KR101795413B1 - Front vehicle body reinforcing structure - Google Patents

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KR101795413B1
KR101795413B1 KR1020160129161A KR20160129161A KR101795413B1 KR 101795413 B1 KR101795413 B1 KR 101795413B1 KR 1020160129161 A KR1020160129161 A KR 1020160129161A KR 20160129161 A KR20160129161 A KR 20160129161A KR 101795413 B1 KR101795413 B1 KR 101795413B1
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KR
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vehicle
fender apron
longitudinal
along
crash box
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Application number
KR1020160129161A
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Korean (ko)
Inventor
김현식
박지웅
정세훈
엄수흥
장선익
송시철
박기봉
Original Assignee
현대자동차 주식회사
기아자동차 주식회사
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    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D25/08Front or rear portions
    • B62D25/082Engine compartments
    • B62D25/085Front-end modules

Abstract

A structure for reinforcing a front vehicle body is disclosed. The present invention includes: a front side member formed to extend in a longitudinal direction of a vehicle, disposed on both left and right sides in the width direction of a vehicle, and including a front end portion located forward in the longitudinal direction of the vehicle; a front fender apron member formed to extend in a longitudinal direction of the vehicle, disposed on the left and right sides on the outer side of the front side member along the width direction of the vehicle, and including a front end portion; a connecting member inserted and joined to each of the front end portion of the front fender apron member and the front end portion of the front side member; and a crash box coupled to the connecting member. Accordingly, the present invention is able to increase the structural stiffness of the front vehicle body so as to effectively cope with a front collision accident and a front small overlap collision accident.

Description

전방 차체 보강구조{Front vehicle body reinforcing structure}[0001] The present invention relates to a front vehicle body reinforcing structure,
본 발명은 전방 차체 보강구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 전방 차체를 구성하는 프런트 펜더 에이프런 멤버의 차량의 길이방향을 따른 전방 선단부를 프런트 사이드 멤버에 연결하여, 스몰 오버랩 충돌에 효과적으로 대응할 수 있는 전방 차체 보강구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a front body reinforcement structure, and more particularly, to a front body reinforcement structure that can effectively respond to a small overlap collision by connecting a front end portion along a longitudinal direction of a vehicle, To a front vehicle body reinforcement structure.
일반적으로 차량의 전방 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 엔진 룸을 형성하는 골격 구조로서, 엔진 룸의 전방을 형성하고 쿨링 모듈과 헤드 램프 등이 장착되는 프런트 엔드 모듈과, 엔진 룸의 좌우 양측부를 형성하고 현가장치가 장착됨과 더불어 차륜이 설치되는 공간을 마련하는 프런트 펜더 에이프런 멤버, 엔진 룸의 후방에 위치되어 승객실과 엔진 룸을 구획짓는 대시 패널 등을 포함한다.BACKGROUND ART [0002] Generally, a front vehicle body of a vehicle is a skeleton structure that forms an engine room by being positioned forward along a longitudinal direction of a vehicle, and is a skeleton structure that forms a front portion of an engine room and includes a cooling module, A front fender apron member for providing a space in which the suspension is mounted and a wheel is installed, a dash panel disposed behind the engine room for compartmentalizing the passenger compartment and the engine compartment, and the like.
또한 엔진 룸의 하부에는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 프런트 사이드 멤버가 좌우 양측으로 배치되어 전방 차체의 구조적인 강성을 강화시키고, 엔진 룸에 설치되는 엔진과 트랜스 밋션 뿐만 아니라 현가장치 등을 장착하여 지지하기 위해 서브 프레임이 상기 프런트 사이드 멤버의 하부에 배치되어 프런트 사이드 멤버와 결합된다.In addition, a front side member, which is formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle, is disposed on the left and right sides of the engine room to reinforce the structural rigidity of the front vehicle body and mounts suspension devices as well as engines and transmissions installed in the engine room A subframe is disposed on the lower portion of the front side member to engage with the front side member.
상기 프런트 펜더 에이프런 멤버는 그 일단이 상기 프런트 사이드 멤버의 길이 방향을 따른 소정 부위에 브래킷을 통해 연결되고, 그 타단은 프런트 필러와 연결된다.The front fender apron member has one end connected to a predetermined portion along the longitudinal direction of the front side member through a bracket, and the other end connected to the front filler.
상기 프런트 사이드 멤버의 전방 선단부에는 차량의 충돌 대응 성능을 향상시키기 위해 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼 빔이 장착된다.A front end portion of the front side member is mounted with a bumper beam formed to extend along the vehicle width direction to improve the collision performance of the vehicle.
상기와 같은 구조를 가진 전방 차체를 구비한 차량이 주행 중에 장애물이나 다른 차량과 전방 충돌할 경우에, 상기 범퍼 빔이 우선적으로 충격을 받아 변형되면서 충격에너지를 흡수하고, 상기 범퍼 빔을 통해 충격에너지가 상기 프런트 사이드 멤버에도 전달되어, 프런트 사이드 멤버도 충격을 받아 변형되면서 충격에너지를 흡수하게 되며, 프런트 사이드 멤버에서 흡수되지 못한 충격에너지는 프런트 사이드 멤버와 연결된 프런트 펜더 에이프런 멤버나 프런트 필러 등과 같은 차체의 다른 부위로 분산되어 흡수되게 되어 있다.When the vehicle having the above-described structure has a front collision with an obstacle or another vehicle during driving, the bumper beam is preferentially impacted by the impact to absorb impact energy, and impact energy The front side member is also impacted by the impact of the front side member to absorb the impact energy while the impact energy not absorbed by the front side member is absorbed by the front side member such as the front fender apron member or the front filler, To be dispersed and absorbed in other parts of the body.
그런데 종래의 전방 차체 구조에서는 프런트 사이드 멤버의 길이 방향을 따른 소정 부위에 프런트 펜더 에이프런 멤버의 전방 선단부가 브래킷 등을 통해 연결되어 있기는 하지만, 상기 브래킷을 통한 프런트 사이드 멤버와 펜더 에이프런 멤버 사이의 연결 강성이 취약하여, 프런트 사이드 멤버가 받은 충돌 충격을 브래킷을 통해 프런트 펜더 에이프런 멤버로 효과적으로 전달 및 분산시키지 못해서 차량의 전방 스몰 오버랩 충돌 대응에 미흡하다고 하는 결점이 있었다.However, in the conventional front body structure, although the front end portion of the front fender apron member is connected to a predetermined portion along the longitudinal direction of the front side member through a bracket or the like, the connection between the front side member and the fender apron member There is a drawback that the collision impact received by the front side member can not be effectively transmitted and dispersed to the front fender apron member through the bracket and is insufficient to cope with the frontal small overlap collision of the vehicle.
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 프런트 펜더 에이프런 멤버와 프런트 사이드 멤버 사이의 연결성 강화를 통해, 차량의 스몰 오버랩 충돌 사고 발생시에 프런트 사이드 멤버의 모멘트에 의한 회동 거동을 유발하고, 또한 프런트 사이드 멤버에 가해진 충격을 파워 트레인 및 차체의 다른 부위로 효과적으로 분산되게 하여, 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있는 전방 차체 보강구조를 제공하고자 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a front fender apron member and a front side member, And also to effectively disperse the impact applied to the front side member to other parts of the power train and the vehicle body, thereby providing a front vehicle body reinforcing structure that can more safely protect the passenger.
본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 보강구조는, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되면서 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 각각 배치되며, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방 선단부를 포함하는 프런트 사이드 멤버; 상기 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 차량의 폭 방향을 따라 상기 프런트 사이드 멤버보다 외곽에서 좌우 양측에 배치되며, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방 선단부를 포함하는 프런트 펜더 에이프런 멤버; 상기 프런트 펜더 에이프런 멤버의 전방 선단부와 상기 프런트 사이드 멤버의 전방 선단부에 각각 삽입되어 결합되는 연결부재; 및 상기 연결부재와 결합하는 크래쉬 박스를 포함하되, 상기 프런트 사이드 멤버는, 프런트 사이드 인너 멤버와, 상기 프런트 사이드 인너 멤버와 결합하는 프런트 사이드 아우터 멤버를 포함하고; 상기 프런트 펜더 에이프런 멤버는, 상기 프런트 사이드 아우터 멤버와 결합하는 프런트 펜더 에이프런 인너 멤버와, 상기 프런트 펜더 에이프런 인너 멤버와 결합하는 프런트 펜더 에이프런 아우터 멤버를 포함하고, 상기 프런트 사이드 인너 멤버와 상기 프런트 펜더 에이프런 아우터 멤버에 의해 박스 형상의 삽입홈이 형성되고; 상기 프런트 사이드 아우터 멤버는 상기 삽입홈의 내부에 위치함과 더불어 다른 멤버들보다 길이가 짧게 형성될 수 있다.The front vehicle body reinforcing structure according to an embodiment of the present invention includes front end portions extending along the longitudinal direction of the vehicle and disposed on both left and right sides along the width direction of the vehicle and disposed forwardly along the longitudinal direction of the vehicle Front side members; A front fender apron member which is formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle and which is disposed on the left and right sides of the front side member outside the front side member along the vehicle width direction and includes a front end portion located forwardly along the longitudinal direction of the vehicle; ; A connecting member inserted and joined to the front end of the front fender apron member and the front end of the front side member, respectively; And a crash box engaged with the connecting member, wherein the front side member includes a front side inner member and a front side outer member coupled with the front side inner member; Wherein the front fender apron member comprises a front fender apron inner member that engages the front side outer member and a front fender apron outer member that engages the front fender apron inner member and wherein the front side inner member and the front fender apron A box-shaped insertion groove is formed by the outer member; The front side outer member may be located inside the insertion groove and may have a shorter length than other members.
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상기 연결부재는, 상기 삽입홈에 삽입되는 제1연결부재와, 상기 크래쉬 박스에 형성된 개구부에 삽입되고, 상기 제1연결부재와 결합하는 제2연결부재를 포함할 수 있다.The connecting member may include a first connecting member inserted into the insertion groove and a second connecting member inserted into the opening formed in the crash box and engaged with the first connecting member.
상기 제1연결부재는, 플레이트 형상을 하고서 다수 개의 체결홀이 형성된 바디와, 상기 바디로부터 돌출되어 상기 삽입홈에 삽입되는 돌출부를 포함할 수 있다.The first connecting member may include a body having a plate shape and a plurality of fastening holes formed therein, and a protrusion protruded from the body and inserted into the insertion groove.
상기 제2연결부재는, 플레이트 형상을 하고서 다수 개의 체결홀이 형성된 바디와, 상기 바디로부터 돌출되어 상기 크래쉬 박스의 개구부에 삽입되는 돌출부를 포함할 수 있다.The second connecting member may include a body having a plate shape and having a plurality of fastening holes formed therein, and a protrusion protruding from the body and inserted into the opening of the crash box.
본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 보강구조에 의하면, 프런트 펜더 에이프런 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부를 프런트 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부까지 연장하여 조인트 박스를 통해 일체로 결합하고, 상기 조인트 박스는 크래쉬 박스와 결합되게 함으로써, 프런트 펜더 에이프런 멤버와 프런트 사이드 멤버 사이의 연결 강성이 증대되고, 이에 따라 차량의 전방 충돌 혹은 전방 스몰 오버랩 충돌 사고 발생시에, 크래쉬 박스를 통해 전달된 충돌 충격이 프런트 펜더 에이프런 멤버와 프런트 사이드 멤버에 동시에 전달 및 분산되어, 차체의 충격 하중 집중으로 인한 과도한 차체 변형을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 탑승객도 보다 안전하게 보호할 수 있게 된다.According to the front vehicle body reinforcement structure according to the embodiment of the present invention, the front end portion along the longitudinal direction of the vehicle of the front fender apron member extends to the front end portion along the longitudinal direction of the vehicle of the front side member, And the joint box is coupled with the crash box, so that the connection rigidity between the front fender apron member and the front side member is increased, so that when a front collision of the vehicle or a front small overlap collision occurs, The collision impact is transmitted and dispersed to the front fender apron member and the front side member at the same time, so that excessive vehicle body deformation due to the impact load concentration of the vehicle body can be prevented, and the passenger can be protected more safely.
또한, 프런트 사이드 멤버는 모멘트 하중을 받아서 차체 내측으로 회동을 하게 되고, 이로 인해 프런트 사이드 멤버에 가해진 충격 하중은 파워 트레인과 차체 다른 부위로 효과적으로 분산될 뿐만 아니라 차체의 횡방향 슬립 거동을 발생시켜, 후행 차량과의 2차 충돌 사고를 효과적으로 방지할 수 있다.In addition, the front side member receives a moment load and pivots inside the vehicle body. As a result, the impact load applied to the front side member is effectively dispersed to other parts of the powertrain and the vehicle body as well as lateral slip behavior of the vehicle body, It is possible to effectively prevent a secondary collision with a trailing vehicle.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 보강구조의 평면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 보강구조의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 프런트 펜더 에이프런 멤버와 프런트 사이드 멤버의 결합 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 제1연결부재와 프런트 펜더 에이프런 멤버와 프런트 사이드 멤버의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 제1연결부재와 프런트 펜더 에이프런 멤버와 프런트 사이드 멤버의 결합 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 제2연결부재와 크래쉬 박스의 분해 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 제2연결부재와 크래쉬 박스의 결합 사시도이다.
1 is a plan view of a front vehicle body reinforcing structure according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of a front vehicle body reinforcing structure according to an embodiment of the present invention.
3 is an assembled perspective view of a front fender apron member and a front side member according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view of a first connecting member, a front fender apron member, and a front side member according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of a first connecting member, a front fender apron member, and a front side member according to an embodiment of the present invention.
6 is an exploded perspective view of a second connecting member and a crash box according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a perspective view illustrating an assembled state of a second connecting member and a crash box according to an embodiment of the present invention. FIG.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 전방 차체 보강구조는, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되는 프런트 사이드 멤버(10)와; 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 차량의 폭 방향을 따라 프런트 사이드 멤버(10)보다 외측에서 좌우 양측에 배치되며, 차량의 높이 방향으로는 프런트 사이드 멤버(10)보다 상방에 배치되는 프런트 펜더 에이프런 멤버(20)를 포함할 수 있다.1 to 3, a front vehicle body reinforcement structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a front side member (not shown) extending along the longitudinal direction of the vehicle and disposed on left and right sides along a width direction of the vehicle 10); The front side members 10 and the front side members 10 are arranged on the left and right sides of the front side member 10 along the vehicle width direction, And a fender apron member 20.
프런트 사이드 멤버(10)와 프런트 펜더 에이프런 멤버(20)의 차량의 길이 방향을 따는 전방 선단부(12, 22)들은 차량의 길이 방향으로 동일 위치에 위치되게 형성될 수 있다.Front end portions 12, 22 of the front side member 10 and the front fender apron member 20 along the longitudinal direction of the vehicle can be formed at the same position in the longitudinal direction of the vehicle.
프런트 사이드 멤버(10)와 프런트 펜더 에이프런 멤버(20)의 전방 선단부(12, 22)들은 연결부재(30)를 통해 서로 일체로 연결될 수 있다.The front end members 12 and 22 of the front side member 10 and the front fender apron member 20 can be integrally connected to each other through the connecting member 30. [
연결부재(30)는 또한 차량의 전방 충돌에 대응하기 위한 크래쉬 박스(40)와 결합되고, 크래쉬 박스(40)의 전방에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼 빔(50)이 배치되어 크래쉬 박스(40)와 결합될 수 있다.The connecting member 30 is also coupled to a crash box 40 for responding to a forward collision of the vehicle and a bumper beam 50 formed to extend along the vehicle width direction is disposed in front of the crash box 40, Can be coupled to the box 40.
상기와 같이 프런트 펜더 에이프런 멤버(20)의 전방 선단부(22)가 종래에 비해 차량의 길이 방향을 따라 전방으로 더 연장되게 형성된 다음에 프런트 사이드 멤버(10)의 전방 선단부(12)와 일체로 연결됨에 따라, 프런트 펜더 에이프런 멤버(20)와 프런트 사이드 멤버(10)의 연결 강성이 강화되어, 차량의 전방 충돌 및 스몰 오버랩 충돌시에 발생한 충돌 충격을 프런트 펜더 에이프런 멤버(20)와 프런트 사이드 멤버(10)가 동시에 분담하여 흡수해서 완화시키고, 또한 충돌 충격은 프런트 펜더 에이프런 멤버(20)와 프런트 사이드 멤버(10)를 통해 차체의 다른 부위로 효과적으로 분산됨으로써, 차량의 전방 충돌 및 스몰 오버랩 충돌 대응 성능이 향상될 수 있다.The front end portion 22 of the front fender apron member 20 is integrally connected to the front end portion 12 of the front side member 10 after the front end portion 22 of the front fender apron member 20 is formed to extend further forward along the longitudinal direction of the vehicle The connecting stiffness between the front fender apron member 20 and the front side member 10 is strengthened so that the front fender apron member 20 and the front side member 10 10 are distributed at the same time to absorb and mitigate the collision impact and are effectively dispersed to other parts of the vehicle body through the front fender apron member 20 and the front side member 10, Can be improved.
이와 더불어 차량의 전방 스몰 오버랩 충돌 사고 발생시에 크래쉬 박스(40)를 통해 전달되는 충돌 하중은 프런트 펜더 에이프런 멤버(20)를 중심으로 차체를 반시계 반향으로 회전시키는 모멘트를 발생시키고, 이러한 모멘트로 인해 프런트 사이드 멤버(10)는 차체의 내측으로 변형되면서 엔진룸 내의 파워 트레인 등에 충격 하중을 전달하여 효과적으로 분산시키고, 전방 차체 전체가 차량의 폭 방향으로 슬립 거동을 하여, 후행 차량과의 2차 충돌 사고를 효과적으로 방지할 수 있다.In addition, a collision load transmitted through the crash box 40 at the time of occurrence of a front small-overlap collision of the vehicle generates a moment that rotates the vehicle body in a counterclockwise echo around the front fender apron member 20, The front side member 10 is deformed to the inside of the vehicle body and effectively transmits and distributes an impact load to a power train or the like in the engine room so that the entire front vehicle body slips in the width direction of the vehicle, Can be effectively prevented.
도 3을 참조하면, 프런트 사이드 멤버(10)는 프런트 사이드 인너 멤버(14)와 프런트 사이드 아우터 멤버(16)가 결합하여 대체로 박스 형상의 가지게 된다.Referring to Fig. 3, the front side member 10 is joined to the front side inner member 14 and the front side outer member 16 to have a substantially box shape.
프런트 펜더 에이프런 멤버(20)도 프런트 펜더 에이프런 인너 멤버(24)와 프런트 펜더 에이프런 아우터 멤버(26)가 결합하여 대체로 박스 형상의 가지게 된다.The front fender apron member 20 also has a substantially box-shaped shape by joining the front fender apron inner member 24 and the front fender apron outer member 26 together.
프런트 사이드 아우터 멤버(16)는 프런트 펜더 에이프런 인너 멤버(24)와 결합하여 서로 연결된다. 이 때에, 연결부재(30)를 프런트 펜더 에이프런 멤버(20)와 프런트 사이드 멤버(10)의 전방 선단부(12,22)에 삽입하여 결합하기 위해, 즉 전방 선단부(12, 22)에 연결부재(30)를 삽입하기 위한 삽입홈(60)을 형성하기 위해, 프런트 사이드 아우터 멤버(16)는 프런트 펜더 에이프런 인너 멤버(24)보다 상대적으로 짧은 길이를 가지도록 형성되고, 프런트 사이드 인너 멤버(14)는 프런트 펜더 에이프런 인너 멤버(14)와 거의 동일한 짧은 길이를 가지도록 형성된다.The front side outer member 16 is connected to the front fender apron inner member 24 in combination. At this time, the connecting member 30 is inserted into the front end portions 12 and 22 of the front fender apron member 20 and the front side member 10, The front side inner member 16 is formed to have a relatively shorter length than the front fender apron inner member 24 and the front side inner member 14 is formed so as to have a length shorter than that of the front fender apron inner member 24. [ Is formed to have a substantially same short length as the front fender apron inner member 14.
이에 따라, 프런트 사이드 인너 멤버(14)와 프런트 펜더 에이프런 아우터 멤버(26)에 의해 둘러 쌓인 박스 형상의 삽입홈(60)이 형성되고, 상기 박스 형상의 내부에 위치하는 프런트 사이드 아우터 멤버(16)는 다른 멤버들보다 상대적으로 짧은 길이를 가지고 있으므로, 연결부재(30)를 삽입홈(60)의 내부에 삽입하여 결합할 수 있게 된다.Thereby, a box-shaped insertion groove 60 surrounded by the front side inner member 14 and the front fender apron outer member 26 is formed, and the front side outer member 16 located inside the box shape, The connecting member 30 can be inserted into the insertion groove 60 and can be coupled with the connecting member 30 because the connecting member 30 has a relatively shorter length than the other members.
도 4 내지 도 7을 참조하면, 프런트 사이드 멤버(10)와 프런트 펜더 에이프런 멤버(20)에 결합되는 제1연결부재(32)와, 크래쉬 박스(40)에 결합되는 제2연결부재(34)를 포함할 수 있다.4 to 7, a first connecting member 32 coupled to the front side member 10 and the front fender apron member 20, a second connecting member 34 coupled to the crash box 40, . ≪ / RTI >
제1연결부재(32)는 사각 플레이트 형상을 하고서 다수 개의 체결홀(322)이 형성된 바디(324)와, 이 바디(324)로부터 돌출되어 상기 삽입홈(60)에 삽입되는 돌출부(326)를 포함할 수 있다.The first connecting member 32 includes a body 324 having a square plate shape and formed with a plurality of fastening holes 322 and a protrusion 326 protruding from the body 324 and inserted into the insertion groove 60 .
제2연결부재(34)는 사각 플레이트 형상을 하고서 다수 개의 체결홀(342)이 형성된 바디(344)와, 이 바디(344)로부터 돌출되어 크래쉬 박스(40)의 개구부에 삽입되는 돌출부(346)를 포함할 수 있다.The second connecting member 34 has a body 344 having a square plate shape and formed with a plurality of fastening holes 342 and a protrusion 346 protruding from the body 344 and inserted into the opening of the crash box 40. [ . ≪ / RTI >
제1연결부재(32)와 제2연결부재(34)는 각각의 바디(324, 344)가 서로 맞대어져 다수 개의 체결홀(322, 342)을 통해 서로 체결되어 결합될 수 있다.The first and second connecting members 32 and 34 can be coupled to each other through the plurality of fastening holes 322 and 342 while the respective bodies 324 and 344 are brought into contact with each other.
제1연결부재(32)와 제2연결부재(34)가 서로 결합된 연결부재(30)가, 크래쉬 박스(40)의 개구부와, 프런트 사이드 멤버(10) 및 프런트 펜더 에이프런 멤버(20)이 형성하는 삽입홈(60)에 삽입되어 각각 결합되면, 크래쉬 박스(40)는 연결부재(30)를 통해 프런트 사이드 멤버(10) 및 프런트 펜더 에이프런 멤버(20)와 연결되어, 또한 상기 연결부재(30)는 차량의 길이 방향 및 폭 방향으로 폐박스 단면을 형성하여, 전방 차체의 연결 강성이 강화되어, 차량의 전방 충돌 강성을 향상시킬 수 있다.A connecting member 30 in which the first connecting member 32 and the second connecting member 34 are coupled to each other is disposed in the vicinity of the opening of the crash box 40 and the front side member 10 and the front fender apron member 20 The crash box 40 is connected to the front side member 10 and the front fender apron member 20 via the connecting member 30 so that the front side member 10 and the front fender apron member 20 are connected to each other, 30 form a closed box section in the longitudinal direction and the width direction of the vehicle, so that the connection rigidity of the front vehicle body is strengthened, and the forward collision rigidity of the vehicle can be improved.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Various modifications and variations are possible within the scope of the appended claims.
10: 프런트 사이드 멤버
12: 전방 선단부
14: 프런트 사이드 인너 멤버
16: 프런트 사이드 아우터 멤버
20: 프런트 펜더 에이프런 멤버
22: 전방 선단부
24: 프런트 펜더 에이프런 인너 멤버
26: 프런트 펜더 에이프런 아우터 멤버
30: 연결부재
40: 크래쉬 박스
50: 범퍼 빔
60; 삽입홈
10: Front Side Member
12:
14: Front Side Inner Member
16: Front side outer member
20: front fender apron member
22:
24: Front Fender Apron Inner Member
26: front fender apron outer member
30:
40: Crash box
50: Bumper beam
60; Insert groove

Claims (6)

  1. 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되면서 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 각각 배치되며, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방 선단부를 포함하는 프런트 사이드 멤버;
    상기 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 차량의 폭 방향을 따라 상기 프런트 사이드 멤버보다 외곽에서 좌우 양측에 배치되며, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방 선단부를 포함하는 프런트 펜더 에이프런 멤버;
    상기 프런트 펜더 에이프런 멤버의 전방 선단부와 상기 프런트 사이드 멤버의 전방 선단부에 각각 삽입되어 결합되는 연결부재; 및
    상기 연결부재와 결합하는 크래쉬 박스; 를 포함하되,
    상기 프런트 사이드 멤버는,
    프런트 사이드 인너 멤버와, 상기 프런트 사이드 인너 멤버와 결합하는 프런트 사이드 아우터 멤버를 포함하고;
    상기 프런트 펜더 에이프런 멤버는,
    상기 프런트 사이드 아우터 멤버와 결합하는 프런트 펜더 에이프런 인너 멤버와, 상기 프런트 펜더 에이프런 인너 멤버와 결합하는 프런트 펜더 에이프런 아우터 멤버를 포함하고,
    상기 프런트 사이드 인너 멤버와 상기 프런트 펜더 에이프런 아우터 멤버에 의해 박스 형상의 삽입홈이 형성되고;
    상기 프런트 사이드 아우터 멤버는 상기 삽입홈의 내부에 위치함과 더불어 다른 멤버들보다 길이가 짧게 형성된 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
    A front side member that is formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle and is disposed on both left and right sides along the width direction of the vehicle and includes a front end portion located forward in the longitudinal direction of the vehicle;
    A front fender apron member which is formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle and which is disposed on the left and right sides of the front side member outside the front side member along the vehicle width direction and includes a front end portion located forwardly along the longitudinal direction of the vehicle, ;
    A connecting member inserted and joined to the front end of the front fender apron member and the front end of the front side member, respectively; And
    A crash box coupled with the connecting member; , ≪ / RTI &
    The front-
    A front side inner member and a front side outer member which engages with the front side inner member;
    The front fender apron member,
    A front fender apron inner member coupled with the front side outer member; and a front fender apron outer member coupled with the front fender apron inner member,
    A box-shaped insertion groove is formed by the front side inner member and the front fender apron outer member;
    Wherein the front side outer member is located inside the insertion groove and has a shorter length than other members.
  2. 삭제delete
  3. 삭제delete
  4. 제1항에 있어서,
    상기 연결부재는,
    상기 삽입홈에 삽입되는 제1연결부재와,
    상기 크래쉬 박스에 형성된 개구부에 삽입되고, 상기 제1연결부재와 결합하는 제2연결부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
    The method according to claim 1,
    The connecting member includes:
    A first connecting member inserted into the insertion groove,
    And a second linking member inserted into the opening formed in the crash box and engaging with the first linking member.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1연결부재는,
    플레이트 형상을 하고서 다수 개의 체결홀이 형성된 바디와, 상기 바디로부터 돌출되어 상기 삽입홈에 삽입되는 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
    5. The method of claim 4,
    Wherein the first connecting member comprises:
    A body having a plate shape and having a plurality of fastening holes formed therein, and a protrusion protruded from the body and inserted into the insertion groove.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제2연결부재는,
    플레이트 형상을 하고서 다수 개의 체결홀이 형성된 바디와, 상기 바디로부터 돌출되어 상기 크래쉬 박스의 개구부에 삽입되는 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
    6. The method of claim 5,
    And the second connecting member
    A body having a plate shape and having a plurality of fastening holes formed therein, and a protrusion protruded from the body and inserted into an opening of the crash box.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2014108755A (en) * 2012-12-04 2014-06-12 Toyota Motor Corp Vehicle body front part structure
JP2015217898A (en) * 2014-05-21 2015-12-07 マツダ株式会社 Vehicle body structure of vehicle

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