KR101742743B1 - 레일 차량용 레일의 부착을 위한 안내판 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 더 줄어든 중량 및 최적화된 사용 특성을 갖는, 레일 차량을 위한 레일(S)의 부착을 위한 안내판을 제공한다. 이 목적을 위해, 본 안내판은, 안내판(3)이 조립 위치에서 서 있는 저면(11)에서 그 안내판에 형성되어 있는 적어도 하나의 오목부(30 ∼ 34), 및 부착될 레일(S)을 꽉 누르기 위한 스프링 요소(1, 2)를 위해 안내판(3)의 상측(10)에 형성되어 있는 지지면(13)을 가지며, 또한 추가적으로, 안내판(3)의 길이 방향으로 연장되어 그 안내판(3)의 일 면에 제공되어 있는 접촉면(9)을 가지며, 부착될 레일(S)은 조립 위치에서 접촉면(9)에서 측방 안내된다. 본 발명에 따르면, 안내판(3)의 상측(10)에는, 지지면(13) 위로 올라와 있는 적어도 하나의 보강 리브(21)가 제공되어 있고, 이 보강 리브는 접촉면(9)에 대해 가로로 연장되어 있다. 동시에, 본 발명에 따르면, 저면(11)에서 안내판(3)에 형성되어 있는 오목부는 안내판(3)에 있어서 보강 리브(21)가 제공되어 있는 영역 안으로 연장되어 있다.

Description

레일 차량용 레일의 부착을 위한 안내판{GUIDE PLATE FOR FASTENING RAILS FOR RAIL VEHICLES}

본 발명은 레일 차량용 레일의 부착을 위한 안내판에 관한 것이다.

레일의 부착을 위한 시스템은, 여기서 당해 종류의 안내판에 외에, 통상적으로 적어도 하나의 스프링 요소 및 이 스프링 요소를 특정 기부에 지탱시키기 위한 하나의 인장 요소를 포함하며, 특정 레일을 위한 부착점이 상기 시스템의 도움으로 상기 특정 기부에 생성된다.

조립 위치에서, 안내판은 이 안내판의 긴 측부들 중의 하나에 형성되어 있는 접촉면이 부착 대상 레일의 발부의 측부에 접하도록 놓이게 된다.

안내판이 장착되는 기부는 일반적으로, 예컨대 콘크리트, 목재 또는 다른 적절한 재료로 만들어지는 침목이다. 일 실시 형태에서, 기부 상에는 지지 어깨부가 있는데, 이 지지 어깨부는 기부를 적절히 성형하여 또는 추가적인 요소를 제공하여 만들어질 수 있다. 시스템이 장착 준비되면, 안내판은 접촉면이 제공되어 있는 긴 측부의 반대쪽에 있는 안내판의 긴 측부에 제공되어 있는 지지면으로 상기 지지 어깨부에 지지된다. 대안으로, 안내판은 별도의 부착 요소에 의해 상기 특정 기부에 고정될 수 있다.

실제 사용시, 안내판은 이중의 기능을 수행하게 된다. 한편으로, 안내판은 옆에서 레일을 안내하고 또한 그 레일이 길이 방향으로 정확하게 정렬되도록 해준다. 여기서, 안내판은 궤도 상에 장착 준비가 되면, 각 경우 지지되는 레일 위에 차량이 주행될 때 특정 부착점에서 발생되는 횡력을 기부에 전달하게 된다. 다른 한편으로, 장착 준비된 레일 부착 시스템에서, 스프링 요소가 안내판 위에서 지지되고 안내된다. 이 스프링 요소는 탄성적인 유지력을 가하게 되는데, 이 탄성적인 유지력에 의해 레일이 특정 기부에 눌려 유지된다.

안내판이 "앵글 안내판"으로 되어 있는 경우에는, 특정 기부 상에서, 안내판의 길이 방향으로 연장되어 있는 레지(ledge)가 그 안내판의 저면에 제공되는데, 조립 위치에서 그 레지는 기부에 있는 적절하게 형성된 오목부와 확고하게 결합하게 된다. 이렇게 해서, 특정 지지 어깨부에 지지되는 것 외에도, 레일의 길이 방향에 대해 가로 방향으로의 안내판 위치가 추가적으로 고정된다.

안내판 상에 위치되는 스프링을 기부에 지탱시킬 수 있게 하기 위해, 안내판의 상측에서부터 그의 저면까지 이르는 구멍이 일반적으로 안내판에 형성되어 있다. 특정 스프링 요소를 지탱하는데 필요한 인장 요소가 이 구멍에 삽입되며, 그 인장 요소는 레일을 지지하는 기부와 결합 된다. 보통, 스크류 또는 볼트가 인장 요소로서 역할하며, 이 인장 요소는 기부 안에 삽입되어 있는 장부촉(dowel) 안으로 나사 결합된다. 스프링 요소가 장착 준비된 상태에서 작용하는 힘을 받을 때에도 규정된 특정 위치에 안전하게 유지되도록, 안내판의 상측에 제공되는 돌출부 또는 함몰부와 같은 성형된 요소가 있을 수 있는데, 스프링 요소의 일 부분이 각 경우 그 성형된 요소 안에 또는 그 위에서 지지 된다.

레일을 꽉 누르기 위해 사용되는 스프링 요소는 일반적으로 부착부 및 이 부착부에서 분기된 적어도 하나의 아암부를 가지며, 장착 준비된 상태에서 그 아암부의 자유단이 레일을 누르게 된다.

앞에서 약술한 종류의 안내판 및 이러한 안내판이 사용될 때를 위해 형성된 부착 시스템 또는 레일 부착점이 DE 102 54 679 B4, DE 41 01 198 C1, DE 20 2004 020 816 U1, WO 2011/110454 A1 또는 DE 20 2009 004 399 U1에 기재되어 있고 실제로 많이 변형되어 사용되고 있다.

앞에서 설명한 종류의 안내판은 일반적으로 높은 스트레스를 견딜 수 있는 플라스틱으로 제조된다. 안내판이 실제 사용 중에 받게 되는 하중을 안전하게 견딜 수 있게 하기 위해, 옛날의 안내판은 일반적으로 중실체로 되어 있다. 오목부를 적절한 지점에서 안내판에 형성하여, 최근에 발생하고 있는 중량 감소에 대한 요구를 만족시킬 수 있었다. 예컨대, DE 102 54 679 B4호에 기재되어 있는 안내판에서는, 스프링 요소를 지지하거나 또는 안내판에 도달하는 액체를 배출시키는데 필요하지 않는 영역에서 오목부가 앵글 안내판에 형성되어 있는데, 이 오목부는 상측 및 저면 모두에서 시작하여 형성된다. 오목부들의 형상 및 이들 오목부들 사이에 남아 있는 안내판의 벽부의 형상과 정렬은, 한편으로 안내판의 높은 치수 안정성이 보장되고 다른 한편으로는 상당한 중량 감소가 이루어지도록 선택된다.

지지 및 안내 기능 외에, 당해 종류의 안내판은 그에 부착되는 부품 및 그 안내판과 접촉하는 부품의 양호한 전기 절연(기부에 대한 전기 절연)도 보장해야 한다. 이러한 요건을 만족하기 위해, 예컨대 WO 2011/110454 A1호에는, 안내판의 구멍을 전체 주위에서 "칼라"로 둘러싸는 것이 제안되어 있다. 이 칼라는 보호 장벽의 방식으로 물이 상기 구멍에 들어가는 것을 방지한다. 스프링 요소가 적절히 성형되어 있으면, 상기 칼라는 동시에 그 스프링 요소를 위한 안내부로서 사용될 수 있다.

전술한 방식으로 구성된 안내판이 중량 감소와 더불어 최적화된 성능 특성을 보인다 하더라도, 실제로는, 중량을 더 줄이면서 높은 스트레스를 견딜 수 있는 안내판을 이용가능하게 해야하는 과제가 대두되었다.

이와 같은 본 발명의 목적은 본 발명에 따르면 청구항 1의 특징을 갖는 안내판을 통해 달성된다.

본 발명의 유리한 실시 형태들은 종속 청구항에 언급되어 있고 전반적인 본 발명의 아이디어와 함께 아래에서 자세히 설명될 것이다.

레일 차량을 위한 레일의 부착을 위한 본 발명에 따른 안내판은, 개략적으로 설명한 종래 기술에 따라, 상기 안내판이 조립 위치에서 서 있는 저면에서 그 안내판에 형성되어 있는 적어도 하나의 오목부; 부착될 상기 레일을 꽉 누르기 위한 스프링 요소를 위해 상기 안내판의 상측에 형성되어 있는 지지면; 및 상기 안내판의 길이 방향으로 연장되어 그 안내판의 일 면에 제공되어 있는 접촉면을 가지며, 부착될 상기 레일은 조립 위치에서 상기 접촉면에서 측방 안내된다.

본 발명에 따르면, 이제 상기 안내판의 상측에는, 상기 지지면 위로 올라와 있는 적어도 하나의 보강 리브가 제공되어 있고, 이 보강 리브는 상기 접촉면에 대해 가로로 연장되어 있다. 동시에, 상기 저면에서 안내판 에 형성되어 있는 상기 오목부는 안내판에 있어서 상기 보강 리브가 제공되어 있는 영역 안으로 연장되어 있다.

본 발명에 따른 안내판은, 각 경우 안내판 상에 지지되는 스프링 요소를 위한 지지면이 구비되 있는 상측에서 적어도 하나의 리브를 갖는데, 이 리브는 지탱 리브 또는 아치형 리브의 방식으로 안내판의 치수 안정성을 증가시킨다. 이리하여, 저면에서 안내판에 형성되어 있는 오목부를 보강 리브가 연장되어 있는 안내판의 용적 영역 안으로 확장시킬 수 있다. 이렇게 해서, 보강 리브가 그의 지탱 효과를 얻는데 작은 벽 두께라도 충분하므로, 그 보강 리브 자체는 가능한 한 우묵한 설계로 형성될 수 있다. 이리하여, 전반적으로, 스트레스를 견딜 수 있는 능력 또는 다른 기계적 특성에 대한 손실을 받지 않고도, 안내판의 재료량을 더 줄일 수 있고 또한 그에 따라 안내판의 중량도 더 줄일 수 있다.

안내판의 인접하는 성형된 요소들의 설계에 따라, 보강 리브의 퍼진 영역 안으로 도달하는 부분의 형상은 안내판에 형성되어 있는 오목부의 형상에 대응한다. 여기서, 보강 리브가 그의 측벽 또는 정상부의 형성에 필요한 벽 두께로부터 떨어져 우묵하게 되도록 상기 형상은 최적의 방식으로 보강 리브의 길이 방향 및 횡방향으로 그 보강 리브의 형상을 따른다.

본 발명에 따른 안내판은 위에서 개략적으로 설명한 그리고 종래 기술에 알려져 있는 안내판과 동일한 방식으로 사용될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 안내판은 일반적으로 안내판의 상측에서부터 저면까지 이르는 개구를 또한 가지며, 상기 스프링 요소의 지탱을 위해 제공되는 인장 요소가 상기 개구에 삽입될 수 있다. 여기서 종래 기술에 따라 안내판에 도달하는 물 또는 다른 액체가 상기 개구에 들어가는 것을 방지하기 위해, 종래 기술에서처럼, 적어도 부분적으로 상기 지지면 위로 올라와 있는 "칼라(collar)"가 상기 지지면에 할당되는 상기 개구의 "입구부"를 둘러쌀 수 있다. 이 칼라는 안내판 상에 장착되는 적절히 성형된 스프링 요소의 일 부분을 위한 안내부로서의 역할도 동시에 하게 된다. 이와 관련해서, 보강 리브가 상기 "칼라"에 연결될 때, 최적의 지탱 능력을 가짐과 동시에 제작 관점에서 만들기 쉬운 안내판의 설계가 얻어지게 된다. 보강 리브와 "칼라" 사이의 연결부는 매끄럽게 형성될 수 있으며, 따라서, 최적의 힘 흐름이 있게 되고 또한 "칼라"는 보강 리브의 연속부로서 안내판의 전체 폭에 걸쳐 그 안내판을 강화시키게 된다.

이미 언급한 "칼라", 즉 액체가 상기 구멍에 들어가는 것을 막는 장벽을 형성하는 칼라에 추가하여, 스프링 요소의 안내를 위한 추가적인 성형된 요소들이 공지된 방식으로 안내판의 지지면에 형성될 수 있다. 이들 성형된 요소는 예컨대 제한 스탑 또는 홈일 수 있는데, 조립 위치에서 스프링 요소의 일 부분이 각 경우 그 제한 스탑과 접촉하게 되며, 또한 장착 준비된 위치에서 스프링 요소의 다른 부분이 상기 홈 안에 위치하게 된다. 또한, 당해의 성형된 요소는 낮은 깊이의 오목한 만입부일 수 있는데, 이 만입부에 의해 예비 조립 위치가 규정되며, 레일이 그의 의도된 위치에 세팅되고 스프링 요소가 그의 최종 위치로 밀려 들어갈 수 있을 때가지 스프링 요소는 상기 예비 조립 위치에서 약간의 예압을 받으면서 예비 장착된 상태로 유지된다.

안내판의 지지면은 이 안내판의 길이 방향으로 연장되어 안내판에 형성된 2개의 홈을 가질 수 있는데, 각 경우 스프링 요소의 적어도 일 부분이 조립 위치에서 그들 홈에서 지지된다. 상기 홈은, 본 발명에 따라 안내판의 상측에 형성되는 보강 리브에 의해 서로 분리되도록 배치될 수 있다. 따라서, 홈이 있음에도 불구하고 보강 리브는 안내판의 전체 폭에 걸쳐 연장되어 있을 수 있고 또한 그의 보강 기능을 발휘할 수 있다. 스프링 요소가 적절한 설계로 되어 있으면, 보강 리브는 추가적으로 조립 위치에서 상기 홈에 위치되는 특정 부분을 위한 안내부 또는 지지부로서 기능할 수 있다. 홈 영역에 많은 양의 액체가 모이지 않도록, 홈은 적어도 부분적으로 보강 리브로부터 먼쪽에 있는 그의 단부의 방향으로 아래로 경사져 있다. 이렇게 해서, 홈에 들어가는 액체가 홈 측면 밖으로 나갈 수 있을 수 있다.

물론, 예컨대 이것이 제작 관점에서 또는 정역학적 이유에서 편리하다면, 2개 이상의 오목부가 저면에서 안내면에 형성될 수 있다. 서로 인접하여 배치되는 오목부들은 트러스 방식으로 배치되는 가로편에 의해 경계질 수 있으며 그래서 최소한의 재료량으로 최적의 하중 지탱 능력을 가질 수 있다.

특정의 오목부가 안내판의 큰 부분에 걸쳐 연장되어 있는 경우에는, 예컨대 안내판의 상측까지 그 특정의 오목부를 덮는 루프(roof) 상에 적어도 하나의 아치형 리브를 형성하는 것이 적절할 수 있으며, 이 아치형 리브도 마찬가지로 보강부로서 역할하게 된다. 또한, 재료를 절감하기 위해 상측에서 오목부를 안내판에 형성하는 것도 가능하다. 대안적으로, 동일한 목적으로, 안내판의 상측에서부터 저면까지 이르는 개구를 도입하는 것도 생각할 수 있다. 그 개구는 저면에서 안내판에 형성된 오목부에 이르도록 형성될 수 있다.

본 발명에 따른 안내판은 일반적으로 기다란 입방형의 기본 형태를 가지며, 조립 위치에서 부착될 레일에 평행하게 정렬되는 안내판의 긴 측부는 이에 대해 가로로 있는 좁은 측부보다 길다.

발생할 수 있는 액체, 특히 비가 오면 안내판의 근처에 모이게 되는 물로부터 본 발명에 따른 안내판을 보호하는 능력 및 그에 따른 절연 효과는, 안내판이 공지된 방식으로 돌출부를 가짐으로써 증가될 수 있는데, 그 돌출부는 옆에서 안내판으로부터 연장되어 있고, 안내판의 저면에 할당되는 돌출부의 표면은 안내판의 하측에 형성되어 있는 접촉 영역의 연속부를 형성하게 되며, 조립 위치에서 안내판은 상기 연속부로 특정의 기부 상에 서 있게 된다.

돌출부는 좁은 측부를 따라 또한 접촉면의 반대편에 있는 안내판의 긴 측부를 따라 연장되어 있을 수 있다. 그 긴 측부에는 마찬가지로 알려져 있는 방식으로 지지면이 또한 형성될 수 있는데, 조립 위치에서 안내판이 그 지지면으로, 안내판이 장착되는 기부의 어깨부에 지지된다. 여기서, 돌출부는 "탭(tab)" 방식으로 형성될 있으며, 조립 위치에서 그 탭은 기부의 상측에 가까이 위치하게 된다. 이를 위해, 돌출부의 두께는 돌출부가 형성되어 있는 안내판의 본체의 두께의 작은 일 부분이기만 해도 충분하다.

안내판의 본 발명에 따른 설계는 플라스틱으로 만들어지기에 특히 적합하다. 예컨대, 본 발명에 따른 보강 리브는 안내판의 제조에 오늘날 이미 사용되고 있는 종래의 제작 방법을 사용하여 플라스틱으로 쉽게 제작될 수 있다.

본 발명의 이점은 앵글 안내판의 방식으로 만들어진 안내판만큼 긍정적인 영향을 수평면 상에 조립되는 종래의 안내판에 주며, 앵글 안내판의 조립을 위해서는 카운터싱크가 특정 기부에 제공되어야 하는데, 조립 위치에서 안내판의 할당된 꺾인 부분이 그 카운터싱크에 확고하게 잠금된다.

이하에서, 예시적인 실시 형태의 도움을 받아 본 발명을 더욱 자세히 설명한다. 개략적인 도면은 다음과 같다.

도 1은 레일을 위한 부착점의 부분 측단면도이다.
도 2는 인장 클램프의 사시도이다.
도 3은 도 1에 따른 시스템에 사용되는 안내판을 위쪽에서 본 사시도이다.
도 4는 안내판을 아래쪽에서 본 사시도이다.

도 1에 도시되어 있는 부착점(B)에서, 레일(S)은 콘크리트로 주조된 침목(U)(그의 일 부분만 나타나 있음)에 부착되어 있고, 이 침목은 레일(S)을 지지하는 견고한 기부를 형성한다. 레일(S)의 길이 방향 측부에 대해 직각으로 위치되는 침목(U)은 그에 형성되어 있는 매끄러운 접촉 영역(U1)을 가지며, 이 접촉 영역은 그의 좁은 측부에서 각 경우 어깨부(U2, U3)에 의해 경계져 있다. 접촉 영역(U1)에서 상기 특정 어깨부(U2, U3)로의 천이 영역에서 홈형 함몰부(U4, U5)가 침목(U)에 형성되어 있는데, 이들 함몰부는 부착될 레일(S)의 길이 방향으로 측정되는 침목(U)의 폭을 가로질러 연장되어 있고 또한 부착점(B)이 장착 준비된 상태에서 레일(S)에 평행하게 정렬된다.

부착점(B)은 레일(S)의 부착을 위한 시스템으로 형성되는데, 그 시스템은 스프링 요소로서 역할하는 2개의 인장 클램프(1, 2), 2개의 안내판(3, 4), 특정 인장 클램프(1, 2)를 인장시키기 위해 클램핑 장치로서 요구되는 2개의 클램핑 볼트(5, 6) 및 하나의 기부 판(7)을 포함한다.

인장 클램프(1)의 도움으로 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 동일하게 성형되어 있는 인장 클램프(1, 2)는 공지된 방식으로 W형으로 형성되며, 각 경우 중간 루프(1a)를 가지며, 이 루프의 아암(1b, 1c)은 일 단부에서 반원형 곡부(1d)를 통해 연결되어 있고 다른 단부에서는 외측으로 향하는 비틀림부(1e, 1f)로 전환되어 있으며, 위쪽으로 휘어져 있는 스프링 아암(1g, 1h)이 각 경우 상기 비틀림부에 연결되어 있다. 스프링 아암(1g, 1h)은 각 경우 단부(1i, 1j)가 되는데, 이들 단부는 중간 루프(1a)의 방향으로 향해 있으며, 그래서 단부(1i, 1j)의 끝은 서로 대향하여 위치된다. 장착 준비된 상태에서 인장 클램프는 그에 할당되어 있는 레일(S)의 발부(F)의 측부를 단부(1i, 1j)로 누르게 된다.

각 경우, 인장 클램프(1, 2) 중의 하나, 안내판(3, 4) 중의 하나 및 클램핑 장치(5, 6) 중의 하나는 레일(S)의 긴 측부들 중의 하나에 위치되고, 기부 판(7)은 안내판(3, 4) 사이에 위치되고 침목(U)의 접촉 영역(U1) 상에 있다. 레일(S)은 그의 발부(F)로 기부 판(7) 상에 서 있게 된다.

이 경우 안내판(3, 4)은 앵글 안내판의 방식으로 되어 있으며, 침목(U)에 할당되는 저면에서, 레일(S)의 길이 방향으로 측정되는 그의 폭을 가로질러 연장되어 있는 레지(ledge)를 가지며, 안내판(3)이 조립 위치에 있을 때 상기 레지는 각 경우 침목(U)의 대응적으로 성형되어 있는 할당된 함몰부(U4, U5)와 확고하게 결합하게 된다. 추가로, 조립 위치에서 안내판(3, 4)은 각 경우 레일(S)로부터 먼 쪽에 있는 긴 측부에 형성되어 있는 지지면(8)으로 침목(U)의 할당된 어깨부(U2, U3)에 지지된다. 안내판(3, 4)은 그의 반대쪽 긴 측부(레일 발부(F)에 할당되고 안내판(3)의 일 면을 형성함)에서, 각각 접촉면(9)을 갖는데, 레일 발부(F)가 그의 길이 방향 가장자리로 그 접촉면에 지지된다. 이렇게 해서, 레일 차량(미도시)이 레일(S) 위에서 주행할 때 그 레일에서 발생되는 횡력(Q)이 안내판(3, 4)에 의해 흡수되어 침목(U)에 전달된다.

안내판(3, 4)의 동일한 설계는 도 3 및 도 4에 도시된 안내판(3)의 예를 사용하여 그 개요를 나타낸다.

안내판(3)은 그의 상측(10)으로부터 안내판에 형성되어 있는 구멍(12)을 갖고 있는데, 이 구멍은 침목(U)의 접촉 영역(U1)에 할당되는 반대쪽 저면(11)까지 이르는 기다란 구멍의 형태로 되어 있다. 상기 구멍은 안내판(3, 4)의 길이(L)에 대해 중간에 위치되며 또한 접촉면(9)이 제공되어 있는 안내판(3, 4)의 긴 측부 쪽에 있지만 그 긴 측부와 직접 수평을 이루지는 않는다. 할당된 클램핑 볼트(5)는 부착점(B)의 조립 중에, 안내판(3)에 위치되는 인장 클램프(1)를 지탱하기 위해 구멍(12)에 삽입되고, 이어서 그 클램핑 볼트(5)는 침목(U) 안에 묻혀 있는 장부촉(dowel)(여기서는 보이지 않음) 안으로 나사 결합 된다.

안내판(3)의 상측(10)에는 지지면(13)이 형성되어 있는데, 할당된 인장 클램프(1)가 조립 위치에서 그 지지면 상에 지지된다. 여기서, 지지면(13)은 매끄럽게 형성되어 있지 않고, 인장 클램프(1)를 안내하고 지지하는 역할을 하는 다양한 성형된 요소를 갖는다. 이들 요소는 2개의 스탑면(14, 15)을 포함하며, 이들 스탑면은 접촉면(9)이 제공되어 있는 안내판(3)의 긴 측부와 함께 상승되어 있고 그 긴 측부에 인접해 있으며, 상기 스탑면들 중의 하나는 각 경우 길이 방향에서 볼 때 구멍(12)의 각 옆쪽에 위치되어 있다. 게다가, 지지면(13)에는 2개의 제한 스탑(16, 17)이 있는데, 이들 제한 스탑 중의 하나는 각 경우 접촉면(14, 15)에 할당된다. 제한 스탑(16, 17)은 접촉면(14, 15)과 함께 자리부를 형성하게 되는데, 레일(S)이 위치된 후에 인장 클램프(1)의 단부(1i, 1j)가 최종 조립을 위해 접촉면(14, 15) 위에서 레일(S)의 발부(F) 상에 눌릴 때까지, 상기 인장 클램프의 단부는 상기 자리부에서 임시로 예비 조립 위치에 유지되게 된다.

추가로, 지지면(13)에는, 구멍(12)의 "입구부"를 완전히 둘러싸는 "칼라"(18)가 형성되어 있다. 이 칼라(18)는 한편으로 지지면(13)에 도달한 액체가 구멍(12)에 들어가는 것을 방지한다. 칼라(18)는 얇은 벽의 융기부(18a)를 갖는데, 이 융기부는, 조립 위치에서 지지면(13) 보다 낮게 있는 클램핑 볼트(5, 6)의 내부 스크류 나사를 오물로부터 보호해 주고 또한 동시에 전기 저항을 증가시키는 역할을 한다. 다른 한편으로, 상기 칼라(18)는 접촉면(9)이 제공되어 있는 안내판(3)의 긴 측부에 할당되는 그의 상승된 영역에서, 인장 클램프(1)의 곡부(1d)를 위한 안내부로서 역할한다.

추가로, 2개의 홈(19, 20)이 지지면(13)에 성형되어 있는데, 이들 홈은 길이 방향으로 서로 정렬되어 있고 또한 지지면(8)이 제공되어 있는 긴 측부에 인접하여 그 지지면에 평행하게 위치되어 있다. 여기서, 홈(19, 20) 각각은 그들에게 할당되어 있는 안내판(3)의 좁은 측부(3a, 3b)에서 끝나 있다. 동시에, 상기 홈들은 각 경우 당해 좁은 측부(3a, 3b)에 할당되어 있는 단부의 방향으로 경사지도록 테이퍼져 있으며, 그래서 홈에 들어온 물과 같은 액체는 홈(19, 20)으로부터 상기 좁은 측부를 지나 옆으로 배출될 수 있다.

홈(19, 20)은 보강 리브(21)를 통해 서로 분리되어 있는데, 그 보강 리브는 지지면(13) 상에서 길이(L)에 대해 중간에 위치되며 또한 안내판(3)의 폭 방향으로는 지지면(8)과 접촉면(9)이 제공되어 있는 안내판(3)의 긴 측부에 대해 가로로 연장되어 있다. 지지면(8)이 제공되어 있는 안내판(3)의 긴 측부에서부터 시작하여, 보강 리브(21)는 구멍(2)의 "입구부"를 둘러싸는 상기 칼라(18)까지 이른다. 여기서, 보강 리브(21)의 폭은, 보강 리브가 그의 측면(22, 23)으로 내부 반경에서 각 경우 칼라(18)의 할당된 둘레면(24, 25)과 연결될 때까지 칼라(18)의 방향으로 일정하게 감소한다. 따라서 칼라(18)는 보강 리브(21)의 연속부를 형성하며 안내판(3)의 구멍(12)을 둘러싸는 가장자리의 영역에서 보강 리브(21)의 지탱 효과를 보충해 준다.

좁은 측부(3a, 3b) 및 지지면(8)이 제공되어 있는 안내판(3)의 긴 측부에는 탭(tab)형 돌출부(26, 27, 28)가 형성되어 있는데, 이들 돌출부(26, 27, 28)는 안내판(3)의 옆에서 튀어나와 있고 조립 위치에서는 침목(U)에 있어서 안내판(3)을 둘러싸는 부분에 지탱되기 시작한다. 이렇게 해서, 침목(U)에 있거나 그에 막 도달하려고 하는 물로부터 안내판(3)의 상측을 보호하는 효과가 증가 된다. 여기서, 돌출부(26, 27, 28)의 두께(D')는 안내판(3)의 본체(29)의 두께(D")의 최대 1/10이다.

안내판(3)의 저면(11)에는 다수의 오목부(30, 31, 32, 33, 34)가 형성되어 있다. 일 오목부(30)는, 안내판(3)에 있어서 상측(10)에 보강 리브(21)가 형성되어 있는 영역에 형성되어 있다. 보강 리브(21)에 할당되는 오목부(30)의 형상은 그 보강 리브(21)의 형상에 맞도록 되어 있다. 이에 따라, 오목부(30)는 지지면(8)이 제공되어 있는 긴 측부에 할당되어 있는 그의 넓은 가장자리에서부터 시작하여, 오목부(30)와 구멍(12) 사이에 얇은 브리지(35)만 존재할 때까지 구멍(12)까지 계속되어 있다. 이렇게 해서, 보강 리브(21)은 저면(11)에 할당되어 있는 측에서 대체로 얇은 벽 두께로부터 떨어져 우묵하게 되어 있다.

길이 방향에서 볼 때, 다른 오목부(31 ∼ 34)는 각 경우 안내판(3)의 중간에 대해 거울 대칭적으로 배치된다. 여기서, 인접하는 오목부(31 ∼ 34)는 가로편들에 의해 서로 분리되어 있으며, 이들 가로편은 각 경우 안내판(3)이 오목부(31 ∼ 34)가 제공되어 있는 그의 영역에서 높은 강성을 갖도록 들보 프레임 버팀대의 방식으로 정렬되어 있다.

보강 리브(21) 및 그에 형성되어 있는 오목부(30)를 통해, 동일하게 설계된 안내판(3, 4)이 최소의 재료량 및 그에 따라 최소의 중량으로 제조될 수 있기 위한 전제 조건이 실현되며, 동시에 그러한 안내판(3, 4)의 하중 지탱 능력에 대한 요건이 안전하게 충족될 수 있다.

재료 절감에 따른 강성의 감소는 특정 안내판(3, 4)의 보강 리브(21)에 의해 보상되는데, 그 보강 리브(21)는 이 보강 리브가 제공되어 있는 중간 영역의 면적 관성 모멘트를 상당히 증가시킨다. 이렇게 해서, 안내판(3, 4)이 보강되고 또한 일반적으로 더 높은 하중 지탱 능력을 갖게 된다. 기다란 구멍으로 되어 있는 상기 구멍(12) 주위의 힘의 흐름을 안내하기 위해, 넓어진 칼라(18)가 상기 기다란 구멍 주위에 있으며, 그 칼라는 보강 리브(21)와 유체적으로 연결되어 있다. 설계가 플라스틱으로 만드는데 적합하게 하기 위한 다른 요인은, 보강 리브(21)를 저면(11)으로부터 우묵하게 하고 또한 보강 리브(21)의 영역에서 일정한 벽 두께를 보장하는 것이다.

B 부착점
D' 돌출부(26 ∼ 28)의 두께
D" 본체(29)의 두께
F 레일(S)의 발부
L 안내판(3)의 길이
Q 횡력
S 레일
U 침목
U1 침목(U)의 접촉 영역
U2, U3 침목(U)의 어깨부
U4, U5 침목(U)에 있는 오목부
1a 인장 클램프(1)의 중간 루프
1b, 1c 중간 루프(1a)의 아암
1d 중간 루프(1a)의 곡부
1e, 1f 인장 클램프(1)의 비틀림부
1g, 1h 인장 클램프(1)의 스프링 아암
1i, 1j 인장 클램프(1)의 단부
1, 2 인장 클램프(스프링 요소)
3, 4 안내판
3a, 3b 안내판(3)의 좁은 측부
5, 6 클램핑 볼트
7 기부판
8 지지면
9 접촉면
10 안내판(3)의 상측
11 안내판(3)의 저면
12 안내판(3)의 개구
13 안내판(3)의 지지면
14, 15 안내판(3)의 스탑면
16, 17 안내판(3)의 제한 스탑
18 안내판(3)의 칼라
18a 칼라(18)의 융기부
19, 20 안내판(3)의 홈
21 안내판(3)의 리브
22, 23 보강 리브(21)의 측면
24, 25 칼라(18)의 둘레면
26, 27, 28 돌출부
29 본체
30 ∼ 34 오목부
35 가로편

Claims (12)

1. 레일 차량을 위한 레일(S)의 부착을 위한 안내판으로서,
   상기 안내판(3)이 조립 위치에서 서 있는 저면(11)에서 그 안내판에 형성되어 있는 적어도 하나의 오목부(30 ∼ 34);
   부착될 상기 레일(S)을 꽉 누르기 위한 스프링 요소(1, 2)를 위해 상기 안내판(3)의 상측(10)에 형성되어 있는 지지면(13); 및
   상기 안내판(3)의 길이 방향으로 연장되어 그 안내판(3)의 일 면에 제공되어 있는 접촉면(9)을 가지며,
   부착될 상기 레일(S)은 조립 위치에서 상기 접촉면(9)에서 측방 안내되며,
   상기 안내판(3)의 상측(10)에는, 상기 지지면(13) 위로 올라와 있는 적어도 하나의 보강 리브(21)가 제공되어 있고, 이 보강 리브는 상기 접촉면(9)에 대해 가로로 연장되어 있으며, 상기 저면(11)에서 안내판(3)에 형성되어 있는 상기 오목부(30)는 안내판(3)에 있어서 상기 보강 리브(21)가 제공되어 있는 영역 안으로 연장되어 있는, 레일 차량을 위한 레일의 부착을 위한 안내판.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 안내판은 안내판(3)의 상측(10)에서부터 저면(11)까지 이르는 개구(12)를 가지며, 상기 스프링 요소(1, 2)의 인장을 위한 인장 요소(5, 6)가 상기 개구에 삽입될 수 있고, 상기 지지면(13)에 할당되는 상기 개구(12)의 "입구부"는 적어도 일부분이 상기 지지면(13) 위로 올라와 있는 칼라(18)에 의해 둘러싸여 있으며, 상기 보강 리브(21)는 그 칼라(18)에 연결되어 있는 안내판.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
   상기 지지면(13)에는 상기 스프링 요소(1, 2)의 안내를 위한 성형된 요소가 제공되어 있는 안내판.
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 칼라(18)의 일 부분은 조립 위치에서 그 부분을 둘러싸는 상기 스프링 요소(1, 2)의 루프(1a)를 안내하도록 되어 있는 안내판.
5. 청구항 3에 있어서,
   상기 안내판(3)의 길이 방향으로 연장되어 있는 2개의 홈(19, 20)이 상기 지지면(13)에 형성되어 있고, 상기 스프링 요소(1, 2)의 적어도 일 부분(1e, 1f)이 조립 위치에서 상기 두 홈에서 지지되며, 이들 홈(19, 20)은 상기 보강 리브(21)를 통해 서로 분리되어 있는 안내판.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 홈(19, 20)은 적어도 부분적으로 상기 보강 리브(21)로부터 먼쪽에 있는 단부의 방향으로 경사져 있는 안내판.
7. 청구항 1에 있어서,
   둘 이상의 오목부(30 ∼ 34)가 상기 저면(11)에서 안내판(3)에 형성되어 있는 안내판.
8. 청구항 7에 있어서,
   서로 인접해 배치되어 있는 상기 오목부(30 ∼ 34)는 트러스(truss) 방식으로 배치되어 있는 가로편(35)에 의해 한정되어 있는 안내판.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 안내판은 이 안내판으로부터 옆으로 튀어 나와 있는 돌출부(26 ∼ 28)를 가지며, 안내판(3)의 저면(11)에 할당되는 상기 돌출부의 표면은 안내판(3)의 저면(11)에 형성되어 있는 접촉 영역(U1)의 연속부를 형성하게 되며, 조립 위치에서 안내판(3)은 상기 연속부로 특정 기부 상에 서 있게 되는 안내판.
10. 청구항 9에 있어서,
    상기 돌출부(26 ∼ 28)는 좁은 측부(3a, 3b)를 따라 또한 접촉면(13)의 반대편에 있는 안내판(3)의 긴 측부를 따라 연장되어 있는 안내판.
11. 청구항 9 또는 청구항 10에 있어서,
    상기 돌출부(26 ∼ 28)는 안내판(3)의 본체(29) 보다 작은 두께(D')를 갖는 안내판.
12. 청구항 1에 있어서,
    상기 안내판은 플라스틱으로 만들어져 있는 안내판.

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