KR102038916B1 - Method for manufacturing crash pad for car - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예는, 제1금형 및 제2금형을 포함하는 사출금형에 폼스킨을 인서트하는 단계; 상기 폼스킨의 하측에 제1수지 및 제2수지를 사출하고 압축하는 단계; 및 상기 폼스킨을 가열하는 에이징 단계;를 포함하는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법을 제공한다.An embodiment of the present invention, the step of inserting the foam skin to the injection mold comprising a first mold and a second mold; Injecting and compressing a first resin and a second resin under the foam skin; And an aging step of heating the foam skin.

Description

차량용 크래쉬 패드 제조방법{Method for manufacturing crash pad for car}Method for manufacturing crash pad for vehicle {Method for manufacturing crash pad for car}

본 발명은 차량용 크래쉬 패드 제조방법에 관한 것이다. 보다 상세하게는 일체성형시 폼스킨의 곡면부분에 발생되는 변형을 방지할 수 있도록 하는 차량용 크래쉬 패드 제조방법에 관한 것이다. The present invention relates to a crash pad manufacturing method for a vehicle. More specifically, the present invention relates to a vehicle crash pad manufacturing method that can prevent deformation caused on the curved portion of the foam skin during the integral molding.

차량용 크래쉬 패드는 한 가지 종류의 합성수지를 금형 내에서 사출 공법에 의해 제조되었다.Vehicle crash pads were manufactured by injection molding in a mold.

그 후, 차량 조수석에도 에어백이 장착되기 시작하면서 크래쉬 패드 중에서 조수석 에어백이 내장되는 부위에는 에어백의 전개를 위하여 PAB(Passenger-side AirBag) 도어가 레이저 가공된 분리선을 통해 구분되어 형성되다가, 최근에는 2가지 재질의 수지를 동시에 사출하는 이중사출 공법을 통해 PAB 분리선을 포함하여 조수석 에어백이 설치되는 영역을 연성이 높은 재질로 제조함으로써, PAB 도어가 보다 쉽게 개방될 수 있도록 해주는 크래쉬 패드가 제조되고 있다.After that, the airbag is also installed in the passenger seat of the vehicle, and the PAS (Passenger-side AirBag) door is divided by laser-distributed separation lines for the deployment of the airbag in the crash pad. By using a double injection method that simultaneously injects resin of a branch material, a pad is manufactured to make the PAB door easier to open by manufacturing the area where the passenger seat airbag is installed, including the PAB separation line, with a highly flexible material.

도 1은 종래 차량용 크래쉬 패드의 기재부를 이중 사출(TWO-SHOT) 공법으로 사출 성형한 후 스킨 폼을 부착시키는 과정을 나타낸 도면이고, 도 2는 종래 차량용 크래쉬 패드의 기재부를 도시한 사시도이다.FIG. 1 is a view illustrating a process of attaching a skin foam after injection molding a base portion of a conventional vehicle crash pad by a double injection (TWO-SHOT) method, and FIG. 2 is a perspective view illustrating a base portion of a conventional vehicle crash pad.

종래 차량용 크래쉬 패드(160)는 크래쉬 패드 몸체(172) 및 PAB 도어(171)로 구성된 기재부(170)와, 기재부(170)의 표면에 접착제 등으로 부착되는 폼스킨(180)으로 구성된다.Conventional vehicle crash pad 160 is composed of a base portion 170 consisting of a crash pad body 172 and the PAB door 171, and a foam skin 180 attached to the surface of the base portion 170 with an adhesive or the like. .

여기서, 기재부(170)는 이중 사출 공법을 통해 이루어지며, 그 과정은 PAB 도어용 캐비티(140a) 및 크래쉬 패드 몸체용 캐비티(150a)에 사출 주입기와 각각 연결된 TPO 공급라인(141) 및 PPF 공급라인(152)을 연결하여, 사출 주입기에서 공급된 TPO수지 및 PPF수지가 각각 PAB 도어용 캐비티(140a) 및 크래쉬 패드 몸체용 캐비티(150a)에 충전됨으로써 기재부(170)의 성형이 완료된다.Here, the base unit 170 is made through a double injection method, the process is supplied to the TPO supply line 141 and PPF connected to the injection injector to the cavity 140a for the PAB door and the cavity 150a for the crash pad body, respectively. By connecting the line 152, the TPO resin and the PPF resin supplied from the injection injector are filled in the PAB door cavity 140a and the crash pad body cavity 150a, respectively, so that the molding of the base portion 170 is completed.

이와 같이 이중 사출된 기재부(170)의 표면에 폼스킨(180)이 접착제로 부착됨으로써 크래쉬 패드(160)가 완성된다.As such, the crash skin 160 is completed by attaching the foam skin 180 to the surface of the double-injected base part 170 with an adhesive.

그런데, 종래 차량용 크래쉬 패드(160)의 경우에는 기재부(170)를 사출 성형한 후 그 표면에 폼스킨(180)을 부착해야 하는 공정이 수반되어야 하므로 제조 원가가 상승하는 문제점이 있었다.By the way, in the case of the conventional vehicle crash pad 160, after the injection molding the base portion 170 has to be accompanied by a process of attaching the foam skin 180 on the surface there was a problem that the manufacturing cost increases.

특히, 폼스킨(180)을 사출 금형내에 인서트하고 수지를 사출하는 일체성형방식을 사용할 경우, 사출후 압축된 폼스킨(180)이 복원되면서 볼록한 부분은 엠보가 부족하게 형성되고 오목한 부분은 폼스킨(180)에 주름이 발생하여 제품 품질이 저하되는 문제점이 있었다.In particular, in the case of using an integrated molding method in which the foam skin 180 is inserted into the injection mold and the resin is injected, the convex part is formed with insufficient emboss while the compressed foam skin 180 is restored after injection. There was a problem that the wrinkles occur in the 180, the product quality is lowered.

또한, 성형 전 폼스킨(180)의 두께(예:2.5mm)가 성형 과정에서 금형 내 수지 압력과 스킨 응력으로 인해 압축되면서 줄어들어(예:2.0mm이하) 소프트감이 저하되는 문제점이 있다. In addition, the thickness of the foam skin 180 before molding (for example, 2.5mm) is reduced due to the resin pressure and skin stress in the mold during the molding process (for example, 2.0mm or less), there is a problem that the soft feeling is reduced.

한국 등록특허공보 제10-1629831호Korea Patent Publication No. 10-1629831

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 특히 일체성형시 폼스킨에 발생되는 변형을 방지할 수 있는 차량용 크래쉬 패드 제조방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a method for manufacturing a crash pad for a vehicle that can prevent deformation caused in particular the foam skin during molding.

또한, 일체성형과정에서 폼스킨이 압축되면서 저하된 소프트감을 회복시킬 수 있는 차량용 크래쉬 패드 제조방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.In addition, it is an object of the present invention to provide a method for manufacturing a crash pad for a vehicle that can recover a soft feeling degraded as the foam skin is compressed during the integral molding process.

상기 목적을 달성하기 위해 안출된 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법은, 제1금형 및 제2금형을 포함하는 사출금형에 폼스킨을 인서트하는 단계; 상기 폼스킨의 하측에 제1수지 및 제2수지를 사출하고 압축하는 단계; 및 상기 폼스킨을 가열하는 에이징 단계;를 포함한다.Vehicle crash pad manufacturing method according to an embodiment of the present invention devised to achieve the above object, the step of inserting the foam skin to the injection mold including the first mold and the second mold; Injecting and compressing a first resin and a second resin under the foam skin; And an aging step of heating the foam skin.

여기서, 상기 에이징 단계는, 상기 폼스킨을 90~110도로 가열하게 된다.Here, the aging step, the foam skin is heated to 90 ~ 110 degrees.

본 발명의 일실시예에서, 차량용 크래쉬 패드 제조방법은, 상기 폼스킨을 진공성형하여 엠보(Embo)를 전사하는 프리포밍단계를 수행한 다음, 상기 사출금형에 인서트할 수 있다.In one embodiment of the present invention, the crash pad manufacturing method for a vehicle, by performing a preforming step of transferring the emboss (Embo) by vacuum forming the foam skin, it can be inserted into the injection mold.

또한, 본 발명의 다른 실시예에서, 차량용 크래쉬 패드 제조방법은, 상기 제1금형을 전주 진공금형으로 구비하고, 상기 인서트 단계에서 상기 폼스킨을 진공흡입하여 엠보를 전사할 수도 있다.In another embodiment of the present invention, the method for manufacturing a vehicle crash pad may include the first mold as an electroforming vacuum mold, and transfer the emboss by vacuum suctioning the foam skin in the insert step.

본 발명의 실시예에서 차량용 크래쉬 패드 제조방법은, 상기 제1수지 및 제2수지에 의해 형성되는 기재부를 냉각하는 단계;를 포함할 수 있다.Vehicle crash pad manufacturing method in an embodiment of the present invention, the step of cooling the substrate formed by the first resin and the second resin; may include.

여기서, 상기 제1수지는, PAB 도어를 형성하고, 상기 제2수지는, 크래쉬 패드의 몸체를 형성할 수 있다.The first resin may form a PAB door, and the second resin may form a crash pad body.

또한, 상기 제1수지는, 열가소성 올레핀(TPO) 수지이고, 상기 제2수지는, 폴리프로필렌 파이버(PPF) 수지일 수 있다.The first resin may be a thermoplastic olefin (TPO) resin, and the second resin may be a polypropylene fiber (PPF) resin.

상기 차량용 크래쉬 패드 제조방법은, 상기 에이징 단계에서 상기 PAB 도어를 냉각할 수 있다.The vehicle crash pad manufacturing method may cool the PAB door in the aging step.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에 사용되는 제1금형은, 중공이 형성된 니켈 셀(Nickel Cell)이 내측면에 구비되고, 상기 니켈 셀의 내측에는 통기성 코어가 구비될 수 있다.In the first mold used in the vehicle crash pad manufacturing method according to an embodiment of the present invention, a hollow nickel cell (Nickel Cell) is provided on the inner surface, the inside of the nickel cell may be provided with a breathable core.

또한, 제1금형은, 상기 폼스킨의 외곽부를 클램핑하는 클램프가 구비될 수 있다.In addition, the first mold may be provided with a clamp for clamping the outer portion of the foam skin.

한편, 본 실시예에서 에이징 단계에서는, 가열챔버 내의 제품 표면을 부위별로 센싱하는 비접촉식 온도센서를 구비할 수 있다.On the other hand, in the aging step in the present embodiment, it may be provided with a non-contact temperature sensor for sensing the product surface in the heating chamber for each part.

또한, 에이징 단계에서 제품 형상에 맞게 위치를 세팅할 수 있도록 부위별로 조절이 가능하도록 구성되는 가열부를 구비할 수 있다.In addition, it may be provided with a heating unit configured to be adjustable for each part so that the position can be set according to the shape of the product in the aging step.

본 발명에 의하면 폼스킨을 일체성형한 다음 후공정으로 폼스킨을 가열하는 에이징 단계를 포함함으로써 폼스킨의 잔류 텐션을 제거하여 주름 등의 변형이 발생되는 것을 방지하는 효과가 있다.According to the present invention, there is an effect of preventing deformation such as wrinkles by removing the residual tension of the foam skin by including an aging step of integrally molding the foam skin and then heating the foam skin in a post process.

또한, 수지 압력과 스킨 응력 등으로 인해 압축되어 있던 폼스킨에 열을 가함으로써 폼스킨의 응력이 해소되고 폼이 복원되어 소프트감이 향상되는 효과를 얻을 수 있다.In addition, by applying heat to the foam skin that has been compressed due to resin pressure, skin stress, etc., the stress of the foam skin can be eliminated, and the foam can be restored, thereby improving the soft feeling.

도 1은 종래 차량용 크래쉬 패드의 기재부를 이중 사출(TWO-SHOT) 공법으로 사출 성형한 후 스킨 폼을 부착시키는 과정을 나타낸 도면이고,
도 2는 종래 차량용 크래쉬 패드의 기재부를 도시한 사시도이고,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨을 프리포밍단계를 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 형개 사출 단계를 도시한 것이고,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 형폐 압축단계를 도시한 것이고,
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨 에이징 단계를 도시한 것이고,
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨 에이징 단계의 세부 공정을 도시한 것이고,
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨 예열단계 및 형개 사출단계를 도시한 것이고,
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 사용되는 전주 금형의 단면도이고,
도 10은, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 에이징 전후의 폼스킨 두께를 도시한 것이다.FIG. 1 is a view illustrating a process of attaching a skin foam after injection molding a base part of a conventional vehicle crash pad using a double injection (TWO-SHOT) method.
2 is a perspective view showing a substrate of a conventional vehicle crash pad;
Figure 3 illustrates a pre-formed foam skin in the vehicle crash pad manufacturing method according to an embodiment of the present invention,
Figure 4 illustrates the mold opening step in the crash pad manufacturing method for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
Figure 5 illustrates the mold lung compression step in the crash pad manufacturing method for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
FIG. 6 illustrates a foam skin aging step in a crash pad manufacturing method for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 illustrates a detailed process of the foam skin aging step in the vehicle crash pad manufacturing method according to an embodiment of the present invention,
8 illustrates a foam skin preheating step and a mold opening step in a crash pad manufacturing method for a vehicle according to another exemplary embodiment of the present invention.
9 is a cross-sectional view of a pole mold used in a vehicle crash pad manufacturing method according to another embodiment of the present invention,
Figure 10 shows the thickness of the foam skin before and after aging in the vehicle crash pad manufacturing method according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are assigned to the same components as much as possible, even if shown on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. In addition, the following will describe a preferred embodiment of the present invention, but the technical idea of the present invention is not limited thereto and may be variously modified and modified by those skilled in the art.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨을 프리포밍단계를 도시한 것이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 형개 사출단계를 도시한 것이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 형폐 압축단계를 도시한 것이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨 에이징 단계를 도시한 것이고, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨 에이징 단계의 세부 공정을 도시한 것이다.FIG. 3 illustrates a preforming step of foam skin in a crash pad manufacturing method for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 illustrates a mold opening step in a crash pad manufacturing method for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 5 illustrates a mold lung compression step in a crash pad manufacturing method for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 illustrates a foam skin aging step in a crash pad manufacturing method for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 7 shows a detailed process of the foam skin aging step in the vehicle crash pad manufacturing method according to an embodiment of the present invention.

이하에서는, 도 3 내지 도 7을 참조하여, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법의 각 단계 및 사용되는 장치의 구성을 설명한다.Hereinafter, with reference to Figures 3 to 7, each step of the vehicle crash pad manufacturing method according to an embodiment of the present invention and the configuration of the apparatus used.

본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법은, 폼스킨(80)을 프리포밍하는 단계와, 사출금형에 프리포밍된 폼스킨(80)을 인서트하고 폼스킨(80)의 하측에 제1수지(71) 및 제2수지(72)를 사출하는 형개 사출단계와, 형폐하여 사출된 제1수지(71) 및 제2수지(72)를 압축하는 형폐 압축단계와, 폼스킨(80)을 가열하는 에이징 단계를 포함한다. Vehicle crash pad manufacturing method according to an embodiment of the present invention, the step of preforming the foam skin 80, inserting the foam skin 80 preformed in the injection mold and the lower side of the foam skin 80 Mold opening injection step of injecting the first resin (71) and the second resin (72), Mold closing compression step of compressing the first resin 71 and the second resin (72) injected by mold closing, and foam skin (80) Aging step of heating the.

먼저, 폼스킨(80)의 프리포밍단계는, 도 3에 도시된 바와 같이, 폼스킨(80)을 예열하고, IMG(in-mold-graining, 인-몰드 그레이닝) 금형(90)에서 폼스킨(80)의 외곽부를 클램프(91)에 의해 고정한 다음 진공흡입하여 폼스킨(80) 표면에 엠보를 전사하게 된다.First, the preforming step of the foam skin 80, as shown in FIG. 3, preheats the foam skin 80 and forms the foam in an in-mold-graining (IMG) mold 90. The outer portion of the skin 80 is fixed by the clamp 91 and then vacuum-inhaled to transfer the emboss to the surface of the foam skin 80.

형개 사출단계는, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1금형(10)과 제2금형(20)이 형개되고 제1금형(10)에 프리포밍된 폼스킨(80)이 내측에 인서트된 상태에서 제1수지(71) 및 제2수지(72)를 각각 사출하게 된다.In the mold opening step, as shown in FIG. 4, the first mold 10 and the second mold 20 are opened and the foam skin 80 preformed in the first mold 10 is inserted therein. In the first resin 71 and the second resin 72 is injected.

여기서, 제2금형(20)은, 제1수지(71)가 공급되는 제1수지 주입부(21)와, 제2수지(72)가 공급되는 제2수지 주입부(22)가 각각 구비되고 소정 거리 이격 설치됨으로써 제1수지(71)와 제2수지(72)가 서로 섞이지 않도록 구성된다.Here, the second mold 20 is provided with a first resin injection portion 21 to which the first resin 71 is supplied, and a second resin injection portion 22 to which the second resin 72 is supplied. The first resin 71 and the second resin 72 are not mixed with each other by being spaced apart by a predetermined distance.

형개 사출단계 이후에는, 도 5에 도시된 바와 같이, 형폐 압축을 진행하게 된다.After the mold opening injection step, as shown in FIG. 5, mold closing compression is performed.

형폐 압축과정에서 먼저, 제1수지(71) 및 제2수지(72)간의 경계부분이 접합되어 하나의 기재부로 형성된 다음, 형폐가 완료되면 폼스킨(80)과 제1수지(71) 및 제2수지(72)가 결합되면서 크래쉬 패드의 사출압축 공정이 완료된다.In the mold closing process, first, the boundary portion between the first resin 71 and the second resin 72 is joined to form a single base part, and then when the mold closing is completed, the foam skin 80 and the first resin 71 and the first resin part are formed. As the two resins 72 are combined, the injection compression process of the crash pad is completed.

한편, 제1수지(71), 제2수지(72)는, 서로 다른 재질로 구성되는 다양한 제품으로 성형될 수 있지만, 본 발명의 일실시예에서는, 제1수지(71)는 차량 조수석의 에어백 전개구간으로 사용되는 PAB 도어 또는 PAB CHUTE를 형성하고, 제2수지(72)는 크래쉬 패드의 몸체를 형성한다.Meanwhile, although the first resin 71 and the second resin 72 may be formed of various products composed of different materials, in one embodiment of the present invention, the first resin 71 may be an airbag of a vehicle passenger seat. The PAB door or PAB CHUTE used as the development section is formed, and the second resin 72 forms the body of the crash pad.

여기서, 제1수지(71)가 PAB 도어로 형성될 때, 에어백 전개 특성을 만족하기 위해서는 탄성이 높은 열가소성 올레핀(TPO) 수지로 형성될 수 있으며, 제2수지(72)는, 크래쉬 패드의 몸체를 형성하므로 강성이 높은 폴리프로필렌 파이버(PPF) 수지로 형성될 수 있다.Here, when the first resin 71 is formed as a PAB door, in order to satisfy the airbag deployment characteristics, the first resin 71 may be formed of a highly elastic thermoplastic olefin (TPO) resin, and the second resin 72 may include a crash pad body. Since it may form a high stiffness polypropylene fiber (PPF) resin can be formed.

본 발명의 원단을 구성하는 폼스킨(80)은, 상측에 위치한 TPO스킨층과, 스킨층의 하측에 배치되는 폼층과, 폼층의 하측에 배치되는 내열층으로 구성될 수 있다.Foam skin 80 constituting the fabric of the present invention may be composed of a TPO skin layer located on the upper side, a foam layer disposed under the skin layer, and a heat resistant layer disposed under the foam layer.

형폐 압축과정 이후에는, 도 6에 도시된 바와 같이, 폼스킨(80)을 에이징(aging)하는 단계를 진행하게 된다.After the mold closing compression process, as shown in FIG. 6, the step of aging the foam skin 80 is performed.

에이징 단계는, 폼스킨(80)과, 폼스킨(80) 하측에 제1수지 및 제2수지가 결합된 기재부(70)로 구성되는 크래쉬 패드가 지그(30)에 안착되어 가열된다.In the aging step, a crash pad composed of a foam skin 80 and a base portion 70 in which a first resin and a second resin are combined under the foam skin 80 is seated on the jig 30 and heated.

본 발명의 에이징 단계는, 폼스킨(80)이 형폐 압축과정에서 생성된 잔류 텐션(tension)에 의해 복원되면서 곡면부분에서 주름이 발생되거나 엠보의 손실이 발생되는 등의 문제가 발생되기 때문에 이를 없애기 위해 형폐 압축과정이후에 폼스킨(80)을 소정 온도로 가열하여 폼스킨(80)의 텐션을 제거하게 되는 과정이다.In the aging step of the present invention, while the foam skin 80 is restored by the residual tension (tension) generated during the mold closing compression process, problems such as wrinkles are generated in the curved portion or loss of emboss occurs, thereby eliminating it. After the mold closing process, the foam skin 80 is heated to a predetermined temperature to remove the tension of the foam skin 80.

본 실시예에서는, 폼스킨(80)의 상측에 가열부(201)을 구비하여 폼스킨(80)을 가열하는데, 이때 폼스킨(80)을 90~110도로 가열하는 것이 바람직하다.In the present embodiment, the heating unit 201 is provided on the upper side of the foam skin 80 to heat the foam skin 80. At this time, the foam skin 80 is preferably heated to 90 to 110 degrees.

에이징 단계에서, 폼스킨(80)의 표면이 110도 이상일 경우, 폼스킨(80)의 엠보가 손상되는 것을 방지하기 위하여 가열챔버 내에 제품 표면을 부위별로 센싱하는 비접촉식 온도센서(미도시)가 장착될 수 있으며, 챔버 상측의 순환팬(203)에 의해 하단으로 공기가 유입되어 순환이 될 수 있는 구조를 가져 제품 표면과 챔버 내의 온도가 균일하게 관리 될 수 있도록 한다. In the aging step, when the surface of the foam skin 80 is more than 110 degrees, a non-contact temperature sensor (not shown) for sensing the surface of the product for each part in the heating chamber to prevent the embossing of the foam skin 80 from being damaged. It may be, by the circulation fan 203 in the upper chamber has a structure that can be circulated by the air flows to the bottom so that the surface of the product and the temperature in the chamber can be managed uniformly.

특히, 제품 표면의 온도가 균일하게 관리 될 수 있도록 상측 가열부(201)는 제품 형상에 따라 부위별로 위치를 세팅할 수 있는 구조를 가져야 한다. In particular, the upper heating unit 201 should have a structure that can set the position for each part according to the product shape so that the temperature of the product surface can be uniformly managed.

본 실시예에서는, 가열챔버 내부의 온도는 제품 표면의 센싱 온도에 따라 Closed Loop 제어가 이루어지도록 구성할 수 있다.In the present embodiment, the temperature inside the heating chamber may be configured to perform the closed loop control according to the sensing temperature of the product surface.

이와 같이, 소정의 온도로 폼스킨(80)을 가열함으로써 폼스킨(80)의 폼 복원량을 극대화하여 소프트감을 향상시킬 수 있게 된다.As such, by heating the foam skin 80 at a predetermined temperature, it is possible to maximize the foam restoration amount of the foam skin 80 to improve the soft feeling.

한편, 본 발명의 실시예에서 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서는, 제1수지 및 제2수지에 의해 형성되는 기재부(70)를 냉각하는 단계를 더 포함할 수 있다.Meanwhile, in the method of manufacturing a crash pad for a vehicle in an embodiment of the present invention, the method may further include cooling the base unit 70 formed by the first resin and the second resin.

일례로, 폼스킨(80)과, 기재부(70)가 안착된 지그(30)의 내측에 냉각부(31)을 구비하여 폼스킨(80)하측의 기재부(70)를 냉각할 수 있도록 구성할 수 있다.For example, the foam skin 80 and the cooling unit 31 are provided inside the jig 30 on which the substrate unit 70 is seated to cool the substrate unit 70 below the foam skin 80. Can be configured.

본 발명은 전술된 바와 같이, 상측에 위치한 폼스킨(80)을 가열하여 폼스킨(80)을 에이징하게 되는데, 폼스킨(80) 하측에 위치한 기재부(70)가 가열되어 변형되는 것을 최소화하기 위해 기재부(70)를 냉각하는 수단을 구비한다.The present invention, as described above, to heat the foam skin 80 located on the upper side to aging the foam skin 80, to minimize the deformation of the substrate portion 70 located under the foam skin 80 is heated to deform In order to cool the substrate 70, a means is provided.

도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨 에이징 단계의 세부 공정을 도시한 것이다.Figure 7 shows the detailed process of the foam skin aging step in the vehicle crash pad manufacturing method according to an embodiment of the present invention.

도 7을 참조하면, 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 사용되는 에이징 장치(200)는, 폼스킨(80) 및 기재부(70)가 지그(30)에 안착된 상태로 측면방향으로 슬라이딩되도록 슬라이딩 테이블(207)이 구비되고, 상측에는 폼스킨(80)을 가열하는 가열부(201)가 설치된다.Referring to FIG. 7, the aging apparatus 200 used in the crash pad manufacturing method for a vehicle includes a sliding table so that the foam skin 80 and the base portion 70 slide in the lateral direction while being seated on the jig 30. 207 is provided, and a heating unit 201 for heating the foam skin 80 is provided on the upper side.

가열부(201)는, 제품 형상에 맞게 위치를 세팅할 수 있도록 부위별로 조절이 가능하도록 구성한다.The heating unit 201 is configured to be adjustable for each part so that the position can be set according to the product shape.

또한, 본 실시예에서 히팅챔버 내에는 폼스킨 부위별로 표면 온도를 측정하는 비접촉식 센서가 구비되고, 이 센서의 센싱을 통하여 제품 표면 및 가열챔버 내부온도가 균일하게 제어되도록 시스템을 구성한다.In addition, in the present embodiment, the heating chamber is provided with a non-contact sensor for measuring the surface temperature for each part of the foam skin, and the system is configured such that the surface of the product and the internal temperature of the heating chamber are uniformly controlled by sensing the sensor.

에이징 장치(200)는, 가열부(201)의 하측으로 가열공간을 형성하도록 상하로 이동되는 열차단 게이트(205)가 구비되어 히팅챔버를 구성하고, 가열공간 내의 공기를 순환시키는 순환팬(203)이 가열부(201) 하측에 설치된다. The aging apparatus 200 includes a heat-dissipating gate 205 which is moved up and down to form a heating space below the heating unit 201 to form a heating chamber, and a circulation fan 203 for circulating air in the heating space. ) Is installed below the heating unit 201.

여기서, 본 발명은, 도 6에서 설명된 바와 같이 냉각부(31)가 기재부(70) 하측에 구비되어 에이징 단계에서 기재부(70)는 개별적으로 냉각되도록 구성된다.Here, in the present invention, the cooling unit 31 is provided below the base unit 70 as described in FIG. 6 so that the base unit 70 is individually cooled in the aging step.

일례로, 상기 냉각부(31)는 기재부(70)를 구성하는 제1수지 및 제2수지 중 TPO 재질로 형성되어 PAB 도어를 형성하는 제1수지의 하측에만 설치하여 개별 냉각되도록 구성할 수도 있다. 즉, TPO수지는 크래쉬 패드의 몸체를 형성하는 PPF수지(제2수지)에 비해 열에 의한 변형이 더 많이 발생되기 때문에 TPO수지로 형성된 PAB도어 부분의 하측에 냉각부(31)를 집중 설치하여 변형을 방지할 수 있게 된다.For example, the cooling unit 31 may be configured to be individually cooled by installing only the lower side of the first resin which is formed of TPO material among the first resin and the second resin constituting the base unit 70 to form the PAB door. have. That is, the TPO resin is more deformed by heat than the PPF resin (second resin) forming the body of the crash pad, so that the cooling part 31 is concentrated and installed under the PAB door portion formed of the TPO resin. Can be prevented.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨 예열단계 및 형개 사출단계를 도시한 것이고, 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 사용되는 전주 금형의 단면도이다. 8 illustrates a foam skin preheating step and a mold opening step in a crash pad manufacturing method for a vehicle according to another exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 9 illustrates a pole used in a crash pad manufacturing method for a vehicle according to another exemplary embodiment of the present invention. A cross section of the mold.

도 8을 참조하면, 본 실시예에서 차량용 크래쉬 패드 제조방법은, 제1금형을 전주 금형(110)으로 구비한다. 이 구성외의 다른 구성들에 대해서는 도 4와 동일하므로 전술한 설명을 참조한다. Referring to FIG. 8, in the present embodiment, the vehicle crash pad manufacturing method includes a first mold as the electroforming mold 110. Other configurations other than this configuration are the same as those in FIG.

본 실시예에서는, 먼저 원단인 폼스킨(80)을 예열한 다음, 전주 금형(110)에 폼스킨(80)이 진공흡입되어 엠보가 전사되면서 인서트되게 된다.In this embodiment, the foam skin 80, which is the original fabric, is first preheated, and then the foam skin 80 is vacuum-sucked into the electroforming mold 110 to be inserted while the emboss is transferred.

이 때, 전주 금형(110)에는 폼스킨(80)의 외곽부를 클램핑하는 클램프(111)가 구비되어 폼스킨(80)의 외곽부를 실링함으로써 진공흡입이 가능하도록 한다.At this time, the electroforming mold 110 is provided with a clamp 111 for clamping the outer portion of the foam skin 80 to seal the outer portion of the foam skin 80 to enable vacuum suction.

상기 전주 금형(110)은, 도 9을 참조하면, 세공(細孔)이 형성된 니켈 셀(Nickel Cell, 113)이 전주 금형(110)의 내측면에 구비되고, 니켈 셀(113)의 내측에는 통기성 코어(115)가 구비된다.Referring to FIG. 9, the electroforming die 110 includes a nickel cell 113 having pores formed on an inner surface of the electroforming die 110, and inside the nickel cell 113. A breathable core 115 is provided.

또한, 통기성 코어(115)의 내측에는 벤트 블록(Vent Block, 117)이 구비되고, 벤트 블록(117)과 연결되는 벤트 라인(119)이 전주 금형(110) 내측에 구비된다.In addition, a vent block 117 is provided inside the breathable core 115, and a vent line 119 connected to the vent block 117 is provided inside the electroforming mold 110.

이와 같이 구성되어, 진공흡입장치(미도시)에서 공기를 흡입하면 벤트 라인(119)과 연결된 벤트 블록(117)과, 통기성 코어(115) 및 니켈 셀(113)을 통해 공기가 흡입되면서 폼스킨(80)이 전주 금형(110)에 강하게 압착되고 폼스킨(80)에 엠보가 전사되게 된다.In this manner, when the air is sucked in the vacuum suction device (not shown), the air is sucked through the vent block 117 connected to the vent line 119, the breathable core 115 and the nickel cell 113, and the foam skin. 80 is strongly pressed onto the electroforming mold 110 and the emboss is transferred to the foam skin 80.

본 발명의 실시예에서는 니켈 셀(113)과 통기성 코어(115)을 포함한 고강성의 전주 금형(110)을 사용하여 폼스킨(80) 원단을 별도의 프리포밍 단계를 수행하지 않고 사출단계에서 폼스킨(80)의 엠보전사가 진행되도록 함으로써 보다 간단한 공정으로 차량용 크래쉬 패드를 제조할 수 있게 된다.In the embodiment of the present invention using a highly rigid electroforming mold 110 including the nickel cell 113 and the breathable core 115, the foam skin 80 fabric without performing a separate preforming step, the foam in the injection step By embossing the skin 80 proceeds it is possible to manufacture a crash pad for a vehicle in a simpler process.

도 8의 실시예에서 형개 압축단계 이후에는, 도 5 및 도 6의 형폐압축 및 에이징과정을 동일하게 진행한다.After the mold opening compression step in the embodiment of Fig. 8, the mold closing compression and aging process of Figs.

한편, 도 10은, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 에이징 전후의 폼스킨 두께를 도시한 것이다.On the other hand, Figure 10 shows the thickness of the foam skin before and after aging in the vehicle crash pad manufacturing method according to an embodiment of the present invention.

폼스킨(80)의 두께는 전술된 바와 같이 사출성형과정에서 금형 내 수지 압력과 스킨 응력으로 인해 압축되면서 줄어들어 소프트감이 저하된 상태(좌측사진, 두께 t1)이었지만, 히팅 챔버에서 에이징된 후에는 폼스킨(80)은 복원(우측사진, 두께 t2, t2>t1)되면서 소프트감이 향상되었다. As described above, the thickness of the foam skin 80 was reduced by compressing due to the resin pressure and skin stress in the mold during the injection molding process, so that the softness was reduced (left photograph, thickness t 1 ), but after aging in the heating chamber The foam skin 80 is restored (right photo, thickness t 2 , t 2 > t 1 ) while the soft feeling is improved.

전술된 바와 같이 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법은 폼스킨을 형폐 압축한 다음, 후공정으로 에이징 단계를 수행함으로써 폼스킨이 복원되면서 발생되는 형상 변형을 방지하여 제품 품질을 향상할 수 있게 된다.As described above, the method for manufacturing a crash pad for a vehicle according to the embodiments of the present invention improves product quality by preventing form deformation caused by restoring the foam skin by compressing the foam skin and then performing an aging step in a post process. You can do it.

또한, 고강성 전주 금형을 적용하여 폼스킨이 별도의 프리포밍단계를 거치지 않고도 사출 압축과정에서 폼스킨에 엠보가 전사되도록 하여 공정을 단순화시킬 수 있게 된다. In addition, by applying a high-strength pole mold, the foam skin can be embossed to the foam skin during the injection compression process without a separate preforming step, thereby simplifying the process.

전술된 본 발명의 차량용 크래쉬 패드 제조방법은, 발명의 명칭에 한정되지 않고 곡면부의 형상을 갖는 폼스킨이 사출 압축된 다음 형상이 변형되는 것을 방지하는 목적으로 다양한 차량 내장재 부품에 적용될 수 있다. 또한, 차량 내장재 부품뿐만 아니라 폼스킨을 일체성형하는 타 산업분야에도 적용될 수 있음은 물론이다.The above-described method for manufacturing a vehicle crash pad for a vehicle is not limited to the name of the invention, and may be applied to various vehicle interior parts for the purpose of preventing the deformation of the shape after the foam skin having the shape of the curved portion is injected and compressed. In addition, it can be applied not only to vehicle interior parts but also to other industrial fields in which the foam skin is integrally formed.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various modifications, changes, and substitutions may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. will be. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are not intended to limit the technical spirit of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by the embodiments and the accompanying drawings. . The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

10: 제1금형
20: 제2금형
30: 지그
31: 냉각부
71: 제1수지
72: 제2수지
80: 폼스킨
110: 전주 금형
201: 가열부
203: 순환팬10: first mold
20: second mold
30: jig
31: cooling unit
71: first resin
72: second resin
80: foam skin
110: jeonju mold
201: heating part
203: circulation fan

Claims (12)

제1금형 및 제2금형을 포함하는 사출금형에 폼스킨을 인서트하는 단계;
상기 폼스킨의 하측에 제1수지 및 제2수지를 사출하고 압축하는 단계; 및
상기 폼스킨을 가열하는 에이징 단계;를 포함하며,
상기 제1수지 및 제2수지에 의해 형성되는 기재부를 냉각하는 단계;를 더 포함하고,
상기 에이징 단계는,
상기 폼스킨을 90~110도로 가열하며,
상기 제1수지는, PAB 도어를 형성하고,
상기 제2수지는, 크래쉬 패드의 몸체를 형성하고,
상기 제1수지는, 열가소성 올레핀(TPO) 수지이고,
상기 제2수지는, 폴리프로필렌 파이버(PPF) 수지이며,
상기 기재부를 냉각하는 단계는,
냉각부가 기재부를 구성하는 상기 제1수지 및 제2수지 중 제1수지의 하측에만 설치되어, 제1수지만 개별 냉각되도록 하는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
Inserting a foam skin into an injection mold comprising a first mold and a second mold;
Injecting and compressing a first resin and a second resin under the foam skin; And
And an aging step of heating the foam skin.
Cooling the substrate formed by the first resin and the second resin; further comprising,
The aging step,
The foam skin is heated to 90 ~ 110 degrees,
The first resin forms a PAB door,
The second resin forms a body of the crash pad,
The first resin is a thermoplastic olefin (TPO) resin,
The second resin is a polypropylene fiber (PPF) resin,
Cooling the substrate unit,
The cooling unit is a vehicle crash pad manufacturing method, wherein the cooling unit is provided only on the lower side of the first resin of the first resin and the second resin constituting the base portion, so that only the first resin is individually cooled.
삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 차량용 크래쉬 패드 제조방법은,
상기 폼스킨을 진공성형하여 엠보(Embo)를 전사하는 프리포밍단계를 수행한 다음, 상기 사출금형에 인서트하는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
The method according to claim 1,
The vehicle crash pad manufacturing method,
Performing a preforming step of transferring the emboss by vacuum forming the foam skin, and then inserting the foam skin into the injection mold.
청구항 1에 있어서,
상기 차량용 크래쉬 패드 제조방법은,
상기 제1금형을 전주 진공금형으로 구비하고, 상기 인서트 단계에서 상기 폼스킨을 진공흡입하여 엠보를 전사하는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
The method according to claim 1,
The vehicle crash pad manufacturing method,
The first mold is provided as a vacuum casting mold, and the insert step vacuum suction the foam skin in the insert step to transfer the embossing, vehicle crash pad manufacturing method.
삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 4에 있어서,
상기 제1금형은,
중공이 형성된 니켈 셀(Nickel Cell)이 내측면에 구비되고,
상기 니켈 셀의 내측에는 통기성 코어가 구비되는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
The method according to claim 4,
The first mold,
Nickel cell (hollow) is formed on the inner side,
The inside of the nickel cell is provided with a breathable core, a vehicle crash pad manufacturing method.
청구항 9에 있어서,
상기 제1금형은,
상기 폼스킨의 외곽부를 클램핑하는 클램프가 구비되는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
The method according to claim 9,
The first mold,
Clamp for clamping the outer portion of the foam skin is provided, vehicle crash pad manufacturing method.
청구항 1에 있어서,
상기 에이징 단계에서는,
가열챔버 내의 제품 표면을 부위별로 센싱하는 비접촉식 온도센서가 구비되는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
The method according to claim 1,
In the aging step,
A non-contact temperature sensor for sensing the surface of the product in the heating chamber for each part, the crash pad manufacturing method for a vehicle.
청구항 11에 있어서,
상기 에이징 단계는,
제품 형상에 맞게 위치를 세팅할 수 있도록 부위별로 조절이 가능하도록 구성되는 가열부를 구비하는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.

The method according to claim 11,
The aging step,
Method for manufacturing a crash pad for a vehicle having a heating unit configured to be adjustable for each part so as to set the position according to the product shape.

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