KR102038205B1

KR102038205B1 - 가스 분배 장치

Info

Publication number: KR102038205B1
Application number: KR1020170176237A
Authority: KR
Inventors: 심규정
Original assignee: (주)두산 모빌리티 이노베이션
Priority date: 2017-12-20
Filing date: 2017-12-20
Publication date: 2019-10-29
Also published as: KR20190074689A; WO2019124780A1

Abstract

본 발명은 가스 분배 장치에 관한 것으로, 가스탱크에 연결되고, 상기 가스탱크로부터 유출되는 가스를 감압하여 토출하도록 제공되는 밸브부재 및 상기 밸브부재와 연료전지간에 연결되고, 상기 밸브부재를 통해 토출되는 가스를 상기 연료전지로 유입되도록 제공되는 허브부재를 포함하여 구성될 수 있으며, 본 발명에 따르면, 간단한 삽입 눌림 방식에 의해 가스 유로가 개방되어, 수소탱크로부터 연료전지로 가스를 간편하게 공급할 수 있는 효과가 있다.

Description

가스 분배 장치{GAS DISTRIBUTOR}

본 발명은 가스 분배 장치에 관한 것으로서, 자세하게는 간단한 삽입 눌림 방식에 의해 가스 유로가 개방되어, 수소탱크로부터 연료전지로 가스를 간편하게 공급할 수 있는 가스 분배 장치에 관한 것이다.

연료전지는 고효율의 청정 에너지원으로서 점차 그 사용 영역이 확대되어 가고 있으며, 여러 종류의 연료전지 중에서 특히 고분자 전해질(막) 연료전지(PEMFC:Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell)는 다른 형태의 연료전지에 비해 비교적 낮은 온도에서 작동하고 시동시간이 짧으며 부하 변화에 대한 빠른 응답 특성을 가지고 있다.

또한 고분자 전해질 연료전지는 효율이 높고 전류밀도 및 출력밀도가 크다. 또한 반응가스(수소 및 공기 중 산소)의 압력 변화에 덜 민감하며 다양한 범위의 출력을 낼 수 있다. 이런 이유로 무공해 차량의 동력원, 자가 발전용, 이동용 및 군사용 전원 등 다양한 분야에 응용될 수 있다.

고분자 전해질막 연료전지는 수소와 산소를 전기화학적으로 반응하여 물을 생성하면서 전기를 발생시키는 장치로서, 공급된 수소가 애노드의 촉매에서 수소이온과 전자로 분리되고, 분리된 수소이온은 전해질막을 통해 캐소드로 넘어가게 된다. 이때, 캐소드에 공급된 공기 중 산소는 외부 도선을 통해 캐소드로 들어온 전자와 결합하여 물을 생성하면서 전기 에너지를 발생시킨다.

한편, 실제 차량(Vehicle)이나 드론(Drone)에서 필요한 전위를 얻기 위해서는 필요한 전위만큼 단위 셀을 적층하여야 하며, 이렇게 단위 셀을 적층한 것을 스택(또는 연료전지 스택)이라 한다. 1 개의 단위 셀에서 발생하는 전위는 약1.2V로서, 다수의 셀을 직렬로 적층하여 부하에 필요한 전력을 공급하고 있다. 각 단위 셀은 막전극 접합체(MEA:Membrane Electrode Assembly)를 포함하며, 막전극 접합체에서 수소이온이 전달되는 고분자 전해질막을 사이에 두고 양측으로 수소가 공급되는 애노드 전극과 공기(산소)가 공급되는 캐소드 전극이 구비된다. 또한 촉매층을 포함하는 애노드 전극 및 캐소드 전극의 바깥쪽에는 가스 확산층이 배치되며, 이러한 막전극 접합체와 반응가스 및 냉각수 유로가 형성된 분리판을 순차적으로 적층한 것이 연료전지 스택이다.

이러한 연료전지의 운용에 있어서, 수소가스의 안정적인 공급은 중요한 운용요소이다. 특히 실제 차량이나 드론에서 연료전지는 복수개가 배치될 수 있으며, 각각의 연료전지로 일정 압력이 유지되는 수소가스의 균일한 공급이 요구된다.

통상 가스탱크 내부에 존재하는 수소가스는 고압상태에 있다. 실제 연료전지로 공급하기 위해서는 단계적 감압이 필요하고, 이를 위해 가스탱크의 배출구에 감압밸브를 장착하여 가스의 압력을 단계적으로 감압한다.

그리고 토출밸브를 별도로 감압밸브에 연결하여 각각의 연료전지로 감압된 수소가스를 공급하는데, 종래 토출밸브와 가스를 분배하는 허브(hub)간의 체결 구조는 복잡하여 신속한 연결 및 분리가 제한된다.

국내특허 등록번호:KR 10-1610457 B1

본 발명은 상기와 같이 관련 기술분야의 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 간단한 삽입 눌림 방식에 의해 가스 유로가 개방되어, 수소탱크로부터 연료전지로 가스를 간편하게 공급할 수 있는 가스 분배 장치를 제공하는 데에 있다.

상기와 같은 목적들을 달성하기 위한 본 발명은 가스 분배 장치에 관한 것으로, 가스탱크에 연결되고, 상기 가스탱크로부터 유출되는 가스를 감압하여 토출하도록 제공되는 밸브부재 및 상기 밸브부재와 연료전지간에 연결되고, 상기 밸브부재를 통해 토출되는 가스를 상기 연료전지로 유입되도록 제공되는 허브부재를 포함할 수 있다.

또한 본 발명의 실시예에서는 상기 밸브부재는, 상기 가스탱크의 유출구에 연결되는 커넥터부와 상기 커넥터부에 연결되고, 상기 가스탱크에서 유출되는 가스를 감압하는 감압부 및 일단은 상기 감압부에 연결되고, 타단은 상기 허브부재에 삽입되어 상기 감압부에서 상기 허브부재로의 가스 공급을 개폐하는 개폐부를 포함할 수 있다.

또한 본 발명의 실시예에서는 상기 허브부재는, 일측부에 상기 개폐부에 대응되는 형상의 삽입공간이 형성된 바디부와 상기 바디부의 타측부에 배치되고, 상기 삽입공간에 삽입된 상기 밸브부재에서 토출되는 가스가 상기 연료전지로 유입되도록 형성된 허브유로가 배치된 링크부 및 상기 삽입공간의 내측에 상기 개폐부를 가압 가능하도록 형성된 누름부를 포함할 수 있다.

또한 본 발명의 실시예에서는 상기 개폐부는, 일측에 형성된 상기 감압부에 연결되고 개폐공간이 형성된 내부유로와, 타측에 형성되어 상기 개폐공간을 통해 상기 내부유로와 연결되며 상기 허브유로와 연통된 분산유로와, 상기 허브부재의 상기 누름부를 향해 돌출되고 내부에 상기 분산유로가 형성된 돌출부를 포함하는 밸브바디와 일단부는 상기 내부유로의 상기 개폐공간에 배치되고, 타단부는 상기 누름부를 향해 상기 밸브바디를 관통하도록 배치된 개폐바 및 상기 내부유로의 내부에 배치되어 상기 개폐바를 상기 누름부 방향으로 탄성 가압하는 탄성체를 포함할 수 있다.

또한 본 발명의 실시예에서는 상기 삽입공간의 내면과 상기 밸브바디의 외면 사이에서 가스의 누설을 방지하도록, 상기 밸브바디의 외면에 배치되는 실링부재를 더 포함할 수 있다.

또한 본 발명의 실시예에서는 상기 밸브부재와 상기 허브부재는 서로 삽입 결합되도록 상기 밸브부재와 상기 허브부재의 삽입 결합면 사이에 배치되어 상기 밸브부재와 상기 허브부재 사이의 가스 누설을 방지하는 실링부재를 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따르면, 작업자는 수소탱크에 연결된 밸브부재를 연료전지와 연결된 허브부재에 삽입하는 동작만으로, 밸브부재에 장착된 개폐바가 허브부재에 형성된 누름홈의 내부에서 눌림으로서 간단히 가스 유로를 개방할 수 있다.

또한 종래의 토출밸브보다 간단한 구조로 구성되어 있어, 가스탱크의 연결 및 분리가 쉽고, 작업자는 단순히 삽입하는 행위만으로도 감압된 가스의 안정적인 배분을 가능하게 한다. 이는 제작 단가 절감 및 작업 편리성을 도출할 수 있다.

도 1은 본 발명 중 밸브부재를 나타낸 사시도.
도 2는 가스탱크에 장착된 밸브부재를 나타낸 측면도.
도 3은 본 발명인 밸브부재와 허브부재의 연결상태를 나타낸 도면.
도 4는 도 3에 게시된 발명에 대한 수소가스 유로 개방 전 측단면도.
도 5는 도 4에 게시된 발명에 대한 수소가스 유로 개방 후 측단면도.

이하, 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 따른 가스 분배 장치의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명 중 밸브부재(30)를 나타낸 사시도이고, 도 2는 가스탱크(20)에 장착된 밸브부재(30)를 나타낸 측면도이며, 도 3은 본 발명인 밸브부재(30)와 허브부재(40)의 연결상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 도 3에 게시된 발명에 대한 수소가스 유로 개방 전 측단면도이며, 도 5는 도 4에 게시된 발명에 대한 수소가스 유로 개방 후 측단면도이다.

도1 내지 도5를 참고하면, 본 발명인 가스 분배 장치(10)는 밸브부재(30), 허브부재(40) 및 실링부재(50)를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 밸브부재(30)는 가스탱크(20)에 연결되고, 가스탱크(20)로부터 유출되는 가스를 감압하여 토출하도록 제공될 수 있다. 상기 가스탱크(20)는 수소가스를 저장하는 탱크일 수 있다.

이러한 상기 밸브부재(30)는 커넥터부(38), 감압부(32) 및 개폐부(31)을 포함하여 구성될 수 있다.

상기 커넥터부(38)는 상기 가스탱크(20)의 배출구에 연결될 수 있다. 이때 상기 가스탱크(20)의 배출구에 나사 체결 구조 또는 볼트 체결 구조로 연결될 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

그리고 상기 감압부(32)는 상기 커넥터부(38)에 연결되고, 상기 가스탱크(20)에서 유출되는 가스를 감압하도록 제공될 수 있다. 상기 감압부(32)의 내부구조는 종래 일반적인 감압밸브의 내부구조가 적용될 수 있다.

상기 개폐부(31)은 상기 감압부(32)에 연결되고, 상기 허브부재(40)의 삽입공간(42)에 삽입되며 가스의 유동을 개폐하도록 제공될 수 있다.

이러한 상기 개폐부(31)은 내부유로(34) 및 분산유로(35)가 형성된 밸브바디(33), 탄성체(36) 및 개폐바(37)를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 밸브바디(33)는 대체로 원통형상으로 마련될 수 있다. 상기 밸브바디(33)의 일측은 상기 감압부(32)에 연결될 수 있으며, 타측은 중앙부가 타측방향으로 돌출된 돌출부(33a)를 포함한다. 상기 돌출부(33a)는 원통형상으로 마련될 수 있다. 상기 돌출부(33a)의 직경은 상기 감압부(32)에 연결된 상기 바디밸브(33)의 직경보다 작게 마련될 수 있다. 상기 밸브바디(33)는 상기 허브부재(40) 내부에 형성된 삽입공간(42)에 삽입될 수 있다.

상기 내부유로(34)는 상기 감압부(32)에 연결되며, 상기 밸브바디(33)의 내부에 배치될 수 있다. 상기 내부유로(34)는 상기 감압부(32)에서 감압된 수소가스가 흐르는 유로이다. 상기 내부유로(34)는 상기 밸브 바디의 타측 부위에서 반경방향으로 확장된 개폐 공간(39)을 포함한다.

그리고 상기 분산유로(35)는 상기 밸브바디(33)의 상기 돌출부(33a)의 내부에 상기 내부유로(34)와 연통되도록 형성된다. 상기 분산유로(35)는 상기 돌출부(33a)의 내부에 반경방향으로 형성되어 가스를 반경방향으로 분산하도록 마련될 수 있다. 상기 분산유로(35)는 도1에 도시된 바와 같이, 상기 돌출부(33a)의 원주방향을 따라 복수개가 형성될 수 있다. 상기 분산유로(35)에서 유출된 수소가스는 후술할, 상기 허브부재(40)의 허브유로(43)로 유입되어 허브유로(43)를 통해 각각의 연료전지(60)로 공급될 수 있다.

상기 탄성체(36)는 상기 내부유로(34)의 내부에서 상기 개폐 공간(39)에 배치될 수 있다. 본 발명에 적용되는 상기 탄성체(36)는 코일스프링 또는 판스프링일 수 있다. 상기 탄성체(36)는 후술할 개폐바(37)에 상기 밸브바디(33)의 타측방향으로의 탄성력을 가할 수 있는 한 다양한 형태로 구현될 수 있음은 물론이다.

상기 개폐바(37)의 일단부(37a)는 상기 탄성체(36)에 의해 지지되며 상기 내부유로(34)의 개폐 공간(39)에 배치된다. 상기 개폐바(37)의 타단부(37b)는 상기 밸브바디(33)의 길이방향으로 연장되어 상기 분산유로(35)를 지나서 상기 밸브바디(33)를 관통하도록 마련될 수 있다. 상기 개폐바(37)의 타단부(37b)의 직경은 상기 일단부(37a)의 직경보다 작게 마련될 수 있다. 상기 밸브바디(33)의 상기 돌출부(33a) 내부에는 상기 개폐바(37)의 타단부(37b)가 관통될 수 있는 관통홀(33b)이 형성될 수 있다.

상기 허브부재(40)는 상기 밸브부재(30)와 연료전지(60)간에 연결되고, 상기 밸브부재(30)를 통해 토출되는 가스를 연료전지(60)로 유입되도록 제공될 수 있다.

이러한 상기 허브부재(40)는 바디부(41), 링크부(44) 및 누름부(45)를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 바디부(41)는 전반적으로 원통 형상일 수 있으며, 일측부에는 상기 밸브부재(30)에 대응되는 형상으로 삽입공간(42)이 형성될 수 있다. 상기 삽입공간(42)은 상기 삽입공간(42)의 중앙선 방향에 위치하여 상기 밸브부재(33)의 상기 돌출부(33a)가 수용되는 돌출부 수용홀(46)을 포함할 수 있다. 이에 의해, 상기 허브부재(40)의 상기 삽입공간(42)에 상기 밸브바디(33) 및 상기 돌출부(33a)가 삽입될 수 있다. 상기 삽입공간(42) 및 상기 돌출부 수용홀(46)은, 각각 상기 밸브부재(30) 및 상기 돌출부(33a)가 수용 가능하도록 그에 대응하는 형상으로 형성될 수 있다.

상기 링크부(44)는 상기 바디부(41)의 타측부에 배치된다. 상기 링크부(44)에는 상기 삽입공간(42)에 삽입된 상기 밸브부재(30)에서 토출되는 가스가 상기 연료전지(60)로 유입되도록 형성된 허브유로(43)가 배치될 수 있다. 보다 상세하게 설명하면, 상기 허브유로(43)은 상기 삽입공간(42)의 상기 돌출부 수용홀(46)과 연결될 수 있다.

상기 허브유로(43)는 상기 바디부(41)의 반경방향으로 연장되도록 형성될 수 있다. 상기 허브유로(43)는 수소가스를 공급하고자 하는 연료전지(60)의 개수에 대응하여 형성될 수 있다. 상기 연료전지(60)가 복수인 경우 그에 대응하여 상기 허브유로(43)도 상기 복수로 형성될 수 있다.

상기 누름부(45)은 상기 바디부(41) 내부에서 상기 개폐바(37)의 타단부(37b)와 접촉하여 상기 개폐바(37)를 누를 수 있도록 배치될 수 있다. 상기 누름부(45)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 개폐바(37)의 상기 타단부(37b)의 일부가 수용 가능한 홈(groove)형태로 마련될 수 있다.

상기 누름부(45)의 다른 형태는 돌기 형상일 수 있다. 이 경우 상기 개폐바(37)의 타단부(37b)는 상기 관통홀(33b)의 내부에 위치하게 되며, 상기 밸브바디(33)의 돌출부(33a)가 상기 바디부(41)의 삽입공간(42)으로 완전히 삽입될 때, 상기 누름부(45)의 돌기 형상이 상기 관통홀(33b)의 내부로 삽입되며 상기 개폐부(37)의 타단부(37b)를 밀게 된다.

이에 따라 상기 개폐바(37)의 일단부(37a)가 상기 개폐공간(39)의 접촉면에서 이탈되며, 상기 내부유로(34)와 상기 분산유로(35)를 개방하게 된다.

이상에서는, 밸브부재(30)의 일부인 개폐부(31)가 상기 허브부재(40) 내부(정확하게는 삽입공간(42))로 삽입되는 것으로 설명 및 도시하였으나, 경우에 따라서는, 허브부재(40)를 밸브부재(30) 내부에 삽입하는 형태로 변경할 수도 있다.

다음, 상기 실링부재(50)는 상기 삽입공간(42)의 내면과 상기 밸브바디(33)의 외면 사이에서 가스의 누설을 방지하도록, 상기 밸브바디(33)의 외측둘레를 따라 배치될 수 있다.

이러한 상기 실링부재(50)는 상기 밸브바디(33)의 원통 부위에 배치되는 제1 실링부재(51)와 상기 밸브바디(33)의 상기 돌출부(33a)에 배치되는 제2 실링부재(53)로 구성될 수 있다. 상기 제1,2 실링부재(51,53)은O-링일 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

여기서, 상기 제1, 2 실링부재(51, 53) 중 적어도 어느 하나는 탄성력을 갖는 재질로 마련될 수 있다. 일례로서, 상기 제1, 제2실링부재(51, 53)는 고무(rubber), 플라스틱 등의 고분자화합물로 마련될 수 있다.

상기 제1 실링부재(51)는 상기 밸브바디(33)의 외주면과 상기 허브부재(40)의 상기 삽입공간(42)의 내주면 사이에 압착되어 상기 밸브바디(33)와 상기 허브부재(40)를 압착 결합시킨다. 또한, 상기 제2 실링부재(53)는 상기 밸브바디(33)의 상기 돌출부(33a) 외주면과 상기 허브부재(40)의 상기 돌출부 수용홀(46) 내주면 사이에 압착되어 상기 밸브바디(33)의 상기 돌출부(33a)와 상기 허브부재(40)를 압착 결합시킨다. 즉, 상기 밸브바디(33)와 상기 허브부재(40)는 상기 제1 및 제2실링부재(51, 53)의 압착력에 의해 서로 결합을 유지할 수 있다.

이에 의해, 상기 밸브부재(30)와 상기 허브부재(40)를 용이하게 결합 및 결합해제 시킬 수 있다.

본 발명의 구성은 상기와 같으며, 이하에서는 상기 구성에 의한 개폐방식을 도 4 및 도 5를 참고하여 살펴보도록 한다.

우선 작업자는 가스탱크(20)에 상기 밸브부재(30)의 커넥터부(38)를 연결한다. 연결 방식은 나사 체결 방식 또는 볼트 체결 방식일 수 있으나, 다른 방식도 적용될 수 있다.

다음 작업자는 가스탱크(20)로부터 수소가스를 연료전지(60)로 공급하기 위해, 각각의 연료전지(60)와 링크부(44)로 연결된 상기 허브부재(40)에 상기 밸브부재(30)를 결합한다.

이를 위해 상기 밸브부재(30)의 밸브바디(33)를 상기 허브부재(40)의 삽입공간(42)에 끼우면, 상기 개폐바(37)의 타단부는 상기 누름부(45)의 내측 단부에 맞닿게 위치된다.

여기서 도 5에서와 같이 작업자가 상기 밸브바디(33)를 조금 더 강하게 상기 삽입공간(42) 내부로 밀어넣으면, 상기 개폐바(37)의 타단부(37b)가 상기 누름부(45)의 내측 단부에 의해 눌려져서 상기 개폐바(37)의 일단부(37a)가 상기 관통홀(33b)로부터 이격된다. 다시 설명하면, 상기 개폐바(37)의 일단부(37a)가 상기 개폐 공간(39) 내에서 상기 감압부(32) 방향으로 이동하면서, 상기 내부유로(34)와 상기 관통홀(33b)이 서로 연통된다. 또한, 상기 관통홀(33b)과 상기 개폐바(37)의 일단부(37a) 사이의 공간을 통해 상기 내부유로(34)와 상기 분산유로(35)가 서로 연통되어 상기 내부유로(34)의 가스가 상기 분산유로(35)를 통해 분사될 수 있게 된다.

가스탱크(20)에서 배출되는 수소가스는 우선 상기 밸브부재(30)의 감압부(32)에서 적정 유압으로 감압된 뒤에 상기 내부유로(34) 방향으로 흐르게 된다. 상기 내부유로(34)와 상기 분산유로(35)는 상기 개폐바(37)의 움직임에 의해 개방되어 있으므로, 도 5의 확대도에 도시된 것과 같이, 수소가스는 내부유로(34)에서 개폐공간(39)를 거쳐 관통홀(33b)와 개폐바(37)간의 이격 간격을 통과하며 흐르게 된다. 이후 분산유로(35)를 통해 토출되며, 상기 허브유로(43)로 유동하게 된다.

그리고 상기 허브유로(43)와 연결된 각각의 연료전지(60)로 수소가스를 공급하게 된다.

이때 상기 밸브바디(33)의 외면과 상기 삽입공간(42)의 내면 사이에는 상기 실링부재(50)가 배치되어 있어, 수소가스의 외부 누설을 방지할 수 있다.

그리고 가스탱크(20)를 교환하거나 또는 수소 공급을 중단하고 싶으면, 작업자는 상기 밸브바디(33)를 상기 삽입공간(42)에서 살짝 빼면 된다.

이때 상기 탄성체(36)의 복원력이 발생하여 상기 개폐바(37)가 상기 누름부(45) 방향으로 밀리면서, 상기 개폐바(37)의 상기 일단부(37a)가 상기 관통홀(33b)에 밀착된다. 이에 의해, 상기 내부유로(34)와 상기 분산유로(35)간의 연결이 서로 차단되어 연료전지로의 가스 공급이 차단된다.

본 발명은 상기와 같은 간단한 방식을 통해 가스탱크(20)로부터 수소가스를 간편하게 배출시켜 각각의 연료전지(60)로 공급할 수 있어, 제작 단가 절감 및 작업 간편성을 도출할 수 있다.

이상의 사항은 가스 분배 장치의 특정한 실시예를 나타낸 것에 불과하다.

따라서 이하의 청구범위에 기재된 본 발명의 취지를 벗어나지 않는 한도내에서 본 발명이 다양한 형태로 치환, 변형될 수 있음을 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 파악할 수 있다는 점을 밝혀 두고자 한다.

10;가스 분배 장치
20:가스탱크
30:밸브부재
31:개폐부
32:감압부
33:밸브바디
33a:돌출부
33b:관통홀
34:내부유로
35:분산유로
36:탄성체
37:개폐바
38:커넥터부
39:개폐공간
40:허브부재
41:바디부
42:삽입공간
43:허브유로
44:링크부
45:누름부
50:실링부재
51:제1 실링
53:제2 실링
60:연료전지

Claims

가스탱크에 연결되고, 상기 가스탱크로부터 유출되는 가스를 감압하여 토출하도록 제공되는 밸브부재; 및
상기 밸브부재와 연료전지간에 연결되고, 상기 밸브부재를 통해 토출되는 가스를 상기 연료전지로 유입되도록 제공되는 허브부재;를 포함하되,
상기 밸브부재는,
상기 가스탱크의 유출구에 연결되는 커넥터부;
상기 커넥터부에 연결되고, 상기 가스탱크에서 유출되는 가스를 감압하는 감압부; 및
일단은 상기 감압부에 연결되고, 타단은 상기 허브부재에 삽입되어 상기 감압부에서 상기 허브부재로의 가스 공급을 개폐하는 개폐부;를 포함하되,
상기 허브부재는,
일측부에 상기 개폐부에 대응되는 형상의 삽입공간이 형성된 바디부;
상기 바디부의 타측부에 배치되고, 상기 삽입공간에 삽입된 상기 밸브부재에서 토출되는 가스가 상기 연료전지로 유입되도록 형성된 허브유로가 배치된 링크부; 및
상기 삽입공간의 내측에 상기 개폐부를 가압 가능하도록 형성된 누름부;를 포함하되,
상기 개폐부는,
일측에 형성된 상기 감압부에 연결되고 개폐공간이 형성된 내부유로와, 타측에 형성되어 상기 개폐공간을 통해 상기 내부유로와 연결되며 상기 허브유로와 연통된 분산유로와, 상기 허브부재의 상기 누름부를 향해 돌출되고 내부에 상기 분산유로가 형성된 돌출부를 포함하는 밸브바디;
일단부는 상기 내부유로의 상기 개폐공간에 배치되고, 타단부는 상기 누름부를 향해 상기 밸브바디를 관통하도록 배치된 개폐바; 및
상기 내부유로의 내부에 배치되어 상기 개폐바를 상기 누름부 방향으로 탄성 가압하는 탄성체;를 포함하되,
상기 돌출부의 외주면과 상기 허브부재에 형성된 돌출부 수용홀의 내주면 사이에 배치되는 제2 실링부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 가스 분배 장치.
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제1항에 있어서,
상기 삽입공간의 내면과 상기 밸브바디의 외면 사이에서 가스의 누설을 방지하도록, 상기 밸브바디의 외면에 배치되는 실링부재;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가스 분배 장치.
제1항에 있어서,
상기 밸브부재와 상기 허브부재는 서로 삽입 결합되도록 상기 밸브부재와 상기 허브부재의 삽입 결합면 사이에 배치되어 상기 밸브부재와 상기 허브부재 사이의 가스 누설을 방지하는 실링부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가스 분배 장치.