KR101981887B1 - 마모 정도 확인 가능한 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시 예는 타이어의 사이드월의 마모 진행에 따라 마모 인디케이터의 형상이 변화함으로써, 타이어의 사용자가 육안으로 쉽게 마모 정도를 판단하게 하므로, 타이어 점검의 효율성을 증대시키고, 사이드월의 마모 확인 횟수를 증가시켜 마모에 의한 타이어 강성 약화로 발생하는 사고를 미연에 방지할 수 있는 기술을 제공한다. 본 발명의 실시 예에 따른 마모 정도 확인 가능한 타이어는, 사이드월에 구비되고, 상기 사이드월의 두께 방향으로 타공되어 형성되는 홀부; 및 상기 홀부의 깊이 방향을 따라, 상기 홀부의 내부가 복수 개의 층으로 구획되고, 상기 복수 개의 층 각각이 상이한 비율로 채워져 형성되는 복수 개의 층부;를 포함한다.

Description

마모 정도 확인 가능한 타이어 {TIRE HAVING SIDEWALL WEAR INDICATOR}

본 발명은 마모 정도 확인 가능한 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 타이어의 사이드월의 마모 진행에 따라 마모 인디케이터의 형상이 변화함으로써, 타이어의 사용자가 육안으로 쉽게 마모 정도를 판단하게 하므로, 타이어 점검의 효율성을 증대시키고, 사이드월의 마모 확인 횟수를 증가시켜 마모에 의한 타이어 강성 약화로 발생하는 사고를 미연에 방지할 수 있는 기술에 관한 것이다.

주로 트럭, 버스용으로 사용되는 중하중용 타이어는 사용 주기가 길며, 주행/연비 성능도 중요하지만, 마모가 진행되면서 형성되는 마모 형태도 매우 중요하다.

그리고, 중하중용 차량이 도로 주행 시, 도로의 연석에 의해 사이드월(sidewall)에 부가적인 마모가 발생하므로, 중하중용 타이어에서는 트레드의 마모 뿐만 아니라 사이드월의 마모에 대한 측정도 중요하다.

사이드월에 구비된 종래의 마모 인디케이터(wear indicator)는 마모 인디케이터의 깊이를 실측하여 사이드월 두께의 잔여량을 파악하여 사이드월의 마모 정도를 확인할 수 있다.

종래의 마모 인디케이터를 이용하는 경우, 마모 인디케이터의 깊이 실측에 따른 시간과 비용이 소모된다는 문제가 있다.

유럽등록특허 제0726173호

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 타이어의 사용자가 타이어의 사이드월의 마모 상태에 대하여 인지하기 쉽게 하기 위해, 사이드월의 마모량에 따라 마모 인디케이터의 형상이 변하도록 하는 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 상기 사이드월에 구비되고, 상기 사이드월의 두께 방향으로 타공되어 형성되는 홀부; 및 상기 홀부의 깊이 방향을 따라, 상기 홀부의 내부가 복수 개의 층으로 구획되고, 상기 복수 개의 층 각각이 상이한 비율로 채워져 형성되는 복수 개의 층부;를 포함하고, 상기 복수 개의 층부 중 상기 사이드월의 마모에 의해 외부에 노출되는 층부의 형상으로 상기 사이드월의 마모 정도를 측정하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 홀부의 깊이에 수직한 방향에 대한 상기 복수 개의 층부 각각의 단면적은 서로 상이할 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 복수 개의 층부 각각의 단면적은 상기 홀부의 바닥에 근접할수록 점차적으로 감소할 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 복수 개의 층부 중 상기 홀부의 입구 측에 형성된 층부인 최외측층부의 상면은 상기 홀부의 입구 형상과 동일한 형상으로 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 홀부의 바닥은 상기 사이드월의 내측면으로부터 3밀리미터(mm) 이상 이격될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 복수 개의 층부는 상기 타이어와 동일한 소재로 형성될 수 있다.

상기와 같은 구성에 따른 본 발명의 효과는, 타이어의 사이드월의 마모 진행에 따라 마모 인디케이터의 형상이 변화함으로써, 타이어의 사용자가 육안으로 쉽게 마모 정도를 판단하게 하므로, 타이어 점검의 효율성을 증대시키고, 사이드월의 마모 확인 횟수를 증가시켜 마모에 의한 타이어 강성 약화로 발생하는 사고를 미연에 방지할 수 있다는 것이다.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 타이어의 사이드월 일 부위에 대한 정면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 홀부와 층부의 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 홀부와 층부의 형성에 대한 모식도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따라 사이드월의 마모 진행으로 변화하는 층부에 대한 모식도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따라 사이드월의 마모 진행으로 변화하는 층부에 대한 모식도이다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시 예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 대하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 타이어의 사이드월(10) 일 부위에 대한 정면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 홀부(200)와 층부(100)의 분해사시도이다. 그리고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 홀부(200)와 층부(100)의 형성에 대한 모식도이다.

여기서, 도 1은, 사이드월(10)의 마모가 진행되어 최외측층부가 마모되고, 최외측층부에 접촉되어 있던 다른 층부(100)가 노출되어 육안으로 확인되는 상태를 나타낼 수 있다.

그리고, 도 2 및 도 3에서, 지면은 사이드월(10)의 표면을 나타낼 수 있다.

도 1 내지 도 3에서 보는 바와 같이, 사이드월(10)을 구비하는 차량용 타이어인 본 발명의 타이어는, 사이드월(10)에 구비되고, 사이드월(10)의 두께 방향으로 타공되어 형성되는 홀부(200); 및 홀부(200)의 깊이 방향을 따라, 홀부(200)의 내부가 복수 개의 층으로 구획되고, 복수 개의 층 각각이 상이한 비율로 채워져 형성되는 복수 개의 층부(100);를 포함하고, 복수 개의 층부(100) 중 사이드월(10)의 마모에 의해 외부에 노출되는 층부(100)의 형상으로 사이드월(10)의 마모 정도를 측정할 수 있다.

도 2 및 도 3에서 보는 바와 같이, 홀부(200)는 사이드월(10)에 원형 기둥의 형상으로 타공되어 형성될 수 있다. 이와 같은 경우, 홀부의 입구(210)와 홀부의 바닥(220)이 동일하게 원형을 형상을 구비할 수 있다.

또는, 홀부(200)는 사이드월(10)에 정다각형 기둥의 형상으로 타공되어 형성될 수 있다. 이와 같은 경우, 홀부의 입구(210)와 홀부의 바닥(220)이 동일하게 정다각형의 형상을 구비할 수 있다. 여기서, 정다각형은 정사각형 또는 정육각형이 바람직할 수 있다.

상기와 같이, 홀부(200)가 원형 기둥 또는 정다각형 기둥 형상으로 타공되어 형성되면, 홀부(200)의 깊이에 수직한 방향에 대한 층부(100)의 단면이 원형 또는 정다각형의 형상을 기본으로 변화하는 형상을 구비하게 되고, 이에 따라 층부(100) 단면 형상의 변화를 사용자가 용이하게 파악할 수 있다.

도 2 및 도 3에서 보는 바와 같이, 홀부(200)의 내부는 복수 개의 층으로 구획될 수 있으며, 각각의 층에는 형상을 달리하는 층부(100)가 각각 형성될 수 있다.

여기서, 사이드월(10)에 홀부(200)를 형성한 후 복수 개의 층부(100)를 별도로 형성하여, 각각의 층부(100)를 홀부(200)에 인입시켜 고정함으써, 각각의 층부(100)가 형성될 수 있다.

또는, 홀부(200)와 복수 개의 층부(100)가 결합하여 형성되는 마모 인디케이터(wear indicator)의 형상을 타이어의 제조를 위한 주형에 형성시켜, 타이어의 제조 시 홀부(200) 및 각각의 층부(100)가 형성되도록 하여 형성될 수 있다.

홀부(200)는 사이드월(10)과 도로의 연석이 접촉하는 사이드월(10)의 일 부위에 형성될 수 있다.

이하, 본 발명의 실시 예에서는, 이해의 편의를 위하여, 사이드월(10)에 원형 기둥 형상으로 타공된 홀부(200)의 내부가 3개의 층으로 구획되고, 각 층에 제1층부(110) 내지 제3층부(130)가 형성된 타이어에 대해 설명하기로 한다.

본 발명의 실시 예에서는 3개의 층부(100)가 형성된 사항에 대해 설명하나, 홀부(200)에 2개 이상의 층부(100)가 형성된 타이어에 대한 사항에도 동일한 원리가 적용될 수 있다.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따라 사이드월(10)의 마모 진행으로 변화하는 층부(100)에 대한 모식도이다.

여기서, 도 4의 (a)는 사이드월(10)의 마모가 마모 한계 대비 33% 미만으로 진행된 경우 외부로 노출되는 층부(100)의 단면 형상을 나타내고, 도 4의 (b)는 사이드월(10)의 마모가 마모 한계 대비 33% 이상 66% 미만으로 진행된 경우 외부로 노출되는 층부(100)의 단면 형상을 나타내며, 도 4의 (c)는 사이드월(10)의 마모가 마모 한계 대비 66% 이상 100% 미만로 진행된 경우 외부로 노출되는 층부(100)의 단면 형상을 나타낼 수 있다.

여기서, 사이드월(10)의 마모 한계는 홀부의 바닥(220)이 노출되는 사이드월(10)의 마모 진행 정도를 의미할 수 있다.

홀부(200)의 깊이에 수직한 방향에 대한 복수 개의 층부(100) 각각의 단면적은 서로 상이할 수 있다. 그리고, 복수 개의 층부(100) 중 홀부의 입구(210) 측에 형성된 층부(100)인 최외측층부의 상면은 홀부의 입구(210) 형상과 동일한 형상으로 형성될 수 있다. 또한, 복수 개의 층부(100) 각각의 단면적은 홀부의 바닥(220)에 근접할수록 점차적으로 감소할 수 있다.

구체적으로, 도 2 내지 도 4에서 보는 바와 같이, 최외측층부인 제1층부(110)는 원형의 형상을 구비하고, 제1층부(110)의 하부에 형성된 제2층부(120)는 중심각(α₁)이 240도인 부채꼴의 형상을 구비하며, 제2층부(120)의 하부에 형성된 제3층부(130)는 중심각(α₂)이 120도인 부채꼴의 형상을 구비할 수 있다.

이에 따라, 단면적 비율 비교를 위해, 제1층부(110)의 단면적을 1로 규정하면, 제2층부(120)의 단면적은 2/3이고, 제3층부(130)의 단면적은 1/3일 수 있다.

도 4의 (a)와 같이 사이드월(10)의 마모가 마모 한계 대비 33% 미만으로 진행된 경우, 사이드월(10)의 마모에 따라 제1층부(110)가 마모되며, 타이어의 외부에 제1층부(110)의 단면 형상이 노출될 수 있다.

그리고, 도 4의 (b)와 같이, 사이드월(10)의 마모가 마모 한계 대비 33% 이상 66% 미만으로 진행된 경우, 사이드월(10)의 마모에 따라 제2층부(120)가 마모되며, 타이어의 외부에 제2층부(120)의 단면 형상이 노출될 수 있다.

또한, 도 4의 (c)와 같이, 사이드월(10)의 마모가 마모 한계 대비 66% 이상 100% 미만로 진행된 경우, 사이드월(10)의 마모에 따라 제3층부(130)가 마모되며, 타이어의 외부에 제3층부(130)의 단면 형상이 노출될 수 있다.

상기와 같이, 사이드월(10)의 마모가 진행됨에 따라 제1층부(110) 내지 제3층부(130) 각각의 단면 형상이 순차적으로 외부에 노출되어 육안 확인되므로, 사용자는 육안으로 쉽게 타이어의 마모 정도를 확인할 수 있다.

각각의 층부(100)는 모두 동일한 두께를 구비할 수 있다. 층부(100)의 두께가 동일하면, 사이드월(10)의 마모에 따른 층부(100)의 단면적 변화가 일정하게 수행될 수 있다.

홀부의 바닥(220)은 사이드월(10)의 내측면으로부터 3밀리미터(mm) 이상 이격될 수 있다.

사이드월(10)의 내측면은 카카스의 표면과 접촉할 수 있고, 사이드월(10)의 마모 한계는 카카스가 노출되지 않는 범위에서 사이드월(10)의 마모가 진행되는 정도이므로, 홀부의 바닥(220)이 노출되도록 사이드월(10)의 마모가 진행되더라고 카카스의 표면이 노출되지 않도록, 홀부의 바닥(220)과 사이드월(10)의 내측면 간 간격은 3밀리미터(mm) 이상일 수 있다.

복수 개의 층부(100)는 타이어와 동일한 소재로 형성될 수 있다. 층부(100)가 타이어와 동일한 소재로 형성되면 사이드월(10)의 마모 비율과 층부(100)의 마모 비율이 동일할 수 있다.

본 발명의 실시 예에서는, 복수 개의 층부(100)가 타이어와 동일한 소재로 형성된다고 설명하고 있으나, 층부(100)를 형성하는 소재와 타이어의 소재가 상이하더라도 동일한 강성을 구비하여 사이드월(10)의 마모 비율과 층부(100)의 마모 비율이 동일하면, 타이어의 소재와 상이한 소재로 각각의 층부(100)가 형성될 수 있다.

도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따라 사이드월(10)의 마모 진행으로 변화하는 층부(100)에 대한 모식도이다. 그리고, 도 5에서 제1층부(110)는 정육각형의 형상이고, 제2층부(120)와 제3층부(130)는 정육각형의 형상이 일정 비율로 감소한 상태의 형상일 수 있다.

여기서, 도 5의 (a)는 사이드월(10)의 마모가 마모 한계 대비 33% 미만으로 진행된 경우 외부로 노출되는 층부(100)의 단면 형상을 나타내고, 도 5의 (b)는 사이드월(10)의 마모가 마모 한계 대비 33% 이상 66% 미만으로 진행된 경우 외부로 노출되는 층부(100)의 단면 형상을 나타내며, 도 5의 (c)는 사이드월(10)의 마모가 마모 한계 대비 66% 이상 100% 미만로 진행된 경우 외부로 노출되는 층부(100)의 단면 형상을 나타낼 수 있다.

도 5의 실시 예는, 도 1 내지 도 4의 실시 예와 비교하여, 층부(100)의 단면 형상을 달리할 뿐 나머지 사항에 대해서는 동일할 수 있다. 다만, 중심각 관련 사항에서, 정다각형의 중심각은, 정다각형에서 중심점과 하나의 꼭지점을 잇는 선 및 중심점과 다른 꼭지점을 잇는 선에 의해 형성되는 각일 수 있다.

그리고, 도 5에서 제1층부(110)는 정육각형의 형상을 구비하고, 제1층부(110)의 하부에 형성된 제2층부(120)는 중심각(α₃)이 240도이며 정육각형에서 1/3이 제거된 형상을 구비하며, 제2층부(120)의 하부에 형성된 제3층부(130)는 중심각(α₄)이 120도이며 정육각형에서 2/3가 제거된 형상을 구비할 수 있다.

상기와 같이, 타이어의 사이드월(10)의 마모 진행에 따라 홀부(200)와 복수 개의 층부(100)로 형성되는 마모 인디케이터(wear indicator)의 형상이 변화함으로써, 타이어의 사용자가 육안으로 쉽게 마모 정도를 판단하게 하므로, 타이어 점검의 효율성을 증대시키고, 사이드월(10)의 마모 확인 횟수를 증가시켜 마모에 의한 타이어 강성 약화로 발생하는 사고를 미연에 방지할 수 있다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10 : 사이드월
100 : 층부
110 : 제1층부
120 : 제2층부
130 : 제3층부
200 : 홀부
210 : 홀부의 입구
220 : 홀부의 바닥

Claims (6)

1. 사이드월을 구비하는 차량용 타이어에 있어서,
   상기 사이드월에 구비되고, 상기 사이드월의 두께 방향으로 타공되어 형성되는 홀부; 및
   상기 홀부의 깊이 방향을 따라, 상기 홀부의 내부가 복수 개의 층으로 구획되고, 상기 복수 개의 층 각각이 상이한 비율로 채워져 형성되는 복수 개의 층부;를 포함하고,
   상기 복수 개의 층부 중 상기 사이드월의 마모에 의해 외부에 노출되는 층부의 형상으로 상기 사이드월의 마모 정도를 측정하며,
   상기 홀부의 깊이에 수직한 방향에 대한 상기 복수 개의 층부 각각의 단면적은 서로 상이하고, 상기 복수 개의 층부 각각의 단면적은 상기 홀부의 바닥에 근접할수록 점차적으로 감소하는 것을 특징으로 하는 마모 정도 확인 가능한 타이어.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 복수 개의 층부 중 상기 홀부의 입구 측에 형성된 층부인 최외측층부의 상면은 상기 홀부의 입구 형상과 동일한 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 마모 정도 확인 가능한 타이어.
   
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 홀부의 바닥은 상기 사이드월의 내측면으로부터 3밀리미터(mm) 이상 이격되는 것을 특징으로 하는 마모 정도 확인 가능한 타이어.
   
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 복수 개의 층부는 상기 타이어와 동일한 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 마모 정도 확인 가능한 타이어.

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