KR101944707B1 - 차량의 판금도장방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 판금도장방법에 관한 것으로서, 차량의 도장 처리를 위한 밀폐된 공간을 갖는 부스와, 상기 부스의 내부로 신선한 공기를 공급 및 공급되는 공기 중에 포함된 먼지를 제거하기 위한 먼지제거필터를 갖는 공기공급부, 상기 부스 내부로 유입되는 공기 중의 먼지나 불순물을 제거하기 위한 불순물제거필터부, 상기 부스의 내부를 가열하여 일정 온도를 유지하기 위한 예열부, 상기 차량의 도장 처리 후에 형성된 도막의 건조에 사용하기 위한 건조부, 상기 부스 내에서 스프레이건을 이용한 도장시 바닥으로 떨어지는 분진을 제거하기 위한 바닥분진제거부, 상기 부스 내에서 스프레이건을 이용한 도장시 발생되는 분진 및 악취를 제거하기 위한 도장분진악취제거부를 포함하는 차량 도장설비를 활용하여 보닛이나 휀다 또는 도어 측 차체의 훼손부위에 대해 판금도장을 실시하는 차량의 판금도장방법에 있어서, (A) 상기 차체의 훼손부위 측 탈지를 통해 이물질 및 유분기를 제거하여 크레타링현상 발생에 의한 도막 하자를 방지하는 제1단계; 상기 차체의 훼손부위에 대해 덴트기구와 고무망치 및 흡착기의 판금장치를 사용하여 원래 상태로 회복시키는 제2단계; 상기 훼손부위 측 차체 면이 보이게 연마지 P80을 이용하여 차체 면과 15~20도 각도로 배치한 상태에 연마하여 구도막을 제거함으로써 판금퍼티작업시 판금퍼티의 부착성을 향상시킴에 의해 균열발생을 방지하도록 전처리하는 제3단계; 상기 전처리에 의한 구도막 제거시 발생된 분진을 제거하는 제4단계; 상기 예열부를 통해 부스의 내부를 35~40℃의 온도로 예비 가열한 상태에 훼손부위 측에 판금퍼티를 도포하여 공기가 구도막이 제거된 차체 면과 접촉되지 않게 하는 제5단계; 상기 건조부를 통해 55~65℃에서 20~25분 동안 판금퍼티를 건조시키거나 또는 부스 내부의 실온에서 30~40분 동안 자연 건조시키는 제6단계; 상기 훼손부위에 대한 작업표면의 높낮이를 용이하게 파악하면서 이후 판금퍼티 연마작업에 따른 용이한 확인이 가능하도록 가이드코트를 도포하는 제7단계; 상기 판금퍼티 도포부분에 대해 연마지 P80을 밀착시킨 상태로 경계면에서부터 내측을 향하여 연마하되 차체 면이 보이지 않게 연마하고 연마지 P120~180을 통해 표면을 맞추기를 실시하는 제8단계; 상기 연마 후, 탈지 처리를 통해 먼지와 유분기를 제거하는 제9단계;를 포함하는 하도단계; (B) 상기 하도단계에 의한 처리부분을 보호하고 상도 도장을 위한 효율을 높여주는 중도단계; (C) 상기 중도단계를 마친 차량의 차체 훼손부위에 베이스코트와 클리어코트를 순차 도포하여 색상을 재현한 후 광택을 부여하는 상도단계;를 포함하며, 상기 하도단계에서의 판금퍼티는 고형분 50~60중량%를 포함하고 무수말레인산과 무수프탈산 및 프로필렌글리콜을 축반응시킨 불포화 폴리에스테르 수지 100중량부에 연마성을 향상시키기 위해 이산화티타늄 또는 이산화규소 5~15중량부를 첨가한 수용성 도료이고; 상기 부스는 내부 온도 유지 및 열손실을 최소화기 위해 단열성능과 내구성이 우수한 우레탄판넬로 구성하고, 상기 건조부는 이동식 원적외선 건조기 또는 마이크로파 건조기로 구성하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 판금도장방법{METAL SHEET PROCESSING AND PAINTING METHOD FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 판금도장방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하도와 중도 및 상도 작업을 각각 실시하되 각 단계별 수용성 도료를 이용한 판금도장을 실시함으로써 친환경적인 도장 처리를 수행할 수 있도록 하고, 밀착성을 증대시키는 도장작업을 통해 도막 벗겨짐이나 떨어짐 현상을 최소화하는 등 우수한 내구성을 갖게 할 뿐만 아니라 내후성을 발휘할 수 있도록 하며, 수용성 도료의 사용에 따른 도장품질을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 판금도장방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량을 운행하다 보면 접촉사고나 충돌 등으로 인하여 출고당시 차체의 외관을 유지하기 어려운 경우가 많은 것이 사실이다.
이러한 차량의 접촉사고나 충돌로 인하여 그 외관에 흠집이 생기거나 하는 경우에는 정비소에서 도장장비를 사용하여 판금도장을 하게 되는데, 이와 같은 판금도장을 비롯한 도장작업은 대부분이 컴프레서에 연결된 스프레이건을 활용하고 있으며, 온도 및 습도가 도장의 색상 및 품질에 영향을 미치는 보고가 있다.
이에, 판금도장을 비롯한 도장작업은 차량의 외관 향상 및 그 유지를 위해 높은 수준이 요구되는 작업이라 할 수 있으며, 특히 차체를 출고 상태로 회복시키거나 도막의 광택이나 색채를 유지하여 미관을 보유토록 하는 것이 요구된다.
즉, 상기 차량의 판금도장은 차량의 접촉사고나 충돌시 그 훼손 부분에 대한 수리를 위해 실시하는 작업으로서, 출고된 차량의 본래 상태로 판금 가공하고 차량의 본래 색상에 따라 최대한으로 조색(調色)을 맞추어야 한다.
이와 같은 종래 판금도장에 있어 차체를 원래 상태로 회복시키는 판금은 정밀한 작업성이 요구되고 있으며, 도장은 유기용제가 사용되는 유용성 도료가 많이 사용되었었다.
하지만, 최근에는 유기화합물에 대한 규제가 전세계적으로 강화되는 추세에 있어 유기용제 대신 물을 사용하는 수용성 도료의 사용이 점차 확대되는 실정에 있고, 작업자의 안정과 건강은 물론 환경보호를 위해 친환경 수용성 도료의 사용을 권장하고 있으며, 물을 용제로 사용하는 수용성 도료는 그 특성상 유용성 도료에 비해 사용 조건 및 도장 환경에 따라 색상변화에 민감할 수밖에 없는 단점이 있어 차량의 도장품질을 향상시키는데 어려움이 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-1587040호 대한민국 등록특허공보 제10-1757316호
본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해소 및 이를 감안하여 안출된 것으로서, 하도와 중도 및 상도 작업을 각각 실시하되 각 단계별 수용성 도료를 이용한 판금도장을 실시함으로써 친환경적인 도장 처리를 수행할 수 있도록 하고, 밀착성을 증대시키는 도장작업을 통해 도막 벗겨짐이나 떨어짐 현상을 최소화하는 등 우수한 내구성 및 내후성을 발휘할 수 있도록 하며, 수용성 도료의 사용에 따른 도장품질을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 판금도장방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 판금도장 이후 차량을 사용시 태양에너지와의 접촉 의한 도장층의 열산화 및 그로 인한 색상 변색을 방지할 수 있도록 한 차량의 판금도장방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 수용성 도료의 사용에 따른 부스 내 습도 조절을 통해 색상 도료인 베이스코트의 도포 및 건조 후 색상변화에 의해 색상의 이색현상이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 하며, 수용성 도장 처리에 따른 도장결함을 방지할 수 있도록 한 차량의 판금도장방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 판금도장방법은, 차량의 도장 처리를 위한 밀폐된 공간을 갖는 부스와, 상기 부스의 내부로 신선한 공기를 공급 및 공급되는 공기 중에 포함된 먼지를 제거하기 위한 먼지제거필터를 갖는 공기공급부, 상기 부스 내부로 유입되는 공기 중의 먼지나 불순물을 제거하기 위한 불순물제거필터부, 상기 부스의 내부를 가열하여 일정 온도를 유지하기 위한 예열부, 상기 차량의 도장 처리 후에 형성된 도막의 건조에 사용하기 위한 건조부, 상기 부스 내에서 스프레이건을 이용한 도장시 바닥으로 떨어지는 분진을 제거하기 위한 바닥분진제거부, 상기 부스 내에서 스프레이건을 이용한 도장시 발생되는 분진 및 악취를 제거하기 위한 도장분진악취제거부를 포함하는 차량 도장설비를 활용하여 보닛이나 휀다 또는 도어 측 차체의 훼손부위에 대해 판금도장을 실시하는 차량의 판금도장방법에 있어서, (A) 상기 차체의 훼손부위 측 탈지를 통해 이물질 및 유분기를 제거하여 크레타링현상 발생에 의한 도막 하자를 방지하는 제1단계; 상기 차체의 훼손부위에 대해 덴트기구와 고무망치 및 흡착기의 판금장치를 사용하여 원래 상태로 회복시키는 제2단계; 상기 훼손부위 측 차체 면이 보이게 연마지 P80을 이용하여 차체 면과 15~20도 각도로 배치한 상태에 연마하여 구도막을 제거함으로써 판금퍼티작업시 판금퍼티의 부착성을 향상시킴에 의해 균열발생을 방지하도록 전처리하는 제3단계; 상기 전처리에 의한 구도막 제거시 발생된 분진을 제거하는 제4단계; 상기 예열부를 통해 부스의 내부를 35~40℃의 온도로 예비 가열한 상태에 훼손부위 측에 판금퍼티를 도포하여 공기가 구도막이 제거된 차체 면과 접촉되지 않게 하는 제5단계; 상기 건조부를 통해 55~65℃에서 20~25분 동안 판금퍼티를 건조시키거나 또는 부스 내부의 실온에서 30~40분 동안 자연 건조시키는 제6단계; 상기 훼손부위에 대한 작업표면의 높낮이를 용이하게 파악하면서 이후 판금퍼티 연마작업에 따른 용이한 확인이 가능하도록 가이드코트를 도포하는 제7단계; 상기 판금퍼티 도포부분에 대해 연마지 P80을 밀착시킨 상태로 경계면에서부터 내측을 향하여 연마하되 차체 면이 보이지 않게 연마하고 연마지 P120~180을 통해 표면 맞추기를 실시하는 제8단계; 상기 연마 후, 탈지 처리를 통해 먼지와 유분기를 제거하는 제9단계;를 포함하는 하도단계; (B) 상기 하도단계에 의한 처리부분을 보호하고 상도 도장을 위한 효율을 높여주는 중도단계; (C) 상기 중도단계를 마친 차량의 차체 훼손부위에 베이스코트와 클리어코트를 순차 도포하여 색상을 재현한 후 광택을 부여하는 상도단계;를 포함하며, 상기 하도단계에서의 판금퍼티는 고형분 50~60중량%를 포함하고 무수말레인산과 무수프탈산 및 프로필렌글리콜을 축반응시킨 불포화 폴리에스테르 수지 100중량부에 연마성을 향상시키기 위해 이산화티타늄 또는 이산화규소 5~15중량부를 첨가한 수용성 도료이고; 상기 부스는 내부 온도 유지 및 열손실을 최소화기 위해 단열성능과 내구성이 우수한 우레탄판넬로 구성하고, 상기 건조부는 이동식 원적외선 건조기 또는 마이크로파 건조기로 구성하는 것을 특징으로 한다.
여기에서, 상기 중도단계에서는, 상기 차체 훼손부위에 대해 송진포를 이용하여 먼지 및 불순물을 제거하는 제1단계; 상기 예열부를 통해 부스 내부를 35~40℃의 온도로 예비 가열한 후, 차체 훼손부위에 상도와 하도 사이의 부착력을 강화하고 완충기능과 메움기능 및 방청기능을 갖도록 프라이머 서페이서를 도포하는 제2단계; 상기 건조부를 통해 55~65℃에서 20~30분 동안 프라이머 서페이서를 건조 및 경화 처리하거나 또는 부스 내부의 실온에서 40~50분 동안 자연 건조시키는 제3단계; 상기 차체 훼손부위에 대한 표면의 높낮이를 용이하게 파악하면서 이후 연마작업에 따른 용이한 확인이 가능하도록 가이드코트를 도포하는 제4단계; 상기 프라이머 서페이서 측을 연마하되 요철부분을 없애고 상도와의 부착성 및 내구성을 향상시키도록 연마하는 제5단계; 상기 연마부위에 대해 탈지액을 이용하여 탈지 처리함으로써 먼지와 유분을 제거하는 제6단계;를 포함하는 형태로 실시할 수 있다.
여기에서, 상기 프라이머 서페이서는, 반건성 또는 비건성 유지방산으로 변성한 폴리에스테르수지와 멜라민포름알데히드수지가 혼합된 알키드수지, 아미노알키드수지, 우레탄화 알키드수지, 아크릴알키드수지, 지방산을 함유하는 우레탄 변성 수분산 알키드폴리올수지 중에서 선택된 어느 1종의 수용성 수지에 부착성을 향상시키기 위해 에폭시수지를 혼합한 수용성 도료이며; 상기 수용성 수지 100중량부에 대해서 에폭시수지 10~20중량부를 혼합하여 사용할 수 있다.
여기에서, 상기 상도단계에서는, 상기 차체 훼손부위을 탈지액으로 탈지 처리하여 먼지와 유분기를 제거함으로써 도막 불량을 방지할 수 있도록 하는 제1단계; 상기 차체 훼손부위에 대해 송진포를 이용하여 미세먼지 및 이물질을 제거하는 제2단계; 상기 예열부를 통해 부스 내부를 35~40℃의 온도로 예비 가열하고 부스 내 상대습도를 50~70% 조건으로 맞춘 후, 차체 훼손부위으로 차체 훼손부위의 은폐와 차체의 색상을 구현하기 위한 베이스코트를 도포하는 제3단계; 상기 건조부를 통해 55~65℃에서 20~30분 동안 도포된 베이스코트를 건조 및 경화시켜 베이스코트 도막을 형성하는 제4단계; 상기 예열부를 통해 부스 내부를 35~40℃의 온도로 예비 가열한 후, 베이스코트 도막의 상면으로 광택 부여와 외관 및 내구성 향상을 위한 클리어코트를 도포하는 제5단계; 상기 건조부를 통해 55~65℃에서 30~40분 동안 도포된 클리어코트를 건조 및 경화시켜 클리어코트 도막을 형성하는 제6단계;를 포함하고, 상기 베이스코트는 수용성 수지 100중량부에 대해서 안료 5~80중량부, 첨가제 10~120중량부, 초순수 증류수 450~500중량부를 포함하는 수용성 도료를 사용할 수 있다.
여기에서, 상기 수용성 수지는, 반건성 또는 비건성 유지방산으로 변성한 폴리에스테르수지와 멜라민포름알데히드수지가 혼합된 알키드수지, 아미노알키드수지, 우레탄화 알키드수지, 아크릴알키드수지, 지방산을 함유하는 우레탄 변성 수분산 알키드폴리올수지, 카르복시기와 수산기를 갖는 디메틸올프로피오닉산, 하이드록시에틸프로피오닉산, 2,6-디하이드록시벤조익산, 2-하이드록시에틸설포닉산, 디하이드록시말레인산 중에서 선택된 1종 이상이 사용되고; 상기 첨가제는 폴리옥시에틸렌사슬을 갖는 폴리옥시에틸렌알킬에테르, 폴리옥시에틸렌알킬페닐에테르, 폴리옥시에틸렌 폴리옥시프로필렌알킬에테르, 수산기를 갖는 폴리글리세린에스테르의 비이온성 계면활성제 중에서 선택된 1종이 사용되며; 상기 초순수 증류수는 공업용수를 이온교환수지탑을 통과시켜 양이온과 음이온을 제거시킨 증류수로서, 물분자 내 이온에 의해 도막 내 수포의 발생을 방지하도록 구성할 수 있다.
여기에서, 상기 첨가제는 태양에너지에 의한 수용성 수지의 열산화 및 그로 인한 색상 변색을 방지할 수 있도록 하기 위해 테트라키스[메틸렌-3(3,5-디-티-부틸-4-하이드록시페닐)프로피오네이트]메탄, 옥타데실-3-(3,5-디-티-부틸-4-하이드록시페닐)프로피오네이트, 2,2'-메틸렌비스(4-메틸-6-티-부틸페놀), 2,6-디-티-부틸-4-메틸페놀의 열산화방지제 중에서 선택된 어느 1군 이상을 사용할 수 있다.
여기에서, 상기 첨가제는 주쇄 및 측쇄에 알킬기나 메틸기 또는 에틸기로 치환한 구조를 갖되 3~10 범위의 중합도를 갖는 폴리알킬실리케이트를 또는 TiO2, ZnO, CdS, WO3의 광촉매물질 중에서 선택된 어느 1종을 첨가할 수 있다.
여기에서, 상기 클리어코트는, 고형분 40~70중량%을 포함하고 중량평균분자량 8000~10000Mw 및 유리전이온도 10~30℃인 주원료를 사용하되, 주원료는 카르복실산을 갖는 아크릴 단량체, 수산기를 갖는 아크릴 단량체, 실란변성아크릴폴리올수지, 비닐아세테이트 단량체, 지방족 다가 알코올이 수산기를 갖는 폴리에스터변성우레탄수지 중에서 선택된 1종 이상을 사용하며; 첨가제로 TiO2, ZnO, CdS, WO3, 호모살레이트, 아보벤젠, 옥틸메톡시신나메이트, 에칠헥실메톡시신나메이트, 옥시녹세이트, 옥토크릴, 옥시벤존 중에서 선택된 어느 1군 이상을 첨가할 수 있다.
본 발명에 따르면, 하도와 중도 및 상도 작업을 각각 실시하되 각 단계별 모두 수용성 도료를 이용한 판금도장을 실시함으로써 친환경적인 도장 처리를 수행할 수 있고, 밀착성을 증대시키는 도장작업을 통해 도막 벗겨짐이나 떨어짐 현상을 최소화하는 등 우수한 내구성을 갖게 함은 물론 내후성을 발휘할 수 있으며, 수용성 도료의 사용에 따른 도장품질을 향상시킬 수 있는 유용한 효과를 달성할 수 있다.
본 발명은 판금도장 이후 차량 사용시 태양에너지와의 접촉 의한 도장층의 열산화 및 그로 인한 색상 변색을 방지할 수 있는 유용한 효과를 달성할 수 있다.
본 발명은 수용성 도료의 사용에 따른 부스 내 습도 조절을 통해 색상 도료인 베이스코트의 도포 및 건조 후 색상변화에 의해 색상의 이색현상이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 하며, 수용성 도장 처리에 따른 도장결함을 방지할 수 있는 유용한 효과를 달성할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 판금도장방법을 나타낸 개략적 공정도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 판금도장방법을 수행하는데 사용되는 도장설비를 나타낸 개략적 구성도이다.
본 발명에 대해 첨부한 도면을 참조하여 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같으며, 이와 같은 상세한 설명을 통해서 본 발명의 목적과 구성 및 그에 따른 특징들을 보다 잘 이해할 수 있게 될 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량의 판금도장방법은 도 1에 나타낸 바와 같이, 하도단계(S100)와 중도단계(S200) 및 상도단계(S300)를 포함하는 구성으로 이루어진다.
상기 하도단계(S100) 내지 상도단계(S300)는 도 2에 나타낸 바와 같이, 차량의 도장 처리를 위한 밀폐된 공간을 갖는 부스(10)와, 상기 부스(10)의 내부로 신선한 공기를 공급 및 공급되는 공기 중에 포함된 먼지를 제거하기 위한 먼지제거필터를 갖는 공기공급부(20)와, 상기 부스(10) 내부로 유입되는 공기 중의 먼지나 불순물을 제거하기 위한 불순물제거필터부(30)와, 상기 부스(10)의 내부를 가열하여 일정 온도를 유지하기 위한 예열부(40)와, 상기 차량의 도장 처리 후에 형성된 도막의 건조에 사용하기 위한 건조부(50)와, 상기 부스(10) 내에서 스프레이건을 이용한 도장시 바닥으로 떨어지는 분진을 제거하기 위한 바닥분진제거부(60)와, 상기 부스(10) 내에서 스프레이건을 이용한 도장시 발생되는 분진 및 악취를 제거하기 위한 도장분진악취제거부(70)를 포함하는 차량 도장설비를 활용하여 차체의 판금도장을 더욱 용이하게 실시할 수 있다.
이때, 상기 부스(10)는 내부 온도 유지 및 열손실을 최소화하여 도막품질을 향상시킬 수 있도록 하기 위해 단열성능과 내구성이 우수한 우레탄폼단열재를 갖는 우레탄판넬로 구성할 수 있다.
상기 예열부(40)는 열풍 공급을 위한 열풍기 또는 전열에너지를 공급하는 전기히터 등으로 구성할 수 있으며, 상기 건조부(50)는 비접촉식 전자기파 에너지를 전달하여 에너지효율 및 건조효율을 높일 수 있도록 원적외선 건조기 또는 마이크로파 건조기로 구성하되 이동식으로 구비함이 바람직하다.
상기 스프레이건은 일정한 에어압력을 유지하고 압축공기 내 유분과 수분을 제거하는 필터를 갖는 에어트랜스포머를 연결 설치하여 사용할 수 있도록 구성함이 바람직하다.
상기 스프레이건은 상기 하도단계(S100)와 중도단계(S200) 및 상도단계(S300) 마다 구분되게 사용할 수 있도록 구비한다.
상기 하도단계(S100)는 차체의 훼손부위에 대해 방청 및 표면 맞추기를 실시하는 단계이다.
구체적으로, 상기 하도단계(S100)는 차체의 훼손부위 측 탈지를 통해 이물질 및 유분기를 제거하여 크레타링현상 발생에 의한 도막 하자를 방지한다.
상기 차체의 훼손부위에 대해 덴트기구와 고무망치 및 흡착기, 용접기, 조명기구 등의 판금장치를 사용하여 차량 출고시의 외관을 갖는 원래 상태로 회복되게 판금 처리한다.
또한, 여기서는 판금 자체가 어려운 경우 차체 훼손부위의 부품을 교체할 수도 있다.
이때, 상기 덴트기구는 틈 사이에 장비를 넣어 표면을 안에서 바깥으로 펴내는 작업을 하는 덴트로드, 표면에 글루탭을 붙인 후 밖으로 당겨서 빼내는 작업을 하는 글루덴트를 사용할 수 있다.
상기 훼손부위 측 차체 면이 보이게 연마지 P80을 이용하여 차체 면과 15~20도 각도로 배치한 상태에 연마하여 구도막을 제거함으로써 판금퍼티작업시 판금퍼티의 부착성을 향상시킴에 의해 균열발생을 방지하도록 전처리한다.
상기 전처리에 의한 구도막 제거시 발생된 분진을 제거한다.
상기 예열부를 통해 부스의 내부를 35~40℃의 온도로 예비 가열한 상태에 훼손부위 측에 판금퍼티를 도포하여 구도막이 제거된 차체 면과 공기가 접촉되지 않게 처리한다.
이때, 상기 판금퍼티는 고형분 50~60중량%로 포함하고 무수말레인산과 무수프탈산 및 프로필렌글리콜을 축반응시킨 불포화 폴리에스테르 수지 100중량부에 퍼티 연마시 연마성을 향상시키기 위해 이산화티타늄 또는 이산화규소 5~15중량부를 첨가한 수용성 도료를 사용함이 바람직하다.
상기 건조부를 통해 55~65℃에서 20~25분 동안 판금퍼티를 건조시키거나 또는 부스 내부의 실온에서 30~40분 동안 자연 건조시킨다.
이때에는 이동식 원적외선 건조기 또는 마이크로파 건조기를 통해 비접촉 전자기파를 이용하여 건조 처리하므로 건조효율을 높일 수 있다.
상기 건조단계를 마친 후에는 차체 훼손부위에 대한 작업표면의 높낮이를 용이하게 파악하면서 이후 판금퍼티 연마작업에 따른 용이한 확인이 가능하도록 가이드코트를 도포한다.
상기 판금퍼티 도포부분에 대해 연마지 P80을 밀착시킨 상태로 경계면에서부터 내측을 향하여 연마하되 차체 면이 보이지 않게 연마하고 연마지 P120~180을 통해 표면 맞추기를 실시한다.
상기 판금퍼티 연마 후에는 탈지 처리를 통해 먼지와 유분기를 제거한다.
상기 중도단계(S200)는 상기 하도단계(S100)에 의한 처리부분을 보호하고 상도 도장을 위한 효율을 높여주는 단계이다.
구체적으로, 상기 중도단계(S200)는 상기 차체 훼손부위에 대해 송진포를 이용하여 먼지 및 불순물을 제거한다.
이때, 상기 송진포는 촘촘한 그물망 부직포로 먼지 및 불순물의 포집력이 매우 우수한 비솔벤트 점착제가 사용된 수용성 송진포를 사용함이 바람직하다.
상기 예열부를 통해 부스의 내부를 35~40℃의 온도로 예비 가열한다.
상기 차체의 훼손부위에 상도와 하도 사이의 부착력을 강화하고 완충기능과 메움기능 및 방청기능을 갖도록 프라이머 서페이서를 도포한다.
이때, 상기 프라이머 서페이서는 중도용 도료로서, 반건성 또는 비건성 유지방산으로 변성한 폴리에스테르수지와 멜라민포름알데히드수지가 혼합된 알키드수지, 아미노알키드수지, 우레탄화 알키드수지, 아크릴알키드수지, 지방산을 함유하는 우레탄 변성 수분산 알키드폴리올수지 중에서 선택된 어느 1종의 수용성 수지에 부착성을 향상시키기 위해 에폭시수지를 혼합한 수용성 도료를 사용함이 바람직하다.
여기에서, 상기 수용성 수지 100중량부에 대해서 에폭시수지 10~20중량부를 혼합하여 사용할 수 있다.
상기 건조부를 통해 55~65℃에서 20~30분 동안 도포된 프라이머 서페이서를 건조시키거나 또는 부스 내부의 실온에서 40~50분 동안 자연 건조시킨다.
이때에는 이동식 원적외선 건조기 또는 마이크로파 건조기를 통해 비접촉 전자기파를 이용하여 건조 처리하므로 건조효율을 높일 수 있다.
상기 차체의 훼손부위에 대한 표면의 높낮이를 용이하게 파악하면서 이후 연마작업에 따른 용이한 확인이 가능하도록 가이드코트를 도포한다.
상기 프라이머 서페이서 측을 연마하되 요철부분을 없애고 상도와의 부착성 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 연마 처리한다.
이때에는 프라이머 서페이서가 벗겨지는 것을 방지하기 위해 중간스펀지패드를 부착한 샌더기를 사용하되, 연마지 P600을 이용하여 연마하는 것이 바람직하다.
상기 연마부위를 비롯하여 차체 훼손부위에 대해 탈지 처리함으로써 먼지와 유분을 제거한다.
상기 상도단계(S300)는 상기 중도단계(S200)를 마친 차량의 차체 훼손부위에 베이스코트와 클리어코트를 순차 도포하여 색상을 재현한 후 광택을 부여하는 단계이다.
상기 상도단계(S300)는 상기 차체의 훼손부위를 탈지 처리하여 먼지와 유분기를 제거함으로써 도막 불량을 방지할 수 있도록 한다.
상기 차체의 훼손부위에 대해 송진포를 이용하여 미세먼지 및 이물질을 제거한다.
이때, 상기 송진포는 촘촘한 그물망 부직포로 먼지 및 불순물의 포집력이 매우 우수한 비솔벤트 점착제가 사용된 수용성 송진포를 사용함이 바람직하다.
상기 예열부를 통해 부스의 내부를 35~40℃의 온도로 예비 가열하고 부스 내 상대습도를 40~70% 조건으로 조절한다.
이때, 상기 부스 내 상대습도는 40% 미만으로 할 경우 너무 건조한 상태가 되어 차체의 색상 구현을 위해 사용되는 베이스코트의 도포시 부착성이 떨어짐과 더불어 도막이 갈라지고 찢기는 현상이 발생될 수 있고, 상대습도 70%를 초과할 경우 베이스코트를 도포시 수분 증가에 의해 부착성이 떨어짐과 더불어 도막 내구성이 저하되어 쉽게 떨어지는 현상이 발생될 수 있으며, 부스 내 형성되는 습도 조건에 따라 명도와 채도의 값이 달라지는 등 색상에 변화가 발생되어 동일한 색상 구현을 어렵게 하면서 도막품질을 저하시킨다.
상기 차체의 훼손부위로 차체 훼손부위의 은폐와 차체의 색상을 구현하기 위한 베이스코트를 도포한다.
이때, 상기 베이스코트는 수용성 수지 100중량부에 대해서 안료 5~80중량부, 첨가제 10~120중량부, 초순수 증류수 450~500중량부를 포함하는 수용성 도료를 사용함이 바람직하다.
상기 수용성 수지는 저온 경화와 고내식성 및 내구성을 갖게 하면서 색상유지력 및 선영성을 높일 수 있도록 반건성 또는 비건성 유지방산으로 변성한 폴리에스테르수지와 멜라민포름알데히드수지가 혼합된 알키드수지, 아미노알키드수지, 우레탄화 알키드수지, 아크릴알키드수지, 지방산을 함유하는 우레탄 변성 수분산 알키드폴리올수지, 카르복시기와 수산기를 갖는 디메틸올프로피오닉산, 하이드록시에틸프로피오닉산, 2,6-디하이드록시벤조익산, 2-하이드록시에틸설포닉산, 디하이드록시 말레인산 중에서 선택된 1종 이상을 사용할 수 있다.
이때, 상기 수용성 수지는 내후성과 밀착성의 기능을 발휘할 수 있다.
상기 안료는 무기안료나 유기안료 또는 이들의 조합된 구성을 갖게 할 수 있다.
상기 첨가제는 도포시 연속 토출에 대한 안정성을 제공하면서 크레터링이나 번짐을 없게 하도록 폴리옥시에틸렌사슬을 갖는 폴리옥시에틸렌알킬에테르, 폴리옥시에틸렌알킬페닐에테르, 폴리옥시에틸렌 폴리옥시프로필렌알킬에테르, 수산기를 갖는 폴리글리세린에스테르의 비이온성 계면활성제 중에서 선택된 1종을 사용할 수 있으며, 수용성 수지 100중량부에 대하여 10~30중량부를 첨가할 수 있다.
또한, 상기 첨가제는 내오염성 및 자기정화 작용을 하도록 주쇄 및 측쇄에 알킬기나 메틸기 또는 에틸기로 치환한 구조를 갖되 3~10 범위의 중합도를 갖는 폴리알킬실리케이트 또는 TiO2, ZnO, CdS, WO3의 광촉매물질 중에서 선택된 어느 1종을 첨가하여 사용할 수 있으며, 수용성 수지 100중량부에 대하여 10~40중량부를 첨가할 수 있다.
또한, 상기 첨가제는 태양에너지와의 접촉에 의한 수용성 수지의 열산화 및 그로 인한 색상 변색을 방지할 수 있도록 하는 것으로서, 테트라키스[메틸렌-3(3,5-디-티-부틸-4-하이드록시페닐)프로피오네이트]메탄, 옥타데실-3-(3,5-디-티-부틸-4-하이드록시페닐)프로피오네이트, 2,2'-메틸렌비스(4-메틸-6-티-부틸페놀), 2,6-디-티-부틸-4-메틸페놀의 열산화방지제 중에서 선택된 어느 1군 이상이 사용될 수 있으며, 수용성 수지 100중량부에 대하여 10~15중량부를 첨가할 수 있다.
여기에서, 상술한 첨가제는 각각 독립적으로 사용할 수 있고, 때로는 2종 이상을 첨가하여 사용할 수 있다.
상기 초순수 증류수는 공업용수를 이온교환수지탑을 통과시켜 양이온과 음이온을 제거시킨 증류수로서, 물분자 내 이온에 의해 도막 내 수포가 발생되는 것을 방지할 수 있다.
여기에서, 상기 베이스코트는 3회에 걸쳐 도포하되, 겹칩폭을 1회 도포시 1/2로 하고, 2회 도포시 2/3으로 하며, 3회 도포시 3/4로 하는 형태로 도포함이 바람직하다.
여기에서, 상기 베이스코트는 2회 도포한 다음에 송진포를 이용하여 탈지한 후 3회째 마무리하는 형태로 처리할 수 있다.
상기 건조부, 즉 이동식 원적외선 건조기 또는 마이크로파 건조기를 이용하여 55~65℃에서 20~30분 동안 도포된 베이스코트를 건조 및 경화시킨다.
이때, 베이스코트의 건조 및 경화 처리 후에는 일정온도(예를 들면, 15~20℃) 이하로 냉각시키는 작업이 수행된다.
상기 예열부를 통해 부스의 내부를 35~40℃의 온도로 예비 가열한다.
상기 베이스코트 도막의 상면으로 광택 부여와 외관 및 내구성 향상을 위한 클리어코트를 도포한다.
이때, 상기 클리어코트는 수용성 투명도료로서, 고형분 40~70중량%을 포함하고 중량평균분자량 8000~10000Mw 및 유리전이온도 10~30℃인 주원료를 사용하되, 주원료는 카르복실산을 갖는 아크릴 단량체, 수산기를 갖는 아크릴 단량체, 실란변성아크릴폴리올수지, 비닐아세테이트 단량체, 지방족 다가 알코올이 수산기를 갖는 폴리에스터변성우레탄수지 중에서 선택된 1종 이상을 사용할 수 있다.
또한, 첨가제로 TiO2, ZnO, CdS, WO3의 광촉매물질 중에서 선택된 어느 1종을 첨가하여 사용함으로써 내오염성 및 자기정화 작용을 하도록 구비함으로써 광택성 및 투명성을 높일 수 있도록 구성할 수 있다.
또한, 첨가제로 자외선 차단효과를 갖도록 호모살레이트, 아보벤젠, 옥틸메톡시신나메이트, 에칠헥실메톡시신나메이트, 옥시녹세이트, 옥토크릴, 옥시벤존 등의 화학적 차단제 중에서 선택된 어느 1군 이상을 첨가할 수도 있다.
여기에서, 상술한 첨가제는 각각 독립적으로 사용할 수 있고, 2종 모두를 첨가하여 사용할 수 있다.
상기 이동식 원적외선 건조기 또는 마이크로파 건조기에 의한 건조부를 통해 55~65℃에서 30~40분 동안 도포된 클리어코트를 건조 및 경화시킨다.
이때, 클리어코트의 건조 및 경화 처리 후에는 일정온도(예를 들면 15~20℃) 이하로 냉각시키는 작업이 수행된다.
이에 따라, 본 발명에서는 상술한 과정에 의한 하도와 중도 및 상도단계를 통해 수용성 도료에 의한 친환경 도장을 실시하면서 도장품질을 높일 수 있는 장점을 제공할 수 있다.
이상에서 설명한 실시예는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한 것에 불과하고 이러한 실시예에 극히 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상과 청구범위 내에서 이 기술분야의 당해업자에 의하여 다양한 수정과 변형 등이 이루어질 수 있다 할 것이며, 이는 본 발명의 기술적 범위에 속한다 할 것이다.
S100: 하도단계
S200: 중도단계
S300: 상도단계

Claims (8)

  1. 차량의 도장 처리를 위한 밀폐된 공간을 갖는 부스와, 상기 부스의 내부로 신선한 공기를 공급 및 공급되는 공기 중에 포함된 먼지를 제거하기 위한 먼지제거필터를 갖는 공기공급부, 상기 부스 내부로 유입되는 공기 중의 먼지나 불순물을 제거하기 위한 불순물제거필터부, 상기 부스의 내부를 가열하여 일정 온도를 유지하기 위한 예열부, 상기 차량의 도장 처리 후에 형성된 도막의 건조에 사용하기 위한 건조부, 상기 부스 내에서 스프레이건을 이용한 도장시 바닥으로 떨어지는 분진을 제거하기 위한 바닥분진제거부, 상기 부스 내에서 스프레이건을 이용한 도장시 발생되는 분진 및 악취를 제거하기 위한 도장분진악취제거부를 포함하는 차량 도장설비를 활용하여 보닛이나 휀다 또는 도어 측 차체의 훼손부위에 대해 판금도장을 실시하는 차량의 판금도장방법에 있어서,
    (A) 상기 차체의 훼손부위 측 탈지를 통해 이물질 및 유분기를 제거하여 크레타링현상 발생에 의한 도막 하자를 방지하는 제1단계; 상기 차체의 훼손부위에 대해 덴트기구와 고무망치 및 흡착기의 판금장치를 사용하여 원래 상태로 회복시키는 제2단계; 상기 훼손부위 측 차체 면이 보이게 연마지 P80을 이용하여 차체 면과 15~20도 각도로 배치한 상태에 연마하여 구도막을 제거함으로써 판금퍼티작업시 판금퍼티의 부착성을 향상시킴에 의해 균열발생을 방지하도록 전처리하는 제3단계; 상기 전처리에 의한 구도막 제거시 발생된 분진을 제거하는 제4단계; 상기 예열부를 통해 부스의 내부를 35~40℃의 온도로 예비 가열한 상태에 훼손부위 측에 판금퍼티를 도포하여 공기가 구도막이 제거된 차체 면과 접촉되지 않게 하는 제5단계; 상기 건조부를 통해 55~65℃에서 20~25분 동안 판금퍼티를 건조시키거나 또는 부스 내부의 실온에서 30~40분 동안 자연 건조시키는 제6단계; 상기 훼손부위에 대한 작업표면의 높낮이를 용이하게 파악하면서 이후 판금퍼티 연마작업에 따른 용이한 확인이 가능하도록 가이드코트를 도포하는 제7단계; 상기 판금퍼티 도포부분에 대해 연마지 P80을 밀착시킨 상태로 경계면에서부터 내측을 향하여 연마하되 차체 면이 보이지 않게 연마하고 연마지 P120~180을 통해 표면 맞추기를 실시하는 제8단계; 상기 연마 후, 탈지 처리를 통해 먼지와 유분기를 제거하는 제9단계;를 포함하는 하도단계;
    (B) 상기 하도단계에 의한 처리부분을 보호하고 상도 도장을 위한 효율을 높여주는 중도단계;
    (C) 상기 중도단계를 마친 차량의 차체 훼손부위에 베이스코트와 클리어코트를 순차 도포하여 색상을 재현한 후 광택을 부여하는 상도단계; 를 포함하며,
    상기 하도단계에서의 판금퍼티는 고형분 50~60중량%를 포함하고 무수말레인산과 무수프탈산 및 프로필렌글리콜을 축반응시킨 불포화 폴리에스테르 수지 100중량부에 연마성을 향상시키기 위해 이산화티타늄 또는 이산화규소 5~15중량부를 첨가한 수용성 도료이고;
    상기 부스는 내부 온도 유지 및 열손실을 최소화기 위해 단열성능과 내구성이 우수한 우레탄판넬로 구성하고, 상기 건조부는 이동식 원적외선 건조기 또는 마이크로파 건조기로 구성하며;
    상기 클리어코트는 고형분 40~70중량%을 포함하고 중량평균분자량 8000~10000Mw 및 유리전이온도 10~30℃인 주원료를 사용하되, 주원료는 카르복실산을 갖는 아크릴 단량체, 수산기를 갖는 아크릴 단량체, 실란변성아크릴폴리올수지, 비닐아세테이트 단량체, 지방족 다가 알코올이 수산기를 갖는 폴리에스터변성우레탄수지 중에서 선택된 1종 이상을 사용하며; 첨가제로 TiO2, ZnO, CdS, WO3, 호모살레이트, 아보벤젠, 옥틸메톡시신나메이트, 에칠헥실메톡시신나메이트, 옥시녹세이트, 옥토크릴, 옥시벤존 중에서 선택된 어느 1군 이상을 첨가하는 것을 특징으로 하는 차량의 판금도장방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 중도단계에서는,
    상기 차체 훼손부위에 대해 송진포를 이용하여 먼지 및 불순물을 제거하는 제1단계;
    상기 예열부를 통해 부스 내부를 35~40℃의 온도로 예비 가열한 후, 차체 훼손부위에 상도와 하도 사이의 부착력을 강화하고 완충기능과 메움기능 및 방청기능을 갖도록 프라이머 서페이서를 도포하는 제2단계;
    상기 건조부를 통해 55~65℃에서 20~30분 동안 프라이머 서페이서를 건조 및 경화 처리하거나 또는 부스 내부의 실온에서 40~50분 동안 자연 건조시키는 제3단계;
    상기 차체 훼손부위에 대한 표면의 높낮이를 용이하게 파악하면서 이후 연마작업에 따른 용이한 확인이 가능하도록 가이드코트를 도포하는 제4단계;
    상기 프라이머 서페이서 측을 연마하되 요철부분을 없애고 상도와의 부착성 및 내구성을 향상시키도록 연마하는 제5단계;
    상기 연마부위에 대해 탈지액을 이용하여 탈지 처리함으로써 먼지와 유분을 제거하는 제6단계; 를 포함하며,
    상기 프라이머 서페이서는 반건성 또는 비건성 유지방산으로 변성한 폴리에스테르수지와 멜라민포름알데히드수지가 혼합된 알키드수지, 아미노알키드수지, 우레탄화 알키드수지, 아크릴알키드수지, 지방산을 함유하는 우레탄 변성 수분산 알키드폴리올수지 중에서 선택된 어느 1종의 수용성 수지에 부착성을 향상시키기 위해 에폭시수지를 혼합한 수용성 도료이며; 상기 수용성 수지 100중량부에 대해서 에폭시수지 10~20중량부를 혼합하여 사용하는 것을 특징으로 하는 차량의 판금도장방법.
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 상도단계에서는,
    상기 차체 훼손부위을 탈지액으로 탈지 처리하여 먼지와 유분기를 제거함으로써 도막 불량을 방지할 수 있도록 하는 제1단계; 상기 차체 훼손부위에 대해 송진포를 이용하여 미세먼지 및 이물질을 제거하는 제2단계; 상기 예열부를 통해 부스 내부를 35~40℃의 온도로 예비 가열하고 부스 내 상대습도를 50~70% 조건으로 맞춘 후, 차체 훼손부위으로 차체 훼손부위의 은폐와 차체의 색상을 구현하기 위한 베이스코트를 도포하는 제3단계; 상기 건조부를 통해 55~65℃에서 20~30분 동안 도포된 베이스코트를 건조 및 경화시켜 베이스코트 도막을 형성하는 제4단계; 상기 예열부를 통해 부스 내부를 35~40℃의 온도로 예비 가열한 후, 베이스코트 도막의 상면으로 광택 부여와 외관 및 내구성 향상을 위한 클리어코트를 도포하는 제5단계; 상기 건조부를 통해 55~65℃에서 30~40분 동안 도포된 클리어코트를 건조 및 경화시켜 클리어코트 도막을 형성하는 제6단계; 를 포함하고,
    상기 베이스코트는 수용성 수지 100중량부에 대해서 안료 5~80중량부, 첨가제 10~120중량부, 초순수 증류수 450~500중량부를 포함하는 수용성 도료이며,
    상기 수용성 수지는,
    반건성 또는 비건성 유지방산으로 변성한 폴리에스테르수지와 멜라민포름알데히드수지가 혼합된 알키드수지, 아미노알키드수지, 우레탄화 알키드수지, 아크릴알키드수지, 지방산을 함유하는 우레탄 변성 수분산 알키드폴리올수지, 카르복시기와 수산기를 갖는 디메틸올프로피오닉산, 하이드록시에틸프로피오닉산, 2,6-디하이드록시벤조익산, 2-하이드록시에틸설포닉산, 디하이드록시말레인산 중에서 선택된 1종 이상이 사용되고;
    상기 첨가제는 폴리옥시에틸렌사슬을 갖는 폴리옥시에틸렌알킬에테르, 폴리옥시에틸렌알킬페닐에테르, 폴리옥시에틸렌 폴리옥시프로필렌알킬에테르, 수산기를 갖는 폴리글리세린에스테르의 비이온성 계면활성제 중에서 선택된 1종이 사용되며;
    상기 초순수 증류수는 공업용수를 이온교환수지탑을 통과시켜 양이온과 음이온을 제거시킨 증류수로서, 물분자 내 이온에 의해 도막 내 수포의 발생을 방지하도록 구성하는 것을 특징으로 하는 차량의 판금도장방법.
  5. 삭제
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 첨가제는 태양에너지에 의한 수용성 수지의 열산화 및 그로 인한 색상 변색을 방지할 수 있도록 하기 위해 테트라키스[메틸렌-3(3,5-디-티-부틸-4-하이드록시페닐)프로피오네이트]메탄, 옥타데실-3-(3,5-디-티-부틸-4-하이드록시페닐)프로피오네이트, 2,2'-메틸렌비스(4-메틸-6-티-부틸페놀), 2,6-디-티-부틸-4-메틸페놀의 열산화방지제 중에서 선택된 어느 1군 이상이 사용되는 것을 특징으로 하는 차량의 판금도장방법.
  7. 제 4항에 있어서,
    상기 첨가제는 주쇄 및 측쇄에 알킬기나 메틸기 또는 에틸기로 치환한 구조를 갖되 3~10 범위의 중합도를 갖는 폴리알킬실리케이트를 또는 TiO2, ZnO, CdS, WO3의 광촉매물질 중에서 선택된 어느 1종을 첨가하는 것을 특징으로 하는 차량의 판금도장방법.
  8. 삭제
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