KR101841078B1 - Matrix Type Recharge Apparatus for Electric Vehicle - Google Patents

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KR101841078B1
KR101841078B1 KR1020170115470A KR20170115470A KR101841078B1 KR 101841078 B1 KR101841078 B1 KR 101841078B1 KR 1020170115470 A KR1020170115470 A KR 1020170115470A KR 20170115470 A KR20170115470 A KR 20170115470A KR 101841078 B1 KR101841078 B1 KR 101841078B1
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charging modules
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정민교
홍영근
김윤재
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대영채비(주)
대영코어텍(주)
정민교
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Abstract

According to the present invention, a matrix type rechargeable apparatus for an electric vehicle comprises: a first charging module array including a plurality of first charging modules supplying power to a first output terminal formed at the end of a first power supply path through a first power supply path; a second charging module array including a plurality of second charging modules supplying power to a second output terminal formed at the end of a second power supply path through the second power supply path while having the second power supply path intersecting with all of the first power supply paths; and a first relay provided at every intersection of the first and second power supply paths to control power supply. Therefore, the amount of set power is supplied to the first output terminal through a combination of the first and second charging modules by a control of the first relay.

Description

매트릭스 방식의 전기자동차 충전장치{Matrix Type Recharge Apparatus for Electric Vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an electric vehicle charging apparatus,

본 발명은 전기자동차를 충전하기 위한 충전장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 매트릭스 구조를 가지도록 배열된 충전모듈에 의해 복수의 사용자가 전력량을 선택하여 조합할 수 있도록 하는 매트릭스 방식의 전기자동차 충전장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a charging apparatus for charging an electric vehicle, and more particularly, to a charging apparatus for charging an electric vehicle in which a plurality of users can select and combine an amount of electric power by a charging module arranged to have a matrix structure. .

친환경 에너지 사용이 급증함에 따라 전기자동차의 보급이 확대되고 있는 것은 물론, 이와 함께 전기자동차를 충전시키기 위한 전기자동차용 충전기의 보급도 확대되고 있다.As the use of eco-friendly energy is rapidly increasing, the spread of electric vehicles is expanding, and in addition, the charging of electric vehicles for charging electric vehicles is also expanding.

초기의 충전 방식은 1대의 전기자동차용 충전기에 1대의 차량이 대응되어 충전하는 방식에만 국한되어 있어 전용 주차구역이 필요한 기존 충전기의 단점을 해결하고자 최근에는 1:N 방식의 충전시스템이 개발되고 있다.The initial charging method is limited to a charging method in which one car is charged to one electric car charger, so that a 1: N charging system has been developed in recent years in order to solve the disadvantages of existing chargers requiring a private parking area .

이와 같은 충전시스템은 전력부와 충전부를 분리한 설계로 충전기 설치 공간을 최소화하고 별도의 자투리 공간을 활용하여 전력부를 설치 및 운용이 가능하며, 전력부를 차량과 멀리 두어 혹시나 발생할 수 있는 안전사고와 충전소 운용을 용이하게 할 수 있는 장점을 가진다.This charging system is designed by separating the power unit and the charger unit, minimizing the installation space of the charger, and installing and operating the power unit by utilizing the separate charger space. By keeping the power unit away from the vehicle, And has an advantage of being easy to operate.

또한 이와 같은 종래의 충전시스템은 도 1에 도시된 바와 같이 전력부 내부에 복수의 충전모듈(10)을 구비하여 전력단 용량에 대응하게 되며, 이와 같이 하는 이유는 어느 하나의 충전모듈(10)이 고장 날 경우에 남은 충전모듈(10)로 충전을 대응하기 위함이다.1, the conventional charging system includes a plurality of charging modules 10 in the power unit, and corresponds to the capacity of the power source. The reason for this is that any one of the charging modules 10, In order to respond to charging by the remaining charging module 10 in the event of failure.

더불어 종래의 충전시스템은 복수의 충전모듈(10)로부터 복수의 전기자동차 배터리에 전력을 전달하기 위해서 복수의 릴레이(20)와 버스바를 통해 전력을 전달해야 한다.In addition, the conventional charging system must transmit electric power through a plurality of relays 20 and bus bars in order to transfer electric power from a plurality of charging modules 10 to a plurality of electric vehicle batteries.

이때 사용자가 원하는 충전 전력(완속, 중속, 급속 등)을 선택하고 선택된 전력량을 릴레이(20)를 통해 충전모듈(10)이 선택되어 각 사용자의 충전기(30)로 원하는 전력을 전달하게 된다.At this time, the user selects the desired charging power (slow speed, medium speed, rapid speed, etc.) and the selected power amount is selected by the charging module 10 through the relay 20 to transmit desired power to each user's charger 30.

다만, 이를 대응하기 위해서는 많은 양의 릴레이(20)와 버스바가 필요하게 되고, 충전기의 부피와 설비비용은 충전모듈(10)과 릴레이(20)의 개수에 따라 같이 기하급수적으로 커지게 된다.However, in order to cope with this, a large amount of relays 20 and a bus bar are required, and the volume and equipment cost of the charger are increased exponentially in accordance with the number of the charging modules 10 and the relays 20.

따라서 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 대책이 필요하다.Therefore, countermeasures are needed to solve such problems.

한국공개특허 제10-2015-0129970호Korean Patent Publication No. 10-2015-0129970

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 발명으로서, 종래 각 전력모듈마다 릴레이와 버스바가 존재함에 따라 하드웨어의 구조가 복잡해지고 부피가 커지게 되는 문제를 해결하도록 하드웨어의 구조를 간단하게 하여 부피를 줄이고 비용을 절감시켜 줄 수 있는 개선된 방법을 제공하기 위한 목적을 가진다.The present invention has been devised in order to solve the above-described problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a relay device and a bus bar for each power module, So as to reduce the volume and reduce the cost.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 매트릭스 방식의 전기자동차 충전장치는, 제1전력공급경로를 통해 상기 제1전력공급경로의 끝단에 형성된 제1출력단에 전력을 공급하는 복수 개의 제1충전모듈을 포함하는 제1충전모듈 어레이, 모든 상기 제1전력공급경로와 교차되는 제2전력공급경로를 가지는 복수 개의 제2충전모듈을 포함하는 제2충전모듈 어레이 및 상기 제1전력공급경로와 및 상기 제2전력공급경로의 교차점마다 구비되어 전력 공급을 제어하는 제1릴레이를 포함하여, 상기 제1릴레이의 제어에 의한 상기 제1충전모듈과 상기 제2충전모듈의 조합을 통해 상기 제1출력단에 설정된 전력량을 공급한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for charging an electric vehicle of a matrix type, comprising: a plurality of first charging modules for supplying power to a first output terminal formed at an end of the first power supply path through a first power supply path; A second charging module array including a plurality of second charging modules each having a first power supply path and a second power supply path intersecting all the first power supply paths, And a first relay provided at each intersection of the second power supply path for controlling the power supply, wherein the first relay is connected to the first output terminal through a combination of the first charge module and the second charge module under the control of the first relay And supplies the set power amount.

그리고 상기 제1출력단을 통해 출력 가능한 최대 충전용량에 따라 상기 제1충전모듈 및 상기 제2충전모듈의 조합 개수를 조절 가능하도록 할 수 있다.The number of combinations of the first charging module and the second charging module can be adjusted according to a maximum charging capacity outputable through the first output terminal.

또한 상기 제1출력단과, 상기 제1출력단에 가장 인접한 제1릴레이 사이에 구비되어 전력 공급을 제어하는 제2릴레이를 더 포함할 수 있다.And a second relay provided between the first output terminal and the first relay closest to the first output terminal to control power supply.

그리고 상기 제2충전모듈은 상기 제2전력공급경로를 통해 상기 제2전력공급경로의 끝단에 형성된 제2출력단에 전력을 공급할 수 있도록 형성될 수 있다.And the second charging module may be configured to supply power to the second output terminal formed at the end of the second power supply path through the second power supply path.

또한 상기 제2출력단과, 상기 제2출력단에 가장 인접한 제1릴레이 사이에 구비되어 전력 공급을 제어하는 제3릴레이를 더 포함할 수 있다.And a third relay provided between the second output terminal and the first relay closest to the second output terminal to control power supply.

그리고 상기 제1충전모듈 또는 상기 제2충전모듈은 복수 개가 병렬로 연결되어 각각 하나의 제1전력공급경로 또는 제2전력공급경로에 전력을 공급할 수 있도록 형성될 수 있다.The first charging module or the second charging module may be formed so that a plurality of the first charging modules or the second charging modules are connected in parallel to supply power to one first power supply path or a second power supply path, respectively.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 매트릭스 방식의 전기자동차 충전장치는 다음과 같은 효과가 있다.In order to solve the above problems, the matrix type electric vehicle charging apparatus of the present invention has the following effects.

첫째, 매트릭스 구조를 가지는 충전 방식을 적용하여 릴레이와 버스바의 수량을 줄여 설비 비용을 줄일 수 있는 장점이 있다.First, it has the advantage of reducing facility costs by reducing the number of relays and bus bars by applying a charging method with a matrix structure.

둘째, 내부 구조가 간단하여 각 전력단의 소형화가 가능하다는 장점이 있다.Second, there is an advantage that the internal structure is simple and each power stage can be downsized.

셋째, 종래에 운용 난이도를 크게 감소시킬 수 있으며, 유지 및 보수가 용이하다는 장점이 있다.Thirdly, there is an advantage that the operation difficulty can be greatly reduced, and maintenance and repair are easy.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 종래의 전기자동차 충전시스템의 구조를 나타낸 도면;
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 매트릭스 방식의 전기자동차 충전장치의 구조를 나타낸 도면;
도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 매트릭스 방식의 전기자동차 충전장치의 구조를 나타낸 도면;
도 4는 본 발명의 제3실시예에 따른 매트릭스 방식의 전기자동차 충전장치의 구조를 나타낸 도면; 및
도 5는 본 발명의 제4실시예에 따른 매트릭스 방식의 전기자동차 충전장치의 구조를 나타낸 도면이다.1 shows a structure of a conventional electric vehicle charging system;
FIG. 2 is a view showing the structure of a matrix type electric vehicle charging apparatus according to the first embodiment of the present invention; FIG.
3 is a view showing a structure of a matrix type electric vehicle charging apparatus according to a second embodiment of the present invention;
FIG. 4 illustrates a structure of a matrix-type electric vehicle charging apparatus according to a third embodiment of the present invention; FIG. And
5 is a view showing a structure of a matrix type electric vehicle charging apparatus according to a fourth embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In describing the present embodiment, the same designations and the same reference numerals are used for the same components, and further description thereof will be omitted.

도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 매트릭스 방식의 전기자동차 충전장치의 구조를 나타낸 도면이다.2 is a view showing a structure of a matrix type electric vehicle charging apparatus according to a first embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 매트릭스 방식의 전기자동차 충전장치는 제1충전모듈 어레이와, 제2충전모듈 어레이와, 제1릴레이(100)를 포함한다.As shown in FIG. 2, the electric vehicle charging apparatus of the matrix type according to the first embodiment of the present invention includes a first charging module array, a second charging module array, and a first relay 100.

상기 제1충전모듈 어레이는 복수 개의 제1충전모듈(A1~A4)을 포함하여 구성되며, 상기 복수 개의 제1충전모듈(A1~A4)은 제1전력공급경로를 통해 상기 제1전력공급경로의 끝단에 형성된 제1출력단(C1~C4)에 전력을 공급하게 된다.The first charging module array includes a plurality of first charging modules (A1 to A4), and the plurality of first charging modules (A1 to A4) are connected to the first power supply path To the first output terminals (C1 to C4) formed at the ends of the output terminals

즉 본 실시예에서 하나의 제1충전모듈(A1~A4)은 각각으로부터 연장된 개별 제1전력공급경로를 통해 대응되는 제1출력단(C1~C4)에 연결될 수 있다. 상기 제1출력단(C1~C4)에는 전기자동차의 충전을 위한 충전기가 구비될 수 있음은 물론이다.That is, in this embodiment, one first charging module A1 to A4 may be connected to the corresponding first output terminal C1 to C4 through a separate first power supply path extending from each of the first charging modules A1 to A4. It is needless to say that a charger for charging the electric vehicle may be provided at the first output terminals C1 to C4.

상기 제2충전모듈 어레이는 복수 개의 제2충전모듈(B1~B4)을 포함하여 구성되며, 상기 복수 개의 제2충전모듈(B1~B4)은 제2전력공급경로를 통해 전력을 공급하게 된다.The second charging module array includes a plurality of second charging modules B1 to B4, and the plurality of second charging modules B1 to B4 supply power through the second power supply path.

이때 상기 제2전력공급경로는 모든 제1전력공급경로와 개별적으로 교차되도록 형성되며, 이에 따라 상기 제1전력공급경로를 및 상기 제2전력공급경로는 전체적으로 매트릭스 구조를 가지도록 형성된다.At this time, the second power supply path is formed so as to cross each of the first power supply paths individually, so that the first power supply path and the second power supply path are formed to have a matrix structure as a whole.

또한 상기 제1릴레이(100)는 상기 제1전력공급경로와 상기 제2전력공급경로의 교차점마다 구비되어 전력 공급을 제어할 수 있다.Also, the first relay 100 may be provided at each intersection of the first power supply path and the second power supply path to control power supply.

이에 따라 본 발명은 상기 제1릴레이(100)의 제어에 의한 상기 제1충전모듈(A1~A4)과 상기 제2충전모듈(B1~B4)의 조합을 통해 상기 제1출력단에 설정된 전력량을 공급할 수 있다.Accordingly, the present invention can supply the amount of power set to the first output terminal through the combination of the first charging module (A1 to A4) and the second charging module (B1 to B4) under the control of the first relay .

예컨대 상기 제1충전모듈(A1~A4) 각각과 상기 제2충전모듈(B1~B4) 각각은 서로 다른 충전 전력량을 가질 수 있으며, 개별 충전 전력량에 따라 완속/중속/급속 충전모듈로 구분될 수 있다.For example, each of the first charging modules (A1 to A4) and the second charging modules (B1 to B4) may have different charging power quantities and may be classified as a slow / medium / fast charging modules have.

또한 임의의 사용자가 필요한 충전 전력량에 따라 상기 제1릴레이(100)를 하나씩 동작시켜 제1충전모듈 어레이 측의 제1충전모듈(A1~A4)과 제2충전모듈 어레이 측의 제2충전모듈(B1~B4)이 중첩되도록 구성할 수 있으며, 이에 따라 각 충전모듈의 전력량의 합산을 통해 보다 높은 전력량으로 충전이 가능하다. 즉 완속/중속 중 어느 하나 이상을 조합하여 급속 충전에 대응되는 충전 전력량을 구현하는 등 다양한 형태의 조합이 가능하게 된다.In addition, the first relay 100 may be operated one by one according to the amount of charge power required by an arbitrary user, so that the first charging modules A1 to A4 on the first charging module array side and the second charging modules B1 to B4 are superimposed on each other, so that charging can be performed at a higher power through the sum of the power amounts of the respective charging modules. That is, combination of at least one of the slow speed and the middle speed, thereby realizing the charging power corresponding to the rapid charging.

그리고 하나의 사용자가 충전을 수행하는 도중 다른 사용자가 충전장치를 이용하게 될 경우, 상기 제1릴레이(100)에 의해 접점되지 않은 충전모듈을 통해 충전 전력량을 선택하여 충전하도록 할 수 있다.When another user uses the charging device while one user performs charging, the first relay 100 may charge the selected charging power through a charging module that is not in contact with the first relay 100. [

이에 따라 임의의 복수의 사용자가 원하는 충전 전력량을 선택하더라도 모든 조건에 충족되는 전력단(C1~C4)을 연결하여 제1릴레이(100)와 이에 구비되는 버스바의 수량을 줄이게 되는 효과를 얻게 된다. 이는 비용 면에서나 하드웨어 부피 면에서 좋은 조건을 갖추는 데 도움이 될 수 있음은 물론이다.Accordingly, even if a plurality of users select a desired amount of charging power, the power stages (C1 to C4) satisfying all conditions are connected to reduce the number of the first relays (100) and bus bars installed therein . This can be helpful in terms of cost and hardware volume.

한편 본 실시예의 경우, 상기 제1충전모듈 어레이 측에는 제1충전모듈(A1~A4)이 총 4개 구비되는 것으로 예시하였으며, 상기 제2충전모듈 어레이 측 역시 제2충전모듈(B1~B4)이 총 4개 구비되는 것으로 예시하였다.On the other hand, in the case of this embodiment, a total of four first charging modules A1 to A4 are provided on the first charging module array side, and the second charging module array side also includes second charging modules B1 to B4 And a total of four are provided.

그리고 본 발명은 상기 제1출력단(C1~C4)을 통해 출력 가능한 최대 충전용량에 따라, 상기 제1충전모듈(A1~A4) 및 상기 제2충전모듈(B1~B4)의 조합 개수를 조절 가능하도록 할 수 있다.The number of combinations of the first charging module (A1 to A4) and the second charging module (B1 to B4) can be adjusted according to the maximum charging capacity outputable through the first output terminals (C1 to C4) .

만일 최대충전용량이 초과되는 경우, 다음의 사용자가 대기하도록 별도의 표시장치를 통해 유도 표시를 디스플레이할 수 있으며, 충전모듈의 여유를 체크하여 선택 가능한 충전 용량을 다음 사용자에게 미리 알려 주는 방법을 사용할 수도 있다.If the maximum charging capacity is exceeded, a guidance display can be displayed on a separate display device so that the next user can wait, and a method of notifying the next user of the selectable charging capacity by checking the margin of the charging module It is possible.

도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 매트릭스 방식의 전기자동차 충전장치의 구조를 나타낸 도면이다.3 is a diagram showing the structure of a matrix-type electric vehicle charging apparatus according to a second embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 본 발명의 제2실시예의 경우, 전술한 제1실시예와 동일한 구성요소를 가지나, 상기 제1충전모듈 어레이 측의 제1충전모듈(A1~An) 및 상기 제2충전모듈 어레이 측의 제2충전모듈(B1~Bn)이 4개로 제한되는 것이 아닌, 4개보다 많은 복수 개가 구비될 수 있다는 점을 시사한다.In the case of the second embodiment of the present invention shown in FIG. 3, the same components as those of the first embodiment described above are used, but the first charging modules A1 to An on the first charging module array side and the second charging modules The number of the second charging modules B1 to Bn on the array side is not limited to four but may be more than four.

또한 본 실시예 역시 마찬가지로, 하나의 제1충전모듈(A1~An)은 각각으로부터 연장된 개별 제1전력공급경로를 통해 대응되는 제1출력단(C1~Cn)에 연결될 수 있으며, 하나의 제2충전모듈(B1~Bn)로부터 연장된 개별 제2전력공급경로는 모든 제1전력공급경로와 개별적으로 교차되도록 형성된다.Also in this embodiment as well, one first charging module A1 to An may be connected to corresponding first output terminals C1 to Cn through individual first power supply paths extending from each, A separate second power supply path extending from the charging modules (B1 to Bn) is formed to intersect individually with all the first power supply paths.

본 실시예에서 알 수 있는 바와 마찬가지로, 도 1과 같은 종래의 충전장치는 충전모듈과 사용자의 숫자가 늘어나는 만큼 릴레이와 버스바의 수가 기하급수적으로 증가하게 되나, 본 발명과 같은 구조의 경우 중첩되는 동작의 릴레이를 줄일 수 있고 그만큼 버스바의 개수도 줄어들게 된다.1, the number of relays and bus bars increases exponentially as the number of charging modules and users increases. However, in the case of the structure according to the present invention, Relays of operation can be reduced and the number of bus bars reduced accordingly.

도 4는 본 발명의 제3실시예에 따른 매트릭스 방식의 전기자동차 충전장치의 구조를 나타낸 도면이다.4 is a view showing a structure of a matrix type electric vehicle charging apparatus according to a third embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 본 발명의 제3실시예의 경우, 전술한 제1실시예와 동일한 구성요소를 가지나, 상기 제1출력단(C1~C4)과, 상기 제1출력단(C1~C4)에 가장 인접한 제1릴레이(100) 사이에 구비되어 전력 공급을 제어하는 제2릴레이(200)를 더 포함하는 점이 다르다.The third embodiment of the present invention shown in Fig. 4 has the same components as those of the first embodiment described above, but the first output terminals C1 to C4 and the first output terminals C1 to C4 And a second relay 200 provided between the first relays 100 to control power supply.

이와 같이 하는 이유는 다수의 사용자가 충전장치를 사용할 경우 발생할 수 있는 초기화 문제를 해결하기 위해서이다.The reason for doing this is to solve the initialization problem that may occur when a plurality of users use the charging device.

예컨대, 첫 번째 사용자가 4개의 충전모듈(A1~A4, B1~B4)의 조합을 통해 급속 충전을 수행하고 있고, 두 번째 사용자가 2개의 충전모듈(A1~A4, B1~B4)의 조합을 통해 중속 충전을 사용하였고 있는 것으로 가정하고, 이와 같은 상황에서 세 번째 사용자가 중속 충전이나 완속 충전을 수행할 경우, 이미 동작된 제1릴레이(100)가 변경되어야 할 경우가 생기게 될 수 있다.For example, if the first user is performing rapid charging through a combination of four charging modules (A1 to A4, B1 to B4) and the second user is performing a combination of two charging modules (A1 to A4, B1 to B4) In this case, when the third user performs the middle-speed charging or the slow charging, the first relay 100, which has already been operated, may have to be changed.

이와 같은 경우, 충전 도중 초기화가 필요하게 되며, 이는 각 사용자 측에 충전 불연속 현상이 발생하게 되어 효율이 크게 떨어질 수 있다. 따라서 본 실시예의 경우, 상기와 같이 상기 제1출력단(C1~C4)과, 상기 제1출력단(C1~C4)에 가장 인접한 제1릴레이(100) 사이에 제2릴레이(200)를 더 구성하여 이와 같은 초기화 문제를 해결할 수 있도록 하였다.In such a case, initialization is required during charging, which may result in a charge discontinuity on each user side, which may result in a significant decrease in efficiency. Therefore, in the present embodiment, the second relay 200 is further provided between the first output terminals (C1 to C4) and the first relay 100 closest to the first output terminals (C1 to C4) This initialization problem can be solved.

즉 본 실시예는 제1충전모듈(A1~A4)과 제2충전모듈(B1~B4)의 교차점에 위치되는 제1릴레이(100)와 달리 교차점이 아닌 위치에 구비되어, 전력 공급 시 우회 경로를 형성할 수 있으며, 이에 따라 충전이 중단되지 않도록 유지하며 제1릴레이(100)와 제2릴레이(200)의 연동 형태를 바꿀 수 있으므로 초기화를 수행할 필요가 없다는 장점을 가진다.That is, unlike the first relay 100 located at the intersection of the first charging modules A1 to A4 and the second charging modules B1 to B4, the present embodiment is provided at a position other than the intersection, So that it is not necessary to carry out the initialization because it is possible to change the type of interlocking between the first relay 100 and the second relay 200 while keeping the charging uninterrupted.

도 5는 본 발명의 제4실시예에 따른 매트릭스 방식의 전기자동차 충전장치의 구조를 나타낸 도면이다.5 is a view showing a structure of a matrix type electric vehicle charging apparatus according to a fourth embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 본 발명의 제4실시예의 경우, 전술한 실시예들의 매트릭스 구조를 더욱 간단하게 하여 제1릴레이(100)의 개수를 더 줄일 수 있도록 하였다.In the case of the fourth embodiment of the present invention shown in FIG. 5, the number of first relays 100 can be further reduced by further simplifying the matrix structure of the above-described embodiments.

구체적으로 본 실시예에서 상기 제2충전모듈(B1~B4)은 상기 제2전력공급경로를 통해 상기 제2전력공급경로의 끝단에 형성된 제2출력단(D1~D2)에 전력을 공급할 수 있도록 형성되며, 상기 제1충전모듈(A1~A4) 또는 상기 제2충전모듈(B1~B4)은 복수 개가 병렬로 연결되어 각각 하나의 제1전력공급경로 또는 제2전력공급경로에 전력을 공급할 수 있도록 형성된 형태를 가진다.Specifically, in the present embodiment, the second charging modules B1 to B4 are configured to supply power to the second output terminals D1 to D2 formed at the ends of the second power supply path through the second power supply path A plurality of the first charging modules A1 to A4 or the second charging modules B1 to B4 are connected in parallel to supply power to one of the first power supply path or the second power supply path, Shaped.

이와 같이 함에 따라 본 실시예는 복수의 충전모듈(A1~A4, B1~B4)을 병렬로 조합하여 제1전력공급경로 또는 제2전력공급경로에 매칭시킬 수 있으며, 이에 따라 제1릴레이(100)의 개수를 더 줄일 수 있도록 함은 물론, 충전 전력량이 일정 이상인 경우 제1릴레이(100)의 동작 없이도 충전이 가능하도록 할 수 있다.Accordingly, in the present embodiment, a plurality of charging modules A1 to A4 and B1 to B4 may be combined in parallel to match the first power supply path or the second power supply path, The first relay 100 can be charged even when the first relay 100 does not operate.

예컨대, 완속과 중속의 경우는 상기 제1릴레이(100)의 동작 없이 각각 사용자에게 충전하도록 하고, 급속의 경우에는 제1릴레이(100)를 동작시켜 상기 제1충전모듈(A1~A4) 과 상기 제2충전모듈(B1~B4)를 조합하여 충전하도록 할 수 있다.For example, in the case of a slow speed and a medium speed, the first relay 100 may be charged by the first relay 100 and the first relay 100 may be operated by the first charging module A1- And the second charging modules B1 to B4 may be combined and charged.

그리고 이와 같은 경우, 전술한 제3실시예와 마찬가지로 릴레이를 초기화 시켜야 되는 문제까지 해결할 수 있다.In such a case, it is possible to solve the problem of initializing the relay as in the third embodiment described above.

한편 도시되지는 않았으나, 상기 제2출력단(D1~D2)과, 상기 제2출력단(D1~D2)에 가장 인접한 제1릴레이(100) 사이에 구비되어 전력 공급을 제어하는 제3릴레이가 더 포함될 수 있다. 상기 제3릴레이는 전술한 제3실시예의 제2릴레이(200, 도 4 참조)와 동일한 역할을 수행할 수 있으며, 상기 충전모듈(A1~A4, B1~B4)이 4개 이상으로 증설되는 경우 용이하게 활용이 가능하다.Although not shown, a third relay, which is provided between the second output terminals D1 to D2 and the first relay 100 closest to the second output terminals D1 to D2 to control power supply, is further included . The third relay may perform the same function as the second relay 200 (see FIG. 4) of the third embodiment described above. When the number of the charging modules A1 to A4 and B1 to B4 is four or more It is easy to use.

이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention can be embodied in other specific forms without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It is obvious to them. Therefore, the above-described embodiments are to be considered as illustrative rather than restrictive, and the present invention is not limited to the above description, but may be modified within the scope of the appended claims and equivalents thereof.

A1~A4: 제1충전모듈
B1~B4: 제2충전모듈
C1~C4: 제1출력단
D1~D2: 제2출력단
100: 제1릴레이
200: 제2릴레이A1 to A4: first charging module
B1 to B4: Second charging module
C1 to C4: first output terminal
D1 to D2: second output terminal
100: first relay
200: second relay

Claims (6)

제1전력공급경로를 통해 상기 제1전력공급경로의 끝단에 형성된 제1출력단(C1~C4)에 전력을 공급하는 복수 개의 제1충전모듈(A1~A4)을 포함하는 제1충전모듈 어레이;
모든 상기 제1전력공급경로와 교차되는 제2전력공급경로를 가지되, 제2전력공급경로를 통해 상기 제2전력공급경로의 끝단에 형성된 제2출력단에 전력을 공급하는 복수 개의 제2충전모듈(B1~B4)을 포함하는 제2충전모듈 어레이; 및
상기 제1전력공급경로와 및 상기 제2전력공급경로의 교차점마다 구비되어 전력 공급을 제어하는 제1릴레이(100);
상기 제1출력단(C1~C4)과, 상기 제1출력단(C1~C4)에 가장 인접한 제1릴레이(100) 사이에 구비되어 전력 공급을 제어하는 제2릴레이(200);
상기 제2출력단과, 상기 제2출력단에 가장 인접한 제1릴레이(100) 사이에 구비되어 전력 공급을 제어하는 제3릴레이;
를 포함하여 이루어지며,
상기 제1릴레이(100)의 제어에 의한 상기 제1충전모듈(A1~A4)과 상기 제2충전모듈(B1~B4)의 조합을 통해 상기 제1출력단(C1~C4)에 설정된 전력량을 공급하되,
상기 제1충전모듈(A1~A4)과 제2충전모듈(B1~B4)은 서로 다른 충전 전력량을 가지되, 완속 및 중속 충전모듈로 서로 구분되어,
완속 및 중속은 상기 제1릴레이(100)의 동작 없이 사용자에게 충전하도록 하고, 급속은 제1릴레이(100)를 동작시켜 상기 제1충전모듈(A1~A4)과 제2충전모듈(B1~B4)을 조합하여 충전하는 것을 특징으로 하는 매트릭스 방식의 전기자동차 충전장치.A first charging module array including a plurality of first charging modules (A1 to A4) for supplying power to first output terminals (C1 to C4) formed at the ends of the first power supply path through a first power supply path;
A plurality of second charging modules each having a second power supply path intersecting all the first power supply paths and supplying power to a second output terminal formed at an end of the second power supply path through a second power supply path, (B1 to B4); And
A first relay (100) provided at each intersection of the first power supply path and the second power supply path to control power supply;
A second relay 200 provided between the first output terminals C1 to C4 and the first relay 100 closest to the first output terminals C1 to C4 to control power supply;
A third relay provided between the second output terminal and the first relay closest to the second output terminal to control power supply;
And,
The amount of power set to the first output terminals C1 to C4 is supplied through the combination of the first charging modules A1 to A4 and the second charging modules B1 to B4 under the control of the first relay 100, However,
The first charging modules A1 to A4 and the second charging modules B1 to B4 have different charging power quantities and are separated from each other by the slow charging and middle charging module,
The first and second charging modules A1 to A4 and the second charging modules B1 to B4 are operated so as to charge the user without the operation of the first relay 100 and to rapidly operate the first relay 100. [ ) Are charged in combination with each other. 제1항에 있어서,
상기 제1출력단(C1~C4)을 통해 출력 가능한 최대 충전용량에 따라 상기 제1충전모듈(A1~A4) 및 상기 제2충전모듈(B1~B4)의 조합 개수를 조절 가능하도록 하는 매트릭스 방식의 전기자동차 충전장치.The method according to claim 1,
The number of combinations of the first charging modules (A1 to A4) and the second charging modules (B1 to B4) can be adjusted according to the maximum charging capacity outputable through the first output terminals (C1 to C4) Electric vehicle charging device. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1충전모듈(A1~A4) 또는 상기 제2충전모듈(B1~B4)은 복수 개가 병렬로 연결되어 각각 하나의 제1전력공급경로 또는 제2전력공급경로에 전력을 공급할 수 있도록 형성되는 매트릭스 방식의 전기자동차 충전장치.The method according to claim 1,
A plurality of the first charging modules A1 to A4 or the second charging modules B1 to B4 may be connected in parallel to supply power to one of the first power supply path or the second power supply path, Matrix type electric vehicle charging device.
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