KR101807055B1 - 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치 - Google Patents

리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치 Download PDF

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최정훈
박순철
하동현
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현대자동차 주식회사
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
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Abstract

리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치는 프론트 멤버와 리어 멤버의 양단에 각각 한쌍의 사이드 멤버가 용접되어 구성되는 리어 크로스 멤버에서, 상기 리어 멤버 상의 좌우 양측에 디프렌셜을 고정하도록 구성되는 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치에 있어서, 상기 리어 멤버의 좌우 양측에 각각 고정 설치되는 아웃터 파이프의 내부 중심에 인너 파이프가 배치되어 상기 인너 파이프와 아웃터 파이프 사이에 러버가 접착되고, 상기 디프렌셜의 하우징에 고정된 고정볼트가 상기 인너 파이프에 삽입된 상태로 너트 체결되어 구성되며, 상기 리어 멤버 상의 좌우 양측 디프렌셜 마운팅 장치의 각 인너 파이프와 아웃터 파이프 사이의 후단부에 각각 구성되어 구동토크에 의한 디프렌셜의 일방향 유동으로 발생되는 유압을 이용하여 상기 디프렌셜의 유동을 반대방향으로 유도하는 유압구동수단을 포함한다.

Description

리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치{Differential mounting device for rear cross member}
본 발명은 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리어 크로스 멤버의 전체적인 마운팅부 입력하중을 고르게 유도하는 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치에 관한 것이다.
일반적으로 크로스 멤버는 차체의 전,후륜 위치에 차폭 방향으로 설치되어 있는 부재로서, 설치되는 위치에 따라 프론트 크로스 멤버와 리어 크로스 멤버로 구분된다.
즉, 프론트 크로스 멤버 또는 리어 크로스 멤버는 차체와 서스펜션 사이에 구성되어 차량의 전후 및 좌우방향의 비틀림이나 휘어짐을 지지하는 기능을 한다.
특히, 리어 크로스 멤버는 굽힘 강성이나 비틀림 강성이 취약하여 입력점 강성 및 진동 감도가 불리하게 되면, 후륜 구동 차량의 운전석과 후방석에서의 실내 소음이 과다하게 된다.
도 1은 일반적인 리어 크로스 멤버와 디프렌셜의 조립 사시도이다.
도 1을 참조하면, 리어 크로스 멤버(1)는 프론트 멤버(3), 리어 멤버(5) 및 한 쌍의 사이드 멤버(7,9)로 구성된다.
즉, 프론트 멤버(3) 및 리어 멤버(5)의 양단에 양측 사이드 멤버(7,9)의 양 측단이 각각 용접되어 구성되며, 양측 사이드 멤버(7,9)의 양측 선단에는 차체에 체결하기 위한 리어 크로스 멤버용 마운팅 장치인 4개의 수직부시유닛(M1a, M1b, M1c, M1d)이 각각 구성된다.
그리고 상기 프론트 멤버(3)와 리어 멤버(5) 상의 각 양측에는 디프렌셜(10)을 고정하기 위한 디프렌셜 마운팅 장치인 4개의 수평부시유닛(M2a, M2b, M2c, M2d, 도 2참조)이 구성된다.
즉, 후륜 구동 차량에서, 상기의 리어 크로스 멤버(1)는 동력 전달 구조에서 프로펠러 샤프트(PS), 디퍼렌셜(10) 및 드라이브 샤프트(DS) 등의 진동이 직접 전달되는 부위이며, 엔진의 구동력이 변속기를 통하여 프로펠러 샤프트(PS)로 전달되면, 프로펠러 샤프트(PS)의 구동토크(TP)는 디퍼렌셜(10) 측으로 전달되고, 디퍼렌셜(10)에서 차동 제어되어 드라이브 샤프트(DS)로 전달되면, 드라이브 샤프트(DS)의 구동토크(TD)가 양측의 휠(W)에 전달되는 동력 전달 경로를 갖는다.
도 2는 리어 크로스 멤버의 각 마운팅부에 작용하는 입력하중 분포를 나태내기 위한 도면이다.
도 2를 참조하면, 이러한 리어 크로스 멤버(1)는 4개의 수직부시유닛(M1a, M1b, M1c, M1d)을 통하여 차체에 설치되는 각 마운팅부의 초기 입력하중이 전방 좌우측과 후방 좌우측의 순으로 F1, F2, F3, F4 라고 하면, 전방 좌우측의 초기 입력하중 F1, F2가 후방 좌우측의 초기 입력하중 F3, F4에 비하여 작으며, 각 좌우 양측(F1=F2〈F3= F4)은 서로 동일한 크기의 입력하중으로 설정된다.
그러나 구동 시와 같이, 프로펠러 샤프트(PS)를 통하여 디퍼렌셜(10) 및 드라이브 샤프트(DS)로 구동력이 전달되면서 디프렌셜 마운팅 장치인 4개의 수평부시유닛(M2a, M2b, M2c, M2d)에는 각 구동토크(TP, TD)에 의한 입력하중이 작용하게 되는데, 구동토크(TP, TD)에 의한 입력하중을 설명하면, 다음과 같다.
즉, 4개의 수평부시유닛(M2a, M2b, M2c, M2d)을 통하여 리어 크로스 멤버(1)에 장착되는 디프렌셜(10)의 각 마운팅부에, 구동토크(TP, TD)에 의해 작용하는 입력하중이 전방 좌우측과 후방 좌우측의 순으로 F11, F12, F13, F14 라고 하면, 전방 우측 및 후방 좌측의 입력하중 F12, F13이 전방 좌측 및 후방 우측의 입력하중 F11, F14에 비하여 더 크게 작용하며, 전후방 양측(F11〈F12, F13〉F14)은 입력하중의 방향이 서로 반대로 작용된다.
이와 같이, 4개의 수평부시유닛(M2a, M2b, M2c, M2d)을 통하여 리어 크로스 멤버(1)에 전달되는 구동토크(TP, TD)에 의한 입력하중(F11,F12,F13,F14)은 좌우측 입력하중의 크기가 다르고, 전후측 입력하중의 방향이 달라 리어 크로스 멤버(1)용 마운팅 장치인 4개의 수직부시유닛(M1a, M1b, M1c, M1d)에 최종적으로 작용하는 입력하중(F1,F2,F3,F4)이 위치별로 달라지는 문제점이 있다.
특히, 작용방향이 아래를 향하는 구동토크(TP, TD)에 의한 후방 양측 마운팅부의 입력하중 F13, F14의 경우, 후방 좌측 마운팅부의 입력하중 F13이 후방 우측 마운팅부의 입력하중 F14에 비하여 더 커서, 결국 후방 좌측의 수직부시유닛(M1c)에 작용하는 최종적인 입력하중 F1이 다른 위치에 비하여 상대적으로 가장 커지는 문제점이 있다.
이러한 입력하중의 불균일은 부분적으로 부시유닛의 강성을 증대하여 대비할 수는 있으나, 근복적인 해결은 아니며, 부시유닛의 강성 증대에 따른 진동, 소음 등의 다른 문제점을 동반하는 원인이 된다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 리어 맴버에 구성되는 후방 양측 수평부시유닛 내부에 각각 유압구동수단을 적용하여 구동토크에 의한 디프렌셜의 일방향 모멘트를 이용하여 일측 수평부시유닛에서 생성되는 유압을 타측 수평부시유닛에 공급하여 디프렌셜에 타방향 모멘트가 작용하도록 하여 리어 크로스 멤버의 전체적인 마운팅부 입력하중을 고르게 유도하는 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 프론트 멤버와 리어 멤버의 양단에 각각 한 쌍의 사이드 멤버가 용접되어 구성되는 리어 크로스 멤버에서, 상기 프론트 멤버와 리어 멤버 상의 좌우 양측에 수평부시유닛을 구성하여 디프렌셜을 고정하는 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치에 있어서, 상기 리어 멤버의 좌우 양측에 구성되는 일측 및 타측 수평부시유닛의 각 인너 파이프와 아웃터 파이프 사이의 후단부에 각각의 유압실이 형성되고, 상기 각각의 유압실에 배치되어 상기 각 인너 파이프와 일체로 유동하는 각각의 회전 피스톤으로 구성되는 일측과 타측 유압구동수단을 포함하며, 구동토크에 의한 디프렌셜의 일방향 모멘트를 이용하여 일측 유압구동수단으로부터 생성되는 유압을 타측 유압구동수단으로 공급하여 디프렌셜에 타방향 모멘트가 작용하도록 구성되는 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 일측과 타측 수평부시유닛은 상기 리어 멤버에 고정 설치되는 아웃터 파이프의 내부 중심에 인너 파이프가 배치되어 상기 인너 파이프와 아웃터 파이프 사이에 러버가 접착되고, 상기 디프렌셜의 하우징에 고정된 고정볼트가 상기 인너 파이프에 삽입된 상태로 너트 체결되어 구성될 수 있다.
또한, 상기 유압구동수단은 상기 일측과 타측 수평부시유닛의 각 인너 파이프와 아웃터 파이프 사이의 후단부에 각각 구성되며, 상기 인너 파이프와 아웃터 파이프 사이의 후단부 내부에 유압실을 형성하는 실린더 블록; 상기 인너 파이프에 일체로 형성되어 상기 유압실에 수용되어 작동하는 회전 피스톤; 상기 일측 수평부시유닛의 유압실과 타측 수평부시유닛의 유압실을 상호 연결하는 유압라인으로 구성될 수 있다.
또한, 상기 유압실은 일측과 타측 수평부시유닛의 각 실린더 블록의 내부에서, 상기 회전 피스톤에 의해 배출측 유압실과 유입측 유압실로 구획되며, 일측 수평부시유닛의 배출측 유압실은 타측 수평부시유닛의 유입측 유압실과 유압라인으로 연결되고, 일측 수평부시유닛의 유입측 유압실은 타측 수평부시유닛의 배출측 유압실과 유압라인으로 연결될 수 있다.
또한, 상기 일측과 타측 수평부시유닛의 각 배출측 유압실의 내부에는 각 인너 파이프의 외주에 스토퍼가 고정 설치될 수 있다.
본 발명의 실시 예는 리어 맴버에 구성되는 후방 양측 수평부시유닛 내부에 각각 유압구동수단을 적용하여 구동토크에 의한 디프렌셜의 반시계방향 모멘트를 이용하여 일측 수평부시유닛에서 생성되는 유압을 타측 수평부시유닛에 공급하여 디프렌셜에 시계방향 모멘트가 작용하도록 하여 리어 크로스 멤버의 전체적인 마운팅부 입력하중을 고르게 유도할 수 있다.
이에 따라, 수직부시유닛 및 수평부시유닛을 위치별로 강성을 다르게 할 필요가 없으며, 그 형상이나 스토퍼 설계 등을 자유롭게 할 수 있고, 전체적인 강성을 낮출 수 있다.
도 1은 일반적인 리어 크로스 멤버와 디프렌셜의 조립 사시도이다.
도 2는 리어 크로스 멤버의 각 마운팅부에 작용하는 입력하중 분포를 나태내기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 디프렌셜 마운팅 장치가 적용되는 리어 크로스 멤버의 사시도이다.
도 4는 도 3의 A-A 선에 따른 디프렌셜 마운팅 장치용 수평부시유닛의 단면도이다.
도 5는 도 4의 B-B 선에 따른 디프렌셜 마운팅 장치용 수평부시유닛의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 디프렌셜 마운팅 장치의 작동 상태도이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
단, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
또한, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하여 설명한다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 디프렌셜 마운팅 장치가 적용되는 리어 크로스 멤버의 사시도이고, 도 4는 도 3의 A-A 선에 따른 디프렌셜 마운팅 장치의 단면도이고, 도 5는 도 4의 B-B 선에 따른 디프렌셜 마운팅 장치의 단면도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 디프렌셜 마운팅 장치가 적용되는 리어 크로스 멤버(1)는 프론트 멤버(3), 리어 멤버(5) 및 한 쌍의 사이드 멤버(7,9)로 구성된다.
즉, 프론트 멤버(3) 및 리어 멤버(5)는 각 양단이 양측 사이드 멤버(7,9)의 양 측단에 각각 용접되어 구성된다.
그리고 양측 사이드 멤버(7,9)의 양측 선단에는 리어 크로스 멤버(1)를 차체에 체결하기 위한 멤버 마운팅 장치인 4개의 수직부시유닛(M1a, M1b, M1c, M1d)이 구성되고, 상기 프론트 멤버(3)와 리어 멤버(5) 상의 각 양측에는 디프렌셜을 리어 크로스 멤버(1)에 고정하기 위한 디프렌셜 마운팅 장치인 4개의 수평부시유닛(M2a, M2b, M2c, M2d)이 구성된다.
도 4를 참조하면, 이러한 4개의 수평부시유닛(M2a, M2b, M2c, M2d)에서, 특히, 상기 리어 멤버(5)의 양측에 설치되는 2개의 수평부시유닛(M2c, M2d)의 기본적인 구성은 상기 리어 멤버(5)에 아웃터 파이프(21)가 고정 설치되고, 상기 아웃터 파이프(21)의 내부 중심에 인너 파이프(23)가 배치된 상태로, 상기 인너 파이프(23)와 아웃터 파이프(21) 사이에 러버(25)가 접착되어 구성되며, 상기 디프렌셜(10)의 하우징에 고정된 고정볼트(27)가 상기 인너 파이프(23)에 삽입된 상태로 너트 체결되어 구성된다.
그리고 상기 리어 멤버(5)의 양측에 설치되는 좌,우측 수평부시유닛(M2c, M2d) 상에는 각각에 유압구동수단(30,40)이 구성되는데, 도 4와 도 5를 참조하면, 좌,우측 유압구동수단(30,40)은 좌,우측 수평부시유닛(M2c, M2d)의 각 인너 파이프(23)와 아웃터 파이프(21) 사이의 후단부에 구성된다.
즉, 상기 유압구동수단(30,40)은 인너 파이프(23)와 아웃터 파이프(21) 사이의 후단부 내부에 유압실을 형성하는 실린더 블록(31,41)이 설치되고, 상기 인너 파이프(23)에는 회전 피스톤(33,43)이 일체로 형성되어 상기 유압실(C3,C4))에 수용되어 작동하도록 구성된다.
또한, 상기 좌측 수평부시유닛(M2c)의 유압실(C3)과 우측 수평부시유닛(M2d)의 유압실(C4)은 상호 유압라인(L)을 통하여 서로 연결된다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 디프렌셜 마운팅 장치의 작동 상태도이다.
도 6을 참조하면, 상기 좌측 수평부시유닛(M2c)의 유압실(C3)과 우측 수평부시유닛(M2d)의 유압실(C4)은 각 실린더 블록(31,41)의 내부에서, 상기 회전 피스톤(33,43)에 의해 배출측 유압실(C31,C41)과 유입측 유압실(C33,C43)로 구획되며, 좌측 수평부시유닛(M2c)의 배출측 유압실(C31)은 우측 수평부시유닛(M2d)의 유입측 유압실(C43)과 유압라인(L)으로 연결되고, 좌측 수평부시유닛(M2c)의 유입측 유압실(C33)은 우측 수평부시유닛(M2d)의 배출측 유압실(C41)과 유압라인(L)으로 연결된다.
여기서, 상기 유압라인(L)은 유압호스로 이루어질 수 있으며, 고압의 유압을 이송할 수 있는 유압관으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 좌,우측 수평부시유닛(M2c, M2d)의 각 배출측 유압실(C33,C43)의 내부에는 각 인너 파이프(23)의 외주에 스토퍼(S)가 고정 설치되어 상기 배출측 유압실(C33,C43)의 최소 용적을 확보할 수 있도록 구성된다.
즉, 상기한 좌,우측 유압구동수단(30,40)은 프로펠러 샤프트(PS)에 의한 구동토크(TP)가 디프렌셜(10)에 전달되어 일방향 모멘트가 발생하면, 좌측 유압구동수단(30)의 유압실(C3)에서 생성되는 유압을 우측 유압구동수단(40)의 유압실(C4)로 공급하여 디프렌셜(10)에 타방향 모멘트가 작용하도록 구성된다.
이러한 본 발명의 실시 예에 따른 구성을 갖는 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치의 작동을 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 6을 참조하면, 프로펠러 샤프트(PS)를 통하여 디퍼렌셜(10) 및 드라이브 샤프트(DS)로 구동력이 전달되면, 리어 크로스 멤버(1)의 후방을 기준으로 프로펠러 샤프트(PS)의 구동토크(TP)에 의해 디프렌셜(10)에 반시계방향의 모멘트(ML)가 작용하며, 이에 따라 좌,우측 수평부시유닛(M2c, M2d)에는 입력하중(F13,F14)이 다르게 작용한다.
그러면, 상기 디프렌셜(10)에 작용하는 반시계방향 모멘트(M)에 의해 좌측 유압구동수단(30)의 회전 피스톤(33)이 반시계방향으로 회전하면, 좌측 유압구동수단(30)의 배출측 유압실(C31)의 유압이 우측 유압구동수단(40)의 유입측 유압실(C43)로 공급되면서 우측 유압구동수단(40)의 회전 피스톤(43)을 시계방향으로 회전시킨다.
이때, 상기 우측 유압구동수단(40)의 배출측 유압실(C41)의 유압은 좌측 유압구동수단(30)의 유입측 유압실(C33)로 배출된다.
따라서 상기 디프렌셜(10)에 작용하는 반시계방향 모멘트(ML)는 상기 좌,우측 유압구동수단(30,40)의 작동에 의해 우측 수평부시유닛(M2d)의 내부에서 시계방향 모멘트(MR)를 생성하면서 좌,우측 수평부시유닛(M2c, M2d)에 작용하던 구동토크(TP)에 의해 입력하중(F13,F14)의 균형을 맞추게 된다.
이와 같이, 리어 크로스 멤버(1)의 리어 멤버(5) 양측에 장착된 좌,우측 수평부시유닛(M2c, M2d)에 작용하던 입력하중(F13,F14)의 균형으로, 입력하중이 최대로 작용하던 멤버 마운팅 장치의 후방 좌측의 수직부시유닛(M1c)에 최종적으로 작용하는 입력하중(F1)을 저감시키면서 후방 우측의 수직부시유닛(M1d)과 입력하중의 균형을 맞추어 리어 크로스 멤버(1)의 전체적인 마운팅부 입력하중을 고르게 유도한다.
이와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치의 구성으로, 프로펠러 샤프트(PS)에 의한 구동토크(TP)를 고려하여 수직부시유닛(M1a, M1b, M1c, M1d) 및 수평부시유닛(M2a, M2b, M2c, M2d)을 위치별로 강성을 다르게 할 필요가 없으며, 그 형상이나 스토퍼 설계 등을 자유롭게 하며, 전체적인 강성을 낮출 수 있는 효과가 있다.
이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1: 리어 크로스 멤버
3: 프론트 멤버
5: 리어 멤버
7,9: 사이드 멤버
M1a, M1b, M1c, M1d: 수직부시유닛
M2a, M2b, M2c, M2d: 수평부시유닛
21: 아웃터 파이프
23: 인너 파이프
25: 러버
27: 고정볼트
30,40: 유압구동수단
31,41: 실린더 블록
33,43: 회전 피스톤
C3,C4: 유압실
L: 유압라인

Claims (8)

  1. 프론트 멤버와 리어 멤버의 양단에 각각 한 쌍의 사이드 멤버가 용접되어 구성되는 리어 크로스 멤버에서, 상기 프론트 멤버와 리어 멤버 상의 좌우 양측에 수평부시유닛을 구성하여 디프렌셜을 고정하는 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치에 있어서,
    상기 리어 멤버의 좌우 양측에 구성되는 일측 및 타측 수평부시유닛의 각 인너 파이프와 아웃터 파이프 사이의 후단부에 각각의 유압실이 형성되고, 상기 각각의 유압실에 배치되어 상기 각 인너 파이프와 일체로 유동하는 각각의 회전 피스톤으로 구성되는 일측과 타측 유압구동수단을 포함하며, 구동토크에 의한 디프렌셜의 일방향 모멘트를 이용하여 일측 유압구동수단으로부터 생성되는 유압을 타측 유압구동수단으로 공급하여 디프렌셜에 타방향 모멘트가 작용하도록 구성되는 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 일측과 타측 수평부시유닛은
    상기 리어 멤버에 고정 설치되는 아웃터 파이프의 내부 중심에 인너 파이프가 배치되어 상기 인너 파이프와 아웃터 파이프 사이에 러버가 접착되고, 상기 디프렌셜의 하우징에 고정된 고정볼트가 상기 인너 파이프에 삽입된 상태로 너트 체결되어 구성되는 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 유압구동수단은
    상기 일측과 타측 수평부시유닛의 각 인너 파이프와 아웃터 파이프 사이의 후단부에 각각 구성되며,
    상기 인너 파이프와 아웃터 파이프 사이의 후단부 내부에 유압실을 형성하는 실린더 블록;
    상기 인너 파이프에 일체로 형성되어 상기 유압실에 수용되어 작동하는 회전 피스톤;
    상기 일측 수평부시유닛의 유압실과 타측 수평부시유닛의 유압실을 상호 연결하는 유압라인;
    으로 구성되는 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 유압실은
    일측과 타측 수평부시유닛의 각 실린더 블록의 내부에서, 상기 회전 피스톤에 의해 배출측 유압실과 유입측 유압실로 구획되며, 일측 수평부시유닛의 배출측 유압실은 타측 수평부시유닛의 유입측 유압실과 유압라인으로 연결되고, 일측 수평부시유닛의 유입측 유압실은 타측 수평부시유닛의 배출측 유압실과 유압라인으로 연결되는 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 일측과 타측 수평부시유닛의 각 배출측 유압실의 내부에는 각 인너 파이프의 외주에 스토퍼가 고정 설치되는 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치.
  6. 프론트 멤버와 리어 멤버의 양단에 각각 한쌍의 사이드 멤버가 용접되어 구성되는 리어 크로스 멤버에서, 상기 프론트 멤버와 리어 멤버 상의 좌우 양측에 수평부시유닛을 구성하여 디프렌셜을 고정하는 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치에 있어서,
    상기 리어 멤버의 좌우 양측에 각각 고정 설치되는 아웃터 파이프와, 상기 아웃터 파이프의 각 내부 중심에 배치되어 러버에 의해 접착되어 연결되는 인너 파이프와, 상기 디프렌셜의 하우징에 고정된 상태로 상기 인너 파이프에 삽입되어 선단에서 상기 인너 파이프에 너트 체결되는 고정볼트로 이루어지는 일측과 타측 수평부시유닛;
    상기 일측과 타측 수평부시유닛의 각 인너 파이프와 아웃터 파이프 사이의 후단부에 설치되어 내부에는 각 유압실을 형성하는 실린더 블록과, 상기 각 유압실에 수용되면서 상기 각 인너 파이프에 일체로 형성되는 회전 피스톤; 및 상기 일측 수평부시유닛 내부의 일측 유압실과 타측 수평부시유닛 내부의 타측 유압실을 상호 연결하는 유압라인으로 구성되는 일측과 타측 유압구동수단;을 포함하며,
    구동토크에 의한 디프렌셜의 일방향 모멘트에 의해 일측 유압실에서 발생하는 유압을 타측 유압실로 공급하여 상기 디프렌셜에 타방향 모멘트가 작용하도록 구성되는 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 일측과 타측 유압실은
    각 실린더 블록의 내부에서, 상기 회전 피스톤에 의해 배출측 유압실과 유입측 유압실로 구획되며, 일측 수평부시유닛의 배출측 유압실은 타측 수평부시유닛의 유입측 유압실과 유압라인으로 연결되고, 일측 수평부시유닛의 유입측 유압실은 타측 수평부시유닛의 배출측 유압실과 유압라인으로 연결되는 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 일측과 타측 수평부시유닛의 각 배출측 유압실의 내부에는 각 인너 파이프의 외주에 스토퍼가 고정 설치되는 리어 크로스 멤버용 디프렌셜 마운팅 장치.
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