KR101988621B1 - Heat Pipe For Battery Cooling - Google Patents

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Abstract

본 발명은 히트파이프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배터리 셀 일정 개수 당 히트파이프 일정 개수를 배치하고, 상기 히트파이프의 하측부에 위치한 냉각수 채널로 열을 이송하는 형태이며, 상기 히트파이프는 상기 하측부에 위치한 냉각수 채널과 면착하는 구조인 히트파이프에 관한 것이다.
따라서 열전도성이 낮은 구조물에 의해 히트파이프 상단 접합부(용접 등)를 보호하고, 히트파이프에서 아래쪽 냉각채널이 아닌 상부 모듈 커버 등으로 열전달을 차단하며, 히트파이프의 상부에서 아래로 누르는 힘을 길이 방향 또는 면적에 분포하는 분포 하중으로 나누어 분배할 수 있다.
또한 모세관력을 발생 시키는 윅을 배치하면, 상기 윅이 모세관력으로 히트파이프 하부의 작동유체를 상부 배터리 셀면으로 중력을 거슬러 끌어 올림에 따라 열전달 성능을 높일 수 있고, 볼록한 구조의 상부 챔버가 갑작스런 배터리셀의 고온 시 작동유체를 하부에서만 끌어오지 않고 저부하 상태인 평상시 흡수하고 있던 작동유체를 중력방향으로 끌어내려 열전달 성능을 보완할 수 있다.The present invention relates to a heat pipe, and more particularly, a predetermined number of heat pipes are disposed per predetermined number of battery cells, and heat is transferred to a cooling water channel located at a lower side of the heat pipe. The present invention relates to a heat pipe having a structure in which the coolant channel is located on the side surface.
Therefore, the low heat conductive structure protects the upper joint of the heat pipe (welding, etc.), blocks heat transfer from the heat pipe to the upper module cover, etc. instead of the lower cooling channel, and applies the force pushing down from the top of the heat pipe in the longitudinal direction. Or it can divide and distribute by the distributed load distributed over an area.
In addition, if the wick is disposed to generate capillary force, the wick can raise the heat transfer performance as capillary force pulls up the working fluid under the heat pipe to the upper battery cell surface, and the convex structure of the upper chamber is sudden. The heat transfer performance can be compensated by pulling the working fluid absorbed in the low load state in the direction of gravity instead of drawing the working fluid only at the lower part at the high temperature of the cell.

Description

배터리 냉각용 히트파이프{Heat Pipe For Battery Cooling}Heat Pipe For Battery Cooling

본 발명은 배터리 냉각용 히트파이프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전기자동차 배터리 셀 일정 개수 당 히트파이프 일정 개수를 배치하고, 상기 히트파이프의 하측부에 위치한 냉각수 채널로 열을 이송하는 형태이며, 상기 히트파이프는 상기 하측부에 위치한 냉각수 채널과 면착하는 구조인 히트파이프에 관한 것이다.The present invention relates to a heat pipe for cooling a battery, and more particularly, a predetermined number of heat pipes are disposed per predetermined number of electric vehicle battery cells, and heat is transferred to a coolant channel located at a lower side of the heat pipe. The heat pipe relates to a heat pipe having a structure in contact with the coolant channel located in the lower portion.

도 1에 도시된 바와 같이 히트파이프는 1942년 최초 개발되어 1963년 경 부터 인공위성, 발전소 등에 적용되어 사용되어 오고 있으며, 이후 가전기기(컴퓨터, 노트북, 스마트폰, LED TV) 등에 확대 적용 된, 약 50년의 사용 이력이 있는 제품 임. 이를 현재 자동차에 적용 하기 위한 개발을 진행 중이다.As shown in FIG. 1, the heat pipe was first developed in 1942 and has been applied to satellites, power plants, etc. since 1963, and has since been applied to home appliances (computers, laptops, smartphones, LED TVs), and the like. This product has a history of 50 years of use. The development is currently underway to apply this to automobiles.

배터리를 사용하는 모든 시스템에서 마찬가지 이지만 특히 사용량이 많은 전기자동차에서는 전장화, 고 출력, 고 에너지 밀도가 요구되기 때문에 냉각이 부족하게 되면 안정성 및 효율이 저하된다.The same is true for all battery-powered systems, but especially in heavy-duty electric vehicles that require electrical power, high power and high energy density, lack of cooling reduces stability and efficiency.

배터리의 성능, 수명, 과열(다른 셀로 열전이 → 열 폭주 → 폭발) 방지, 급속 충전 실현을 위하여 적용이 필요하다.Applications are needed to prevent battery performance, lifespan, overheating (thermotransition → thermal runaway → explosion to other cells) and rapid charging.

히트파이프의 열전도 계수(열전달 성능)는 약 2,000~5,000W/mK으로 현재까지 발견된 물성으로서 대체 적용 재질은 없다.The heat transfer coefficient (heat transfer performance) of heat pipes is about 2,000 ~ 5,000W / mK, and there are no substitute materials.

또한 히트파이프는 작동유체의 귀환 방법에 따라 히트파이프 (모세관력 메쉬, 그루브 등의 윅에 의한 액체 유동) 또는 열싸이펀 (중력 증발부가 응축부 보다 아래쪽에 위치) 방식으로 나뉘고, 작동 유체 순환 형태에 따라 루프형, 단일형, 진동형 등으로 나뉜다.Also, the heat pipe is divided into a heat pipe (liquid flow by a wick such as a capillary mesh, groove, etc.) or a heat siphon (gravity evaporator is located below the condenser) according to a return method of the working fluid. Depending on the type, it is divided into loop type, single type, and vibration type.

또한 히트파이프를 적용하지 않고 냉각수를 배터리 셀 옆면으로 순환시키는 직접 강제 수냉식의 경우 히트파이프 간접 수냉식에 비하여 열전달 거리가 길어지고, 열전달 거리가 길수록 열전달 효율 저하, 누수 위험 증가 및 냉각 응답성 느려지는 문제가 생기고 셀 연쇄 반응 시 화재 위험 까지 있다. In addition, in case of direct forced water cooling that circulates coolant to the side of the battery cell without applying heat pipe, the heat transfer distance is longer than the heat pipe indirect water cooling method, and the longer the heat transfer distance, the lower the heat transfer efficiency, the risk of leakage, and the slow responsiveness. And the risk of fire in the cell chain reaction.

종래의 히트파이프 간접 수냉식의 경우 채널 길이가 감소(약 5배)하고 열전달 거리가 줄어들어 펌프 용량/전력이 줄어드는 효과가 있다.In the case of the conventional heat pipe indirect water cooling, the channel length is reduced (about 5 times) and the heat transfer distance is reduced, thereby reducing the pump capacity / power.

또한 열전달에 대한 빠른 응답성 및 온도 균일화로 누수/순간적 과열 위험이 감소하고, 시스템 컴팩트/경량화가 가능하여, 유로 구조, 작동 유체량, 필요 체적, 펌프 용량 등이 줄어든다.In addition, the rapid response to heat transfer and temperature uniformity reduce the risk of leaks / momentary overheating, and the system can be compact and lightweight, reducing the flow path structure, working fluid volume, required volume, and pump capacity.

또한 히트파이프 간접 수냉식은 다른 방식보다 냉각성능이 우세하고 직접 공냉식 보다 전체 부피가 감소한다.In addition, heat pipe indirect water cooling is superior to other methods and the overall volume is reduced compared to direct air cooling.

그러나 종래의 히트파이프는 상부쪽으로 열전달을 차단할 수 없고, 상부에서 아래로 누르는 힘을 나누어 분배할 수 있는 구조가 아니며, 중력을 거슬러 끌어 올리지 못해 열전달 성능이 낮고, 갑작스런 배터리셀의 고온 시 열전달 성능을 보완할 수 없는 문제점이 있었다.However, the conventional heat pipe cannot block heat transfer to the upper side, and it is not a structure that can divide and distribute the pressing force from the top to the bottom.The heat transfer performance is low due to the fact that it cannot lift up gravity, and the heat transfer performance at the high temperature of the sudden battery cell is not achieved. There was a problem that could not be complemented.

한국공개특허 제2011-0090491호Korean Patent Publication No. 2011-0090491 한국공개특허 제2008-0054283호Korean Laid-Open Patent No. 2008-0054283 한국등록특허 제1670020호Korean Patent No. 1670020

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 열전도성이 낮은 구조물에 의해 히트파이프 상단 접합부를 보호하고, 히트파이프의 아래로 누르는 힘을 길이 방향 또는 면적에 분포하는 분포 하중으로 나누어 분배할 수 있으며, 모세관력으로 히트파이프 하부의 작동유체를 상부 배터리 셀면으로 중력을 거슬러 끌어 올림에 따라 열전달 성능을 높일 수 있는 히트파이프를 제공하는 데 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and protects the upper end of the heat pipe by the structure of low thermal conductivity, and divides the force pushing down the heat pipe by the distribution load distributed in the longitudinal direction or area The purpose of the present invention is to provide a heat pipe capable of increasing heat transfer performance as capillary force pulls the working fluid below the heat pipe back to gravity toward the upper battery cell surface.

상기 과제를 해결하기 위하여 본 발명은 배터리 셀 일정 개수 당 히트파이프 일정 개수를 배치하고, 상기 히트파이프의 하측부에 위치한 냉각수 채널로 열을 이송하는 형태이며, 상기 히트파이프는 상기 하측부에 위치한 냉각수 채널과 면착하는 구조이다.In order to solve the above problems, the present invention arranges a predetermined number of heat pipes per predetermined number of battery cells, and transfers heat to a coolant channel located at a lower side of the heat pipe, wherein the heat pipe is coolant located at the lower side. It is a structure that faces the channel.

상기 히트파이프의 하측부의 단면 형상은 “ㅗ 자“이다.The cross-sectional shape of the lower part of the heat pipe is "ㅗ".

상기 히트파이프의 상측부의 단면은 원 또는 각형의 볼록한 공간이다.The cross section of the upper side of the heat pipe is a convex space of a circle or a square.

상기 냉각수 채널을 상기 히트파이프의 상측부에 배치하는 경우 히트파이프는 상하 반전된 형상으로 배치된다. When the cooling water channel is disposed on the upper side of the heat pipe, the heat pipe is arranged upside down.

상기 히트파이프의 상측부에 열전도성이 일정치 보다 낮은 구조물을 끼우거나 인서트 사출한다.The upper portion of the heat pipe is inserted into the insert or insert a structure having a lower thermal conductivity than a predetermined value.

상기 히트파이프의 상측부에 볼록한 구조를 주어 아래보다 넓은 공간을 준다.The convex structure is provided on the upper side of the heat pipe to give a wider space than below.

상기 히트파이프의 볼록한 구조의 내부에는 히트파이프 모세관력을 발생 시키는 윅을 배치한다.A wick for generating a heat pipe capillary force is disposed in the convex structure of the heat pipe.

상기와 같이 이루어지는 본 발명은 열전도성이 낮은 구조물에 의해 히트파이프 상단 접합부(용접 등)를 보호하고, 히트파이프에서 아래쪽 냉각채널이 아닌 상부 모듈 커버 등으로 열전달을 차단하며, 히트파이프의 상부에서 아래로 누르는 힘을 길이 방향 또는 면적에 분포하는 분포 하중으로 나누어 분배할 수 있다.The present invention made as described above is to protect the heat pipe top junction (welding, etc.) by the low thermal conductivity structure, to block heat transfer from the heat pipe to the upper module cover, not the lower cooling channel, from the top of the heat pipe The pressing force can be divided by the distributed load distributed in the longitudinal direction or the area.

또한 본 발명은 모세관력을 발생 시키는 윅을 배치하면, 상기 윅이 모세관력으로 히트파이프 하부의 작동유체를 상부 배터리 셀면으로 중력을 거슬러 끌어 올림에 따라 열전달 성능을 높일 수 있다.In addition, when the wick is disposed to generate capillary force, the wick may increase the heat transfer performance as the wick pulls up the working fluid under the heat pipe to the upper battery cell surface by capillary force.

또한 볼록한 구조의 상부 챔버가 갑작스런 배터리셀의 고온 시 작동유체를 하부에서만 끌어오지 않고 저부하 상태인 평상시 흡수하고 있던 작동유체를 중력방향으로 끌어내려 열전달 성능을 보완할 수 있다.In addition, the upper chamber of the convex structure can complement the heat transfer performance by drawing the working fluid absorbed normally in the low load state in the direction of gravity instead of drawing the working fluid only at the lower part at the high temperature of the sudden battery cell.

즉, 중력 역행 모세관력에 의지하는 작동유체 귀환에 대한 보완이 가능하다.In other words, it is possible to compensate for the return of the working fluid relying on gravity retrograde capillary force.

도 1은 종래 발명에 따른 히트파이프의 구조를 보여주는 도면이다.
도 2는 본 발명에 따라 히트파이프의 전체적인 구성을 보여주는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따라 히트파이프의 구체적인 구성을 보여주는 도면이다.1 is a view showing the structure of a heat pipe according to the conventional invention.
2 is a view showing the overall configuration of the heat pipe according to the present invention.
3 is a view showing a specific configuration of a heat pipe according to an embodiment of the present invention.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.In order to fully understand the present invention, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Embodiment of the present invention may be modified in various forms, the scope of the invention should not be construed as limited to the embodiments described in detail below. This embodiment is provided to more completely explain the present invention to those skilled in the art. Therefore, the shape of the elements in the drawings and the like may be exaggerated to emphasize a more clear description. It should be noted that the same members in each drawing are sometimes shown with the same reference numerals. In addition, detailed descriptions of well-known functions and configurations that are determined to unnecessarily obscure the subject matter of the present invention are omitted.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이 배터리 셀(10)의 일정 개수 당 히트파이프(100) 일정 개수를 배치한다.According to the present invention, as shown in the drawing, a predetermined number of heat pipes 100 are arranged per predetermined number of battery cells 10.

적용 형태를 보면, 배터리는 크게 원통형과 파우치형(평판형)으로 나뉘는데 본 발명에서는 파우치 형을 중심으로 설명한다. In the application form, the battery is largely divided into a cylindrical and pouch type (flat plate type), but the present invention will be described with reference to the pouch type.

파우치형 배터리 셀은 제작상 크기는 다르나 자동차용은 대략 150 x 300 mm 너비에 10~15mm 두께를 가진다.Pouch-type battery cells vary in size, but for automotive, they are approximately 150 x 300 mm wide and 10-15 mm thick.

따라서 평판형의 면상에 평판으로 접촉할 수 있는 평판형 히트파이프를 적용 한다.Therefore, a flat heat pipe that can be contacted with a flat plate is applied.

본 발명에서의 평판형 히트파이프의 제작 방법은 AL을 압출하여 내부 공간을 형상하는 방법과, 금속 판재(SUS/Cu/Al 등)를 2장 겹치게 접합하여 제작한다.In the method for producing a flat plate heat pipe according to the present invention, a method of forming an internal space by extruding AL and two metal sheets (SUS / Cu / Al, etc.) are overlapped and manufactured.

구체적으로 설명하여, 본 발명에 따른 히트파이프는 높은 열전달 성능(AL의 25배)과, 무동력/무전력으로 수명이 높고, 진동/소음이 작다.Specifically, the heat pipe according to the present invention has high heat transfer performance (25 times of AL), high life with no power / no power, and low vibration / noise.

또한 히트파이프는 경량화(AL의 1/2이하 무게)가 가능하고, 고 신뢰성(15년 이상)을 가지며 적용 자유도가 높아 다양한 후가공이 가능하다.In addition, heat pipes can be reduced in weight (less than 1/2 of AL), have high reliability (more than 15 years), and have a high degree of freedom in application, enabling various post-processing.

예를 들어 배터리 셀(10) 2개당 히트파이프(100) 1개로 냉각을 하여 하측부인 냉각수 채널로 열을 이송하는 형태이며, 시스템의 요구 조건에 따라 하측부에 위치한 냉각수 채널과 면 접촉하기 위해서 면착하는 구조이다.For example, the heat pipe 100 is cooled by one heat pipe 100 per two battery cells 10 to transfer heat to the coolant channel, which is the lower part. Good kind.

즉 상기 히트파이프(100)의 하측부에 위치한 냉각수 채널로 열을 이송하는 형태이며, 상기 히트파이프(100)는 상기 하측부에 위치한 냉각수 채널과 면착하는 구조인 데, 히트파이프(100)의 하측부의 단면 형상은 ㅗ 자(또는 T 자)인 것이 바람직하다.That is, the heat pipe is configured to transfer heat to the coolant channel located in the lower part of the heat pipe 100, and the heat pipe 100 has a structure in which the coolant channel is located in the lower part and faces the heat pipe 100. It is preferable that the cross-sectional shape of a lower part is U-shaped (or T-shaped).

만일 T 자가 아니더라도 냉각수 채널과 면착하기 용이한 밑바닥이 평평한 형상이면 가능하다. 만일 상기 냉각수 채널을 상기 히트파이프(100)의 상측부에 배치될 경우 “T 자”형상임이 바람직하다.Even if it is not T-shaped, it is possible if the bottom that is easy to face the cooling water channel is flat. If the cooling water channel is disposed on the upper side of the heat pipe 100, it is preferable to have a “T” shape.

본 발명의 일실시예로서, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 히트파이프(100)의 상측부의 단면은 원 또는 각형의 볼록한 공간이다.As shown in FIG. 3, the cross section of the upper side of the heat pipe 100 is a convex space of a circle or a square.

상기 히트파이프(100)의 상측부에 열전도성이 일정치 보다 낮은 구조물을 끼우거나 인서트 사출한다.The upper portion of the heat pipe 100 is inserted into the insert or insert a structure having a lower thermal conductivity than a predetermined value.

상기 히트파이프(100)의 상측부에 볼록한 구조를 주어 아래보다 넓은 공간을 준다.The convex structure is provided on the upper side of the heat pipe 100 to give a wider space than below.

상기 히트파이프(100)의 상측부에 열전도성이 낮은 구조물(120)을 끼우고, 내부에는 모세관력을 발생시키는 윅이 있으며, 윅을 둘러싸도록 윅챔버(Wick Chamber; 110)을 배치한다.The lower heat conductive structure 120 is inserted into an upper portion of the heat pipe 100, and there is a wick generating capillary force therein, and a wick chamber 110 is disposed to surround the wick.

만일 상기 냉각수 채널을 상기 히트파이프(100)의 상측부에 배치될 경우 상술한 구조물의 위치의 상부와 하부가 바뀌면 된다.If the coolant channel is disposed on the upper side of the heat pipe 100, the upper and lower portions of the position of the structure may be changed.

구체적으로 본 발명은 히트파이프(100)의 단면으로 볼 때 상측부에는 횡단면이 원 또는 볼록한 공간을 두고, 하측부는 냉각수 채널과 면착하는 구조이다. 즉, 2개의 배터리 셀의 하측부보다 아래로 길게 연장형성되어 히트파이프의 하측부가 위치하며, 히트파이프의 하측부는 냉각수 채널과 면착되고, 2개의 배터리 셀의 하측부로부터 멀어져 냉각수 채널과 가까워질수록 히트파이프의 하측부의 횡단면 형상은 확장된다.Specifically, in the present invention, the cross section of the heat pipe 100 has a circular or convex space in the upper portion, and the lower portion faces the coolant channel. That is, the lower portion of the heat pipe is formed by extending longer than the lower portions of the two battery cells, and the lower portion of the heat pipe faces the coolant channel, and moves away from the lower portions of the two battery cells and approaches the coolant channel. The cross-sectional shape of the lower part of the heat pipe is expanded.

예를 들어 상기 원 또는 볼록한 공간의 형상의 상부에는 커버로 플라스틱 등 열전도성이 낮은 구조물(120)을 끼우거나 인서트 사출한다.For example, a low thermal conductivity structure 120 such as plastic is inserted or inserted into the upper portion of the circular or convex space.

이러한 열전도성이 낮은 구조물에 의해 히트파이프(100) 상단 접합부(예 : 용접 등)를 보호하고, 히트파이프(100)에서 아래쪽 냉각채널이 아닌 상부 모듈 커버 등으로 열전달을 차단하며, 히트파이프(100)의 상부에서 아래로 누르는 힘을 길이 방향 또는 면적에 분포하는 분포 하중으로 나누어 분배할 수 있다.The low thermal conductivity structure protects the upper joint of the heat pipe 100 (eg, welding), blocks heat transfer from the heat pipe 100 to the upper module cover, etc., rather than the lower cooling channel, and heat pipe 100. The force pushing down from the top of the can be divided by the distributed load distributed in the longitudinal direction or the area.

또한, 배터리 셀의보다 상부에 위치한 히트파이브에는 볼록한 구조를 주어 아래보다 넓은 공간을 주고, 내부에는 모세관력을 발생 시키는 윅(110)을 배치한다.In addition, the heat pipe located above the battery cell is convex, giving a wider space than the bottom, and disposed inside the wick 110 for generating a capillary force.

상술한 바와 같이 모세관력을 발생 시키는 윅챔버(110)을 배치하면, 히트파이프 내의 윅에 의해 모세관력으로 히트파이프(100) 하부의 작동유체(예 : 물 등)를 상부 배터리 셀면(고온부)으로 중력을 거슬러 끌어 올림에 따라 결정되는 열전달 성능에 도움을 줄 수 있다. As described above, when the wick chamber 110 generating capillary force is disposed, the working fluid (eg, water, etc.) below the heat pipe 100 is moved to the upper battery cell surface (high temperature part) by capillary force by the wick in the heat pipe. It can help with the heat transfer performance, which is determined by lifting gravity back.

또한 배터리 셀보다 상부에 위치한 볼록한 구조의 상부 윅챔버와 단면이 원형인 윅에 의해 갑작스런 배터리셀의 고온 시 작동유체를 하부에서만 끌어오지 않고 저부하 상태인 평상시 흡수하고 있던 작동유체를 중력방향으로 끌어내려 열전달 성능을 보완할 수 있다. 이를 위해 윅도 단면이 원형이나 볼록한 형태이다. 2개의 배터리 셀의 상측부보다 길게 연장형성된 히트파이프의 상측부에 횡단면이 원인 윅챔버가 있고, 윅챔버는 단면이 원형이나 볼록으로, 내부에는 구형이나 볼록한 형태의 윅이 위치해, 중력을 역행하는 모세관력에 의지하는 작동유체 귀환에 대한 보완이 가능하다.In addition, due to the convex structure of the upper wick chamber located above the battery cell and the wick having a circular cross section, the working fluid that was normally absorbed in the low load state in the direction of gravity is not drawn from the lower part at the high temperature of the sudden battery cell. Can lower the heat transfer performance. Wick also has a circular or convex cross section. In the upper part of the heat pipe extending longer than the upper part of the two battery cells, there is a wick chamber with a cross section, and the wick chamber has a circular or convex cross section, and a spherical or convex wick is located inside to counter gravity. It is possible to compensate for the return of the working fluid which depends on the capillary force.

삭제delete

10 : 배터리 셀
100 : 히트파이프
110 : 윅챔버
120 : 구조물10: battery cell
100: heat pipe
110: wick chamber
120: structure

Claims (4)

2개의 배터리 셀 사이에 상기 배터리 셀과 평행되도록 배치되는 히트파이프에 있어서,
상기 2개의 배터리 셀의 하측부보다 아래로 길게 연장형성된 상기 히트파이프의 하측부;
상기 히트파이프의 하측부는 냉각수 채널과 면착되며,
상기 2개의 배터리 셀의 하측부로부터 멀어지고 상기 냉각수 채널과 가까워질수록 상기 히트파이프의 하측부의 횡단면 형상은 확장되며,
상기 2개의 배터리 셀의 상측부보다 길게 연장형성된 상기 히트파이프의 상측부;
상기 히트파이프의 상측부에는 횡단면이 원인 윅챔버가 있고, 상기 윅챔버의 내부에는 구형이나 볼록한 형태의 윅이 위치하는 것을 특징으로 하는 배터리 냉각용 히트파이프.
A heat pipe disposed parallel to the battery cell between two battery cells,
A lower portion of the heat pipe extending longer than the lower portions of the two battery cells;
The lower side of the heat pipe is in contact with the coolant channel,
As the distance from the lower portions of the two battery cells and closer to the cooling water channel, the cross-sectional shape of the lower portion of the heat pipe is expanded,
Upper portions of the heat pipes extending longer than upper portions of the two battery cells;
The upper portion of the heat pipe has a wick chamber of the cross-section is the inside, the heat pipe for cooling the battery, characterized in that the wick of the spherical or convex shape is located inside the wick chamber.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 윅챔버의 커버는 열전도성이 일정치 보다 낮은 구조물을 끼우거나 인서트 사출하는 것을 특징으로 하는 배터리 냉각용 히트파이프.The method of claim 1,
The cover of the wick chamber is a heat pipe for cooling the battery, characterized in that inserting or inserting a structure having a lower thermal conductivity than a predetermined value. 삭제delete
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