KR101989953B1 - 산악철도차량의 주행시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 산악철도차량이 주행하는 궤도의 침목에 설치된 제1,2레일에 안착되도록 구비된 산악철도차량의 차대에 구비된 구동축의 양측에 설치된 제1,2구동바퀴와, 구동축에 설치된 기어부와 맞물려 설치되도록 궤도의 길이방향으로 설치된 구동안내레일과, 구동축에 감속기 및 브레이크부를 설치하여서, 급경사로 이루는 산악을 주행하는 산악철도차량을 스프로킷기어로 구성된 기어부와 맞물린 구동안내레일과 감속기 및 브레이크부로 구성된 주행장치를 이용하여 산악철도차량을 산악의 급경사에서 승강이동견인 및 제동을 함으로서 산악철도차량이 급경사의 산악주행을 더욱 안정적으로 하고 급경사의 산악주행속도를 감속기를 통하여 용이하게 조정하고, 기어부의 마모시 주행장치에서 손쉽게 교체하며, 산악철도차량에서 주행장치를 손쉽게 착탈하도록한 산악철도차량의 주행시스템에 관한 것이다.

Description

산악철도차량의 주행시스템{Mountain railway vehicle}

본 발명은 산악철도차량의 주행시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 산악철도차량이 주행하는 궤도의 침목에 설치된 제1,2레일에 안착되도록 구비된 산악철도차량의 차대에 구비된 구동축의 양측에 설치된 제1,2구동바퀴와, 구동축에 설치된 기어부인 스프로킷기어의 치부들의 양측면을 라운드지게 하여 직선은 물론 곡선주행 및 회전을 원할하게 하여 산악철도차량을 안전하게 주행하고, 기어부의 마모시 주행장치에서 손쉽게 교체하며, 산악철도차량에서 주행장치를 손쉽게 착탈하도록한 산악철도차량의 주행시스템에 관한 것이다.

일반적으로 철도차량은 대형수송수단으로서 점진적으로 그 이용인원이 증가함에 따라 그 중요성이 확대되고 있으며, 전국적인 연결망을 갖도록 건설 또는 운영되고 있는바, 이와 같은 철도의 양적 팽창에 따라 철도의 이용자는 성능, 안정성, 쾌적성 및 기술력 확보 등 질적 서비스의 향상을 요구하고 있는 실정이다.

한편, 이와 같은 철도차량 중 산악 철도차량은 경사가 급격한 언덕을 주로 주행하는 차량으로 일반 철도차량보다 주행 안정성이 더욱 요구된다.

이와 같은 급경사구간에서의 철도차량의 주행 안정성을 확보하고자 등록실용신안 제20-0362089호가 제시된바있다.

등록실용신안 제20-0362089호는 급경사 철도 구간 톱니레일 설치구조에 관한 것으로, 기층자갈, 침목 및 레일로 구성되는 급경사 구간의 철도 구간에 있어서, 상기 레일이 설치된 사이에는 톱니 레일이 레일 클립에 의하여 체결고정되어 열차와 연결된 열차 고정구의 끝에 설치된 톱니바퀴와 밀착되어 열차의 속도를 감속시킬 수 있도록 구성되는 한편, 상기 톱니 레일은 길이방향으로 이탈 방지틀과 삽입홈이 형성되어 연장가능하고, 폭 방향 양측에 다수개의 앵커홀이 형성되며, 상기 톱니 레일은 측면에 다수개의 레일 클립이 설치되어 고정 앵커못으로 고정되는 한편, 상기레일 클립은 격자형 구조로 앵커홀이 형성되고, 그 앵커홀을 통해 고정 앵커못이 체결되어 톱니 레일이 침목에 고정되며, 상기 톱니 레일에는 열차와 고정된 열차 고정구의 연결대에 연결핀으로 톱니바퀴가 결합되고, 상기 열차 고정구의 연결대에는 상부로 돌출된 잭 연결구에 높이 조정잭이 설치되며, 상기 열차 고정구는 연결대의 전방에 'ㄷ'홈이 형성되고, 그 'ㄷ'홈에 톱니 바퀴가 삽입되어 연결핀으로 체결되도록 구성됨을 특징으로 한다.

그러나, 상기와 같은 종래의 상기 급경사 철도 구간 톱니레일 설치구조는 톱니레일이 양측 레일의 사이 중앙부에 설치되며, 열차(산악철도차량)와 연결된 열차(산악철도차량) 고정구의 끝에 설치된 톱니바퀴와 밀착되어서, 열차(산악철도차량)차체의 중앙부에만 랙-피니언 결합구조가 설치되어 견인력 및 제동력이 크게 작용되지 않아 안정적인 주행이 어려워 열차(산악철도차량)가 안정적으로 산악의 급경사구간에서 승강이동 및 견인이 불안정하게 이루어지는 많은 문제점이 있었다.

또한, 종래의 상기 급경사 철도 구간 톱니레일 설치구조는 열차(산안철도차량)의 속도를 감속하는 구조를 채용하므로 열차(산악철도차량)의 속도를 감속시킬 수 있지만, 열차(산악철도차량)가 급경사 구간을 따라 오르는 경우 승강이동 및 견인력을 제공하지는 못하는 많은 문제점이 있다.

또한, 종래의 산악철도차량에 설치된 주행장치의 모터로 구동되는 스퍼기어는 산악의 급경사에 직선으로 설치된 구동안내레일에 설치된 다수개의 수평걸림부를 의지하여 직선주행은 가능했으나, 상기 구동안내레일이 산악지형에 곡선으로 설치될 경우 곡선으로 설치된 구동안내레일에서 산악철도차량이 탈선되거나 많은 소음발생으로 산악철도차량이 주행하지 못하는 많은 문제점이 있었다.

또한, 종래의 산악철도차량에 구비된 구동부는 산악지형의 주행기초위에 레일을 설치하고 안전을 위해 평기어를 설치하여 곡선의 주행은 불가능하고 기어의 작동을 위해 윤활유를 도포하여 운행함으로서 윤활유에 부착된 먼지, 모래, 낙엽 등 이물질을 제거하기 위하여 운행에 많은 어려움이 있었다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서, 본 발명은 베이스에 산악철도차량이 주행하는 궤도의 침목에 설치된 제1,2레일에 안착되도록 구비된 산악철도차량의 차대에 구비된 구동축의 양측에 설치된 제1,2구동바퀴와, 구동축에 설치된 기어부와 맞물려 설치되도록 궤도의 길이방향으로 설치된 구동안내레일과, 구동축에 감속기 및 브레이크부를 설치하여서, 급경사로 이루는 산악을 주행하는 산악철도차량을 스프로킷기어로 구성된 기어부와 맞물린 구동안내레일과 감속기 및 브레이크부로 구성된 주행장치를 이용하여 산악철도차량을 산악의 급경사에서 승강이동견인 및 제동을 함으로서 산악철도차량이 급경사의 산악주행을 더욱 안정적으로 하고 급경사의 산악주행속도를 감속기를 통하여 용이하게 조정하고, 기어부의 마모시 주행장치에서 손쉽게 교체하며, 스프로킷기어의 치부들의 양측면을 라운드지게 하여 직선은 물론 곡선주행을 원할하게 하여 산악철도차량을 안전하게 주행하는 새로운 산악철도차량의 주행시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 베이스에 산악철도차량이 주행하는 궤도의 침목에 설치되는 제1레일 및 제2레일과; 상기 산악철도차량에 구비된 차대의 하부에 설치되고, 구동수단에 의해 구동되는 구동축의 양측에 구비되어 상기 제1레일 및 상기 제2레일상에 안착되는 제1구동바퀴 및 제2구동바퀴와; 상기 구동축의 외측둘레에 관통되어 고정설치된 기어부와; 상기 제1레일과 상기 제2레일의 사이와 상기 궤도의 중앙상부에 설치되고, 상기 기어부와 맞물리도록 설치되며, 산악의 급경사 궤도 구간에 설치되는 구동안내레일과; 상기 제1구동바퀴에 관통되어 상기 제1구동바퀴의 일측으로 노출된 제1연결노출축과; 상기 제2구동바퀴에 관통되어 상기 제2구동바퀴의 타측으로 노출된 제2연결노출축과; 상기 제1연결노출축에 설치되는 감속기와; 상기 구동축의 외측둘레에 고정설치되어 상기 구동축의 구동을 제어하도록 상기 기어부와 인접하여 설치되는 브레이크부로 구성되는 산악철도차량의 주행시스템에 있어서,

상기 기어부인 스프로킷기어로 구성하는 치부들의 양측면을 라운드지게 하고. 상기 구동안내레일은 복수개의 제1,2주행레일이 수평방향으로 서로 거리를 두고 상기 궤도의 길이방향으로 설치되고, 상기 제1,2주행레일의 사이에 수평으로 다수개로 설치되는 수평걸림바로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한 수평걸림바의 외측둘레에는 부싱과 와셔가 삽입설치되어 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 구동안내레일은 복수개의 제1,2주행레일이 수평방향으로 서로 거리를 두고 상기 궤도의 길이방향으로 설치되고, 상기 제1,2주행레일의 사이에 수평으로 다수개로 설치되는 수평걸림바로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 제1레일의 상부에 위치하고 상기 궤도의 길이방향으로 설치되며 상기 제1연결노출축과 대응되게 설치된 제1가이드레일과, 상기 제2레일의 상부에 위치하고 궤도의 길이방향으로 설치되며 상기 제2연결노출축과 대응되게 설치된 제2가이드레일과, 상기 제1가이드레일의 하부면과 맞닿아 구동되도록 상기 제1연결노출축에 설치된 제1베어링과, 상기 제2가이드레일의 하부면과 맞닿아 구동되도록 상기 제2연결노출축에 설치된 제2베어링으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 산악철도차량이 주행하는 궤도의 침목에 설치된 제1,2레일에 안착되도록 구비된 산악철도차량의 차대에 구비된 구동축의 양측에 설치된 제1,2구동바퀴와, 구동축에 설치된 기어부와 맞물려 설치되도록 궤도의 길이방향으로 설치된 구동안내레일과, 구동축에 감속기 및 브레이크부를 설치하여서, 급경사로 이루는 산악을 주행하는 산악철도차량을 스프로킷기어로 구성된 기어부와 맞물린 구동안내레일과 감속기 및 브레이크부로 구성된 주행장치를 이용하여 산악철도차량을 산악의 급경사에서 승강이동견인 및 제동을 함으로서 산악철도차량이 급경사의 산악주행을 더욱 안정적으로 하고 급경사의 산악주행속도를 감속기를 통하여 용이하게 조정하고, 기어부의 마모시 주행장치에서 손쉽게 교체하며, 산악철도차량에서 주행장치를 손쉽게 착탈시키는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명은 제1,2연결노출축에 제1,2베어링을 설치하고, 제1베어링과 맞닿도록 제1가이드레일과 제2베어링과 맞닿도록 제2가이드레일을 설치하여 상기 제1,2베어링과, 상기 제1,2가이드레일을 이용하여 산악철도차량이 산악의 급경사 궤도에서 일측 및 타측으로 유동되지 않고 보다 안정적으로 급경사의 궤도에서 주행하는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명의 기어부인 스프로킷기어로 구성하는 치부들의 양측면을 라운드지게 하여 스프로깃기어를 구비한 산악철도차량이 곡선의 제1,2레일의 사이에 설치된 구동안내레일상에서 직선은 물론 곡선주행 및 회전을 원할하게 하고, 제1,2레일의 사이에 설치된 구동안레일상에서 좌,우로 방향을 바꿀시, 산악철도차량이 레일이탈을 방지하는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 구동안내레일의 평면도.
도 3은 본 발명에 따른 기어부와 구동안레일을 나타낸 개략도.
도 4는 본 발명에 따른 기어부와 구동안내레일을 나타낸 평면도.
도 5는 본 발명에 따른 브레이크부를 나타낸 개략도.
도 6은 본 발명에 따른 주행장치가 기관차 및 객차에 설치된 것을 나타낸 개략도.
도 7은 본 발명에 따른 구동안내레일을 나타낸 개략도.
도 8은 본 발명에 따른 구동안내레일에 걸림수평바의 설치를 보이기 위한 개략단면도

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다.

본 발명의 실시예는 여러가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가

아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안된다.

본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 안전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이다.

따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다.

도 1은 본 발명에 따른 개략도이고, 도 2는 본 발명에 따른 구동안내레일의 평면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 기어부와 구동안레일을 나타낸 개략도이고, 도 4는 본 발명에 따른 기어부와 구동안내레일을 나타낸 평면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 브레이크부를 나타낸 개략도이고, 도 6은 본 발명에 따른 주행장치가 기관차 및 객차에 설치된 것을 나타낸 개략도이고, 도 7은 본 발명에 따른 구동안내레일을 나타낸 개략도이며 도 8은 본 발명에 따른 구동안내레일에 걸림수평바의 설치를 보이기 위한 개략단면도이다.

본 발명에 따른 산악철도용 주행장치는 도 1 내지 도 8에 도시된 것을 참고하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 산악철도용 주행장치는 베이스(B)상부에 제1,2레일(10a,10b)과, 제1,2구동바퀴(20a.20b)와, 기어부(30)와, 구동안내레일(40)과, 제1,2연결노출축(50a,50b)과, 감속기(60)와, 브레이크부(70)로 구성된다.

상기 제1,2레일(10a,10b)은 베이스(B)상부에 설치되는데 산악철도차량이 주행하는 궤도(11)의 침목에 설치되어 구성된다.

상기 제1,2레일(10a,10b)은 상기 산악철도차량이 주행하는 궤도(11)의 종방향으로 설치되어 구성된다.

즉, 상기 제1,2레일(10a,10b)은 산악의 급격하게 경사진 지형에 설치되어 구성된다.

상기 제1,2구동바퀴(20a.20b)는 상기 산악철도차량에 구비된 차대(21)의 하부에 설치되고, 구동수단(a)에 의해 구동되는 구동축(22)의 양측에 구비되어 상기 제1레일(10a) 및 상기 제2레일상에 안착되어 구성된다.

상기 제1레일(10a)의 상부에는 상기 제1구동바퀴(20a)가 안착되고, 상기 제2레일(10b)의 상부에는 상기 제2구동바퀴(20b)가 안착되어 구성된다.

즉, 상기 제1구동바퀴(20a)는 상기 제1레일(10a)의 상부에 구동되고, 상기 제2구동바퀴(20b)는 상기 제2레일(10b)의 상부에 구동되도록 구성된다.

상기 기어부(30)는 상기 구동축(22)의 외측둘레에 관통되어 고정설치되어 구성된다.

상기 기어부(30)는 후술되는 구동안내레일(40)과 연결되어 설치된다.

상기 기어부(30)는 스프로킷기어로 구성되는 것이 바람직하다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 상기 기어부(30)인 스프로킷기어로 구성하는 치부들의 양측의 코너부분을 라운드지는 곡부(30a)를 만들어 상기 스프로깃기어를 구비한 산악철도차량이 제1,2레일(10a,10b)이 곡선으로 설치되어 있는 구간에서 이동하는 과정에서 스프로킷기어(30)의 곡부(30a)와 수평걸림바(43)를 접촉시켜 곡선으로 이동할 수 있도록하여 곡선으로 설치된 구동안내레일(40)상에서 주행 및 회전을 원할하게 하고, 상기 제1,2레일(10a,10b)의 사이에 설치된 상기 구동안내레일(40)상에서 좌,우로 방향을 바꿀시, 산악철도차량이 레일에서 이탈을 방지하도록 하기 위함이다.

상술하는 바와 같이, 스프로킷기어를 구성하는 상기 치부들의 양측단면을 라운드지게 하여 곡선의 상기 제1,2레일(10a,10b)의 사이에 설치된 상기 구동안내레일(40)상에서 주행 및 회전과 좌,우방향을 원할하게 바꾸도록하여 종래의 산악철도차량의 주행장치에 구비된 모터로 구동되는 스퍼기어의 치부들 양측은 수직이고, 치부들의 상부양측은 직각으로 만들어져 직선으로는 이동하지만 곡선을 이루는 레일을 이동하는 경우에는 레일에서 기어가 이탈되거나 마찰력이 커 기어가 파손되는 경우가 발생하게 되는데 산악철도차량에 치부들의 양측면을 라운드진 곡선의 곡부를 형성한 스프로킷기어를 장착하여 곡선의 상기 제1,2레일(10a,10b)의 사이에 설치된 상기 구동안내레일(40)상에서 주행의 어려움을 극복하도록 한 것이다.

또한, 상기 기어부(30)를 원형으로 하고 부싱(45)과 와셔(45a)를 끼워 보다 나은 주행을 하고 상기 부싱(45)이 마모시 부싱(45)만 교체하여 경제적이며 편리하고 상기 기어부(30)의 스프로킷기어에 구비된 치부에 곡선을 주어 산악지형에 설치되 곡선레일의 곡선에도 원활하게 주행할 수 있고, 상기 기어부(30)의 상기 스프로킷기어의 상기 치부와 치부사의 거리가 넓고 주유가 불필요하기 때문에 먼지, 모래, 낙엽 등이 밀착되지 못하고 우수나 바람으로부터 자연제거된다.

상기 구동안내레일(40)은 상기 제1레일(10a)과 상기 제2레일(10b)의 사이와 상기 궤도(11)의 중앙상부에 설치되어 구성된다.

이러한 상기 구동안내레일(40)은 스프로킷기어로 구성된 상기 기어부(30)와 맞물리도록 설치되며, 산악의 급경사 궤도 구간에 설치되어 구성된다.

즉, 상기 구동안내레일(40)은 상기 궤도(11)의 종방향으로 산악지형의 급경사지형에 설치되되, 양 상기 제1레일(10a)과 상기 제2레일(10b)의 사이에 종방향으로 설치되어 구성된다.

상기와 같은, 상기 구동안내레일(40)은 복수개의 제1,2주행레일(41a.41b)이 수평방향으로 서로 거리를 두고 상기 궤도(11)의 길이방향으로 설치되어 구성된다.

상기 제1,2주행레일(41a,41b)의 사이에 수평으로 다수개로 설치되는 수평걸림바(43)로 구성된다.

상기 수평걸림바(43)의 외측둘레에는 부싱(45)과 와셔(45a)가 삽입설치되어 구성된다.

상기 수평걸림바(43)의 외측둘레에는 부싱(45)과 와셔(45a)를 조립설치하여 산악철도차량을 기어부(30)로 이동시 기어부(30)의 스프로켓기어와 부싱(45)과 접촉되어 산악철도차량이 이동하게 되는 과정에서 수평걸림바(43)는 기어부(30)의 스프로켓기어와 직법적으로 접촉되지 않게 되어 수평걸림바(43)를 장기간 사용할 수 있고 수평걸림바(43)와 기어부(30)의 스프로켓기어과 직법 접촉되는 부싱(45)가 파손되는 경우에는 부싱(45)만을 용이하게 교체사용할 수 있다.

또 수평걸림바(43)의 외측둘레에 부싱(45)을 조립 설치시에 부싱(45)과 상기 제2주행레일(41b)의 사이에 와셔(45a)를 조립설치하여 부싱(45)과 상기 제2주행레일(41b)이 직법 접촉되는 것을 방지하여 기어부(30)의 스프로켓기어과 부싱이 접촉시 부싱(45)이 수평걸림바(43)에서 자유롭게 회동할 수 있도록 하여 상기 제2주행레일(41b)에 스트레스를 가하는 것을 방지토록한다.

상기 수평걸림바(43)들은 상기 기어부(30)인 스프로킷기어와 맞물려 설치되어 상기 수평걸림바(43)들을 의지하여 상기 구동안내레일(40)의 중앙에서 상기 기어부(30)가 구동되고, 이러한 상기 기어부(30)는 상기 구동축(22)과 함께 상기 구동수단(a)에 의해 구동되어 진다.

따라서 상기 구동수단(a)에 의해 구동되는 상기 구동축(22)에 설치된 상기 기어부(30)가 상기 구동안내레일(40)에 설치된 상기 수평걸림바(43)들을 의지하여 구동되어 산악철도차량의 상기 차대(21) 및 상기 제1,2구동바퀴(20a,20b)는 산악지형의 급경사에 설치된 상기 제1,2안내레일(10a.10b)에서 상승이동 및 이동견인되는 것이다.

또한, 상기 제1주행레일(41a)은 " ］"의 형상으로 형성되어 구성된다.

상기 제2주행레일(41b)은 "［"의 형상으로 형성되어 구성된다.

상기 수평걸림바(43)의 타측은 상기 제1주행레일(41a)에 형성된 결합공(44a)에 삽입되고, 상기 수평걸림바(43)의 일측에 형성된 결합통공(44b)에 볼트(b)가 결합되어 고정되어 구성된다.

상기 수평걸림바(43)의 일측은 상기 제2주행레일(41b)에 형성된 결합공(44a)에 삽입되고, 상기 수평걸림바(43)의 타측에 형성된 결합통공(44b)에 볼트(b)가 결합되어 고정되어 구성된다.

상기 제1연결노출축(50a)은 상기 제1구동바퀴(20a)에 관통되어 상기 제1구동바퀴(20a)의 일측으로 노출되어 구성된다.

이러한 상기 제1연결노출축(50a)에는 감속기(60)가 설치되어 구성된다.

상기 제2연결노출축(50b)은 상기 제2구동바퀴(20b)에 관통되어 상기 제2구동바퀴(20b)의 타측으로 노출되어 구성된다.

상기 감속기(60)는 상기 제1연결노출축(50a)의 외측둘레에 설치되어 구성된다.

상기 브레이크부(70)는 상기 구동축(22)의 외측둘레에 고정설치되어 상기 구동축(22)의 구동을 제어하도록 상기 기어부(30)와 인접하여 설치되어 구성된다.

상기와 같은 상기 브레이크부(70)는 상기 구동축(22)의 타측외측둘레에 설치된 회전디스크판(71)으로 구성된다.

상기 회전디스크판(71)과 맞닿도록 구동수단(b)에 의해 일측 및 타측으로 이동되게 설치되어 상기 회전디스판(71)을 정지시키도록 상기 구동축(22)의 일측외측둘레에 설치된 구동정지디스크판(72)으로 구성된다.

상기 회전디스크판(71)은 상기 구동축(22)과 연결되어 구동되고, 이러하게 상기 구동축(22)과 함께 구동되는 상기 회전디스크판(71)을 상기 구동축(22)의 외측둘레에서 일측에서 타측 또는 타측에서 일측으로 상기 구동수단(a)으로 이동가능하게 설치된 상기 구동정지디스크판(72)에 의해 상기 회전디스크판(71)의 구동을 제어하도록 구성된다.

한편, 상기 제1레일(10a)의 상부에 위치하고 상기 궤도(11)의 길이방향으로 설치되며 상기 제1연결노출축(50a)과 대응되게 설치된 제1가이드레일(80a)로 구성된다.

상기 제2레일(10b)의 상부에 위치하고 궤도의 길이방향으로 설치되며 상기 제2연결노출축(50b)과 대응되게 설치된 제2가이드레일(80b)로 구성된다.

상기 제1가이드레일(80a)의 하부면과 맞닿아 구동되도록 상기 제1연결노출축(50a)에 설치된 제1베어링(90a)으로 구성된다.

상기 제2가이드레일(80b)의 하부면과 맞닿아 구동되도록 상기 제2연결노출축(50b)에 설치된 제2베어링(90b)으로 구성된다.

상기와 같이, 상기 제1,2레일(10a,10b)의 상부와 대응하여 상기 제1,2가이드레일(80a,60b)이 설치되고, 상기 제1,2가이드레일(80a,80b)과 맞닿아 구동되는 상기 제1,2베어링(90a,90b)을 설치하는 것은 산악철도차량이 상기 차대(21)의 상기 제1,2구동바퀴(20a,20b)가 상기 제1,2레일(10a,10b)과 상기 구동안내레일(40)에서 상기 제1,2가이드레일(80a,80b)과 맞닿아 구동되는 상기 제1,2베어링(90a,90b)에 의해 상기 산악철도차량이 급격히 경사진 지형에 설치된 상기 제1,2레일(10a,10b)과 상기 구동안내레일(40)의 상에서 보다 용이하고 안정적으로 상승이동 및 견인이동되게 하기 위함이다.

상기와 같은 본 발명에 따른 산악철도용 주행장치는 도 6에 도시하는 바와 같이, 기관차(c)의 하부 전,후방에 상기 감속기(60)를 구비하여 설치되어 구성되고, 상기 감속기(60)가 구비되지 않은 산악철도용 주행장치가 객차(d)의 하부의 전,후방에 복수개로 설치되어 구성된다.

상술하는 본 발명은 산악철도차량이 주행하는 상기 궤도(11)의 침목에 설치된 상기 제1,2레일(10a,10b)에 안착되도록 구비된 산악철도차량의 상기 차대(21)에 구비된 상기 구동축(22)의 양측에 설치된 상기 제1,2구동바퀴(20a,20b)와, 상기 구동축(22)에 설치된 상기 기어부(30)와 맞물려 설치되도록 상기 궤도(11)의 길이방향으로 설치된 상기 구동안내레일(40)과, 상기 구동축(22)에 상기 감속기(60) 및 상기 브레이크부(70)를 설치하여서, 급경사로 이루는 산악을 주행하는 산악철도차량을 스프로킷기어로 구성된 상기 기어부(30)와 맞물린 상기 구동안내레일(40)과 상기 감속기(60) 및 브레이크부(70)로 구성된 주행장치를 이용하여 산악철도차량을 산악의 급경사에서 승강이동견인 및 제동을 함으로서 산악철도차량이 급경사의 산악주행을 더욱 안정적으로 하고 급경사의 산악주행속도를 상기 감속기(60)를 통하여 용이하게 조정하고, 기어부의 마모시 주행장치에서 손쉽게 교체하며, 산악철도차량에서 주행장치를 손쉽게 착탈하기 위함이다.

이상에서 설명된 본 발명에 따른 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

10 : 제2레일 11 : 궤도
20 : 구동바퀴 21 : 차대
22 : 구동축 30 : 기어부
30a : 곡부 40 : 구동안내레일
41 : 제2주행레일 43 : 수평걸림바
50 : 제2연결 노출축 60 : 감속기
70 : 브레이크부 80 : 제2가이드레일

Claims (3)

1. 산악철도차량이 주행하는 궤도(11)의 침목에 설치되는 제1레일(10a) 및 제2레일(10b)과;
   상기 산악철도차량에 구비된 차대(21)의 하부에 설치되고, 구동수단(a)에 의해 구동되는 구동축(22)의 양측에 구비되어 상기 제1레일(10a) 및 상기 제2레일상에 안착되는 제1구동바퀴(20a) 및 제2구동바퀴(20b)와;
   상기 구동축(22)의 외측둘레에 관통되어 고정설치된 기어부(30)와;
   상기 제1레일(10a)과 상기 제2레일(10b)의 사이와 상기 궤도(11)의 중앙상부에 설치되고, 상기 기어부(30)와 맞물리도록 설치되며, 산악의 급경사 궤도 구간에 설치되는 구동안내레일(40)과;
   상기 제1구동바퀴(20a)에 관통되어 상기 제1구동바퀴(20a)의 일측으로 노출된 제1연결노출축(50a)과;
   상기 제2구동바퀴(20b)에 관통되어 상기 제2구동바퀴(20b)의 타측으로 노출된 제2연결노출축(50b)과;
   상기 제1연결노출축(50a)에 설치되는 감속기(60)와;
   상기 구동축(22)의 외측둘레에 고정설치되어 상기 구동축(22)의 구동을 제어하도록 상기 기어부(30)와 인접하여 설치되는 브레이크부(70)로 구성되는 산악철도차량의 주행시스템에 있어서,
   상기 기어부(30)인 스프로킷기어로 구성하는 치부들의 양측면을 라운드지게 하고, 상기 구동안내레일(40)은 복수개의 제1,2주행레일(41a,41b)이 수평방향으로 서로 거리를 두고 상기 궤도(11)의 길이방향으로 설치되고, 상기 제1,2주행레일(41a,41b)의 사이에서 상기 제1,2주행레일(41a,41b)에 형성된 결합공(44a)에 삽입되어 수평으로 다수개로 설치되는 수평걸림바(43)로 구성되며,
   상기 수평걸림바(43)의 외측둘레에는 부싱(45)과 와셔(45a)가 삽입설치되어 구성되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량의 주행시스템.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서,
   상기 제1레일(10a)의 상부에 위치하고 상기 궤도(11)의 길이방향으로 설치되며 상기 제1연결노출축(50a)과 대응되게 설치된 제1가이드레일(80a)과, 상기 제2레일(10b)의 상부에 위치하고 궤도의 길이방향으로 설치되며 상기 제2연결노출축(50b)과 대응되게 설치된 제2가이드레일(80b)과, 상기 제1가이드레일(80a)의 하부면과 맞닿아 구동되도록 상기 제1연결노출축(50a)에 설치된 제1베어링(90a)과, 상기 제2가이드레일(80b)의 하부면과 맞닿아 구동되도록 상기 제2연결노출축(50b)에 설치된 제2베어링(90b)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량의 주행시스템.

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