KR102021127B1 - 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템 - Google Patents

독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템 Download PDF

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KR102021127B1
KR102021127B1 KR1020190075552A KR20190075552A KR102021127B1 KR 102021127 B1 KR102021127 B1 KR 102021127B1 KR 1020190075552 A KR1020190075552 A KR 1020190075552A KR 20190075552 A KR20190075552 A KR 20190075552A KR 102021127 B1 KR102021127 B1 KR 102021127B1
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tram
line
road
traffic signal
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임철수
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(주)선구엔지니어링
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61BRAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01FADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F1/00Construction of station or like platforms or refuge islands or like islands in traffic areas, e.g. intersection or filling-station islands; Kerbs specially adapted for islands in traffic areas

Abstract

기형성된 도로를 따라 형성되는 트램 운행시스템으로서, 전체 트램 노선은 제1 노선, 제2 노선 및 제3 노선을 포함하며, 상기 제1 노선은 지상 노면의 상부에 설치되는 트램용 고가교에 형성되고, 상기 제2 노선은 지상 노면의 지하에 형성되며, 상기 제3 노선은 지상 노면에 기형성된 노면 교통과 물리적으로 분리되어 형성되되, 노면 교통 신호와는 별개의 독립적인 교통 신호에 의하여 트램이 운행되는 것을 특징으로 하는, 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템에 관한 것이다.

Description

독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템{TRAM OPERATION SYSTEM WITH INDEPENDENT ROUTE AND TRAFFIC SIGNAL SYSTEM}
본 발명은 트램을 운행하는 기술에 관한 것이다.
트램(Tram)은 노면 전차 또는 시가 전차로 불리는 교통 수단의 하나로서, 주로 도로상에 부설된 레일을 따라 움직이는 전동차를 말한다. 이러한 트램은 중전철로 분류되는 지하철보다 차량의 크기가 작고 하나의 편성에 속한 차량의 수도 적기 때문에 경전철로 분류될 수 있다.
이러한 트램은 휘발유나 경유 대신 친환경 에너지인 전기를 이용하여 운행되고, 지하철보다 건설비가 적게 들면서 공사 기간이 짧다는 장점을 갖기 때문에, 새로운 교통수단으로 적극 검토되고 있다. 특히 운행시 대기오염과 소음공해가 발생하지 않아 도심 대중교통 수단으로 다시 각광받고 있으며, 최근에는 인구가 밀집하여 도로 교통체증이 심한 대도시의 도심에 건설되어 사용되고 있다.
이러한 트램의 운행을 위해서 전용레일이 부설된 도로에는 보행자를 위한 횡단보도 신호가 존재하고, 또한 다른 도로와 엇갈리는 교차로에는 자동차 간의 안전한 운행을 위한 교차로 신호가 존재하게 되는데, 이러한 교통신호로 인하여 트램의 표정속도가 낮아지는 문제가 발생한다.
또한, 교차로의 출퇴근 첨두 시간대의 꼬리물기 등에 의한 정체 발생시 트램 노선 전체가 정체되어 트램 우선신호도 무력화 될 수 있고, 나아가 이러한 낮은 표정속도로 인하여 이용객의 외면을 받을 가능성이 크다.
이에, 본 발명의 발명자는 트램의 낮은 표정속도를 극복하기 위하여 오랫동안 연구하고 시행착오를 거친 끝에 본 발명을 완성하기에 이르렀다.
본 발명은 도시의 주요 지점을 연결하는 간선 도로에 트램 시스템을 도입하여 교통 체증, 대기오염 및 소음공해 등의 문제를 해결하고자 한다.
또한, 기형성된 노면 도로의 교통신호와는 별도의 교통 신호 체계로 운영되어 안정된 표정속도를 확보할 수 있는 트램 운행시스템을 제공하고자 한다.
한편, 본 발명의 명시되지 않은 또 다른 목적들은 하기의 상세한 설명 및 그 효과로부터 용이하게 추론할 수 있는 범위 내에서 추가적으로 고려될 것이다.
본 발명의 실시예에 따라서, 기형성된 도로를 따라 형성되는 트램 운행시스템으로서,
전체 트램 노선은 제1 노선, 제2 노선 및 제3 노선을 포함하며, 상기 제1 노선은 지상 노면의 상부에 설치되는 트램용 고가교에 형성되고, 상기 제2 노선은 지상 노면의 지하에 형성되며, 상기 제3 노선은 지상 노면에 기형성된 노면 교통과 물리적으로 분리되어 형성되되, 노면 교통 신호와는 별개의 독립적인 교통 신호에 의하여 트램이 운행되는 것을 특징으로 하는,
독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템이 제공된다.
상기 제1 노선은 대로에 형성되고, 상기 제2 노선은 중로, 또는 소로에 형성되며, 상기 제3 노선은 광로 중 교차로가 없는 곳에 형성되되, 교차로가 형성된 광로에는 상기 제1 노선 또는 상기 제2 노선이 형성될 수 있다.
교차로가 설치된 지상 노면에는 상부로 상기 제1 노선이 형성되거나 또는 지하로 상기 제2 노선이 형성될 수 있다.
상기 제1 노선의 트램 정류장은 지상 노면의 횡단보도 또는 횡단보도가 설치된 교차로 상부의 트램용 고가교 상에 형성될 수 있다.
상기 제1 노선의 트램 정류장은 지상 노면과 엘리베이터 또는 에스컬레이터에 의하여 서로 연결될 수 있다.
상기 제2 노선의 트램 정류장은 지상 노면의 횡단보도 또는 횡단보도가 설치된 교차로 하부의 지하에 형성될 수 있다.
상기 제2 노선의 트램 정류장은 지상 노면과 엘리베이터 또는 에스컬레이터에 의하여 서로 연결될 수 있다.
상기 제3 노선의 트램 정류장은 기형성된 지상 노면의 횡단보도와 연결되도록 형성될 수 있다.
상기 제3 노선은 기형성된 지상 노면 교통과 분리 난간에 의하여 서로 분리될 수 있다.
상기 트램용 고가교는 유지보수가 필요없는 도상생력화(maintenance-free) 궤도 구조를 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템을 이용하면 대도심의 교통 체증, 대기오염 및 소음공해 등의 문제를 해결할 수 있다.
나아가, 기형성된 노면 도로의 교통신호와는 별도의 교통 신호 체계로 운영되어 종래 표정속도가 낮은 트램의 문제점을 해결하게 된다.
한편, 여기에서 명시적으로 언급되지 않은 효과라 하더라도, 본 발명의 기술적 특징에 의해 기대되는 이하의 명세서에서 기재된 효과 및 그 잠정적인 효과는 본 발명의 명세서에 기재된 것과 같이 취급됨을 첨언한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템을 측면에서 개략적으로 본 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템을 평면에서 개략적으로 본 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템의 제1 노선의 본선과 정류장을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템의 제2 노선의 본선과 정류장을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템의 제3 노선의 본선과 정류장을 나타낸 도면이다.
도 6은 교차로가 설치된 지상 노면에 제1 노선 또는 제2 노선이 형성되는 것을 나타낸 도면이다.
도 7은 제1 노선 트램 정류장, 제2 노선 트램 정류장, 또는 제3 노선 트램 정류장이 지상 노면의 횡단보도와 연결되는 것을 나타낸 도면이다.
첨부된 도면은 본 발명의 기술사상에 대한 이해를 위하여 참조로서 예시된 것임을 밝히며, 그것에 의해 본 발명의 권리범위가 제한되지는 아니한다.
본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기능에 대하여 이 분야의 기술자에게 자명한 사항으로서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명에 따른 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템은 지상 노면에 기형성된 버스, 자동차 등의 노선과 별개로 운영되는 것으로서, 도로 상황에 적합하도록 고가, 노면 및 지하를 적절히 혼합하여 기존의 교통신호에 간섭을 받지 않을 뿐만 아니라 기존의 교통신호에 영향을 주지 않도록 독립적으로 운영되는 교통신호체계를 구비함으로써 높은 표정속도를 확보할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템을 측면에서 개략적으로 본 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템을 평면에서 개략적으로 본 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면 본 발명에 따른 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템은 제1 노선, 제2 노선, 및 제3 노선을 포함한다.
제1 노선, 제2 노선, 및 제3 노선은 기형성된 도로에 형성되는 것으로서 제1 노선은 기형성된 도로의 상부에, 제2 노선은 지하에, 제3 노선은 지상 노면 상에 형성되는 것이다.
제1 노선은 지상 노면의 상부에 설치되는 트램용 고가교(HB)에 형성된다. 트램용 고가교(HB)는 도심지 경관 저해를 최소화하면서 경량의 차량 주행에 적합한 경쾌하고 경제적인 경전철용 고가교일 수 있다.
또한, 이러한 트램용 고가교(HB)는 도로를 따라 도로의 중앙에 설치되는 것을 고려하여 급속 시공이 가능하고 유지관리가 필요없는 도상생력화(maintenance-free) 궤도 구조를 포함할 수 있다. 도상생력화 궤도란 열차 통과시 잔류변위가 축적되어 이를 복원하기 위하여 막대한 보수비용과 노동력을 투입하여야 하는 자갈도상 궤도의 단점을 극복하기 위하여 개발된 콘크리트도상 궤도 또는 슬래브궤도를 말하며 궤도강도 향상, 유지관리비 절감, 터널환경 개선 등의 기술적, 환경적으로 향상된 궤도구조를 말한다.
본 발명은 트램용 고가교(HB)가 도로의 한 중앙에 설치되는 것을 고려하여 이러한 도상생력화 궤도 구조를 포함하도록 한다.
제2 노선은 지상 노면의 지하에 형성된다. 저심도 지하에 트램(T)이 운행될 수 있는 공간을 형성하는 것이다. 지형 및 지질을 고려하여 저심도 공법과 NATM 공법을 혼용하여 트램(T)이 통과하는 지하 공간을 확보할 수 있다.
제3 노선은 지상 노면에 설치되는 것으로서 기형성된 노면 교통과 물리적으로 분리되도록 형성된다. 이때 제3 노선이 기형성된 노면 교통과 물리적으로 분리되도록 분리 난간 등이 설치될 수 있다. 이러한 분리 난간을 통한 물리적인 분리뿐만 아니라 교통신호 또한 분리하여 기존 노면 교통을 간섭하지 않고, 기존 노면 교통으로부터 트램(T)이 간섭을 받지도 않는 것이다.
즉, 본 발명에 따른 트램 운행은 기존 노면 교통과 물리적으로 완전히 분리될 뿐만 아니라 교통신호 또한 별도로 독립적으로 운영함으로써 종래 트램(T)의 문제점이었던 낮은 표정속도의 문제를 해결할 수 있게 된다.
기존의 노면 교통에 간섭을 일으키지 않기 위하여 본 발명은 트램(T)의 노선이 지상 노면의 상부와 지하는 물론 지상 노면에서도 기존 노면 교통과도 분리하여 운행하는 것이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 제1 노선은 대로에 형성되고, 제2 노선은 중로 또는 소로에 형성되며, 제3 노선은 광로에 형성될 수 있다.
도로는 폭의 길이에 따라서 광로, 대로, 중로, 소로로 분류될 수 있고, 이때, 광로는 폭이 40m 이상, 대로는 25~40m, 중로는 12~25m, 소로는 12m 미만인 도로를 일컫는다.
도로 폭이 25~40m 인 경우, 지상 노면에 트램용 고가교(HB)를 설치하고 트램(T)은 트램용 고가교(HB)를 이동하게 된다. 즉 대로인 경우 제1 노선이 설치되는 것이다. 대로의 경우 추가적인 트램 노선의 설치시 기존 노면 교통이 크게 제한 받을 수 있어, 트램용 고가교(HB)를 설치하는 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템의 제1 노선의 본선과 정류장을 나타낸 도면이다.
도 3의 (a)는 제1 노선의 본선을 (b)는 제1 노선의 트램 정류장(100)을 나타내고 있다. 트램(T)은 트램용 고가교(HB)의 상부를 운행하게 되며, 제1 노선의 트램 정류장(100)에서 승객을 승하차시킨다. 트램용 고가교(HB) 하부에는 에스컬레이터 또는 엘리베이터(E/L) 등의 승강설비가 마련되어 지상노면과 서로 연결된다. 승객은 이를 이용하여 제1 노선의 트램 정류장(100)과 지상 노면 사이를 이동할 수 있게 된다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템의 제2 노선의 본선과 정류장을 나타낸 도면이다.
도로폭이 25m 미만인 중로 또는 소로의 경우에는 도로가 매우 협소하여 지상 노면에 트램 노선을 추가로 설치하는 것도 힘들고, 트램용 고가교(HB)를 설치하는 것도 어렵다. 따라서 이 경우 지하를 활용하는 것이다.
도 4의 (a)는 제2 노선의 본선을 (b)는 제2 노선의 트램 정류장(200)을 나타내고 있다. 트램(T)은 지상 노면의 지하로 운행되면서 제2 노선의 트램 정류장(200)에서 승객을 승하차시킨다. 제2 노선의 트램 정류장(200)과 지상 노면은 에스컬레이터나 엘리베이터(E/L) 등의 승강설비에 의하여 서로 연결됨으로써, 승객이 이를 이용하여 제2 노선의 트램 정류장(200)과 지상 노면 사이를 이동할 수 있게 된다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템의 제3 노선의 본선과 정류장을 나타낸 도면이다.
40m 이상의 광로에는 제3 노선을 설치한다. 도로 폭이 넓어 지상 노면 상에 기존 노면 교통과 분리하면서 트램 노선을 설치할 수 있다. 본선은 분리 난간을 설치해서 노면 교통과 물리적으로 완전히 분리할 수 있게 된다.
다만, 이러한 광로에 교차로가 형성된 경우 기존의 노면 교통에 방해되지 않고, 트램(T)의 운행도 방해받지 않도록 제1 노선 또는 제2 노선을 형성하게 된다. 즉 교차로에 설치된 트램용 고가교(HB) 또는 교차로의 지하로 트램(T)이 이동하는 것이다.
도 6은 교차로가 설치된 지상 노면에 제1 노선 또는 제2 노선이 형성되는 것을 나타낸 도면이다.
기존의 지상 노면에 트램(T)의 노선이 형성되는 경우, 특히 교차로에서 기존의 노면 교통에 간섭을 일으키는 것을 피해갈 수 없다. 따라서 본 발명은 도 6에 도시된 바와 같이, 도로가 엇갈리는 교차로(교통섬 포함)의 경우 제1 노선 또는 제2 노선을 이용하여 기존의 노면 교통 간섭을 피해가는 것이다. 즉, 교차로에서 트램(T)은 트램용 고가교(HB)를 통하여 지상 노면의 상부로 통과하거나 또는 지하를 통하여 이동함으로써 종래 교통에 방해를 일으키지 않고, 트램(T) 또한 종래 교통으로부터 방해받지 않고 운행할 수 있게 된다.
도 7은 제1 노선 트램 정류장, 제2 노선 트램 정류장, 또는 제3 노선 트램 정류장이 지상 노면의 횡단보도(C/R)와 연결되는 것을 나타낸 도면이다.
제1 노선의 트램 정류장(100)은 지상 노면의 횡단보도(C/R) 또는 횡단보도(C/R)가 설치된 교차로 상부의 트램용 고가교(HB) 상에 형성될 수 있다. 또한, 제2 노선의 트램 정류장(200)은 지상 노면의 횡단보도(C/R) 또는 횡단보도(C/R)가 설치된 교차로 하부의 지하에 형성될 수 있으며, 제3 노선의 트램 정류장(300)은 기형성된 지상 노면의 횡단보도(C/R)와 연결되도록 형성될 수 있다.
도 7은 각 노선의 트램 정류장이 기형성된 지상 노면의 횡단보도(C/R)와 연결되는 것을 중첩적으로 나타낸 것이다.
제1 노선 트램 정류장이 기형성된 지상 노면의 횡단보도(C/R)와 연결되어 제1 노선 트램 정류장에서 승하차 하는 고객은 기존의 지상 노면의 횡단보도(C/R)를 그대로 이용할 수 있게 된다.
또한 제2 노선 트램 정류장에서 승하차 하는 고객 또한 기존의 지상 노면의 횡단보도(C/R)를 그대로 이용하게 되고, 제3 노선 트램 정류장에서 승하차 하는 고객도 기존의 지상 노면의 횡단보도(C/R)를 그대로 이용할 수 있는 것이다.
이렇게 각 노선의 트램 정류장을 기존의 지상 노면의 횡단보도(C/R)가 설치된 영역에 형성함으로써, 트램(T)의 이용 고객은 기존의 횡단보도(C/R)와 신호체계를 그대로 이용할 수 있어 추가적인 횡단보도(C/R) 또는 신호체계를 필요로 하지 않는다.
광로에 형성된 제3 노선이 광로에 기형성된 횡단보도(C/R)를 만나는 경우 만나는 영역에 제3 노선의 트램 정류장(300)이 형성됨으로써 제3 노선을 이용하는 승객은 기형성된 횡단보도(C/R)와 신호체계를 통하여 원하는 곳으로 이동할 수 있게 된다.
지상 노면의 횡단보도(C/R)와 연결된 제1 노선 트램 정류장 또는 제2 노선 트램 정류장에서 승하차 하는 고객은 엘리베이터(E/L) 또는 에스컬레이터 등을 이용하여 지상 노면의 횡단보도(C/R)에 접근하게 되고, 이후에는 기형성된 지상 노면의 교통 체계 및 신호 체계를 따라 이동하면 된다.
결국 본 발명은 트램(T)만의 독립적인 노선과 교통신호 체계를 구비하고, 지상 노면에 기형성된 횡단보도(C/R)와 각 노선의 트램 정류장을 서로 연결되도록 함으로써, 종래 지상 노면의 교통을 방해하지 않으면서, 트램(T)과 지상 노면의 교통을 동시에 제어하는 추가적인 교통신호체계가 불필요하고, 지상 노면의 횡단보도(C/R)를 그대로 이용할 수 있어, 추가적인 횡단보도(C/R)의 설치도 불필요하게 된다. 나아가 트램(T)은 트램(T)만의 교통 신호에 따라 운행될 수 있어 높은 표정속도도 확보할 수 있게 된다.
본 발명의 보호범위가 이상에서 명시적으로 설명한 실시예의 기재와 표현에 제한되는 것은 아니다. 또한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 자명한 변경이나 치환으로 말미암아 본 발명의 보호범위가 제한될 수도 없음을 다시 한 번 첨언한다.
T: 트램
HB: 트램용 고가교
C/R: 횡단보도
E/L: 엘리베이터
100: 제1 노선의 트램 정류장
200: 제2 노선의 트램 정류장
300: 제3 노선의 트램 정류장

Claims (8)

  1. 기형성된 도로를 따라 형성되는 트램 운행시스템으로서,
    전체 트램 노선은 제1 노선, 제2 노선 및 제3 노선을 포함하며, 상기 제1 노선은 대로인 지상 노면의 상부에 설치되는 트램용 고가교에 형성되고, 상기 제2 노선은 중로 또는 소로인 지상 노면의 지하에 형성되며, 상기 제3 노선은 광로인 지상 노면에 기형성된 노면 교통과 물리적으로 분리되어 형성되되, 노면 교통 신호와는 별개의 독립적인 교통 신호에 의하여 트램이 운행됨으로써 기존 노면 교통 신호를 간섭하지 않을 뿐만 아니라 기존 노면 교통 신호로부터 트램의 교통 신호도 간섭받지 않고,
    교차로가 설치된 지상 노면에는 상부로 상기 제1 노선이 형성되거나 또는 지하로 상기 제2 노선이 형성됨으로써 기형성된 도로와 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비하고,
    상기 제1 노선은 대로에 형성되고, 상기 제2 노선은 중로, 또는 소로에 형성되며, 상기 제3 노선은 광로 중 교차로가 없는 곳에 형성되되, 교차로가 형성된 광로에는 상기 제1 노선 또는 상기 제2 노선이 형성되는 것을 특징으로 하는,
    독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 노선의 트램 정류장은 지상 노면의 횡단보도 또는 횡단보도가 설치된 교차로 상부의 트램용 고가교 상에 형성되는 것을 특징으로 하는,
    독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 노선의 트램 정류장은 지상 노면과 엘리베이터 또는 에스컬레이터에 의하여 서로 연결되는 것을 특징으로 하는,
    독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2 노선의 트램 정류장은 지상 노면의 횡단보도 또는 횡단보도가 설치된 교차로 하부의 지하에 형성되는 것을 특징으로 하는,
    독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제2 노선의 트램 정류장은 지상 노면과 엘리베이터 또는 에스컬레이터에 의하여 서로 연결되는 것을 특징으로 하는,
    독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제3 노선의 트램 정류장은 기형성된 지상 노면의 횡단보도와 연결되도록 형성되는 것을 특징으로 하는,
    독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제3 노선은 기형성된 지상 노면 교통과 분리 난간에 의하여 서로 분리되는 것을 특징으로 하는,
    독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 트램용 고가교는 유지보수가 필요없는 도상생력화(maintenance-free) 궤도 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템.
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KR1020190075552A KR102021127B1 (ko) 2019-06-25 2019-06-25 독립적인 노선 및 교통 신호체계를 구비한 트램 운행시스템

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Title
이데일리 기사(2018.04.26.) *

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