KR101765933B1 - Fuel Pump Control Method for Vehicle - Google Patents

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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 엔진의 부하 등과 같은 엔진 상황에 따른 최적량의 연료만을 연료펌프로 공급할 수 있도록 연료펌프를 제어함으로써, 불필요한 잉여 연료의 리턴량을 현저히 저감시킬 수 있도록 하여, 충전소에서의 충전불량의 문제를 해결하고, 연료계통에서의 소음 발생을 현저히 저감시키고, 연료펌프의 내구성을 크게 향상시킬 수 있도록 한다.The present invention controls the fuel pump so as to supply only the optimum amount of fuel to the fuel pump in accordance with the engine condition such as the load of the engine, thereby remarkably reducing the return amount of the surplus fuel unnecessary, Thereby significantly reducing the generation of noise in the fuel system and greatly improving the durability of the fuel pump.

Description

차량의 연료펌프 제어방법{Fuel Pump Control Method for Vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to a fuel pump control method for a vehicle,

본 발명은 차량의 연료펌프를 제어하는 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 LPI 차량에서 연료탱크 내부의 액상 LPG를 펌핑하여 인젝터로 송출하는 연료펌프를 제어하는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a method for controlling a fuel pump of a vehicle, and more particularly, to a technique for controlling a fuel pump for pumping a liquid LPG in a fuel tank to an injector in an LPI vehicle.

종래의 LPI엔진이 탑재된 차량에서는 엔진의 인젝터로 연료를 공급하기 위하여, 연료탱크의 연료펌프가 연료를 펌핑하여 연료공급라인을 통하여 인젝터로 공급하면, 인젝터에서는 공급된 연료를 연소실로 분사하고, 남은 연료는 연료리턴라인을 통하여 다시 연료탱크로 회수되도록 하고 있다.
In a vehicle equipped with a conventional LPI engine, in order to supply fuel to the injector of the engine, when the fuel pump of the fuel tank pumps the fuel and supplies it to the injector through the fuel supply line, the injector injects the supplied fuel into the combustion chamber, The remaining fuel is returned to the fuel tank through the fuel return line.

상기 연료탱크의 연료펌프는 지속적으로 연료를 펌핑하며, 상기 연료공급라인의 연료압력은 상기 인젝터에서 적정한 압력으로 연료를 분사할 수 있도록 하기 위하여, 압력레귤레이터에 의해 상기 연료탱크 내부압력 보다 소정압력, 예컨대 5bar 정도 높게 유지되고, 잉여의 연료는 상기 연료리턴라인을 통해 다시 상기 연료탱크로 회수되도록 하고 있다.
Wherein the fuel pump of the fuel tank continuously pumps the fuel and the fuel pressure of the fuel supply line is higher than the pressure inside the fuel tank by a pressure regulator so as to inject the fuel at an appropriate pressure from the injector, For example, 5 bar, and surplus fuel is returned to the fuel tank through the fuel return line.

그런데, 상기한 바와 같이 인젝터를 향하여 송출되었던 연료는 엔진과 대기에 의해 온도가 상승하게 되고, 이렇게 온도가 상승된 연료가 연료탱크로 리턴됨에 따라, 연료탱크 내부의 온도가 상승하게 되며, 이는 다시 연료탱크 내부의 연료를 기화시켜서 연료탱크 내부의 압력이 상승되게 한다.
However, as described above, the temperature of the fuel discharged toward the injector rises by the engine and the atmosphere. As the fuel with the raised temperature is returned to the fuel tank, the temperature inside the fuel tank rises, The fuel inside the fuel tank is vaporized so that the pressure inside the fuel tank is raised.

상기한 바와 같이 연료탱크 내부의 압력이 상승하다 보면, 하절기 등과 같은 경우, 가스충전소의 압력보다 연료탱크의 내부 압력이 더 높아서 가스 충전시 충전이 잘 이루어지지 않는 충전불량의 문제가 발생된다.
As described above, when the pressure inside the fuel tank rises, the internal pressure of the fuel tank is higher than the pressure of the gas filling station in the case of a summer season and the like.

또한, 상기한 바와 같이 지속적으로 연료탱크로 회수되는 연료는 연료리턴밸브의 소음을 유발하며, 연료펌프의 지속적인 구동은 연료펌프의 소음 발생 및 내구성 저하의 문제점을 발생시킨다. Also, as described above, the fuel that is continuously recovered to the fuel tank causes the noise of the fuel return valve, and the continuous driving of the fuel pump causes noise generation and durability deterioration of the fuel pump.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진의 부하 등과 같은 엔진 상황에 따른 최적량의 연료만을 연료펌프로 공급할 수 있도록 연료펌프를 제어함으로써, 불필요한 잉여 연료의 리턴량을 현저히 저감시킬 수 있도록 함으로써, 충전불량의 문제를 해결하고, 연료계통에서의 소음 발생을 현저히 저감시키고, 연료펌프의 내구성을 크게 향상시킬 수 있도록 한 차량의 연료펌프 제어방법을 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and it is an object of the present invention to provide a fuel pump control apparatus and a fuel pump control method for controlling the fuel pump so that only an optimum amount of fuel, The present invention provides a method of controlling a fuel pump of a vehicle, which can solve the problem of poor charging, remarkably reduce the noise generation in the fuel system, and greatly improve the durability of the fuel pump.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 연료펌프 제어방법은According to an aspect of the present invention,

연료공급라인의 연료압력과 연료탱크 내부 압력 사이의 차이를 검출하여 측정압력차를 구하는 단계와;Detecting a difference between the fuel pressure of the fuel supply line and the pressure inside the fuel tank to obtain a measured pressure difference;

상기 측정압력차가 소정의 목표압력차를 유지하도록 상기 연료탱크의 연료펌프를 피이드백 제어하는 단계;Feedback control of the fuel pump of the fuel tank so that the measured pressure difference maintains a predetermined target pressure difference;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

본 발명은 엔진의 부하 등과 같은 엔진 상황에 따른 최적량의 연료만을 연료펌프로 공급할 수 있도록 연료펌프를 피이드백 제어함으로써, 불필요한 잉여 연료의 리턴량을 현저히 저감시킬 수 있도록 함으로써, 충전소에서 발생하는 충전불량의 문제를 해결하고, 연료계통에서의 소음 발생을 현저히 저감시키고, 연료펌프의 내구성을 크게 향상시킬 수 있도록 한다.The amount of return of unnecessary surplus fuel can be significantly reduced by feeding back the fuel pump so that only the optimum amount of fuel according to the engine condition such as the load of the engine can be supplied to the fuel pump, Thereby solving the problem of defects, significantly reducing noise generation in the fuel system, and greatly improving the durability of the fuel pump.

도 1은 본 발명이 적용되기 위한 LPI차량의 연료공급장치를 예시한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량의 연료펌프 제어방법의 실시예를 예시한 순서도,
도 3은 엔진회전수와 엔진 부하에 따라 운전목표압력차를 선정하기 위해 미리 마련되는 맵을 예시한 도면,
도 4는 도 3의 맵에서 해당 엔진 부하와 엔진 회전수에 따라 운전목표압력차를 결정하는 방법을 예시한 순서도이다.1 is a view illustrating a fuel supply device of an LPI vehicle to which the present invention is applied,
2 is a flow chart illustrating an embodiment of a fuel pump control method for a vehicle according to the present invention,
3 is a diagram illustrating a map previously prepared for selecting an operation target pressure difference according to the engine speed and the engine load,
4 is a flowchart illustrating a method of determining an operation target pressure difference according to the engine load and the engine speed in the map of FIG.

도 1은 본 발명이 적용되기 위한 LPI차량의 연료공급장치를 예시한 것으로서, 연료탱크(1)와 연료펌프(3), 인젝터(5), 연료공급라인(7), 연료리턴라인(9) 등과 같은 대부분의 구성은 종래의 연료공급장치와 유사하지만, 연료탱크(1)로부터 인젝터(5)로 연료를 공급하는 연료공급라인(7)의 연료압을 측정하도록 구비된 제1압력센서(11) 이외에, 상기 연료탱크(1) 내부의 압력을 측정하기 위하여 연료탱크(1)에 제2압력센서(13)가 추가로 장착된 점에 차이가 있다.
1 shows a fuel supply system for an LPI vehicle to which the present invention is applied and includes a fuel tank 1 and a fuel pump 3, an injector 5, a fuel supply line 7, a fuel return line 9, And the like are similar to conventional fuel supply devices but are provided with a first pressure sensor 11 (not shown) provided to measure the fuel pressure in the fuel supply line 7 for supplying fuel from the fuel tank 1 to the injector 5 , There is a difference in that the second pressure sensor 13 is additionally mounted on the fuel tank 1 for measuring the pressure inside the fuel tank 1. [

또한, 종래부터 구비되어 있던 압력레귤레이터(15)는, 후술하는 제어방법에 오류가 발생되어 연료공급라인(7)의 압력이 과도하게 상승하게 되는 것을 방지하기 위하여, 소정 압력 이상이 되면, 연료를 연료탱크(1)로 리턴시키도록 하는 릴리프밸브로 기능하도록 하거나, 별도의 릴리프밸브로 상기 압력레귤레이터(15)를 대체하도록 구성할 수 있다.
The pressure regulator 15, which has been provided in the prior art, is designed to prevent the pressure of the fuel supply line 7 from rising excessively when an error occurs in the control method, which will be described later, To function as a relief valve for returning to the fuel tank 1, or to replace the pressure regulator 15 with a separate relief valve.

도 2를 참조하면, 본 발명 실시예는 연료공급라인(7)의 연료압력과 연료탱크(1) 내부 압력 사이의 차이를 검출하여 측정압력차를 구하는 단계(S10)와; 상기 측정압력차 ΔP가 소정의 목표압력차 ΔPtarget를 유지하도록 상기 연료탱크(1)의 연료펌프(3)를 피이드백 제어하는 단계(S30)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 2, the embodiment of the present invention includes a step S10 of detecting a difference between a fuel pressure of the fuel supply line 7 and a pressure inside the fuel tank 1 to obtain a measured pressure difference; (S30) of controlling the fuel pump (3) of the fuel tank (1) so that the measured pressure difference? P maintains a predetermined target pressure difference? P target .

즉, 상기 연료공급라인(7)의 연료압력을 연료탱크(1) 내부 압력에 대하여 상기 소정의 목표압력차 ΔPtarget 만큼 높은 상태가 유지되도록, 연료펌프(3)를 계속적으로 피이드백 제어하는 것이다.
That is, the fuel pump 3 is continuously feedback-controlled such that the fuel pressure in the fuel supply line 7 is maintained at a level higher than the predetermined target pressure difference? P target with respect to the internal pressure of the fuel tank 1 .

종래에는 연료펌프는 지속적으로 구동되고, 잉여의 연료를 연료리턴라인을 통해 연료탱크로 지속적으로 리턴시킴에 의해 상술한 바와 같은 문제점들이 발생되었던 반면, 본 발명에 따르면, 인젝터(5)에서의 안정된 연료압을 확보하기 위하여 상기 연료공급라인(7)의 연료압이 연료탱크(1)의 압력보다 상기 목표압력차 만큼 높은 상태를 유지하되, 그 압력의 유지는 종래와 같이 레귤레이터에 의해 연료를 리턴시킴에 의해 구현되는 것이 아니라, 연료펌프(3)의 구동 자체를 제어함에 의해 이루어지므로, 과도한 양의 연료가 공급되는 상황이 발생하지 않게 되어, 연료리턴라인(9)을 통해 리턴되는 연료의 양도 현격하게 저감되도록 함으로써, 상기한 바와 같은 종래의 제반 문제점들을 모두 해결할 수 있도록 한 것이다.
Conventionally, the fuel pump has been continuously driven, and the above-described problems have been caused by continuously returning surplus fuel to the fuel tank through the fuel return line, whereas according to the present invention, The fuel pressure of the fuel supply line 7 is kept higher than the pressure of the fuel tank 1 by the target pressure difference in order to secure the fuel pressure. The pressure is maintained by the regulator, And the amount of fuel returned through the fuel return line 9 is reduced as a result of the fact that an excessive amount of fuel is not supplied to the fuel pump 3, So that it is possible to solve all the problems of the related art as described above.

즉, 연료리턴라인(9)을 통해 높은 온도의 연료가 리턴되는 양이 저감되므로, 연료탱크(1) 내부의 온도 상승이 미미하여 충전소에서 발생하는 충전불량의 문제를 해결하고, 연료계통에서의 소음 발생을 현저히 저감시킴은 물론, 연료펌프(3)도 꼭 필요한 정도로만 작동되도록 함으로써 그 내구성을 크게 향상시킬 수 있게 된 것이다.In other words, since the amount of return of the fuel at a high temperature through the fuel return line 9 is reduced, the problem of the charging failure occurring in the charging station due to insufficient temperature rise in the fuel tank 1 is solved, And the fuel pump 3 can be operated only to a necessary extent, thereby greatly improving the durability of the fuel pump 3.

본 발명에 따른 가장 단순한 실시형태로는, 상기 소정의 목표압력차 ΔPtarget 를 일정한 상수로 정하여, 그에 따라 연료펌프(3)를 피이드백 제어하는 것이다.
In the simplest embodiment according to the present invention, the predetermined target differential pressure difference ΔP target is set to a constant constant, and the feedback control of the fuel pump 3 is performed accordingly.

즉, 예건대 상기 목표압력차 ΔPtarget 를 5bar로 정하여, 상기 연료공급라인(7)의 압력이 연료탱크(1)의 내부 압력보다 5bar 높은 상태를 지속적으로 유지하도록 상기 연료펌프(3)를 피이드백 제어하는 것이다.
That is, for Konkuk University said target pressure difference appointed the ΔP target to 5bar, the fuel supply line (7) feedback to 5bar the fuel pump so as to constantly keep the high (3) than the inner pressure of the pressure tank (1) of Back control.

여기서, 상기 연료펌프(3)를 피이드백 제어하는 방법은 도 2에 도시된 바와 같이 상기 측정압력차 ΔP 와 상기 제어의 목표가 되는 목표압력차 ΔPtarget를 비교하여, 상기 측정압력차가 목표압력차보다 크면, 연료펌프(3)의 구동 듀티를 감소시키고, 상기 측정압력차가 목표압력차보다 작으면, 연료펌프(3)의 구동 듀티를 증가시키며, 상기 측정압력차가 기준압력과 동일하면, 현재의 연료펌프(3) 구동 듀티를 유지하도록 하는 방식으로 구현될 수 있다.
Here, as shown in FIG. 2, the feedback control of the fuel pump 3 is performed by comparing the measured pressure difference? P with the target pressure difference? P target which is the target of the control, , The driving duty of the fuel pump (3) is decreased, and if the measured pressure difference is smaller than the target pressure difference, the driving duty of the fuel pump (3) is increased. If the measured pressure difference is equal to the reference pressure, And the pump 3 may be maintained in a driving duty.

본 발명의 다른 실시예로서, 상기 측정압력차를 구하는 단계(S10)와 상기 연료펌프(3)를 피이드백 제어하는 단계(S30) 사이에, 차량의 주행상황에 따라 상기 목표압력차 ΔPtarget 를 선정하는 단계(S20)를 더 실행하도록 하여, 연료펌프(3)를 차량의 상황에 따라 달라지는 제어목표에 따라 제어할 수 있도록 함으로써, 보다 최적화된 제어를 구현하도록 할 수 있다.In another embodiment of the invention, the step (S10) and the fuel pump 3 to obtain the measured pressure difference between the step (S30) to the back control feedback, the target pressure difference ΔP target depending on the running condition of the vehicle The selection step S20 is further executed so that the fuel pump 3 can be controlled in accordance with the control target depending on the situation of the vehicle, so that more optimized control can be realized.

여기서, 상기 차량의 주행상황이라 함은, 차량의 시동상황이나, 운전상황, 운전상황 중에서도, 엔진회전수나 엔진의 부하 상황 등을 포괄하는 의미이다.
Here, the running condition of the vehicle is meant to encompass the number of engine revolutions, the load condition of the engine, and the like among the starting condition, the driving condition, and the driving condition of the vehicle.

상기와 같이 차량의 주행상황에 따라 목표압력차 ΔPtarget를 선정하는 단계(S20)를 수행하는 한 실시예로서, 상기 소정의 목표압력차 ΔPtarget 를 엔진의 시동시와 엔진의 운전시로 나누어서 선정하는 방법이 있을 수 있다.(S20) of selecting the target pressure difference? P target according to the running condition of the vehicle as described above, the predetermined target pressure difference? P target is divided into the engine start time and the engine run time There may be a way to do that.

즉, 엔진의 시동시에는 엔진의 정상적인 운전 도중의 상태에 비해서는 연소조건이 열악하므로, 보다 높은 압력으로 연료를 분사할 필요가 있는 바, 엔진의 시동시에는 상대적으로 높은 연료압을 형성할 수 있도록 상기 목표압력차를 설정하고, 엔진의 운전시에는 상대적으로 낮은 연료압을 형성할 수 있도록 상기 목표압력차를 설정하도록 하는 것이다.
That is, when the engine is started, the combustion condition is worse than the state during the normal operation of the engine. Therefore, it is necessary to inject the fuel at a higher pressure, so that a relatively high fuel pressure can be formed And the target pressure difference is set so that a relatively low fuel pressure can be formed during the operation of the engine.

또한, 더 나아가, 상기 엔진의 시동시에 결정되는 상기 소정의 목표압력차는, 외기온이 저하됨에 따라 점차 높아지는 일련의 다수의 시동목표압력차 들 중에서, 현재의 외기온에 따라 선정되는 특정의 시동목표압력차 Pstart로 정해지도록 함으로써, 엔진의 시동시 중에서도 외기온이 낮아서 엔진 시동 조건이 더 열악한 경우에는 상대적으로 더 높은 압력이 연료공급라인(7)에 형성되도록 하여, 엔진의 시동성을 안정되게 확보하도록 할 수 있다.
Further, further, the predetermined target pressure difference, which is determined at the start of the engine, may be selected from among a plurality of startup target pressure differences that gradually increase as the outside air temperature decreases, by so determined by the difference P start, to ensure that if low, the outside air temperature, among during starting of the engine the engine start conditions more harsh, the higher pressure is relatively formed in the fuel supply line (7), to so as to obtain a stable startability of the engine .

즉, 상기 외기온이 저하됨에 따라 점차 높아지는 일련의 다수의 시동목표압력차들은, PS1, PS2, PS3, PS4, PS5, Phigh, (PS1 < PS2 < PS3 < PS4 < PS5 < Phigh)와 같이 다수개의 불연속적인 일련의 압력값들로 미리 정해지고, 그 때의 외기온에 따라 상기 시동목표압력차들 중 어느 하나를 선정하여, 그에 따라 연료펌프(3)를 제어함으로써, 엔진 시동시에 필요한 충분한 연료압을 형성할 수 있도록 하는 것이다.
That is, according to the outside temperature are degraded progressively increasing series of a plurality of start target pressure difference are, P S1, P S2, P S3, P S4, P S5, P high, (P S1 <P S2 <P S3 <P S4 &Lt; P S5 &gt; P high ), and selects one of the start-up target pressure differences according to the outside temperature at that time, So that sufficient fuel pressure necessary for starting the engine can be formed.

한편, 엔진의 운전시에는 상기 목표압력차 ΔPtarget를 선정함에 있어서, 엔진의 회전수와 엔진의 부하에 따라 정해진 다수의 운전목표압력차들 중에서, 현재의 엔진 회전수와 엔진 부하에 따라 선정되는 특정의 운전목표압력차 Prunning로 정해지도록 할 수 있다.
On the other hand, when the engine is in operation, the target pressure difference? P target is selected according to the current engine speed and the engine load among a plurality of operation target pressure differences determined according to the engine speed and the engine load The specific operation target pressure difference P running can be set.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 운전목표압력차는 엔진회전수와 엔진 부하가 높아지는 경향에 따라 점차 증가하는 다수개의 불연속적인 일련의 압력값들 P1, P2, P3, P4, (P1< P2< P3 < P4) 중에서, 현재의 엔진 회전수와 엔진 부하에 따라 특정의 운전목표압력차 Prunning로 선정되는 것이다.
That is, as shown in FIG. 3, the operation target pressure difference includes a plurality of discontinuous series of pressure values P 1 , P 2 , P 3 , P 4 , and P 6 that gradually increase as the engine speed and the engine load increase, (P 1 <P 2 <P 3 <P 4 ), the specific operation target pressure difference P running is selected according to the current engine speed and the engine load.

여기서, 상기 운전목표압력차는 도 4에 도시된 바와 같이, 현재의 엔진회전수와 엔진부하에 따라 상기 도 3에서 선정된 영역이 어느 영역에 해당하는가에 의해, 상기 P1, P2, P3, P4 들 중 하나가 선택되어 제어에 사용되게 된다.
Here, the operation target pressure difference may be calculated by multiplying the P 1 , P 2 , P 3 , and P 3 by the region corresponding to the region selected in FIG. 3 according to the current engine speed and the engine load, , P 4 are selected and used for control.

이상의 제어방법을 도 2의 순서도를 따라 가면서 살펴보면, 운전자의 이그니션 온 동작에 의해 연료펌프(3)가 온 되면, 상기 측정압력차를 구하는 단계(S10)를 수행하여, ΔP를 검출하고, 엔진이 운전중인지를 판단하여, 운전중이 아닌 경우에는 상기 소정의 목표압력차 ΔPtarget 는 상기 시동목표압력차 Pstart로 정해지고, 운전중인 경우에는 운전목표압력차 Prunning로 정해지며(S20), 이와 같이 정해진 목표압력차 ΔPtarget 는 상기 측정압력차 ΔP 와 비교되면서 연료펌프(3)를 피이드백제어 하는 것이다(S30).2, when the fuel pump 3 is turned on by the ignition on operation of the driver, step S10 of obtaining the measured pressure difference is performed to detect? P, The target desired pressure difference? P target is determined as the starting target pressure difference P start , and in the case of being in operation, the predetermined target driving pressure difference P running is determined (S20). The target pressure difference? P target determined in the same manner is fed to the fuel pump 3 while being compared with the measured pressure difference? P (S30).

1; 연료탱크
3; 연료펌프
5; 인젝터
7; 연료공급라인
9; 연료리턴라인
11; 제1압력센서
13; 제2압력센서
15; 압력레귤레이터One; Fuel tank
3; Fuel pump
5; Injector
7; Fuel supply line
9; Fuel return line
11; The first pressure sensor
13; The second pressure sensor
15; Pressure regulator

Claims (11)

연료공급라인(7)의 연료압력과 연료탱크(1) 내부 압력 사이의 차이를 검출하여 측정압력차를 구하는 단계(S10)와;
상기 측정압력차가 소정의 목표압력차를 유지하도록 상기 연료탱크(1)의 연료펌프(3)를 피이드백 제어하는 단계(S30);를 포함하여 구성되고,
상기 소정의 목표압력차는 엔진의 시동시와 엔진의 운전시로 나누어서 정해지는 것
을 특징으로 하는 차량의 연료펌프 제어방법.(S10) detecting a difference between the fuel pressure of the fuel supply line (7) and the pressure inside the fuel tank (1) to obtain a measured pressure difference;
(S30) feedback-controlling the fuel pump (3) of the fuel tank (1) so that the measured pressure difference maintains a predetermined target pressure difference,
The predetermined target pressure difference is determined by dividing the engine start time and the engine running time
Wherein the fuel pump control method comprises the steps of: 청구항 1에 있어서,
상기 소정의 목표압력차는 일정한 상수로 정해진 것
을 특징으로 하는 차량의 연료펌프 제어방법.The method according to claim 1,
The predetermined target pressure difference is defined as a constant constant
Wherein the fuel pump control method comprises the steps of: 삭제delete 청구항 1에 있어서,
엔진의 시동시 상기 소정의 목표압력차는, 외기온이 저하됨에 따라 점차 높아지는 일련의 다수의 시동목표압력차들 중에서, 현재의 외기온에 따라 선정되는 특정의 시동목표압력차로 정해지는 것
을 특징으로 하는 차량의 연료펌프 제어방법. The method according to claim 1,
The predetermined target pressure difference at the start of the engine is set to a specific starting target pressure difference selected according to the present outside temperature out of a plurality of series of starting target pressure differences that gradually increases as the outside air temperature decreases
Wherein the fuel pump control method comprises the steps of: 청구항 1에 있어서,
엔진의 운전시 상기 소정의 목표압력차는, 엔진의 회전수와 엔진의 부하에 따라 정해진 다수의 운전목표압력차들 중에서, 현재의 엔진 회전수와 엔진 부하에 따라 선정되는 특정의 운전목표압력차로 정해지는 것
을 특징으로 하는 차량의 연료펌프 제어방법.The method according to claim 1,
The predetermined target pressure difference at the time of operation of the engine is set to a specific operation target pressure difference that is selected according to the current engine speed and the engine load among a plurality of operation target pressure differences determined according to the engine speed and the engine load Losing
Wherein the fuel pump control method comprises the steps of: 연료공급라인(7)의 연료압력과 연료탱크(1) 내부 압력 사이의 차이를 검출하여 측정압력차를 구하는 단계(S10)와;
차량의 주행상황에 따라, 상기 연료탱크(1)의 내부 압력에 대하여 제어의 목표가 되는 목표압력차를 선정하는 단계(S20)와;
상기 측정압력차가 상기 목표압력차를 유지하도록 상기 연료탱크(1)의 연료펌프(3)를 피이드백 제어하는 단계(S30);를 포함하여 구성되고,
상기 목표압력차를 선정하는 단계는
엔진이 작동중인지를 판단하여, 엔진이 작동중이지 않은 경우에는 엔진 시동시에 적용하도록 설정된 시동목표압력차를 제어의 목표로 설정하고, 엔진이 작동중인 경우에는 엔진 작동중에 적용하도록 별도로 설정된 운전목표압력차를 제어의 목표로 설정하는 것
을 특징으로 하는 차량의 연료펌프 제어방법.(S10) detecting a difference between the fuel pressure of the fuel supply line (7) and the pressure inside the fuel tank (1) to obtain a measured pressure difference;
(S20) of selecting a target pressure difference which is a target of control with respect to the internal pressure of the fuel tank (1) according to the running condition of the vehicle;
(S30) feedback-controlling the fuel pump (3) of the fuel tank (1) so that the measured pressure difference maintains the target pressure difference,
The step of selecting the target pressure difference
The engine control unit determines whether the engine is operating or not. If the engine is not operating, it sets a starting target pressure difference that is set to be applied when the engine starts, as a control target. When the engine is in operation, Setting the pressure difference as the target of control
Wherein the fuel pump control method comprises the steps of: 삭제delete 청구항 6에 있어서,
상기 시동목표압력차는 외기온이 낮아짐에 따라 점차 증가하는 다수개의 불연속적인 일련의 압력값들 중에서, 현재의 외기온에 대응되는 특정의 시동목표압력차로 선정되는 것
을 특징으로 하는 차량의 연료펌프 제어방법.The method of claim 6,
The starting target pressure difference is selected from a specific starting target pressure difference corresponding to the current outside temperature out of a plurality of discontinuous series of pressure values gradually increasing as the outside air temperature is lowered
Wherein the fuel pump control method comprises the steps of: 청구항 8에 있어서,
상기 운전목표압력차는 엔진 회전수와 엔진 부하에 따라 설정되며, 엔진회전수와 엔진 부하가 높아지는 경향에 따라 점차 증가하는 다수개의 불연속적인 일련의 압력값들 중에서, 현재의 엔진 회전수와 엔진 부하에 따라 특정의 운전목표압력차로 선정되는 것
을 특징으로 하는 차량의 연료펌프 제어방법.The method of claim 8,
The operation target pressure difference is set according to the engine speed and the engine load. Of the plurality of discontinuous series of pressure values that gradually increase as the engine speed and the engine load increase, Which is selected by a specific driving target pressure difference
Wherein the fuel pump control method comprises the steps of: 청구항 9에 있어서,
상기 연료펌프(3)를 피이드백 제어하는 단계에서는
상기 측정압력차와 상기 제어의 목표가 되는 목표압력차를 비교하여, 상기 측정압력차가 목표압력차보다 크면, 연료펌프(3)의 구동 듀티를 감소시키고, 상기 측정압력차가 목표압력차보다 작으면, 연료펌프(3)의 구동 듀티를 증가시키며, 상기 측정압력차가 기준압력과 동일하면, 현재의 연료펌프(3) 구동 듀티를 유지하도록 하는 것
을 특징으로 하는 차량의 연료펌프 제어방법.The method of claim 9,
In the feed-back control of the fuel pump (3)
Wherein the control unit decreases the driving duty of the fuel pump (3) if the measured pressure difference is larger than the target pressure difference, and if the measured pressure difference is smaller than the target pressure difference, To increase the driving duty of the fuel pump 3 and maintain the current duty of the fuel pump 3 when the measured pressure difference is equal to the reference pressure
Wherein the fuel pump control method comprises the steps of: 청구항 1, 2, 4 내지 6, 8 내지 10항 중 어느 한 항의 제어방법을 구현하기 위하여, 연료탱크(1)로부터 인젝터(5)로 연료를 공급하는 연료공급라인(7)의 연료압을 측정하는 제1압력센서(11)와;
상기 연료탱크(1) 내부의 압력을 측정하기 위하여 연료탱크(1)에 장착된 제2압력센서(13);
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 LPI차량의 연료공급장치.A method for controlling the fuel pressure in a fuel supply line (7) for supplying fuel from a fuel tank (1) to an injector (5) in order to implement the control method of any one of claims 1, 2, 4 to 6, A first pressure sensor (11) for detecting the pressure of the fluid;
A second pressure sensor (13) mounted on the fuel tank (1) for measuring the pressure inside the fuel tank (1);
And a fuel supply device for supplying fuel to the LPI vehicle.
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