KR101714277B1 - Method for generating brake boosting pressure and vehicle thereof - Google Patents

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임광혁
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현대오트론 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a method for generating brake boosting pressure, comprising: a step of detecting an abnormal off-state of an engine while a transmission control unit (TCU) is driven; a step of driving an electric oil pump (EOP) based on preset target revolutions per minute to control the amount of oil supplied to an automatic transmission by the TCU; a step of controlling an automatic transmission to be converted into a state of being directly connected to a damper clutch to be connected to a current gear step by the TCU; a step of controlling the automatic transmission to increase revolutions per minute of an engine by inertia of a wheel in a converted state of being directly connected to the damper clutch to form negative pressure in an intake manifold of an engine part by the TCU; a step of forming brake vacuum boosting pressure by generating hydraulic pressure by the negative pressure formed on the intake manifold of the engine part by a brake vacuum booster.

Description

브레이크 부스팅압 형성 방법 및 그 차량{METHOD FOR GENERATING BRAKE BOOSTING PRESSURE AND VEHICLE THEREOF}METHOD FOR GENERATING BRAKE BOOSTING PRESSURE AND VEHICLE THEREOF FIELD OF THE INVENTION [0001]
본 발명은 브레이크 부스팅압 형성 방법 및 그 차량에 관한 것으로, 진공펌프가 없거나 기계식 진동펌프가 장착된 차량 중 전동식 오일 펌프(EOP)가 장착된 차량에서 주행중에 비정상적으로 엔진시동이 꺼졌을 경우 전동식 오일 펌프를 이용하여 밸브바디에 유압을 공급하여 각 요소 클러치 및 댐퍼 클러치를 직결시킬 수 있도록 하여 차량의 엔진 브레이크 효과와 엔진부의 흡기 매니폴드에 부압을 형성시켜 브레이크의 진공부스팅 능력을 유지할 수 있도록 하는 브레이크 부스팅압 형성 방법 및 및 그 차량에 관한 것이다.
The present invention relates to a method of forming a brake boosting pressure and a vehicle thereof, and more particularly, to a brake booster pressure forming method and a vehicle therefor, in which, when a vehicle equipped with an electric oil pump (EOP) A brake is provided to supply hydraulic pressure to the valve body by using a pump to directly connect the respective element clutches and the damper clutches so as to maintain the engine braking effect of the vehicle and the vacuum boosting ability of the brake by forming a negative pressure in the intake manifold of the engine A boosting pressure forming method, and a vehicle thereof.
직접분사식 가솔린이나 하이브리드차량 및 승용디젤 차량에는 일반적으로 기계식 또는 전자식 진공펌프가 장착되어있다. Direct injection gasoline, hybrid vehicles and passenger diesel vehicles are usually equipped with mechanical or electronic vacuum pumps.
자동 변속기 차량은 수동 변속기 차량과는 달리 변속기 제어 유닛에서 기어 단수를 지령하고 지령된 기어 단수를 치합하기 위해 변속기 제어 유닛이 변속기 모듈 구동부인 솔레노이드 밸브를 전류 제어하여 제어압을 형성해 변속기 오일의 유압이 각 마찰요소에 인가되어 체결되는 방식이다. Unlike a manual transmission vehicle, an automatic transmission vehicle controls a solenoid valve, which is a transmission module drive unit, to control the hydraulic pressure of the transmission oil to generate a control pressure in order to instruct a gear stage number in the transmission control unit, And is applied to each friction element and fastened.
제어압을 형성하기 위해서는 라인압이 형성되어야 하는데 엔진이 저 rpm(revolution per minute)에서는 충분한 라인압을 공급하기에 부족하다. 이에 엔진이 비정상적으로 오프(off) 되었을 경우 클러치 요소에 유압이 인가되지 않아 엔진 회전수가 급격히 떨어지고 이로인해 브레이크 진공 부스터내에 부압이 형성되기 어려운 문제가 있다.In order to form the control pressure, the line pressure must be formed, but the engine is insufficient to supply a sufficient line pressure at low revolution per minute (rpm). Accordingly, when the engine is abnormally turned off, the oil pressure is not applied to the clutch element, so that the number of revolutions of the engine drops sharply, which makes it difficult to form a negative pressure in the brake vacuum booster.
이와 같이 종래에는 주행중 비정상적인 엔진시동 오프시 별도의 전동식 진공펌프가 없는 일반 가솔린 차량에서는 부압을 형성하기 어렵다. 따라서 엔진 시동 정지 후 몇 번의 브레이크 페달 후에는 부스팅 능력이 소멸하여 운전자의 답력만으로 마스터 실린더를 밀어주어야 하는 상황이 된다.
As described above, it is difficult to form a negative pressure in an ordinary gasoline vehicle in which there is no separate electric vacuum pump when the engine is turned off abnormally during driving. Therefore, after several brake pedals after the engine start is stopped, the boosting ability disappears and the master cylinder must be pushed only by the driver's power.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 주행중에 비정상적으로 엔진시동이 꺼졌을 경우 전동식 오일 펌프를 이용하여 밸브 바디에 유압을 공급하여 각 요소 클러치및 댐퍼 클러치를 직결시킬 수 있도록 하여 차량의 엔진 브레이크 효과와 흡기 매니폴드에 부압을 형성시켜 브레이크의 진공 부스팅 능력을 유지할 수 있도록 하는 브레이크 부스팅압 형성 방법 및 및 그 차량을 제공하는데 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an engine oil pump in which an engine oil pump is used to supply an oil pressure to a valve body when an engine start is abnormally turned off during driving to enable each element clutch and a damper clutch to be directly connected, And a vacuum boosting capability of the brake can be maintained by forming a negative pressure on the manifold, and to provide the vehicle.
본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 제안되는 실시 예가 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems to be solved by the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description will be.
본 발명의 일측면에 의하면, TCU가 주행중 비정상적인 엔진 오프를 감지하는 단계, 상기 TCU가 미리 설정된 목표 회전수에 기반하여 EOP를 구동하여 자동 변속기에 공급되는 오일의 유량을 조절하는 단계, 상기 TCU가 자동 변속기를 제어하여 댐퍼 클러치 직결 상태로 전환시켜서 현재 기어단에 연결하는 단계, 상기 TCU가 엔진부의 흡기 매니폴드에 부압을 형성하기 위해 상기 댐퍼 클러치 직결 상태로 전환된 상태에서 바퀴의 관성에 의해 엔진을 회전수를 상승시키도록 자동 변속기를 제어하는 단계, 및 브레이크 진공 부스터가 상기 엔진부의 흡기 매니 폴드에 형성된 부압에 의해 유압을 발생시켜 브레이크 진공 부스팅압을 형성하는 단계를 포함하는 브레이크 부스팅압 형성 방법이 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a method of controlling an automatic transmission, the method comprising: detecting an abnormal engine off during running of the TCU; controlling the flow rate of oil supplied to the automatic transmission by driving the EOP based on a preset target rotational speed; Controlling the automatic transmission to switch the damper clutch to a direct state and connecting the damper clutch to the present gear stage; and when the TCU is switched to the direct coupling state of the damper clutch to form a negative pressure in the intake manifold of the engine, And generating a hydraulic pressure by a negative pressure formed in the intake manifold of the engine section so as to form a brake vacuum boosting pressure, characterized in that the brake booster pressure forming method comprises the steps of: / RTI >
상기 오일의 유량을 조절하는 단계는, 상기 TCU가 미리 설정된 목표 회전수에 기반하여 OPU에 목표 회전수 지령을 전달하는 단계, 상기 OPU가 상기 TCU로부터 수신한 목표 회전수 지령에 상응하여 EOP에 구동 제어 신호를 출력하는 단계, 및 상기 EOP가 상기 OPU로부터 수신된 구동 제어 신호에 따라 동작하여 자동 변속기에 공급되는 오일의 유량을 조절하는 단계를 포함할 수 있다.Wherein the step of controlling the flow rate of the oil comprises the steps of: the TCU transmitting a target rotational speed command to the OPU based on a preset target rotational speed; driving the EOP in accordance with a target rotational speed command received from the TCU; Outputting a control signal, and controlling the flow rate of the oil supplied to the automatic transmission by operating the EOP according to the drive control signal received from the OPU.
상기 오일의 유량을 조절하는 단계는 상기 EOP가 상기 자동 변속기에 공급되는 오일을 추가적으로 공급하거나 빼내는 동작을 수행할 수 있다.The step of regulating the flow rate of the oil may be performed by the EOP additionally supplying or extracting the oil supplied to the automatic transmission.
상기 자동 변속기를 제어하는 단계는, 상기 TCU가 상기 자동 변속기를 제어하여 바퀴의 관성에 의해 엔진을 돌려서 엔진 회전수를 상승시키는 단계, 및 상기 엔진부의 흡기 매니폴드가 엔진 회전수가 상승됨에 따른 부압을 형성하는 단계를 포함할 수 있다.Wherein the step of controlling the automatic transmission includes the steps of: the TCU controlling the automatic transmission to increase the engine speed by rotating the engine by inertia of the wheels; and a step of increasing the engine speed by increasing the engine speed To form a second layer.
본 발명의 다른 측면에 의하면, 자동 변속기, 상기 자동 변속기에 오일을 공급하는 EOP, 수신한 목표 회전수 지령에 상응하여 상기 EOP에 구동 제어 신호를 출력하여 상기 자동 변속기에 공급되는 오일의 유량을 조절하는 OPU, 주행중 비정상적인 엔진 오프를 감지하고, 미리 설정된 목표 회전수에 기반하여 상기 OPU에 상기 구동 제어 신호를 출력하고 상기 자동 변속기를 제어하여 댐퍼 클러치 직결 상태로 전환시켜서 현재 기어단에 연결하고, 엔진부의 흡기 매니폴드에 부압을 형성하기 위해 상기 댐퍼 클러치 직결 상태로 전환된 상태에서 바퀴의 관성에 의해 엔진을 회전수를 상승시키도록 상기 자동 변속기를 제어하는 TCU, 및 상기 엔진부의 흡기 매니 폴드에 형성된 부압에 의해 유압을 발생시켜 브레이크 진공 부스팅압을 형성하는 브레이크 진공 부스터를 포함하는 브레이크 부스팅압 형성 기능이 구비된 차량이 제공된다.According to another aspect of the present invention, there is provided an automatic transmission comprising: an automatic transmission; an EOP for supplying oil to the automatic transmission; a drive control signal for outputting the drive control signal to the EOP in accordance with the received target rotational speed command, And outputs the drive control signal to the OPU based on a predetermined target rotational speed to control the automatic transmission to switch to the damper clutch direct state to connect to the present gear stage, A TCU for controlling the automatic transmission to increase the number of revolutions of the engine by the inertia of the wheels in a state in which the damper clutch is directly connected to form a negative pressure in the intake manifold of the engine, Brake vacuum booth that generates hydraulic pressure by negative pressure to form brake boost pressure There is provided a vehicle provided with a brake boosting pressure forming function including a torque boosting function.
상기 TCU는 미리 설정된 목표 회전수에 기반하여 OPU에 목표 회전수 지령을 전달할 수 있다.The TCU can transmit the target rotational speed command to the OPU based on the preset target rotational speed.
상기 EOP는 상기 OPU로부터 수신된 구동 제어 신호에 따라 상기 자동 변속기에 공급되는 오일을 추가적으로 공급하거나 빼내는 동작을 수행하여 상기 자동 변속기에 공급되는 오일의 유량을 조절할 수 있다.The EOP may additionally supply or extract the oil supplied to the automatic transmission according to the drive control signal received from the OPU, thereby controlling the flow rate of the oil supplied to the automatic transmission.
상기 TCU는 상기 자동 변속기를 제어하여 바퀴의 관성에 의해 엔진을 돌려서 엔진 회전수를 상승시키고, 상기 엔진부의 흡기 매니폴드는 엔진 회전수가 상승됨에 따른 부압을 형성할 수 있다.
The TCU controls the automatic transmission to increase the engine speed by rotating the engine by the inertia of the wheels, and the intake manifold of the engine unit can form a negative pressure as the engine speed increases.
본 발명에 의하면, 진공펌프가 없거나 기계식 진동펌프가 장착된 차량 중 전동식 오일 펌프(EOP)가 장착된 차량에서 주행중에 비정상적으로 엔진시동이 꺼졌을 경우 전동식 오일 펌프를 이용하여 밸브바디에 유압을 공급하여 각 요소 클러치 및 댐퍼 클러치를 직결시킬 수 있도록 하여 차량의 엔진 브레이크 효과와 엔진부의 흡기 매니폴드에 부압을 형성시켜 브레이크의 진공부스팅 능력을 유지하여 비정상적 엔진 꺼짐의 급작스러운 문제에 효과적으로 대응할 수 있다.
According to the present invention, when there is no vacuum pump or when the engine start is abnormally turned off in a vehicle equipped with an electric oil pump (EOP) among the vehicles equipped with the mechanical vibration pump, the hydraulic oil is supplied to the valve body by using the electric oil pump So that each of the element clutches and the damper clutches can be directly connected to each other to form a negative pressure on the intake manifold of the engine and the engine braking effect of the vehicle to maintain the vacuum boosting ability of the brakes, thereby effectively coping with the sudden problem of abnormal engine turning off.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 부스팅압 형성 방법을 수행하기 위한 차량의 구성 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 부스팅압 형성 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
1 is a structural block diagram of a vehicle for performing a brake boosting pressure forming method according to an embodiment of the present invention.
2 is a flowchart illustrating a method of forming a brake boosting pressure according to an embodiment of the present invention.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.While the invention is susceptible to various modifications and alternative forms, specific embodiments thereof are shown by way of example in the drawings and will herein be described in detail. It should be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 일실시예를 상세히 설명한다. Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 부스팅압 형성 방법을 수행하기 위한 차량의 구성 블록도이다.1 is a structural block diagram of a vehicle for performing a brake boosting pressure forming method according to an embodiment of the present invention.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 부스팅압 형성을 수행하기 위한 차량(100)은 오일 펌프 제어 유닛(oil pump control unit, OPU)(110), 전동식 오일 펌프(EOP)(120), 변속기 제어 유닛(transmission control unit, TCU)(130), 자동 변속기(auto transmission)(140), 댐퍼 클러치(150), 엔진부(160)의 흡기 매니폴드(161), 브레이크 진공 부스터(170)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 1, a vehicle 100 for performing brake boosting pressure formation according to an embodiment of the present invention includes an oil pump control unit (OPU) 110, an electric oil pump (EOP) 120, a transmission control unit (TCU) 130, an automatic transmission 140, a damper clutch 150, an intake manifold 161 of the engine section 160, a brake vacuum booster 170).
오일 펌프 제어 유닛(OPU)(110)은 전동식 오일 펌프(EOP)(120)에 구동 제어 신호를 출력하여 자동 변속기(140)에 공급되는 오일의 유량을 조절한다.The oil pump control unit (OPU) 110 outputs a drive control signal to the electric oil pump (EOP) 120 to regulate the flow rate of the oil supplied to the automatic transmission 140.
이를 위해 오일 펌프 제어 유닛(OPU)(110)은 변속기 제어 유닛(TCU)(130)로부터 목표 회전수 지령을 수신한다.To this end, the oil pump control unit (OPU) 110 receives the target rotational speed command from the transmission control unit (TCU)
오일 펌프 제어 유닛(OPU)(110)은 변속기 제어 유닛(TCU)(130)로부터 수신한 목표 회전수 지령에 상응하여 전동식 오일 펌프(EOP)(120)에 구동 제어 신호를 출력한다.The oil pump control unit (OPU) 110 outputs a drive control signal to the electric oil pump (EOP) 120 in accordance with the target rotational speed command received from the transmission control unit (TCU)
전동식 오일 펌프(EOP)(120)는 자동 변속기(140)에 공급되는 오일의 유량을 조절할 수 있다.The electric oil pump (EOP) 120 is capable of regulating the flow rate of the oil supplied to the automatic transmission 140.
이를 위해 전동식 오일 펌프(EOP)(120)는 자동 변속기(140)에 공급되는 오일을 추가적으로 공급하거나 빼내는 동작을 수행하여 자동 변속기(140)에 공급되는 오일의 유량을 조절할 수 있다.For this purpose, the electric oil pump (EOP) 120 may additionally supply or extract the oil supplied to the automatic transmission 140 to adjust the flow rate of the oil supplied to the automatic transmission 140.
이때, 전동식 오일 펌프(EOP)(120)는 오일 펌프 제어 유닛(OPU)(110)로부터 수신된 구동 제어 신호에 따라 자동 변속기(140)에 공급되는 오일을 추가적으로 공급하거나 빼내는 동작을 수행할 수 있다.At this time, the electric oil pump (EOP) 120 may perform an operation of additionally supplying or extracting the oil supplied to the automatic transmission 140 in accordance with the drive control signal received from the oil pump control unit (OPU) 110 .
TCU(130)는 차량의 운행상황에 따른 각종 정보를 기본으로 최적의 변속이 가능하도록 자동 변속기를 제어할 수 있다.The TCU 130 can control the automatic transmission so as to enable optimal shifting based on various information according to the driving situation of the vehicle.
TCU(130)에 제공되는 정보는 변속레버의 위치, ATF의 온도, 가속페달의 밟힘 정보를 포함할 수 있다.The information provided to the TCU 130 may include the position of the shift lever, the temperature of the ATF, and the depression information of the accelerator pedal.
TCU(130)는 최적의 변속제어를 위하여 각종 센서와 스위치로부터 각각의 정보량을 입력받고, 이 정보들을 통하여 차량의 상황과 운전자의 요구사항을 판단한다.The TCU 130 receives the amount of information from various sensors and switches for optimum shift control, and determines the situation of the vehicle and the requirements of the driver through the information.
TCU(130)는 이 판단에 따라 유압제어 솔레노이드 밸브나 변속제어 솔레노이드 밸브를 적절하게 제어할 수 있다.The TCU 130 can appropriately control the hydraulic control solenoid valve or the shift control solenoid valve in accordance with this determination.
예를 들어 센서는 TPS를 포함할 수 있다. TPS는 스로틀밸브 포지션 센서를 말하는데 이는 가속페달이 어느 정도 밟혔는가(스로틀 밸브가 어느 정도 열렸는가)를 전압으로 나타내는 센서를 말한다.For example, the sensor may include TPS. TPS refers to the throttle valve position sensor, which refers to the sensor that indicates the degree to which the accelerator pedal is depressed (to what extent the throttle valve is open).
예를 들어, 스위치는 O/D스위치, K/Down 스위치, 인히비터(Inhibitor) 스위치를 포함할 수 있다. O/D스위치는 오버드라이브 스위치를 말한다. K/Down 스위치는 Kick-Down 시 On되는 스위치로 이 스위치가 장착되지 않은 차량도 있다. For example, the switch may include an O / D switch, a K / Down switch, and an inhibitor switch. The O / D switch is an overdrive switch. The K / Down switch is a switch that is turned on during kick-down, and some vehicles do not have this switch installed.
한편, 인히비터(Inhibitor) 스위치는 변속 레버의 위치를 전기적인 신호로 변환해주는 스위치이다.On the other hand, the inhibitor switch is a switch for converting the position of the shift lever to an electrical signal.
이 인히비터 스위치의 신호에 의해서 변속 레버가 P 또는 N의 위치에 있을 때에만 엔진의 시동이 가능하며, 레버조작의 확인, 후진등의 점등 등이 바로 이 인히비터 스위치에 의해서 이루어진다.The engine can be started only when the shift lever is at the position of P or N by the signal of the inhibitor switch, and confirmation of the lever operation, lighting of the reverse, etc. is made by this inhibitor switch.
TCU(130)는 각종 센서들을 통해 주행중 비정상적인 엔진 오프를 감지할 수 있다.The TCU 130 can sense abnormal engine off during running through various sensors.
TCU(130)는 주행중 비정상적인 엔진 오프를 감지하면 미리 설정된 목표 회전수에 기반하여 OPU(110)에 구동 제어 신호를 출력한다.The TCU 130 outputs a drive control signal to the OPU 110 based on a preset target rotation speed when it detects an abnormal engine off during driving.
이를 위해 TCU(130)는 미리 설정된 목표 회전수에 기반하여 OPU(110)에 목표 회전수 지령을 전달할 수 있다.For this, the TCU 130 may transmit the target rotational speed command to the OPU 110 based on the preset target rotational speed.
또한, TCU(130)는 자동 변속기(140)를 제어하여 댐퍼 클러치(150)를 직결 상태로 전환시켜서 현재 기어단에 연결한다.Also, the TCU 130 controls the automatic transmission 140 to switch the damper clutch 150 to a direct state and connect it to the present gear position.
TCU(130)는 엔진부(160)의 흡기 매니폴드(161)에 부압을 형성하기 위해 자동 변속기(140)를 제어한다.The TCU 130 controls the automatic transmission 140 to form a negative pressure in the intake manifold 161 of the engine section 160. [
이를 위해 TCU(130)는 엔진부(160)의 흡기 매니폴드(161)에 부압을 형성하기 위해 댐퍼 클러치 직결 상태로 전환된 상태에서 바퀴의 관성에 의해 엔진을 회전수를 상승시키도록 자동 변속기(140)를 제어한다. 흡기 매니폴드(161)는 엔진 회전수가 상승됨에 따른 부압을 형성할 수 있다.To this end, the TCU 130 is connected to the automatic transmission (not shown) to increase the number of revolutions of the engine by inertia of the wheels in a state where the damper clutch is directly connected to form a negative pressure in the intake manifold 161 of the engine unit 160 140). The intake manifold 161 can form a negative pressure as the engine speed rises.
자동 변속기(Automatic Transmission)(140)는 자동차나 모터사이클의 변속 기구의 일종으로 차량의 속도나 엔진 회전수에 따라 변속비를 자동적으로 바꾸는 기능을 갖춘 변속기이다.The automatic transmission 140 is a type of transmission mechanism of an automobile or a motorcycle, and is a transmission having a function of automatically changing the transmission ratio according to the vehicle speed or the engine speed.
자동변속기(140)의 변속 레버에는 조작 위치가 있으며, 차량의 주행 상태에 따라서 조작 위치를 변경할 필요가 있다. 그 조작 위치를 레인지라고 부른다. 일부 차량에는 레버를 대신해 버튼을 채용한 것도 있다. The shift lever of the automatic transmission 140 has an operation position, and it is necessary to change the operation position in accordance with the running state of the vehicle. The operation position is called a range. Some vehicles use buttons instead of levers.
브레이크 진공 부스터(170)는 엔진부(160)의 흡기 매니폴드(161)에 형성된 부압에 의해 유압을 발생시켜 브레이크 진공 부스팅압을 형성할 수 있다.The brake vacuum booster 170 generates a hydraulic pressure by a negative pressure formed in the intake manifold 161 of the engine unit 160 to form a brake vacuum boosting pressure.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 부스팅압 형성 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.2 is a flowchart illustrating a method of forming a brake boosting pressure according to an embodiment of the present invention.
도 2를 참조하면, TCU(130)는 주행중 비정상적인 엔진 오프를 감지할 수 있다(S1).Referring to FIG. 2, the TCU 130 may detect an abnormal engine off during driving (S1).
TCU(130)는 엔진 오프가 감지되면 미리 설정된 목표 회전수(target rpm)를 읽어들여 설정된 목표 회전수에 따라 OPU(110)에 목표 회전수 지령을 전달한다(S2).When the engine off is detected, the TCU 130 reads a preset target rpm and transmits a target rotational speed command to the OPU 110 according to the set target rotational speed (S2).
OPU(110)는 TCU(130)로부터 수신한 목표 회전수 지령에 상응하여 EOP(120)에 구동 제어 신호를 출력한다(S3).The OPU 110 outputs a drive control signal to the EOP 120 in accordance with the target rotational speed command received from the TCU 130 (S3).
EOP(120)는 OPU(110)로부터 수신된 구동 제어 신호에 따라 동작하여 자동 변속기(140)에 공급되는 오일의 유량을 조절한다(S4).The EOP 120 operates according to the drive control signal received from the OPU 110 to adjust the flow rate of the oil supplied to the automatic transmission 140 (S4).
이를 위해 EOP(120)는 자동 변속기(140)에 공급되는 오일을 추가적으로 공급하거나 빼내는 동작을 수행할 수 있다.To this end, the EOP 120 may perform an operation of additionally supplying or extracting oil supplied to the automatic transmission 140. [
TCU(130)는 자동 변속기(140)를 제어하여 바퀴의 관성에 의해 엔진이 돌려질 수 있도록 댐퍼 클러치 직결 상태로 전환시켜서 현재 기어단에 연결한다.(S5)The TCU 130 controls the automatic transmission 140 to switch the damper clutch to a direct coupling state so that the engine can be turned by the inertia of the wheel and connect the current gear to the current gear position.
TCU(130)는 자동 변속기(140)를 제어하여 바퀴의 관성에 의해 엔진을 돌려서 엔진 회전수를 상승시킨다(S6).The TCU 130 controls the automatic transmission 140 to rotate the engine by inertia of the wheels to increase the engine speed (S6).
엔진 회전수가 상승됨에 따라 엔진부(160)의 흡기 매니폴드(161)는 부압을 형성한다(S7).As the engine speed is increased, the intake manifold 161 of the engine section 160 forms a negative pressure (S7).
흠기 매니 폴드(160)에 부압이 형성됨에 따라 브레이크 진공 부스터(170)는 유압을 발생시켜 브레이크 진공 부스팅압을 형성한다(S8).As the negative pressure is formed on the blanket manifold 160, the brake vacuum booster 170 generates the hydraulic pressure to form the brake vacuum boosting pressure (S8).
이에 따라 브레이크 진공 부스터(170)는 엔진부(160)의 흡기 매니폴드(161)에 형성된 부압에 의해 브레이크의 진공 부스팅 능력이 유지된다.Accordingly, the brake vacuum booster 170 maintains the vacuum boosting capability of the brake by the negative pressure formed in the intake manifold 161 of the engine section 160.
본 발명에 의하면, 주행중에 비정상적인 엔진 오프시에도 설정된 목표 회전수로 전동식 오일 펌프가 구동되면 클러치에 인가될 수 있도록 하기 위한 충분한 유압이 형성되고 자동 변속기와 엔진을 직결하여 부압이 형성될 수 있는 엔진회전수를 유지할 수 있다. 여기에서 전동식 오일 펌프의 모터 구동 회전수는 TCU로부터 지령받는다.According to the present invention, when an electric oil pump is driven at a set target rotation speed even when an abnormal engine is off during driving, sufficient oil pressure is formed to allow the electric oil pump to be applied to the clutch, The number of revolutions can be maintained. Here, the motor drive rotation speed of the electric oil pump is received from the TCU.
이상에서 본 발명에 따른 실시예들이 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상적 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 범위의 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 다음의 특허청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.While the invention has been shown and described with reference to certain preferred embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

Claims (8)

  1. TCU가 주행중 비정상적인 엔진 오프를 감지하는 단계;
    상기 TCU가 미리 설정된 목표 회전수에 기반하여 EOP를 구동하여 자동 변속기에 공급되는 오일의 유량을 조절하는 단계;
    상기 TCU가 자동 변속기를 제어하여 댐퍼 클러치 직결 상태로 전환시켜서 현재 기어단에 연결하는 단계;
    상기 TCU가 엔진부의 흡기 매니폴드에 부압을 형성하기 위해 상기 댐퍼 클러치 직결 상태로 전환된 상태에서 상기 자동 변속기를 제어하여 바퀴의 관성에 의해 엔진을 돌려서 엔진 회전수를 상승시키는 단계;
    상기 엔진 회전수가 상승됨에 따라 상기 엔진부의 흡기 매니폴드가 부압을 형성하는 단계; 및
    브레이크 진공 부스터가 상기 엔진부의 흡기 매니 폴드에 형성된 부압에 의해 유압을 발생시켜 브레이크 진공 부스팅압을 형성하는 단계를 포함하는 브레이크 부스팅압 형성 방법.
    Detecting an abnormal engine off during running of the TCU;
    Controlling the flow rate of the oil supplied to the automatic transmission by driving the EOP based on the preset target rotational speed;
    The TCU controlling the automatic transmission to switch the damper clutch to a direct coupling state and connecting the damper clutch to the present gear stage;
    Controlling the automatic transmission in a state in which the TCU is switched to the damper clutch direct state to form a negative pressure in the intake manifold of the engine section to increase the engine speed by rotating the engine by the inertia of the wheel;
    Forming an intake manifold of the engine section with a negative pressure as the engine speed is increased; And
    And generating a hydraulic pressure by a negative pressure formed on an intake manifold of the engine section to form a brake vacuum boosting pressure.
  2. 제1 항에 있어서, 상기 오일의 유량을 조절하는 단계는,
    상기 TCU가 미리 설정된 목표 회전수에 기반하여 OPU에 목표 회전수 지령을 전달하는 단계;
    상기 OPU가 상기 TCU로부터 수신한 목표 회전수 지령에 상응하여 EOP에 구동 제어 신호를 출력하는 단계; 및
    상기 EOP가 상기 OPU로부터 수신된 구동 제어 신호에 따라 동작하여 자동 변속기에 공급되는 오일의 유량을 조절하는 단계를 포함하는 브레이크 부스팅압 형성 방법.
    2. The method of claim 1, wherein adjusting the flow rate of the oil comprises:
    Transmitting the target rotational speed command to the OPU based on a preset target rotational speed;
    Outputting a drive control signal to the EOP in response to the target rotational speed command received from the TCU by the OPU; And
    And the EOP operating in accordance with the drive control signal received from the OPU to adjust the flow rate of oil supplied to the automatic transmission.
  3. 제1 항에 있어서, 상기 오일의 유량을 조절하는 단계는
    상기 EOP가 상기 자동 변속기에 공급되는 오일을 추가적으로 공급하거나 빼내는 동작을 수행하는 브레이크 부스팅압 형성 방법.
    2. The method of claim 1, wherein adjusting the flow rate of the oil comprises:
    Wherein the EOP further performs an operation of supplying or extracting oil supplied to the automatic transmission.
  4. 삭제delete
  5. 자동 변속기;
    상기 자동 변속기에 오일을 공급하는 EOP;
    수신한 목표 회전수 지령에 상응하여 상기 EOP에 구동 제어 신호를 출력하여 상기 자동 변속기에 공급되는 오일의 유량을 조절하는 OPU;
    주행중 비정상적인 엔진 오프를 감지하고, 미리 설정된 목표 회전수에 기반하여 상기 OPU에 상기 구동 제어 신호를 출력하고 상기 자동 변속기를 제어하여 댐퍼 클러치 직결 상태로 전환시켜서 현재 기어단에 연결하고, 엔진부의 흡기 매니폴드에 부압을 형성하기 위해 상기 댐퍼 클러치 직결 상태로 전환된 상태에서 바퀴의 관성에 의해 엔진을 돌려서 엔진 회전수를 상승시키도록 상기 자동 변속기를 제어하는 TCU; 및
    상기 엔진 회전수가 상승됨에 따라 상기 엔진부의 흡기 매니 폴드에서 형성된 부압에 의해 유압을 발생시켜 브레이크 진공 부스팅압을 형성하는 브레이크 진공 부스터를 포함하는 브레이크 부스팅압 형성 기능이 구비된 차량.
    Automatic transmission;
    An EOP for supplying oil to the automatic transmission;
    An OPU for outputting a drive control signal to the EOP in accordance with the received target rotational speed command to adjust a flow rate of oil supplied to the automatic transmission;
    The control unit detects the abnormal engine off during running and outputs the drive control signal to the OPU based on a preset target rotational speed to control the automatic transmission to switch the damper clutch to a direct state and connect it to the present gear, A TCU for controlling the automatic transmission so as to increase the engine speed by turning the engine by inertia of the wheel in a state in which the damper clutch is directly connected to form a negative pressure on the fold; And
    And a brake vacuum booster for generating a hydraulic pressure by a negative pressure formed at an intake manifold of the engine as the engine speed is increased to form a brake vacuum boosting pressure.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 TCU는 미리 설정된 목표 회전수에 기반하여 OPU에 목표 회전수 지령을 전달하는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스팅압 형성 기능이 구비된 차량.
    6. The method of claim 5,
    Wherein the TCU transmits a target rotational speed command to the OPU based on a preset target rotational speed.
  7. 제5 항에 있어서,
    상기 EOP는 상기 OPU로부터 수신된 구동 제어 신호에 따라 상기 자동 변속기에 공급되는 오일을 추가적으로 공급하거나 빼내는 동작을 수행하여 상기 자동 변속기에 공급되는 오일의 유량을 조절하는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스팅압 형성 기능이 구비된 차량.
    6. The method of claim 5,
    Wherein the EOP controls the flow rate of the oil supplied to the automatic transmission by performing an operation of additionally supplying or extracting the oil supplied to the automatic transmission according to the drive control signal received from the OPU, .
  8. 삭제delete
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