KR101951970B1 - Multipurpose Air Cooler Casing Assembly for Twin Turbocharger - Google Patents

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Abstract

본 발명은 트윈 터보차저 시스템을 간단하게 구현하기 위한 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체에 관한 것이다. 본 발명에 따른 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체는, 하나의 에어 쿨러 케이싱(100)에, 상면 좌우 양측에 각각 1대씩의 터보차저를 안착시켜 고정하기 위한 터보차저 장착면(102, 102)이 형성되고; 터보차저(10)에서 압축된 흡기가 흐르고 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈(20, 20)을 장입하기 위한 공간을 제공하는 흡기 통로(106, 106)가 관통형성되며; 일면에는 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈(20, 20)을 상기 흡기 통로(106, 106) 내에 장입하기 위한 에어 쿨러 장입구(108, 108)가 형성되고; 고온냉각수 공급원으로부터 고온냉각수를 받아들이는 고온냉각수 유입구(112)와, 유입된 고온냉각수를 에어 쿨러 모듈(20, 20)로 보내는 고온냉각수 공급구(116, 116)가 형성되며; 저온냉각수 공급원으로부터 저온냉각수를 받아들이는 저온냉각수 유입구(114)와, 유입된 저온냉각수를 에어 쿨러 모듈(20, 20)로 보내는 고온냉각수 공급구(116, 116)가 형성되며; 터보차저(10)의 윤활을 마치고 나오는 윤활유를 받아들여 외부로 배출하기 위한 윤활유 배출구(122, 122)와, 윤활유 공급원으로부터 유입되는 윤활유를 받아들여 터보차저(10)로 공급하기 위한 윤활유 공급구(124, 124)가 형성된 구조로 이루어진다.The present invention relates to a multi-purpose air cooler casing assembly for simple implementation of a twin-turbocharger system. The multi-purpose air cooler casing assembly according to the present invention is characterized in that the turbocharger mounting surfaces (102, 102) are formed on one air cooler casing (100) for mounting and fixing one turbocharger on both sides of the upper surface, respectively; Intake passages (106, 106) through which the intake air compressed by the turbocharger (10) flows and provide a space for charging the two-stage cooling type air cooler modules (20, 20); Air cooler inlet ports (108, 108) for filling the two-stage cooling type air cooler modules (20, 20) into the intake passages (106, 106) are formed on one surface; A high temperature cooling water inlet 112 for receiving the high temperature cooling water from the high temperature cooling water supply source and high temperature cooling water supply ports 116 and 116 for sending the introduced high temperature cooling water to the air cooler modules 20 and 20; A low temperature cooling water inlet 114 for receiving the low temperature cooling water from the low temperature cooling water supply source and high temperature cooling water supply ports 116 and 116 for sending the introduced low temperature cooling water to the air cooler modules 20 and 20; A lubricating oil supply port 122 and 122 for receiving lubricating oil discharged from the turbo charger 10 and discharging the lubricating oil to the outside and a lubricating oil supply port 122 for receiving the lubricating oil introduced from the lubricating oil supply source and supplying the lubricating oil to the turbocharger 10 124, and 124 are formed.

Description

트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체{Multipurpose Air Cooler Casing Assembly for Twin Turbocharger}Technical Field [0001] The present invention relates to a multi-purpose air cooler casing assembly for a twin-turbocharger,
본 발명은 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 양측 2개의 에어 쿨러와 터보차저를 마운팅하여 지지하는 역할과 함께, 기존에 배관 라인으로 복잡하게 이루어지던 냉각수, 윤활유, 흡기 유로를 케이싱에 합체시켜 형성함으로써 배관 라인과 그것들의 연결 개소를 줄이고 누수 및 누유 발생률을 감소시키며 조립 및 유지 보수를 최소화하며 터보차저 시스템을 간소하고 깔끔한 외관으로 설비할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a multi-purpose air cooler casing assembly for a twin-turbocharger, and more particularly, to a twin-turbocharger multi-purpose air cooler casing assembly for mounting and supporting two air coolers and turbochargers on both sides, By forming the intake flow path by incorporating into the casing, it is possible to reduce piping lines and their connection points, reduce leakage and lean incidence, minimize assembly and maintenance, and provide a simple and clean appearance of the turbocharger system.
일반적으로 선박 추진용이나 해양 플랜트 설비에 적용되는 대형 엔진에서는 엔진과 보조 기기를 설치할 공간이 협소하거나 매우 제한적이다.In general, large engines that are applied to ship propulsion and offshore plant facilities have limited or very limited space for installing engines and auxiliary equipment.
예를 들어, 선박은 화물 적재 공간을 우선적으로 확보하여야 하기 때문에 엔진 및 보조 기기들을 포함하는 제반 설비를 위한 공간은 협소할 수밖에 없다. 이는 소형의 선박일 경우 더욱 그러하다.For example, since the vessel has to secure the cargo loading space first, the space for the various facilities including the engine and the auxiliary equipment is bound to be narrow. This is especially true for small ships.
그런데 선주들은 더욱 넓은 적재 공간을 확보하기를 원하는 한편, 단순하고 콤팩트한 엔진 및 보조 기기로 꾸미는 것을 선호하고 있다.Ship owners, on the other hand, prefer to build a more spacious loading space and prefer to use simple, compact engines and auxiliary equipment.
종래의 일반적인 V-형 엔진에서는, 좌우 양측의 실린더 뱅크(V-형으로 배치되는 양쪽의 실린더 열(列))에 대응하여 2개의 터보차저 시스템을 구비하는 것이 일반적이고, 또는 직렬형인 경우에도 기통수가 많을 경우나 터빈 효율을 높이기 위해 2개 이상의 터보차저 시스템을 구비하는 경우가 있다.In the conventional general V-type engine, it is general to provide two turbocharger systems corresponding to the cylinder banks on both the left and right sides (both cylinder rows arranged in V-shape) There are cases where two or more turbocharger systems are provided to increase the turbine efficiency.
이처럼 2개의 터보차저를 구비하는 경우에는, 그것의 장착을 위한 케이싱, 흡기 배관, 냉각수 배관, 윤활유 배관 등의 관로를 각각 별도로 제공하여야 함으로써 엔진 주위의 관로가 매우 복잡하게 얽히게 되고 각종의 연결부위가 많아져서 누출의 염려가 커지며, 엔진 조립과 유지 보수가 어려워진다.When two turbochargers are provided, the piping of the casing, the intake pipe, the cooling water pipe, and the lubricating oil pipe must be separately provided for the installation thereof, so that the piping around the engine becomes very complicated and various connecting parts There is an increased concern about leaks, and engine assembly and maintenance becomes difficult.
또한, 터보차저에서 배기가스의 에너지를 이용하여 흡기를 압축하는 과정에서는 흡기의 온도가 올라가서 충전효울이 떨어지고 압축비가 낮아지기 때문에, 이를 방지하기 위해 연소실로 들어가는 흡기의 온도를 낮추기 위해 에어 쿨러를 필수적으로 갖춘다.Also, in the process of compressing the intake air using the energy of the exhaust gas in the turbocharger, the temperature of the intake air rises and the charging efficiency is lowered and the compression ratio is lowered. In order to prevent this, an air cooler is required to lower the intake air temperature into the combustion chamber Equipped.
그런데, 에어 쿨러는 고온 냉각수와 저온 냉각수를 이용하여 2단계에 걸쳐 흡기를 냉각시키기 때문에, 고온 냉각수와 저온 냉각수의 유입, 유출 배관을 모두 구성하는데 매우 복잡하게 된다.However, since the air cooler cools the intake air in two stages by using the high-temperature cooling water and the low-temperature cooling water, it becomes very complicated to configure both the inflow and outflow pipes of the high-temperature cooling water and the low-
도 1은 이러한 트윈 터보차저 시스템 및 그것의 유로를 나타내는 계통도로서, 트윈 터보차저 시스템은 2개의 터보 차저(10)와 2개의 에어 쿨러(20)를 구비하며, 하나의 터보차저(10)마다 하나의 에어 쿨러(20)가 연결된다.FIG. 1 is a system diagram showing such a twin turbocharger system and its flow path. The twin turbocharger system has two turbochargers 10 and two air coolers 20, one for each turbocharger 10 The air cooler 20 is connected.
실린더에서 배출되는 배기가스는 터보차저(10)의 터빈(11)을 회전시킨 후 배기관으로 배출되며, 터빈(11)의 회전에 의해 압축기(12)가 구동되어 흡기(공기)를 압축시키게 된다.The exhaust gas discharged from the cylinder is discharged to the exhaust pipe after rotating the turbine 11 of the turbocharger 10 and the compressor 12 is driven by the rotation of the turbine 11 to compress the intake air.
압축기(12)에 의해 압축된 흡기는 에어 쿨러(20)를 지나면서 냉각된 후 실린더 헤드(30)의 연소실(31)로 유입된다.The intake air compressed by the compressor 12 is cooled by passing through the air cooler 20 and then flows into the combustion chamber 31 of the cylinder head 30. [
한편, 2단 에어 쿨러(20)에는 고온 냉각수 열교환기(21)와 저온 냉각수 열교환기(22)를 구비하며, 고온 냉각수 열교환기(21)에는 고온 냉각수가 공급되어 흡기와 열교환 한 후 실린더 재킷(40)으로 들어가며, 저온 냉각수 열교환기(22)에는 저온 냉각수가 공급되어 열교환 한 후 엔진 윤활유 냉각기 등으로 나간다.On the other hand, the two-stage air cooler 20 is provided with a high temperature cooling water heat exchanger 21 and a low temperature cooling water heat exchanger 22. The high temperature cooling water is supplied to the high temperature cooling water heat exchanger 21, 40, and the low-temperature cooling water is supplied to the low-temperature cooling water heat exchanger 22, where it is heat-exchanged and then discharged to the engine lubricating oil cooler or the like.
여기서, 저온 냉각수 시스템은, 엔진으로 들어가는 흡기를 냉각하기 위한 에어 쿨러(20)와, 엔진 및 감속기 등의 윤활유를 냉각하기 위한 윤활유 냉각기 등, 비교적 낮은 온도가 필요한 부분에 저온의 냉각수를 순환 및 냉각시키는 시스템이다.Here, the low-temperature cooling water system includes a cooler 20 for cooling the intake air entering the engine, and a lubricating oil cooler for cooling lubricating oil such as an engine and a speed reducer, .
고온 냉각수 시스템은, 엔진의 실린더 재킷(40)과 실린더 헤드에 공급되는 비교적 온도가 높은 고온의 냉각수를 냉각시키는 시스템이다.The high temperature cooling water system is a system for cooling the cylinder jacket 40 of the engine and the cooling water of the high temperature which is relatively high in temperature supplied to the cylinder head.
또 한편, 터보 차저(10) 내의 구동축과 베어링 등의 작동 요소를 윤활하기 위한 윤활유 라인이 설치된다.On the other hand, a lubricating oil line for lubricating the driving shaft and the operating element such as the bearing in the turbocharger 10 is provided.
2단 냉각 방식의 에어 쿨러(20)는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 흡기의 유동 방향 상류로부터 하류로 고온 냉각수 열교환기(21)와 저온 냉각수 열교환기(22)를 차례로 배치한 것으로서, 터보차저(10)에서 압축된 고온 고압의 흡기가 지나가면서 차례로 냉각되므로 냉각효율이 높다. 그러나, 고온 냉각수와 저온 냉각수를 순환시키기 위한 회로가 터보차저와 함께 복잡하게 구성된다.As shown in Figs. 2 and 3, the two-stage cooling type air cooler 20 includes a high-temperature cooling water heat exchanger 21 and a low-temperature cooling water heat exchanger 22 arranged in order from the upstream side in the flow direction of the intake air As the high-temperature high-pressure intake air compressed by the turbocharger 10 passes, the cooling efficiency is high. However, a circuit for circulating the high-temperature coolant and the low-temperature coolant is complexly constructed with the turbocharger.
즉, 에어 쿨러(20)를 2단 냉각 방식으로 구성함에 따라 고온 냉각수와 저온 냉각수가 모두 유입되어야 하며, V-형 엔진에 적용하기 위해서는 각 실린더 뱅크에 유로가 분리되어 공급될 수밖에 없으므로, 냉각수 유로의 설계가 매우 복잡해진다.That is, both the high-temperature cooling water and the low-temperature cooling water have to flow into the air cooler 20 in a two-stage cooling system. In order to apply the high-temperature cooling water and the low-temperature cooling water to the V-type engine, The design becomes very complicated.
공개특허공보 제10-2014-0033455호Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2014-0033455
본 발명은 위와 같이 2개의 터보차저와 2개의 에어 쿨러를 가지는 시스템에서, 2개의 터보차저와 에어 쿨러를 하나의 케이싱에 마운팅 할 수 있고, 냉각수, 윤활유, 흡기 유로를 케이싱에 합체시켜 형성함으로써 배관 라인과 그것들의 연결과 분리를 쉽고 간결하게 수행할 수 있으며, 배관 라인의 연결 개소를 줄여 누수 및 누유 발생률을 감소시키고 터보차저 시스템의 외관의 복잡함을 줄일 수 있는 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.In the system having two turbochargers and two air coolers as described above, it is possible to mount two turbochargers and an air cooler in one casing, and by forming cooling water, lubricating oil, and intake air flow into the casing, Purpose air cooler casing assembly for a twin-turbocharger capable of easily and concisely connecting and separating lines and their connections, reducing the number of piping lines to be connected to reduce the leakage and leakage rate, and reducing the complexity of the appearance of the turbocharger system And to provide the above-mentioned objects.
위와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체는, 트윈 터보차저 시스템을 구성하기 위한 에어 쿨러 케이싱 조립체로서, 하나의 에어 쿨러 케이싱(100)에, 상면 좌우 양측에 각각 1대씩의 터보차저를 안착시켜 고정하기 위한 터보차저 장착면(102, 102)이 형성되고; 터보차저(10)에서 압축된 흡기가 흐르고 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈(20, 20)을 장입하기 위한 공간을 제공하는 흡기 통로(106, 106)가 관통형성되며; 일면에는 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈(20, 20)을 상기 흡기 통로(106, 106) 내에 장입하기 위한 에어 쿨러 장입구(108, 108)가 형성되고; 고온냉각수 공급원으로부터 고온냉각수를 받아들이는 고온냉각수 유입구(112)와, 유입된 고온냉각수를 에어 쿨러 모듈(20, 20)로 보내는 고온냉각수 공급구(116, 116)가 형성되며; 저온냉각수 공급원으로부터 저온냉각수를 받아들이는 저온냉각수 유입구(114)와, 유입된 저온냉각수를 에어 쿨러 모듈(20, 20)로 보내는 고온냉각수 공급구(116, 116)가 형성되며; 터보차저(10)의 윤활을 마치고 나오는 윤활유를 받아들여 외부로 배출하기 위한 윤활유 배출구(122, 122)와, 윤활유 공급원으로부터 유입되는 윤활유를 받아들여 터보차저(10)로 공급하기 위한 윤활유 공급구(124, 124)가 형성된 구조로 이루어진다.In order to accomplish the above object, a twin-turbocharger multi-purpose air cooler casing assembly according to the present invention is an air cooler casing assembly for constituting a twin-turbocharger system, wherein one air cooler casing (100) The turbocharger mounting surfaces 102 and 102 for fixing and fixing one turbocharger, respectively, Intake passages (106, 106) through which the intake air compressed by the turbocharger (10) flows and provide a space for charging the two-stage cooling type air cooler modules (20, 20); Air cooler inlet ports (108, 108) for filling the two-stage cooling type air cooler modules (20, 20) into the intake passages (106, 106) are formed on one surface; A high temperature cooling water inlet 112 for receiving the high temperature cooling water from the high temperature cooling water supply source and high temperature cooling water supply ports 116 and 116 for sending the introduced high temperature cooling water to the air cooler modules 20 and 20; A low temperature cooling water inlet 114 for receiving the low temperature cooling water from the low temperature cooling water supply source and high temperature cooling water supply ports 116 and 116 for sending the introduced low temperature cooling water to the air cooler modules 20 and 20; A lubricating oil supply port 122 and 122 for receiving lubricating oil discharged from the turbo charger 10 and discharging the lubricating oil to the outside and a lubricating oil supply port 122 for receiving the lubricating oil introduced from the lubricating oil supply source and supplying the lubricating oil to the turbocharger 10 124, and 124 are formed.
본 발명에 따른 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체에 있어서, 상기 흡기 통로(106, 106)는, 상기 에어 쿨러 케이싱(100)의 측면에 흡기 입구(104, 104)를 형성하고 상면의 중앙 부분에 흡기 출구(110, 110)를 형성하여, 상기 흡기 입구(104, 104)로부터 흡기 출구(110, 110)까지 에어 쿨러 케이싱(100) 내부를 관통하여 형성된 구조를 가진다.In the twin-turbocharger multi-purpose air cooler casing assembly according to the present invention, the intake passages (106, 106) include intake ports (104, 104) formed on the side surface of the air cooler casing (100) Is formed in the air cooler casing (100) through the intake ports (104, 104) and the intake ports (110, 110).
본 발명에 따른 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체에 있어서, 상기 에어 쿨러 케이싱(100)의 흡기 입구(104, 104)에는 흡기 하우징(200, 200)이 장착되고, 흡기 하우징(200, 200)의 상부에는 터보차저(10)에서 압축된 흡기를 유입시키기 위해 터보차저(10)의 흡기 토출관(13)이 연결되는 흡기 유입구(202, 202)가 구비된다.In the twin-turbocharger multi-purpose air cooler casing assembly according to the present invention, the air intake openings 104 and 104 of the air cooler casing 100 are provided with the air intake housings 200 and 200, the air intake housings 200 and 200, Intake ports 202 and 202 to which the intake air discharge pipe 13 of the turbocharger 10 is connected for introducing the intake air compressed by the turbocharger 10 are provided on the upper portion of the turbocharger 10.
본 발명에 따른 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체에 있어서, 상기 에어 쿨러 케이싱(100)에는, 상기 고온냉각수 유입구(112)와 통하는 고온냉각수 공급터널(116a)이 형성되고, 상기 고온냉각수 공급터널(116a)의 양쪽에 상기 고온냉각수 공급구(116, 116)가 형성되며, 저온냉각수 유입구(114)와 통하는 저온냉각수 공급터널(120a)이 형성되고, 상기 저온냉각수 공급터널(120a)의 양쪽에 상기 저온냉각수 공급구(120, 120)가 형성된다.In the twin-turbocharger multi-purpose air cooler casing assembly according to the present invention, the air cooler casing (100) is provided with a high temperature cooling water supply tunnel (116a) communicating with the high temperature cooling water inlet (112) Temperature cooling water supply ports 116 and 116 are formed on both sides of the low temperature cooling water supply tunnel 116a and a low temperature cooling water supply tunnel 120a communicating with the low temperature cooling water inlet 114 are formed on both sides of the low temperature cooling water supply tunnel 120a, The low temperature cooling water supply ports 120 and 120 are formed.
본 발명에 따른 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체에 있어서, 상기 에어 쿨러 케이싱(100)에는, 상기 고온냉각수 배출구(118, 118)와 통하는 고온냉각수 배출터널(118a, 118a)이 형성되고, 배출터널(118a, 118a)의 끝에는 외부 라인과 연결되는 고온냉각수 귀환구(118b, 118b)가 형성된다.In the twin-turbocharger multi-purpose air cooler casing assembly according to the present invention, the air cooler casing (100) is provided with high-temperature cooling water discharge tunnels (118a, 118a) communicating with the high-temperature cooling water outlets (118, 118) At the ends of the tunnels 118a and 118a, high-temperature cooling water return ports 118b and 118b connected to the external line are formed.
본 발명에 따른 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체에 있어서, 상기 에어 쿨러 케이싱(100)의 에어 쿨러 장입공간(108, 108) 입구에 냉각수 유로 커버(300, 300)가 장착되고; 상기 냉각수 유로 커버(300, 300)에는, 상기 고온냉각수 배출구(118, 118)와 에어 쿨러 모듈(20, 20)의 고온냉각수 열교환기(21, 21)를 연결하는 고온냉각수 배출통로(302, 302)와, 상기 고온냉각수 공급구(116, 116)와 고온냉각수 열교환기(21, 21)를 연결하는 고온냉각수 공급통로(304, 304)와, 상기 저온냉각수 공급구(120, 120)와 저온냉각수 열교환기(22, 22)를 연결하는 저온냉각수 공급통로(306, 306)와, 저온냉각수 열교환기(22, 22)를 순환하고 나온 저온냉각수를 외부로 배출하기 위한 저온냉각수 배출터널(308) 및 저온냉각수 배출구(308a)가 형성된다.In the twin-turbocharger multi-purpose air cooler casing assembly according to the present invention, the cooling water channel covers (300, 300) are mounted at the openings of the air cooler charging spaces (108, 108) of the air cooler casing (100) The cooling water channel covers 300 and 300 are provided with high temperature cooling water discharge passages 302 and 302 for connecting the high temperature cooling water discharge ports 118 and 118 to the high temperature cooling water heat exchangers 21 and 21 of the air cooler modules 20 and 20 Hot cooling water supply passages 304 and 304 for connecting the high temperature cooling water supply ports 116 and 116 to the high temperature cooling water heat exchangers 21 and 21 and the low temperature cooling water supply ports 120 and 120, Cooling water supply passages 306 and 306 connecting the heat exchangers 22 and 22 and a low temperature cooling water discharge tunnel 308 for discharging the low temperature cooling water circulating through the low temperature cooling water heat exchangers 22 and 22 to the outside, And a low-temperature cooling water outlet 308a is formed.
본 발명에 따른 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체에 있어서, 상기 에어 쿨러 케이싱(100)에는, 상기 윤활유 배출구(122, 122)와 연결되는 윤활유 배출터널(122a, 122a)이 형성되고, 윤활유 배출터널(122a, 122a)의 끝에 윤활유 회수구(122b, 122b)가 형성됨과 함께, 상기 윤활유 공급구(124, 124)와 연결되는 윤활유 공급터널(124a, 124a)이 형성된다.In the twin-turbocharger multi-purpose air cooler casing assembly according to the present invention, the air cooler casing (100) is provided with lubricant oil discharge tunnels (122a, 122a) connected to the lubricant oil outlets (122, 122) Lubricant supply openings 122b and 122b are formed at the ends of the tunnels 122a and 122a and lubricant supply tunnels 124a and 124a connected to the lubricant supply openings 124 and 124 are formed.
여기서, 상기 윤활유 공급터널(124a, 124a)의 일측 단부에는 윤활유 공급구(124, 124)가 형성되고, 상기 에어 쿨러 케이싱(100)의 후면에 윤활유 도입터널(124b, 124b)이 형성되며, 상기 윤활유 도입터널(124b, 124b)과 윤활유 공급터널(124a, 124a)은 윤활유 공급관(124c, 124c)으로 연결된다.Lubricant supply ports 124 and 124 are formed at one ends of the lubricant supply tunnels 124a and 124a and lubricant oil introduction tunnels 124b and 124b are formed at the rear surface of the air cooler casing 100, The lubricating oil introduction tunnels 124b and 124b and the lubricating oil supply tunnels 124a and 124a are connected to the lubricating oil supply pipes 124c and 124c.
본 발명에 따른 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체에 있어서, 상기 에어 쿨러 케이싱(100)의 일면에는 엔진 구조물에 장착하기 위한 엔진 장착부(102a)가 형성된다.
본 발명의 다른 방향에 따른 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체는, 트윈 터보차저 시스템을 구성하기 위한 에어 쿨러 케이싱 조립체로서, 2대의 터보차저가 함께 장착되는 하나의 에어 쿨러 케이싱(100)을 구비하며, 상기 에어 쿨러 케이싱(100)은, 상면 좌우 양측에 각각 1대씩의 터보차저를 안착시켜 고정하기 위한 터보차저 장착면(102, 102)이 형성되고; 좌우 양쪽 끝의 측면에는 각각 흡기 입구(104, 104)가 형성되고, 상기 좌우의 흡기 입구(104, 104)로부터 좌우방향 중앙을 향해 내부를 관통하는 흡기 통로(106, 106)가 형성되고, 상면 중앙 부분에는 상기 좌우의 흡기 통로(106, 106)에 대한 하나의 출구를 이루는 하나의 흡기 출구(110)가 형성되고, 상기 흡기 출구(110)의 좌우방향 중앙지점을 가로질러 상기 좌우의 흡기 통로(106, 106)를 좌우로 구획함으로써 좌우 양쪽의 흡기 통로(106, 106)로 유입된 흡기가 서로 충돌없이 흘러 상기 흡기 출구(110)를 나가도록 안내하는 격벽(110b)이 형성되고, 상기 흡기 출구(110, 110)의 둘레에는 실린더와 연결되는 흡기관을 결합하기 위한 흡기관 장착면(110a)이 형성되며; 좌우 양쪽 끝의 앞면에는 상기 좌우 양측의 흡기 통로(106, 106) 내에 각각 저온냉각수 열교환기(22, 22)와 고온냉각수 열교환기(21, 21)의 2단 냉각방식을 가지는 에어 쿨러 모듈(20)을 밀어넣어 장입하기 위한 입구를 제공하는 에어 쿨러 장입구(108, 108)가 형성되고, 상기 에어 쿨러 장입구(108, 108)의 둘레에는 냉각수 유로 커버 장착면(108a, 108a)이 형성되며; 중앙 저면에는, 고온냉각수 공급원으로부터 고온냉각수를 받아들이는 하나의 고온냉각수 유입구(112)와, 저온냉각수 공급원으로부터 저온냉각수를 받아들이는 하나의 저온냉각수 유입구(114)가 형성되며; 상기 양쪽의 에어 쿨러 장입구(108, 108)로부터 좌우방향 중앙으로부터 인접한 좌우 앞면 각각에는, 상기 고온냉각수 유입구(112)로부터 유입된 고온냉각수를 좌우 양측의 에어 쿨러 모듈(20, 20)로 나누어 보내는 고온냉각수 공급구(116, 116)와, 상기 에어 쿨러 모듈(20, 20)을 순환하고 나온 고온냉각수를 실린더 워터 재킷(40, 40)으로 보내기 위한 고온냉각수 배출구(118, 118)와, 상기 저온냉각수 유입구(114)로부터 유입된 저온냉각수를 좌우 양측의 에어 쿨러 모듈(20, 20)로 나누어 보내는 저온냉각수 공급구(120, 120)가 형성되며; 상기 에어 쿨러 케이싱(100)의 좌우 양쪽 측면의 흡기 입구(104, 104)마다, 각 터보차저(10)의 흡기 토출관(13)이 연결되는 흡기 유입구(202, 202)를 가져 터보차저(10)에서 압축된 흡기를 유입하여 양측의 흡기 입구(104, 104)로 각각 안내하여 보내는 별도 제작된 흡기 하우징(200, 200)이 장착되며; 상기 에어 쿨러 케이싱(100)의 좌우 양쪽의 앞면에는, 상기 좌우 양쪽의 에어 쿨러 장입구(108, 108)의 장착면(108a, 108a)과 함께 상기 고온냉각수 공급구(116, 116), 고온냉각수 배출구(118, 118) 및 저온냉각수 공급구(120, 120)를 덮는 냉각수 유로 커버(300, 300)가 각각 장착되고; 양쪽의 냉각수 유로 커버(300, 300)에는 각각, 상기 고온냉각수 열교환기(21, 21)의 출구와 상기 고온냉각수 배출구(118, 118)를 연결하는 고온냉각수 배출통로(302, 302)와, 상기 고온냉각수 공급구(116, 116)와 상기 고온냉각수 열교환기(21, 21)의 입구를 연결하는 고온냉각수 공급통로(304, 304)와, 상기 저온냉각수 공급구(120, 120)와 상기 저온냉각수 열교환기(22, 22)의 입구를 연결하는 저온냉각수 공급통로(306, 306)와, 상기 저온냉각수 열교환기(22, 22)의 출구를 나온 저온냉각수를 외부로 배출하기 위한 저온냉각수 배출터널(308) 및 저온냉각수 배출구(308a)가 형성되며; 상기 에어 쿨러 케이싱(100)의 후면에는, 엔진 구조물에 장착하기 위한 엔진 장착부(102a)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
In the twin-turbocharger multi-purpose air cooler casing assembly according to the present invention, an engine mounting portion 102a for mounting to an engine structure is formed on one surface of the air cooler casing 100. [
A twin-turbocharger multi-purpose air cooler casing assembly according to another aspect of the present invention is an air cooler casing assembly for constituting a twin-turbocharger system, and includes an air cooler casing 100 in which two turbochargers are mounted together The turbocharger mounting surfaces (102, 102) for mounting and fixing one turbocharger on both left and right sides of the upper surface of the air cooler casing (100) are formed; Intake openings 104 and 104 are formed on both sides of the right and left ends and intake passages 106 and 106 penetrating the inside from the left and right intake inlets 104 and 104 toward the center in the left and right direction are formed, And a central portion thereof is formed with one intake outlet 110 constituting one outlet for the left and right intake passages 106 and 106 and is disposed across the right and left central point of the intake outlet 110, A partition wall 110b for guiding the intake air flowing into the left and right intake passages 106 and 106 to flow out of the intake outlets 110 without colliding with each other is formed by partitioning the intake ports 106 and 106 left and right, An intake pipe mounting surface 110a is formed around the outlets 110 and 110 to connect the intake pipe connected to the cylinder. The air cooler module 20 (20) having a two-stage cooling system of low temperature cooling water heat exchangers (22, 22) and high temperature cooling water heat exchangers (21, 21) is provided in the front surface of both right and left ends in the left and right intake passages (106, The cooling water flow path cover mounting surfaces 108a and 108a are formed around the air cooler inlet ports 108 and 108, ; On the central bottom, there is formed a hot cooling water inlet (112) for receiving the hot coolant from the hot coolant supply and a cool coolant inlet (114) for receiving the cool coolant from the cold coolant supply; The high temperature cooling water introduced from the high temperature cooling water inflow port 112 is divided into air cooler modules 20 and 20 on the right and left sides of the air cooler inlet ports 108 and 108, Hot cooling water outlets 118 and 118 for sending high temperature cooling water circulating through the air cooler modules 20 and 20 to the cylinder water jackets 40 and 40, Cooling water supply ports 120 and 120 for dividing the low-temperature cooling water introduced from the cooling water inlet 114 into the air cooler modules 20 and 20 on both left and right sides, respectively; Each of the intake openings 104 and 104 on the right and left sides of the air cooler casing 100 has intake air inlets 202 and 202 to which the intake air discharge pipes 13 of the respective turbochargers 10 are connected, Separately installed intake housings 200 and 200 for introducing the compressed intake air into the intake openings 104 and 104 on both sides thereof, respectively; The left and right front surfaces of the air cooler casing 100 are provided with mounting surfaces 108a and 108a of the left and right air cooler inlet ports 108 and 108 and the high temperature coolant supply ports 116 and 116, Cooling water flow path covers (300, 300) for covering exhaust ports (118, 118) and low temperature cooling water supply ports (120, 120), respectively; The cooling water channel covers 300 and 300 are provided with high temperature cooling water discharge passages 302 and 302 for connecting the outlet of the high temperature cooling water heat exchanger 21 and 21 to the high temperature cooling water discharge holes 118 and 118, Temperature cooling water supply passages (304 and 304) for connecting the high-temperature cooling water supply ports (116 and 116) and the inlets of the high-temperature cooling water heat exchangers (21 and 21), and the low-temperature cooling water supply ports (120 and 120) Cooling water supply passages 306 and 306 for connecting the inlets of the heat exchangers 22 and 22 and a low temperature cooling water discharge tunnel for discharging the low temperature cooling water exiting the outlets of the low temperature cooling water heat exchangers 22 and 22 308 and a low-temperature cooling water outlet 308a are formed; And an engine mounting portion 102a for mounting to the engine structure is formed on the rear surface of the air cooler casing 100. [
본 발명에 따른 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체에 의하면, 에어 쿨러 케이싱 자체가 2개의 터보차저와 2개의 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈을 엔진에 배치하기 위한 장착부로서 제공되므로 트윈 터보차저 및 에어 쿨러 시스템을 쉽고 간단하게 구성할 수 있다.In the twin-turbocharger multi-purpose air cooler casing assembly according to the present invention, since the air cooler casing itself is provided as a mounting portion for arranging two turbochargers and two two-stage cooling type air cooler modules in the engine, The air cooler system can be configured easily and simply.
또한, 하나의 에어 쿨러 케이싱에 2개의 터보차저와 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈을 간단한 구조로 탑재할 수 있으므로, 제한된 공간에 장치하기 용이하고, 간결하고 잘 정렬된 트윈 터보차저 시스템 및 그것을 구비하는 엔진 구조물의 구현이 가능해진다.In addition, since two turbochargers and two-stage cooling type air cooler modules can be mounted on a single air cooler casing with a simple structure, it is possible to provide a twin turbocharger system that is easy to install in a limited space, It is possible to realize an engine structure that can be used for a vehicle.
또한, 에어 쿨러 케이싱에서 양측의 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈의 고온냉각수 열교환기와 저온냉각수 열교환기에 고온냉각수와 저온냉각수를 도입, 분배, 배출하는 통로를 가지는 한편, 외부 냉각수 라인을 에어 쿨러 케이싱에 형성된 고온, 저온 냉각수 유입구와 터널, 냉각수 공급구 및 귀환구를 근접시켜 집중하여 마련해 놓은 구조이므로, 2개의 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈에 대한 냉각수 회로의 구성과 연결이 간단하고 연결부가 적어 누출의 염려를 줄일 수 있다.In the air cooler casing, there are passages for introducing, distributing and discharging high temperature cooling water and low temperature cooling water into the high temperature cooling water heat exchanger and the low temperature cooling water heat exchanger of the two-stage cooling type air cooler module on both sides, The structure and connection of the cooling water circuit for the two two-stage cooling type air cooler module are simple and the connection is easy and the leakage is small because there is a concentrated structure in which the formed high temperature and low temperature cooling water inlet and the tunnel, Can be reduced.
또한, 터보차저에서 토출되는 흡기를 좌우 양측에서 중앙 상부로 유도하여 실린더로 보냄과 함께, 그 과정에서 에어 쿨러 장입공간에 간단하게 장입된 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈을 통과하면서 냉각되도록 하며, 중앙 상부의 하나의 흡기 출구에 하나의 흡기관을 연결하여 실린더 근방까지 연장한 후 양측 실리더 뱅크로 분배하는 구조에 의해, 흡기 유동 및 냉각을 위한 공간을 매우 작게 차지하고 구조적으로 간단하며 흡기의 유동과 냉각이 매우 효과적으로 이루어진다.In addition, the intake air discharged from the turbocharger is guided from the left and right sides to the central upper portion, and is sent to the cylinder. In the process, the air is cooled while passing through the two-stage cooling type air cooler module, A single intake port is connected to one intake port of the central upper portion to extend to the vicinity of the cylinder and then distributed to the two cylinder banks. Thus, the space for intake flow and cooling is very small and structurally simple, And cooling are very effective.
도 1은 2개의 터보차저를 구비하는 터보차저 시스템 및 그것의 유로를 나타내는 계통도이다.
도 2는 2단 냉각 방식의 에어 쿨러를 간략하게 나타낸 도면이다.
도 3은 2단 냉각 방식의 에어 쿨러를 간략하게 나타낸 또 다른 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체를 보인 사시도이다.
도 5는 도 4의 정면도이다.
도 6은 도 4의 저면도이다.
도 7은 도 5의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 8은 도 5의 B-B 선에 따른 단면도이다.
도 9는 도 5의 C-C 선에 따른 단면도이다.
도 10은 도 6의 D-D 선에 따른 단면도이다.
도 11은 도 4의 평면도이다.
도 12는 도 4의 좌측면도이면서 도 11의 좌측면도이다.
도 13은 도 11의 E-E 선에 따른 단면도이다.
도 14는 도 12의 F-F 선에 따른 단면도이다.
도 15는 도 12의 G-G 선에 따른 단면 사시도이다.
도 16은 도 4에서 좌우 양측의 흡기 하우징을 제거한 상태의 사시도이다.
도 17은 도 16의 정면 단면도이다.
도 18은 본 발명에 따른 에어 쿨러 케이싱 조립체에 탑재되는 터보차저를 보인 사시도이다.
도 19는 도 18의 저면도이다.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a system diagram showing a turbocharger system having two turbochargers and a flow path thereof.
Fig. 2 is a schematic view of a two-stage cooling type air cooler.
Fig. 3 is another view schematically showing a two-stage cooling type air cooler.
FIG. 4 is a perspective view of a multi-purpose air cooler casing assembly for a twin-turbocharger in accordance with the present invention.
5 is a front view of Fig.
6 is a bottom view of Fig.
7 is a cross-sectional view taken along line AA in Fig.
8 is a cross-sectional view taken along line BB in Fig.
Fig. 9 is a cross-sectional view taken along line CC in Fig. 5;
10 is a sectional view taken along line DD of Fig.
11 is a plan view of Fig.
Fig. 12 is a left side view of Fig. 4 and a left side view of Fig. 11;
13 is a cross-sectional view taken along the line EE of Fig.
14 is a cross-sectional view along the FF line of Fig.
15 is a cross-sectional perspective view taken along a line GG in Fig.
FIG. 16 is a perspective view of the left and right intake manifolds in FIG. 4; FIG.
17 is a front sectional view of Fig. 16. Fig.
18 is a perspective view of a turbocharger mounted on an air cooler casing assembly according to the present invention.
Fig. 19 is a bottom view of Fig. 18; Fig.
이하, 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예를 구체적으로 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4 내지 도 6은 본 발명에 따라 트윈 터보차저를 위한 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체를 나타내는 것으로서, 도 4에는 사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 정면도가 도시되어 있으며, 도 6에는 저면도가 도시되어 있다. 도 5 및 도 6에서는 도 4의 좌우측에 구비되는 흡기 하우징(200)을 제거한 후 도시한 도면이다. 도 4에서 상대 부품들을 장착하기 위한 장착면은 구분하기 쉽게 빗금으로 표시하였다.Figures 4-6 illustrate a multi-purpose air cooler casing assembly for a twin-turbocharger in accordance with the present invention, with a perspective view in Figure 4, a front view in Figure 5, and a bottom view in Figure 6 have. FIGS. 5 and 6 are views after removing the intake air housing 200 provided on the left and right sides of FIG. In FIG. 4, the mounting surfaces for mounting the relative parts are marked with a slash for easy identification.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체는 2대의 터보차저와 2대의 에어 쿨러 모듈을 하나의 에어 쿨러 케이싱(100)에 장착하여 간단한 구조의 '트윈 터보차저 시스템'을 구현할 수 있도록 하면서, 흡기 통로, 고온 및 저온 냉각수 통로, 윤활유 통로를 에어 쿨러 케이싱(100)에 일체로, 그리고 집중적으로 형성하여 각종 유로의 구성을 간단하게 하는 한편, 엔진이나 펌프 측으로 연결하는 각종의 배관을 하나의 케이싱에서 집중하여 연결할 수 있도록 한 것이다.4 to 6, the multi-purpose air cooler casing assembly of the present invention includes a twin turbocharger system having a simple structure by mounting two turbochargers and two air cooler modules in one air cooler casing 100 And the lubrication oil passages are integrally and intensively formed integrally and intensively in the air cooler casing 100 to simplify the construction of various kinds of oil passages and to provide various kinds of oil passages connected to the engine and the pump So that the piping can be concentratedly connected in one casing.
본 발명에 따른 다목적 에어 쿨러 케이싱(100)은, 2대의 터보차저를 장착하기 위해, 상면 좌우 양측에 각각 1대씩의 터보차저를 안착시켜 고정하기 위한 터보차저 장착면(102, 102)이 형성되고, 좌우 측면의 흡기 입구(104, 104)(도 7 참조)로부터 상면의 중앙의 흡기 출구(110, 110)까지 에어 쿨러 케이싱(100) 내부를 관통하여 터보차저에서 압축된 흡기를 냉각하여 실린더로 보내는 통로를 제공하는 흡기 통로(106, 106)가 형성되며, 일면에는 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈(20, 20)을 각각의 흡기 통로(106, 106) 내에 장입하기 위한 에어 쿨러 장입구(108, 108)가 형성된다.The multi-purpose air cooler casing 100 according to the present invention includes turbocharger mounting surfaces 102 and 102 for mounting and fixing one turbocharger on both sides of the upper surface of the turbocharger in order to mount two turbochargers 7) from the left and right side intake inlets 104 and 104 (see FIG. 7) to the intake outlets 110 and 110 at the center of the upper surface to cool the intake air compressed in the turbocharger, And an air cooler inlet port (106, 106) for receiving air cooler modules (20, 20) of two-stage cooling type into each of the intake passages (106, 106) 108, and 108 are formed.
에어 쿨러 케이싱(100)의 흡기 입구(104, 104)에는 흡기 하우징(200, 200)을 장착하기 위한 흡기 하우징 장착면(104a, 104a)이 형성된다. 흡기 하우징(200, 200)은 에어 쿨러 케이싱(100)과는 별도의 부품으로 제작 및 장착되며, 상부에 터보차저에서 압축된 흡기가 유입되는 흡기 유입구(202, 202)가 형성된다. 흡기 유입구(202, 202)에는 터보차저의 흡기 토출관(13)(도 18 및 도 19 참조)이 연결된다.Air intake housing mounting faces 104a and 104a for mounting the air intake housings 200 and 200 are formed in the air inlet openings 104 and 104 of the air cooler casing 100. The intake housings 200 and 200 are manufactured and mounted as components separate from the air cooler casing 100, and intake ports 202 and 202 through which the intake air compressed by the turbocharger flows are formed in the upper portion. 18 and 19) of the turbocharger is connected to the intake ports 202,
본 실시예에 있어서, 좌우 양측의 흡기 출구(110, 110)는 가운데의 격벽(110b)에 의해 좌우로 구획된다. 따라서, 격벽(110b)을 사이에 두고 좌우 양측에 형성되는 흡기 출구(110, 110)를 통해 흡기가 토출된다. 이 경우 격벽(110b)은 좌우 양쪽의 흡기 통로(106, 106)로부터 나오는 흡기가 서로 충돌하는 것을 방지하고 흡기 출구(110, 110)로 잘 흐르도록 안내하는 역할을 한다.In the present embodiment, the intake outlets 110 and 110 on the left and right sides are partitioned to the left and right by the middle partition 110b. Therefore, the intake air is discharged through the intake outlets 110 and 110 formed on both sides of the partition 110b. In this case, the partition wall 110b serves to prevent the intake air coming from the left and right intake passages 106 and 106 from colliding with each other and to guide the intake air flows to the intake outlets 110 and 110 well.
흡기 출구(110, 110)의 둘레에는 실린더와 연결되는 흡기관을 결합하기 위한 흡기관 장착면(110a)이 형성된다. 흡기관 장착면(110a)에는 실린더 쪽으로 흡기를 보내기 위한 덕트, 관, 또는 호스가 접속된다.An intake pipe mounting surface 110a for connecting an intake pipe connected to the cylinder is formed around the intake outlets 110, A duct, a pipe, or a hose is connected to the intake pipe mounting surface 110a to send intake air to the cylinder side.
또한, 에어 쿨러 케이싱(100)에는, 에어 쿨러 장입공간(108, 108)에 장입된 에어 쿨러 모듈(20, 20)에 고온냉각수를 공급하기 위해, 외부의 고온 냉각수 공급원으로부터 고온냉각수를 받아들이는 고온냉각수 유입구(112), 그리고 고온냉각수 유입구(112)로 유입된 고온 냉각수를 에어 쿨러 모듈(20, 20)로 보내는 고온냉각수 공급구(116, 116)가 형성되는 한편, 에어 쿨러 모듈(20, 20)을 순환하고 나온 고온냉각수를 실린더 워터 재킷(40, 40)으로 보내기 위한 고온냉각수 배출구(118, 118)가 형성된다. 에어 쿨러 케이싱(100) 내부에는 고온냉각수 배출구(118, 118)와 연결되는 고온냉각수 배출터널(118a, 118a)이 형성된다.The air cooler casing 100 is also provided with a high temperature cooling water supply passage for supplying high temperature cooling water from the external hot water supply source to the air cooler modules 20 and 20 charged in the air cooler charging spaces 108 and 108, The cooling water inlet 112 and the high temperature cooling water inlet 112 are formed into the high temperature cooling water supply ports 116 and 116 for sending the high temperature cooling water to the air cooler modules 20 and 20 while the air cooler modules 20 and 20 The hot water coolant outlets 118 and 118 for sending hot coolant water circulating through the cylinder water jackets 40 and 40 are formed. Inside the air cooler casing (100), hot cooling water discharge tunnels (118a, 118a) connected to the hot cooling water outlets (118, 118) are formed.
고온냉각수 공급원으로부터 고온냉각수 유입구(112)로 들어온 고온냉각수는 에어 쿨러 케이싱(100)의 내부 통로를 통과한 후 고온냉각수 공급구(116, 116)를 통해 에어 쿨러 모듈(20, 20)의 고온냉각수 열교환기(21, 21)로 들어간다. 고온냉각수 열교환기(21, 21)를 순환하고 나온 고온냉각수는 고온냉각수 배출구(118, 118)를 통해 에어 쿨러 케이싱(100) 내부의 고온냉각수 배출터널(118a, 118a)로 들어간 후 외부(예; 실린더 워터 재킷)로 보내진다.The high temperature cooling water that has entered the high temperature cooling water inlet 112 from the high temperature cooling water supply source passes through the internal passage of the air cooler casing 100 and then passes through the high temperature cooling water supply ports 116, Enters the heat exchanger (21, 21). The high temperature cooling water circulated through the high temperature cooling water heat exchangers 21 and 21 enters the high temperature cooling water discharge tunnels 118a and 118a inside the air cooler casing 100 through the high temperature cooling water discharge ports 118 and 118 and then flows to the outside Cylinder water jacket).
또한, 에어 쿨러 케이싱(100)에는, 에어 쿨러 장입공간(108, 108)에 장입된 에어 쿨러 모듈(20)에 저온냉각수를 공급하기 위한 저온냉각수 유입구(114) 및 저온냉각수 공급구(120, 120)가 형성된다. 외부의 저온냉각수 공급원으로부터 에어 쿨러 케이싱(100)의 저온냉각수 유입구(114)로 들어온 저온냉각수는 에어 쿨러 케이싱(100)의 내부 통로를 통과한 후 저온냉각수 공급구(120, 120)를 통해 에어 쿨러 모듈(20, 20)의 저온냉각수 열교환기(22, 22)로 들어가서 터보차저를 나온 흡기를 냉각시킨다.The air cooler casing 100 is also provided with a low temperature cooling water inlet 114 for supplying low temperature cooling water to the air cooler module 20 charged in the air cooler charging spaces 108 and 108 and low temperature cooling water supply ports 120 and 120 Is formed. The low temperature cooling water that has entered the low temperature cooling water inlet 114 of the air cooler casing 100 from the external low temperature cooling water supply source passes through the internal passage of the air cooler casing 100 and then flows through the low temperature cooling water supply ports 120, Enters the low temperature cooling water heat exchangers (22, 22) of the modules (20, 20) to cool the intake air exiting the turbocharger.
그리고, 에어 쿨러 케이싱(100)에는, 터보차저의 윤활을 마치고 나오는 윤활유를 받아들여 외부로 배출하기 위한 윤활유 배출구(122, 122)가 형성되는 한편, 윤활유 공급원으로부터 유입되는 윤활유를 받아들여 터보차저로 공급하기 위한 윤활유 공급구(124, 124)가 형성된다.In the air cooler casing 100, lubricating oil outlets 122 and 122 for receiving lubricating oil discharged from the turbocharger after lubricating the lubricating oil are formed, and lubricating oil introduced from the lubricating oil supply source is received and supplied to the turbocharger Lubricant supply openings 124 and 124 are formed.
윤활유 배출구(122, 122)에는 터보차저의 윤활유 출구(16)(도 19 참조)가 접속되며, 터보차저의 윤활유 출구(16)를 통해 윤활유 배출구(122, 122)로 들어온 윤활유는 에어 쿨러 케이싱(100) 내부에 형성된 배출터널(추후 자세히 설명한다)을 통해 외부(예; 펌프)의 윤활유 귀환라인으로 나간다.19) of the turbocharger is connected to the lubricating oil outlets 122 and 122 and the lubricating oil that has entered the lubricating oil outlets 122 and 122 through the lubricating oil outlet 16 of the turbocharger is introduced into the air cooler casing 100) to an external (eg, pump) lubricant return line through an exhaust tunnel (described in more detail later)
윤활유 공급구(124, 124)에는 터보차저의 윤활유 입구(16)(도 19 참조)가 접속되고, 에어 쿨러 케이싱(100)에는 윤활유 공급원으로부터 윤활유를 받아들여 윤활유 공급구(124, 124)로 보내기 위한 까지 공급통로(추후 자세히 설명한다)가 형성된다.19) of the turbocharger is connected to the lubricant oil supply openings 124 and 124. The lubricant oil is supplied to the air cooler casing 100 from the lubricant oil supply source and sent to the lubricant oil supply openings 124 and 124 (To be described later in detail).
다음으로, 도 7 내지 도 10은 본 발명에 따른 에어 쿨러 케이싱 조립체의 고온 냉각수 통로, 저온 냉각수 통로 및 그것들과 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈(20)의 연결구조를 나타내는 것으로서, 도 7에는 도 5의 A-A 선에 따른 단면도가 도시되어 있고, 도 8에는 도 5의 B-B 선에 따른 단면도가 도시되어 있으며, 도 9에는 도 5의 C-C 선에 따른 단면도가, 도 10에는 도 6의 D-D 선에 따른 단면도가 도시되어 있다. 도 7 내지 도 9에서는 에어 쿨러 케이싱(100)의 에어 쿨러 장입공간(108, 108)에 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈(20)(2점 쇄선으로 도시됨)이 장입되고, 앞면의 냉각수 유로 커버 장착면(108a, 108a)에 냉각수 유로 커버(300, 300)가 장착된 상태, 그리고 좌우 측면의 흡기 하우징(200, 200)은 제거된 상태로 도시하였다. 아래의 각 도면의 설명에서는 도 4 내지 도 5를 병행 참조한다.7 to 10 show a connection structure of the high-temperature coolant passage, the low-temperature coolant passage, and the two-stage cooling type air cooler module 20 of the air cooler casing assembly according to the present invention. 5 is a sectional view taken along line AA of FIG. 5, and FIG. 8 is a sectional view taken along line BB of FIG. 5. FIG. 9 is a sectional view taken along the line CC of FIG. Respectively. 7 to 9, the two-stage cooling type air cooler module 20 (indicated by two-dot chain line) is charged in the air cooler charging spaces 108 and 108 of the air cooler casing 100, The cooling water flow path covers 300 and 300 are mounted on the cover mounting surfaces 108a and 108a and the intake air intake housings 200 and 200 on the right and left side surfaces are removed. 4 to 5 are referred to in the following description of each drawing.
도 4, 도 5 및 도 10을 먼저 참조하면, 고온냉각수 유입구(112) 및 저온냉각수 유입구(114)와 양쪽의 에어 쿨러 모듈(20)을 연결하는 통로는 에어 쿨러 케이싱(100)의 좌우 중간의 흡기 통로(106, 106) 앞 부분에 층별로 구획되어 형성된다.4, 5, and 10, the passage connecting the hot coolant inlet port 112 and the coolant coolant inlet port 114 with the air cooler modules 20 on both sides of the air cooler casing 100 is formed in the right- And is formed in the front portion of the intake passages (106, 106).
즉, 아래에서 위쪽으로 3개의 층으로 이루어지는데, 에어 쿨러 케이싱(100)의 제1층에는 저온냉각수 유입구(114)와 통하는 저온냉각수 공급터널(120a)이 형성되고, 제2층에는 고온냉각수 유입구(112)와 통하는 고온냉각수 공급터널(116a)이 형성되며, 제3측의 좌우 양측에는 고온냉각수 배출구(118, 118)와 통하는 고온냉각수 배출터널(118a, 118a)이 형성된다.In the first layer of the air cooler casing 100, a low-temperature cooling water supply tunnel 120a communicating with the low-temperature cooling water inlet 114 is formed. In the second layer, a high-temperature cooling water inlet Temperature cooling water supply passages 118a and 118a communicating with the high-temperature cooling water outlets 118 and 118 are formed on the right and left sides of the third side.
이것을 냉각수 유로 커버(300, 300)와 연계하여 설명한다.This will be described in connection with the cooling water channel covers 300 and 300. [
도 4, 도 5, 도 7 및 도 10을 참조하면, 상기 고온냉각수 배출구(118, 118)에 연결되는 고온냉각수 배출터널(118a, 118a)은 에어 쿨러 케이싱(100)의 상부로 올라간 다음 후방으로 연장된 내부 통로이다. 냉각수 유로 커버(300, 300)에는 고온냉각수 배출구(118, 118)와 에어 쿨러 모듈(20, 20)의 고온냉각수 열교환기(21, 21)를 연결하는 고온냉각수 배출통로(302, 302)가 형성된다. 따라서, 고온냉각수 열교환기(21, 21)를 순환하고 나오는 고온냉각수는 냉각수 유로 커버(300, 300)의 고온냉각수 배출통로(302, 302)를 지나 고온냉각수 배출구(118, 118)로 들어오고, 이어서 고온냉각수 배출터널(118a, 118a)을 경유하여 케이싱(100) 외부로 빠져나간다. 한편, 터보차저에서 압축된 흡기는 에어 쿨러 케이싱(100)의 흡기 입구(104, 104)를 통해 흡기 통로(106, 106)로 들어와 고온냉각수 열교환기(21, 21)와 저온냉각수 열교환기(22, 22)를 차례로 지나면서 냉각된다.Referring to FIGS. 4, 5, 7 and 10, the hot coolant discharge tunnels 118a and 118a connected to the hot coolant outlets 118 and 118 rise to the top of the air cooler casing 100, It is an extended internal passage. The cooling water channel covers 300 and 300 are formed with high temperature cooling water discharge passages 302 and 302 for connecting the high temperature cooling water discharge ports 118 and 118 and the high temperature cooling water heat exchangers 21 and 21 of the air cooler modules 20 and 20 do. The hot coolant circulating through the hot coolant heat exchangers 21 and 21 flows into the hot coolant outlets 118 and 118 through the hot coolant outlet passages 302 and 302 of the coolant channel covers 300 and 300, And then escapes to the outside of the casing 100 via the high-temperature cooling water discharge tunnels 118a and 118a. On the other hand, the intake air compressed in the turbocharger enters the intake passages (106, 106) through the intake ports 104, 104 of the air cooler casing 100 and flows into the high temperature cooling water heat exchangers 21, 21 and the low temperature cooling water heat exchanger 22 , 22) in this order.
도 4, 도 5, 도 8 및 도 10을 참조하면, 상기 고온냉각수 유입구(112)에 연결되는 고온냉각수 공급터널(116a)의 좌우 양측에는 전술한 고온냉각수 공급구(116, 116)가 형성되고, 냉각수 유로 커버(300, 300)에는 고온냉각수 공급구(116, 116)와 고온냉각수 열교환기(21, 21)를 연결하는 고온냉각수 공급통로(304, 304)가 형성된다.Referring to FIGS. 4, 5, 8 and 10, the high-temperature coolant supply openings 116 and 116 are formed on both sides of the high-temperature coolant supply tunnel 116a connected to the high- Temperature cooling water supply passages 304 and 304 for connecting the high-temperature cooling water supply ports 116 and 116 and the high-temperature cooling water heat exchangers 21 and 21 are formed in the cooling-water flow path covers 300 and 300, respectively.
따라서, 외부의 냉각수 공급원으로부터 고온냉각수 유입구(112)로 들어온 고온 냉각수는 케이싱(100)의 고온냉각수 공급터널(116a)을 통해 양측의 고온냉각수 공급구(116, 116)로 나누어진 다음, 각각 냉각수 유로 커버(300, 300)의 고온냉각수 공급통로(304, 304)를 통해 고온냉각수 열교환기(21, 21)로 들어가며, 고온냉각수 열교환기(21, 21)를 순환하면서 흡기를 냉각시킨 이후 냉각수 유로 커버(300, 300)의 고온냉각수 배출통로(302, 302)를 통해 고온냉각수 배출구(118, 118)로 나가고, 이어서 고온냉각수 배출터널(118a, 118a)을 통해 외부로 빠져나간다.Therefore, the high-temperature cooling water that has entered the high-temperature cooling water inlet 112 from the external cooling water supply source is divided into the high-temperature cooling water supply ports 116, 116 through the high-temperature cooling water supply tunnel 116a of the casing 100, And then flows into the high temperature cooling water heat exchangers 21 and 21 through the high temperature cooling water supply passages 304 and 304 of the oil covers 300 and 300. After cooling the intake air while circulating the high temperature cooling water heat exchangers 21 and 21, Through the hot coolant discharge passages 302 and 302 of the covers 300 and 300 to the hot coolant outlets 118 and 118 and then out through the hot coolant outlets 118a and 118a.
도 4, 도 5, 도 9 및 도 10을 참조하면, 상기 저온냉각수 유입구(114)에 연결되는 저온냉각수 공급터널(120a)의 좌우 양측에는 전술한 저온냉각수 공급구(120, 120)가 형성된다. 냉각수 유로 커버(300, 300)에는 저온냉각수 공급구(120, 120)와 저온냉각수 열교환기(22, 22)를 연결하는 저온냉각수 공급통로(306, 306)가 형성됨과 아울러, 저온냉각수 열교환기(22, 22)를 순환하고 나온 저온냉각수를 외부로 배출하기 위한 저온냉각수 배출터널(308)이 형성되고, 저면에는 저온냉각수 배출구(308a)가 형성된다. Referring to FIGS. 4, 5, 9 and 10, the low-temperature coolant supply ports 120 and 120 are formed on both sides of the low-temperature coolant supply tunnel 120a connected to the low-temperature coolant inlet 114 . The cooling water channel covers 300 and 300 are formed with coolant supply passages 306 and 306 for connecting the coolant supply ports 120 and 120 to the coolant heat exchangers 22 and 22, 22, and 22, and a low-temperature cooling water discharge port 308a is formed on the bottom surface of the low-temperature cooling water discharge tunnel 308. The low-
따라서, 외부의 저온냉각수 공급원으로부터 저온냉각수 유입구(114)로 들어온 저온냉각수는, 케이싱(100)의 저온냉각수 공급터널(120a)을 통해 양측의 저온냉각수 공급구(120, 120)로 나누어진 다음, 각각 냉각수 유로 커버(300, 300)의 저온냉각수 공급통로(306, 306)를 통해 저온냉각수 열교환기(22, 22)로 들어가며, 저온냉각수 열교환기(22, 22)를 순환하면서 흡기를 냉각시킨다. 이어서 저온냉각수 배출터널(308)로 나와 저온냉각수 배출구(308a)를 통해 외부로 배출된다.Therefore, the low-temperature cooling water that has entered the low-temperature cooling water inlet 114 from the external low-temperature cooling water supply source is divided into the low-temperature cooling water supply ports 120, 120 through the low-temperature cooling water supply tunnel 120a of the casing 100, Enters the low temperature cooling water heat exchangers 22 and 22 through the low temperature cooling water supply passages 306 and 306 of the cooling water flow path covers 300 and 300 and circulates the low temperature cooling water heat exchangers 22 and 22 to cool the intake air. Then flows out from the low temperature cooling water discharge tunnel 308 and is discharged to the outside through the low temperature cooling water discharge port 308a.
다음으로, 도 11 내지 도 17은 본 발명에 따른 에어 쿨러 케이싱 조립체의 주요 구성들을 자세하게 보여주는 것으로서, 도 11에는 도 4의 평면도가 도시되어 있고, 도 12에는 도 4의 좌측면도(동시에 도 11의 좌측면도)가 도시되어 있으며, 도 13에는 도 11의 E-E 선에 따른 단면도가, 도 14에는 도 12의 F-F 선에 따른 단면도가, 도 15에는 도 12의 G-G 선에 따른 단면 사시도가, 도 6에는 도 4에서 좌우 양측의 흡기 하우징(200)을 제거한 상태의 사시도가, 도 17에는 도 16의 정면 단면도가 도시되어 있다. 도 4를 병행 참조한다.11 is a top plan view of the air cooler casing assembly according to the present invention. FIG. 11 is a plan view of the air cooler casing assembly. FIG. 12 is a left side view of FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line FF of Fig. 12, Fig. 15 is a cross-sectional perspective view taken along the line GG of Fig. 12, and Fig. Fig. 17 is a perspective view showing the front view of Fig. 16, while Fig. Reference is now made to Fig.
도 11을 참조하면, 전술한 에어 쿨러 케이싱(100)의 대략 상면 중앙 부분에 흡기 출구(110, 110) 및 흡기관 장착면(110a)이 형성되고, 흡기 출구(110, 110)를 기준으로 좌우 양측에는 터보차저를 안착시켜 고정하기 위한 터보차저 장착면(102, 102)들이 형성되어 있다.11, intake ports 110 and 110 and an intake pipe mounting surface 110a are formed in a substantially central portion of the upper surface of the air cooler casing 100, and left and right air intake ports 110 and 110, On both sides, turbocharger mounting faces 102, 102 are formed for seating and fixing the turbocharger.
그리고, 전술한 고온냉각수 배출터널(118a, 118a)은 흡기 출구(110, 110)의좌우 양측에 전후방향을 가로지르는 형태로 형성되고, 윤활유 배출구(122, 122)와 윤활유 공급구(124, 124)는 에어 쿨러 케이싱(100)의 좌우 단부 부분에 형성된다. 이러한 구조는 터보차저의 형태, 흡기 출구(110, 110)에 대한 흡기관의 간단한 연결을 고려한 배치이다.The high temperature cooling water discharge tunnels 118a and 118a are formed on both right and left sides of the intake outlets 110 and 110 so as to cross the forward and backward directions and have lubricant outlets 122 and 122 and lubricant outlets 124 and 124 Are formed at left and right end portions of the air cooler casing 100. [ Such a configuration is a configuration of the turbocharger, taking into account the simple connection of the intake pipes to the intake outlets 110, 110.
윤활유 배출터널(122a, 122a)은 에어 쿨러 케이싱(100)의 상면에 터널 형태로 형성되며, 윤활유 배출터널(122a, 122a)의 일측 단부에는 윤활유 배출구(122, 122)가 형성된다. 윤활유 배출터널(122a, 122a)로 들어온 윤활유 배출구(122, 122)의 반대측 단부의 윤활유 회수구(122b, 122b)(도 15 참조)를 통해 윤활유 귀환라인으로 되돌아간다.Lubricant oil discharge tunnels 122a and 122a are formed in the form of a tunnel on the upper surface of the air cooler casing 100 and lubricant outlets 122 and 122 are formed at one end of the lubricant oil discharge tunnels 122a and 122a. And returns to the lubricant return line through the lubricant recovery ports 122b and 122b (see FIG. 15) at the opposite ends of the lubricant outlets 122 and 122 that have entered the lubricant oil discharge tunnels 122a and 122a.
또한, 도 11 내지 도 13에 도시된 바와 같이, 윤활유 공급터널(124a, 124a)은 에어 쿨러 케이싱(100)의 상면에 터널 형태로 형성되고, 윤활유 공급터널(124a, 124a)의 일측 단부에는 윤활유 공급구(124, 124)가 형성되며 반대측 단부에는 윤활유 공급관(124c, 124c)이 연결되고, 윤활유 공급관(124c, 124c)에는 윤활유 공급원으로부터 윤활유가 유입된다. 윤활유 공급원으로부터 윤활유 공급라인은 에어 쿨러 케이싱(100)의 후면에 형성된 윤활유 도입터널(124b, 124b)에 접속되고, 상기 윤활유 공급관(124c, 124c)은 윤활유 도입터널(124b, 124b)과 윤활유 공급터널(124a, 124a)을 연결한다.11 to 13, the lubricant supply tunnels 124a and 124a are formed in the form of a tunnel on the upper surface of the air cooler casing 100, and one end of the lubricant supply tunnels 124a and 124a is provided with lubricant Lubricating oil supply pipes 124c and 124c are connected to the opposite end portions and lubricating oil is supplied to the lubricating oil supply pipes 124c and 124c from the lubricating oil supply source. The lubricating oil supply lines from the lubricating oil supply source are connected to the lubricating oil introducing tunnels 124b and 124b formed on the rear surface of the air cooler casing 100. The lubricating oil supplying pipes 124c and 124c are connected to the lubricating oil introducing tunnels 124b and 124b, (124a, 124a).
도 12 내지 도 15를 참조하면, 윤활유 배출구(122, 122)와 윤활유 공급구(124, 124)는 별도의 파이프를 윤활유 배출터널(122a, 122a)에 윤활유 공급터널(124a, 124a)에 연결한 형태를 이루고 있다. 그러나 윤활유 배출구(122, 122)와 와 윤활유 공급구(124, 124)는 윤활유 배출터널(122a, 122a)과 윤활유 공급터널(124a, 124a)에 단순히 구멍을 형성한 것으로 구성할 수 있으며, 그 구멍을 직접 터보차저의 윤활유 유입공(15)(도 19 참조)과 윤활유 배출공(16)(도 19 참조)에 접속하는 형태도 가능하다.12 to 15, the lubricating oil outlets 122 and 122 and the lubricating oil supply openings 124 and 124 are formed by connecting separate pipes to the lubricating oil supply tunnels 124a and 124a in the lubricating oil discharge tunnels 122a and 122a . However, the lubricating oil outlets 122 and 122 and the lubricating oil supply ports 124 and 124 can be formed by simply forming holes in the lubricating oil discharging tunnels 122a and 122a and the lubricating oil supplying tunnels 124a and 124a, May be connected directly to the lubricating oil inflow hole 15 (see FIG. 19) and the lubricating oil discharge hole 16 (see FIG. 19) of the turbocharger.
또한, 도 14 내지 도 15에 도시된 바와 같이, 고온냉각수 배출터널(118a, 118a)의 후단부에는 고온냉각수 귀환구(118b, 118b)가 형성된다. 고온냉각수 귀환구(118b, 118b)에는 실린더 워터 재킷과 같은 다른 장치가 직접 연결되거나, 연결을 위한 관 또는 호스가 접속된다.Also, as shown in Figs. 14 to 15, high temperature coolant return passages 118b and 118b are formed at the rear end of the high temperature coolant discharge tunnels 118a and 118a. Other devices such as a cylinder water jacket are directly connected to the high temperature cooling water return ports 118b and 118b, or a pipe or hose for connection is connected.
또한, 윤활유 배출터널(122a, 122a)의 후단부에는 윤활유 회수구(122b, 122b)가 형성된다. 윤활유 회수구(122b, 122b)에는 윤활유 펌프와 같은 다른 장치가 직접 연결되거나, 연결을 위한 관 또는 호스가 접속된다.Further, lubricant recovery ports 122b and 122b are formed at the rear ends of the lubricant oil discharge tunnels 122a and 122a. Other devices such as a lubricating oil pump are directly connected to the lubricant recovery ports 122b and 122b, or a pipe or hose for connection is connected.
또한, 에어 쿨러 케이싱(100)의 후면(즉, 냉각수 유로 커버 장착면(108a, 108a)의 반대면)에는 엔진 구조물에 장착하기 위한 엔진 장착부(102a)(도면에 빗금친 평면 부분)가 형성된다.An engine mounting portion 102a (hatched plane portion in the drawing) for mounting to the engine structure is formed on the rear surface of the air cooler casing 100 (that is, the surface opposite to the cooling water passage cover mounting surfaces 108a and 108a) .
윤활유 도입터널(124b, 124b)은 엔진 장착부(102a)에 인접한 케이싱(100)의 내부에 좌우방향으로 형성되며, 그로부터 윤활유 공급관(124c, 124c)이 연결된다.The lubricant oil introducing tunnels 124b and 124b are formed in the inside of the casing 100 adjacent to the engine mounting portion 102a in the left and right direction and the lubricant oil supplying pipes 124c and 124c are connected thereto.
도 18 내지 도 19는 본 발명에 따른 에어 쿨러 케이싱 조립체에 탑재되는 터보차저를 보인 것으로서, 도 18에는 사시도가 도시되어 있고, 도 19에는 도 18의 저면도가 도시되어 있다.FIGS. 18 to 19 show a turbocharger mounted on an air cooler casing assembly according to the present invention. FIG. 18 is a perspective view of the turbocharger, and FIG. 19 is a bottom view of FIG.
터보차저(10)는, 실린더에서 배출되는 배기가스에 의해 회전하는 터빈(11)과, 터빈(11)에 의해 구동하여 흡기를 압축하는 압축기(12), 그리고 압축된 흡기를 에어 쿨러 쪽으로 보내는 토출관(13)을 가진다.The turbocharger 10 includes a turbine 11 rotated by an exhaust gas discharged from a cylinder, a compressor 12 driven by the turbine 11 to compress the intake air, And a tube (13).
그리고 터보차저(10)의 저면에는 장착용 다리(14)가 형성된다.A mounting leg 14 is formed on the bottom surface of the turbocharger 10.
장착용 다리(14)는 전술한 에어 쿨러 케이싱(100)의 상면에 형성된 터보차저 장착면(102, 102)에 장착된다. 즉, 하나의 터보차저(10)의 4개의 다리(14)가 에어 쿨러 케이싱(100)의 좌측에 구비된 4개의 터보차저 장착면(102)에 안착되어 고정되고, 나머지 하나의 터보차저(10)의 4개의 다리(14)가 에어 쿨러 케이싱(100)의 우측에 구비된 4개의 터보차저 장착면(102)에 안착되어 고정된다.The mounting legs 14 are mounted on the turbocharger mounting surfaces 102, 102 formed on the upper surface of the air cooler casing 100 described above. That is, the four legs 14 of one turbocharger 10 are seated and fixed on the four turbocharger mounting surfaces 102 provided on the left side of the air cooler casing 100, and the other turbocharger 10 Are fixedly mounted on the four turbocharger mounting surfaces 102 provided on the right side of the air cooler casing 100. The four legs 14 of the four-
위와 같이 본 발명에 따른 에어 쿨러 케이싱 조립체에 의하면, 에어 쿨러 케이싱(100) 자체가 2개의 터보차저(10)와 2개의 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈(20)을 엔진에 배치하기 위한 장착부를 제공한다.As described above, according to the air cooler casing assembly of the present invention, the air cooler casing 100 itself has a mounting portion for placing two turbochargers 10 and two two-stage cooling type air cooler modules 20 in the engine to provide.
또한, 하나의 에어 쿨러 케이싱(100)에 2개의 터보차저(10)와 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈(20)을 간단한 구조로 탑재할 수 있으므로, 제한된 공간에 장치하기 용이하고, 간결하고 잘 정렬된 트윈 터보차저 시스템 및 그것을 구비하는 엔진 구조물의 구현이 가능해진다.In addition, since the two turbochargers 10 and the two-stage cooling type air cooler module 20 can be mounted on a single air cooler casing 100 with a simple structure, it is easy to install in a limited space, It becomes possible to realize an aligned twin-turbocharger system and an engine structure having the same.
또한, 에어 쿨러 케이싱(100)에서 양측의 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈(20)의 고온냉각수 열교환기(21, 21)와 저온냉각수 열교환기(22, 22)에 고온냉각수와 저온냉각수를 도입, 분배, 배출하는 통로를 가지는 한편, 외부 냉각수 라인을 에어 쿨러 케이싱(100)에 형성된 고온, 저온 냉각수 유입구(112)(114)와 터널(116a, 118a, 120a), 공급구(116) 및 귀환구(118b)를 근접시켜 집중하여 마련해 놓은 구조이므로, 2개의 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈(20)에 대한 냉각수 회로의 구성과 연결이 간단하고 연결부가 적어 누출의 염려를 줄일 수 있다.In addition, in the air cooler casing 100, high-temperature cooling water and low-temperature cooling water are introduced into the high-temperature cooling water heat exchangers 21 and 21 and the low-temperature cooling water heat exchangers 22 and 22 of the air- The cooling water line is connected to the high temperature and low temperature cooling water inlets 112 and 114 formed in the air cooler casing 100 and the tunnels 116a and 118a and 120a, So that it is possible to simplify the construction and connection of the cooling water circuit to the two-stage cooling type air cooler module 20, and reduce the possibility of leakage due to a small number of connection portions.
또한, 터보차저에서 토출되는 흡기를 좌우 양측에서 중앙 상부로 유도하여 실린더로 보냄과 함께, 그 과정에서 에어 쿨러 장입공간(108, 108)에 간단하게 장입된 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈(20)을 통과하면서 냉각되도록 하며, 중앙 상부의 하나의 흡기 출구(110, 110)에 하나의 흡기관을 연결하여 실린더 근방까지 연장한 후 양측 실리더 뱅크로 분배하는 구조에 의해, 흡기 유동 및 냉각을 위한 공간을 매우 작게 차지하고 구조적으로 간단하며 흡기의 유동과 냉각이 매우 효과적으로 이루어진다.In addition, the intake air discharged from the turbocharger is guided from the left and right sides to the central upper portion and sent to the cylinder, and in the process, the two-stage cooling type air cooler module 20 And a single intake tube is connected to one intake outlet 110, 110 at the upper center of the cylinder so as to extend to the vicinity of the cylinder and then distributed to the two cylinder banks. It takes up very little space, is structurally simple, and the intake and cooling of the intake is very effective.
이상에서는 본 발명의 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였다. 그러나 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능할 것이다.The foregoing is a description of certain preferred embodiments of the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein; rather, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, .
10 : 터보차저 11 : 터빈
12 : 압축기 13 : 토출관
14 : 장착용 다리
20 : 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈
21 : 고온냉각수 열교환기 22 : 저온냉각수 열교환기
100 : 에어 쿨러 케이싱
102 : 터보차저 장착면 102a : 엔진 장착부
104 : 흡기 입구 104a : 흡기 하우징 장착면
106 : 흡기 통로 108 : 에어 쿨러 장입공간
108a : 냉각수 유로 커버 장착면 110 : 흡기 출구
110a : 흡기관 장착면 110b : 격벽
112 : 고온냉각수 유입구 114 : 저온냉각수 유입구
116 : 고온냉각수 공급구 116a : 고온냉각수 공급터널
118 : 고온냉각수 배출구 118a : 고온냉각수 배출터널
120 : 저온냉각수 공급구 120a : 저온냉각수 공급터널
122 : 윤활유 배출구 122a : 윤활유 배출터널
122b : 윤활유 회수구 124 : 윤활유 공급구
124a : 윤활유 공급터널 124b : 윤활유 도입터널
124c : 윤활유 공급관 200 : 흡기 하우징
202 : 흡기 유입구 300 : 냉각수 유로 커버
302 : 고온냉각수 배출통로 304 : 고온냉각수 공급통로
306 : 저온냉각수 공급통로 308 : 저온냉각수 배출터널
308a : 저온냉각수 배출구
10: Turbocharger 11: Turbine
12: compressor 13: discharge pipe
14: Mounting leg
20: Two-stage cooling type air cooler module
21: high temperature cooling water heat exchanger 22: low temperature cooling water heat exchanger
100: air cooler casing
102: turbocharger mounting surface 102a: engine mounting portion
104: intake inlet 104a: intake housing mounting surface
106: intake passage 108: air cooler loading space
108a: cooling water flow path cover mounting surface 110: intake port
110a: intake tube mounting surface 110b: partition wall
112: high temperature cooling water inlet 114: low temperature cooling water inlet
116: high temperature cooling water supply port 116a: high temperature cooling water supply tunnel
118: High temperature cooling water outlet 118a: High temperature cooling water outlet tunnel
120: low temperature cooling water supply port 120a: low temperature cooling water supply tunnel
122: Lubricant discharge port 122a: Lubricant discharge tunnel
122b: lubricating oil recovery port 124: lubricating oil supply port
124a: lubricating oil supply tunnel 124b: lubricating oil introduction tunnel
124c: Lube oil supply pipe 200: Intake housing
202: intake port 300: cooling water flow path cover
302: high temperature cooling water discharge passage 304: high temperature cooling water supply passage
306: low temperature cooling water supply passage 308: low temperature cooling water discharge tunnel
308a: Low-temperature chilled water outlet

Claims (9)

  1. 트윈 터보차저 시스템을 구성하기 위한 에어 쿨러 케이싱 조립체로서,
    2대의 터보차저가 함께 장착되는 하나의 에어 쿨러 케이싱(100)을 구비하며,
    상기 에어 쿨러 케이싱(100)은,
    상면 좌우 양측에 각각 1대씩의 터보차저를 안착시켜 고정하기 위한 터보차저 장착면(102, 102)이 형성되고,
    좌우 양쪽 끝의 측면에는 각각 흡기 입구(104, 104)가 형성되고, 상기 좌우의 흡기 입구(104, 104)로부터 좌우방향 중앙을 향해 내부를 관통하는 흡기 통로(106, 106)가 형성되고, 상면 중앙 부분에는 상기 좌우의 흡기 통로(106, 106)에 대한 하나의 출구를 이루는 하나의 흡기 출구(110)가 형성되고, 상기 흡기 출구(110)의 좌우방향 중앙지점을 가로질러 상기 좌우의 흡기 통로(106, 106)를 좌우로 구획함으로써 좌우 양쪽의 흡기 통로(106, 106)로 각각 유입된 흡기가 서로 충돌없이 별도로 흘러 상기 흡기 출구(110)를 나가도록 안내하는 격벽(110b)이 형성되고, 상기 흡기 출구(110)의 둘레에는 실린더와 연결되는 흡기관을 결합하기 위한 흡기관 장착면(110a)이 형성되며,
    좌우 양쪽 끝의 앞면에는, 저온냉각수 열교환기(22, 22)와 고온냉각수 열교환기(21, 21)로 이루어지는 2단 냉각방식의 에어 쿨러 모듈(20)을 상기 좌우 양측의 흡기 통로(106, 106) 내에 각각 밀어넣어 장입하기 위한 입구를 제공하는 에어 쿨러 장입구(108, 108)가 형성되고, 상기 에어 쿨러 장입구(108, 108)의 둘레에는 냉각수 유로 커버 장착면(108a, 108a)이 형성되며,
    중앙 저면에는, 고온냉각수 공급원으로부터 고온냉각수를 받아들이는 하나의 고온냉각수 유입구(112)와, 저온냉각수 공급원으로부터 저온냉각수를 받아들이는 하나의 저온냉각수 유입구(114)가 형성되며,
    상기 양쪽의 에어 쿨러 장입구(108, 108)로부터 좌우방향 중앙으로부터 인접한 좌우 앞면 각각에는, 상기 고온냉각수 유입구(112)로부터 유입된 고온냉각수를 좌우 양측의 에어 쿨러 모듈(20, 20)로 나누어 보내는 고온냉각수 공급구(116, 116)와, 상기 에어 쿨러 모듈(20, 20)을 순환하고 나온 고온냉각수를 실린더 워터 재킷(40, 40)으로 보내기 위한 고온냉각수 배출구(118, 118)와, 상기 저온냉각수 유입구(114)로부터 유입된 저온냉각수를 좌우 양측의 에어 쿨러 모듈(20, 20)로 나누어 보내는 저온냉각수 공급구(120, 120)가 형성되며,
    상기 에어 쿨러 케이싱(100)의 좌우 양쪽 측면의 흡기 입구(104, 104)마다, 각 터보차저(10)의 흡기 토출관(13)이 연결되는 흡기 유입구(202, 202)를 가지고 터보차저(10)에서 압축된 흡기를 유입시켜 양측의 흡기 입구(104, 104)로 각각 안내하여 보내는 별도 제작된 흡기 하우징(200, 200)이 장착되며,
    상기 에어 쿨러 케이싱(100)의 좌우 양쪽의 앞면에는, 상기 좌우 양쪽의 에어 쿨러 장입구(108, 108)의 장착면(108a, 108a)과 함께 상기 고온냉각수 공급구(116, 116), 고온냉각수 배출구(118, 118) 및 저온냉각수 공급구(120, 120)를 모두 덮는 냉각수 유로 커버(300, 300)가 각각 장착되고,
    양쪽의 냉각수 유로 커버(300, 300)에는 각각, 상기 고온냉각수 열교환기(21, 21)의 출구와 상기 고온냉각수 배출구(118, 118)를 연결하는 고온냉각수 배출통로(302, 302)와, 상기 고온냉각수 공급구(116, 116)와 상기 고온냉각수 열교환기(21, 21)의 입구를 연결하는 고온냉각수 공급통로(304, 304)와, 상기 저온냉각수 공급구(120, 120)와 상기 저온냉각수 열교환기(22, 22)의 입구를 연결하는 저온냉각수 공급통로(306, 306)와, 상기 저온냉각수 열교환기(22, 22)의 출구를 나온 저온냉각수를 외부로 배출하기 위한 저온냉각수 배출터널(308) 및 저온냉각수 배출구(308a)가 형성되며,
    상기 에어 쿨러 케이싱(100)의 후면에는, 엔진 구조물에 장착하기 위한 엔진 장착부(102a)가 형성되는 것을 특징으로 하는 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체.
    An air cooler casing assembly for configuring a twin-turbocharger system,
    And an air cooler casing (100) in which two turbochargers are mounted together,
    The air cooler casing (100)
    Turbocharger mounting surfaces 102 and 102 for mounting and fixing one turbocharger on both sides of the top surface are formed,
    Intake openings 104 and 104 are formed on both sides of the right and left ends and intake passages 106 and 106 penetrating the inside from the left and right intake inlets 104 and 104 toward the center in the left and right direction are formed, And a central portion thereof is formed with one intake outlet 110 constituting one outlet for the left and right intake passages 106 and 106 and is disposed across the right and left central point of the intake outlet 110, The partition walls 110b for guiding the intake air flowing into the left and right intake passages 106 and 106 to flow out without colliding with each other and to guide the intake outlets 110 are formed by partitioning the intake and exhaust ports 106 and 106, An intake pipe mounting surface 110a for connecting an intake pipe connected to the cylinder is formed around the intake pipe 110,
    Stage cooling type air cooler module 20 composed of the low-temperature cooling water heat exchangers 22 and 22 and the high-temperature cooling water heat exchangers 21 and 21 is disposed on the front surface of both right and left sides of the intake air passages 106 and 106 And cooling water flow path cover mounting surfaces 108a and 108a are formed around the air cooler inlet ports 108 and 108. The cooling water flow path cover mounting surfaces 108a and 108a are formed in the air cooler inlet ports 108 and 108, And,
    On the central bottom surface, there is formed a hot cooling water inlet (112) for receiving hot cooling water from a hot cooling water supply source and a cold cooling water inlet (114) for receiving cold cooling water from a cold cooling water supply source,
    The high temperature cooling water introduced from the high temperature cooling water inflow port 112 is divided into air cooler modules 20 and 20 on the right and left sides of the air cooler inlet ports 108 and 108, Hot cooling water outlets 118 and 118 for sending high temperature cooling water circulating through the air cooler modules 20 and 20 to the cylinder water jackets 40 and 40, Cooling water supply ports 120 and 120 for dividing the low-temperature cooling water introduced from the cooling water inlet 114 into the left and right air cooler modules 20 and 20,
    Each of the intake openings 104 and 104 on the right and left sides of the air cooler casing 100 is provided with intake air inlets 202 and 202 to which the intake air discharge pipes 13 of the respective turbochargers 10 are connected, The intake air is introduced into the intake ports 104 and 104 of the intake ports 104 and 104, respectively,
    The left and right front surfaces of the air cooler casing 100 are provided with mounting surfaces 108a and 108a of the left and right air cooler inlet ports 108 and 108 and the high temperature coolant supply ports 116 and 116, Cooling water flow path covers 300 and 300 covering both the discharge ports 118 and 118 and the low temperature cooling water supply ports 120 and 120 are respectively mounted,
    The cooling water channel covers 300 and 300 are provided with high temperature cooling water discharge passages 302 and 302 for connecting the outlet of the high temperature cooling water heat exchanger 21 and 21 to the high temperature cooling water discharge holes 118 and 118, Temperature cooling water supply passages (304 and 304) for connecting the high-temperature cooling water supply ports (116 and 116) and the inlets of the high-temperature cooling water heat exchangers (21 and 21), and the low-temperature cooling water supply ports (120 and 120) Cooling water supply passages 306 and 306 for connecting the inlets of the heat exchangers 22 and 22 and a low temperature cooling water discharge tunnel for discharging the low temperature cooling water exiting the outlets of the low temperature cooling water heat exchangers 22 and 22 308 and a low-temperature cooling water outlet 308a,
    Characterized in that an engine mount (102a) for mounting on an engine structure is formed on the rear surface of the air cooler casing (100).
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  4. 제1항에 있어서,
    상기 에어 쿨러 케이싱(100)에는,
    상기 고온냉각수 유입구(112)로부터 유입된 고온 냉각수가 모이는 고온냉각수 공급터널(116a)이 형성되고, 상기 고온냉각수 공급터널(116a)의 좌우 양쪽에 상기 고온냉각수 공급구(116, 116)가 각각 형성되며,
    상기 저온냉각수 유입구(114)로부터 유입된 저온 냉각수가 모이는 저온냉각수 공급터널(120a)이 형성되고, 상기 저온냉각수 공급터널(120a)의 좌우 양쪽에 상기 저온냉각수 공급구(120, 120)가 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체.
    The method according to claim 1,
    In the air cooler casing 100,
    A high temperature cooling water supply tunnel 116a for collecting high temperature cooling water introduced from the high temperature cooling water inlet 112 is formed and the high temperature cooling water supply holes 116 and 116 are formed on both right and left sides of the high temperature cooling water supply tunnel 116a And,
    A coolant supply channel 120a for collecting coolant introduced from the coolant coolant inlet 114 is formed and the coolant coolant supply ports 120 and 120 are formed on both left and right sides of the coolant supply channel 120a. Wherein the turbocharger is a dual turbo charger.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 에어 쿨러 케이싱(100)에는, 상기 고온냉각수 배출구(118, 118)와 통하고 상기 에어 쿨러 케이싱(100)의 상부 내면을 통해 후면으로 연장되는 고온냉각수 배출터널(118a, 118a)이 형성되고, 상기 고온냉각수 배출터널(118a, 118a)의 끝에는 외부 라인과 연결되는 고온냉각수 귀환구(118b, 118b)가 형성되는 것을 특징으로 하는 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체.
    The method according to claim 1,
    The air cooler casing 100 is formed with high-temperature cooling water discharge tunnels 118a and 118a communicating with the high-temperature cooling water outlets 118 and 118 and extending to the rear through an upper inner surface of the air cooler casing 100, Wherein high-temperature cooling water return ports (118b, 118b) connected to an external line are formed at the ends of the high-temperature cooling water discharge tunnels (118a, 118a).
  6. 삭제delete
  7. 제1항에 있어서,
    상기 에어 쿨러 케이싱(100)에는,
    윤활유 배출구(122, 122)와 연결되는 윤활유 배출터널(122a, 122a)이 형성되고, 윤활유 배출터널(122a, 122a)의 끝에 윤활유 회수구(122b, 122b)가 형성됨과 함께, 윤활유 공급구(124, 124)와 연결되는 윤활유 공급터널(124a, 124a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체.
    The method according to claim 1,
    In the air cooler casing 100,
    A lubricant oil drainage tunnel 122a or 122a connected to the lubricant oil discharge port 122 or 122 is formed and a lubricant oil recovery port 122b or 122b is formed at the end of the lubricant oil discharge tunnel 122a or 122a, 124), which are connected to the lubricating oil supply passages (124, 124).
  8. 제7항에 있어서,
    상기 윤활유 공급터널(124a, 124a)의 일측 단부에는 윤활유 공급구(124, 124)가 형성되고, 상기 에어 쿨러 케이싱(100)의 후면에 윤활유 도입터널(124b, 124b)이 형성되며, 상기 윤활유 도입터널(124b, 124b)과 윤활유 공급터널(124a, 124a)은 윤활유 공급관(124c, 124c)으로 연결되는 것을 특징으로 하는 트윈 터보차저용 다목적 에어 쿨러 케이싱 조립체.
    8. The method of claim 7,
    Lubricating oil supply openings 124 and 124 are formed at one end of the lubricating oil supply tunnels 124a and 124a and lubricating oil introducing tunnels 124b and 124b are formed at the rear surface of the air cooler casing 100, Characterized in that the tunnels (124b, 124b) and the lubricating oil supply tunnels (124a, 124a) are connected by lubricating oil supply pipes (124c, 124c).
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