KR101961240B1 - System and method for controlling fuel of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 연료량 제어 시스템 및 방법을 개시한다. 본 발명에 의하면, 연료컷 모드 실행 전의 람다 로직에 의해 설정된 연료량과 연료량 학습값의 합으로 총 람다 로직 연료량을 산출하고, 산출된 총 람다 로직 연료량을 기 정의된 판단 기준치와 비교하여 비교 결과 총 람다 로직 연료량이 상기 판단 기준치 이상인 경우 과다 희박 연료 제어로 판정하여 희박 연료 제어 시간을 이전 희박 연료 제어 시간에 누적하며, 상기 누적된 희박 연료 제어 시간이 상기 소정 시간을 초과한 경우 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값을 차 및 기 정의된 기준치를 토대로 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차로부터 도출된 보정치로 추가 연료량을 보정함에 따라, 연료컷 모드 실행 중 생성된 과잉 산소량을 완전히 제거할 수 있고 촉매 효율을 근본적으로 극대화할 수 있는 효과를 얻는다.The present invention discloses a fuel quantity control system and method for a vehicle. According to the present invention, the total lambda logic fuel amount is calculated as the sum of the fuel amount and the fuel amount learning value set by the lambda logic before the execution of the fuel cut mode, and the calculated total lambda logic fuel amount is compared with the predetermined determination reference value, Accumulating the lean fuel control time at the previous lean fuel control time when the amount of the logic fuel is equal to or greater than the determination reference value, and determining the excess lean fuel control if the accumulated lean fuel control time exceeds the predetermined time, It is possible to completely eliminate the excess oxygen amount generated during the execution of the fuel cut mode by correcting the additional fuel amount by the correction value derived from the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value based on the difference between the fuel amount learning value and the predetermined reference value, It is possible to radically maximize the efficiency.

Description

차량의 연료량 제어 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING FUEL OF VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a system and a method for controlling a fuel amount of a vehicle,

본 발명은 차량의 연료량 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 주행 중 연료컷 모드 실행에 의한 과다 희박 연료 상태에서 생성된 과잉 산소량을 제거할 수 있도록 한 차량의 연료량 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a system and a method for controlling a fuel amount of a vehicle, and more particularly, to a system and a method for controlling a fuel amount of a vehicle capable of eliminating an excess oxygen amount generated in an excessively lean fuel state by executing a fuel cut- will be.

일반적으로, 자동차용 원동기로 사용되는 가솔린 기관을 비롯한 내연기관은, 연료를 실린더 안에서 연소시켜 이때 발생하는 에너지를 동력으로 이용한다. 따라서, 연소에 따른 배기가스에는, 질소 산화물과 불완전 연소로 인한 일산화탄소 또는 탄화수소 등 유해한 성분이 함유되어 있다.Generally, an internal combustion engine, such as a gasoline engine used as a prime mover of an automobile, burns fuel in a cylinder and uses energy generated at this time as a power source. Therefore, the exhaust gas resulting from combustion contains harmful components such as nitrogen oxides and carbon monoxide or hydrocarbons due to incomplete combustion.

이러한 연소에 따른 배기가스에는, 질소 산화물과 불완전 연소로 인한 일산화탄소 또는 탄화수소 등 유해한 성분이 함유되어 있다. 이에, 배기가스로 인한 대기오염을 해결하기 위한 대책으로써, 배기가스 중의 유해 성분을 정화하기 위한 촉매를 차량에 설치하고 있다.The exhaust gas resulting from such combustion contains harmful components such as nitrogen oxides and carbon monoxide or hydrocarbons due to incomplete combustion. As a countermeasure for solving the air pollution caused by the exhaust gas, a catalyst for purifying the harmful components in the exhaust gas is installed in the vehicle.

이처럼 차량에 설치되는 촉매는, 연소에 따른 배기가스에 유해 물질이 희박하고 산소가 농후할 경우 배기가스 중의 산소를 흡수하여 흡착/저장하고, 반대로 연소에 따른 배기가스에 유해 물질이 농후하고 산소가 희박할 경우 흡착되어 있던 산소를 방출하여 배기가스 중의 유해 물질을 산화시켜 배기가스를 저감시키는 역할을 한다.In this way, the catalyst installed in the vehicle absorbs and stores the oxygen in the exhaust gas when the exhaust gas is lean and the oxygen is rich in the exhaust gas due to combustion. On the contrary, when the exhaust gas due to combustion is rich in the harmful substances, When it is lean, it absorbs the adsorbed oxygen to oxidize the harmful substances in the exhaust gas, thereby reducing the exhaust gas.

이러한 촉매 효율을 향상하기 위해 주행 중 연료컷 모드 실행 후 촉매 내의 과잉 함유된 산소량을 제거하기 위해 이론 공연비 보다 높은 연료량으로 일정 시간 오픈 루프 방식으로 엔진으로 제어한다.In order to improve the catalytic efficiency, the engine is controlled in an open loop manner for a certain amount of fuel at a fuel amount higher than the stoichiometric air-fuel ratio in order to remove the excess amount of oxygen contained in the catalyst after executing the fuel cut mode during running.

즉, 공회전 이후 주행 모드에서 일정 시간 동안 이론 공연비보다 높은 연료량을 리치하게 연료량을 설정함에 따라, 연료컷 모드 실행 후 촉매 내의 과잉된 산소량은 오픈 루프 방식으로 제거된다. 이때 오픈 루프 방식의 연료량은 운전 영역에 대한 이론 공연비에 대한 연료량을 토대로 보정된 연료 학습값과 상기 연료컷 모드 실행 중 연산된 촉매 내의 산소량을 토대로 도출된 추가 연료량의 합으로 결정된다.That is, by setting the amount of fuel richer than the stoichiometric air-fuel ratio for a certain period of time in the running mode after idling, the excess amount of oxygen in the catalyst after the execution of the fuel cut mode is removed in an open loop manner. At this time, the open loop type fuel amount is determined as the sum of the fuel learning value corrected based on the fuel amount to the theoretical air-fuel ratio to the operation region and the additional fuel amount derived based on the oxygen amount in the catalyst calculated during the execution of the fuel cut-off mode.

따라서, 상기 연료컷 모드 실행 중 촉매 내의 산소량을 연산하고 과잉 산소량에 비례하는 추가 연료량을 이론 공연비에 의해 설정된 연료량에 추가함에 따라 단시간에 과잉 산소량이 제거되고 그에 따라 촉매의 효율성을 극대화시킬 수 있다.Therefore, by calculating the amount of oxygen in the catalyst during the execution of the fuel cut mode and adding the amount of additional fuel proportional to the amount of excess oxygen to the amount of fuel set by the stoichiometric air-fuel ratio, the excess amount of oxygen can be removed in a short time, thereby maximizing the efficiency of the catalyst.

이때 연료컷 모드 실행 중 과다 회박 연료 상태에서 연료 학습값이 제한적이거나 연료학습값이 존재하지 아니한 경우 기 학습된 연료 학습값으로 고려한 연료량은 이론 공연비에 대해 부족하므로, 촉매 내 산소량을 고려한 추가 연료량에도 불구하고 총 연료량이 부족하여 촉매 효율성이 저하되고 따라서 배기 가스의 배출이 증가하였다.At this time, if the fuel learning value is limited or the fuel learning value is not present in the excessive squirting fuel state during execution of the fuel cut mode, the fuel amount considered as the learned fuel learning value is insufficient for the stoichiometric air-fuel ratio, Despite the lack of total fuel, catalyst efficiency decreased and emissions of exhaust gas increased accordingly.

따라서, 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 연료컷 모드 실행 전의 람다 로직에 의해 설정된 연료량과 연료량 학습값의 합으로 총 람다 로직 연료량을 산출하는 단계와 산출된 총 람다 로직 연료량을 기 정의된 판단 기준치와 비교하여 비교 결과 총 람다 로직 연료량이 상기 판단 기준치 이상인 경우 과다 희박 연료 제어로 판정하여 희박 연료 제어 시간을 이전 희박 연료 제어 시간에 누적하는 단계와 상기 누적된 희박 연료 제어 시간이 상기 소정 시간을 초과한 경우 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값을 차 및 기 정의된 기준치를 토대로 추가 연료량 보정으로 최종 연료량을 설정하여 엔진을 제어하는 차량의 연료량 제어 방법을 제공함에 따라, 연료컷 모드 실행 후 과잉 산소량을 제거하기 위해 이론 공연비 보다 농후한 연료량 제어를 실행하는 오픈 루프 연료 제어 구간 동안 총 람다 로직 연료량과 엔진 학습값의 차로부터 도출된 보정치로 연료량을 추가 보정함에 따라, 촉매 효율을 근본적으로 극대화할 수 있게 된다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a fuel supply control system and a fuel supply control method, which are capable of calculating a total lambda logic fuel amount by a sum of a fuel amount and a fuel amount learning value set by a lambda logic before execution of a fuel cut- Comparing the total lambda logic fuel quantity with a predefined threshold value, comparing the total lambda logic fuel quantity with a predefined threshold value, determining a lean fuel control if the total lambda logic fuel quantity is greater than or equal to the determination reference value, Providing a fuel amount control method for a vehicle in which when the lean fuel control time exceeds the predetermined time, the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value are subtracted from each other, and the final fuel amount is set by an additional fuel amount correction based on the predetermined reference value. In order to remove the excess oxygen amount after the execution of the fuel cut mode, As during the execution of a control quantity of fuel-rich air-fuel ratio than the open-loop fuel control segment added fuel amount in the correction value derived from the difference between the total fuel quantity and engine lambda logic learning correction value, it is possible to essentially maximize the catalytic efficiency.

따라서, 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 다른 목적은 연료컷 모드 실행 전의 람다 로직에 의해 설정된 연료량과 연료량 학습값의 합으로 총 람다 로직 연료량을 산출하는 총 람다 로직 연료량 연산부와 산출된 총 람다 로직 연료량을 기 정의된 판단 기준치와 비교하여 비교 결과 총 람다 로직 연료량이 상기 판단 기준치 이상인 경우 과다 희박 연료 제어로 판정하여 희박 연료 제어 시간을 이전 희박 연료 제어 시간에 누적하는 희박 연료 제어 시간 연산부와 상기 누적된 희박 연료 제어 시간이 상기 소정 시간을 초과한 경우 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값을 차 및 기 정의된 기준치를 토대로 추가 연료량 보정으로 최종 연료량을 설정하여 엔진을 제어하는 최종 연료량 설정부를 포함하는 차량의 연료량 제어 시스템을 제공함에 따라, 연료컷 모드 실행 후 과잉 산소량을 제거하기 위해 이론 공연비 보다 농후한 연료량 제어를 실행하는 오픈 루프 연료 제어 구간 동안 총 람다 로직 연료량과 엔진 학습값의 차로부터 도출된 보정치로 연료량을 추가 보정함에 따라, 촉매 효율을 근본적으로 극대화할 수 있게 된다.It is another object of the present invention to provide a fuel injection control system and a fuel injection control method of a fuel injection control system for a fuel injection control system in which a total lambda logic fuel amount is calculated as a sum of a fuel amount and a fuel amount learning value set by a lambda logic before execution of a fuel cut mode, The fuel amount calculating unit compares the calculated total lambda logic fuel amount with a predetermined determination reference value, and when the total lambda logic fuel amount is equal to or greater than the determination reference value, the lean fuel control time is determined to be the excessive lean fuel control, A lean fuel control time computing unit for calculating an additional fuel amount based on a sum of the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value when the accumulated lean fuel control time exceeds the predetermined time, The fuel amount of the vehicle including the final fuel amount setting unit to be controlled The control system is provided so that the correction value derived from the difference between the total lambda logic fuel amount and the engine learning value during the open loop fuel control period in which the fuel amount control that is richer than the stoichiometric air- The catalyst efficiency can be substantially maximized.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 차량의 연료량 제어 시스템은, According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel quantity control system for a vehicle,

연료컷 모드 실행 전의 람다 로직에 의해 설정된 연료량과 연료량 학습값의 합으로 총 람다 로직 연료량을 산출하는 총 람다 로직 연료량 연산부와,A total lambda logic fuel quantity calculation unit for calculating a total lambda logic fuel quantity by a sum of the fuel quantity and the fuel quantity learning value set by the lambda logic before the execution of the fuel cut mode,

산출된 총 람다 로직 연료량을 기 정의된 판단 기준치와 비교하여 비교 결과 총 람다 로직 연료량이 상기 판단 기준치 이상인 경우 과다 희박 연료 제어로 판정하여 희박 연료 제어 시간을 이전 희박 연료 제어 시간에 누적하는 희박 연료 제어 시간 연산부와,The lean fuel control time is compared with a predetermined determination reference value, and when the total lambda logic fuel amount is equal to or greater than the determination reference value, the lean fuel control time is determined to be the lean fuel control time, A time calculation unit,

누적된 희박 연료 제어 시간이 기 정의된 소정 시간을 초과하지 아니한 경우 기본 연료량과 촉매 내의 과잉 산소량을 근거로 설정된 보정치 1이 반영된 최종 연료량 1로 엔진을 구동하는 오픈 루프 연료 제어 실행부를 포함하는 것을 특징으로 한다. And an open loop fuel control execution section for driving the engine with a final fuel quantity 1, which is set based on the base fuel quantity and the excess oxygen quantity in the catalyst, when the accumulated lean fuel control time does not exceed the predefined predetermined time .

바람직하게 상기 시스템은,Preferably,

상기 누적된 희박 연료 제어 시간이 상기 소정 시간을 초과한 경우 상기 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차와 기 정의된 기준치의 비교 결과에 따라 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값로 도출된 보정치 2가 반영된 최종 연료량 2로 엔진을 구동하는 최종 연료량 설정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A correction value 2 derived from the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value in accordance with the comparison result between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value and the predetermined reference value when the accumulated lean fuel control time exceeds the predetermined time And a final fuel amount setting unit for driving the engine with a final fuel amount 2 that reflects the final fuel amount.

바람직하게 상기 기본 연료량은,Preferably,

공연비에 대응되어 테이블 값으로 설정된 컬레브레이션 데이터값과 연료량 학습값의 합으로 구비되는 것을 특징으로 한다. Fuel ratio and a fuel amount learning value corresponding to the air-fuel ratio and set as a table value.

바람직하게 상기 최종 연료량 2는 Preferably the final fuel quantity 2 is

상기 오픈 루프 연료 제어에 의해 설정된 최종 연료량 1과 상기 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차로 토대로 도출된 보정치 2를 반영하여 설정하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.And setting a correction value 2 derived based on a difference between the final fuel amount 1 set by the open loop fuel control and the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value.

바람직하게, 상기 최종 연료량 설정부는,Preferably, the final fuel amount setting unit includes:

상기 총 람다 로직 연료량과 상기 연료량 학습값의 차가 상기 기준치 이상인 지를 판단하는 비교 모듈과,A comparison module for determining whether a difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is equal to or greater than the reference value,

상기 비교 모듈의 비교 결과 상기 총 람다 로직 연료량과 상기 연료량 학습값의 차가 상기 기준치 이상이 아닌 경우 상기 오픈 루프 연료 제어에 의한 최종 연료량 1로 엔진을 구동하는 제1 최종 연료량 설정 모듈과,A first final fuel amount setting module for driving the engine with the final fuel amount 1 by the open loop fuel control when the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is not equal to or greater than the reference value as a result of the comparison module,

상기 비교 모듈의 비교 결과 상기 총 람다 로직 연료량과 상기 연료량 학습값의 차가 상기 기준치 이상인 경우 상기 최종 연료량 2로 엔진을 구동하는 제2 최종 연료량 설정 모듈을 포함하는 것을 특징으로 한다.And a second final fuel amount setting module for driving the engine with the final fuel amount 2 when the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is equal to or greater than the reference value as a result of the comparison of the comparison module.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 차량의 연료량 제어 방법은,According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel amount control method for a vehicle,

엔진 제어 유닛에서 연료컷 모드 실행 전의 람다 로직에 의해 설정된 연료량과 연료량 학습값의 합으로 총 람다 로직 연료량을 산출하는 총 람다 로직 연료량 연산 단계와,A total lambda logic fuel amount calculation step of calculating a total lambda logic fuel amount by a sum of a fuel amount and a fuel amount learning value set by the lambda logic before the execution of the fuel cut mode in the engine control unit,

산출된 총 람다 로직 연료량을 기 정의된 판단 기준치와 비교하여 비교 결과 총 람다 로직 연료량이 상기 판단 기준치 이상인 경우 과다 희박 연료 제어로 판정하여 희박 연료 제어 시간을 이전 희박 연료 제어 시간에 누적하는 희박 연료 제어 시간 연산 단계와,The lean fuel control time is compared with a predetermined determination reference value, and when the total lambda logic fuel amount is equal to or greater than the determination reference value, the lean fuel control time is determined to be the lean fuel control time, A time computing step,

누적된 희박 연료 제어 시간이 기 정의된 소정 시간을 초과하지 아니한 경우 기본 연료량과 촉매 내의 과잉 산소량을 근거로 설정된 보정치 1이 반영된 최종 연료량 1로 엔진을 구동하는 오픈 루프 연료 제어 실행부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.Loop fuel control executing section for driving the engine with the final fuel amount 1 reflecting the correction value 1 set based on the basic fuel amount and the excess oxygen amount in the catalyst when the accumulated lean fuel control time does not exceed the predefined predetermined time .

바람직하게 상기 방법은,Preferably,

상기 누적된 희박 연료 제어 시간이 상기 소정 시간을 초과한 경우 상기 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차와 기 정의된 기준치의 비교 결과에 따라 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값으로 도출된 보정치 2가 반영된 최종 연료량 2로 엔진을 구동하는 최종 연료량 설정 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.A correction value 2 derived from the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value in accordance with the comparison result of the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value and the predetermined reference value when the accumulated lean fuel control time exceeds the predetermined time And a final fuel amount setting step of driving the engine with a final fuel amount of 2 reflected.

바람직하게 상기 기본 연료량은,Preferably,

공연비에 대응되어 테이블 값으로 설정된 컬레브레이션 데이터값과 연료량 학습값의 합으로 구비되는 것을 특징으로 한다. Fuel ratio and a fuel amount learning value corresponding to the air-fuel ratio and set as a table value.

바람직하게 상기 최종 연료량 2는,Preferably, the final fuel quantity 2,

상기 오픈 루프 연료 제어에 의해 설정된 최종 연료량 1과 상기 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차로 토대로 도출된 보정치 2를 반영하여 설정하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.And setting a correction value 2 derived based on a difference between the final fuel amount 1 set by the open loop fuel control and the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value.

바람직하게 상기 최종 연료량 설정 단계는,Preferably, the final fuel amount setting step includes:

상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값의 차를 기 정의된 기준치와 비교하고,Comparing the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value to a predetermined reference value,

비교 결과 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값의 차가 상기 기준치 이상이 아닌 경우 상기 오픈 루프 연료 제어를 통해 설정된 최종 연료량 1로 엔진을 구동하며,When the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is not equal to or greater than the reference value, the engine is driven with the final fuel amount 1 set through the open loop fuel control,

비교 결과 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값의 차가 상기 기준치 이상인 경우 상기 최종 연료량 2로 엔진을 구동하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.When the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is equal to or greater than the reference value, the engine is driven by the final fuel amount 2.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 연료량 제어 시스템 및 방법에 따르면, 연료컷 모드 실행 전의 람다 로직에 의해 설정된 연료량과 연료량 학습값의 합으로 총 람다 로직 연료량을 산출하고, 산출된 총 람다 로직 연료량을 기 정의된 판단 기준치와 비교하여 비교 결과 총 람다 로직 연료량이 상기 판단 기준치 이상인 경우 과다 희박 연료 제어로 판정하여 희박 연료 제어 시간을 이전 희박 연료 제어 시간에 누적하며, 상기 누적된 희박 연료 제어 시간이 상기 소정 시간을 초과한 경우 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값을 차 및 기 정의된 기준치를 토대로 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차로부터 도출된 보정치로 추가 연료량을 보정함에 따라, 연료컷 모드 실행 중 생성된 과잉 산소량을 완전히 제거할 수 있고 촉매 효율을 근본적으로 극대화할 수 있는 효과를 얻는다.As described above, according to the vehicle fuel amount control system and method of the present invention, the total lambda logic fuel amount is calculated as the sum of the fuel amount and the fuel amount learning value set by the lambda logic before the execution of the fuel cut mode, Comparing the amount of logic fuel with a predefined threshold value, comparing the total lambda logic fuel amount with the predefined threshold value, determining the excess lean fuel control to accumulate the lean fuel control time at the previous lean fuel control time, When the time exceeds the predetermined time, by correcting the additional fuel amount with the correction value derived from the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value and the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value based on the predetermined reference value, It is possible to completely remove the excess oxygen amount generated during the cut mode, It is possible to radically maximize the efficiency.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 연료량 제어 시스템의 구성을 보인 도이다.
도 2는 도 1에 도시된 최종 연료량 설정부의 구성을 상게하게 보인 도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량의 연료량 제어 과정을 보인 흐름도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The accompanying drawings, which are incorporated in and constitute a part of the specification, illustrate preferred embodiments of the invention and, together with the description of the invention given below, serve to further understand the technical idea of the invention. And should not be construed as limiting.
1 is a view showing a configuration of a fuel quantity control system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing the configuration of the final fuel amount setting unit shown in FIG. 1; FIG.
3 is a flowchart illustrating a fuel amount control process of a vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 도면에 기재된 내용을 참조하여야 한다. In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 연료량 제어 시스템의 구성을 보인 도이고, 도 2는 도 1에 도시된 최종 연료량 설정부의 구성을 상세하게 보인 도이다.FIG. 1 is a view showing a configuration of a fuel amount control system for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a detailed view of the configuration of a final fuel amount setting unit shown in FIG.

이에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 연료량 제어 시스템은, 연료컷 모드 실행 전의 람다 로직에 의해 설정된 연료량과 연료량 학습값의 합으로 총 람다 로직 연료량을 산출하고, 산출된 총 람다 로직 연료량을 기 정의된 판단 기준치와 비교하여 비교 결과 총 람다 로직 연료량이 상기 판단 기준치 이상인 경우 과다 희박 연료 제어로 판정하여 희박 연료 제어 시간을 이전 희박 연료 제어 시간에 누적하며, 상기 누적된 희박 연료 제어 시간이 상기 소정 시간을 초과한 경우 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값을 차 및 기 정의된 기준치를 토대로 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차로부터 도출된 보정치로 추가 연료량을 보정하도록 구비되며, 이러한 시스템은, 엔진 제어 유닛 내에 설치되는 총 람다 로직 연료량 연산부(10), 희박 연료 제어 시간 연산부(30), 오픈 루프 연료 제어 실행부(50), 및 최종 연료량 설정부(70)를 포함한다.As shown in the figure, the fuel amount control system for a vehicle according to the embodiment of the present invention calculates the total lambda logic fuel amount by the sum of the fuel amount and the fuel amount learning value set by the lambda logic before the execution of the fuel cut mode, Comparing the amount of logic fuel with a predefined threshold value, comparing the total lambda logic fuel amount with the predefined threshold value, determining the excess lean fuel control to accumulate the lean fuel control time at the previous lean fuel control time, And correcting the additional fuel amount to a correction value derived from a difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value based on a difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value and a predetermined reference value when the time exceeds the predetermined time, Such a system includes a total lambda logic fuel amount calculation A lean fuel control time calculation unit 30, an open loop fuel control execution unit 50, and a final fuel amount setting unit 70. The open fuel control unit 50,

여기서, 상기 총 람다 로직 연료량 연산부(10)는, 연료컷 모드 실행 전의 람다 로직에 의해 설정된 연료량과 연료량 학습값의 합으로 총 람다 로직 연료량을 산출하도록 구비된다.Here, the total lambda logic fuel quantity calculation unit 10 is provided to calculate the total lambda logic fuel quantity as the sum of the fuel quantity and the fuel quantity learning value set by the lambda logic before the execution of the fuel cut mode.

그리고, 상기 희박 연료 제어 시간 연산부(30)는, 상기 총 람다 로직 연료량산출된 연산부(10)의 총 람다 로직 연료량을 기 정의된 판단 기준치와 비교하여 비교 결과 총 람다 로직 연료량이 상기 판단 기준치 이상인 경우 과다 희박 연료 제어로 판정하여 희박 연료 제어 시간을 이전 희박 연료 제어 시간에 누적하도록 구비된다.The lean fuel control time calculation unit 30 compares the total lambda logic fuel amount of the calculation unit 10 calculated with the total lambda logic fuel amount with a predetermined determination reference value and if the total lambda logic fuel amount is equal to or greater than the determination reference value Lean fuel control, and accumulates the lean fuel control time at the previous lean fuel control time.

상기 오픈 루프 연료 제어 실행부(50)는, 누적된 희박 연료 제어 시간이 기 정의된 소정 시간을 초과하지 아니한 경우 기본 연료량과 촉매 내의 과잉 산소량을 근거로 설정된 보정치 1이 반영된 최종 연료량 1로 엔진을 구동하도록 구비된다.If the accumulated lean fuel control time does not exceed the predefined predetermined time, the open-loop fuel control execution section 50 performs the open-loop fuel control execution to the engine with the final fuel amount 1 reflecting the correction value 1 set based on the base fuel amount and the excess oxygen amount in the catalyst Respectively.

여기서, 상기 기본 연료량은, 공연비에 대응되어 테이블 값으로 설정된 컬레브레이션 데이터값과 연료량 학습값의 합으로 구비된다.Here, the base fuel amount is provided as a sum of a calibration data value and a fuel amount learning value set to a table value corresponding to the air-fuel ratio.

상기 켈리브레이션 데이터값 및 연료량 학습값은 다수의 실험을 통해 얻어진 결과값으로서, 해당 공연비에 대응되어 룩업 테이블값으로 메모리의 소정 위치에 저장된다.The calibration data value and the fuel amount learning value are stored in a predetermined position in the memory as a lookup table value corresponding to the air-fuel ratio as a result value obtained through a number of experiments.

그리고, 상기 기본 연료량 및 촉매 내의 과잉 산소량을 근거로 설정된 보정치 1이 반영된 최종 연료량1으로 엔진을 구동하는 오픈 루프 연료 제어 과정은 이미 널리 알려진 공지의 기술이므로 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.The open loop fuel control process for driving the engine with the final fuel quantity 1 reflecting the correction value 1 set on the basis of the basic fuel quantity and the excess oxygen quantity in the catalyst is well known and will not be described in detail.

한편, 상기 최종 연료량 설정부(70)는 상기 누적된 희박 연료 제어 시간이 상기 소정 시간을 초과한 경우 상기 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차와 기 정의된 기준치의 비교 결과에 따라 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값로 도출된 보정치 2가 반영된 최종 연료량 2로 엔진을 구동하도록 구비된다.On the other hand, when the accumulated lean fuel control time exceeds the predetermined time, the final fuel amount setting unit 70 sets the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value based on the comparison result of the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value, And is driven to drive the engine at a final fuel quantity 2 reflecting the correction value 2 derived from the logic fuel quantity and the fuel quantity learning value.

여기서, 상기 최종 연료량 2는 기 오픈 루프 연료 제어에 의해 설정된 최종 연료량 1과 상기 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차로 토대로 도출된 보정치 2를 반영하여 설정된다.Here, the final fuel amount 2 is set reflecting the correction value 2 derived based on the difference between the final fuel amount 1 set by the initial open loop fuel control and the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value.

즉, 상기 최종 연료량 설정부(70)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 총 람다 로직 연료량과 상기 연료량 학습값의 차가 상기 기준치 이상인 지를 판단하는 비교 모듈(71)과, 상기 비교 모듈의 비교 결과 상기 총 람다 로직 연료량과 상기 연료량 학습값의 차가 상기 기준치 이상이 아닌 경우 상기 오픈 루프 연료 제어에 의한 최종 연료량 1로 엔진을 구동하는 제1 최종 연료량 설정 모듈(73)과, 상기 비교 모듈(71)의 비교 결과 상기 총 람다 로직 연료량과 상기 연료량 학습값의 차가 상기 기준치 이상인 경우 상기 최종 연료량 2로 엔진을 구동하는 제2 최종 연료량 설정 모듈(75)을 포함한다.2, the final fuel amount setting unit 70 includes a comparison module 71 for determining whether the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is equal to or greater than the reference value, A first final fuel amount setting module 73 for driving the engine with the final fuel amount 1 by the open loop fuel control when the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is not equal to or greater than the reference value, And a second final fuel amount setting module 75 for driving the engine with the final fuel amount 2 when the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is equal to or greater than the reference value.

즉, 본 발명의 실시 예에 의하면, 총 람다 로직 연료량 연산부(10)는, 연료컷 모드 실행 전의 람다 로직에 의해 설정된 연료량과 연료량 학습값의 합으로 총 람다 로직 연료량을 산출하고, 산출된 총 람다 로직 연료량는 희박 연료 제어 시간 연산부(30)로 제공된다.That is, according to the embodiment of the present invention, the total lambda logic fuel quantity calculation unit 10 calculates the total lambda logic fuel quantity by the sum of the fuel quantity and the fuel quantity learning value set by the lambda logic before the execution of the fuel cut mode, The logic fuel amount is provided to the lean fuel control time arithmetic unit 30.

상기 희박 연료 제어 시간 연산부(30)는 상기 총 람다 로직 연료량을 기 정의된 판단 기준치와 비교하여 비교 결과 총 람다 로직 연료량이 상기 판단 기준치 이상인 경우 과다 희박 연료 제어로 판정하고, 이어 희박 연료 제어 시간을 이전 희박 연료 제어 시간에 누적한다.The lean fuel control time calculation unit 30 compares the total lambda logic fuel amount with a predetermined determination reference value, and when the total lambda logic fuel amount is equal to or greater than the determination reference value as a result of the comparison, it is determined to be an excessive lean fuel control, Accumulates at the previous lean fuel control time.

그리고, 상기 오픈 루프 연료 제어 실행부(50)는, 상기 누적된 희박 연료 제어 시간이 기 설정된 소정 시간을 초과한 경우 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값을 차 및 기 정의된 기준치를 토대로 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차로부터 도출된 보정치로 최종 연료량 1을 추가 보정한다.When the accumulated lean fuel control time exceeds the preset predetermined time, the open-loop fuel control execution unit 50 performs the open-loop fuel control execution based on the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value, The final fuel amount 1 is further corrected by the correction value derived from the difference between the logical fuel amount and the fuel amount learning value.

즉, 비교 모듈(71)은, 상기 총 람다 로직 연료량과 상기 연료량 학습값의 차가 상기 기준치 이상인 지를 판단하고, 상기 비교 모듈(71)의 비교 결과 상기 총 람다 로직 연료량과 상기 연료량 학습값의 차가 상기 기준치 이상이 아닌 경우 상기 제1 최종 연료량 설정 모듈(73)은 상기 오픈 루프 연료 제어에 의한 최종 연료량 1로 엔진을 구동한다. That is, the comparison module 71 determines whether the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is equal to or greater than the reference value, and if the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value If it is not more than the reference value, the first final fuel amount setting module 73 drives the engine with the final fuel amount 1 by the open loop fuel control.

또한, 상기 비교 모듈(71)의 비교 결과 상기 총 람다 로직 연료량과 상기 연료량 학습값의 차가 상기 기준치 이상인 경우 제2 최종 연료량 설정 모듈(75)은 상기 최종 연료량 2로 엔진을 구동한다.If the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is equal to or greater than the reference value as a result of the comparison of the comparison module 71, the second final fuel amount setting module 75 drives the engine with the final fuel amount 2.

따라서, 연료컷 모드 실행 후 오픈 루프 연료 제어를 통해 도출된 최종 연료량 1 또는 최종 연료량 1에 상기 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차로 도출된 보정치 2가 반영된 최종 연료량 2로 엔진을 구동함에 따라 연료컷 모드 실행 중 생성된 과잉 산소량을 완전히 제거할 수 있고 촉매 효율을 근본적으로 극대화할 수 있게 된다.Therefore, by driving the engine with the final fuel amount 1 reflecting the correction value 2 derived by the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value to the final fuel amount 1 or the final fuel amount 1 derived through the open loop fuel control after executing the fuel cut mode, It is possible to completely eliminate the excess oxygen amount generated during the cut mode and to substantially maximize the catalytic efficiency.

연료컷 모드 실행 중 생성된 과잉 산소량을 제거하기 위해 연료컷 모드 실행 후 오픈 루프 연료 제어를 통해 도출된 최종 연료량 1 또는 최종 연료량 1에 상기 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차로 도출된 보정치 2가 반영된 최종 연료량 2로 엔진을 구동하는 과정을 도 3을 참조하여 구체적으로 설명한다. 도 3은 도 1에 도시된 차량의 연료량 제어 시스템의 동작 과정을 보인 흐름도로서, 도 3을 참조하여 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량의 연료량 제어 과정을 설명한다.A correction value 2 derived by subtracting the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value from the final fuel amount 1 or the final fuel amount 1 derived through the open loop fuel control after the execution of the fuel cut mode to remove the excess oxygen amount generated during the execution of the fuel cut mode The process of driving the engine with the reflected final amount of fuel 2 will be described in detail with reference to FIG. FIG. 3 is a flowchart showing the operation of the fuel quantity control system of the vehicle shown in FIG. 1. Referring to FIG. 3, the process of controlling the fuel quantity of the vehicle according to another embodiment of the present invention will be described.

우선, 상기 총 람다 로직 연료량 연산부(10)는 단계(101)를 통해 연료컷 모드 실행 후 연료컷 모드수신된 실행 중 람다 로직 연료 제어에 의해 설정된 람다 로직 연료량과 연료량 학습값의 합으로 총 람다 로직 연료량을 도출한다.First, the total lambda logic fuel amount calculating unit 10 calculates the total lambda logic fuel amount by summing the lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value set by the running lambda logic fuel control in the fuel cut mode after executing the fuel cut mode through step 101, The fuel amount is derived.

그리고, 상기 희박 연료 제어 시간 연산부(30)는 단계(103)를 통해 상기 총 람다 로직 연료량을 기 설정된 판단 기준치와 비교하고, 비교 결과 상기 총 람다 로직 연료량이 상기 판단 기준치 이상인 경우 과다 희박 연료 제어로 판정되고(단계 105), 상기 희박 연료 제어 시간은 이전 희박 연료 제어 시간에 누적된다(단계 107).The lean fuel control time computing unit 30 compares the total lambda logic fuel amount with a predetermined determination reference value through step 103. When the total lambda logic fuel amount is equal to or greater than the determination reference value, (Step 105), and the lean fuel control time is accumulated at the previous lean fuel control time (step 107).

그리고, 오픈 루프 연료 제어 실행부(50)는 상기 단계(107)에서 누적된 희박 연료 제어 시간이 미리 정해진 소정 시간을 초과되었는 지를 판단하고(단계 109), 상기 단계(109)의 판단 결과 상기 희박 연료 제어 시간이 상기 소정 시간을 초과하지 아니한 경우 상기 오픈 루프 연료 제어 실행부(50)는 단계(111)로 진행한다.Then, the open-loop fuel control execution unit 50 determines whether the lean fuel control time accumulated in the step 107 has exceeded a predetermined time (step 109), and as a result of the determination in the step 109, If the fuel control time does not exceed the predetermined time, the open-loop fuel control execution unit 50 proceeds to step 111. [

상기 단계(111)에서, 오픈 루프 연료 제어가 실행되어 기본 연료량에 촉매 내에 포함된 산소량을 토대로 도출된 보정치 1이 반영된 최종 연료량 1로 엔진은 구동된다.In step (111), the open-loop fuel control is executed so that the engine is driven with the final fuel amount 1 reflecting the correction value 1 derived based on the amount of oxygen contained in the catalyst in the base fuel amount.

한편, 상기 단계(109)에서 누적된 희박 연료 제어 시간이 상기 소정 시간을 초과한 경우 최종 연료량 설정부(70)는 단계(113)으로 진행하고, 상기 단계(113)에서 상기 단계(101)의 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값의 차를 연산하고, 이어 단계(115)를 통해 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값의 차를 기 설정된 기준치와 비교한다.On the other hand, if the lean fuel control time accumulated in step 109 exceeds the predetermined time, the final fuel amount setting unit 70 proceeds to step 113. In step 113, The difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is calculated, and then, in step 115, the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is compared with a preset reference value.

그리고, 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값의 차가 기 설정된 기준치 이상이 아닌 경우 상기 단계(111)로 진행하여 오픈 루프 연료 제어 로직을 통해 얻어진 최종 연료량 1로 엔진이 구동된다.If the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is not equal to or greater than the predetermined reference value, the process proceeds to step 111 and the engine is driven to the final fuel amount 1 obtained through the open loop fuel control logic.

그러나, 상기 단계(115)의 비교 결과 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값의 차가 기 설정된 기준치 이상인 경우 상기 최종 연료량 1에 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값의 차로부터 도출된 보정치 2가 반영된 최종 연료량 2로 엔진이 구동된다(단계 117).However, when the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is equal to or greater than a predetermined reference value as a result of the comparison in the step 115, the correction value 2 derived from the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is reflected in the final fuel amount 1 The engine is driven with a fuel quantity of 2 (step 117).

본 발명의 실시 예에 의하면, 희박 연료 제어 시간이 소정 시간이 경과되고 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값의 차가 기준치 이상인 경우 기존의 오픈 루프 연료 제어를 통해 얻어진 최종 연료량 1에 상기 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차로부터 도출된 보정치 2가 반영된 최종 연료량 2로 엔진 구동함에 따라 연료량 학습값이 존재하지 아니한 경우 또는 연료량 학습값이 제한적인 경우 기존의 최종 연료량 1에 의한 공연비보다 더 농후 공연비로 엔진이 구동되므로 연료컷 모드 실행 중 생성된 과잉 산소량을 제거할 수 있게 된다.According to the embodiment of the present invention, when the lean fuel control time elapses a predetermined time and the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is equal to or greater than the reference value, the total lambda logic fuel amount and the total lambda logic fuel amount If the fuel amount learning value does not exist or the fuel amount learning value is limited as the engine is driven with the final fuel amount 2 reflecting the correction value 2 derived from the difference between the fuel amount learning value and the fuel amount learning value, The excess oxygen amount generated during the execution of the fuel cut mode can be removed.

이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It is, therefore, to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all respects and not as restrictive. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be interpreted as being included in the scope of the present invention .

연료컷 모드 실행 전의 람다 로직에 의해 설정된 연료량과 연료량 학습값의 합으로 총 람다 로직 연료량을 산출하고, 산출된 총 람다 로직 연료량을 기 정의된 판단 기준치와 비교하여 비교 결과 총 람다 로직 연료량이 상기 판단 기준치 이상인 경우 과다 희박 연료 제어로 판정하여 희박 연료 제어 시간을 이전 희박 연료 제어 시간에 누적하며, 상기 누적된 희박 연료 제어 시간이 상기 소정 시간을 초과한 경우 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값을 차 및 기 정의된 기준치를 토대로 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차로부터 도출된 보정치로 추가 연료량을 보정함에 따라, 연료컷 모드 실행 중 생성된 과잉 산소량을 완전히 제거할 수 있고 촉매 효율을 근본적으로 극대화할 수 있는 차량의 연료량 제어 시스템 및 방법에 대한 운용의 정확성 및 신뢰도 측면, 더 나아가 성능 효율 면에 매우 큰 진보를 가져올 수 있으며, 적용되는 차량의 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 발명이다.The total lambda logic fuel amount is calculated as the sum of the fuel amount and the fuel amount learning value set by the lambda logic before the execution of the fuel cut mode, and the calculated total lambda logic fuel amount is compared with the predetermined determination reference value, Accumulating the lean fuel control time at the previous lean fuel control time and determining the lean fuel control time as the lean fuel control time when the accumulated lean fuel control time exceeds the predetermined time, And correcting the additional fuel amount with the correction value derived from the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value based on the predefined reference value, the excess oxygen amount generated during the execution of the fuel cut mode can be completely eliminated and the catalyst efficiency is fundamentally maximized Of the operation of the fuel quantity control system and method of the vehicle Accuracy and reliability terms, a further so can lead to great advances, in the invention, commercially available, or because the degree Industrial Applicability sufficient possibility of operating not only to obviously practical embodiment of a vehicle that is applied to performance efficiency.

Claims (10)

연료컷 모드 실행 전의 람다 로직에 의해 설정된 연료량과 연료량 학습값의 합으로 총 람다 로직 연료량을 산출하는 총 람다 로직 연료량 연산부와,
산출된 총 람다 로직 연료량을 기 정의된 판단 기준치와 비교하여 비교 결과 총 람다 로직 연료량이 상기 판단 기준치 이상인 경우 과다 희박 연료 제어로 판정하여 희박 연료 제어 시간을 이전 희박 연료 제어 시간에 누적하는 희박 연료 제어 시간 연산부와,
누적된 희박 연료 제어 시간이 기 정의된 소정 시간을 초과하지 아니한 경우 기본 연료량과 촉매 내의 과잉 산소량을 근거로 설정된 보정치 1이 반영된 최종 연료량 1로 엔진을 구동하는 오픈 루프 연료 제어 실행부와,
상기 누적된 희박 연료 제어 시간이 상기 소정 시간을 초과한 경우 상기 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차와 기 정의된 기준치의 비교 결과에 따라 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값으로부터 도출된 보정치 2가 반영된 최종 연료량 2로 엔진을 구동하는 최종 연료량 설정부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 연료량 제어 시스템.A total lambda logic fuel quantity calculation unit for calculating a total lambda logic fuel quantity by a sum of the fuel quantity and the fuel quantity learning value set by the lambda logic before the execution of the fuel cut mode,
The lean fuel control time is compared with a predetermined determination reference value, and when the total lambda logic fuel amount is equal to or greater than the determination reference value, the lean fuel control time is determined to be the lean fuel control time, A time calculation unit,
An open-loop fuel control executing section for driving the engine with a final fuel quantity 1 reflecting a correction value 1 set based on the basic fuel quantity and the excess oxygen quantity in the catalyst when the accumulated lean fuel control time does not exceed the predefined predetermined time,
A correction value 2 derived from the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value in accordance with the comparison result of the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value and the predetermined reference value when the accumulated lean fuel control time exceeds the predetermined time And a final fuel quantity setting unit for driving the engine with a final fuel quantity of 2 reflected by the fuel quantity setting unit. 삭제delete 청구항 제1항에 있어서, 상기 기본 연료량은,
공연비에 대응되어 테이블 값으로 설정된 컬레브레이션 데이터값과 연료량 학습값의 합으로 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료량 제어 시스템. 2. The fuel cell system according to claim 1,
Fuel ratio and a fuel amount learning value corresponding to the air-fuel ratio and set as a table value. 청구항 제1항에 있어서, 상기 최종 연료량 2는
상기 오픈 루프 연료 제어에 의해 설정된 최종 연료량 1과 상기 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차를 토대로 도출된 보정치 2를 반영하여 설정하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료량 제어 시스템.The method of claim 1, wherein the final fuel quantity 2 is
And setting a correction value 2 derived based on a difference between the final fuel amount 1 set by the open loop fuel control and the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value. 청구항 제4항에 있어서, 상기 최종 연료량 설정부는,
상기 총 람다 로직 연료량과 상기 연료량 학습값의 차가 상기 기준치 이상인 지를 판단하는 비교 모듈과,
상기 비교 모듈의 비교 결과 상기 총 람다 로직 연료량과 상기 연료량 학습값의 차가 상기 기준치 이상이 아닌 경우 상기 오픈 루프 연료 제어에 의한 최종 연료량 1로 엔진을 구동하는 제1 최종 연료량 설정 모듈과,
상기 비교 모듈의 비교 결과 상기 총 람다 로직 연료량과 상기 연료량 학습값의 차가 상기 기준치 이상인 경우 상기 최종 연료량 2로 엔진을 구동하는 제2 최종 연료량 설정 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 연료량 제어 시스템.5. The fuel supply system according to claim 4,
A comparison module for determining whether a difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is equal to or greater than the reference value,
A first final fuel amount setting module for driving the engine with the final fuel amount 1 by the open loop fuel control when the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is not equal to or greater than the reference value as a result of the comparison module,
And a second final fuel amount setting module for driving the engine with the final fuel amount 2 when a difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is equal to or greater than the reference value as a result of the comparison of the comparison module. 엔진 제어 유닛에서 연료컷 모드 실행 전의 람다 로직에 의해 설정된 연료량과 연료량 학습값의 합으로 총 람다 로직 연료량을 산출하는 총 람다 로직 연료량 연산 단계와,
산출된 총 람다 로직 연료량을 기 정의된 판단 기준치와 비교하여 비교 결과 총 람다 로직 연료량이 상기 판단 기준치 이상인 경우 과다 희박 연료 제어로 판정하여 희박 연료 제어 시간을 이전 희박 연료 제어 시간에 누적하는 희박 연료 제어 시간 연산 단계와,
누적된 희박 연료 제어 시간이 기 정의된 소정 시간을 초과하지 아니한 경우 기본 연료량과 촉매 내의 과잉 산소량을 근거로 설정된 보정치 1이 반영된 최종 연료량 1로 엔진을 구동하는 오픈 루프 연료 제어 단계와,
상기 누적된 희박 연료 제어 시간이 상기 소정 시간을 초과한 경우 상기 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차와 기 정의된 기준치의 비교 결과에 따라 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값으로부터 도출된 보정치 2가 반영된 최종 연료량 2로 엔진을 구동하는 최종 연료량 설정 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 연료량 제어 방법.A total lambda logic fuel amount calculation step of calculating a total lambda logic fuel amount by a sum of a fuel amount and a fuel amount learning value set by the lambda logic before the execution of the fuel cut mode in the engine control unit,
The lean fuel control time is compared with a predetermined determination reference value, and when the total lambda logic fuel amount is equal to or greater than the determination reference value, the lean fuel control time is determined to be the lean fuel control time, A time computing step,
An open loop fuel control step of driving the engine with a final fuel amount 1 reflecting a correction value 1 set on the basis of the basic fuel amount and the excess oxygen amount in the catalyst when the accumulated lean fuel control time does not exceed the predefined predetermined time,
A correction value 2 derived from the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value in accordance with the comparison result of the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value and the predetermined reference value when the accumulated lean fuel control time exceeds the predetermined time And a final fuel amount setting step of driving the engine with a final fuel amount of 2 reflected. 삭제delete 청구항 제6항에 있어서, 상기 기본 연료량은,
공연비에 대응되어 테이블 값으로 설정된 컬레브레이션 데이터값과 연료량 학습값의 합으로 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료량 제어 방법. 7. The fuel cell system according to claim 6,
Fuel ratio and a fuel-amount learning value corresponding to the air-fuel ratio and set as a table value. 청구항 제8항에 있어서, 상기 최종 연료량 2는,
상기 오픈 루프 연료 제어에 의해 설정된 최종 연료량 1과 상기 총 람다 로직 연료량 및 연료량 학습값의 차를 토대로 도출된 보정치 2를 반영하여 설정하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료량 제어 방법.The method of claim 8, wherein the final fuel quantity (2)
Wherein the control unit is configured to reflect the correction value 2 derived based on the difference between the final fuel amount 1 set by the open loop fuel control and the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value. 청구항 제9항에 있어서, 상기 최종 연료량 설정 단계는,
상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값의 차를 기 정의된 기준치와 비교하고,
비교 결과 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값의 차가 상기 기준치 이상이 아닌 경우 상기 오픈 루프 연료 제어를 통해 설정된 최종 연료량 1로 엔진을 구동하며,
비교 결과 상기 총 람다 로직 연료량과 연료량 학습값의 차가 상기 기준치 이상인 경우 상기 최종 연료량 2로 엔진을 구동하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료량 제어 방법.
The method according to claim 9, wherein the final fuel amount setting step includes:
Comparing the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value to a predetermined reference value,
When the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is not equal to or greater than the reference value, the engine is driven with the final fuel amount 1 set through the open loop fuel control,
And when the difference between the total lambda logic fuel amount and the fuel amount learning value is equal to or greater than the reference value, the engine is driven to the final fuel amount 2.
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