KR102068059B1 - Fuel switching apparatus for a bi-fuel vehicle using a lpg and a gasoline - Google Patents

Fuel switching apparatus for a bi-fuel vehicle using a lpg and a gasoline Download PDF

Info

Publication number
KR102068059B1
KR102068059B1 KR1020190110119A KR20190110119A KR102068059B1 KR 102068059 B1 KR102068059 B1 KR 102068059B1 KR 1020190110119 A KR1020190110119 A KR 1020190110119A KR 20190110119 A KR20190110119 A KR 20190110119A KR 102068059 B1 KR102068059 B1 KR 102068059B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
gasoline
lpg
pressure
fuel
return
Prior art date
Application number
KR1020190110119A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
정안철
Original Assignee
(주)비지에스
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by (주)비지에스 filed Critical (주)비지에스
Priority to KR1020190110119A priority Critical patent/KR102068059B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102068059B1 publication Critical patent/KR102068059B1/en

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613Switch-over from one fuel to another
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0673Valves; Pressure or flow regulators; Mixers
    • F02D19/0676Multi-way valves; Switch-over valves
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0684High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y02T10/32
    • Y02T10/36

Abstract

The present invention relates to a fuel switching supply apparatus for vehicles using LPG and gasoline and, more specifically, to a fuel switching supply apparatus for vehicles using LPG and gasoline which integrates a high-pressure pump unit to supply fuel to a vehicle engine, a change valve unit to replace gasoline fuel and LPG fuel, and other components to be simplified and reduce size and weight to be conveniently mounted in a vehicle engine compartment. According to the present invention, the fuel switching supply apparatus for vehicles using LPG and gasoline comprises: a high-pressure pump unit to supply fuel to a vehicle engine; a change valve unit to replace gasoline or LPG to be supplied to the high-pressure pump unit; and a direct connection nipple to couple the change valve unit to the high-pressure pump unit, and return over-pressurized LPG in the high-pressure pump unit to the change valve unit.

Description

가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치{FUEL SWITCHING APPARATUS FOR A BI-FUEL VEHICLE USING A LPG AND A GASOLINE}FUEL SWITCHING APPARATUS FOR A BI-FUEL VEHICLE USING A LPG AND A GASOLINE}
본 발명은 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치 에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량엔진에 연료를 공급하는 고압펌프유닛과, 가솔린 연료와 엘피지 연료를 교체시키는 체인지밸브유닛와, 그외의 구성품들을 일체화시켜서 소형화, 경량화 및 단순화되고, 그에 따라 차량 엔진룸에 장착하기 편리한 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel conversion supply device for a combined gasoline and LPG vehicle, and more particularly, to a high pressure pump unit for supplying fuel to a vehicle engine, a change valve unit for replacing gasoline fuel and LPG fuel, and other components. The present invention relates to a fuel conversion supply device for a gasoline and an LPG combined vehicle, which is reduced in size, light weight, and simplified, and thus convenient for mounting in a vehicle engine room.
일반적으로 가솔린과 엘피지(LPG; Liquefied Petroleum Gas) 겸용차량은 가솔린 연료를 사용하는 차량의 구조에 엘피지 연료를 사용할 수 있도록 엘피지 연료탱크(Bombe), 펌프, 밸브 등을 부가적으로 설치하여 가솔린 연료와 엘피지 연료를 운전자가 선택적으로 사용할 수 있도록 된 구조 변경된 차량을 칭한다.In general, a combined gasoline and LPG (Liquefied Petroleum Gas) vehicle is installed with an additional LPB fuel tank (Bombe), a pump, a valve, and the like so that the gas can be used in the structure of a gasoline fueled vehicle. Refers to a restructured vehicle that enables the driver to selectively use Elpgi fuel.
가솔린과 엘피지 겸용차량에 관한 종래기술로는 공개특허 제10-2002-0079330호 "가솔린 엘피지 겸용 자동차 연료 자동 전환장치", 등록실용신안 제20-0199326호 "차량의 연료 자동변환장치" 등이 개시되었다. Conventional technologies related to gasoline and LPG vehicles are disclosed in Korean Patent Application Publication No. 10-2002-0079330, "Gasoline Elpgi Combined Vehicle Fuel Automatic Conversion Device", Registration Utility Model No. 20-0199326, "Vehicle Fuel Automatic Conversion Device", and the like. It became.
도1은 종래기술에 따른 가솔린과 엘피지 겸용차량의 구조를 개략적으로 도시한 도면이다. 1 is a view schematically showing the structure of a combined gasoline and LPG vehicle according to the prior art.
종래기술에 따른 가솔린과 엘피지 겸용차량은 연료를 차량엔진에 공급하는 고압펌프유닛(1)과, 가솔린 또는 엘피지를 교체하여 고압펌프유닛(1)으로 공급하는 체인지밸브유닛(2)과, 고압펌프유닛(1)에 과공급되어 기화된 엘피지와 가솔린의 교체시 잔류 엘피지를 엘피지 탱크로 리턴시키는 리턴몸체(3)와, 가솔린으로 교체 초기에 가솔린의 공급압력을 높이는 부퍼트펌프(4)와, 가솔린과 엘피지의 유로에서 이들의 흐름을 제어하는 솔레노이드밸브(5, 6) 등의 많은 부품(구성요소)들로 구성된다. Gasoline and LPG combined vehicle according to the prior art is a high-pressure pump unit (1) for supplying fuel to the vehicle engine, a change valve unit (2) for supplying to the high-pressure pump unit (1) by replacing gasoline or LPG, high pressure pump A return body (3) for returning the remaining vellum to the lpgi tank when the petroleum lpg and gasoline are oversupplied to the unit (1); It consists of many components (components), such as solenoid valves 5 and 6, which control their flow in gasoline and Elpgi flow paths.
종래기술에 따른 가솔린과 엘피지 겸용차량은 부품들이 많아서 차량의 엔진룸에 장착하는 시간과 인력이 많이 소요되고, 차량의 종류마다 각 부품들을 좁은 엔진룸의 장착할 공간을 마련해야 하는 불편이 있다. Gasoline and LPG combined vehicle according to the prior art has a lot of parts, it takes a lot of time and manpower to install in the engine room of the vehicle, there is a inconvenience to provide a space for mounting each component of the narrow engine room for each type of vehicle.
종래기술은 엘피지로 운행하다고 가솔린으로 교체되는 경우 고압펌프유닛(1)의 잔존 엘피지가 기화되어 압력이 상승함으로써 가솔린으로 공급압력 보다 높아져 가솔린이 공급되지 않는 현상을 방지하기 위해 부스트펌프(4)를 사용하기에, 원가가 상승되고, 엔진룸에 부스트펌프를 장착하기 위한 공간을 마련해야 하는 불편이 있고, 에너지의 추가 손실이 발생한다. In the prior art, when the gas is replaced with gasoline, the boosted pump 4 is used to prevent the gasoline from being supplied to the gasoline by increasing the pressure. In use, the cost rises, the inconvenience of having to provide a space for mounting the boost pump in the engine room, and the additional loss of energy occurs.
본 발명은 이처럼 종래기술에 따른 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치의 문제를 해결하기 위해 안출된 발명으로서, The present invention has been made to solve the problem of the fuel conversion supply device of the gasoline and LPG combined vehicles according to the prior art as described above,
차량엔진으로 연료를 공급하는 고압펌프유닛과 가솔린과 엘피지가 교체되어 공급되도록 하는 체인지밸브유닛과 그외의 부품들을 일체화시켜서, 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치의 구성이 단순해지고, 소형화 및 경량화되어서 엔진룸에 장착하기 편리하고, 그에 따라 가솔린 차량이나 엘피지 차량을 겸용 차량으로 개조가 용이한 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치를 제공함을 목적으로 한다. By integrating the high pressure pump unit for supplying fuel to the vehicle engine, the change valve unit and other parts for replacing gasoline and LPG, the configuration of the fuel conversion supply device for the gasoline and LPG combined vehicle is simplified, miniaturized and lightweight The present invention aims to provide a fuel conversion supply device for a gasoline and elpgi combined vehicle that is convenient to be installed in an engine room and thus easily converts a gasoline vehicle or an Elpgi vehicle into a combined vehicle.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치는 In order to achieve the above object, a fuel conversion supply device for a gasoline and LPG combined vehicle according to the present invention is
차량엔진에 연료를 공급하는 고압펌프유닛;A high pressure pump unit for supplying fuel to the vehicle engine;
가솔린 또는 엘피지가 교체되어 상기 고압펌프유닛으로 공급되도록 하는 체인지밸브유닛;A change valve unit for replacing gasoline or LPG so as to be supplied to the high pressure pump unit;
상기 고압펌프유닛에 상기 체인지밸브유닛을 결합시키고, 상기 고압펌프유닛 내에서 과압되는 엘피지를 상기 체인지밸브유닛으로 리턴시키는 직결니플;을 포함하여 이루어진다. And a direct nipple for coupling the change valve unit to the high pressure pump unit and returning the overpressure in the high pressure pump unit to the change valve unit.
그리고 상기 체인지밸브유닛은 And the change valve unit is
몸체와, Body,
상기 몸체에 구비되고, 가솔린 탱크에 연결되어 가솔린을 공급받는 제1입구와, A first inlet provided in the body and connected to a gasoline tank to receive gasoline;
상기 몸체에 구비되고, 엘피지 탱크에 연결되어 엘피지를 공급받는 제2입구와, A second inlet provided in the body and connected to an LPI tank to receive an LPI,
상기 몸체에 구비되고, 상기 고압펌프유닛으로 가솔린 또는 엘피지를 공급하는 공유출구와, Is provided in the body, and the common outlet for supplying gasoline or LPG to the high pressure pump unit,
상기 몸체에 구비되고, 상기 엘피지 탱크에 연결되어 엘피지를 리턴시키는 리턴출구를 포함하고, A return outlet provided in the body and connected to the LPI tank for returning LPI,
상기 고압펌프유닛은 The high pressure pump unit
상기 직결니플에 결합되는 리턴공과, 상기 공유출구가 연결되는 주입공이 형성된 상부바디와, An upper body having a return hole coupled to the direct nipple, and an injection hole connected to the shared outlet;
상기 상부바디에서 공급되는 가솔린 또는 엘피지를 차량엔진으로 배출구가 구비된 하부바디를 포함하고, Gasoline or LPG supplied from the upper body includes a lower body having a discharge port to the vehicle engine,
상기 직결니플에는 상기 상부바디로부터 리턴 엘피지가 공급되는 입구와, 공급된 리턴 엘피지를 상기 몸체의 리턴출구로 배출시키는 출구를 포함하는 것을 특징으로 하고, The direct nipple includes an inlet through which the return lpage is supplied from the upper body, and an outlet for discharging the supplied return lpage to the return outlet of the body.
상기 체인지밸브유닛은 The change valve unit is
상기 몸체에 구비되고, Provided in the body,
상기 직결니플의 출구에서 몸체로 입력되는 리턴 엘피지에 압력으로 리턴라인을 개방시키고, 상기 제1입구에서 몸체로 입력되는 가솔린의 압력으로 리턴라인을 폐쇄시키는 리턴밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하고, And a return valve opening the return line with a pressure on the return LFG input to the body at the outlet of the direct nipple and closing the return line with the pressure of gasoline input to the body at the first inlet.
상기 체인지밸브유닛은 The change valve unit is
상기 제1입구에 연결되며, 가솔린의 압력으로 가솔린라인을 개방시키고 엘피지의 압력으로 가솔린라인을 폐쇄시키는 제1원웨이밸브와, A first one-way valve connected to the first inlet and opening the gasoline line at the pressure of gasoline and closing the gasoline line at the pressure of LPG;
상기 제2입구에 연결되며, 엘피지의 압력으로 엘피지라인을 개방시키고 가솔린의 압력으로 엘피지라인을 폐쇄시키는 제2원웨이밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. It is connected to the second inlet, it characterized in that it further comprises a second one-way valve for opening the LPG line by the pressure of the LPG and closing the LPG line by the pressure of gasoline.
본 발명에 따른 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치는 Fuel conversion supply device for a gasoline and LPG combined vehicle according to the present invention
고압펌프유닛과, 체인지밸브유닛와, 그외의 구성품들이 하나로 일체화되어서 연료 전환공급장치가 소형화, 경량화 및 단순화되고, 그에 따라 차량 엔진룸에 간이신속하게 장착할 수 있고, 부품들을 엔진룸의 이곳저곳에 장착하고 서로를 연결해야하는 작업이 필요 없고, 그에 따라 가솔린 차량 또는 엘피지 차량을 가솔린 및 엘피지 겸용 차량으로 간편하게 개조할 수 있는 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치 로서, 산업발전에 매우 유용한 발명이다. The high pressure pump unit, the change valve unit, and other components are integrated into one, making the fuel conversion supply compact, lightweight, and simplified, so that the vehicle engine room can be quickly mounted in the engine room, and the parts can be installed everywhere. It is a very useful invention for industrial development as a fuel conversion supply device for a gasoline and elpgi combined vehicle, which does not need to be installed and connected to each other, and thus can easily convert a gasoline or elpgi vehicle into a gasoline and elpgi combined vehicle.
도 1 은 종래기술에 따른 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치의 구조를 보여주는 도면.
도 2 는 본 발명에 따른 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치 의 구조를 보여주는 도면.
도 3 은 본 발명에 따른 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치의 구조를 간략화하여 보여주는 도면.
도 4 는 본 발명에 따른 고압펌프유닛에 관한 도면.
도 5 는 본 발명에 따른 체인지밸브유닛에 관한 도면.
도 6 은 본 발명에 따른 연료 전환공급장치의 내부 구조를 보여주는 도면.
1 is a view showing a structure of a fuel conversion supply apparatus of a gasoline and LPG combined vehicle according to the prior art.
Figure 2 is a view showing the structure of a fuel conversion supply apparatus for a gasoline and LPG combined vehicle according to the present invention.
Figure 3 is a simplified view showing the structure of the fuel conversion supply apparatus for a gasoline and LPG combined vehicle according to the present invention.
4 is a view of a high pressure pump unit according to the present invention.
5 is a view of a change valve unit according to the present invention.
6 is a view showing the internal structure of the fuel conversion supply apparatus according to the present invention.
이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치에 대하여 보다 상세하게 설명한다. Hereinafter, with reference to the drawings will be described in more detail with respect to the fuel conversion supply apparatus of a gasoline and LPG combined vehicle according to the present invention.
본 발명에 따른 전기 집진장치에 관하여 보다 구체적으로 설명하기에 앞서, Prior to describing the electric dust collecting device according to the present invention in more detail,
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 구현예(態樣, aspect)(또는 실시예)들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. Since the present invention may be modified in various ways and have various forms, embodiments (or embodiments) will be described in detail in the text. However, this is not intended to limit the present invention to the specific form disclosed, it should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention.
각 도면에서 동일한 참조부호, 특히 십의 자리 및 일의 자리 수, 또는 십의 자리, 일의 자리 및 알파벳이 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 기능을 갖는 부재를 나타내고, 특별한 언급이 없을 경우 도면의 각 참조부호가 지칭하는 부재는 이러한 기준에 준하는 부재로 파악하면 된다.In each of the drawings, the same reference numerals, in particular, the tens and ones digits, or the tens, ones and digits, refer to members having the same or similar functions, and unless otherwise specified, each member in the figures The member referred to by the reference numeral may be regarded as a member conforming to these criteria.
또 각 도면에서 구성요소들은 이해의 편의 등을 고려하여 크기나 두께를 과장되게 크거나(또는 두껍게) 작게(또는 얇게) 표현하거나, 단순화하여 표현하고 있으나 이에 의하여 본 발명의 보호범위가 제한적으로 해석되어서는 안 된다.In addition, in the drawings, the components are exaggerated in size (or thick) in size (or thick) in size (or thin) or simplified in consideration of the convenience of understanding, but the protection scope of the present invention is limited in this way. It should not be.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예(태양, 態樣, aspect)(또는 실시예)를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, ~포함하다~ 또는 ~이루어진다~ 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments (suns, aspects, and embodiments) (or embodiments) only and is not intended to be limiting of the invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In this application, the terms “comprises” or “consists” are intended to indicate that there is a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described on the specification, but one or more other features. It is to be understood that the present invention does not exclude the possibility of the presence or the addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다. Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art. Terms such as those defined in the commonly used dictionaries should be construed as having meanings consistent with the meanings in the context of the related art, and shall not be construed in ideal or excessively formal meanings unless expressly defined in this application. Do not.
도2와 도3에서 보는 바와 같이 본 발명에 따른 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치는 고압펌프유닛(100), 체인지밸브유닛(200)으로 대별되고, 주변의 구성품으로 엘피지탱크(20), 가솔린탱크(10), ECU(30), 고압 인젝터(40) 등을 포함하여 이루어진다. As shown in Figures 2 and 3 fuel conversion supply device for a gasoline and LPG combined vehicle according to the present invention is roughly divided into a high-pressure pump unit 100, a change valve unit 200, the LPG tank 20 as a peripheral component , Gasoline tank 10, ECU 30, high pressure injector 40, and the like.
먼저, 도2와 도3을 참조하여 본 발명에 따른 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치 에 대해 간략하게 설명한다. First, with reference to Figures 2 and 3 will be briefly described for the fuel conversion supply apparatus for a gasoline and LPG combined vehicle according to the present invention.
상기 고압펌프유닛(100)은 상기 체인지밸브유닛(200)으로부터 가솔린 또는 엘피지를 연료로 공급받고, 공급받은 연료를 압축 및 펌핑하여 고압레일(41)을 통해 차량엔진(90)에 구비되는 고압 인젝터(40)로 공급한다. 상기 고압 인젝터(40)는 공급되는 연료를 차량엔진(90)의 연소실로 주입하여 폭발행정이 이루어지도록 한다. The high pressure pump unit 100 is supplied with gasoline or LPG as fuel from the change valve unit 200, compresses and pumps the supplied fuel, and is provided to the vehicle engine 90 through the high pressure rail 41. Supply to 40. The high pressure injector 40 injects the supplied fuel into the combustion chamber of the vehicle engine 90 so that an explosion stroke is performed.
그리고 상기 고압펌프유닛(100)은 엘피지 연료를 공급하는 경우 과고압의 엘피지를 엘피지탱크(20)로 리턴시키고, 연료가 엘피지에서 가솔린으로 교체된 초기에 잔존 엘피지를 엘피지탱크(20)로 리턴시킨다. When the high pressure pump unit 100 supplies the LLP fuel, the LPI of overpressure is returned to the LLP tank 20, and the remaining LLP is returned to the LLP tank 20 at the initial stage when the fuel is replaced with gasoline in the LLP. .
상기 체인지밸브유닛(200)은 가솔린과 엘피지를 교체하여 상기 고압펌프유닛(100)으로 공급한다. 다시 말해, 상기 체인지밸브유닛(200)은 가솔린을 고압펌프유닛(100)으로 공급하다가 ECU(30)의 제어에 의해 엘피지로 교체하여 고압펌프유닛(100)으로 공급하고, 엘피지를 고압펌프유닛(100)으로 공급하다가 ECU(30)의 제어에 의해 가솔린으로 교체하여 고압펌프유닛(100)으로 공급한다. The change valve unit 200 is supplied to the high pressure pump unit 100 by replacing the gasoline and the LPG. In other words, the change valve unit 200 supplies gasoline to the high pressure pump unit 100 and then replaces it with elbow under the control of the ECU 30 to supply the high pressure pump unit 100, and the elbow to the high pressure pump unit ( 100 is supplied to the high pressure pump unit 100 is replaced with gasoline under the control of the ECU (30).
상기 가솔린탱크(10)와 엘피지탱크(20)는 각각 가솔린과 엘피지를 저장하고, 내부에는 저장된 가솔린과 엘피지를 상기 체인지밸브유닛(200)으로 공급하기 위한 펌프(11, 21)가 내장된다. The gasoline tank 10 and the LPG tank 20 respectively store gasoline and LPG, and there are built-in pumps 11 and 21 for supplying the stored gasoline and LPG to the change valve unit 200.
그리고 상기 가솔린탱크(10)와 엘피지탱크(20)의 출력라인에는 가솔린이나 엘피지가 상기 체인지밸브유닛(200)으로 공급되는 것을 전자적으로 제어하기 위한 솔레노이드밸브(미도시)가 구비될 수 있다. And the output line of the gasoline tank 10 and the LPG tank 20 may be provided with a solenoid valve (not shown) for electronically controlling the supply of gasoline or LPG to the change valve unit 200.
상기 ECU(30)는 스위치를 통한 사용자의 연료교체신호나, 각종 센서 등에 의해 감지되는 데이터와 기설정된 프로그램에 따른 연료교체신호에 따라 연료가 교체되도록 상기 고압펌프유닛(100), 체인지밸브유닛(200) 등을 제어한다. The ECU 30 is the high-pressure pump unit 100, the change valve unit (100) so that the fuel is replaced in accordance with the fuel replacement signal of the user through the switch, the data detected by various sensors and the like and the fuel replacement signal according to a predetermined program. 200) and the like.
이하에서는 도4와 도6을 참조하여, 상기 고압펌프유닛(100)에 대하여 보다 상세하게 설명한다. Hereinafter, the high pressure pump unit 100 will be described in more detail with reference to FIGS. 4 and 6.
상기 고압펌프유닛(100)는 상기 체인지밸브유닛(200)으로부터 가솔린이나 엘피지를 공급받고, 엘피지를 체인지밸브유닛(200)으로 리턴시키는 상부바디(110)와, 차량엔진(90)으로 가솔린이나 엘피지를 공급하는 배출구(121)가 구비된 하부바디(120)와, 상기 하부바디(120)로 유입된 가솔린이나 엘피지를 펌핑하여 차량엔진(90)으로 출력되도록 하는 고압펌프부재(140)와, 고압펌프유닛(100)을 엔진룸의 구조물에 장착시키는 브라켓(150)을 포함하여 이루어진다. The high pressure pump unit 100 receives the gasoline or the lpage from the change valve unit 200, the upper body 110 for returning the lpage to the change valve unit 200, and the gasoline or lpage to the vehicle engine 90 A lower body 120 having a discharge port 121 for supplying the gas, a high pressure pump member 140 for pumping gasoline or LPI inflowed into the lower body 120 to be output to the vehicle engine 90, and a high pressure It comprises a bracket 150 for mounting the pump unit 100 to the structure of the engine room.
상기 상부바디(110)의 상부면에는 고압펌프유닛(100)의 엘피지가 체인지밸브유닛(200)으로 리턴되는 리턴공(115)이 형성된다. 상기 리턴공(115)에는 상기 체인지밸브유닛(200)을 직접결합시키는 직결니플(250)이이 결합된다. A return hole 115 is formed on the upper surface of the upper body 110 in which the elbow of the high pressure pump unit 100 is returned to the change valve unit 200. Direct return nipple 250 for directly coupling the change valve unit 200 is coupled to the return hole 115.
상기 상부바디(110)에는 상기 체인지밸브유닛(200)으로부터 가솔린이나 엘피지를 공급받는 주입구(111)나 주입공(116)이 형성된다.The upper body 110 is formed with an injection hole 111 or an injection hole 116 to receive gasoline or LPG from the change valve unit 200.
상기 상부바디(110)의 내부에는 상기 주입구(111)를 통해 주입되는 연료(즉, 가솔린 또는 엘피지)의 압력을 흡수하여 고압펌프유닛(100) 내부의 압력변화가 급변하지 않도록 하는 댐퍼(112)가 구비된다. The damper 112 absorbs the pressure of the fuel (ie, gasoline or LLP) injected through the injection hole 111 so that the pressure change inside the high pressure pump unit 100 does not change suddenly in the upper body 110. Is provided.
상기 하부바디(120)에는 연료가 상기 고압펌프부재(140)로 흡입되는 것을 단속하는 흡입밸브(122)와, 상기 흡입밸브(122)의 개폐압력을 조절하는 압력조절핀(123)과, 상기 고압펌프부재(140)에 의해 펌핑되는 연료가 상기 배출구(121)를 통해 배출되는 것을 단속하는 출구밸브(124)와, 상기 배출구(121)로 배출된 연료의 압력이 기준압력을 초과하는 경우에 배출된 연료의 일부가 하부바디(120)로 리턴되도록 하는 릴리프밸브(125)가 구비된다. The lower body 120 has an intake valve 122 for intermittently injecting fuel into the high pressure pump member 140, a pressure regulating pin 123 for adjusting the opening and closing pressure of the intake valve 122, and the When the pressure of the fuel discharged to the outlet valve 124, and the discharged to the outlet 121 and the fuel pumped by the high-pressure pump member 140 to discharge through the outlet 121 exceeds the reference pressure A relief valve 125 is provided to allow a part of the discharged fuel to be returned to the lower body 120.
상기 고압펌프부재(140)는 실린더(141)와, 상기 실린더(141) 내부에서 승하강하는 피스톤(143)을 포함한다. 상기 피스톤(143)은 하강하여 연료를 압축실(142)로 흡입시키고, 승강하면서 압축실(142)로 흡입된 연료를 압축시켜서, 연료가 일정 압력 이상으로 압축되면 상기 출구밸브(124)를 개방시켜 상기 배출구(121)를 통해 배출되도록 한다. The high pressure pump member 140 includes a cylinder 141 and a piston 143 that moves up and down inside the cylinder 141. The piston 143 descends to suck the fuel into the compression chamber 142, and ascends and compresses the fuel sucked into the compression chamber 142 to open the outlet valve 124 when the fuel is compressed to a predetermined pressure or more. To be discharged through the outlet 121.
상기 브라켓(150)은 상기 실린더(141)의 외주연에 회전 가능하게 결합되며, 승하강 가능하게 결합된다. 그리고 고정볼트(151)를 통해 실린더(141)의 외주연에 고정된다. 상기 브라켓(150)은 360도 회전 가능하여 상기 상부바디(110)와 하부바디(120)의 상대적인 방향을 조절할 수 있도록 하고, 승하강이 가능하여 상기 피스톤(143)의 상대적인 위치를 조절할 수 있도록 한다. 상기 피스톤(141)의 단부에는 캠(미도시)이 연결되어서 상기 피스톤(143)은 승하강 운동을 하게 된다. 이때, 상기 브라켓(150)을 통해 상기 피스톤(143)의 상대적인 위치를 조정함으로써 상기 피스톤(143)이 상기 실린더(141)의 압축실(142)에서 승하강하는 행정구간의 위치를 조절하게 된다. 그리고 실린더(141)와 피스톤(143) 사이에는 스프링(145)이 개재되어서 피스톤(143)의 승하강 완복운동이 부드럽게 행해지고 소음이 줄어들도록 완충작용을 한다. The bracket 150 is rotatably coupled to the outer circumference of the cylinder 141, and is coupled to the lifting and lowering. And it is fixed to the outer periphery of the cylinder 141 through the fixing bolt 151. The bracket 150 is rotatable 360 degrees to adjust the relative direction of the upper body 110 and the lower body 120, and can be moved up and down to adjust the relative position of the piston 143. . A cam (not shown) is connected to an end of the piston 141 so that the piston 143 moves up and down. At this time, by adjusting the relative position of the piston 143 through the bracket 150, the position of the stroke section that the piston 143 is raised and lowered in the compression chamber 142 of the cylinder 141. And the spring 145 is interposed between the cylinder 141 and the piston 143 to smoothly raise and lower the lifting movement of the piston 143 and to cushion the noise to be reduced.
상기 ECU(30)은 차량엔진(90)의 RPM 신호, 고압펌프유닛(100)의 온도, 엘피지의 온도와 압력, 가솔린의 압력, 리턴되는 엘피지의 양과 압력, 고압레일의 압력 등의 감지신호와 사용자의 조작에 따른 조작신호를 입력받고, 펌프, 솔레노이드밸브 등을 구동시키는 신호를 출력한다. The ECU 30 detects the RPM signal of the vehicle engine 90, the temperature of the high pressure pump unit 100, the temperature and pressure of the LPG, the pressure of the gasoline, the amount and pressure of the LPG returned, the pressure of the high pressure rail, and the like. It receives an operation signal according to a user's operation, and outputs a signal for driving a pump, a solenoid valve, and the like.
상기 ECU(30)는 엘피지로 운행되는 중에 인젝터(40)로 공급되는 엘피지의 압력이 낮은 경우 자동으로 가솔린으로 전환시켜 안정성을 높여준다. The ECU 30 increases the stability by automatically switching to gasoline when the pressure of the Elpji supplied to the injector 40 is low while running in the Elpji.
상기 ECU(30)는 엘피지 호스의 파손이나 연료라인이 막히는 등의 이유로 엘피지가 원활하게 공급되지 않는 것으로 판단되면, 즉시 가솔린으로 전환하여 안정성을 확보한다. If the ECU 30 is determined that the LPG is not smoothly supplied due to damage of the LPG hose or the fuel line, the ECU 30 immediately switches to gasoline to ensure stability.
이하에서는 도5를 참조하여, 체인지밸브유닛(200)에 관해 구체적으로 설명한다. Hereinafter, the change valve unit 200 will be described in detail with reference to FIG. 5.
상기 체인지밸브유닛(200)은 몸체(210)와, 상기 몸체(210)에 결합되는 제1입구(211), 제2입구(212), 공유출구(213), 리턴출구(215), 리턴밸브(220), 제1원웨이밸브(231), 제2원웨이밸브(232), 리턴원웨이밸브(233), 직결니플(250)을 포함하여 이루어진다. 상기 공유출구(213)가 몸체(210)의 하부면에 형성되어서 고압펌프유닛(100)의 상부바디(110)에 형성된 주입공(116)에 연결된다. The change valve unit 200 has a body 210, a first inlet 211, a second inlet 212, a shared outlet 213, a return outlet 215, and a return valve coupled to the body 210. 220, a first one-way valve 231, a second one-way valve 232, a return one-way valve 233, and a direct nipple 250. The shared outlet 213 is formed on the lower surface of the body 210 and is connected to the injection hole 116 formed in the upper body 110 of the high pressure pump unit 100.
상기 제1입구(211)는 호스를 통해 상기 가솔린탱크(10)에 연결되어서 가솔린이 몸체(210)로 유입되도록 하고, 상기 제2입구(212)는 호스를 통해 상기 엘피지탱크(20)에 연결되어서 엘피지가 몸체(210)로 유입되도록 한다. The first inlet 211 is connected to the gasoline tank 10 through a hose so that gasoline is introduced into the body 210, and the second inlet 212 is connected to the LPG tank 20 through a hose. It is to be so that the LLP is introduced into the body (210).
상기 공유출구(213)는 상기 고압펌프유닛(100)의 주입공(116)에 연결되어서 몸체(210)로 유입된 가솔린 또는 엘피지가 고압펌프유닛(100)으로 유출되도록 한다. The shared outlet 213 is connected to the injection hole 116 of the high pressure pump unit 100 so that the gasoline or LPG introduced into the body 210 flows out into the high pressure pump unit 100.
상기 리턴밸브(220)는 엘피지가 엘피지탱크(20)로 리턴되는 리턴라인을 개폐시킨다. 보다 구체적으로 엘피지가 차량엔진(90)에 공급되는 시기와, 연료가 가솔린으로 교체된 초기에 리턴라인을 개방시켜 과압의 엘피지나 잔량의 엘피지가 엘피지탱크(20)로 리턴되어 회수되도록 하고, 가솔린이 공급되는 시기에는 리턴라인을 폐쇄시켜 역류를 차단한다. The return valve 220 opens and closes the return line in which the LPG is returned to the LPG tank 20. More specifically, when the LPG is supplied to the vehicle engine 90 and the fuel is replaced with gasoline, the return line is opened so that the overpressure ElpG or the remaining amount of LPG is returned to the LPG tank 20 and recovered. During this supply period, the return line is closed to block backflow.
상기 리턴밸브(220)는 한쪽은 휘발유 압력과 스프링으로 밀고 있고, 다른 한쪽은 고압펌프유닛의 내부압력이 작용 된다. 그래서 가솔린 상태때는 고압펌프유닛의 내부압력은 가솔린 압력이기에 폐쇄상태를 유지하고, LPG 상태때는 고압펌프유닛의 내부압력이 LPG 공급압력이기에 개방되어 리턴 원웨이밸브(233)로 유입되어 리턴 원웨이밸브(233)가 개방되어 잔량의 LPG가 리턴된다. 다시 가솔린으로 전환시 LPG 공급이 멈추면서 고압펌프유닛의 내부압력은 리턴 되면서 기준압력이 되면 가솔린압력과 스프링에 의해 리턴밸브(233)는 페쇄된다.The return valve 220 is pushed by a gasoline pressure and a spring on one side, the internal pressure of the high pressure pump unit is applied to the other. Therefore, in the gasoline state, the internal pressure of the high pressure pump unit is closed because it is gasoline pressure, and in the LPG state, the internal pressure of the high pressure pump unit is opened because it is the LPG supply pressure, and flows into the return one-way valve 233 to return to the one-way valve. 233 is opened and the remaining amount of LPG is returned. When switching back to gasoline, the LPG supply is stopped and the internal pressure of the high pressure pump unit is returned, and when the reference pressure is reached, the return valve 233 is closed by the gasoline pressure and the spring.
상기 리턴밸브(220)는 상기 직결니플(250)의 출구(253)에서 출력되는 리턴 엘피지의 압력으로 리턴라인을 개방시켜서 상기 직결니플(250 )의 출구에서 출력되는 리턴 엘피지가 리턴출구(215)로 유출되도록 하고, 상기 제1입구(211)에서 입력되는 가솔린의 압력으로 리턴라인을 폐쇄시킨다. The return valve 220 opens the return line with the pressure of the return elbow output from the outlet 253 of the direct connection nipple 250 so that the return elbow output from the outlet of the direct connection nipple 250 returns to the return outlet 215. In order to flow out, the return line is closed by the pressure of the gasoline input from the first inlet 211.
상기 제1원웨이밸브(231)는 상기 제1입구(211)와 연결되는 유로에 구비되고, 제1입구(211)로 유입되는 가솔린의 압력에 의해 개방되어서 가솔린이 몸체(210)로 유입되도록 하고, 연료의 교체로 몸체(210)로 엘피지가 유입되는 때에는 유입된 엘피지의 압력에 의해 폐쇄되어서 엘피지가 가솔린 탱크로 역류하지 않도록 한다. The first one-way valve 231 is provided in a flow path connected to the first inlet 211 and is opened by the pressure of the gasoline flowing into the first inlet 211 so that the gasoline flows into the body 210. And, when the L-PGE is introduced into the body 210 by the replacement of the fuel is closed by the pressure of the L-PGE introduced to prevent the L-PG backflow into the gasoline tank.
상기 제2원웨이밸브(232)는 상기 제2입구(212)와 연결되는 유로에 구비되고, 제2입구(212)로 유입되는 엘피지의 압력에 의해 개방되어서 엘피지가 몸체(210)로 유입되도록 하고, 연료의 교체로 몸체(210)로 가솔린이 유입되는 때에는 유입된 가솔린의 압력에 의해 폐쇄되어서 가솔린이 엘피지 탱크로 역류하지 않도록 한다. The second one-way valve 232 is provided in the flow path connected to the second inlet 212, and is opened by the pressure of the L-Pig flowing into the second inlet 212 so that the L-Pig to flow into the body 210 And, when the gasoline is introduced into the body 210 by replacing the fuel, the gasoline is closed by the pressure of the gasoline introduced so that the gasoline does not flow back into the LPI tank.
상기 리턴원웨이밸브(233)는 상기 몸체(210)의 내부에서 상기 리턴출구(215)측에 연결되어서 엘피지로 운행시 리턴되는 엘피지의 압력으로 리턴라인을 개방시켜 엘피지가 리턴되도록 하고, 가솔린으로 운행되어 엘피지라인의 압력이 낮아지면 리턴라인을 폐쇄시켜 엘피지탱크의 엘피지가 역류하지 않도록 한다. The return one-way valve 233 is connected to the return outlet 215 in the interior of the body 210 to open the return line to the pressure of the Elpji returned when running into the Elpgi so that the Elpji is returned, gasoline If the pressure in the LPG line decreases, it closes the return line so that the LPG tank does not flow back.
상기 직결니플(250)은 상기 몸체(210)를 관통하여 상기 고압펌프유닛(100)의 상부바디(110)에 형성된 리턴공(115)에 결합되어서, 몸체(210)를 상부바디(110)에 직접결합시키고, 상부바디(110)에서 리턴되는 엘피지를 몸체(210)로 전달한다. The direct nipple 250 is coupled to the return hole 115 formed in the upper body 110 of the high pressure pump unit 100 through the body 210, the body 210 to the upper body 110 Directly coupled, and delivers the L-fiji returned from the upper body 110 to the body (210).
상기 직결니플(250)에는 리턴되는 엘피지가 입력되는 입구(251)와, 입력된 엘피지를 몸체(210)로 출력하는 출구(253)가 형성된다. The direct nipple 250 is formed with an inlet 251 for inputting the returned elf, and an outlet 253 for outputting the input elf to the body 210.
이하에서는 도2와 도3을 참조하여, 엘피지로 운행되는 경우와 가솔린으로 운행되는 경우 구성요소들의 작동관계를 설명한다. Hereinafter, with reference to Figures 2 and 3, it will be described the operation relationship of the components when operating in the case of operating with LPG and gasoline.
엘피지로 운행 시, 엘피지탱크(20)의 펌프(21)가 작동되고, 솔레노이드 밸브가 개방되어서 엘피지탱크(20)에 저장된 엘피지가 체인지밸브유닛(200)으로 공급된다. 유로로 공급된 엘피지의 압력에 제2원웨이밸브(232)를 개방시켜 엘피지가 몸체(210) 내부로 유입된다. 이때, 엘피지의 공급압력은 가솔린의 공급압력 보다 높아 제1원웨이밸브(231)를 차단(폐쇄)하고 엘피지가 가솔린탱크(10)로 유입되는 것을 방지한다. 몸체(210)로 유입된 고압의 엘피지는 공유출구(213)로 배출되어 고압펌프유닛(100)으로 유입되고, 고압펌프유닛(100)은 펌핑하여 유입된 고압의 엘피지를 차량엔진(90)의 인젝터(40)로 보내고, 인젝터(40)는 엘피지를 연소실로 분사한다. 고압펌프유닛(100)에서 고압 엘피지의 일부는 직결니플(250)을 통해 체인지밸브유닛(200)의 리턴라인으로 유입된다. 리턴된 엘피지는 가솔린의 압력으로 폐쇄되어 있는 리턴밸브(220)를 개방시켜서 리턴된 엘피지가 엘피지탱크(20)로 회수되도록 한다. 고압펌프유닛(100)에서 엘피지의 일부는 기화팽창하여 고압펌프유닛이 펌핑되지 못하도록 하는데, 이러한 기화팽창된 엘피지가 리턴회수되어 펌핑이 안되는 것을 방지한다. 기화팽창된 엘피지 뿐만 아니라 액체 상태의 과압되면 리턴된다. 리턴되는 엘피지는 고압펌프를 냉각시키는 역할을 한다. When the LPI is operated, the pump 21 of the LLP tank 20 is operated, and the solenoid valve is opened so that the LLP stored in the LLP tank 20 is supplied to the change valve unit 200. The second one-way valve 232 is opened to the pressure of the Elpji supplied to the flow path so that the Elpji flows into the body 210. At this time, the supply pressure of the LPG is higher than the supply pressure of the gasoline to block (close) the first one-way valve 231 and to prevent the LPG from flowing into the gasoline tank 10. The high pressure L-plum introduced into the body 210 is discharged to the high-pressure pump unit 100 by being discharged to the common outlet 213, and the high-pressure pump unit 100 is pumped into the high-pressure L-pji of the vehicle engine 90 The injector 40 is sent to the injector 40, and the injector 40 injects LPI into the combustion chamber. In the high pressure pump unit 100, a part of the high pressure LLP is introduced into the return line of the change valve unit 200 through the direct nipple 250. The returned Elbow opens the return valve 220 which is closed under the pressure of gasoline so that the returned Elbow can be recovered to the Elbow Tank 20. In the high pressure pump unit 100, part of the L-Pji is vaporized to prevent the high-pressure pump unit from being pumped, and this vaporized-expanded L-Pig is returned to prevent the pump from being pumped. It is returned when the liquid phase is overpressured, as well as vaporized LLP. The returned elbow serves to cool the high pressure pump.
사용자의 스위치 조작 또는 엘피지의 부족으로 인한 가솔린 운행으로 전환시 엘피지탱크(20)의 펌프(21)와 솔레노이드밸브(미도시)는 전원공급이 차단되고 체인지밸브유닛(200)으로의 엘피지 공급이 멈추고, 가솔린탱크(10)의 펌프(11)는 전원공급이 시작되어 가솔린을 펌핑한다. 그리고 체인지밸브유닛(200)의 리턴밸브(220)는 엘피지의 압력이 떨어지면서 가솔린의 압력에 의해 차단(폐쇄)되고, 이 과정에서 리터밸브(220)가 폐쇄되기 전에 리턴유로의 잔존 엘피지는 엘피지탱크(20)로 회수되어서, 기화된 엘피지로 인해 고압펌프유닛(100)의 펌핑이 안되는 것을 막아준다. 엘피지의 리턴으로 가솔린의 공급압력이 엘피지의 압력 보다 높아지면 제1원웨이밸브(231)가 열리고 제2원웨이밸브(232)는 압력차에 의해 기계적으로 닫혀 가솔린이 엘피지탱크(20)로 넘어가는것을 방지하과 가솔린이 고압펌프유닛(100)으로 유입되어 차량엔진(90)이 가솔린 연료로 운행되도록 전환된다. 이런과정을 거쳐 가솔린으로 전환시 엘피지의 가스팽창으로 인한 가솔린 유입이 안되 시동이 꺼지는 현상을 해결하고, 부스트펌프 없이도 엘피지와 휘발유 간 전환할 수 있다. When switching to gasoline operation due to a user's switch operation or lack of elbow, the pump 21 and the solenoid valve (not shown) of the LPG tank 20 are cut off from the power supply and the LPG supply to the change valve unit 200 is stopped. The pump 11 of the gasoline tank 10 starts supplying power to pump gasoline. In addition, the return valve 220 of the change valve unit 200 is blocked (closed) by the pressure of gasoline as the pressure of the LPG falls, and in this process, the remaining LPG in the return flow path is closed before the liter valve 220 is closed. Recovered to the tank 20, to prevent the pumping of the high-pressure pump unit 100 due to vaporized ELP. When the supply pressure of gasoline is higher than the pressure of the LPG by the return of the LPG, the first one-way valve 231 is opened and the second one-way valve 232 is mechanically closed due to the pressure difference, so that the gasoline is transferred to the LPG tank 20. The gasoline is prevented from being introduced into the high pressure pump unit 100 so that the vehicle engine 90 is converted to operate with gasoline fuel. This process solves the phenomenon that the gasoline inflow due to gas expansion of LPG is not started due to this process and the engine is turned off, and it is possible to switch between LPG and gasoline without a boost pump.
이상에서 본 발명을 설명함에 있어 첨부된 도면을 참조하여 특정 형상과 구조를 갖는 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치 에 대해 설명하였으나 본 발명은 당업자에 의하여 다양한 변형 및 변경이 가능하고, 이러한 변형 및 변경은 본 발명의 보호범위에 속하는 것으로 해석되어야 한다.In the above description of the present invention with reference to the accompanying drawings, a fuel conversion supply apparatus for a gasoline and LPG combined vehicle having a specific shape and structure, but the present invention can be variously modified and changed by those skilled in the art, such a modification And modifications should be construed as falling within the protection scope of the present invention.
10 : 가솔린탱크 20 : 엘피지탱크
30 : ECU 40 : 고압 인젝터
100 : 고압펌프유닛 110 : 상부바디
120 : 하부바디 140 : 고압펌프부재
150 : 브라켓 200 : 체인지밸브유닛
210 : 몸체 211 : 제1입구
212 : 제2입구 213 : 공유출구
215 : 리턴출구 220 : 리턴밸브
231 : 제1원웨이밸브 232 : 제2원웨이밸브
233 : 리턴원웨이밸브 250 : 직결니플
10: gasoline tank 20: LPG tank
30: ECU 40: high pressure injector
100: high pressure pump unit 110: upper body
120: lower body 140: high pressure pump member
150: bracket 200: change valve unit
210: body 211: first entrance
212: second entrance 213: shared exit
215: Return outlet 220: Return valve
231: first one-way valve 232: second one-way valve
233: return one-way valve 250: direct nipple

Claims (4)

  1. 차량엔진에 연료를 공급하는 고압펌프유닛;
    가솔린 또는 엘피지가 교체되어 상기 고압펌프유닛으로 공급되도록 하는 체인지밸브유닛;
    상기 고압펌프유닛에 상기 체인지밸브유닛을 결합시키고, 상기 고압펌프유닛 내에서 과압되는 엘피지를 상기 체인지밸브유닛으로 리턴시키는 직결니플;을 포함하여 이루어지는 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치에 있어서,

    상기 체인지밸브유닛은
    몸체와,
    상기 몸체에 구비되고, 가솔린 탱크에 연결되어 가솔린을 공급받는 제1입구와,
    상기 몸체에 구비되고, 엘피지 탱크에 연결되어 엘피지를 공급받는 제2입구와,
    상기 몸체에 구비되고, 상기 고압펌프유닛으로 가솔린 또는 엘피지를 공급하는 공유출구와,
    상기 몸체에 구비되고, 상기 엘피지 탱크에 연결되어 엘피지를 리턴시키는 리턴출구를 포함하고,

    상기 고압펌프유닛은
    상기 직결니플에 결합되는 리턴공과, 상기 공유출구가 연결되는 주입공이 형성된 상부바디와,
    상기 상부바디에서 공급되는 가솔린 또는 엘피지를 차량엔진으로 배출구가 구비된 하부바디를 포함하고,

    상기 직결니플에는 상기 상부바디로부터 리턴 엘피지가 공급되는 입구와, 공급된 리턴 엘피지를 상기 몸체의 리턴출구로 배출시키는 출구가 구비되고,

    상기 체인지밸브유닛은
    상기 몸체에 구비되고,
    상기 직결니플의 출구에서 몸체로 입력되는 리턴 엘피지의 압력으로 리턴라인을 개방시키고, 상기 제1입구에서 몸체로 입력되는 가솔린의 압력으로 리턴라인을 폐쇄시키는 리턴밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는
    가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치
    A high pressure pump unit for supplying fuel to the vehicle engine;
    A change valve unit for replacing gasoline or LPG so as to be supplied to the high pressure pump unit;
    In the high pressure pump unit coupled to the change valve unit, and a direct nipple for returning the overpressure Elpji in the high pressure pump unit to the change valve unit; Fuel conversion supply device for a gasoline and LPG combined vehicle comprising:

    The change valve unit is
    Body,
    A first inlet provided in the body and connected to a gasoline tank to receive gasoline;
    A second inlet provided in the body and connected to an LPI tank to receive an LPI,
    Is provided in the body, and the common outlet for supplying gasoline or LPG to the high pressure pump unit,
    A return outlet provided in the body and connected to the LPI tank for returning LPI,

    The high pressure pump unit
    An upper body having a return hole coupled to the direct nipple, and an injection hole connected to the shared outlet;
    Gasoline or LPG supplied from the upper body includes a lower body having a discharge port to the vehicle engine,

    The direct nipple is provided with an inlet through which the return LLP is supplied from the upper body, and an outlet for discharging the supplied return LLP to the return outlet of the body.

    The change valve unit is
    Provided in the body,
    And a return valve opening the return line with the pressure of the return lpig input into the body at the outlet of the direct nipple and closing the return line with the pressure of the gasoline input into the body at the first inlet.
    Fuel conversion supply device for gasoline and LPG vehicles
  2. 삭제delete
  3. 삭제delete
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 체인지밸브유닛은
    상기 제1입구에 연결되며, 가솔린의 압력으로 가솔린라인을 개방시키고 엘피지의 압력으로 가솔린라인을 폐쇄시키는 제1원웨이밸브와,
    상기 제2입구에 연결되며, 엘피지의 압력으로 엘피지라인을 개방시키고 가솔린의 압력으로 엘피지라인을 폐쇄시키는 제2원웨이밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는
    가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치
    The method of claim 1,
    The change valve unit is
    A first one-way valve connected to the first inlet and opening the gasoline line at the pressure of gasoline and closing the gasoline line at the pressure of LPG;
    And a second one-way valve connected to the second inlet, the second one-way valve opening the LPI line at the pressure of the LPI and closing the LPI line at the pressure of the gasoline.
    Fuel conversion supply device for gasoline and LPG vehicles
KR1020190110119A 2019-09-05 2019-09-05 Fuel switching apparatus for a bi-fuel vehicle using a lpg and a gasoline KR102068059B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190110119A KR102068059B1 (en) 2019-09-05 2019-09-05 Fuel switching apparatus for a bi-fuel vehicle using a lpg and a gasoline

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190110119A KR102068059B1 (en) 2019-09-05 2019-09-05 Fuel switching apparatus for a bi-fuel vehicle using a lpg and a gasoline

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR102068059B1 true KR102068059B1 (en) 2020-02-11

Family

ID=69568579

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190110119A KR102068059B1 (en) 2019-09-05 2019-09-05 Fuel switching apparatus for a bi-fuel vehicle using a lpg and a gasoline

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102068059B1 (en)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60178674U (en) * 1984-05-08 1985-11-27
JPH08158976A (en) * 1994-12-02 1996-06-18 Zexel Corp Fuel pump for high pressure fuel injection device
KR100770802B1 (en) * 2007-02-16 2007-10-29 (주)에코스타 Lpi type lpg supply apparatus and lpg/gasoline car using the same
KR20070109619A (en) * 2006-05-12 2007-11-15 한국에너지기술연구원 Dme/diesel bi-fuel system of in-line type diesel engine and functioning method for the same
WO2009098728A1 (en) * 2008-02-06 2009-08-13 Icomet Spa System for supply of lpg/ammonia for direct-injection petrol or diesel engines
JP2009250172A (en) * 2008-04-09 2009-10-29 Toyota Motor Corp High pressure fuel pump
KR20140063573A (en) * 2011-06-24 2014-05-27 인도파 베.파우. Method of switching from a liquefied gas fuel to a liquid fuel being provided to a direct injection combustion engine, and direct injection bi-fuel system for such an engine
KR101490717B1 (en) * 2013-08-20 2015-02-06 현대오트론 주식회사 Fuel supply apparatus of bi-fuel engine
KR20150115983A (en) * 2014-04-03 2015-10-15 현대오트론 주식회사 Fuel feeding apparatus of engine using heterogeneous fuel

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60178674U (en) * 1984-05-08 1985-11-27
JPH08158976A (en) * 1994-12-02 1996-06-18 Zexel Corp Fuel pump for high pressure fuel injection device
KR20070109619A (en) * 2006-05-12 2007-11-15 한국에너지기술연구원 Dme/diesel bi-fuel system of in-line type diesel engine and functioning method for the same
KR100770802B1 (en) * 2007-02-16 2007-10-29 (주)에코스타 Lpi type lpg supply apparatus and lpg/gasoline car using the same
WO2009098728A1 (en) * 2008-02-06 2009-08-13 Icomet Spa System for supply of lpg/ammonia for direct-injection petrol or diesel engines
JP2009250172A (en) * 2008-04-09 2009-10-29 Toyota Motor Corp High pressure fuel pump
KR20140063573A (en) * 2011-06-24 2014-05-27 인도파 베.파우. Method of switching from a liquefied gas fuel to a liquid fuel being provided to a direct injection combustion engine, and direct injection bi-fuel system for such an engine
KR101490717B1 (en) * 2013-08-20 2015-02-06 현대오트론 주식회사 Fuel supply apparatus of bi-fuel engine
KR20150115983A (en) * 2014-04-03 2015-10-15 현대오트론 주식회사 Fuel feeding apparatus of engine using heterogeneous fuel

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2538980C (en) Method and apparatus for operating a dual fuel internal combustion engine
US6889657B2 (en) Fuel injection device for an internal combustion engine
RU2638491C2 (en) Fuel system for gaseous fuel engine and method of adjusting pressure of gaseous fuel
US6253735B1 (en) Fuel feeding device
KR20110079550A (en) Direct injection bi-fuel system for combustion engines
JP5075991B2 (en) Fuel injection system
WO2006004026A3 (en) Fuel supply system for internal combustion engine
US20200400083A1 (en) Fuel exchange system and fuel supply system for fuel systems
CN103987954B (en) Pressure operation mechanical flow control valve for the direct ejector pump of gasoline
US7293551B2 (en) Liquefied gas-fuel supply device for diesel engine
US20170298886A1 (en) High pressure fuel pump
CN100348435C (en) Non-return fuel system for LPI vehicle
US7891338B2 (en) Device for regulating pressure/flow in an internal combustion engine fuel injection system
KR102068059B1 (en) Fuel switching apparatus for a bi-fuel vehicle using a lpg and a gasoline
KR102037286B1 (en) Mechanical fuel switching apparatus for a bi-fuel vehicle using a lpg and a gasoline
US20140261304A1 (en) High pressure direct injected gaseous fuel system and retrofit kit incorporating the same
KR102068058B1 (en) Electronic fuel switching apparatus for a bi-fuel vehicle using a lpg and a gasoline
KR20030042379A (en) gas fuel vehicles
KR102068060B1 (en) Fuel switching apparatus for a bi-fuel vehicle using a lpg and a gasoline
KR100799770B1 (en) Gas feeding apparatus of gas fuel vehicles
EP1061252A3 (en) Fuel injector
JP2006250136A (en) Fuel supplying device for cylinder fuel injection engine
US20030091445A1 (en) Variable-flow high pressure pump
CN201297219Y (en) Pressure reducing regulator
KR20130066008A (en) Device for refueling lpi fuel

Legal Events

Date Code Title Description
N231 Notification of change of applicant
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant