해치 오프닝 주위의 종강도 및 비틀림 강도를 유지하기 위해 설치되는 구조물을 말한다.

본 발명은 해치 코밍에 관한 것으로, 종래에서 사용되는 컨테이너선의 펀넬과 데크 하우스 앞쪽에 설치되는 해치 코밍 구조는 도 1 내지 도 3과 같다. 도면에서 나타난 바와 같이 통상적으로 컨테이너 선박(1) 상갑판에는 해치 코밍(2)가 형성된다.

하지만 선체 중앙부에 배치되는 데크 하우스와 펀넬의 배치 문제로 해치 코밍(2)의 불연속 구간이 발생하게 된다.

이러한 해치 코밍의 불연속 부분에 형성된 해치 코밍의 끝단에는 해치 코밍 끝단의 특성상 종강도 응력이 집중되어 구조적인 문제를 발생하는 문제가 있었다. 따라서 허용응력을 만족시키기 위하여 보강을 하거나 해치 코밍의 두께를 키워야 하는 문제가 있었다.

또한 해치 코밍 끝단부에 구조상 작업공간이 부족하여 작업상 불편한 점이 많았다.

그리고, 컨테이너선 해치 코밍 끝단부에 피로 구조적 강도를 위하여 설치되는 보강판 두께를 크게 증대시킴으로써 자재비가 상승하였고, 보강판을 용접하게 되므로써 용접량이 증가하게 되어 작업 능률을 떨어뜨리는 등의 문제점이 있다.

공개번호 제 20-2009-0000792호(공개일자 2009. 01. 30)

본 발명의 실시예들은 컨테이너 선박의 종강도 하중에 따른 응력집중을 감소시키는 컨테이너 선박의 해치 코밍을 제공함에 있다.

또한, 본 발명의 다른 실시예들은 작업공간을 확보하여 용접 등의 가공작업의 편리성을 증대시키는 컨테이너 선박의 해치 코밍을 제공함에 있다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체 중앙부에 배치되는 데크 하우스와 뒤쪽에 배치되는 펀넬에 의해 불연속 구간이 존재하며, 갑판 사이드에 길이방향의 지지판과 그 상부면에 상판이 형성되고, 상판과 지지판을 지지하도록 지지판의 일측면과 대응되는 타측면에 다수개의 보강판으로 이루어진 해치 코밍에 있어서,

불연속 구간 시작점에 위치한 상기 해치 코밍의 상기 상판은, 상기 갑판과 평행한 평면부와 상기 평면부 일측 단부에서 시작해 상기 갑판을 향해 하향 경사진 경사부로 구성되며, 상기 경사부는 상기 갑판과 가까워질 수록 폭이 좁아지는 구성을 갖고, 폭이 좁아지는 끝단 측면에 오목부를 형성한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 오목부는 반타원 형상인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 오목부는 장축이 1000mm~1400mm이며, 단축이 100mm~250mm인 반타원 형상인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 오목부는 상기 선체 바깥쪽 상기 상판 끝단 일측면에 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 오목부는 상기 지지판 끝단 보강판 상부에 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 경사부는 상기 선체의 갑판 상면에 대해 12° ~ 17° 각도로 경사진 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예들은 해치 코밍의 끝단 측면에 오목부를 형성한 구조 개선으로 해치 코밍의 끝단에 도달하는 응력집중을 분산시킴으로써 해치 코밍에 응력집중을 감소시키는 효과가 있다.

본 발명의 실시예들은 해치 코밍의 끝단 측면에 오목부를 형성한 구조 개선으로 해치 코밍의 보강시키거나 두께를 증대하는 번거로움이 없게 되어 작업성이 향상되고, 생산성 및 품질을 높일 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 실시예들은 해치 코밍의 끝단 측면에 오목부를 형성한 구조 개선으로 작업공간을 확보하여 용접 등의 가공작업의 편리성을 증대시킬 뿐만 아니라 안전사고를 줄일 수 있는 효과가 있다.

도1은 종래 컨테이너선의 해치코밍 불연속 구간을 나타내는 사시도이다.
도2는 종래 컨테이너선의 해치코밍 불연속 구간의 측면도이다.
도3은 종래 컨테이너선의 해치코밍 불연속 구간의 상세 형상을 나타내는 사시도이다.
도4는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선의 해치코밍 불연속 구간의 상세 형상을 나타내는 사시도이다.
도5는 종래 컨테이너선의 해치코밍 불연속 구간의 응력에 대해서 수치해석한 결과이다.
도6은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선의 해치코밍 불연속 구간의 응력에 대해서 수치해석한 결과이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 상세히 설명하기로 한다. 이하의 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하며, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선의 해치코밍 불연속 구간의 상세 형상을 나타내는 사시도이다.

도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예로서 컨테이너 선박(1) 종방향 해치코밍(10)의 끝단 즉 불연속 구간 근처의 해치코밍(10)은 갑판 사이드에 길이방향의 지지판(100)과 지지판(100) 상부면 형성된 상판(200), 그리고 상기 상판(200)과 지지판(100)을 지지하도록 지지판(100)의 일측면을 지지하는 다수개의 보강판(300)으로 구성된다. 이때 불연속 구간 시작점에 위치한 상기 해치 코밍(10)의 상기 상판(200)은, 상기 갑판과 평행한 평면부(210)와 상기 평면부(210) 일측 단부에서 시작해 상기 갑판을 향해 하향 경사진 경사부(220)로 구성되며, 상기 경사부(220)는 상기 갑판과 가까워질 수록 폭이 좁아지는 구성을 갖고, 폭이 좁아지는 끝단(221) 측면에 오목부(222)가 형성된다. 경사부(220)은 끝단(221)과 오목부(222)로 구성된다.

이때, 상기 오목부(222)의 형상에 대해서 본 발명자는 다양한 수치해석을 통해서 분석한 결과 길이방향으로 움폭파인 형태의 반타원 형상으로 형성되는 것이 바람직고.이러한 오목부(222)의 구체적인 최적 형상으로서 오목부(222)의 장축 길이(L)이 1000mm~1400mm, 단축 폭(W)이 100mm~250mm인 반타원 형상이 최적인 것을 발견하였다.

또한, 상기 오목부(222)는 도 4의 부분확대도에서 알 수 있듯이 컨테이너 선박(1) 바깥쪽 상기 상판(200) 끝단(221) 일측면에 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 오목부(222)의 길이방향 위치로서 상기 지지판(100) 끝단 보강판(300) 상부에 형성하는 것을 바람직하고, 상기 경사부(220)는 상기 컨테이너 선박(1)의 갑판(3) 상면에 대해 12° ~ 17° 각도로 경사진 것이 바람직하다.

통상적인 컨테이너 선박 내의 불연속 구간의 종방향 해치코밍 형상의 구조적인 강도 측면를 비교하기 위하여 수치해석을 수행하였다. 기존 해치코밍 형상과 상기 실시예에 나타난 컨테이너 선박의 불연속 해치코밍 형상에 대해서 수치해석한 결과는 도 5 및 도 6과 같다.

상기 도 5에 나타난 바와 같이 기존에 사용되었던 컨테이너 선박의 불연속 구간 근처의 해치코밍 형상은 해치코밍 끝단부에 응력이 집중되어 허용응력을 초과한 결과를 보여주고 있지만, 본 발명의 실시예에 따른 불연속 구간 근처의 해치코밍(10) 형상에 대해서는 하중에 따른 응력의 집중이 많이 줄어들어 최대응력이 허용응력 이내로 줄어들었음을 볼 수 있다. 이러한 결과는 해치코밍(10) 끝단(221) 부분에 반타원 형상의 오목부(222)의 형상에 의하여 응력이 유연하게 분산되고 있기 때문인 것으로 분석되었다.

또한 이러한 오목부(222)가 해치코밍(10) 끝단(221)에 형성됨으로 인하여 작업공간을 확보하여 용접 등의 가공작업의 편리성을 증대시킬 뿐만 아니라 안전사고를 줄일 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기 위해 사용된 상, 하, 좌, 우 등의 위치관계는 첨부된 도면을 중심으로 설명된 것으로서, 실시 태양에 따라 그 위치관계는 달라질 수 있다.

또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함하여 본 발명에서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다고 할 것이다. 아울러, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않아야 할 것이다.

이상에서는, 본 발명의 바람직한 실시예를 들어 설명하였으나, 상기 실시예는 물론, 본 발명에 기존의 공지기술을 단순 주합하거나, 본 발명을 단순 변형한 실시 또한, 당연히 본 발명의 권리 범위에 해당한다고 보아야 할 것이다.

컨테이너 선박 : 1 해치코밍 : 10
지지판 : 100 상판 : 200
평면부 : 210 경사부 : 220
끝단 : 221 오목부 : 222
보강판 : 300

Claims (6)

1. 컨테이너 선박(1) 중앙부에 배치되는 데크 하우스와 뒤쪽에 배치되는 펀넬에 의해 불연속 구간이 존재하며, 갑판 사이드에 길이방향의 지지판(100)과 그 상부면에 상판(200)이 형성되고, 상판(200)과 지지판(100)을 지지하도록 지지판(100)의 일측면과 대응되는 타측면에 다수개의 보강판(300)으로 이루어진 해치 코밍에 있어서,
   불연속 구간 시작점에 위치한 상기 해치 코밍의 상기 상판(200)은,
   상기 갑판과 평행한 평면부(210)와 상기 평면부(210) 일측 단부에서 시작해 상기 갑판을 향해 하향 경사진 경사부(220)로 구성되며, 상기 경사부(220)는 상기 갑판과 가까워질 수록 폭이 좁아지는 구성을 갖고, 폭이 좁아지는 끝단(221) 측면에 오목부(222)를 형성하며,
   상기 오목부(222)는,
   상기 컨테이너 선박(1) 바깥쪽 상기 상판(200) 끝단(221) 일측면에 형성된 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 해치 코밍.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 오목부(222)는,
   반타원 형상인 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 해치 코밍.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 오목부(222)는,
   장축 길이(L)가 1000mm~1400mm이며, 단축 폭(W)이 100mm~250mm인 반타원 형상인 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 해치 코밍.
   
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 오목부(222)는,
   상기 지지판(100) 끝단 보강판(300) 상부에 형성된 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 해치 코밍.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 경사부(220)는,
   상기 컨테이너 선박(1)의 갑판 상면에 대해 12° ~ 17° 각도로 경사진 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 해치 코밍.

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