KR101931626B1 - System and method for managing shuttle freight - Google Patents

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KR101931626B1 KR1020170121167A KR20170121167A KR101931626B1 KR 101931626 B1 KR101931626 B1 KR 101931626B1 KR 1020170121167 A KR1020170121167 A KR 1020170121167A KR 20170121167 A KR20170121167 A KR 20170121167A KR 101931626 B1 KR101931626 B1 KR 101931626B1
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강범구
정지원
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주식회사 케이엘넷
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Abstract

The present invention relates to a system to manage transportation of a shuttle and a method thereof. According to the present invention, the system to manage transportation of a shuttle comprises: a transportation instruction module, when a cargo transportation instruction is registered from a shipping or transportation company, transmitting registered transportation instruction information to a carry-out terminal in which a container corresponding to a transportation instruction is stacked; a carry-out priority management module making a carry-out priority list for the transportation-instructed container to be carried out based on a location, in which the transportation-instructed container is stacked in the terminal, or receiving the carry-out priority list made by the carry-out terminal to transmit the carry-out priority list to a transportation company; and a carry-out/in request module requesting carry-out of the container by priority to the carry-out terminal in accordance with container pre-notification (COPINO) information and the carry-out priority list when the COPINO is issued from the transportation company. Accordingly, the carry-out priority is managed and the container carry-out instruction is received. To this end, the system additionally comprises a vehicle entry/exit recognition module. When carry-out terminal loading complete information is received from a transportation operator of the carry-out terminal, who loads the container on a transportation vehicle, the vehicle entry/exit recognition module transmits the loading complete information to the carry-in/out terminal to be processed as transportation vehicle-out of the carry-out terminal and transportation vehicle-in of the carry-in terminal. When unloading complete information is received from a transportation operator of the carry-in terminal, who unloads the container from a transportation vehicle, the vehicle entry/exit recognition module transmits the unloading complete information to the carry-in/out terminal to be processed as transportation vehicle-out of the carry-in terminal and transportation vehicle-in of the carry-out terminal. Accordingly, entry/exit of a transportation vehicle is able to be recognized without a separate recognition apparatus.

Description

셔틀 운송 관리 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR MANAGING SHUTTLE FREIGHT}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a shuttle transportation management system,
본 발명은 셔틀 운송 관리 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 컨테이너 반출 우선순위를 관리하고 별도의 인식 장치 없이도 운송 차량의 터미널 출입을 인식할 수 있는 셔틀 운송 관리 시스템 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a shuttle transportation management system and method, and more particularly, to a shuttle transportation management system and method capable of managing a container unloading priority and recognizing a terminal entrance of a transportation vehicle without a separate recognition device.
현재 해상 화물 운송에 있어서, 화물의 인도 지시 및 운송 지시는 화주가 선사에게 인도 지시서(Delivery Order, D/O)를 요청하고, 선사가 이를 승인하여 화주에 인도 지시서를 발행하면, 화주가 운송사에게 운송을 지시하는 형태를 띤다. 그리고, 이러한 운송 지시 정보에 따라 운송사가 터미널로 컨테이너 반출입계(Container Pre-Notification, COPINO)를 전송하고 운송 차량을 배차하여 컨테이너 반출입을 진행한다.Currently, for maritime freight transportation, when the shipper requests the delivery order (D / O) to the shipper and the shipper approves it and issues the delivery order to the shipper, And the like. According to the transportation instruction information, the transportation company transmits a container pre-notification (COPINO) to the terminal, dispatches the transportation vehicle, and carries out the container loading / unloading.
이렇게 터미널에서 컨테이너 반출입을 진행할 때, 터미널에 적재된 컨테이너의 반출은 맨 위에 적재된 것부터 반출하는 것이 가장 생산성이 높을 것이다. 그러나 종래에는 운송사가 반출하고자 하는 컨테이너가 터미널에 적재된 위치를 실시간으로 파악하는 것이 불편하여 적재된 위치에 관계없이 컨테이너를 반출 요청하게 됨으로써 터미널의 작업 시간이 길어지고 그에 따라 운송 차량의 대기 시간도 길어지는 문제점이 있었다.When carrying out container loading and unloading in the terminal, it is most productive to take out the container loaded in the terminal from the loaded one at the top. However, conventionally, it is inconvenient for the shipping company to grasp the position of the container to be unloaded in real time in real time, so that the container is required to be unloaded regardless of the loaded position, so that the operation time of the terminal becomes long, There was a problem of lengthening.
또한, 컨테이너 운송은 하나의 거점에서 다른 거점으로 컨테이너를 운송하는 '도어 운송'과 정해진 구역 안에서, 이를테면 터미널 간을 순환하여 컨테이너를 운송하는 '셔틀 운송'으로 나뉜다. 그리고 컨테이너를 터미널 간에 운송할 때, 즉 셔틀 운송할 때에는, 외부와 연결된 게이트를 경유하거나 또는 인접 터미널 간에 설치된 담장 팬스를 경유할 수 있다. 컨테이너를 셔틀 운송하기 위해 터미널의 게이트를 통과하여 운송하게 되면, 시간이 오래 걸리고 비용이 많이 들게 된다. 그러나 시간 단축 및 비용 절감을 위해 인접한 터미널 간에 설치된 팬스를 일부 철거하고 이를 통해 운송할 경우, 팬스에는 게이트와 달리 차량 인식 장치(예를 들어, 바코드 또는 RFID를 이용하는 차량 인식 장치)가 설치되어 있지 않아 무전기 등에 의해서만 연락하기 때문에, 운송 차량이 작업 대상 터미널에 진입 또는 진출하는 시점을 알기 어려운 불편함이 있다.In addition, container transportation is divided into 'door transportation' in which containers are transported from one base to another, and 'shuttle transportation' in which containers are transported by circulating between terminals, for example. When the container is transported between terminals, that is, when the shuttle is transported, it can pass through a gate connected to the outside or via a fence installed between adjacent terminals. Transporting the container through the gate of the terminal for shuttle transport is time consuming and costly. However, in order to shorten the time and reduce the cost, some of the fans installed between the adjacent terminals are removed and transported through them, the fence is not provided with a vehicle recognition device (for example, a vehicle recognition device using a barcode or RFID) unlike a gate There is an inconvenience that it is difficult to know when the transportation vehicle enters or exits the work target terminal.
따라서 컨테이너 반출 우선순위를 관리하고 별도의 인식 장치 없이도 운송 차량의 터미널 출입을 인식할 수 있는 기술에 대한 요구가 있다.Accordingly, there is a need for a technique that manages the container removal priority and recognizes the terminal access of a transportation vehicle without a separate recognition device.
대한민국 등록특허공보 제10-2000-0030795(공개일 2000.06.05) "물류운송정보의 처리방법"Korean Patent Registration No. 10-2000-0030795 (Publication date: 2000.06.05) "Method of processing logistics transportation information" 대한민국 공개특허공보 제10-2001-0070606(공개일 2001.07.27) "양방향 문자 메시지를 이용한 개별 소화물 운송방법 및 그 시스템"Korean Patent Publication No. 10-2001-0070606 (published on July 27, 2001) "Method and system for transporting individual packages using bi-directional text messages"
따라서, 본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 컨테이너 반출 우선순위를 관리하고 별도의 인식 장치 없이도 운송 차량의 터미널 출입을 인식할 수 있는 셔틀 운송 관리 시스템 및 방법을 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a shuttle transportation management system capable of managing the container removal priority and recognizing the terminal entrance of a transportation vehicle without a separate recognition device, Method.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 셔틀 운송 관리 시스템은, 선사 또는 운송사로부터 화물 운송 지시가 등록되면 운송이 지시된 컨테이너가 적재된 반출 터미널에 등록된 운송 지시 정보를 전송하는 운송 지시 모듈, 상기 운송이 지시된 컨테이너가 터미널에 적재된 위치를 기초로 운송이 지시된 반출 대상 컨테이너에 대해 반출 우선순위 목록을 작성하거나 상기 반출 터미널에서 작성된 반출 우선순위 목록을 전달받아 상기 반출 우선순위 목록을 운송사에 전송하는 반출 우선순위 관리 모듈 및 상기 운송사로부터 컨테이너 반출입계(Container Pre-Notification, COPINO)가 발행되면 상기 COPINO 정보 및 상기 반출 우선순위 목록에 따라 반출 터미널에 우선순위별 컨테이너 반출을 요청하는 반출입 요청 모듈을 포함한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a shuttle transportation management system including a transportation instruction module for transferring transportation instruction information registered in an unloading terminal loaded with a container, , An export priority list is created for the container to be transported which is instructed to be transported on the basis of the position where the transported container is loaded in the terminal or the export priority list created in the export terminal is received, When a container pre-notification (COPINO) is issued from the transport company, an export priority order management module for transferring the containers to the transport company, and a container export / import priority order management module for requesting container export by priority according to the COPINO information and the export priority list Output request module for performing an input / output request.
한편, 본 발명의 셔틀 운송 관리 방법은, 선사 또는 운송사로부터 화물 운송 지시가 등록되면 운송이 지시된 컨테이너가 적재된 반출 터미널에 등록된 운송 지시 정보를 전송하는 단계, 상기 운송이 지시된 컨테이너가 터미널에 적재된 위치를 기초로 운송이 지시된 반출 대상 컨테이너에 대해 반출 우선순위 목록을 작성하는 단계 또는 상기 반출 터미널에서 작성된 반출 우선순위 목록을 수신하는 단계, 상기 반출 우선순위 목록을 상기 운송사에 전송하는 단계 및 상기 운송사로부터 컨테이너 반출입계(Container Pre-Notification, COPINO)가 발행되면 상기 COPINO 정보 및 상기 반출 우선순위 목록에 따라 반출 터미널에 우선순위별 컨테이너 반출을 요청하는 단계를 포함한다.In the meantime, the shuttle transportation management method of the present invention is characterized in that when a cargo transportation instruction is registered from a shipping company or a transportation company, the transportation instruction information registered in an unloading terminal loaded with a container instructed to be transported is transmitted, Creating an export priority list for a container to be exported which is instructed to be transported on the basis of a position loaded on the terminal or receiving an export priority list created in the export terminal, (COPINO) from the transport company, and requesting the take-out terminal to take-out containers according to priority according to the COPINO information and the export priority list.
상술한 바와 같이, 본 발명에 의한 셔틀 운송 관리 시스템 및 방법은 컨테이너 반출 우선순위를 관리하고 별도의 인식 장치 없이도 운송 차량의 터미널 출입을 인식할 수 있다.As described above, the shuttle transportation management system and method according to the present invention can manage the container unloading priority and recognize the terminal access of the transportation vehicle without a separate recognition device.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 셔틀 운송 관리 시스템의 전체 구성을 개략적으로 나타낸 블록 구성도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 화물 반출입 관리 시스템의 동작들을 개략적으로 나타내는 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 셔틀 운송 관리 방법의 전체 동작들을 개략적으로 나타낸 흐름도이다.
도 4는 컨테이너 야드 레이아웃을 설명하는 도면이다.
도 5는 컨테이너 야드의 블록을 설명하는 도면이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 반출 우선순위 관리 모듈이 반출 우선순위를 작성하는 방법을 설명하기 위해 도 5에서의 컨테이너 야드의 블록의 수직 단면도를 예시하는 도면이다.
1 is a block diagram schematically showing the overall configuration of a shuttle transportation management system according to a preferred embodiment of the present invention.
2 is a flowchart schematically illustrating operations of a cargo carrying-in / out management system according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a flowchart schematically illustrating overall operations of a shuttle transportation management method according to a preferred embodiment of the present invention.
4 is a view for explaining a container yard layout.
5 is a view for explaining a block of a container yard.
FIGS. 6 and 7 are diagrams illustrating a vertical cross-sectional view of a container yard block in FIG. 5 to illustrate a method of creating an export priority order according to the export priority management module of the present invention.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and the manner of achieving them, will be apparent from and elucidated with reference to the embodiments described hereinafter in conjunction with the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.
이하에서 제시된 본 발명에 의한 셔틀 운송 관리 시스템은, 웹 문서의 편집 및 디스플레이를 지원하는 웹 브라우저를 탑재한 하나 이상의 외부 사용자 단말기가 유선 또는 무선 통신 네트워크에 연결되고, 본 발명의 셔틀 운송 관리 방법에 관한 프로그램을 탑재한 서버가 상기 통신 네트워크 및 중계 서버에 연결된 상태에서의 네트워크 시스템을 바탕으로 하는 경우를 바람직한 실시예로서 제안한다.In the shuttle transportation management system according to the present invention, one or more external user terminals equipped with a web browser supporting editing and display of a web document are connected to a wired or wireless communication network, As a preferred embodiment is based on a network system in a state where a server equipped with a program related to the above-mentioned program is connected to the communication network and the relay server.
이하 본 발명의 셔틀 운송 관리 시스템에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a shuttle transportation management system according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 셔틀 운송 관리 시스템의 전체 구성을 개략적으로 나타낸 블록 구성도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 화물 반출입 관리 시스템의 동작들을 개략적으로 나타내는 흐름도이다.FIG. 1 is a block diagram schematically showing an entire configuration of a shuttle transportation management system according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a flowchart schematically illustrating operations of a cargo carrying-in / out management system according to a preferred embodiment of the present invention .
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 셔틀 운송 관리 시스템은 운송 지시 모듈(100), 반출 우선순위 관리 모듈(200), 반출입 요청 모듈(300) 및 차량 출입 인식 모듈(400)을 포함하여 이루어진다. 그리고 바람직하게는 인수도증 발행 모듈(500)을 더 포함할 수 있다.1, the shuttle transportation management system of the present invention includes a transportation instruction module 100, an export priority management module 200, an input / output request module 300, and a vehicle access recognition module 400 . And may further include an issuance issuance module 500 preferably.
먼저, 운송 지시 모듈(100)은 선사 또는 운송사로부터 운송 지시가 등록되면 운송이 지시된 컨테이너가 적재된 반출 터미널에 등록된 운송 지시 정보를 전송한다. 여기서, 운송 지시 정보는 운송이 자가인지 라인이지 여부의 운송 구분, 운송을 수행할 운송사의 명칭 및/또는 ID, 운송의 목적지인 화주 창고(DOOR), 터미널 반출 일시, 화주 창고 도착 일시, 화주 창고 반입 일시 및 기타 필요 시 REMARK 사항을 포함하는 것일 수 있다.First, the transportation instruction module 100 transmits the transportation instruction information registered in the carry-out terminal loaded with the container instructed to be transported when the transportation instruction is registered from the shipping company or the transportation company. Here, the transportation instruction information includes a transportation classification of whether the transportation is a self-recognition line, a name and / or ID of a transportation company to carry out transportation, a shipper warehouse (DOOR) Date of importation and other necessary REMARK items.
반출 우선순위 관리 모듈(200)은 컨테이너가 터미널에 적재된 위치(이를테면, 컨테이너 야드의 블록, 행, 열 및 층수를 포함하는 형태)를 기초로 운송이 지시된 컨테이너를 반출할 순서로서 반출 우선순위 목록을 작성하거나 반출 터미널에서 작성된 반출 우선순위 목록을 전달받아 운송사에 전송한다. 이때, 컨테이너 야드 레이아웃을 설명하는 도 4 및 컨테이너 야드의 블록을 설명하는 도 5를 참조하면, 컨테이너는 터미널에 블록별로 적재되고, 컨테이너가 터미널에 적재된 위치는 도 4와 같이 컨테이너 야드의 블록, 블록의 행, 열, 및 층수로 나타내어질 수 있다, 즉, 현재 블록을 1A라 가정하면, 도 4에서 빗금친 컨테이너의 위치는 1A-03-02-05로 나타낸다.The export priority management module 200 determines the order of the containers to be transported based on the positions at which the containers are loaded in the terminal (for example, the blocks, the rows, the columns and the number of layers in the container yard) List is created or the export priority list created at the export terminal is received and transmitted to the carrier. 4 for describing the container yard layout and FIG. 5 for describing the container yard block, the container is loaded on a terminal by block basis, and the position where the container is loaded on the terminal is the block of the container yard, Column, and the number of layers, that is, assuming that the current block is 1A, the position of the hatched container in FIG. 4 is indicated by 1A-03-02-05.
반출 우선순위 관리 모듈(200)은 컨테이너가 터미널에 적재된 위치를 기초로, 먼저 운송이 지시된 반출 대상 컨테이너별로 해당 컨테이너가 적재된 블록에서의 작업 부하가 낮을수록, 즉 운송이 지시된 반출 대상 컨테이너뿐만 아니라 반출 대상 컨테이너 이전에 다른 컨테이너들에 대한 작업 수량이 적을수록 해당 반출 대상 컨테이너에 높은 우선순위를 부여한다.The export priority management module 200 determines whether or not the load on the block in which the container is loaded is lower for each container to be transported, The higher priority is given to the container to be exported as the number of operations to other containers before the container to be exported is smaller as well as the container.
구체적으로, 반출 대상 컨테이너를 상차할 크레인이 컨테이너 야드의 블록에서 운송이 지시된 반출 대상 컨테이너를 반출하기 위해서는 반출 대상 컨테이너보다 높은 층에 있는 컨테이너를 먼저 빼낸 후 반출 대상 컨테이너를 반출할 수 있다. 즉, 반출 대상 컨테이너가 블록의 제일 위층에 있다면 작업 대상은 반출 대상 하나가 될 것이지만, 반출 대상 컨테이너가 그보다 아래층에 있다면 작업 대상은 반출 대상뿐만 아니라 반출 대상 컨테이너보다 높은 층에 있어 반출 대상 컨테이너를 반출하기 전에 빼내야 하는 하나 이상의 컨테이너 즉, 리핸들링 대상을 포함한다. 본 출원에서 사용될 때, 이렇게 반출 대상 컨테이너보다 높은 층에 있는 컨테이너를 빼내는 것을 '리핸들링'이라 칭하고, 반출 대상 컨테이너보다 높은 층에 있는 컨테이너를 '리핸들링 대상'이라 칭하며, '반출 대상' 및 '리핸들링 대상'을 총괄하여 '작업 대상'이라 칭한다. 따라서, 작업 수량은 반출 대상 및 하나 이상의 리핸들링 대상의 개수로서 본 출원에서 사용될 때 작업 부하와 교환가능하게 사용된다.Specifically, in order to transport the container to be carried out from the block of the container yard in which the cranes are to be moved to the container to be carried out, the container in a higher layer than the container to be carried out may be firstly taken out and then taken out. In other words, if the container to be exported is located at the top of the block, the operation target will be one to be exported, but if the container to be exported is located lower than that, the operation target is not only the export target but also the export destination container One or more containers to be removed before doing so, i.e., the objects to be re-handled. When used in this application, withdrawing a container in a higher layer than the container to be carried out in this manner is referred to as " re-handling ", a container in a layer higher than the container to be taken out is referred to as " Re-handled 'are collectively referred to as the' work subject '. Thus, the work quantity is used interchangeably with the workload when used in the present application as the object to be exported and the number of one or more re-handled objects.
나아가, 반출 대상 컨테이너가 적재된 블록에 해당 크레인에서 이전에 작업 지시를 받아 작업 중이거나 대기 중인 하나 이상의 이전 작업이 있다면, 해당 크레인의 작업 수량에 이러한 하나 이상의 이전 작업 수량을 포함한 총 작업 수량을 기준으로 총 작업 수량이 적을수록 해당 반출 대상 컨테이너에 높은 우선순위를 부여해야 할 것이다.In addition, if there is more than one previous work in progress or waiting on the workload of the corresponding crane in the block where the container to be unloaded is loaded, the total number of work including the one or more previous work quantity The smaller the total number of work, the higher priority should be given to the container to be exported.
예를 들어, 도 6은 본 발명의 반출 우선순위 관리 모듈이 반출 우선순위를 작성하는 방법을 설명하기 위해 도 5에서의 컨테이너 야드의 블록의 수직 단면도를 예시하는 도면이다. 먼저 실제 반출 대상 1의 작업 대상을 나타내기 위해 도 5에서의 블록 1A의 제3 행을 따라 취해진 수직 단면도인 도 6c를 참조하면, 블록 1A의 제 3행에는 제5 열 제 4층까지 컨테이너들이 적재되어 있고 블록 1A에 적재되어 있는 컨테이너들 중 운송이 지시된 반출 대상 컨테이너의 위치는 1A 블록-03행-01열-04층으로서 해당 블록의 제일 위층에 있으므로, 크레인 3의 작업 대상은 해당 반출 대상 컨테이너(1A-03-01-04)가 되고 작업 수량은 1이 된다. 나아가, 도 6a 및 도 6b에서와 같이, 블록 1A에 해당 작업 이전에 작업 지시를 받아 작업 중이거나 대기 중인 이전 작업 1 및 작업 2가 있다면 작업 1 및 작업 2의 작업 수량을 포함한 총 작업 수량을 기준으로 우선순위를 결정해야 한다. 이에, 작업 1의 작업 대상을 나타내기 위해 도 5에서의 블록 1A의 제1 행을 따라 취해진 수직 단면도인 도 6a를 참조하면, 작업 1의 반출 대상 컨테이너의 위치는 1A 블록-01행-02열-01층으로서 작업 1의 작업 수량은 반출 대상 컨테이너(1A-01-02-01) 및 그보다 높은 층에 있는 세 개의 컨테이너(1A-01-02-02, 1A-01-02-03 및 1A-01-02-04)가 되고 작업 수량은 반출 대상 1개에 리핸들링 대상 3개를 더하여 4가 된다. 그리고, 작업 2의 작업 대상을 나타내기 위해 도 5에서의 블록 1A의 제2 행을 따라 취해진 수직 단면도인 도 6b를 참조하면, 작업 2의 반출 대상 컨테이너의 위치는 1A 블록-02행-03열-02층으로서 작업 2의 작업 대상은 반출 대상 컨테이너(1A-02-03-02) 및 그보다 높은 층에 있는 두 개의 컨테이너(1A-02-03-03 및 1A-02-03-04)가 되고 작업 수량은 반출 대상 1개에 리핸들링 대상 2개를 더하여 3이 된다. 최종적으로, 크레인 3의 총 작업 수량은 8이 된다.For example, FIG. 6 is a diagram illustrating a vertical cross-sectional view of a container yard block in FIG. 5 to illustrate a method of creating an export priority order according to the export priority management module of the present invention. 6C, which is a vertical cross-sectional view taken along the third row of block 1A in FIG. 5 to illustrate the work object of the actual export object 1, containers in the third row of block 1A up to the fifth row fourth layer Among the containers loaded and loaded in Block 1A, the positions of the containers to be transported are indicated on the uppermost layer of the corresponding block as 1A-Block-03 to Block-01 to -04, The target container (1A-03-01-04) becomes 1 and the work quantity becomes 1. Further, as shown in FIGS. 6A and 6B, if there are previous work 1 and work 2 that are in operation or waiting to receive work instructions prior to the corresponding work in block 1A, the total work amount including the work amount of work 1 and work 2 Should be prioritized. 6A, which is a vertical cross-sectional view taken along the first row of the block 1A in Fig. 5 to show the object of the operation of the operation 1, the position of the container to be carried out in the operation 1 is the position of the block 1A- -01 layer, the work quantity of work 1 is three containers (1A-01-02-02, 1A-01-02-03 and 1A-01-02-01) in the target container (1A-01-02-01) 01-02-04), and the work quantity is 4 by adding 3 re-handled objects to 1 export object. 6B, which is a vertical sectional view taken along the second row of the block 1A in Fig. 5 to indicate the object of the operation in the operation 2, the position of the container to be unloaded in the operation 2 is the same as that shown in Fig. -02 layer, the work object of job 2 becomes two containers (1A-02-03-03 and 1A-02-03-04) in the carry-out container (1A-02-03-02) The quantity of work is 3 by adding 2 objects to be handled to the object to be exported. Finally, the total workload of crane 3 is 8.
다른 예로서, 도 7은 또한 본 발명의 반출 우선순위 관리 모듈이 반출 우선순위를 작성하는 방법을 설명하기 위해 도 5에서의 컨테이너 야드의 블록의 수직 단면도를 예시하는 도면이다. 먼저 실제 반출 대상 2의 작업 대상을 나타내기 위해 도 5와 동일한 블록 2A의 제3 행을 따라 취해진 수직 단면도인 도 7c를 참조하면, 블록 2A의 제3 행에는 역시 제5 열 제 4층까지 컨테이너들이 적재되어 있고 블록 2A에 적재되어 있는 컨테이너들 중 운송이 지시된 반출 대상 컨테이너의 위치는 2A 블록-03행-01열-02층으로서 실제 반출 대상 2의 작업 대상은 반출 대상 컨테이너(2A-03-01-02) 및 그보다 높은 층에 있는 두 개의 컨테이너(2A-03-01-03 및 2A-03-01-04)가 되고 작업 수량은 반출 대상 1개에 리핸들링 대상 2개를 더하여 3가 된다. 나아가, 도 7a 및 도 7b에서와 같이, 블록 2A에 해당 실제 반출 대상 2 이전에 작업 지시를 받아 작업 중이거나 대기 중인 이전 작업 3 및 작업 4 있다면 작업 3 및 작업 4의 작업 수량을 포함한 총 작업 수량을 기준으로 우선순위를 결정해야 한다. 이에, 작업 3의 작업 대상을 나타내기 위해 도 5에서의 블록 1A의 제1 행을 따라 취해진 수직 단면도인 도 7a를 참조하면, 작업 3의 반출 대상 컨테이너의 위치는 2A 블록-01행-02열-03층으로서 작업 3의 작업 대상은 반출 대상 컨테이너(2A-01-02-03) 및 그보다 높은 층에 있는 한 개의 컨테이너(2A-01-02-04)가 되고 작업 수량은 반출 대상 1개에 리핸들링 대상 1개를 더하여 2가 된다. 그리고, 작업 4의 작업 대상을 나타내기 위해 도 5에서의 블록 1A의 제2 행을 따라 취해진 수직 단면도인 도 7b를 참조하면, 작업 4의 반출 대상 컨테이너의 위치는 2A 블록-02행-03열-04층으로서 해당 블록의 제일 위층에 있으므로 작업 4의 작업 대상은 반출 대상 컨테이너(2A-02-03-04)가 되고 작업 수량은 1이 된다. 최종적으로, 실제 반출 대상 2의 총 작업 수량은 6이 된다.As another example, FIG. 7 is a diagram illustrating a vertical cross-sectional view of a block of container yards in FIG. 5 to illustrate a method of creating an export priority by the export priority management module of the present invention. Referring to FIG. 7C, which is a vertical cross-sectional view taken along the third row of block 2A, which is the same as FIG. 5 to show the object of the actual unloading object 2, in the third row of block 2A, Of the containers loaded in the block 2A, the positions of the containers to be transported indicated by the transport are 2A -03, -01, and -02 layers, -01-02) and two containers on the higher floors (2A-03-01-03 and 2A-03-01-04), and the work quantity is the sum of two objects do. Further, as in FIGS. 7A and 7B, if the previous operation 3 and operation 4 are in operation or waiting for the operation instruction before the corresponding actual export target 2 in block 2A, the total operation quantity including the operation quantity of operation 3 and operation 4 The priority should be determined based on 7A, which is a vertical sectional view taken along the first row of the block 1A in Fig. 5 to indicate the object of the operation of the operation 3, the position of the container to be unloaded in the operation 3 is the position -03 layer, the job target of job 3 is the container (2A-01-02-03) to be exported and the one container (2A-01-02-04) in the higher layer and the number of jobs is one One re-handled object is added to two. 7B, which is a vertical cross-sectional view taken along the second row of the block 1A in Fig. 5 to indicate the object of the operation in the operation 4, the position of the container to be unloaded in the operation 4 is the same as that in the operation in the 2A block- -04 layer. Therefore, the job target of job 4 is the container (2A-02-03-04) to be taken out, and the work quantity is 1. Finally, the total number of workpieces to be actually exported 2 is six.
따라서, 도 6 및 도 7의 예에서 실제 반출 대상 1 및 실제 반출 대상 2의 우선순위를 비교하면 실제 반출 대상 1의 총 작업 수량은 8이고 실제 반출 대상 2의 총 작업 수량은 6이므로 반출 우선순위 관리 모듈(200)은 실제 반출 대상 1보다 실제 반출 대상 2에 높은 우선순위를 부여한다.Therefore, in the example of FIGS. 6 and 7, when the priorities of the actual export object 1 and the actual export object 2 are compared, the total operation quantity of the actual export object 1 is 8 and the actual operation quantity of the actual export object 2 is 6, The management module 200 gives a higher priority to the actual export destination 2 than the actual export destination 1.
바람직하게는, 반출 우선순위 관리 모듈(200)은 특정 블록에 작업 요청이 과다하게 몰리거나 크레인이 고장나는 경우를 감안하여, 해당 블록의 우선순위를 낮게 조정할 수 있다.Preferably, the export priority management module 200 may adjust the priorities of the blocks to a lower level considering a case where a work request is overloaded to a specific block or a crane fails.
보다 바람직하게는, 반출 우선순위 관리 모듈(200)은 운송이 지시된 전체 컨테이너 중 아직 반출되지 않은 컨테이너에 대해 우선순위 목록을 주기적으로 작성하거나 운송이 지시된 컨테이너들 중 운송사가 요청한 일부 컨테이너에 대해 우선순위 목록을 주기적으로 작성하여, 반출 우선순위 목록을 실시간으로 관리한다.More preferably, the export priority order management module 200 periodically creates a priority list for the containers that have not yet been carried out among the entire containers for which transportation has been instructed, or for a certain container requested by the carrier among the containers ordered to be transported The priority list is created periodically, and the export priority list is managed in real time.
이와 같이, 본 발명의 반출 우선순위 관리 모듈(200)에 따르면, 운송 기사가 본 발명의 반출 우선순위 관리 모듈(200)이 작성한 반출 우선순위 목록에 따라 터미널에 적재된 컨테이너의 반출을 가장 신속히 할 수 있는 것부터 반출할 수 있게 함으로써, 터미널의 작업 시간이 감소되고 그에 따라 운송 차량의 대기 시간도 감소될 수 있다.As described above, according to the export priority management module 200 of the present invention, the transportation engineer can quickly perform the export of the container loaded in the terminal according to the export priority list created by the export priority management module 200 of the present invention By allowing to be able to get out of what is possible, the working time of the terminal can be reduced and thus the waiting time of the transportation vehicle can also be reduced.
반출입 요청 모듈(300)은 반출 우선순위 관리 모듈(200)로부터 반출 우선순위 목록을 전송받은 운송사로부터 컨테이너 반출입계(Container Pre-Notification, COPINO)가 발행되면 COPINO 정보 및 반출 우선순위 목록에 따라 반출 터미널에 우선순위별 컨테이너 반출을 요청한다. 여기서, COPINO는 컨테이너의 반출입을 진행하기 위한 반출입 예정 정보로서, 선하증권 정보, 운송정보(반출입 예정 일시, 모선 코드, 항차, 컨테이너 번호, 컨테이너 규격, 반출지, 환적 여부 및 구분(터미널 간 이동), 차량번호, 도착지, 화주명) 등을 포함하는 것일 수 있다.The import / export request module 300, when a container pre-notification (COPINO) is issued from the transport company that has received the export priority list from the export priority management module 200, is exported according to the COPINO information and the export priority list Requests to export the container by priority to the terminal. Here, COPINO is the information of loading and unloading for carrying out the loading and unloading of the container. It includes information on the bill of lading, transportation information (date and time of unloading, bus code, liner, container number, container standard, , Vehicle number, destination, shippers), and the like.
차량 출입 인식 모듈(400)은 컨테이너 반출 지시를 받고 이를 위해 운송 차량에 컨테이너 상차를 완료한 반출 터미널의 운송 기사로부터 반출 터미널 상차 완료 정보를 전달받으면 이를 '반출 터미널에서 운송 차량 아웃(OUT)' 및 '반입 터미널에 운송 차량 인(IN)'으로 처리하도록 반출입 터미널에 전송하고, 운송 차량에서 컨테이너 하차를 완료한 반입 터미널의 운송 기사로부터 하차 완료 정보를 전달받으면 이를 '반입 터미널에서 운송 차량 아웃' 및 '반출 터미널에 운송 차량 인'으로 처리하도록 반출입 터미널에 전송하여 다음 작업을 진행하도록 한다.When the car access recognition module 400 receives the container carry-out instruction and receives the carry-out completion information of the carry-out terminal from the carry-out operator of the carry-out terminal that has completed the container carry-out, To the import / export terminal for processing as the 'IN' in the 'import terminal', and when the information on the completion of the getting off is received from the transport operator of the import terminal having finished the container withdrawal from the transport vehicle, Transfer to the import / export terminal so that it is treated as 'transportation vehicle to the export terminal', and the next operation is performed.
이와 같이, 본 발명의 차량 출입 인식 모듈(400)에 따르면, 상하차 완료 정보를 전달받아 차량 인아웃으로 처리하도록 이를 전달함으로써, 특히 차량 인식 장치가 설치되어 있지 않은 팬스를 통해 터미널 간에 컨테이너를 운송하는 경우 별도의 인식 장치 없이도 운송 차량이 작업 대상 터미널에 진입 또는 진출하는 시점을 용이하게 인식할 수 있다.As described above, according to the vehicle access recognition module 400 of the present invention, when the container is transported between the terminals through a fence in which the vehicle recognition device is not installed, It is possible to easily recognize the point in time when the transportation vehicle enters or exits the work target terminal without a separate recognition device.
추가로, 인수도증 발행 모듈(500)은 상하차 완료 정보를 전송받은 반출입 터미널로부터 컨테이너 인수도증이 발행되면 인수도증 정보에 따라 운송 기사에 인수도증을 전송한다. 즉, 차량 출입 인식 모듈(400)에 의해 반출 터미널 상차 완료 정보가 전송되면 이는 반입 터미널에 운송 차량이 진입했다는 것을 의미하므로 이러한 상차 완료 정보를 전송받은 반입 터미널은 인수도증 발행 모듈(500)을 통해 운송 기사에게 컨테이너 인수증을 발행하게 되고, 차량 출입 인식 모듈(400)에 의해 반입 터미널 하차 완료 정보가 전송되면 이는 반입 터미널에서 운송 차량이 진출했다는 것을 의미하므로 이러한 하차 완료 정보를 전송받은 반출 터미널은 인수도증 발행 모듈(500)을 통해 운송 기사에게 컨테이너 인도증을 발행하게 되므로, 인수도증 발행 모듈(500)은 상하차 완료 정보를 전송받은 반출입 터미널로부터 컨테이너 인수도증이 발행되면 인수도증 정보에 따라 운송 기사에 인수도증을 전송한다. 여기서, 컨테이너 인수도증이란 COPINO가 발행된 컨테이너에 대하여 그 인수도를 지시하는 증서로서, 컨테이너 번호에 따라 터미널에 컨테이너가 적재된 위치(이를테면, 컨테이너 야드의 블록, 행, 열 및 층수)를 포함하는 것일 수 있다.In addition, the issuance issuance module 500 transmits an acceptance certificate to the carrier according to the acceptance information when an increase in the container acceptance amount is issued from the import / export terminal which has received the up and down information. In other words, when the carry-out recognition module 400 transmits the carry-out completion information to the carry-in terminal, it means that the transportation vehicle has entered the carry-in terminal. When the information on the completion of the unloading terminal is transmitted by the vehicle access recognition module 400, it means that the transportation vehicle has advanced in the unloading terminal. Therefore, the unloading terminal having received the unloading completion information The acceptance degree issuance module 500 issues the container delivery certificate to the shipping engineer through the increase issuance module 500. Therefore, when the increase certificate issuance module 500 issues the container acceptance increase certificate from the import / To transfer to the carrier a certificate of acceptance. Herein, the container acceptance certificate means a certificate indicating the degree of acceptance for the container in which COPINO is issued, and includes a position where the container is loaded in the terminal according to the container number (for example, block, row, column and number of layers in the container yard) .
그러면, 여기서 상기와 같이 구성된 시스템을 이용한 본 발명의 셔틀 운송 관리 방법에 대해 설명하기로 한다. 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the shuttle transportation management method of the present invention using the system configured as described above will be described. This will be described in detail as follows.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 셔틀 운송 관리 방법의 전체 동작들을 개략적으로 나타낸 흐름도이다.3 is a flowchart schematically illustrating overall operations of a shuttle transportation management method according to a preferred embodiment of the present invention.
도 3을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 셔틀 운송 관리 시스템은 운송 지시 모듈(100)에 의해, 선사 또는 운송사로부터 운송 지시가 등록되면 운송이 지시된 컨테이너가 적재된 반출 터미널에 등록된 운송 지시 정보를 전송한다(S600).3, in the shuttle transportation management system according to the preferred embodiment of the present invention, when the transportation instruction is registered from the shipping company or the shipping company, the transportation instruction module 100 registers the transportation instruction to the carry- (S600).
그리고 셔틀 운송 관리 시스템은 반출 우선순위 관리 모듈(200)에 의해, 운송이 지시된 컨테이너가 터미널에 적재된 위치(이를테면, 컨테이너 야드의 블록, 행, 열 및 층수)를 기초로 운송이 지시된 컨테이너를 반출할 순서로서 반출 우선순위 목록을 작성하거나 반출 터미널에서 작성된 반출 우선순위 목록을 전달받는다(S610). 이때, 반출 우선순위 관리 모듈(200)은 운송이 지시된 전체 컨테이너에 대해 우선순위 목록을 주기적으로 작성하거나, 운송이 지시된 컨테이너들 중 일부 컨테이너에 대해 우선순위 목록을 주기적으로 작성하여, 반출 우선순위 목록을 관리한다. 이에 관한 구체적인 설명은 상기한 도 4 내지 도 7에 대하여 설명된 바와 같다.Then, the shuttle transportation management system determines whether or not the container to which the transportation is instructed based on the position (e.g., block, row, column, and number of floors of the container yard) (S610). The export priority list is created in the export terminal (S610). At this time, the export priority management module 200 periodically creates a priority list for all the containers for which transportation is instructed, periodically creates a priority list for some containers among the containers for which transportation is instructed, Manage your ranking list. A detailed description thereof is as described with reference to Figs. 4 to 7 above.
그런 다음 셔틀 운송 관리 시스템은 반출 우선순위 관리 모듈(200)에 의해, 반출 우선순위 목록을 운송사에 전송한다(S620).Then, the shuttle transport management system transmits the export priority list to the transport company by the export priority management module 200 (S620).
그리고 반출 우선순위 관리 모듈(200)에 의해 작성된 반출 우선순위 목록을 전송받은 운송사로부터 컨테이너 COPINO가 발행되면, 셔틀 운송 관리 시스템은 반출입 요청 모듈(300)에 의해, COPINO 정보 및 상기한 반출 우선순위 목록을 기초로 반출 터미널에 우선순위별 컨테이너 반출을 요청한다(S630).When the container COPINO is issued from the transport company that has received the export priority list created by the export priority management module 200, the shuttle transport management system transmits the COPINO information and the export priority And requests the take-out terminal to take out the container by priority based on the list (S630).
그 후 컨테이너 반출 지시를 받고 이를 위해 운송 차량에 컨테이너 상차를 완료한 반출 터미널의 운송 기사로부터 반출 터미널 상차 완료 정보를 전달받으면, 셔틀 운송 관리 시스템은 차량 출입 인식 모듈(400)에 의해, 상차 완료 정보를 '반출 터미널에서 운송 차량 아웃(OUT)' 및 '반입 터미널에 운송 차량 인(IN)'으로 처리하도록 반출입 터미널에 전송한다(S640).When receiving the container carry-out instruction, the shuttle transport management system receives the carry-out completion information of the carry-out terminal from the transport operator of the carry-out terminal that has completed the container carry-on to the transportation vehicle, (S640) to the import / export terminal so as to process it as a transportation vehicle out (OUT) at the export terminal and a transportation vehicle IN (IN) at the import terminal.
그리고 컨테이너 반입 지시 및 상차 완료 정보를 전송받고 이를 위해 운송 차량에서 컨테이너 하차를 완료한 반입 터미널의 운송 기사로부터 하차 완료 정보를 전달받으면, 셔틀 운송 관리 시스템은 차량 출입 인식 모듈(400)에 의해, 이를 '반입 터미널에서 운송 차량 아웃' 및 '반출 터미널에 운송 차량 인'으로 처리하도록 반출입 터미널에 전송한다(S650).Upon receipt of the container carry-in instruction and the carriage completion information and receiving the getting-off completion information from the transportation operator of the loading terminal that has completed the getting-off of the container in the transportation vehicle, the shuttle transportation management system To the import / export terminal so as to process 'out of the transportation vehicle at the import terminal' and 'transport vehicle at the export terminal' (S650).
추가로, 단계 S650을 수행하기 전 그리고 수행한 후, 셔틀 운송 관리 시스템은 인수도증 발행 모듈(500)에 의해, 상하차 완료 정보를 전송받은 반출입 터미널로부터 컨테이너 인수도증이 발행되면 인수도증 정보에 따라 운송 기사에 인수도증을 전송할 수도 있다.In addition, before and after performing step S650, the shuttle transport management system, when the container acceptance amount is issued from the import / , It is possible to send the acceptance certificate to the carrier.
이상에서 몇 가지 실시예를 들어 본 발명을 더욱 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이러한 실시예로 국한되는 것은 아니고 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형실시될 수 있다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but various modifications may be made without departing from the spirit of the invention.
100 : 운송 지시 모듈
200 : 반출 우선순위 관리 모듈
300 : 반출입 요청 모듈
400 : 차량 출입 인식 모듈
500 : 인수도증 발행 모듈
100: Transport instruction module
200: Export priority management module
300: Input / output request module
400: vehicle access recognition module
500: Argument issuance module

Claims (10)

  1. 정해진 구역 안에서 순환하여 컨테이너를 운송하는 셔틀 운송에 있어서,
    상기 운송이 지시된 컨테이너가 터미널의 복수의 블록에 적재된 위치를 기초로 운송이 지시된 반출 대상 컨테이너에 대해 작성된 반출 우선순위 목록을 운송사로 전송하는 반출 우선순위 관리 모듈로서, 상기 반출 우선순위 목록은 상기 터미널에 적재된 위치를 기초로 상기 운송이 지시된 반출 대상 컨테이너별로 해당 컨테이너가 적재된 블록에서 상기 운송이 지시된 반출 대상 컨테이너에 대한 작업 수량과 함께 상기 반출 대상 컨테이너가 적재된 블록에서의 다른 행, 다른 열 및 다른 층에 상기 운송이 지시된 반출 대상 컨테이너에 대한 작업 이전에 작업 지시를 받아 작업 중이거나 대기 중인 이전 작업의 작업 수량을 포함한 총 작업 수량이 적을수록 해당 반출 대상 컨테이너에 높은 우선순위가 부여되고, 상기 반출 우선순위 목록은 주기적으로 작성하여 실시간으로 관리되는, 상기 반출 우선순위 관리 모듈,
    상기 운송사로부터 상기 반출 우선순위 목록에 따라 컨테이너 반출입계(Container Pre-Notification, COPINO)가 발행되면 상기 COPINO의 정보 및 상기 반출 우선순위 목록에 따라 반출 터미널에 우선순위별 컨테이너 반출을 요청하는 반출입 요청 모듈, 및
    컨테이너 반출 지시를 받고 이를 위해 운송 차량에 컨테이너 상차를 완료한 상기 반출 터미널의 운송 기사로부터 반출 터미널 상차 완료 정보를 전달받으면 이를 '반출 터미널에서 운송 차량 아웃(OUT)' 및 '반입 터미널에 운송 차량 인(IN)'으로 처리하도록 반출입 터미널에 전송하고, 운송 차량에서 컨테이너 하차를 완료한 반입 터미널의 운송 기사로부터 하차 완료 정보를 전달받으면 이를 '반입 터미널에서 운송 차량 아웃' 및 '반출 터미널에 운송 차량 인'으로 처리하도록 상기 반출입 터미널에 전송하는 차량 출입 인식 모듈을 포함하는, 셔틀 운송 관리 시스템.
    In a shuttle transportation in which a container is circulated in a predetermined area,
    An export priority management module for transferring, to a carrier, an export priority list created for a container to be exported to which transportation is instructed based on a position of the container in which the transportation is instructed to be loaded on the plurality of blocks of the terminal, For each of the containers to be carried out in which the transport is instructed, based on the position loaded on the terminal, a quantity of work for the container to be transported in which the transport is instructed, The smaller the total quantity of work including the work quantity of the previous work that is in operation or in the waiting state after receiving the work instruction prior to the operation on the container to be exported to which the above transportation is indicated in the other row, another column and another floor, Priority order is given, and the export priority list is periodically Sex and managed in real time, the out-priority management module,
    When a container pre-notification (COPINO) is issued from the transport company in accordance with the export priority list, an export / import request for requesting a take-out of a container by priority according to the information of the COPINO and the export priority list Modules, and
    When receiving the order to carry out the container and receiving the delivery completion information of the delivery terminal from the transportation engineer of the transportation terminal that has completed the container transportation for the transportation vehicle, it is referred to as' transportation vehicle out (OUT) (IN) ', and when it receives the getting-off completion information from the transport engineer of the import terminal that has completed the container disconnection from the transport vehicle, it transmits it to the transport terminal ≪ RTI ID = 0.0 >;< / RTI >
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  6. 정해진 구역 안에서 순환하여 컨테이너를 운송하는 셔틀 운송에 있어서, 터미널에서 상기 컨테이너의 반출입을 진행할 때 셔틀 운송 관리 시스템으로 하여금 상기 셔틀 운송의 관리를 수행하게 하는 셔틀 운송 방법으로서,
    운송이 지시된 컨테이너가 터미널의 복수의 블록에 적재된 위치를 기초로 운송이 지시된 반출 대상 컨테이너에 대해 작성된 반출 우선순위 목록을 운송사로 전송하는 단계로서, 상기 반출 우선순위 목록은 상기 터미널에 적재된 위치를 기초로 상기 운송이 지시된 반출 대상 컨테이너별로 해당 컨테이너가 적재된 블록에서 상기 운송이 지시된 반출 대상 컨테이너에 대한 작업 수량과 함께 상기 반출 대상 컨테이너가 적재된 블록에서의 다른 행, 다른 열 및 다른 층에 상기 운송이 지시된 반출 대상 컨테이너에 대한 작업 이전에 작업 지시를 받아 작업 중이거나 대기 중인 이전 작업의 작업 수량을 포함한 총 작업 수량이 적을수록 해당 반출 대상 컨테이너에 높은 우선순위가 부여되는, 상기 반출 우선순위 목록을 운송사로 전송하는 단계,
    상기 반출 우선순위 목록을 주기적으로 작성하여 실시간으로 관리하는 단계,
    상기 운송사로부터 상기 반출 우선순위 목록에 따라 컨테이너 반출입계(Container Pre-Notification, COPINO)가 발행되면 상기 COPINO의 정보 및 상기 반출 우선순위 목록에 따라 반출 터미널에 우선순위별 컨테이너 반출을 요청하는 단계,
    컨테이너 반출 지시를 받고 이를 위해 운송 차량에 컨테이너 상차를 완료한 상기 반출 터미널의 운송 기사로부터 반출 터미널 상차 완료 정보를 전달받으면 이를 '반출 터미널에서 운송 차량 아웃(OUT)' 및 '반입 터미널에 운송 차량 인(IN)'으로 처리하도록 반출입 터미널에 전송하는 단계, 및
    운송 차량에서 컨테이너 하차를 완료한 반입 터미널의 운송 기사로부터 하차 완료 정보를 전달받으면 이를 '반입 터미널에서 운송 차량 아웃' 및 '반출 터미널에 운송 차량 인'으로 처리하도록 상기 반입 터미널에 전송하는 단계를 포함하는, 셔틀 운송 관리 방법.
    A shuttle transportation method for allowing a shuttle transportation management system to perform management of the shuttle transportation when a container is transported in and out of a terminal in a shuttle transportation in which a container is circulated in a predetermined area,
    Transmitting an export priority list created for a container to be exported to which the transport is instructed based on a position of the container instructed to be transported to a plurality of blocks of the terminal to the transport company, The target quantity of work to be carried out for the container to which the transportation is instructed in the block in which the container is loaded for each of the containers to be carried out, The higher priority is assigned to the container to be exported as the total number of operations including the work quantity of the previous work in operation or waiting is received after receiving the work instruction prior to the operation on the container to be exported , Transmitting the export priority list to the carrier,
    Creating the export priority list periodically and managing the export priority list in real time,
    Requesting a container removal according to priority according to the information of the COPINO and the export priority list when a container pre-notification (COPINO) is issued from the shipping company according to the export priority list,
    When receiving the order to carry out the container and receiving the delivery completion information of the delivery terminal from the transportation engineer of the transportation terminal that has completed the container transportation for the transportation vehicle, it is referred to as' transportation vehicle out (OUT) (IN) 'to the import and export terminal, and
    When receiving the getting-off completion information from the transportation engineer of the import terminal that has completed the getting-off of the container from the transportation vehicle, transmits the information to the import terminal so as to treat it as "out of the transportation terminal at the import terminal" and " How to manage shuttle transportation.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20210095013A (en) 2020-01-22 2021-07-30 주식회사 케이엘넷 IoT DATA-BASED INTELLIGENT PORT LOGISTICS SYSTEM FOR WORKERS OUTSIDE THE PORT

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