KR101942908B1 - 배터리 스웰링 감지 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 배터리 스웰링 감지 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 배터리 팩의 하나 이상의 배터리 모듈 각각에 복수 개로 구비되어, 해당 배터리 모듈의 배터리 셀로부터 분기되는 가스를 감지하는 감지부; 상기 감지부 각각의 감지값 중 크기가 가장 큰 감지값을 선정하여, 선정된 감지값의 크기에 따라 상기 선정된 감지값의 레벨을 결정하고, 해당 레벨에 기초하여 주변 장치의 동작을 제어하는 제어부; 및 상기 배터리 팩과 외부전원의 연결 경로 상에 제공되며, 상기 제어부의 신호에 따라 온 및 오프 동작하는 스위치부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

배터리 스웰링 감지 시스템 및 방법 {System and method for detecting battery swelling}
본 발명은 배터리 스웰링 감지 시스템 및 방법에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 배터리 모듈의 내부에 감지부를 산개시켜 배터리 셀로부터 분기되는 가스를 감지하고, 임계값을 초과하는 감지값 중 크기가 가장 큰 감지값에 그 크기에 따른 레벨을 부여하며, 해당 레벨에 기초하여 배터리 회로의 동작 및 차량의 운행 속도 등을 제어함으로써, 배터리 셀의 스웰링(swelling) 현상으로 인하여 발생될 수 있는 사고를 예방할 수 있는 배터리 스웰링 감지 시스템 및 방법에 관한 것이다.
배터리는 제품군에 따른 적용이 용이하고, 우수한 보존성 및 높은 에너지 밀도 등의 특성을 가지고 있다. 또한, 화석 연료의 사용을 감소시킬 수 있다는 일차적 장점뿐만 아니라, 에너지 사용에 따른 부산물이 발생되지 않는다는 점에서 친환경 및 에너지 효율성 제고를 위한 에너지 공급원으로 주목 받고 있다.
때문에, 배터리는 휴대용 기기를 비롯하여 전기차량(Electric Vehicle; EV) 및 에너지 저장 시스템(Energy Storage System; ESS) 등에 보편적으로 응용되며, 다양한 산업의 기반이 됨과 동시에 일상 생활에 편의성을 제공해 주고 있다.
하지만, 이러한 배터리는 사용 환경에 따라 비정상적으로 구동될 수 있으며, 예컨대 배터리가 과충전 되거나 수명이 소진될 경우, 배터리 내부에서 발생하는 전기적, 화학적 작용으로 인하여 배터리의 스웰링(swelling) 현상 등이 유발될 수 있다.
이러한 배터리의 스웰링 현상은 배터리의 수명 단축, 용량 저하뿐만 아니라, 발화 및 폭발과 같은 사고로 이어질 수 있기 때문에, 주의 깊은 감시와 적절한 제어를 통한 배터리의 안정적 사용이 요구되고 있다.
이에 따라, 배터리의 스웰링 현상 감지 및 배터리 보호와 관련된 다양한 연구 개발이 진행되어 왔으며, 일례로 압력 측정 수단을 이용하여 스웰링에 따른 배터리 셀의 부피 변화를 감지하고, 이를 통해 전류를 차단하는 기술이 공지된 바 있다.
그러나, 이와 같은 배터리 셀의 물리적 부피 팽창은 스웰링이 충분히 진행되어야 발생되므로, 배터리 셀의 스웰링 현상을 초기에 감지하여 대응하기에는 어려움이 따르며, 전류가 차단되었다 하더라도 충분한 스웰링의 진행으로 인하여 발화가 일어날 수 있는 위험성이 크다.
또 다른 예로, 스웰링 현상으로 인한 배터리 셀의 팽창력이 버스바, 탭 등의 부재를 파단시킴으로써, 전류를 차단하는 기술도 제시되어 왔다.
하지만 이러한 기술 역시, 배터리 셀의 스웰링 현상에 대한 초기 대응이 용이하지 못하고, 일부 부재의 파단 시 발생될 수 있는 스파크가 점화원으로 작용하여 발화의 또 다른 원인이 될 가능성이 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2009-0131573호
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 배터리 셀로부터 분기되는 가스를 실시간으로 감지하여 감지값의 레벨을 결정하고, 해당 레벨에 기초하여 배터리 모듈로의 전원공급, 충전 전류량 등을 제어함으로써, 배터리 셀의 스웰링(swelling) 현상으로 인하여 발생될 수 있는 배터리의 기능 문제를 해결할 수 있는 배터리 스웰링 감지 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 배터리 회로의 동작 제어뿐만 아니라, 감지값의 레벨에 따라 차량의 운행 속도를 적절히 제어함으로써, 배터리 및 차량의 폭발, 발화 등의 사고를 예방하여 차량 탑승자의 안전을 확보할 수 있는 배터리 스웰링 감지 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은, 배터리 셀이 비정상적인 환경에 놓일 경우, 공랭식 팬(fan) 및 수랭식 쿨링 밸브(cooling valve) 등과 같은 주변 장치의 운용이 중단되도록 제어함으로써, 주변 장치의 불필요한 구동에 따른 전력소비를 방지할 수 있는 배터리 스웰링 감지 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 스웰링 감지 시스템은, 배터리 팩의 하나 이상의 배터리 모듈 각각에 복수 개로 구비되어, 해당 배터리 모듈의 배터리 셀로부터 분기되는 가스를 감지하는 감지부; 상기 감지부 각각의 감지값 중 크기가 가장 큰 감지값을 선정하여, 선정된 감지값의 크기에 따라 상기 선정된 감지값의 레벨을 결정하고, 해당 레벨에 기초하여 주변 장치의 동작을 제어하는 제어부; 및 상기 배터리 팩과 외부전원의 연결 경로 상에 제공되며, 상기 제어부의 신호에 따라 온 및 오프 동작하는 스위치부;를 포함하여 구성된다.
상기 감지부는, 상기 배터리 모듈 내부의 상하, 좌우, 전후에 산개되어 위치할 수 있다.
상기 감지부 각각은, 일산화탄소 감지센서, 이산화탄소 감지센서 및 메탄 감지센서를 포함할 수 있다.
상기 감지값은, 일산화탄소 감지값, 이산화탄소 감지값 및 메탄 감지값을 하나의 세트(set)로 하여 구성될 수 있다.
상기 제어부는, 상기 감지부 각각의 감지값을 소정의 임계값과 비교하고, 상기 임계값을 초과하는 감지값 중 크기가 가장 큰 감지값을 선정하여, 선정된 감지값의 크기에 따라 상기 선정된 감지값의 레벨을 결정할 수 있다.
상기 선정된 감지값의 레벨은, 스웰링 위험도에 따라 제1 레벨, 제2 레벨 및 제3 레벨 중 하나로 결정될 수 있다.
상기 제어부는, 상기 선정된 감지값의 레벨이 상기 제1 레벨, 제2 레벨 및 제3 레벨 중 하나로 결정된 경우, 해당 레벨에 기초하는 차량 속도 제어 신호를 차량의 ECU(Electronic Control Unit)로 송신할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 선정된 감지값의 레벨이 상기 제3 레벨로 결정된 경우, 소정의 시간 경과 이후 상기 스위치부로 오프 동작 신호를 송신할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 선정된 감지값의 레벨이 상기 제3 레벨로 결정된 경우, 차량에 기설치된 디스플레이 장치로 소정의 알림 신호를 송신할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 선정된 감지값의 레벨이 상기 제2 레벨로 결정된 경우, 상기 외부전원으로부터 상기 배터리 팩으로 유입하는 충전 전류량을 제어할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 스웰링 감지 방법은, 배터리 팩의 하나 이상의 배터리 모듈 각각에 복수 개로 구비되는 감지부에서, 해당 배터리 모듈의 배터리 셀로부터 분기되는 가스를 감지하는 단계; 제어부에서 상기 감지부 각각의 감지값 중 크기가 가장 큰 감지값을 선정하여, 선정된 감지값의 크기에 따라 상기 선정된 감지값의 레벨을 결정하고, 해당 레벨에 기초하여 주변 장치의 동작을 제어하는 단계; 및 상기 배터리 팩과 외부전원의 연결 경로 상에 제공되는 스위치부가 상기 제어부의 신호에 따라 온 및 오프 동작하는 단계;를 포함하여 구성된다.
상기 감지부는, 상기 배터리 모듈 내부의 상하, 좌우, 전후에 산개되어 위치할 수 있다.
상기 감지부 각각은, 일산화탄소 감지센서, 이산화탄소 감지센서 및 메탄 감지센서를 포함할 수 있다.
상기 감지값은, 일산화탄소 감지값, 이산화탄소 감지값 및 메탄 감지값을 하나의 세트(set)로 하여 구성될 수 있다.
상기 제어하는 단계는, 상기 제어부에서 상기 감지부 각각의 감지값을 소정의 임계값과 비교하고, 상기 임계값을 초과하는 감지값 중 크기가 가장 큰 감지값을 선정하여, 선정된 감지값의 크기에 따라 상기 선정된 감지값의 레벨을 결정할 수 있다.
상기 선정된 감지값의 레벨은, 스웰링 위험도에 따라 제1 레벨, 제2 레벨 및 제3 레벨 중 하나로 결정될 수 있다.
상기 제어하는 단계는, 상기 선정된 감지값의 레벨이 상기 제1 레벨, 제2 레벨 및 제3 레벨 중 하나로 결정된 경우, 해당 레벨에 기초하는 차량 속도 제어 신호를 차량의 ECU(Electronic Control Unit)로 송신하는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 제어하는 단계는, 상기 선정된 감지값의 레벨이 상기 제3 레벨로 결정된 경우, 소정의 시간 경과 이후 상기 스위치부로 오프 동작 신호를 송신하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
상기 제어하는 단계는, 상기 선정된 감지값의 레벨이 상기 제3 레벨로 결정된 경우, 차량에 기설치된 디스플레이 장치로 소정의 알림 신호를 송신하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
상기 제어하는 단계는, 상기 선정된 감지값의 레벨이 상기 제2 레벨로 결정된 경우, 상기 외부전원으로부터 상기 배터리 팩으로 유입하는 충전 전류량을 제어하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 배터리 셀로부터 분기되는 가스를 실시간으로 감지하여 감지된 감지값의 크기에 따라 레벨을 결정하고, 해당 레벨에 기초하여 배터리 회로의 동작을 제어함으로써, 스웰링(swelling) 현상으로 인하여 발생될 수 있는 사고의 위험성은 저감시키되, 단순한 배터리의 운용 중단은 배제하며 배터리 운용의 효율성을 높일 수 있는 효과가 발생한다.
이때, 분기되는 가스를 감지하는 감지부는 각각의 배터리 모듈 내부에 복수로 산개되어 구비되며, 이로써 가스의 감지 감도를 높일 수 있고, 다수의 배터리 모듈 중 스웰링 현상이 발생하는 해당 배터리 모듈만을 부분적으로 교체할 수 있어, 유지보수의 편의와 비용절감의 장점을 가진다.
또한, 감지값의 레벨에 따라 배터리를 구동에너지로 하여 운행되는 차량의 속도를 제어함으로써, 배터리 셀의 스웰링 발생 시 과속 운행으로 인하여 유발될 수 있는 사고를 예방하고, 차량 탑승자의 안정을 확보할 수 있는 효과가 발생한다.
더욱이, 스웰링 현상이 발생될 경우, 배터리 팩으로의 전원공급 차단뿐만 아니라, 공랭식 팬(fan) 및 수랭식 쿨링 밸브(cooling valve) 등과 같은 주변 장치의 운용을 중단시켜, 주변 장치의 불필요한 구동에 따른 전력소비를 방지할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 스웰링 감지 시스템 및 방법이 적용될 수 있는 전기 차량을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 스웰링 감지 시스템의 회로도를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 스웰링 감지 시스템의 감지부가 배터리 모듈의 내부에 구비되는 형상을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 스웰링 감지 시스템의 제어부에서 수행되는 알고리즘을 설명하기 위해 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 스웰링 감지 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서, 반복되는 설명, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능, 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 본 발명의 실시형태는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성 요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 "...부"의 용어는 하나 이상의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 스웰링 감지 시스템 및 방법이 적용될 수 있는 전기 차량(1)을 개략적으로 도시한 도면이다.
다만, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 스웰링 감지 시스템 및 방법은 전기 차량(electric vehicle)(1) 이외에도 배터리가 적용되는 다양한 기술 분야에 응용될 수 있다.
도 1을 참조하면, 전기 차량(1)은 배터리(10), BMS(Battery Management System)(20), ECU(Electronic Control Unit)(30), 인버터(40) 및 모터(50)를 포함하여 구성될 수 있다.
배터리(10)는 모터(50)에 구동력을 제공하여 전기 차량(1)을 구동시키는 전기 에너지원으로, 모터(50) 및/또는 내연 기관(미도시)의 구동에 따라 인버터(40)에 의하여 충전되거나 방전될 수 있다.
BMS(20)는 배터리(10)의 상태를 추정하고, 이러한 상태 정보를 이용하여 배터리(10)의 충방전 전류를 제어하며, 나아가 접촉기의 개폐 동작을 제어할 수 있다.
ECU(30)는 전기 차량(1)의 상태를 제어하는 전자적 제어 장치로, 예컨대 액셀러레이터(accelerator), 브레이크(break), 속도 등의 정보에 기초하여 토크의 정도를 결정하고, 모터의 출력이 토크 정보에 상응하도록 제어할 수 있다.
인버터(40)는 ECU(30)의 제어 신호에 기초하여 배터리(10)가 충전 또는 방전되도록 하며, 모터(50)는 배터리(10)의 전기에너지와 ECU(30)로부터 전달되는 제어 정보에 기초하여 전기 차량(1)을 구동시킬 수 있다.
상술한 바와 같이, 전기 차량(1)에 있어서 배터리(10)는 구동력을 제공하는 핵심 요소로, 배터리(10)의 상태가 비정상적일 경우 전기 차량(1)의 고장 및 각종 사고가 야기될 수 있다.
예컨대, 배터리(10)가 과충전, 단락 등의 환경에 놓이거나, 수명이 모두 소진될 경우, 배터리(10) 내부에서 전기적, 화학적 작용으로 가스가 발생되어 배터리(10)의 내압이 상승하게 되며, 이는 배터리(10)의 스웰링(swelling) 현상으로 이어져 폭발 및 발화와 같은 사고를 유발할 수 있다.
따라서, 배터리(10)의 상태를 감시하고, 상황에 따라 적절하게 보호하는 것은 배터리(10)의 안정적 운용에 있어 중요한 사항이자, 배터리(10)의 비정상적 구동에 의한 각종 사고를 미연에 방지하여 탑승자의 안전을 확보할 수 있는 대비책으로, 이하에서는 도 2 내지 도 5도를 참조하여 본 발명에 따른 배터리 스웰링 감지 시스템 및 방법을 설명하도록 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 스웰링 감지 시스템(100)의 회로도를 간략하게 도시한 도면이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 스웰링 감지 시스템(100)은 복수의 감지부(120), 제어부(130) 및 스위치부(140)를 포함하여 구성될 수 있다.
다만, 도 2에 도시된 배터리 스웰링 감지 시스템(100)은 일 실시예에 따른 것으로 그 구성요소들이 도 2에 도시된 실시예에 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 일부 구성요소가 부가, 변경 또는 삭제될 수 있음을 유의한다.
또한, 이하에서 서술하는 배터리는 하나 이상의 배터리 팩(110)을 포함하는 개념으로, 각각의 배터리 팩(110) 역시 하나 이상의 배터리 모듈(111)을 포함하며, 마찬가지로 각각의 배터리 모듈(111)은 하나 이상의 배터리 셀(112)을 포함하여 구성됨을 유념한다.
먼저, 감지부(120)는 하나 이상의 배터리 셀(112) 중 임의의 배터리 셀(112)에서 스웰링 현상이 발생될 경우, 분기되는 가스를 감지하는 역할을 수행할 수 있다.
이때, 감지부(120)는 도 3에 도시한 바와 같이 배터리 모듈(111) 내부의 상하, 좌우, 전후 측에 복수로 산개되어 위치할 수 있으며, 이는 감지부(120)가 단일로 구성될 경우 발생할 수 있는 감지 오류를 방지하기 위함과 동시에, 가스의 감지 감도를 높이기 위함일 수 있다.
통상적으로, 배터리 셀에서 스웰링 현상이 발생할 경우, 분기되는 가스의 주성분은 일산화탄소, 이산화탄소, 메탄 등으로, 이에 근거하여 감지부(120) 각각은 일산화탄소 감지센서, 이산화탄소 감지센서, 메탄 감지센서를 포함할 수 있다.
따라서, 각각의 감지부(120)에서 측정되는 감지값 또한 일산화탄소 감지값, 이산화탄소 감지값, 메탄 감지값을 포함하여 하나의 세트(set)로 구성될 수 있으며, 각각의 감지값 세트는 전기적 또는 통신적 루트를 통하여 후술되는 제어부(130)로 제공될 수 있다.
제어부(130)는 각각의 감지부(120)로부터 감지값, 구체적으로는 일산화탄소 감지값, 이산화탄소 감지값 및 메탄 감지값으로 구성되는 감지값 세트들을 수신하고, 특정 감지값 세트를 선정하여 레벨을 결정하는 역할을 수행할 수 있다. 또한, 선정된 감지값의 레벨에 기초하여 주변 장치의 동작을 제어할 수도 있다.
이때, 선정된 감지값의 레벨은 배터리 셀(112)의 스웰링 위험도에 기초하여 차등 범위로 설정된 복수의 레벨 중 하나로 결정될 수 있으며, 예컨대 복수의 레벨은 배터리 셀(112)의 스웰링 정도가 경계 수준인 제1 레벨, 위험 수준인 제2 레벨 및 심각 수준인 제3 레벨으로 구성될 수 있다.
이러한 제어부(130)는 BMS(도 1의 20) 자체로 구현되거나, BMS에 포함되어 구현될 수 있으며, 제어부(130)에는 제어부(130)의 동작 수행을 위한 알고리즘이 설정되어 있을 수 있다.
제어부(130)의 동작 수행에 대해서는 후술되는 도 4를 통하여 보다 구체적으로 살펴보기로 한다.
도 4는 제어부에서 수행되는 알고리즘을 설명하기 위해 개략적으로 도시한 도면이다.
알고리즘의 각 단계를 살펴보면, 먼저 제어부는 각각의 감지부로부터 감지값을 수신하여(S410) 소정의 임계값과 비교할 수 있다.
여기서, 임계값이라 함은 배터리 셀의 스웰링 현상 시 분기되는 가스량에 대한 임계치로, 일산화탄소 임계값, 이산화탄소 임계값 및 메탄 임계값을 세트로 하여 구성될 수 있으며, 사용자에 의해 설정 가능할 수 있다.
즉, 비교 단계에서는 일산화탄소 감지값과 일산화탄소 임계값을 비교하고, 이산화탄소 감지값과 이산화탄소 임계값을 비교하며, 마찬가지로 메탄 감지값과 메턴 임계값을 비교하여, 일산화탄소 감지값, 이산화탄소 감지값 및 메탄 감지값 모두가 대응되는 임계값을 초과해야만 감지값(세트)이 임계값(세트)을 초과하는 것으로 판단될 수 있다(S420).
만일 임계값을 초과하는 감지값이 복수로 존재할 경우, 그 중 크기가 가장 큰 감지값을 선정하며(S430), 여기서 크기라 함은 일산화탄소 감지값, 이산화탄소 감지값 및 메탄 감지값의 평균일 수 있다.
이어서, 차등 범위로 기설정된 제1 레벨, 제2 레벨 및 제3 레벨에 기초하여 선정된 감지값의 레벨이 결정될 수 있다(S440). 다시 말해, 선정된 감지값의 크기가 경계 범위에 포함될 경우 선정된 감지값의 레벨은 제1 레벨로 결정되고, 위험 범위에 포함될 경우 제2 레벨로, 심각 범위에 해당될 경우에는 제3 레벨로 결정될 수 있다.
선정된 감지값의 레벨이 제1 레벨로 결정될 경우(S450), 제어부는 차량의 ECU로 제1 레벨에 대응되는 차량 속도(예컨대 80km 이하) 제어 신호를 송신(S451)할 수 있다.
이때, 신호의 송신은 CAN(Controller Area Network) 통신을 이용할 수 있으나 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 지그비(zigbee) 통신, 와이파이(wifi), RF(Radio Frequency)통신, BLE(Bluetooth Low Energy) 통신 등 다양한 방식의 통신이 적용될 수 있다.
선정된 감지값의 레벨이 제2 레벨로 결정될 경우에도(S460), 차량의 ECU로 제2 레벨에 대응되는 차량 속도(예컨대 50km 이하) 제어 신호를 송신(S461)할 수 있다.
또한, 배터리 팩과 외부전원의 연결 경로 상에 구비되는 가변저항기(미도시)를 제어하여, 외부전원으로부터 배터리 팩으로 유입하는 충전전류량을 제어할 수도 있다. 이러한 구성은 배터리 팩의 과충전 진행을 방지하여 배터리 셀로부터의 가스 분기량을 최소화시키기 위함일 수 있다.
마지막으로, 선정된 감지값의 레벨이 제3 레벨로 결정되면(S470), 마찬가지로 차량의 ECU로 제3 레벨에 대응되는 차량 속도(예컨대 10km 이하) 제어 신호를 송신(S471)하며, 내비게이션(navigation), 차량용 모니터 등과 같은 디스플레이 장치로 알림 신호를 송신(S473)할 수 있다.
이때, 알림은 소정의 경보음, 경보메시지 등과 같이 시청각적으로 구성되며, 차량 탑승자에게 배터리 셀의 스웰링 현상 발생을 인지시킬 수 있다.
특히 제3 레벨로 결정된 경우 소정의 시간이 경과한 이후, 배터리 팩과 외부전원의 연결 경로 상에 구비되는 스위치부(도 1의 140)로 오프(off) 동작 신호를 송신할 수 있다.
여기서, 스위치부는 전계 효과 트랜지스터(field effect transistor) 및 릴레이(relay) 중 하나 이상으로 구성될 수 있으나, 스위치부를 구성하는 접촉기의 종류는 한정되지 않고 다양할 수 있다.
또한 소정의 시간이라 함은, 최소한의 차량 운행을 확보하는 개념으로 예컨대 약 10km의 주행에 소요되는 시간일 수 있으며, 이러한 구성은 전기 차량의 경우 급작스런 배터리 팩과 외부전원의 연결 차단이 오히려 사고를 유발할 수 있으므로, 이를 고려한 것일 수 있다.
나아가, 스위치부로 오프 동작 신호를 송신함과 동시에 공랭식 팬(fan) 및 수랭식 쿨링 밸브(cooling valve) 등과 같은 주변 장치의 운용이 중단되도록 제어할 수도 있으며, 이로써 주변 장치의 불필요한 구동에 따른 전력소비를 방지할 수 있다.
이처럼, 제어부(130)에서는 기설정된 알고리즘을 통하여 임계값을 초과하는 감지값 중 크기가 가장 큰 감지값의 레벨을 결정하고, 해당 레벨에 기초하여 배터리 회로의 동작 및 주변 장치의 동작을 제어할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 스웰링 감지 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 스웰링 감지 방법이 시작되면, 각각의 배터리 모듈 내부에 산개되어 위치한 복수의 감지부 각각에서 배터리 셀로부터 분기되는 가스를 감지하고, 이를 제어부로 제공한다(S510).
제어부에서는 각각의 감지값을 임계값과 비교하여 임계값을 초과하는 감지값의 존재 여부를 판단한다(S520). 만일, 임계값을 초과하는 감지값이 복수로 존재할 경우, 크기가 가장 큰 감지값을 선정하고, 선정된 감지값의 크기에 따라 선정된 감지값의 레벨을 결정한다(S530).
이후, 선정된 감지값의 레벨에 기초하여 차량의 운행 속도 제어, 배터리 팩으로 유입하는 충전전류량 제어, 스위치부의 오프 동작 제어 등과 같이 배터리 회로의 동작 및 주변 장치의 동작을 제어한다(S540).
이상 본 발명의 특정 실시예를 도시하고 설명하였으나, 본 발명의 기술사상은 첨부된 도면과 상기한 설명내용에 한정하지 않으며 본 발명의 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 형태의 변형이 가능함은 이 분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명한 사실이며, 이러한 형태의 변형은, 본 발명의 정신에 위배되지 않는 범위 내에서 본 발명의 특허청구범위에 속한다고 볼 것이다.
100: 배터리 스웰링 감지 시스템
110: 배터리 팩
111: 배터리 모듈
112: 배터리 셀
120: 감지부
130: 제어부
140: 스위치부

Claims (18)

  1. 배터리 팩의 하나 이상의 배터리 모듈 각각의 내부의 상하, 좌우, 전후에 산개되어 복수 개로 위치되어, 해당 배터리 모듈의 배터리 셀로부터 분기되는 가스를 감지하며, 일산화탄소 감지센서, 이산화탄소 감지센서 및 메탄 감지센서를 포함하는 감지부;
    상기 감지부 각각의 일산화탄소 감지값, 이산화탄소 감지값 및 메탄 감지값을 하나의 세트(set)로 하여 구성되는 감지값을 소정의 임계값과 비교하고, 상기 임계값을 초과하는 감지값 중 크기가 가장 큰 감지값을 선정하여, 선정된 감지값의 크기에 따라 상기 선정된 감지값은 스웰링 위험도에 따라 제1 레벨, 제2 레벨 및 제3 레벨 중 하나로 결정하고, 상기 제1 레벨이 결정될 경우 차량 속도가 80km 이하가 되도록 하는 차량 속도 제어 신호를 차량의 ECU(Electronic Control Unit)로 전송하고, 상기 제2 레벨이 결정될 경우 차량 속도가 50km 이하가 되도록 하는 차량 속도 제어 신호를 상기 ECU로 전송하며, 상기 제3 레벨이 결정될 경우 차량 속도가 10km 이하가 되도록 하는 차량 속도 제어 신호를 상기 ECU로 전송하며, 주변 장치의 동작을 제어하는 제어부; 및
    상기 배터리 팩과 외부전원의 연결 경로 상에 제공되며, 상기 제어부의 신호에 따라 온 및 오프 동작하는 스위치부;를 포함하며,
    상기 제어부는 상기 선정된 감지값의 레벨이 상기 제2 레벨로 결정된 경우, 상기 외부전원으로부터 상기 배터리 팩으로 유입하는 충전 전류값을 제어하고, 상기 선정된 감지값의 레벨이 상기 제3 레벨로 결정된 경우, 소정의 시간 경과 이후 상기 스위치부로 오프 동작 신호를 송신하고, 상기 선정된 감지값의 레벨이 상기 제3 레벨로 결정된 경우, 차량에 기 설치된 디스플레이 장치로 소정의 알림 신호를 송신하는 것을 특징으로 하는,
    배터리 스웰링(swelling) 감지 시스템.
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  10. 배터리 팩의 하나 이상의 배터리 모듈 각각의 내부의 상하, 좌우, 전후에 산개되어 복수 개로 위치되어, 해당 배터리 모듈의 배터리 셀로부터 분기되는 가스를 감지하며, 일산화탄소 감지센서, 이산화탄소 감지센서 및 메탄 감지센서를 포함하는 단계;
    제어부에서 감지부 각각의 일산화탄소 감지값, 이산화탄소 감지값 및 메탄 감지값을 하나의 세트(set)로 하여 구성되는 감지값을 소정의 임계값과 비교하고, 상기 임계값을 초과하는 감지값 중 크기가 가장 큰 감지값을 선정하여, 선정된 감지값의 크기에 따라 상기 선정된 감지값은 스웰링 위험도에 따라 제1 레벨, 제2 레벨 및 제3 레벨 중 하나로 결정하고, 상기 제1 레벨이 결정될 경우 차량 속도가 80km 이하가 되도록 하는 차량 속도 제어 신호를 차량의 ECU(Electronic Control Unit)로 전송하고, 상기 제2 레벨이 결정될 경우 차량 속도가 50km 이하가 되도록 하는 차량 속도 제어 신호를 상기 ECU로 전송하며, 상기 제3 레벨이 결정될 경우 차량 속도가 10km 이하가 되도록 하는 차량 속도 제어 신호를 상기 ECU로 전송하며, 주변 장치의 동작을 제어하는 단계; 및
    상기 배터리 팩과 외부전원의 연결 경로 상에 제공되는 스위치부가 상기 제어부의 신호에 따라 온 및 오프 동작하는 단계;를 포함하며,
    상기 제어하는 단계는,
    상기 제어부에서 상기 선정된 감지값의 레벨이 상기 제2 레벨로 결정된 경우, 상기 외부전원으로부터 상기 배터리 팩으로 유입하는 충전 전류값을 제어하고, 상기 선정된 감지값의 레벨이 상기 제3 레벨로 결정된 경우, 소정의 시간 경과 이후 상기 스위치부로 오프 동작 신호를 송신하고, 상기 선정된 감지값의 레벨이 상기 제3 레벨로 결정된 경우, 차량에 기 설치된 디스플레이 장치로 소정의 알림 신호를 송신하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    배터리 스웰링(swelling) 감지 방법.
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